Анекдоты от Норкина и не только

Когда я уезжал из отпуска, один друг меня напутствовал так: "Будешь у себя в Сибири, обязательно сходи на медведя. Только лучше зимой, чтобы медведь спал и не заметил, что на него сходили".

Правда — она как женщина: одним нравится голая, а другим — приодетая и приукрашенная…

Малышева в Америке будет вести программу «А мне и тут жить здорово!»







Читать далее...

Если у Вас болит коленный сустав

Как правильно забинтовать колено

• Положите бинт на ногу выше колена на 20 см и зафиксируйте 2 оборотами.
• Далее спуститесь ниже колена на 20 см и точно так же обверните ногу бинтом 2 раза.
• Повторяйте то же самое, в верхней части спускаясь все ниже (каждый раз на несколько см, каждый новый слой бинта перекрывает предыдущий на 70 %), а в нижней – поднимаясь все выше. Продолжайте, пока не дойдете до самого коленного сустава.
• На коленный сустав бинт накладывайте крестообразно.
•  

Как правильно делать гимнастику для коленного сустава

Читать далее...

Этот день в авиации. 11 октября

1910 - Президент США Теодор Рузвельт совершил полёт на самолёте братьев Райт c пилотом Арчибальдом Хокси.

1919 - Впервые завтрак в самолёте предложила компания «Хендли Пейдж Трэнспорт».

Корзинка со «вторым завтраком» стоила три шиллинга за порцию.

1931 - Первый полёт почтово-пассажирского самолёта из нержавеющей стали «Сталь-2» Путилова; Э.И. Шварц.

Самолёт "Сталь-2" получил высокую оценку на XIV международной выставке в Париже, имел большой успех и был назван "Русское Чудо Страны Советов".

1932 - На вооружение принят авиационный скорострельный пулемет ШКАС Бориса Гаврииловича Шпитального и Иринарха Андреевича Комарицкого.

1933 - При выполнении показательного полёта на самолёте И-5 погиб лётчик-испытатель Александр Фролович Анисимов...
На И-5 он демонстрировал в непосредственной близости от земли фигуры высшего пилотажа, применяемые в воздушном бою. Эти полёты снимались на кинопленку – готовился учебный фильм для строевых лётчиков-истребителей. В этот день Анисимов должен был завершить работу с кинооператорами…

1951 - Мировой рекорд средней скорости полёта - 251,8 км/ч; Кузнецов Николай Алексеевич на спортивном Як-18.

1957 - На военно-воздушной базе Хомстед, Флорида вскоре после взлета разбивается бомбардировщик B-47 с ядерной боеголовкой и ядерной капсулой на борту. “Две детонации некритического уровня произошли во время возгорания”.

1960 - Руководство Советского Союза приняло решение осуществить первый полет человека в космос в декабре 1960 года.

1961 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной 20-й испытательный полет ракетного самолета "Х-15" N 2. Аппарат пилотировал летчик Роберт Уайт (Robert White). Достигнута максимальная высота 66150 м при скорости 5868 км/ч.

1969 - Запуск КК "Союз-6",Георгий Степанович Шонин,Валерий Николаевич Кубасов. В орбитальном отсеке корабля «Союз-6» была смонтирована установка «Вулкан», предназначенная для проведения сварки в невесомости в условиях космического вакуума. Установка «Вулкан» была разработана в Институте сварки имени Патона в Киеве.

Во время группового полёта трёх кораблей «Союз-6», «Союз-7» и «Союз-8» предполагалась стыковка кораблей «Союз-7» и «Союз-8». Космонавты «Союза-6» должны были находиться поблизости (приблизительно в 50 метрах) и производить киносъёмку стыковки. Однако из-за отказа электроники автоматической системы стыковки «Игла» стыковка не состоялась. Корабли были оборудованы только для автоматической стыковки; ручная стыковка, под управлением космонавтов, была невозможна.

Испытания сварочной установки «Вулкан» прошли успешно. Во время проведения сварки космонавты находились в спускаемом аппарате корабля, а орбитальный отсек был разгерметизирован. Космонавты контролировали процесс сварки по приборам, установленным в спускаемом аппарате.

16 октября в 09:52:47 UTC корабль «Союз-6» успешно приземлился.

1973 - Завершены государственные совместные испытания комплекса вооружения на Су-17М-28.

1973 - В октябре в НПП "Аэросила" создан воздушный винт АВ-96 для СУ корабля на воздушной подушке "Кальмар"

1976 - Первый полёт изделия «105.11» ОКБ «МиГ» экспериментального самолёта – дозвукового аналога ОС «Спираль»; лётчик-испытатель Авиард Гаврилович Фастовец. Ещё в 1966 году была начата разработка эскизного проекта и одновременно было принято решение о постройке аналога так называемого «изделия 105.11» - аналога будущего ВОС (воздушно-орбитального самолёта), который теперь более-менее известен как ЭПОС и МиГ-105.11. Это был ещё дозвуковой самолёт; в дальнейшем планировалось создание ещё двух машин, которые могли уже разгоняться до сверхзвуковой и гиперзвуковой скоростей.
Изделие 105 имело весьма оригинальный облик: в отличие от спускаемых аппаратов космических кораблей - «самолётная» компоновка; треугольное крыло, плоскодонная форма и сильно вздёрнутый нос, за который изделие прозвали «Лапоть». Такая геометрия носовой части существенно снижала нагрев остальной части корпуса при входе в атмосферу и была использована затем NASA в проекте HL-20 уже в 1980-х годах.

1984 - Авиакатастрофа в Омске, 178 погибших… Местное время 05:41, аэропорт Омск-Центральный, Ту-154 Б-1, выполнявший рейс № 3352 по маршруту Краснодар – Омск - Новосибирск, на пробеге после посадки в порту столкнулся с тремя аэродромными машинами, производившими работы на ВПП.
На высоте 100 м самолёт вышел из облаков, и командир дал команду о включении фар. Однако в моросящих осадках создался световой экран, ухудшающий видимость, поэтому фары были выключены.
После пролёта БПРМ фары были снова включены и командир заметил на ВПП нечеткие очертания каких-то предметов; спросив: «Что там на полосе?», он получил ответ от штурмана: «Да, отсвечивает что-то». Все три автомашины, работавшие на ВПП, не были оборудованы проблесковыми маяками и радиостанциями для прослушивания эфира.
Через 1 секунду после касания шасси самолёта поверхности ВПП экипаж заметил впереди в свете фар автомашину и начал отворачивать самолёт вправо, но было уже поздно. На двух аэродромных машинах были ёмкости с керосином по 7,5 т каждая, которые после столкновения взорвались, и начался пожар. Ту-154 перевернулся и загорелся. 169 пассажиров (в том числе 21 ребенок), 5 членов экипажа и 4 работника наземных служб погибли. Выжили 4 члена экипажа, в том числе командир корабля Б. Степанов, и 1 пассажир.
Катастрофа произошла по вине авиадиспетчера стартового диспетчерского пункта, работавшего без замены вторую смену подряд и заснувшего на рабочем месте. Разрешив выезд машин на полосу, он не включил световое табло «ВПП занята».

1985 - Катастрофа Як-40 под Кутаиси. Все 10 пассажиров, в том числе 1 ребенок, и 4 члена экипажа погибли. Диспетчер неправильно определив место самолёта, изменил курс полёта в сторону от установленного маршрута МВЛ и дал указание продолжать полёт на высоте, не предусмотренной планом полёта, вне трассы, что усугубило аварийную ситуациюотвлекся и самолет в сплошной облачности врезался в гору в 47 км от Кутаиси.

1988 - В октябре в Тураевском МКБ "Союз" испытан ПВРД (изд. 58) для гиперзвуковой ЛЛ с М>4,5 Игоря Сергеевича Селезнёва.

1989 - Лётчик сирийских ВВС, майор Басем Адель, бежал в Израиль на самолёте МиГ-23МЛД. Адель посадил свой самолёт на аэродроме для лёгких самолётов близ киббуца Мегидо, на севере Израиля.

1995 - Первые демонстрационные огневые испытания российского ЖРД РД-120 на стенде в США, штат Флорида.

ссылка

Этот день в авиации. 13 октября

1805 - Первый полет на аэростате русского воздухоплавателя,Иван Григорьевич Кашинский.Большой гродетуровый аэростат и парашют были самостоятельно построены Кашинским на собственные деньги. 

1833 - Родился пионер воздухоплавания и авиационной медицины врач Николай Андреевич Арендт.

1860 - В США, с воздушного шара в Бостоне, сделано первое аэрофото.

1907 - Заканчивается (начался днем раньше) второй, но самый знаменитый перелет через Северное море на водородном аэростате «Мамонт», который пилотируют француз А.Ф.Гордон и его двое коллег. Они поднялись в воздух с площади перед Кристал Паласом (Лондон) и приземлились в Бракане на берегу озера Ванерн (Швеция). Расстояние, которое пролетел аэростат, составляло 1160 км по прямой.

1919 - В Париже подписана Международная конвенция по воздушной навигации. Это был первый международный акт о правилах воздушного поведения, который предусматривал создание норм лётной годности и решение вопросов перевозки пассажиров и грузов.

1929 - Впервые в истории советский самолёт появился в небе над Америкой. Советский экипаж на АНТ-4 "Страна Советов" в составе С.А. Шестакова, Ф.Е. Болотова, Б.В. Стерлигова и Д.В. Фуфаева, совершая перелёт по маршруту Москва - Нью-Йорк, долетел до Сиэтла.

Перелёт общей протяженностью 21242 км из них 7950 км над водой. Полётное время составило 137 часов. На участке от Хабаровска до Сиэтла колёсное шасси было заменено на поплавковое. Поплавки были взяты от самолёта ЮГ-1 и удлинены на 0,4 метра из-за большей массы

1930 - Родился заслуженный лётчик-испытатель СССР (17.08.1978) Юрий Никитич Харченко. 

1951 году окончил Сталинградское военное авиационное училище лётчиков и Высшую офицерскую авиационно-инструкторскую школу ВВС. В 1951—1956 годах — лётчик-инструктор Сталинградского ВАУЛ. С октября 1956 года — в запасе. В 1958 году окончил Школу лётчиков-испытателей. В 1958—1985 годах — лётчик-испытатель Новосибирского авиазавода. Испытывал серийные сверхзвуковые боевые самолёты МиГ-19, Су-9, Су-11, Як-28П, Су-15 и Су-24, а также их модификации.
За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Харченко Юрию Никитичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 апреля 1971 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
В 1985—1995 годах — лётчик Сибирского научно-исследовательского института авиации. Принимал участие в испытательных полётах на самолётах Ан-2, Ту-134 и Ту-154, вертолётах Ми-8, Ка-27 и Ка-29. 

Жил в городе Новосибирске.Умер 21 октября 2017 (87 лет) Похоронен на Заельцовском кладбище.

1930 - Шеф-пилот фирмы "Юнкерс" В. Циммерманн впервые поднял транспортный самолет Ju.52/1m в воздух. Его вариант с тремя двигателями стал знаменитой "тётушкой Ю" Ju.52/3m - основным транспортником вермахта

1931 - Образован завод №34, ныне НПО "Наука" - лидер в области создания систем и агрегатов кондиционирования, жизнеобеспечения, систем автоматического регулирования давления для авиационно-космической техники в России, а также для международных программ. Одно из старейших предприятий-разработчиков России. История завода ведется от мастерских, собиравших в начале века самолеты "Ньюпор" и "Блерио". ОАО НПО "Наука" производит изделия для самолетов Ту-204, Ту-334, Ан-70, Ан-140, Ил-96, Ил-114, Бе-200, Су-27, Су-30, Су-34, МиГ-29, вертолетов Ка-50, Ка-52, Ми-28.

1934 - Родился Генеральный директор НПО "Энергомаш" им. В.П.Глушко Борис Иванович Каторгин— учёный и конструктор в области энергетики, академик Российской академии наук, доктор технических наук, мастер спорта СССР по борьбе самбо. лауреат международной энергетической премии «Глобальная энергия» 2012 года.

1941 - Создано Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА) с наименованием ОКБ-296 в составе Народного комиссариата авиационной промышленности. В 1946 году переименовано в ОКБ-154 Министерства авиационной промышленности. С 1965 года стало называться КБХА Министерства общего машиностроения. Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА)- предприятие Российского космического агентства- является одним из мировых лидеров по созданию жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) и энергетических установок (ЭУ) для различных видов ракетной техники оборонного, научного и народнохозяйственного назначения. Здесь разработано около 60 образцов ЖРД, 30 из которых доведены до серийного производства. Часть из них не имеет мировых аналогов.

1944 - Немецкие войска начали обстрел Бельгии баллистическими ракетами «Фау». Ракета "A-4"/SS-1/Scunner/ (Фау-2) пущенная 836-й батареей угодила на перекресток двух улиц Антверпена и убила 32 человека, ранив при этом 45 человек, а также повредила 80 домов. До конца года по территориям Франции и Бельгии было выпущено 5097 ракет «Фау-2». Погибло 3011 человек, ранено 5486 человек.

1947 - Первый полет реактивного истребителя И-215 С.М.Алексеева, Попов Александр Андреевич.

1949 - Первый полет двумоторного самолета "81" (в серии - фронтовой бомбардировщик Ту-14),Фёдор Фёдорович Опадчий.

1957 - Воздушная цель (Lockheed U-2) впервые нарушила границу СССР.

U-2 имел высокие лётные характеристики, обеспечивавшие ему возможность полётов на большой высоте и с большой дальностью, которые явились результатом совершенных двигателей и удачной компоновки. В качестве силовой установки использовался двигатель Пратт-Уитни J57 с переработанной системой подачи топлива, крыло с большим удлинением (как у планёра) позволяло увеличивать дальность полёта за счёт переключения двигателя на полётный малый газ и планирования на длинные дистанции.

1960 - Родился Власов Павел Николаевич— лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации (1998), руководил Лётно-исследовательским институтом имени М.М. Громова (2010-2017) и Центром подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина (с ноября 2017).
В 1981 году окончил с отличием Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков им. С.И.Грицевца. Был оставлен в нём лётчиком-инструктором 809 авиационного учебного полка базировавшегося в городе Ахтырка Сумской области. С 1987 года капитан П. Н. Власов — в запасе.
В 1989 году окончил Школу лётчиков-испытателей имени А. В. Федотова. С мая 1989 года — на лётно-испытательной работе в ОКБ имени А. И. Микояна.
В 1990 году участвовал в проведении испытаний корабельного истребителя МиГ-29К с выполнением взлёта и посадки на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Выполнил большой объём работ по проведению лётных испытаний самолётов МиГ-31, МиГ-31М, МиГ-31Д, МиГ-29, МиГ-29СМТ, МиГ-29К, МиГ-29М, МиГ-29М2, МиГ-АТ и МиГ-35 на предельных режимах полёта, по отработке новейших систем вооружения, прицельно-навигационных комплексов, систем дозаправки в воздухе. Выполнил первый подъём самолетов: в 2001 году — МиГ-29М2, в 2003 году — Миг-29ОВТ, в 2007 году — нового самолёта корабельного базирования МиГ-29К.
Указом Президента Российской Федерации от 31 мая 1998 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой техники, лётчику-испытателю 1-го класса Власову Павлу Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия — медали «Золотая Звезда».
В 2002 году был назначен на должность заместителя генерального директора РСК «МиГ» по лётной работе — начальника Лётно-испытательного центра имени А. В. Федотова — начальника лётной службы — старшего лётчика-испытателя. В январе 2010 года стал начальником Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова, продолжая по совместительству до февраля 2014 года работать в РСК «МиГ» в должности заместителя генерального директора по лётным испытаниям — начальника Лётно-испытательного центра имени А. В. Федотова.
С 1992 года участник международных выставок с выполнением демонстрационных полётов на опытных самолётах. Многократно награждался зарубежными призами за лучший пилотаж боевых самолётов. Имеет мировое признание как виртуоз в пилотировании реактивных истребителей. Летает на 35 типах летательных аппаратов.

Живёт в городе Жуковском Московской области...

1960 - Вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР №1117-465, поручавшее ОКБ О.К.Антонова разработку транспортного самолёта ВТ-22 (Ан-22)

1972 - Ил-62 Аэрофлота (рейс Париж - Москва) при заходе на посадку разбился в районе пос. Озерецкое Дмитровского района Московской области, у Нерского озера. На борту находились 164 пассажира и 10 членов экипажа, все погибли...
После проведенного раследования было выяснено, что самолет до момента удара был исправен. Погода также не могла быть причиной падения.Согласно данным полетного регистратора, на высоте 800 метров самолет начал выход из снижения – за 34 секунду до катастрофы. До высоты 600 метров экипаж действовал согласно летным правилам. Однако далее экипаж прекратил процедуру выхода на горизонтальный полет, так же не отмечалось попыток предотвращения столкновения с землей. Из-за отказа речевого самописца следствию не удалось выяснить, что происходило в кабине пилотов.Были выявлены нарушения в работе диспетчера, который назвал посадочный курс лишь по запросу командира самолёта. Также, при повторении указаний по посадке, командир ошибочно назвал давление 746 мм. рт. ст. (а не 742), на что диспетчер его не поправил. Экипаж установку давления на эшелоне перехода не доложил. Однако неправильная настройка барометров не могла стать причиной катастрофы, так как даже при стандартных 760 мм. рт. ст. и при занятии по высотомеру высоты 400 метров, самолёт оказался бы в 200 метрах над землёй.
Точные причины, почему экипаж, начиная с высоты 600—500 метров, не стал прекращать снижение самолёта, так и не были установлены. Существуют лишь предположения, почему это произошло, в том числе: нарушение работоспособности и нормального психофизиологического состояния в результате возможного воздушного разряда статического электричества или других явлений; частичный отказ в системе продольного управления самолетом. При этом зафиксированные бортовым самописцем незначительные отклонения руля высоты не дают права делать вывод как о полной исправности продольного управления, так и об осознанном воздействии пилотов на руль высоты при пилотировании исправного самолета вблизи земли.

1982 - Начались испытания самолета Су-22УМ3.

1992 - В катастрофе на Ан-124Т под Киевом погиб экипаж летчика-испытателя Горбика Сергея Александровича. Экипажа выполнял задание по определению характеристик управляемости при максимальном скоростном напоре. В момент наибольшей аэродинамической нагрузки произошло разрушение радиопрозрачного обтекателя РЛС, а затем всей отклоняемой носовой части фюзеляжа. Обломки конструкции повредили оба правых двигателя, которые остановились. Самолет мог лететь только со снижением. Началась жуткая тряска. Бортовые приборы отказывали один за другим. Командир принял решение вслепую тянуть до аэродрома, не бросать машину, хотя в любой момент "Руслан" мог уйти в штопор. Но до аэродрома оставалось больше сорока километров, а внизу был лес. Оставив за собой огромную просеку, самолет загорелся и взорвался почти на опушке леса. Командир отдал приказание всем членам экипажа покинуть судно. Сделать это смог только бортинженер Фокин, находящийся вместе с Левченко в задней части судна. Почему не выпрыгнул следом Левченко, осталось непонятным. У остальных восьми членов экипажа шансов выжить не было.

1998 - В ОАО «Авиастар» выпущен первый грузовой Ту-204-120С с двигателями RB-211-535E4 «Rolls-Royce» по контракту с Kato Aromatic...

ссылка

Аэропорт Барра — один из самых необычных и опасных в мире

Аэропорт Барра расположен на севере Шотландии в Великобритании, на небольшом острове Барра. Особенностью этого аэропорта является то, что - его взлетно-посадочные полосы расположены прямо на пляже залива Траиг Мхор, а расписание рейсов составлено с учетом приливов и отливов. Во время прилива на взлетно-посадочной полосе аэродрома вода, поэтому взлет и посадка невозможны. Также аэропорт не обслуживается ночью, но в случае экстренной посадки все же возможно - на полосу, освещенную автомобильными фарами, и вдоль побережья укладывают специальную светоотражающую ленту. Всего там три взлетно-посадочных полосы, средняя длина каждой составляет 800 метров. Из-за необычного расположения и коротких полос этот аэропорт считается одним из самых опасных в мире,В остальном этот аэропорт мало чем отличается от других: здесь есть пункты отправления, прилета и вылета, служба загрузки багажа и так далее. Эксплуатирует аэропорт с 14 июня 1933 года. В настоящее время Барра является единственным пляжным

Читать далее

О том, как человек 12 лет следил по личному желанию за взлетной полосой, и спас людей


Ранним утром 7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ-154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву. Скажем сразу: все останутся живы. Позднее специалисты назовут это чудом, ведь шансов выжить у них был один на тысячу, а может и того меньше.
Читать далее...

Этот день в авиации. 9 сентября

1912 - А.В.Шиуков выполнил первый полет на своем самолете "Канар" ("Утка")

1913 - На Сырецком аэродроме города Киева в присутствии спортивного комиссара и комиссии русский военный летчик П.

Н. Нестеров на самолете Ньюпор-4 впервые в мире выполнил пилотажную фигуру, впоследствии названную петлей Нестерова (мертвая петля). Иногда можно встретить утверждение, что первым исполнителем этого трюка был французский пилот А. Пегу, даже приводится дата - 6 сентября 1913 г. На самом же деле А. Пегу продемонстрировал 21 сентября полет в положении вниз головой;
Вот как описывает произошедшее сам П.Н.Нестеров в газетной статье ("Петербургская газета", 4 и 5 сентября 1913 года):
"...Получив недавно аппарат Ньюпор, сборки завода Дукс, и сделав на нем не более 10 часов полета, я решился, наконец, выполнить свою мечту. О своем опыте я никого не предупредил, хотя все знали, что я собираюсь сделать.
27 августа (9 сентября) вечером, привязавшись предварительно ремнем (тропом) к сидению, я поднялся на высоту 1000 м, с которой решил планировать. Когда я последний раз посмотрел на анероид (прибор для определения высоты в виде часов), мне пришло в голову, что в случае неправильного поворота этот приборчик должен будет выпасть из кармана куртки, когда я буду лететь вверх ногами. Но ... я решил "рискнуть" им для большей убедительности.
Вот, собственно говоря, все, чем я рискнул, т.е. на 13 р. 50 к. казенным имуществом.
Было жутко только решиться, а как только я закрыл бензин, чтобы перейти на планирование, мне сразу стало легко, и я занялся своей работой.
Наклонив Ньюпор почти вертикально, я начал планировать, следя за высотой, чтобы иметь запас высоты на случай неудачи.
Примерно на высоте 600 м я начал выравнивать аппарат и, когда он начал переходить горизонт, открыл бензин.
Мотор очень хорошо заработал, аппарат полез в небо и начал ложиться на спину. Моя левая рука находилась все время на бензиновом кране, чтобы точнее регулировать работу мотора, хотя мне очень хотелось рукой опереться, как при спуске, о кожух. Одно мгновение мне показалось было, что я слишком долго не вижу землю, но... чуть больше потянув за ручку, я увидел землю. Закрыл бензин опять и, выровняв аппарат, начал планировать к ангарам. За все время этого 10-ти секундного полета я чувствовал себя так же, как при горизонтальном полете с креном градусов в 70-80, т.е. ощущаешь телом поворот аэроплана, как, например, лежа в поезде, чувствуешь телом поворот вагона".

1913 - Поднимается в воздух самое большое воздушное судно, созданное накануне Первой мировой - цеппелин LZ-18 (L-2). Он имел длину 158 м и объём 27000 кубометров.

1920 - В Киеве на базе третьего и пятого авиапарков создан авиационный завод, получивший название государственный авиазавод №12, в недавнем прошлом Киевский Государственный авиационный завод "Авиант". В январе 2010 года в связи с присоединением к АНТК им. О. К. Антонова завод был переименован в Филиал государственного предприятия «Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова» — серийный завод «АНТОНОВ». В разные периоды своего существования разрабатывал и выпускал: пассажирский самолета К-1, планер «ГРИФ», самолет ХАИ-1, автожир 4-ЭА, пассажирский самолет ОКО-1, истребители Як-3, Як-9, геликоптер Г-4, вертолет Ми-1, самолет Ан-2, Ан-24, Ан-26 и Ан-30, самолеты Ан-72, Ан-32, Ан-124 «Руслан, Ан-225 «Мрия», Ту-334, Ан-70, Ан-32Б и Ан-32П, Ан-148, Ан-158.
В 2016 году «Антонов» не выпустил ни одного самолета, причиной является разрыв украинской стороной кооперации с Россией и прекращение закупки российских комплектующих.

1929 - В Стэг Лэйне впервые полетел Прототип de Havilland D.H.80. Он был оснащен перевернутым двигателем de Havilland Gipsy II, который позволил улучшить передний обзор над носовой частью самолета и имел фюзеляж с обшивкой из клееной фанеры и плоскими боковинами, в котором размещался пилот (впереди) и два пассажира рядом в задней части кабины. С правого борта имелись две двери. Серийно самолет начал выпускаться в марте 1930 года под обозначением D.H.80А Puss Moth. Это был первый легкий самолет компании de Havilland, на котором использовался сваренный из стальных труб фюзеляж с полотняной обшивкой. Необходимо также отметить обтекатели амортизаторов главных стоек шасси, которые могли поворачиваться перпендикулярно к набегающему потоку и использоваться как воздушные тормоза. Другие изменения включали наличие по одной двери с каждого борта фюзеляжа и установку модифицированного двигателя Gipsy III мощностью 120 л.с.

1931 - В авиакатастрофе на многоцелевом разведчике-штурмовике Р-5 погибли лётчик-испытатель В.О. Писаренко и военный лётчик, кавалер трёх орденов Красного знамени П.Х. Межерауп. Экипаж выполнял инспекционный полёт в тяжёлых атмосферных условиях. В районе Брянска в тумане Р-5 зацепил верхушки деревьев. В результате катастрофы, оба лётчика погибли.

1940 - Первый серийный истребитель North Amereican NA-73 Mustang покинул сборочный цех. Самолет получил колеса от учебного самолета АТ-6 и не был оснащен двигателем. Он был предназначен для Британских ВВС и получил название Mustang Mark I.

1948 - Джон Дерри впервые в Британии превысил скорость звука на третьем прототипе D.H.108, оснащенном двигателем Goblin 4 с тягой 1701 кгс. Этот самолет отличался своей длиной, остроконечным носом и более обтекаемым фонарем кабины пилота.

1949 - Первый полет перехватчика "200" ОКБ С.А.Лавочкина

1949 - Образован Омский ОАО "Сатурн" (бывший Электротехнический завод им. К. Маркса). Предприятие по выпуску радиолокационной, радиоэлектронной аппаратуры для самолетов и наземных радиоэлектронных комплексов. Наивысший подъем производства завода приходится на 60 - 80-е гг.

1950 - Канадский "Бивер" фирмы "Де Хэвиленд" осуществил первое тушение пожара с воздуха. Событие произошло в районе озера Онтарио.

1952 - В Корее 18 МиГов 726-го ИАП перехватили группу самолетов THUNDERJET, устроив им настоящее побоище. Советские летчики уничтожили 14 и повредили два F-84. Это были, пожалуй, самые большие потери F-84за один вылет. Американцам удалось сбить три МиГ-15 (один пилот погиб).

1953 - Вышло Постановление СМ СССР, предписывающее ОКБ А.И.Микояна и П.О.Сухого разработать новые типы истребителей, расчитанные на большую сверхзвуковую скорость (МиГ-21, Су-7). В этот же день вышло Постановление о создании ТРД AM-11 и приказ МАП от 11 сентября "О создании фронтового истребителя с треугольным крылом конструкции т. Микояна", в котором, в частности, говорилось:
"В целях дальнейшего повышения летно-технических данных и освоения новой схемы истребителей Совет министров Союза ССР Постановлением от 9 сентября 1953 года:
1. Обязал МАП (т. Дементьева) и главного конструктора т. Микояна спроектировать и построить одноместный фронтовой истребитель с треугольным крылом, с одним турбореактивным двигателем AM-11 конструкции т. Микулина тягой 5000 кгс с дожиганием...".

1956 - Родился Анатолий Павлович Арцебарский— лётчик-космонавт СССР, 71-й космонавт СССР, лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, общественный и научный деятель Российской Федерации.

Совершил длительный космический полёт с 18 мая по 10 октября 1991 в качестве командира экипажа транспортного корабля «Союз ТМ-12» и ОК «Мир» по программе 9-й основной экспедиции (ЭО-9) и программы «Джуно» (Juno). В стартовый экипаж входили С. К. Крикалёв и Х. П. Шарман. Стал 248-м человеком в космосе, 71-м из СССР.

1960 - Принят на вооружение комплекс К-20. Первый опытный Ту-95К поднялся в воздух 1 января 1956 года, а 6 июня 1957 года, с борта самолета-носителя был выполнен первый пуск КР Х-20. Несколько раньше, в марте 1958-го, в Куйбышеве начался серийный выпуск самолетов Ту-95К, продолжавшийся до 1962 года (построено 48 машин). В дальнейшем большинство этих самолетов было доработано в вариант Ту-95КД, сохранявшийся на вооружении до середины 80-х годов, после чего часть ракетоносцев переоборудовали в учебные Ту-95КУ, а остальные - утилизировали

1961 - Мировой рекорд высоты полёта для гидросамолетов - 14962 м; экипаж Г. Бурьянова на Бе-10. Рекорд не превышен.

1962 - Над территорией Китая около г. Наньчан сбит второй (после Пауэрса, сбитого в районе Свердловска 1 мая 1960 года) U-2.

1964 - Первый полёт истребителя-перехватчика Е-155П-1 (в серии МиГ-25П); П.М.Остапенко.

1964 - Совершил первый полет "Дублер" Ту-124А (Ту-134) Харьковского авиационного завода (бортовой номер СССР-45076), со старым горизонтальным оперением и салоном, рассчитанным на 64 пассажира. Вскоре выяснилось, что возросшие массово-геометрические характеристики машины требовали увеличения тяги двигателей. Ведь первоначально Ту-134 (Ту-124А) создавался с несколько меньшими размерностью и массой. Более глубокая проработка проекта по двигателю Д-20П-125 пятой серии позволила ОКБ П. А. Соловьева вскоре создать двигатель Д-30 с взлетной тягой 6800 кг.

1967 - Первый рейс Ту-134 с пассажирами по маршруту Москва - Адлер.

1967 - Первый взлёт с грунтового аэродрома Ту-142, оснащённого воздушными винтами АВ-60П.

1969 - Начались государственные совместные испытания истребителя-бомбардировщика Су-17 (С-32).

1976 - Катастрофа 2-х самолётов Ан-24РВ и Як-40.

Полет проходил выше слоя облачности при видимости более 10 км. Самолет Як-40 был направлен на нечетный эшелон 5700 м, предназначенный для движения в противоположном направлении.Самолеты, следовавшие встречными курсами, лоб в лоб столкнулись в воздухе. При столкновении самолёт Ан-24 «отрубил» самолёту Як-40 хвостовое оперение вместе с двигателями. Погибли 5 членов экипажа и 47 пассажиров на Ан-24 и 38 человек, находившихся на борту Як-40.
Обломки затонули на глубине 500-600м в Чёрном море недалеко от Анапы в точке с координатами 44º 33' СШ и 37º 18' ВД. Во время поисковой операции найдены останки почти всех пассажиров самолёта Ан-24, остатки фюзеляжа Ан-24 и хвостовая часть самолёта Як-40. Фюзеляж и пассажиры самолёта Як-40 найдены не были.
Причина: ошибка служб УВД.

1978 - Запуск АМС "Венера-11"для мягкой посадки на поверхность Венеры

1986 - Состоялась выкатка из цеха первой опытной машины "В1" гидросамолета ОКБ Бериева А-40 Альбатрос.

1990 - Во время авиашоу на аэродроме Сальгаредо (60 км от Венеции) не вышел из петли и разбился Су-27. Погибли пилот Римас Станкявичус (участник космического проекта "Буран") и член оргкомитета авиашоу. Заслуженный лётчик-испытатель CCCР Р.А. Станкявичус, подполковник. Окончил Черниговское ВВАУЛ. Участник боевых действий в Египте в марте 1971-го - апреле 1972-го. Провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях. Участвовал в испытаниях МиГ-29 на штопор. За время работы освоил 57 типов ЛА.

1991 - Первый полет опытного самолета EMB-314 Super Tucano.

Ракетоносец Ту-22М3 и Ту-134 выполняли совместный полёт по программе исследования состояния пограничного слоя при обтекании в полёте доработанного крыла Ту-22М3. При этом с идущего параллельным курсом на минимальном удалении Ту-134 велась съёмка на тепловизор в инфракрасном диапазоне процесса обтекания. Предыдущая съёмка в мартовском полёте оказалась неудачной из-за большого расстояния между самолётами.
В данном полёте экипаж Ту-134 лётчика-испытателя Павлова подошёл к идущему на автопилоте объекту съёмки на удаление 10 - 15 м, попав в зону критического сближения, при котором столкновение по законам аэродинамики практически неизбежно. Поздно осознав опасность, экипаж Ту-134 попытался отвернуть машину, но на высоте примерно 3000 м произошло столкновение двух ВС.
В результате у Ту-134 были значительно повреждены стабилизатор и киль и он рухнул на землю северо-восточнее Егорьевска, унеся жизни 7 человек. Экипаж лётчика-испытателя А.В. Махалина после столкновения сумел совершить посадку повреждённого Ту-22М3 на своём аэродроме.

2002 - Среднемагистральный грузопассажирский Ан-74ТК-300 получил сертификат лётной годности по нормам АП-25.

2002 - В Орландо (Флорида) официально представлена серия G550/G500 американского административного самолета фирмы Gulfstream. 

2006 - На Бе-200ЧС (RF-21512) в двух полетах в ходе авиасалона Геленджик-2006 установлены мировые рекорды в классе С-3 (самолеты-амфибии): максимальная скорость полета по замкнутому маршруту протяженностью 500 км без груза; максимальная скорость полета по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км без груза; максимальная скорость полета по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с коммерческой нагрузкой 1000 кг и 2000 кг.

2007 - Катастрофа вертолёта Ми-8 (RA-24258) летного исследовательского аэрогеофизического центра.
Экипаж вылетел в район р.Щучье (Воркутинский район). Из-за плохих метеоусловий аэродромный диспетчерский пункт аэропорта «Воркута» разрешения на вход в зону своей ответственности не дал и через 3ч полёта вертолёт развернулся обратно. В контрольное время экипаж на связь не вышел.
Через 11 дней на отметке 1313м (67° СШ, 66° ВД) на западном склоне горы Ханмей близ Салехарда, ЯНАО, были замечены обломки вертолета. Прибывшие на место спасатели обнаружили на месте ЛП 6 погибших членов экипажа...

ссылка

Этот день в авиации. 9 сентября

1912 - А.В.Шиуков выполнил первый полет на своем самолете "Канар" ("Утка")

1913 - На Сырецком аэродроме города Киева в присутствии спортивного комиссара и комиссии русский военный летчик П.

Н. Нестеров на самолете Ньюпор-4 впервые в мире выполнил пилотажную фигуру, впоследствии названную петлей Нестерова (мертвая петля). Иногда можно встретить утверждение, что первым исполнителем этого трюка был французский пилот А. Пегу, даже приводится дата - 6 сентября 1913 г. На самом же деле А. Пегу продемонстрировал 21 сентября полет в положении вниз головой;
Вот как описывает произошедшее сам П.Н.Нестеров в газетной статье ("Петербургская газета", 4 и 5 сентября 1913 года):
"...Получив недавно аппарат Ньюпор, сборки завода Дукс, и сделав на нем не более 10 часов полета, я решился, наконец, выполнить свою мечту. О своем опыте я никого не предупредил, хотя все знали, что я собираюсь сделать.
27 августа (9 сентября) вечером, привязавшись предварительно ремнем (тропом) к сидению, я поднялся на высоту 1000 м, с которой решил планировать. Когда я последний раз посмотрел на анероид (прибор для определения высоты в виде часов), мне пришло в голову, что в случае неправильного поворота этот приборчик должен будет выпасть из кармана куртки, когда я буду лететь вверх ногами. Но ... я решил "рискнуть" им для большей убедительности.
Вот, собственно говоря, все, чем я рискнул, т.е. на 13 р. 50 к. казенным имуществом.
Было жутко только решиться, а как только я закрыл бензин, чтобы перейти на планирование, мне сразу стало легко, и я занялся своей работой.
Наклонив Ньюпор почти вертикально, я начал планировать, следя за высотой, чтобы иметь запас высоты на случай неудачи.
Примерно на высоте 600 м я начал выравнивать аппарат и, когда он начал переходить горизонт, открыл бензин.
Мотор очень хорошо заработал, аппарат полез в небо и начал ложиться на спину. Моя левая рука находилась все время на бензиновом кране, чтобы точнее регулировать работу мотора, хотя мне очень хотелось рукой опереться, как при спуске, о кожух. Одно мгновение мне показалось было, что я слишком долго не вижу землю, но... чуть больше потянув за ручку, я увидел землю. Закрыл бензин опять и, выровняв аппарат, начал планировать к ангарам. За все время этого 10-ти секундного полета я чувствовал себя так же, как при горизонтальном полете с креном градусов в 70-80, т.е. ощущаешь телом поворот аэроплана, как, например, лежа в поезде, чувствуешь телом поворот вагона".

1913 - Поднимается в воздух самое большое воздушное судно, созданное накануне Первой мировой - цеппелин LZ-18 (L-2). Он имел длину 158 м и объём 27000 кубометров.

1920 - В Киеве на базе третьего и пятого авиапарков создан авиационный завод, получивший название государственный авиазавод №12, в недавнем прошлом Киевский Государственный авиационный завод "Авиант". В январе 2010 года в связи с присоединением к АНТК им. О. К. Антонова завод был переименован в Филиал государственного предприятия «Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова» — серийный завод «АНТОНОВ». В разные периоды своего существования разрабатывал и выпускал: пассажирский самолета К-1, планер «ГРИФ», самолет ХАИ-1, автожир 4-ЭА, пассажирский самолет ОКО-1, истребители Як-3, Як-9, геликоптер Г-4, вертолет Ми-1, самолет Ан-2, Ан-24, Ан-26 и Ан-30, самолеты Ан-72, Ан-32, Ан-124 «Руслан, Ан-225 «Мрия», Ту-334, Ан-70, Ан-32Б и Ан-32П, Ан-148, Ан-158.
В 2016 году «Антонов» не выпустил ни одного самолета, причиной является разрыв украинской стороной кооперации с Россией и прекращение закупки российских комплектующих.

1929 - В Стэг Лэйне впервые полетел Прототип de Havilland D.H.80. Он был оснащен перевернутым двигателем de Havilland Gipsy II, который позволил улучшить передний обзор над носовой частью самолета и имел фюзеляж с обшивкой из клееной фанеры и плоскими боковинами, в котором размещался пилот (впереди) и два пассажира рядом в задней части кабины. С правого борта имелись две двери. Серийно самолет начал выпускаться в марте 1930 года под обозначением D.H.80А Puss Moth. Это был первый легкий самолет компании de Havilland, на котором использовался сваренный из стальных труб фюзеляж с полотняной обшивкой. Необходимо также отметить обтекатели амортизаторов главных стоек шасси, которые могли поворачиваться перпендикулярно к набегающему потоку и использоваться как воздушные тормоза. Другие изменения включали наличие по одной двери с каждого борта фюзеляжа и установку модифицированного двигателя Gipsy III мощностью 120 л.с.

1931 - В авиакатастрофе на многоцелевом разведчике-штурмовике Р-5 погибли лётчик-испытатель В.О. Писаренко и военный лётчик, кавалер трёх орденов Красного знамени П.Х. Межерауп. Экипаж выполнял инспекционный полёт в тяжёлых атмосферных условиях. В районе Брянска в тумане Р-5 зацепил верхушки деревьев. В результате катастрофы, оба лётчика погибли.

1940 - Первый серийный истребитель North Amereican NA-73 Mustang покинул сборочный цех. Самолет получил колеса от учебного самолета АТ-6 и не был оснащен двигателем. Он был предназначен для Британских ВВС и получил название Mustang Mark I.

1948 - Джон Дерри впервые в Британии превысил скорость звука на третьем прототипе D.H.108, оснащенном двигателем Goblin 4 с тягой 1701 кгс. Этот самолет отличался своей длиной, остроконечным носом и более обтекаемым фонарем кабины пилота.

1949 - Первый полет перехватчика "200" ОКБ С.А.Лавочкина

1949 - Образован Омский ОАО "Сатурн" (бывший Электротехнический завод им. К. Маркса). Предприятие по выпуску радиолокационной, радиоэлектронной аппаратуры для самолетов и наземных радиоэлектронных комплексов. Наивысший подъем производства завода приходится на 60 - 80-е гг.

1950 - Канадский "Бивер" фирмы "Де Хэвиленд" осуществил первое тушение пожара с воздуха. Событие произошло в районе озера Онтарио.

1952 - В Корее 18 МиГов 726-го ИАП перехватили группу самолетов THUNDERJET, устроив им настоящее побоище. Советские летчики уничтожили 14 и повредили два F-84. Это были, пожалуй, самые большие потери F-84за один вылет. Американцам удалось сбить три МиГ-15 (один пилот погиб).

1953 - Вышло Постановление СМ СССР, предписывающее ОКБ А.И.Микояна и П.О.Сухого разработать новые типы истребителей, расчитанные на большую сверхзвуковую скорость (МиГ-21, Су-7). В этот же день вышло Постановление о создании ТРД AM-11 и приказ МАП от 11 сентября "О создании фронтового истребителя с треугольным крылом конструкции т. Микояна", в котором, в частности, говорилось:
"В целях дальнейшего повышения летно-технических данных и освоения новой схемы истребителей Совет министров Союза ССР Постановлением от 9 сентября 1953 года:
1. Обязал МАП (т. Дементьева) и главного конструктора т. Микояна спроектировать и построить одноместный фронтовой истребитель с треугольным крылом, с одним турбореактивным двигателем AM-11 конструкции т. Микулина тягой 5000 кгс с дожиганием...".

1956 - Родился Анатолий Павлович Арцебарский— лётчик-космонавт СССР, 71-й космонавт СССР, лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, общественный и научный деятель Российской Федерации.

Совершил длительный космический полёт с 18 мая по 10 октября 1991 в качестве командира экипажа транспортного корабля «Союз ТМ-12» и ОК «Мир» по программе 9-й основной экспедиции (ЭО-9) и программы «Джуно» (Juno). В стартовый экипаж входили С. К. Крикалёв и Х. П. Шарман. Стал 248-м человеком в космосе, 71-м из СССР.

1960 - Принят на вооружение комплекс К-20. Первый опытный Ту-95К поднялся в воздух 1 января 1956 года, а 6 июня 1957 года, с борта самолета-носителя был выполнен первый пуск КР Х-20. Несколько раньше, в марте 1958-го, в Куйбышеве начался серийный выпуск самолетов Ту-95К, продолжавшийся до 1962 года (построено 48 машин). В дальнейшем большинство этих самолетов было доработано в вариант Ту-95КД, сохранявшийся на вооружении до середины 80-х годов, после чего часть ракетоносцев переоборудовали в учебные Ту-95КУ, а остальные - утилизировали

1961 - Мировой рекорд высоты полёта для гидросамолетов - 14962 м; экипаж Г. Бурьянова на Бе-10. Рекорд не превышен.

1962 - Над территорией Китая около г. Наньчан сбит второй (после Пауэрса, сбитого в районе Свердловска 1 мая 1960 года) U-2.

1964 - Первый полёт истребителя-перехватчика Е-155П-1 (в серии МиГ-25П); П.М.Остапенко.

1964 - Совершил первый полет "Дублер" Ту-124А (Ту-134) Харьковского авиационного завода (бортовой номер СССР-45076), со старым горизонтальным оперением и салоном, рассчитанным на 64 пассажира. Вскоре выяснилось, что возросшие массово-геометрические характеристики машины требовали увеличения тяги двигателей. Ведь первоначально Ту-134 (Ту-124А) создавался с несколько меньшими размерностью и массой. Более глубокая проработка проекта по двигателю Д-20П-125 пятой серии позволила ОКБ П. А. Соловьева вскоре создать двигатель Д-30 с взлетной тягой 6800 кг.

1967 - Первый рейс Ту-134 с пассажирами по маршруту Москва - Адлер.

1967 - Первый взлёт с грунтового аэродрома Ту-142, оснащённого воздушными винтами АВ-60П.

1969 - Начались государственные совместные испытания истребителя-бомбардировщика Су-17 (С-32).

1976 - Катастрофа 2-х самолётов Ан-24РВ и Як-40.

Полет проходил выше слоя облачности при видимости более 10 км. Самолет Як-40 был направлен на нечетный эшелон 5700 м, предназначенный для движения в противоположном направлении.Самолеты, следовавшие встречными курсами, лоб в лоб столкнулись в воздухе. При столкновении самолёт Ан-24 «отрубил» самолёту Як-40 хвостовое оперение вместе с двигателями. Погибли 5 членов экипажа и 47 пассажиров на Ан-24 и 38 человек, находившихся на борту Як-40.
Обломки затонули на глубине 500-600м в Чёрном море недалеко от Анапы в точке с координатами 44º 33' СШ и 37º 18' ВД. Во время поисковой операции найдены останки почти всех пассажиров самолёта Ан-24, остатки фюзеляжа Ан-24 и хвостовая часть самолёта Як-40. Фюзеляж и пассажиры самолёта Як-40 найдены не были.
Причина: ошибка служб УВД.

1978 - Запуск АМС "Венера-11"для мягкой посадки на поверхность Венеры

1986 - Состоялась выкатка из цеха первой опытной машины "В1" гидросамолета ОКБ Бериева А-40 Альбатрос.

1990 - Во время авиашоу на аэродроме Сальгаредо (60 км от Венеции) не вышел из петли и разбился Су-27. Погибли пилот Римас Станкявичус (участник космического проекта "Буран") и член оргкомитета авиашоу. Заслуженный лётчик-испытатель CCCР Р.А. Станкявичус, подполковник. Окончил Черниговское ВВАУЛ. Участник боевых действий в Египте в марте 1971-го - апреле 1972-го. Провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях. Участвовал в испытаниях МиГ-29 на штопор. За время работы освоил 57 типов ЛА.

1991 - Первый полет опытного самолета EMB-314 Super Tucano.

Ракетоносец Ту-22М3 и Ту-134 выполняли совместный полёт по программе исследования состояния пограничного слоя при обтекании в полёте доработанного крыла Ту-22М3. При этом с идущего параллельным курсом на минимальном удалении Ту-134 велась съёмка на тепловизор в инфракрасном диапазоне процесса обтекания. Предыдущая съёмка в мартовском полёте оказалась неудачной из-за большого расстояния между самолётами.
В данном полёте экипаж Ту-134 лётчика-испытателя Павлова подошёл к идущему на автопилоте объекту съёмки на удаление 10 - 15 м, попав в зону критического сближения, при котором столкновение по законам аэродинамики практически неизбежно. Поздно осознав опасность, экипаж Ту-134 попытался отвернуть машину, но на высоте примерно 3000 м произошло столкновение двух ВС.
В результате у Ту-134 были значительно повреждены стабилизатор и киль и он рухнул на землю северо-восточнее Егорьевска, унеся жизни 7 человек. Экипаж лётчика-испытателя А.В. Махалина после столкновения сумел совершить посадку повреждённого Ту-22М3 на своём аэродроме.

2002 - Среднемагистральный грузопассажирский Ан-74ТК-300 получил сертификат лётной годности по нормам АП-25.

2002 - В Орландо (Флорида) официально представлена серия G550/G500 американского административного самолета фирмы Gulfstream. 

2006 - На Бе-200ЧС (RF-21512) в двух полетах в ходе авиасалона Геленджик-2006 установлены мировые рекорды в классе С-3 (самолеты-амфибии): максимальная скорость полета по замкнутому маршруту протяженностью 500 км без груза; максимальная скорость полета по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км без груза; максимальная скорость полета по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с коммерческой нагрузкой 1000 кг и 2000 кг.

2007 - Катастрофа вертолёта Ми-8 (RA-24258) летного исследовательского аэрогеофизического центра.
Экипаж вылетел в район р.Щучье (Воркутинский район). Из-за плохих метеоусловий аэродромный диспетчерский пункт аэропорта «Воркута» разрешения на вход в зону своей ответственности не дал и через 3ч полёта вертолёт развернулся обратно. В контрольное время экипаж на связь не вышел.
Через 11 дней на отметке 1313м (67° СШ, 66° ВД) на западном склоне горы Ханмей близ Салехарда, ЯНАО, были замечены обломки вертолета. Прибывшие на место спасатели обнаружили на месте ЛП 6 погибших членов экипажа...

ссылка

9 сентября 1913 года – Петр Нестеров первым в мире выполнил «мертвую петлю»

 

Читать далее...

Лучшие упражнения для коленных суставов

Если Вы не хотите, чтоб у Вас начался хруст в коленях, выполняйте гимнастику для коленей ежедневно. Ещё лёжа в постели можно выполнять простейшие упражнения:

Постепенно переходите к более сложным упражнениям:

Читать далее...

Этот день в авиации. 15 августа

1905 - Родился организатор ракетно-космической отрасли Александр Григорьевич Мрыкин— советский военный деятель, генерал-лейтенант Советской армии, участник Великой Отечественной войны.Герой Социалистического Труда. Лауреат Сталинской премии первой степени.

В 1928 году поступил в МХТИ. В 1932 году после преобразований в институте стал курсантом ВАХЗ. В 1934 году окончил эту академию. 
После окончания учёбы занимал разные должности, работал инженером на химическом полигоне, затем в Биотехническом институте РККА.

Во время Великой Отечественной войны продолжал службу в ГАУ. Занимал должность заместителя начальника Управления по производству вооружения и боеприпасов Гвардейских миномётных частей РККА.После победы продолжил службу в ВС СССР. В 1945 году был отправлен в Германию, участвовал в работах по розыску и демонтажу нацистского реактивного вооружения.
В апреле 1946 года Мрыкин назначен на должность заместителя начальника 4-го управления ГАУ ВС СССР. На этой должности занимался вопросами по созданию отечественной космонавтики, сотрудничал с «отцом» космонавтики — С. П. Королёвым.
В мае 1953 года назначен на должность начальника Управления опытно-конструкторских и научно-ислледовательских работа Управления заместителя командующего артиллерией ВС СССР.
В августе 1959 года занял пост первого заместителя начальника Реактивного вооружения ВС СССР.
В апреле 1960 года стал председателем Научно-технического комитета — первым заместителем начальника Главного управления ракетного вооружения РВСН СССР. В этом же году — член Государственных комиссий по лётным испытаниям практически всех разработанных в те годы в СССР межконтинентальных баллистическических ракет.
Принимал участие в подготовке запуска и запуске первого в мире искусственного спутника планеты и первого в мире космонавта Ю. А. Гагарина.
В сентябре 1962 года назначен на должность первого заместителя начальника Главного управления ракетного вооружения РВСН СССР.
В апреле 1965 года начал работу в Научно-исследовательском институте № 88 (Министерство общего машиностроения СССР).
В 1969 году назначен на должность первого заместителя директора НИИ № 88В марте 1972 года ушёл в отставку в звании генерал-лейтенанта.
В отставке возглавлял межведомственную комиссию по изучению истории ракетно-космической техники.
Умер 6 октября 1972 года. Похоронен в Москвена Введенском кладбище...

1910 - Первый полёт самолёта «Россия-А» – первого отечественного самолёта заводской постройки (завод товарищества С.С. Щетинина).

Первый типовой российский самолёт, сконструированный русскими авиационными инженерами. Это был биплан с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.
«Россия-А» прошла первые лётные испытания на Гатчинском аэродроме под Петербургом.

1913 - Cамолет "Русский Витязь" установил мировой рекорд продолжительности полета с 7 пассажирами - 1 ч 54 м, И.И. Сикорский

1914 - Французские ВВС понесли первую боевую потерю в Первой Мировой войне. На свой аэродром не вернулся аэроплан с экипажем в составе летчика Викторина Гаро (Victorin Garaix) и лейтенанта Альбера Де-Тизлё (Albert de Taizleux). Их аппарат, летевший на разведку в район города Мец, был сбит немецкой зениткой.
Пилот разведчика, хотя и не имел офицерского звания, был далеко не рядовым авиатором. До войны он прославился многими авиационными рекордами. Однако в документах 1914 года, хранящихся в архиве Исторической службы ВВС Франции в Реймсе, можно отыскать лишь самые общие сведения о том злополучном вылете.
На фоне последующих воздушных баталий, в которых были сбиты тысячи аэропланов, гибель Гаро и Де-Тизлё стала первым трагическим, но увы, рядовым эпизодом. Сейчас даже французские исследователи Первой мировой войны редко упоминают в своих работах об экипаже, открывшем скорбный список потерь "Армэ дель Эр", и еще реже - марку их самолета: "Поль Шмитт" (Paul Shmitt).

1915 - (по 15 сентября) начались испытания самолета Пороховщикова"Би-Кок". С полной нагрузкой 256 кг, равной весу пустого самолета, летчику М.Л. Григорашвили удалось достичь максимальной скорости около 100 км/час. Для самолета с двигателем 50 л.с. такие данные считались весьма высокими. До конца года велись переговоры с Военным ведомством об изготовлении небольшой серии "Би-Кок" на заводе Ф.Ф. Терещенко. Однако Пороховщиков желал строить свои самолет лично, в количестве, достаточном для вооружения одного авиаотряда, о чем уведомил в своем письме от 8 января 1915 г. Дальнейшие переговоры зашли в тупик и постройка военных "Двухвосток" Пороховщикова не состоялась.

1925 - В день румынского флота самолет STC RAS-1 Getta впервые поднялся в воздух. Новая летающая лодка получила обозначение по инициалам своего конструктора - RAS и название по имени дочери Георгеску - Getta (Ras Getta).Двумя днями позже он совершил демонстрационный полет в присутствии официальных представителей армии и многочисленных журналистов. Испытания самолета проводил экипаж в составе летчика капитана Р. Попеску, штурмана лейтенанта П. Диконеску и механика младшего лейтенанта И. Куллури. Попеску пришел в восторг от самолета. Летающая лодка была приятна в управлении, обладала хорошей устойчивостью. По итогам первых испытаний офицеры составили отчет, в котором рекомендовали начать серийное производство гидросамолета и принять его на вооружение королевской румынской авиации.

1930 - Заводской пилот Anderle попытался совершить на бомбардировщике Letov S-33 первый полет. Двигатель работал на полную мощность, пилот применил весь свой опыт и хитрости, чтобы поднять S-33 в воздух, но все казалось бесполезным. Ему удались только пять коротких прыжков, и только после долгих регулировок управляемый полет на высоте 100 метров. Была ущербной вся концепция самолета. Дюралюминиевый каркас имел слишком большой вес, лонжерон крыла не был достаточно жестким, хвостовое оперение имело плохую форму и расположение, центр тяжести был определен неправильно и смещен назад и т.д. Последующие изменения конструкции хвостовой части немного помогли, но было ясно, что S-33 не удался. 
При этом самолет представлял новую эпоху развития чехословацкой авиации. Это был свободнонесущий моноплан с цельнометаллическим дюралюминиевым каркасом. Был оснащен двигателем "Асса" мощностью 588/735 кВт (800/1000 л.с.) итальянской фирмы Isotta Fraschini, построенным по лицензии на заводе CKD-Praga. Кабина для двух пилотов располагалась сверху фюзеляжа перед крылом, кабина стрелка за крылом, обе были открыты. Шасси неубирающиеся.

1933 - Дирижабль «СССР В-2» "Смольный" совершил перелёт Москва – Ленинград за 7 час. 50 мин.

1931 - На учениях два АНТ-9 выбросили в районе Красного Села под Ленинградом 19 парашютистов с целью захвата площадки для посадочного десанта. С парашютами приземлились также тяжелое вооружение, включавшее пулеметы, две динамореактивные (безоткатные) пушки, и боеприпасы. После того, как парашютисты заняли оборону, на площадку села эскадрилья бомбардировщиков ТБ-1.

1939 - В ЦАГИ введена в эксплуатацию аэродинамическая труба Т-101

1939 - В Германии произошла одна из самых массовых авиакатастроф: при показательном бомбометании с пикирования в условиях низкой облачности в землю врезались один за другим 13 летящих друг за другом пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87. Погибли все 26 членов экипажей.

1940 - Немецкая авиация в один день потеряла 75 самолётов – рекордное количество в ходе войны за Британию.

1943 - После продолжительной бомбёжки американские войска вторглись на о. Киска (Кыска) на Алеутских островах. В операции участвовали около 40 тыс. американских десантников, 100 кораблей и 236 самолётов. В результате путаницы и происшествий при высадке 25 человек погибли, 31 ранены. Эскадра десантных кораблей потеряла 70 человек, когда американский сторожевик налетел на мину. Несколько дней американцы прочёсывали остров, пока не убедились, что противника на нём нет.

Позднее выяснилось, что японцы оставили остров ещё за три недели до этого - самая бестолковая работа разведки. "Рекорд" не превышен до сих пор.

1944 - В южной Италии проведена крупная воздушно-десантная операция союзных войск. Вылетели 75 "дугласов", которые тянули за собой на буксирах 40 CG-4A и 35 планеров "Хорса". Одна из крупнейших высадок планерного десанта, проведенных американской армией за годы войны, прошла без малейшего противодействия со стороны неприятеля, но не обошлась без потерь. За ними последовала основная волна десанта - 332 планера "Вако" в составе семи групп, которые шли одна за другой с интервалами в 8-9 минут. Они перевезли более 2000 солдат, 25 орудий, 166 автомобилей и массу других военных грузов. В катастрофах погибли 11 пилотов и 30 получили ранения. Не менее сотни раненых было и среди десантников.

1958 - Первая катастрофа Ту-104. Лайнер выполнял рейс Хабаровск - Иркутск – Внуково. Вскоре после вылета из Хабаровска, находясь на маршруте на эшелоне 11000 метров, самолёт вошёл в сильное струйное течение. Командир принял решение набрать эшелон 12000 метров, то есть больше, чем максимально допустимый для этого типа. Самолёт потерял скорость и свалился в штопор в районе Читы... Погибли 64 человека.

1959 - Первый полет винтокрыла Ка-22. Летчик-испытатель Ефремов три раза поднимал его на 2 - 3 метра. Самое длительное висение продолжалось 1 минуту.

1961 - в Шорхэме совершил первый полет английский легкий транспортный самолет В.206Х. Он имел 5 кресел и был оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Continental мощностью 260 л.с. Новый цельнометаллический самолет B.206 был первым оригинальным проектом компании Beagle.

1962 - завершение первого многосуточного полёта в истории космонавтики и первого группового полёта космических кораблей, "Восток-3" (Андриян Николаев) и "Восток-4" (Павел Попович)

1962 - Катастрофа 2-х самолётов Ту-16, Шайковка 52-й ТБАП, КК Максимов Е.Г, и Каримов М.Г. Экипаж командира отряда в недопустимо плотном строю выполнял полет на воздушные стрельбы по наземным целям, самолеты столкнулись между собой и взорвались. Экипажи, 12 человек, погибли.

1969 - Женский мировой рекорд дальности полета для вертолетов - 2232,218 км, И.А.Копец на Ми-8

1975 - Катастрофа самолёта Як-40, аэропорт Красноводск, Туркмения.

В 7,5км от ВПП скорость самолета стала резко уменьшаться. Уменьшение встречного ветра совпало с выпуском закрылков и привело к просадке ниже глиссады. Скорость полета уменьшилась с 250км/ч до 210км/ч за несколько секунд. Затем самолет попал в нисходящий ветровой сдвиг на высоте 120м, свалился на крыло и разбился в горах в 4км от ВПП. 23 человека погибло.
Выводы комиссии, расследовавшей причины катастрофы: сдвиг ветра, отсутствие методики действий экипажа в условиях сдвига.

1981 - Состоялся первый полёт среднемагистрального DC-8-71. Во второй половине 1970-х годов фирма McDonnell Douglas предложила использовать на самолетах типа DC-8-60 более экономичные двигатели CFM56, разработанные франко-американским консорциумом CFM International. Для работ по переоснащению была создана фирма "Каммакорп". 

1986 - Вышел указ ВС СССР о присвоении звания "Заслуженный летчик-испытатель СССР" О.Г.Цою

1987 - Самолет MD-88 совершил первый полет, в начале декабря он был сертифицирован, а в середине декабря начались поставки. MD-88 - среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный американской фирмой McDonnell Douglas. Идя навстречу пожеланиям заказчиков, желавших иметь самолеты MD-80 с современными цифровыми пилотажно-навигационными комплексами, фирма McDonnell Douglas объявила в январе 1986 года о намерении создать модификацию MD-88, оснащенную таким комплексом. Первым заказчиком стала авиакомпания "Дельта Эр Лайнз", оформившая заказ на 80 самолетов. На самолете установлен цифровой комплекс авионики EFIS с шестью цветными многофункциональными дисплеями. Самолет также оснащен системой предупреждения о сдвиге ветра, установлены 2 ТРДД Pratt & Whitney JT8D-217С (тяга 9455 кгс).

1989 - Самый быстрый набор высоты. Х. Фрик на истребителе МакДоннелл-Дуглас/British Aerospace Harrier GR.Mk.5 поднялся на высоту 12 000 м за 2 м 6,63 с.

1991 - Катастрофа самолёта Ан-26, аэропорт Буревестник, о.Итуруп.
После взлёта диспетчер дал команду отвернуть влево для освобождения взлёта МиГ-23, хотя по схеме отворот можно выполнять только вправо. В итоге самолёт столкнулся со склоном г.Медвежонок и разрушился. 8 человек погибло.
Самолёту не хватило около 10м для перелёта горы.

1994 - Воссоздан научно-популярный журнал ВВС "Авиация-Космонавтика"

1995 - Первый полёт пассажирского многоцелевого транспортника Бе-32К.

Самолет Бе-32К стал модернизацией самолета Бе-32 под канадские двигатели Pratt & Whitney РК6А 65В . Все работы по Бе-32 с ТВД-10 были прекращены. Новые двигатели обладали целым рядом преимуществ перед ТВД-10. Прежде всего, они имели высокий ресурс - 6000 ч, большую мощность - 1100 л.с., более низкий расход топлива и меньшую шумность.

2001 - В Жуковском, во время проведения МАКС-2001, Генеральному конструктору был торжественно вручен Сертификат типа самолету Бе-200. На открытии выставки Бе-200 осмотрели Президент России В.В. Путин и министр обороны С.Б. Иванов, которые заинтересовались новинкой и перспективами её возможного применения. В демонстрационных полетах на МАКСе Бе-200 эффектно сбрасывал воду, окрашенную в цвета российского флага. Пилотировал машину экипаж в составе командира - К.В. Бабича, второго пилота - А.И. Костюка и штурмана - М.Г. Андреева. Самолет вернулся из Жуковского 20 августа, а уже 21-22 августа на нем совершил ознакомительные полеты с суши и воды Уильям Райс шеф-пилот и вице-президент американской авиакомпании "Либерти Эйрлайнз".

2004 - 14-15 августа - Первое авиашоу исторических самолетов "Летающие легенды", Монино Московской области...

ссылка

Этот день в авиации. 8 августа

1908 - Американец Уилбур Райт совершил первый в Европе полет над французским Ле-Маном. Он продолжался только одну минуту 45 секунд, но способность легко совершать повороты и летать по кругу поразили и ошеломили зрителей, в том числе нескольких лётчиков - французских пионеров авиации, таких как Луи Блерио.

К тому времени лучшие европейские самолеты едва лишь отрывались от земли, делая повороты "блинчиком", с помощью одного руля направления, а органы поперечного управления использовались (если они были) лишь для исправления случайных кренов. После нескольких неудачных попыток воспроизвести самолет Райтов по впечатлениям очевидцев первых полетов, сложилось мнение, что новости об полностью управляемых полетах братьев Райт лишь блеф. Однако Уилбур Райт уверенно держался в воздухе и продемонстрировал управляемость самолета, описав над полем две "восьмерки" и резкий поворот с креном 25 градусов. Виражи осуществлялись не только с помощью руля направления, как на самолетах европейских конструкторов, а за счет совместного действия поперечного управления (перекашивание крыльев) и руля поворота. У. Райт в течение пяти месяцев совершит свыше ста полетов, проведя в воздухе более 25 часов, 60 раз будет брать на борт пассажира и установит рекорд нахождения в воздухе, равный 2 ч 20 м. 
В последующие дни Уилбер сделал ряд технически сложных полётов, включая полёт по траектории восьмёрки, демонстрируя свои навыки пилота и потенциал машины, превосходящий достижения остальных пионеров авиации того времени. Французская общественность была взволнована подвигами Уилбера, на его полёты собрались тысячи людей. На следующее утро братья Райт проснулись всемирно знаменитыми. Прежние скептики принесли извинения и поздравили Уилбера с успешными полётами.

Редактор «L’Aérophile» Джордж Безансон писал, что полёты «..полностью рассеяли все сомнения. Никто из прежних хулителей братьев Райт не смеет сомневаться сегодня в предыдущих экспериментах этих людей, действительно впервые осуществивших настоящий полёт…» Известный французский энтузиаст авиации Эрнест Арчдикон писал: «В течение длительного времени братья Райт обвинялись в Европе в обмане… Сегодня их чествуют во Франции, и я чувствую огромное удовольствие,.. восстанавливая справедливость.» В течение пяти месяцев Уилбур совершил свыше ста полётов, проведя в воздухе более 25 часов. 60 раз брал на борт пассажира и установил рекорд нахождения в воздухе, равный 2 часам 20 минутам.

1916 - Первый полет морского истребителя «Энгельс III»:, пилот штабс-капитан Евгений Робертович Энгельс. Это был проект оригинальной летающей лодки-истребителя, выполненной по схеме парасоль. Особенностью самолета являлись опущенные вниз законцовки крыла, призванные выполнять роль поплавков боковой остойчивости. Ротативный двигатель с толкающим воздушным винтом на продолжении центральных стоек крыла, снабжен обтекателем яйцевидной формы, прикрывающем и топливный бак.

Реализация проекта состоялась благодаря проявленному интересу со стороны компании Ф. Мельцера. Здесь построили первый опытный образец, испытанный в Петрограде в конце июля 1916 года. Второй экземпляр летающей лодки Энгельса изготовили с двигателем "Гном-Моносупап" 100 л.с. на средства Морского ведомства на заводе Ф. Мельцера во второй половине 1916 года. Затем аппарат перевезли в Баку, где в конце ноября конструктор лично выполнил два благополучных полета. Машина легко выходила на редан и отрывалась от воды, развивала высокую максимальную скорость - 170 км/час.
5 декабря 1916 года, в третьем испытательном полете произошла катастрофа, в результате которой штабс-капитан Энгельс погиб. К сожалению, деятельность Е. Р. Энгельса, показавшего себя талантливым конструктором, продолжалась так недолго.

Предполагалась диверсия, однако наиболее явной причиной катастрофы явилось разрушение заднего правого лонжерона крыла по причине его недостаточной прочности.
Несмотря на гибель конструктора и его летающей лодки, работы по совершенствованию типа продолжились. По предложению Ф. Мельцера рассматривались планы строительства сначала 300, а позднее 200 летающих лодок Энгельса. В окончательном варианте, согласно решению от 27 апреля 1917 г., было заказано 60 экземпляров.
На практике изготовили два опытных образца с двигателем "Рон" 125 л.с, в отношении которых использовалось обозначение "Энгельс-III".

1918 - Английские пилоты Кэтбари и Леки на бомбардировщике DH.4, сбили новейший цеппелин L70, который всего месяц назад начал боевую службу. Очень болезненной потерей стала гибель на его борту командующего германским воздухоплавательным флотом Петера Штрассера. Именно Штрассер был разработчиком тактики всех налетов дирижаблей на Лондон, и лишь после его гибели эти ночные атаки прекратились.

1924 - Cпециальный трехместный самолет Avro 504Q, созданный для Oxford University Arctic Expedition (G-EBJD) достиг широты 80 градусов 15 минут и стал единственным на тот момент самолетом, достигшим такое северной точки. Из-за тяжелых погодных условий самолет был брошен на острове.

1927 - Cостоялся первый полет самолета Bristol 101. Несмотря на свои явные преимущества самолет был забракован Авиационным Министерством Великобритании из за большого количества деревянных деталей. Он представлял собой биплан смешанной конструкции оборудованный двигателем Bristol Jupiter VI мощностью 450 л.с. и вооруженный двумя синхронизированными 7.7-мм пулеметами Vickers и одним подвижным спаренным пулеметом Lewis такого же калибра. Постройка истребителя Bristol Type 101 была частной инициативой фирмы Bristol Aeroplane Co. Ltd.
Не найдя других заказчиков компания Bristol переделала этот двухместный истребитель в одноместный гоночный самолет, представив его на выставке Copenhagen Aeronautical Exhibition в 1927 году. Уже в следующем году самолет пилотируемый капитаном Увинсом занял второе место в авигонках King's Cup Race.

1929 - Начало первого кругосветного перелета дирижабля "Граф Цеппелин".

В августе-сентябре 1929 года дирижабль под командованием Xуго Эккенера осуществил первый в истории воздухоплавания кругосветный перелёт. Стартовав в Лейкхерсте, «Граф Цеппелин» за 20 суток преодолел более 34 тыс. км со средней полётной скоростью около 115 км/ч, совершив при этом лишь три промежуточные посадки – во Фридрихсхафене, Токио и Лос-Анджелесе. Основной целью перелёта была пропаганда возможностей жёстких дирижаблей, попутно делались метеорологические наблюдения.

1929 - Экипаж Шестакова на ТБ-1 (АНТ-4 "Страна Советов") стартовал с Центрального аэродрома. На подлете к Уралу "Страну Советов" атаковал орел, в результате на передней кромке правого крыла осталась заметная вмятина. До Красноярска добрались без особых проблем. На взлете забарахлил мотор, но вскоре обороты пришли в норму. Очередная посадка предполагалась в Верхнеудинске, однако Шестаков при поддержке второго пилота Болотова принял решение лететь дальше, в Читу. Штурман Стерлигов возражал, поскольку, по расчетам, прибыть туда можно было только ночью. И оказался прав - в темноте экипаж заблудился. Когда сожгли весь бензин, пришлось садиться на склоне сопки. Летчики не пострадали, но машина была искорежена.

1930 - Первый полёт многоцелевого пассажирского К-4 по маршруту Москва - Ташкент с пассажирами на борту; пилот Бабушкин.

1933 - В Москве впервые состоялся воздушный парад. В нём приняли участие дирижабли, лёгкие самолёты, автожиры и самолёты-гиганты: пятимоторный АНТ-14 "Правда" и трёхмоторные АНТ-9.

1933 - Экипаж Юмашева совершил на модифицированном облегченном ТБ-3 беспосадочный перелет Щелково-Евпатория-Щелково, сбросив 2500 кг бомб на полигоне в Крыму и покрыв расстояние в 2500 км. Юмашев поднял в воздух модифицированный облегченный ТБ-3. На нем полностью убрали наружную подвеску бомб. Вместо этого в просторном фюзеляже установили дополнительные кассеты Дер-9. Всего самолет теперь мог нести внутри 36 бомб по 100кг. За счет демонтажа бомбодержателей под фюзеляжем и крылом, кое-какого оборудования и облегчения самой конструкции выиграли 518 кг. Еще более 100 кг получили за счет уменьшения запаса масла в полтора раза (это внедрили и в серии). Но суммарный вес с бомбами дошел до 20 т. Добавочный бензин и улучшение аэродинамики и позволили еще увеличить дальность.

1933 - Состоялся первый полет австрийского легкого многоцелевого самолета Meindl A.VII. Самолёт Meindl A.VII был разработан конструкторами компании Meindl Flugzeugbau Вильгельмом ван Несом и Эрихом Майндлем. Проект самолет был разработан еще в начале 1931 года, однако строительство затянулось почти на два года из-за финансовых трудностей. Самолет серийно выпускали в Австрии с 1934 года. Это были обычные для того времени монопланы с низкорасположенным крылом, неубираемым шасси и открытыми кабинами летчиков. Основная модификация оснащалась радиальным двигателем (в 1932 году был разработан поплавковый вариант самолёта с рядным мотором).

1934 - Первый полет гигантской летающей лодки АНТ-22 (МК-1), экипаж Т.В. Рябенко. Летали и Т.В.Рябенко и Д.Н.Ильинский.

1934 - Самолет de Havilland DH.84 Dragon стал первым, перелетевшим без посадки из Канады в Великобританию. Экипаж: Дж.Ойлинг и Л.Рейд

1934 - Начало госиспытаний первого серийного самолета ХАИ-1ВВ №3211 21 завода, пилот П.И. Стефановский

1935 - Летчик М. Детройя совершил на прототипе MS.405N-1 французского истребителя Morane-Saulnier MS.405 первый полет. На самолете стояло временное неубирающееся шасси (ниши для укладки колес зашили). После нескольких полетов колеса сделали убирающимися, поставили радио и вооружение с крыльевыми наплывами на передней кромке.

1942 - Первая атака японских камикадзе на Гуадалканале. Пара пикировщиков Aichi D3A1 type 99 Model 11 «Val» вывели из строя американский десантный корабль.

1946 - Экипаж в составе 9 человек во главе с летчиком-испытателем Б.Эриксоном поднимает ХВ-36 в первый полет, который продолжался 37 минут. В первом полете ХВ-36 имел взлетную массу около 90000 кг и заправку топливом порядка 30000 л. С начала разработки проекта до первого полета экспериментального самолета прошло 5 лет и 3 месяца. Столь длительный срок в основном объясняется отсутствием реальной острой потребности в подобном самолете в ходе Второй Мировой войны для ВВС США, а также сложностями, с которыми столкнулась фирма Пратт и Уитни при создании и доводке двигателей. Фирме потребовалось 5 лет, для того чтобы изготовить и довести опытные двигатели по мощности, высотности и надежности до уровня приемлемого для установки на экспериментальную машину.

1948 - Родился В.Г. Пугачев, Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

1948 - Родилась летчица-космонавт С.Е.Савицкая.

Отец — советский лётчик и военачальник, маршал авиации Евгений Яковлевич Савицкий. Мать — Лидия Павловна Савицкая, в годы Великой Отечественной войны служила в том корпусе, где командовал отец; впоследствии работала школьным учителем. Отец, выросший беспризорником, имел неординарные взгляды на воспитание дочери, с детства предоставлял ей полную свободу — школу Светлана посещала факультативно, но при этом училась на «отлично». Небо как профессию тоже выбрала сама.
В 1966 году окончила московскую школу № 637 (ныне ГБОУ «Школа № 1465 имени адмирала Н. Г. Кузнецова»). Поступила в Московский авиационный институт (МАИ), который окончила в 1972 году. Во время учёбы в МАИ также училась в Калужском авиационном летно-техническом училище, которое окончила в 1971 году, получив квалификацию «лётчик-инструктор».
С 1969 года по 1977 год Светлана Савицкая входила в состав сборной команды СССР по пилотажному спорту. В 1970 году выиграла первенство мира по пилотажному спорту на поршневых самолётах в Великобритании. Установила 3 мировых рекорда по парашютному спорту в групповых прыжках из стратосферы и 18 авиационных рекордов на реактивных самолётах. В 1970 году удостоена звания заслуженный мастер спорта СССР.
После окончания института работала лётчиком-инструктором, училась в школе лётчиков-испытателей. В 1976 году начала работать лётчиком-испытателем НПО «Взлёт». Выполняла полёты на самолётах «МиГ-21», «МиГ-25», «Су-7», «Ил-18», «Ил-28».В 1975—1978 годах установила на учебно-боевом МиГ-25ПУ 4 женских рекорда высоты и скорости полёта:
мировой рекорд скорости (2683,44 км/ч, 22 июня 1975);
рекорд высоты полета (21209,9 м, 31 августа 1977);
рекорд скорости на дистанции 500 км (2466,1 км/ч, 21 октября 1977);
рекорд скорости на замкнутом маршруте в 1000 км (2333 км/ч, 12 апреля 1978 года).
С мая 1978 года по июнь 1981 года работала лётчиком-испытателем Московского машиностроительного завода «Скорость» КБ А. С. Яковлева.
В августе 1980 года была командирована в отряд лётчиков-космонавтов. В июне 1981 года назначена космонавтом-исследователем от ММЗ «Скорость».
В 1982 году в качестве космонавта-исследователя совершила полёт на кораблях «Союз Т-5», «Союз Т-7» и орбитальной станции «Салют-7».
В 1984 году в качестве бортинженера совершила полёт на корабле «Союз Т-12» и орбитальной станции «Салют-7». Во время полёта первой из женщин совершила выход в открытый космос.
Готовилась к полёту на станцию «Салют-7» в 1986 году на корабле «Союз Т-15C» в качестве командира первого в мире полностью женского экипажа (три женщины-космонавта), но этот полёт не состоялся.
Из отряда космонавтов Савицкая ушла в звании майора в октябре 1993 года в связи с выходом на пенсию.С 1993 года преподаёт в Московском авиационном институте, доцент, кандидат технических наук.

1949 - Летчик-испытатель ВВС США майор Френк Эверест (Frank К. Everest) на рекордном самолете Х-1 установил рекорд высоты полета -21915,7 м., в ходе программы испытаний МХ-653. Это был 125-й полет в истории программ МХ-524/653

1952 - Летчик-испытатель Седов впервые поднял в воздух опытный перехватчик СП-7. Заводские испытания показали, что скороподъемность, потолок и максимальная скорость перехватчика ниже, чем у серийных истребителей, а установленные в носовой части антенны ухудшили обзор. В мае 1953 года завершились Госиспытания, по итогам, которых был сделан вывод, что характеристики самолета приемлемы для принятия его на вооружение. Перехватчик решили строить на заводах в Горьком и Тбилиси. Вскоре он получил обозначение МиГ-17П. Самолет стал первым в СССР легким перехватчиком с РЛС, принятым на вооружение. МиГ-17П (СП-7) — серийный легкий всепогодный перехватчик с радиолокатором РЛС РП-1 "Изумруд-1".

1957 - Разработаны винты АВ-68 для ТВД АИ-20 самолетов Ил-18, Ан-10, Ан-12

1957 - Катастрофа самолёта Е-50.

Лётчик-испытатель, Герой Советского Союза (посмертно), п/п-к Коровин Н.А. погиб при выполнении контрольно-сдаточного полета самолёта Е-50.
Принимать самолет назначили летчика-испытателя ГК НИИ ВВС подполковника Н.А.Коровина. После трех контрольных полетов для освоения и оценки машины, в том числе и с работающим ЖРД, он в 12 ч 50 мин вылетел 8 августа 1957 г. в приемочный полет. По заданию Н.А.Коровин должен был достичь с работающим ЖРД высоты 20000 м. В 13 ч 01 мин летчик сообщил, что самолет вошел в штопор, а через полминуты последовало вторичное сообщение, что попытка вывода из штопора не удалась, и он покидает машину. Истребитель-перехватчик Е-50/3 упал в районе деревни Радовицы, в 100 км юго-восточнее аэродрома Раменское. Летчик был обнаружен мертвым вместе с пилотским креслом и нераскрывшимся парашютом в 150 м от места падения самолета. Примечательно, что за день до катастрофы, перед сдачей машины военным, летчик-испытатель В.П.Васин выполнил подобный контрольный полет без замечаний. Всего на самолете Е-50/3 до катастрофы выполнили 10 полетов, в том числе шесть - с работающим ЖРД. Комиссия установила, что в полете произошел взрыв турбонасосного агрегата ЖРД, а начавшийся пожар быстро уничтожил часть конструкции вертикального оперения. Став неуправляемым, самолет вошел в штопор, из которого уже не вышел. И хотя летчик катапультировался, но, к несчастью, нештатно сработал механизм расцепления кресла и фонаря.

1962 - Летчик-испытатель Е.С. Соловьев на заводе в Новосибирске совершил первый полет на первом серийном экземпляре истребителя-перехватчика Су-11 (Т-47)

1967 - Первый полёт пассажирского Boeing 737-200. Этот региональный самолёт относится к семейству Original, серийно производился по 1988-й. Всего выпущено 1114 лайнеров.

В 1962 г. фирма "Boeing" приступила исследованиям проекта небольшого самолета 737 для региональных авиалиний. Первоначально самолет задумывался как 60-85-местный и как конкурент английскому самолету БАК 111, который в то время стал активно предлагаться многим авиакомпаниям США. Но в дальнейшем было решено использовать схему самолета на 100 мест и с двумя двигателями на подкрыльных пилонах.Программа разработки самолета началась в феврале 1965 г. Многие авиакомпании проявили интерес к самолету. С целью более полного удовлетворения требований заказчиков фирма сразу начала разработку двух вариантов: 737-100 на 100-103 места и 737-200 на 115 мест.Boeing 737-200 с удлинённым фюзеляжем стал гораздо более популярным и производился до 1988 года. Самолет 737 Original изначально располагал кабиной для двух пилотов - это значительное изменение по сравнению с Boeing 727, где требовался бортинженер. Модель 200 узнаваема благодаря сигарообразной гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки и плавному изгибу верхней кромки киля.

1970 - Катастрофа самолёта Ан-10А. Нелокализованный отказ и пожар двигателя №4 во время полета по маршруту. Экипаж изменил курс на аэропорт Кишинева, но долететь до него не удалось, совершил вынужденную посадку в поле в сумерках, во время которой самолет получил значительные повреждения. Многие пассажиры были ранены, 1 из них погиб.

1972 - Завершены госиспытания ТВлД ТВ3-117 "Завода им. В.Я.Климова"

1972 - Завершены госиспытания ТРДД Д30КП Пермского МКБ

1974 - Первый полет учебного самолета Як-52, развитие Як-18. Летчик-испытатель Ю.Н.Митиков

1974 - Лётчик-испытатель Е.И.Ларюшин впервые поднял в воздух корабельный противолодочный вертолет Ка-252 (Ка-27ПЛ); . Ка-252 предназначался для поиска, обнаружения, отслеживания и уничтожения современных ПЛ следующих на глубине до 500 м и скоростях хода до 75 км/ч в районах поиска, удаленных от корабля базирования (места взлета) до 200 км при волнении моря до 5 баллов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Как следовало из представленных материалов, вертолет мог обеспечить выполнение основных тактических и вспомогательных задач как одиночно, так и в составе группы и во взаимодействии с кораблями флота на всех географических широтах.

1977 - Катастрофа самолёта Ан-24РВ, аэропорт Сухуми, КВС Ревенко.

Самолет с курсантами и инструктором, выполнявший тренировочный полет, упал в море в 1-1,5км от берега сразу после взлета в сумерках. На высоте 150м самолет перешел на снижение. 6 человек погибло, выжил только командир экипажа.
Вероятные причины: КВС отвлек внимание от пилотирования (возможно, на оценку грозовой деятельности) либо временная потеря работоспособности КВС.

1984 - Катастрофа бомбардировщика 3М 1096-го тбап 201 тбад, КК п/п В.Р.Тухватуллин. В режиме набора высоты загорелся двигатель. В процессе пожара самолёт потерял поперечную устойчивость и возник крен 60–70º. Самолет потерял высоту и столкнулся с землёй. Из 7 находившихся на борту воздушного корабля советских военных лётчиков погибло пятеро. Спаслись, покинув самолёт, второй штурман (штурман-оператор) капитан А.И.Ефишин и прапорщик-КОУ.
Как, более подробно описал произошедшее один из ветеранов Дальней Авиации: члены экипажа «…на высоте 350 м услышали хлопки. Как выяснилось позже, струя горячего воздуха из разрушившегося соединения противообледенительной системы попала на бензиновый бачек запуска турбостартера С-300М двигателя РД-ЗМ-500А, что вызвало взрыв паров бензина. Этот бачок располагался в кессоне корневой части крыла левой плоскости, в непосредственной близости к его носовой части, где проходил трубопровод противооблединительной системы. В результате вырвало часть верхней обшивки и механизации левой плоскости крыла, из-за чего возник опасный крен. Командир, доложив о происшествии руководителю полетов, развернул самолет на посадку, уводя его в сторону от населенного пункта. Но ситуация быстро переросла в катастрофическую, с последующим разрушением левой консоли крыла, приведшим к значительному уменьшению подъемной силы и к потере поперечной управляемости. Когда крен достиг 54 градусов, штурман-оператор и командир огневых установок, не дожидаясь приказа командира, катапультировались. Затем самолет задел крылом землю и взорвался, унеся жизни остальных членов экипажа».
«При расследовании было выяснено, - продолжает ветеран, - что причиной летного происшествия являлся конструктивный недостаток — необоснованное, далеко отнесенное место расположения запорного крана противообледенительной системы от места отбора горячего сжатого воздуха из-за компрессора двигателя. Виновник: предприятие — разработчик самолета ЗМ. В течение 3 – 4 месяцев доработка была выполнена на всем парке самолетов ЗМ.

1986 - Совершивший первый полет единственный экземпляр экспериментального самолета ЕАР. ЕАР используется в исследованиях технологий, связанных с разработкой перспективного истребителя и включающих электродистанционную систему управления, которая прошла испытания на самолете Jaguar. После многолетних исследований компании British Aerospace по созданию АСА (Agile Combat Aircraft - маневренный боевой самолет), 26 мая 1983 года правительство подписало с ней контракт на разработку программы по экспериментальному самолету EAP (Experimental Aircraft Programme).
На самолете активно проводились испытания различных систем для нового истребителя EF.2000 Typhoon.

1987 - На вооружение ВМФ принят корабельный вертолет Ка-29. Он предназначен для высадки с больших десантных кораблей первой волны морской пехоты и поддержки ее действий огнем бортового вооружения.
Полезная нагрузка: 16 солдат или 4 носилок и 6 сидячих раненых или 2000 кг груза в кабине или 4000 кг на подвеске.
Вооружение: 1 х 7.62-мм пулемет с 1800 патронами, возможна установка 30-мм пушки А242 с 250 патронами. Боевая нагрузка - 2000 кг на 4 узлах подвески: 2 х 4 ПТУР Штурм, до 80 80-мм НУР, или 2 контейнера с 23-мм пушкой и 250 патронами или 2 напалмовых бака ЗБ-500.

1988 - Начало эксплуатации Як-42Д с увеличенной дальностью полета

1988 - Первый полет опытного образца немецкого легкого многоцелевого самолета R 90, разработанного немецкой фирмой Ruschmeyer Aircraft-Production. В Германии самолет R90 был сертифицирован в июне 1992 года, выпускался серийно в нескольких модификациях, отличавшихся силовой установкой, шасси и составом бортового оборудования.До момента банкротства компании Ruschmeyer в 1996 году было построено около 30 самолетов R 90 всех модификаций. В 2001 году компания Solaris Aviation (Вест Палм Бич, штат Флорида) приобрела лицензию и возобновила производство самолетов R 90 под новым обозначением Sigma. Первые машины были поставлены заказчикам в 2002 году.

1988 - Катастрофа Ан-12 над Азовским морем близ Ейска. Самолет длительное время не эксплуатировался. Первым рейсом после перерыва стал короткий перелет для перевозки группы летчиков-инструкторов с партсобрания. В полете борттехник переключил подачу топлива от напольных баков, которые были заправлены давно и не использовались. Керосин в них отстоялся и содержал воду. На предпосадочной прямой в 3-4 км от ВПП все четыре мотора поочередно заглохли. Экипаж попытался совершить вынужденную посадку в лимане Азовского моря на мелководье. Самолет стойками выпущенных шасси задел воду и клюнул носом. При ударе об воду и дно фюзеляж раскололся и частично погрузился в воду. Грузовой отсек, где находилось большинство пассажиров, заполнило водой, перемешанной с керосином. Это был самолет-лаборатория, не приспособленный для перевозки пассажиров. Внутри салона стояло оборудование, которое сорвало при ударе, что стало главной причиной гибели людей.

1990 - США потеряли шестой С-5А. Galaxy упал вскоре после взлёта с авиабазы США в Рамштайне (ФРГ).

1991 - Скончался Иван Никитович Кожедуб (8.6.1920, Ображиевка, Глуховский уезд, Черниговская губерния, Украинская Народная Республика— 1991, Москва, СССР), прославленный летчик, трижды Герой Советского Союза.
Совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника (официально).

2008 - 5 грузинских штурмовиков Су-25 - сначала 2 самолёта, а затем 3 - нанесли удар по территории Южной Осетии в районе населённого пункта Тквернети... После вооружённого конфликта с участием Грузии, России, Южной Осетии и Абхазии российское руководство объявило о признании государственной самостоятельности Республики Южная Осетия...

ссылка

ОКБ П.О. Сухого – 80 лет...

В 1936 г. по заданию Главного Управления авиационной промышленности (ГУАП) конструкторские коллективы Н.Н. Поликарпова, И.Г. Немана, С.В. Ильюшина, С.А. Кочеригина, Д.П. Григоровича и П.О. Сухого провели предварительные изыскания по эскизным проектам штурмовика-разведчика с мотором АМ-34ФРН.

Комиссия ГУАП посчитала целесообразным построить машину в трех вариантах: дюралевой, деревянной и смешанной конструкции.

По каждому из вариантов назначили главных конструкторов П.О. Сухого, И.Г. Немана и Н.Н. Поликарпова.

П.О. Сухой первым справился с заданием, и 25 августа 1937 г. летчик-испытатель ЦАГИ М.М. Громов поднял в воздух новый самолет, имевший обозначение «Иванов», «Сталинское задание» (СЗ), ББ-1 М-62.

В 1939 г. успешно прошедший заводские испытания ближний бомбардировщик ББ-1 М-87 был передан на государственные испытания с рекомендацией принятия его на вооружение.

29 июля 1939 г. Комитет Обороны при СНК СССР рядом постановлений утвердил план опытного самолетостроения на 1939-1940 г.г. Постановлениями: «О внедрении в серийное производство модифицированных бомбардировщиков, штурмовиков и разведчиков в 1939-40 г.г.»; «О создании модифицированных и новых опытных бомбардировщиков, штурмовиков и разведчиков в 1939 г.»; «О создании новых опытных самолетов истребителей в 1939-40 г.г.» самолет ББ-1 с М-87А внедрялся в серийное производство на Харьковском авиазаводе № 135, а П.О. Сухой назначался главным конструктором этого завода и с коллективом конструкторов (63 чел.) командировался в Харьков. Кроме того, новому самостоятельному коллективу поручалось: спроектировать и построить штурмовик-бомбардировщик ББ-2 с М-88, разработать эскизный проект одномоторного одноместного бронированного штурмовика, спроектировать и изготовить одноместный пушечный истребитель и др. работы.

В 1940 г. завод № 135 приступил к серийному производству самолета ББ-1 (с 1940 г. — Су-2) с мотором М-87А и его модификаций. На заводе № 135 началась разработка бронированного штурмовика ОБШ (с 1940 г. — Су-6) с мотором М-71, строились два опытных образца скоростного истребителя И-135 (с 1940 г. — Су-1 и Су-3).

Самолеты Су-1 и Су-3, построенные в единственном экземпляре, проходили испытания, прекращенные в марте 1941 г. из-за недоведенности турбокомпрессоров.

В связи с успешным внедрением ББ-1 в серию, по просьбе П.О. Сухого весь коллектив перевели в г. Калининград (ныне Королев) Московской области, где Постановлением КО при СНК СССР от 4 марта 1940 г. на базе КБ-29 организовали завод опытного самолетостроения с присвоением ему № 289. П.О. Сухой стал Главным конструктором этого завода, а с ноября 1940 года и его директором. На этом заводе строился штурмовик Су-6, проводились испытания истребителя Су-1 и штурмовика-бомбардировщика (ШБ) ББ-2, велось проектирование самолета Су-4 с моторами М-90 и АМ-37.

В октябре 1941 г. завод эвакуировали в г. Молотов (ныне Пермь) и объединили с эвакуированными заводами №№ 135, 207 и др., но в начале 1942 года завод № 289 восстановили как самостоятельную единицу.

Самолет Су-2 находился в серийном производстве с 1940 по 1942 г.г. Всего заводами №№ 31, 135, 207 было выпущено около 900 самолетов Су-2 разных модификаций, которые в качестве ближних бомбардировщиков, разведчиков, корректировщиков артогня принимали активное участие в боевых действиях начального периода Великой Отечественной войны, под Сталинградом и на других фронтах, вплоть до 1944 г.

С середины 1943 г. начинается реэвакуация завода № 289. Местом его новой дислокации утвердили территорию бывшего завода № 464 в г. Тушино Московской области.

На новом месте продолжались работы по двухместному штурмовику Су-6 и двухмоторному бронированному штурмовику Су-8.

Самолеты Су-6 были построены в трех экземплярах. Одноместные первый и второй экземпляры успешно прошли испытания. В 1944 г. второй экземпляр переделали в опытный истребитель Су-7("82«) с АШ-82ФН и ЖРД. Третий экземпляр строился одноместным, но в процессе производства был доработан в двухместный. Самолет успешно прошел госиспытания, но из-за отсутствия серийного производства М-71Ф в серию не запускался. В 1944 г. на нем установили мотор АМ-42 с жидкостным охлаждением, оказавшийся некондиционным, что, в свою очередь, не позволило в полном объеме завершить госиспытания. В 1943 году за создание самолета Су-6 П.О. Сухой был удостоен Сталинской премии I степени.

Самолет Су-8, построенный в одном экземпляре, прошел заводские испытания, но на госиспытания не передавался.

В период 1944-45 г. в ОКБ спроектировали и построили экспериментальный истребитель Су-5 с мотокомпрессорной силовой установкой, не получивший дальнейшего развития.

В конце 1944 г. скоропостижно скончался Главный конструктор завода № 134 В.Г. Ермолаев. Приказом НКАП от 3 февраля 1945 г. завод № 289 был объединен с заводом № 134, вновь созданному заводу присвоили № 134. Главным конструктором и директором завода № 134 назначили П.О. Сухого с передачей ему части тематики бывшего ОКБ Ермолаева.

Завод № 134 располагался на двух территориях: конструкторское бюро в Москве на Ленинградском шоссе, 55а (ныне ул. Викторенко, 7, территория ФГУП «ГосНИИ АС»), а производственные цеха и основная часть заводоуправления в Тушино (ныне ОАО «Государственное машиностроительное КБ „Вымпел“ им. И.И. Торопова»).

В 1945 г. в ОКБ приступили к работе над первым своим реактивным истребителем Су-9("К"). Самолет строился в 2-х экземплярах, первый с двумя ТРД ЮМО-004 (РД-10), а второй Су-11("ЛК") с отечественными ТРД ТР-1 конструкции А.М. Люльки.

Самолет Су-9 после успешного завершения государственных испытаний рекомендовали в серию, но по ряду обстоятельств в июне 1948 г. тема была закрыта.

Самолет Су-11 после завершения заводских на государственные испытания не передавался.

В 1948 г. на летные испытания вышел опытный истребитель-перехватчик Су-15("П") с двумя ТРД РД-45 и герметической кабиной. Испытания были прерваны аварией.

К середине 1949 г. завершилась постройка экспериментального самолета Су-17("Р"), рассчитанного на скорость полета М>1. Самолет был подготовлен к первому полету, но летных испытаний не проходил.

В 1946 г. начали проектирование и постройку реактивного бомбардировщика Су-10. В процессе работы над ним несколько раз менялись тактико-технические требования ВВС и количество двигателей — 4 или 6. Самолет построили в 1948 году с 4-мя ТРД ТР-1, но на летные испытания он не передавался.

В 1947 г. был построен и вышел на летные испытания разведчик-корректировщик артиллерийского огня Су-12 с двумя моторами АШ-82ФН. Самолет прошел заводские и государственные испытания, но отсутствие свободного серийного завода не позволило принять его на вооружение ВВС СА.

В 1946 г. решением руководства МАП П.О. Сухому поручили разработку учебно-тренировочного бомбардировщика УТБ-2. Самолет проектировался с учетом максимального использования деталей, систем и агрегатов серийного Ту-2. После завершения испытаний самолет был запущен в серийное производство на заводе № 381. Всего построено 176 экземпляров УТБ-2.

Постановлением СМ СССР от 14 ноября 1949 г. ОКБ П.О. Сухого ликвидируется. Работники ОКБ переводятся в ОКБ С.В. Ильюшина и А.Н. Туполева, а П.О. Сухой назначается заместителем главного конструктора А.Н. Туполева.

С 1949 по 1953 гг. П.О. Сухой, являясь представителем ОКБ А.Н. Туполева на заводе № 39 (Иркутск), ведет работы, связанные с внедрением в серию бомбардировщика Ту-14, а затем руководит ЛИиДБ завода № 156 и выполняет ряд других работ.

В июне 1952 г. постановлением Правительства образовано ОКБ-1, на которое возложили копирование американского истребителя F-86 Sabre. Главным конструктором и начальником ОКБ-1 назначили В.В. Кондратьева. В положенные сроки ОКБ было сформировано и приступило к эскизному проектированию, а затем и к выпуску рабочих чертежей. Из-за постоянно вносимых предложений с целью улучшения конструкции F-86 работа продвигалась медленно. В начале 1953 г. В.В. Кондратьев представил в правительство ряд предложений о постройке скоростных истребителей. Комиссия, созданная для их рассмотрения, пришла к выводу, что они недостаточно проработаны и имеют завышенные летные данные. 14 мая 1953 г. приказом МОП главным конструктором ОКБ-1 был назначен П.О. Сухой. Официально работы по копированию F-86 завершились в ноябре 1953 г.

ОКБ-1 приступило к работе над сверхзвуковыми фронтовыми истребителями и истребителями-перехватчиками в вариантах со стреловидным и треугольным крылом. Постановлением от 5 августа 1953 г. Совет Министров СССР утвердил эти задания.

Приказом МАП от 26 октября 1953 г. ОКБ-1 выделили производственную базу — филиал завода № 155 (территория бывшего завода № 51), расположенного на Ходынском поле. Вскоре после переезда на новую территорию, 15 января 1954 г. ОКБ получило официальное название — «Государственный союзный опытный завод № 51 МАП».

Опытный самолет С-1 (вариант истребителя со стреловидным крылом, прототип будущего Су-7) был поднят в воздух 7 сентября 1955 г., а 26 мая 1956 г. на испытания вышел истребитель Т-3 (прототип будущего Су-9), оснащенный треугольным крылом малого удлинения. Обе машины по скоростным и высотным характеристикам превзошли уровень, заданный в ТТЗ ВВС, после чего было решено запустить их в серийное производство. В результате, с 1956 г. на заводах в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске началась подготовка к началу серийного производства новых машин.

17 декабря 1956 г. постановлением Правительства был введен институт Генеральных конструкторов авиатехники и П.О. Сухой назначен Генеральным конструктором ОКБ-51; главными конструкторами в ОКБ стали Е.С. Фельснер (с 1956 г.) и Н.Г. Зырин (с 1959 г.).

На базе истребителя Су-7 спроектировали и построили истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Этот самолет успешно прошел госиспытания и был запущен в большую серию. В период 1960-1966 г. на его базе было создано 5 новых модификаций исходной машины, включая учебно-боевой и экспортные варианты. Су-9(Т-43), вооруженный управляемыми ракетами «воздух-воздух», послужил основой для создания первого в СССР автоматизированного авиационного комплекса перехвата, на базе этого самолета был создан учебно-боевой вариант. Развитием Су-9 стал перехватчик Су-11(Т-47), оснащенный более мощным комплексом вооружения и оборудования. Все вышеуказанные самолеты приняли на вооружение. Самолеты типа Су-7Б и Су-9 выпускались крупной серией на заводах N 126 в Комсомольске-на-Амуре и N 153 в Новосибирске. Было выпущено: более 1000 Су-9 и более 100 перехватчиков типа Су-11; более 1800 самолетов типа Су-7, из них 690 было поставлено на экспорт в 9 стран мира. Самолеты типа Су-9 состояли на вооружении авиации войск ПВО СССР до 1980 г., а Су-7Б — в ВВС СССР до середины 80-х годов.

С 1960 г. в ОКБ начались работы по модернизации комплекса перехвата на базе Су-11. Опытный Т-58Д-1, прототип будущего перехватчика Су-15, выполнил первый полет 30 мая 1962 г. Самолет успешно прошел госиспытания и был принят на вооружение авиации войск ПВО. В дальнейшем, на базе исходного образца были созданы несколько модификаций, успешно прошедших госиспытания и принятых на вооружение. Серийное производство всех модификаций Су-15 осуществлялось на заводе в Новосибирске в период с 1966 по 1980 г., всего выпущено более 1400 самолетов.

За заслуги в создании, производстве новой техники и успешное выполнение плана 1959-1965 г.г. завод № 51в 1966 г. получил свою первую награду — орден Ленина.

В 1966 г. завод № 51 переименовывается в Машиностроительный завод (МЗ) «Кулон».

В целях улучшения взлетно-посадочных характеристик с 1963 г. в ОКБ проводились работы по самолету, оснащенному крылом изменяемой стреловидности. На базе самолета Су-7Б в 1966 г. был построен опытный экземпляр под обозначением С-22И. Самолет успешно прошел испытания и на его базе был создан новый истребитель-бомбардировщик — Су-17(С-32), оснащенный крылом изменяемой стреловидности.

Самолет Су-17 имел 15 модификаций самолетов. Серийное производство самолета осуществлялось на заводе в Комсомольске-на-Амуре с 1969 по 1991 г.г., всего было выпущено более 2800 самолетов, около 1000 из них — с поставкой на экспорт в 16 стран мира. В ВВС РФ Су-17 выведены из эксплуатации в 1993 г., но до сих пор находятся в эксплуатации в ряде стран за рубежом.

В период 1962-75 г.г. в ОКБ Сухого проводились работы по созданию ударноразведывательного комплекса Т-4 («100»). Заданием предусматривалась разработка самолета с крейсерской скоростью полета 3000-3200 км/час, потолком свыше 20000 м и дальностью полета 6000 км. Проект ОКБ Сухого победил в конкурсе, устроенном руководством МАП. В рамках темы Т-4 только в ОКБ было зарегистрировано более 200 изобретений. Первый полет опытный самолет совершил 22 августа 1972 г. В дальнейшем, в период 1972-74 г.г. он успешно прошел 1-й этап заводских испытаний, но с 1976 г. работы по теме Т-4 были закрыты.

Вторую государственную награду — орден Октябрьской Революции за заслуги в создании и испытании новой авиационной техники — МЗ «Кулон» получил в 1976 г.

Другой важнейшей темой, разрабатывавшейся в ОКБ в 60-е годы, стало создание нового ударного самолета. Первоначальное задание ВВС предусматривало создание самолета-штурмовика КВП. Схема подобного самолета Т-58М (Т6-1), оснащенного дополнительными подъемными двигателями, прошла экспериментальную отработку, но была свернута в пользу варианта с крылом изменяемой стреловидности. Так на свет появился прототип будущего фронтового бомбардировщика Су-24. На базе Су-24 построены и внедрены в серийное производство на заводе в Новосибирске три его модификации. Серийное производство велось в период 1971-1991 г.г., всего было выпущено около 1400 самолетов, более сотни машин в экспортном варианте Су-24МК были поставлены на экспорт в 5 стран мира. Начиная с 2002 г. ОКБ совместно с Новосибирским заводом выполнило модернизацию самолетов Су-24М, входящих в состав ВВС РФ, в бомбардировщик Су-24М2.

С конца 60-х в ОКБ в инициативном порядке начались работы по проектированию двух принципиально новых самолетов: армейского штурмовика и перспективного фронтового истребителя, известных в будущем под обозначениями Су-25(Т-8) и Су-27(Т-10). К сожалению, Су-25, вышедший на испытания в феврале 1975 г., стал последней машиной ОКБ, которую П.О. Сухой увидел в полете. 15 сентября 1975 г., на 81-м году жизни, Павел Осипович скончался.

Заслуги П.О. Сухого были отмечены: — званием Героя Социалистического труда (1957, 1965 г.г.); — орденами: Ленина (1945, 1957, 1975 г.г.), Октябрьской революции (1971 г.), Трудового Красного Знамени (1938 г.), Знак Почета (1936 г.), Красной Звезды (1933 г.) и присуждением: Сталинской премии 1 степени (1943 г.), Ленинской премии (1967 г.), Государственной премии СССР (1975 г.), Государственной премии РФ (1997 г.). В увековечение памяти Павла Осиповича Сухого, постановлением Правительства от 10 ноября 1975 г. и приказом по министерству от 19 июля 1976 г., ОКБ получило имя своего основателя, став Машиностроительным заводом (МЗ) имени П.О. Сухого. На посту главы ОКБ, приказом по министерству, его сменил Е.А. Иванов, в течение 2 лет исполнявший обязанности Генерального конструктора, 9 декабря 1977 г. официально утвержденный в этой должности.

Су-25 изначально разрабатывался как легкий войсковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки войск над линией фронта. Для повышения «боевой живучести» самолета на нем внедрялся специальный комплекс средств, включавших бронирование кабины, протектирование и заполнение топливных баков пенополиуретаном, дублирование основных систем управления, и т.п. Первый опытный самолет был поднят в воздух 22 февраля 1975 г., госиспытания самолета начались в 1978 г. и были успешно завершены к концу 1980 г. В процессе испытаний, с мая по июнь 1980 г., по указанию Министра Обороны, 2 опытных самолета проходили эксплуатационные войсковые испытания в боевых условиях, на территории Афганистана, показав высокий уровень характеристик и ускорив тем самым принятие окончательного решения о запуске машины в серию. В дальнейшем, на базе Су-25 в ОКБ были разработаны несколько его модификаций. Серийное производство Су-25 осуществлялось на заводе в Тбилиси с 1979 по 1992 г.г., где было выпущено более 800 штурмовиков. Производство учебно-боевого варианта самолета было освоено на серийном авиазаводе в Улан-Удэ. Штурмовики Су-25 состоят на вооружении ВКС РФ, некоторых стран СНГ, и 10 государств, куда они поставлялись в период с 1984 по 2000 г.г. В рамках программы модернизации строя с 2002 г. ОКБ, 121 АРЗ (Кубинка) и Улан-Удэнский авиационный завод приступили к модернизации самолетов Су-25 и Су-25УБ, состоящих на вооружении ВВС РФ, в вариант Су-25СМ и Су-25УБМ.

Работы по Су-27 стали ответом ОКБ на создание в США истребителя 4 поколения F-15. Для реализации данной программы в основу компоновки нового истребителя было положено несколько новых перспективных идей, таких как использование интегральной аэродинамической компоновки, концепции продольной статической неустойчивости для снижения потерь на балансировку, использования электродистанционной системы управления и др. Первый опытный экземпляр самолета Т10-1 был поднят в воздух 20 мая 1977 г. В ходе последующих заводских испытаний была выявлена необходимость серьезной переработки конструкции самолета, что и было осуществлено на практике. 20 апреля 1981 г. совершил первый полет обновленный самолет Т-10С. В серию самолет Су-27 был запущен в конце 70-х годов на заводе в г. Комсомольске-на-Амуре. В рамках программы модернизации строя с 2002 г. ОКБ совместно с КнААПО приступили к модернизации самолетов Су-27, состоящих на вооружении ВВС РФ, в вариант Су-27СМ(3).

Приказом МАП от 17 января 1983 года к руководству ОКБ пришел М.П. Симонов, сменивший в должности Генерального конструктора Е.А. Иванова. Симонов пришел в ОКБ после трехлетней работы в должности заместителя Министра авиапромышленности, но «новичком» на фирме он не был, т.к. в период с 1970 по 1976 г. уже успел поработать одним из замов Е.С. Фельснера, а позднее, с 1976 по 1979 г., являлся главным конструктором Су-27. В дальнейшем, под его руководством в ОКБ велись работы по созданию новых модификаций базового самолета Су-27, а также начались работы в новом для ОКБ направлении — спортивной авиации. Работы по созданию спортивного пилотажного самолета, получившего впоследствии обозначение Су-26, начались в ОКБ в 1983 г., первый опытный самолет С-42-1 был поднят в воздух 30 июня 1984 г. После этапа заводских испытаний и доводки конструкции, с 1988 г., на опытном производстве ОКБ было начато мелкосерийное производство самолета Су-26М. На базе Су-26 были созданы несколько его модификаций. С 1995 г. на этих самолетах устанавливается система спасения летчика спортивного самолета СКС-94 (разработка НПП «Звезда»).

Как базовый самолет, Су-27 явился основой для создания ряда модификаций. Одной из первых среди них стал двухместный учебно-боевой Су-27УБ. Серийное производство Су-27УБ было организовано с 1986 г. на Иркутском авиационном заводе.

17 августа 1987 г. совершил первый полет опытный экземпляр истребителя корабельного базирования Су-27К. В серийное производство самолет был запущен на Комсомольск-на Амуре авиационном заводе в 1988 г. В 1998 г. самолет был официально принят на вооружение авиации флота под обозначением Су-33.

28 июня 1988 г. в воздух был поднят опытный экземпляр многоцелевого истребителя Су-27М. К сожалению, завершить испытания этого самолета в полном объеме уже не удалось. На серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре была выпущена лишь установочная партия машин этого типа, получивших обозначение Су-35.

Еще в июне 1987 г. МАП-ВВС-ПВО приняли совместное решение о создании на базе Су-27УБ специализированного варианта самолета для выполнения задач ПВО — Су-27ПУ. Первый опытный самолет Су-27ПУ облетан в Иркутске 4 октября 1988 г. Государственные испытания Су-27ПУ проводились в 1989-1991 годах. В начале 90-х годов Су-27ПУ запустили в серийное производство на заводе в Иркутске под обозначением Су-30.

13 апреля 1990 г. совершил первый полет опытный экземпляр еще одной новой модификации — самолета Су-27ИБ, предназначенного для замены в войсках Су-24 и Су-24М. Серийное производство самолета под обозначением Су-34 с начала 90-х годов было развернуто на заводе в Новосибирске. В 2011 году успешно завершились государственные испытания фронтового бомбардировщика Су-34, и самолеты начали поступать на вооружение ВВС (ВКС) РФ.

В 1991 г. ММЗ им. П.О. Сухого был преобразован в Авиационный научно-промышленный комплекс (АНПК) «ОКБ Сухого», а в 1994 г., после процедуры приватизации — в АООТ «ОКБ Сухого» (с 2002 года — ОАО «ОКБ Сухого»).

После 1991 г., в связи с распадом единой некогда структуры отечественного авиапрома и резким сокращением финансирования ВПК, руководство ОКБ взяло курс на поиск альтернативных путей финансирования. Выход был найден в создании специализированных экспортных модификаций самолета Су-30, были созданы несколько новых модификаций Су-30МК (МКК, МК2, М2).

Кроме этого, продолжались начатые еще в 80-е годы работы по испытанию на самолетах Су-27 устройств изменения вектора тяги (УВТ). В рамках этих работ 2 апреля 1996 г. на испытания вышел опытный самолет Т10М-11 (711), оснащенный опытными двигателями с УВТ. Отработка двигателя и системы управления позволила в дальнейшем создать модификации самолетов типа Су-30МКИ (МКМ, МКА, СМ).

В 90-е годы, несмотря на ограниченность средств, ОКБ продолжало работы по тематике экспериментального самолета с крылом обратной стреловидности С-37 (Су-47) и довело до конца его постройку, а 25 сентября 1997 г. самолет приступил к летным испытаниям. В начале ХХI века испытания завершились, и самолет Су-47 перешел в категорию летающей лаборатории.

В 1999 году ОКБ в инициативном порядке приступило к работам по созданию истребителя пятого поколения (И-21). В 2002 г. проект перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50 одержал победу в тендере ВВС РФ и был принят к практической реализации. Первый полет опытный самолет Т-50-1 совершил 29 января 2010 г. В 2018 г. самолет Т-50 завершил государственные испытания и под обозначением Су-57 был принят к серийному производству.

Очередной инициативной работой ОКБ стало создание многофункционального сверхманевренного истребителя поколения 4++ Су-35С — глубокой модификации самолета Су-27. 19 февраля 2008 г. в воздух был поднят опытный экземпляр самолета Су-35-1. С 2010 г. серийные самолеты Су-35С поступают на вооружение ВВС (ВКС) РФ.

В рамках работ по «конверсионной» тематике, с 1989 г. в ОКБ проводились работы по созданию грузопассажирского самолета С-80 (Су-80ГП) для местных воздушных линий. Опытный образец самолета построен при участии КнААПО и успешно облетан 4 сентября 2001 г. В настоящее время работы по Су-80ГП приостановлены.

С начала 90-х годов в ОКБ приступили к разработкам легкого сельскохозяйственного самолета. Опытный экземпляр самолета Су-38Л был построен и 27 июля 2001 г. совершил первый полет. В настоящее время работы по самолету приостановлены.

С целью разделения гражданских и военных программ ОКБ П.О. Сухого и ускорения создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения в 2000 г. образовано ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). В настоящее время ЗАО «ГСС» успешно реализует программу по созданию семейства региональных самолетов SSJ-100.

В 2003 г. ОАО «ОКБ Сухого» вошло в состав ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой». В январе 2013 г. ОАО реорганизовано в Филиал ОАО «Компания «Сухой» «ОКБ Сухого». С 2015 г. — Филиал ПАО «Компания «Сухой» «ОКБ Сухого», с 2019 г. — ОКБ Сухого, директор — М.Ю. Стрелец.

За свою историю коллективом ОКБ создано более 100 типов самолетов и их модификаций. Общее число серийно выпущенных самолетов превысило 12000 экземпляров. Более 2600 самолетов марки «Су» экспортировано в 42 страны мира. На самолетах Су-9, Су-24М, Су-27, Су-34 установлено около 70 мировых рекордов...

Владимир Семенович Проклов

по материалам

Этот день в авиации. 1 августа

1911 - В Петербурге открыта авиашкола Всеросийского авиаклуба, начальник - В.А. Лебедев

1913 - родился М.В. Симонов, лётчик-бомбардировщик, Герой Советского Союза. За годы войны М. В. Симонов участвовал в боевых действиях под Москвой, Сталинградом, Ленинградом, на Курской дуге. ...Ему поручали сложнейшие задачи, выполнявшиеся исключительно ночью — в частности, разыскать цель и осветить её бомбами САБ-100.

С 1952 г. — лётчик-испытатель Министерства авиационной промышленности СССР, с 1954 г. — старший лётчик-испытатель, с 1961 г. — заместитель начальника лётной испытательной станции.
М. В. Симонов испытывал первый советский реактивный пассажирский лайнер «Ту-104» и стратегический бомбардировщик «Ту-16». Всего ему довелось испытать и облетать двадцать четыре типа самолёта.

М. В. Симонов скончался на 91-м году жизни в Казани 24 апреля 2004 года.26 апреля 2004 года в ДК имени В. И. Ленина (Авиастроительный район города Казани) прошла гражданская панихида по М. В. Симонову. В тот же день он был похоронен со всеми воинскими почестями на кладбище «Сухая река». 7 мая 2005 года на могиле М. В. Симонова был торжественно открыт памятник. На гранитной стеле изображён лётчик-герой в парадном мундире со всеми наградами, на постаменте помещена надпись: «Герои уходят, а память о них вечна»

1917 - Первый боевой вылет совершил самолет Юнкерс J.1, принадлежащий авиационному отделу № 19 Deutsche Luftstreitkräfte. По мере поступления Юнкерсы распределялись между авиационными подразделениями непосредственной поддержки наземных войск.

1919 - В авиакатастрофе погиб полковник А. А. Козаков который командовал Русским дивизионом и летал на Sopwith 7F.1 Snipe (Е6350).Похоронен в Двинском Березнике, Архангельская область.

1925 - Принят в эксплуатацию построенный по заказу Укрвоздухпути конструктором Д.П. Григоровичем трехместный пассажирский самолет СУВП Укрвоздухпуть -подкосный высокоплан с открытой кабиной летчика и трехместной пассажирской кабиной. Имел двигатель "Бристоль-Люцифер", мощностью 160 л.с. Произведен в 1925 году. Принят 25 августа 1925 года. Произведен без продувки модели и без статических испытаний. Позже прошел летные испытания и был передан "Укрвоздухпуть". Эксплуатировался на линиях Украины. Позже передан в Азербайджанский Осоавиахим. Разбит 29 октября 1928 года.

1929 - Начало государственных испытаний предсерийного АНТ-4, которые проходили до 19 октября 1929 года

1933 - Начинаются регулярные рейсы по маршруту Тбилиси-Ереван на самолете Калинин К-5.

1934 - Родился летчик-испытатель Владимир Алексеевич Красильников.

1934 - Установлены мировые рекорды для летающих лодок установлены на S-42. Рекорд скорости 253,7 км/ч на базе 1000 км с полезным грузом 0, 500, 1000 и 2000 кг и с тем же грузом скорость 253,4 км/ч на базе 2000 км

1935 - Первый полет опытного истребителя ДИ-8 (АНТ-46) А.Н. Туполева, пилот ЦАГИ Михаил Юрьевич Алексеев. 

1937 - Р.А. Пищучев провел первое испытание первого советского планера-орнитоптера БИЧ-18 конструкции Б.И. Черановского. В июне 1935 г. начались испытания мускулолета, построенного в Новочеркасском индустриальном институте под руководством С. Ченчиковского. Мускулолет представлял собой планер, выполненный по схеме парасоль с воздушным винтом, расположенным на пилоне перед фюзеляжем.

1937 - (с 23 июля) Завершился 4-й международный авиационный слет в Цюрихе послуживший поводом для публичного дебюта Bf 109. В немецкую команду было включено не меньше пяти Bf 109, причем ни один из них не был серийным вариантом. Так Bf 109 V8 (D-IPLU) и Bf 109 V9 были оснащены Jumo 210Gaс непосредственным впрыском топлива, третьим был Bf 109B-2 без оружия,четвертым и пятым Bf 109 V10 (D-ISLU) и V13 (D-IPKY) с новым двигателем "Даймлер-Бенц" DB 600Aa.

Эрнст Удет надеялся на Bf 109 V10 выиграть конкурс среди боевых самолетов, но во время "круга Альп" двигатель отказал и самолет был совершенно разбит при вынужденной посадке, хотя сам Удет не пострадал. Тем не менее гонку по маршруту Дюбендорф-Тхун-Беллинзона-Дюбендорф выиграл майор Ганс Зейдеманн, летевший на Bf 109 V8. 365-км маршрут был пройден за 56 мин 47 сек со средней скоростью 385 км/ч. Приз за лучшую командную гонку был также выигран тройкой Bf 109 с моторами Jumo, показавшими среднюю скорость 374 км/ч. Индивидуальную гонку четыре круга по замкнутому 50-км маршруту выиграл Карл Франке на Bf 109 V8. Он победил в соревнованиях на скороподъемность и пикирование, набрав 3000 м и спикировав до 150 м за 2 мин 5,7 сек. Эти результаты произвели такое впечатление, что некоторые участники покинули конкурс еще до его завершения, а хвалебные отзывы Министерства пропаганды в отношении Bf 109 были подтверждены. Правда, утверждение, что самолет уже находится в массовом производстве, было явным преувеличением.

1939 - вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР “О дополнительных знаках отличия для Героев Советского Союза”. Статьи 1-я и 2-я Указа гласили: “В целях особого отличия граждан, удостоенных звания Героя Советского Союза учреждается медаль “Герой Советского Союза”, которая вручается одновременно с присвоением звания Героя Советского Союза и вручением ордена Ленина”

1941 - Успешный налет на Констанцу (Румыния) двух сцепок "Звено" из носителя ТБ-3 и двух истребителей И-16 в каждой сцепке

1941 - Постановление ГКО о создании самолёта БИ. Это экспериментальный, ракетный самолёт, первый советский с жидкостным ракетным двигателем. Истребитель-перехватчик с ЖРД-двигателем.

1943 - 177 B-24 Liberator сбросили 311 тонн бомб с низкой высоты на нефтеперерабатывающие заводы в Плоешти, Румыния.

1943 - В воздушном бою погибла самая результативная летчица-истребитель II мировой войны Л.Литвяк (12 побед).

Лидия (Лиля) Литвяк родилась в Москве 18 августа 1921 года. С 14 лет занималась в аэроклубе. В 15 лет она уже совершила свой первый самостоятельный полет. После окончания Херсонской авиационной школы лётчиков-инструкторов работала в Калининском аэроклубе. Подготовила 45 лётчиков.
В 1942 году была зачислена в 586 ИАП, «женский авиаполк», приписав недостающие 100 часов налёта. Освоила истребитель Як-1. Первый боевой вылет совершила в небе над Саратовом. В августе 1942 года в группе сбила немецкий бомбардировщик Ю-88. В сентябре была переведена в 437-й истребительный авиационный полк (287-я истребительная авиационная дивизия, 8-я воздушная армия, Юго-Восточный фронт).
13 сентября во втором боевом вылете над Сталинградом сбила бомбардировщик Ю-88 и истребитель Me-109. Лётчиком Me-109 оказался немецкий барон, одержавший 30 воздушных побед, кавалер Рыцарского креста. 27 сентября в воздушном бою с дистанции 30 метров поразила Ю-88. Затем в паре с Раисой Беляевой сбила Me-109.
В это время на капоте самолёта Лидии по её просьбе была нарисована белая лилия, и Литвяк получила прозвище «Белая лилия Сталинграда», и «Лилия» стала её радиопозывным.
Вскоре её перевели в 9-й гвардейский истребительный авиационный полк — своеобразную сборную лучших летчиков, созданную для завоевания превосходства в воздухе. Во время службы в полку в конце декабря 1942 года Литвяк уничтожила неподалёку от своего аэродрома бомбардировщик Do-217. В конце 1942 года она была переведена в 296-й ИАП.
11 февраля 1943 года в воздушном бою сбила 2 самолёта противника — лично Ю-88 и в группе FW 190. Вскоре в одном из боёв самолёт Литвяк был подбит, и она вынуждена была приземлиться на территории, занятой противником. Когда немецкие солдаты попытались взять её в плен, один из лётчиков-штурмовиков пришёл к ней на помощь: огнём из пулемётов заставил немцев залечь, а сам приземлился и взял Литвяк на борт.
23 февраля 1943 года Лидия Литвяк получила свою первую боевую награду — орден Красной Звезды.
22 марта в районе Ростова-на-Дону участвовала в перехвате группы немецких бомбардировщиков. В ходе боя ей удалось сбить один самолёт. Заметив шестёрку Me-109, вступила с ними в неравный бой, давая своим боевым товарищам выполнить боевую задачу. В ходе боя была тяжело ранена, но сумела привести повреждённый самолёт на аэродром.
После лечения была отправлена долечиваться домой, но через неделю снова была в полку.
5 мая 1943 года вылетела на сопровождение бомбардировщиков, в ходе боя сбила вражеский истребитель, ещё один сбила через 2 дня.
В конце мая Лидия Литвяк сбила вражеский аэростат — корректировщик артиллерийского огня, который не могли сбить из-за сильного зенитного прикрытия. Она углубилась в тыл противника, а потом из глубины, зайдя против солнца, сбила аэростат. За эту победу она получила орден Красного Знамени.
21 мая 1943 года в бою погиб муж Лидии Литвяк Герой Советского Союза А. Ф. Соломатин.
15 июня Лидия Литвяк сбила Ю-88, а затем, отбиваясь от шестёрки немецких истребителей, сбила один из них. В этом бою она получила лёгкое ранение и в госпиталь ехать отказалась.
18 июля в схватке с немецкими истребителями Литвяк и её лучшая подруга Катя Буданова были сбиты. Литвяк удалось выпрыгнуть с парашютом, а Буданова погибла.
В конце июля — начале августа 1943 шли тяжёлые бои по прорыву немецкой обороны на рубеже реки Миус, закрывавшем дорогу на Донбасс. Бои на земле сопровождались упорной борьбой за превосходство в воздухе. 1 августа 1943 года Лидия Литвяк совершила 4 боевых вылета, в ходе которых сбила лично два самолёта противника и один — в группе. Из четвёртого вылета она не вернулась.
Командование дивизии подготовило представление Лидии Литвяк к званию Героя Советского Союза, но прошли слухи, что летчица попала в немецкий плен, и представление было отложено (по другой версии, к званию Героя Советского Союза не могли быть представлены лица, пропавшие без вести).
В послевоенные годы однополчане продолжали вести поиски пропавшей лётчицы. Найти удалось случайно в братской могиле в селе Дмитровка Шахтерского района Донецкой области. Её останки были обнаружены местными мальчишками у хутора Кожевня и захоронены 29 июля 1969 года в братскую могилу в селе Дмитровка как «неизвестная лётчица». В 1971 году в ходе поисковых работ, проводимых поисковым отрядом 1-й школы города Красный Луч, установлено имя, увековеченное на месте захоронения в июле 1988 года.

1944 - Родился летчик-космонавт Ю.В.Романенко

1944 - Пилот Эрик Браун выполнил первый взлет на английском торпедоносце Fairey Barracuda с палубы авианосца "Pretoria Castle" использовав стартовые пороховые ускорители RATOG (Rocket-Assisted Take-off Gear, буквально: ракетное вспомогательное взлетное устройство). Было развернуто крупносерийное производство Барракуд Mk.II и одновременно велись активные работы по модернизации самолета с целью улучшения летных и боевых характеристик. С целью выполнения противолодочных задач Fairey Barracuda Mk.II имела радиолокатор ASV (Air-to-Surface Vessel - класс "Воздух - поверхность-корабль") Mk.II, позже Mk.IIN. Для борьбы с недостатком мощности на взлете в Фарнборо решили опробовать стартовые пороховые ускорители RATOG. Они подвешивались попарно на борта фюзеляжа так, что суммарная тяга направлялась точно в центр тяжести самолета и не вызывала уводов от линии полета. Пилот запускал их электрозапалом на взлете, когда машина достигала специальной отметки на ВПП. Это делалось с расчетом достижения максимального эффекта: чтобы работавшие считанные секунды ракеты "отрубались" не ранее, чем самолет, как говорится, плотно сядет в воздух.

1947 - Первый полёт совершил транспортный Ил-12Т; лётчик-испытатель В.К. Коккинаки.

1948 - (по 25 сентября) начались госиспытания прототипа "174Д" истребителя-перехватчика ОКБ Лавочкина Ла-15. Ведущим летчиком по испытанию самолета "174Д" от ГК НИИ ВВС был назначен инженер-полковник Андрей Григорьевич Кочетков, один из опытнейших военных летчиков-испытателей. Комиссия сделала выводы, что истребитель на низких высотах уступает Яку-25 с аналогичным мотором, но на высоте свыше 3 км, наоборот, опережает на 68 км/час. Дальность полета была больше, а скороподъемность ниже, чем у Яка. В маневренности по горизонтали, показателях разгона и торможения «174 Д» превосходил МиГ-15. Устройство требовало повышенного внимания при выполнении восходящих фигур пилотажа, но в целом подходило для управления летчиками среднего класса подготовки. По требованию госкомиссии на машине установили фонарь с улучшенным обзором для пилота, новую мачту антенны для увеличения возможного расстояния радиосвязи, улучшили топливную систему для питания силовой установки горючим при отрицательных перегрузках.

1949 - Совершил первый полет американский ВТС N-32 Raider (ВВС США присвоили официальное название YC-125) оснащенный тремя звездообразными двигателями Wright R-1820-99 Cyclon мощностью 1200 л.с. Для взлета с коротких ВПП могли устанавливаться шесть ракетных ускорителей (JATO) тягой 454 кгc, позволявших самолету взлетать менее чем со 152 м. Он мог перевозить до 32 десантников или 5443 кг груза. Входом служил подфюзеляжный грузовой трап-люк, а стойка хвостового колеса работала как домкрат, поднимая заднюю часть фюзеляжа при погрузке громоздкого оборудования. C-125 Raider - военно-транспортный самолет, разработанный американской фирмой Northrop на базе гражданского транспортного самолета N-23 Pioneer. В марте 1948 года компания Northrop получила контракт на 23 самолета N-32 Raider. Заказ ВВС США распространялся на 13 транспортных самолетов для учебных высадок десанта (обозначены С-125А) и 10 самолетов для спасательных работ в Арктике (С-125В). Поставки в ВВС США были завершены к концу 1950 года. Самолеты С-125 оставались в эксплуатации до списания в 1955 году.

1954 - Совершил вертикальный взлёт экспериментальный турбовинтовой Convair ХFY-1 (США) - СВВП со взлётом и посадкой при вертикальном положении фюзеляжа.

1957 - Катастрофа самолёта Бе-6 289 отдельного морского дальнеразведывательного авиаполка ВВС ТОФ. Погиб экипаж
командира отряда капитан Леонид Иванович Жидко

1959 - Летчик-испытатель ОКБ-156 В.Ф. Ковалев установил на Ту-104Б очередной мировой рекорд, пролетев 1000 км с грузом 15 т со средней скоростью 1015, 86 км/ч.

1964 - Основано МКБ "Союз", Тураево

1966 - Начаты испытания опытного DC-9-30

1967 - Первый полет вертолета Ми-14 с ТВлД ТВЗ-117ВМ, Ю.С.Швачко

1968 - Пара самолётов Ту-95РЦ (по-видимому, в демонстративных целях), пилотируемых командиром полка полковником И. Ф. Гладковым и командиром эскадрильи майором А. И. Старцевым выполнила разведывательный полёт в Индийский океан с дозаправкой в полёте над территорией Ирана. Продолжительность полёта составила 20 ч.

1976 - Завершены войсковые испытания фронтового бомбардировщика Су-24 (1 этап)

1981 - Катастрофа самолёта Ил-14М.
Экипаж и группа гидрологов на борту выполняли полет с целью замера температуры воды и рыбной разведки. В ходе полета в районе Шантарских островов погодные условия ухудшились. Полет был продолжен в условиях низкой облачности и сильного ветра. Войдя в облака, экипаж начал набирать высоту, но самолет столкнулся с отвесной скалой на небольшом острове Утичий, Шантарские острова, Хабаровский край. 11 человек погибло.

1982 - Начаты испытания опытного самолета BAЕ 146-200;
BAe.146-200 - ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный английской корпорацией British Aerospace. Представляет собой удлиненный на 2,39 м вариант самолета ВАе.146-100, в отличие от которого может эксплуатироваться только с ВПП с твердым покрытием. Испытания опытного самолета начались 1 августа 1982 года. Поставки начались в июне 1983 года. В США самолет был сертифицирован в июне 1983 года. На основе пассажирского самолета был разработан грузовой вариант ВАе 146-200QT, имеющий с левого борта фюзеляжа за крылом открывающуюся вверх грузовую дверь размером 3,3 х 1,98 м. За счет усиления конструкции пола возможна перевозка грузов массой почти 13т. Грузовые варианты не строятся, а переоборудуются из пассажирских на американской фирме "Хайес Интернешнл". Существует административный вариант Statesman, рассчитанный на перевозку до 30 пассажиров. В 1986 году на основе самолета ВАе 146-200 фирма British Aerospace спроектировала модификацию ВАе 146-300 с еще более удлиненным фюзеляжем. Самолет оснащен стандартным комплексом авионики с электромеханическими средствами вывода информации. Выпускался серийно в 1983-1992 годах.

1990 - Запуск КК "Союз ТМ-10", Г.М.Манаков, Г.М.Стрекалов

1990 - Катастрофа Як-40 Аэрофлота. Самолёт выполнял пассажирский рейс из Еревана/Звартноц в Степанакерт. При заходе на посадку экипаж совершил ошибку с определением места и допустил самостоятельное снижение ниже разрешенной органом ОВД высоты. Самолёт столкнулся с вершиной горы, покрытой облаками, на высоте 2520 метров (263 м ниже вершины), не долетев 22 километра до Степанакерта.
Все 47 человек, находившихся на борту, погибли... Причиной катастрофы явилось преждевременное снижение ВС и отсутствие контроля со стороны органа ОВД.

1995 - Первый испытательный полет транспортного самолета Ил-76МФ с двигателями ПС-90А, экипаж А.Н.Кнышова. Самолет был построен Ташкентским авиационно-производственным объединением им. В.П. Чкалова.Ил-76МФ оснащен четырьмя двигателями ПС90А, имеющими уменьшенную шумность. Максимальная взлетная масса самолета составила 21 тыс. кг, максимальная скорость - 850 км/ч, посадочная скорость - 210 км/ч, крейсерская скорость - 780 км/ч. Практический потолок - 12000 м, практическая дальность полета на высотах 9000-12000 м с полезной нагрузкой 40 т - 5200 км. Самолет берет сразу два спасательных катера "Гагара", что в сочетании с увеличенной дальностью полета дает созданному АМПСК уже на базе этого самолета совершенно новые возможности.

1998 - Самолет Су-33 (Су-27К) принят на вооружение.

2003 - Российские летчики В. Гуркин и А. Козаченко, выполнили серию рекордных полетов на истребителе-перехватчике МиГ-31, улучшив показатели высоты полета с грузом в 1 и 2 тонны...

ссылка

Этот день в авиации. 31 июля

1885 - Вторая половина июля - предположительно дата попытки взлета самолета А.Ф.Можайского. Во время разбега самолет наклонился и сломал крыло.

1894 - При испытании летательного аппарата X.С. Максима, оснащённого двумя паровыми машинами, произошёл кратковременный отрыв самолёта от рельсовой дорожки.

1913 - В Красном Селе под Петербургом состоялся первый а России военно-воздушный парад; 13 самолетов 1-й авиационной роты

1931 - Организовано Рыбинское КБ моторостроения

1941 - Проведены испытания первой серийной пусковой установки БМ-13

1941 - В ЛИИ состоялся первый полет МиГ-3 №3595 с двигателем АМ-38 взлетной мощностью 1600 л.с. и винтом АВ-5Л-110А, для обеспечения лучших летных характеристик истребителя МиГ-3 на малых высотах. Ответственными за проведение испытаний, которые проходили в период с 1 по 12 августа, были назначены летчик-испытатель Ю.К.Станкевич и ведущий инженер К.Н.Мкртычан.

1942 - Состоялась официальная передача первого серийного F4U-1 (заводской номер 02153) с двигателем R-2800-8 мощностью 1970 л.с. американскому флоту, после чего самолет был направлен на авианосец "Сангамон" ("Sangamon") в залив Чесапик. Во время испытательных полетов была достигнута скорость 638 км/ч на высоте 7540 метров и скороподъемность 15,23 м/сек. Масса пустого составляла 4028 кг, а взлетный вес самолета 5388 кг.

1944 - В районе Монте-Карло погиб Антуан Мари Жан-Батист Роже де Сент-Экзюпери - французский писатель, поэт и профессиональный лётчик.
В этот день он отправился с аэродрома Борго на острове Корсика в разведывательный полёт и не вернулся... Долгое время о его гибели ничего не было известно.
И только в 1998-м в море близ Марселя рыбак обнаружил браслет. На нём было несколько надписей: «Antoine», «Consuelo» (так звали жену лётчика) и «c/o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC USA». Это был адрес издательства, в котором выходили книги Сент-Экзюпери. В мае 2000-го некий ныряльщик заявил, что на 70-метровой глубине обнаружил обломки самолёта, возможно, принадлежавшего Сент-Экзюпери. Почти сразу французское правительство запретило любые поиски в том районе. Разрешение было получено только осенью 2003-го.
Специалисты подняли фрагменты самолёта. Один из них оказался частью кабины, сохранился серийный номер самолёта: 2734-L. По американским военным архивам сравнили все номера самолётов, исчезнувших в этот период. Так, выяснилось, что бортовой серийный номер соответствует самолёту, который в ВВС США значился под номером 42-68223, то есть Lockheed P-38J Lightning, модификация F-5B-1-LO (самолёт дальней фоторазведки), которым управлял Экзюпери.

1946 - Швеция, Норвегия и Дания основали авиакомпанию SAS - Scandinavian Airlines System. Ведущий перевозчик Скандинавских стран, базируется в Стокгольме.

1947 - В ЦАГИ введена в эксплуатацию сверхзвуковая аэродинамическая труба Т-112

1948 - Войска ПВО страны выделены в вид Вооруженных Сил СССР. Войска ПВО страны организационно выделены в самостоятельный вид Вооруженных Сил СССР. Первым командующим войсками ПВО страны был назначен Маршал Советского Союза Л.А.Говоров

1948 - Катастрофа самолёта PBY Catalina, КВС Негадов В.И.
Экипаж выполнял полёт по маршруту Красноярск - Подкаменная Тунгусска - Туруханск - Валек. На борту находилось 15 пассажиров, точное количество членов экипажа неизвестно. После остановки в Подкаменной Тунгуске и высадке одного пассажира экипаж выполнил взлет. Полет до Туруханска прошел без происшествий. Получив разрешение на посадку, экипаж не потребовал сведений об атмосферном давлении, направлении ветра и высоте волны. Заход на посадку проходил при порывистом ветре 10-12м/с. Высота волны составляла 50-60см. Вместо посадки на третий редан (согласно НПП-47 при наличии волн) пилот совершил посадку на первый редан. Через 50-60м пробега это привело к барсению высотой 2-2,5м. Вторичное приводнение было также на первый редан. Самолет взмыл на высоту 5-6м, потерял скорость и с опущенной носовой частью ударился об воду. Носовая часть разрушилась и оторвалась. Самолет оказался в полузатопленном состоянии под углом 50-60°. Две женщины и ребенок утонули.
Комиссия по расследованию определила основными причинами являются:
- ошибка в технике пилотирования;
- неправильная методика обучения (пилота вообще не обучали посадке на третий редан);
- неправильное руководство приемом самолетов в гидропорту Туруханска.

1951 - Ан-2 на поплавковом шасси - Ан-2В (водный) впервые поднял в воздух пилот летно-транспортного отряда завода №153 В.А.Диденко. Пройдя успешно в августе заводские и в октябре-ноябре Госиспытания, самолет был рекомендован для серийного производства под обозначением Ан-4. Строился в СССР и Польше (под обозначением An-2M - morsky)

1952 - Поднялся в воздух первый прототип SE 3120 французского многоцелевого вертолета Sud-Est SE.313 Alouette II, оснащенный звездообразным двигателем внутреннего сгорания Salmson 9NH мощностью 149 кВт.

1954 - Постановление СМ СССР о создании испытательного полигона на Новой Земле (объект 700)

1955 - Родился командующий ВДВ с 2003 г. А.П.Колмаков

1956 - Первый полёт среднемагистрального Bristol Britannia 301.

1958 - Постановление Совета Министров СССР № 854-404 о постройке УТС Як-104 (будущий Як-30), с двигателем РУ19-300. Практически одновременно в Польше и Чехословакии началась разработка собственных самолетов аналогичного назначения: TS-11 "Искра" на фирме PZL и L-29 "Дельфин" на фирме Aero.

1964 - Первый полет пассажирского самолета Ил-18Д. Самолёт Ил-18Д стал последней пассажирской моделью, на котором вместо ТВД АИ-20К были использованы АИ-20М, добавлены топливные баки в центроплане крыла, а также установлена система управления заходом на посадку. За счёт дополнительного топлива была увеличена дальность полета. Самолёт Ил-18Д стал последней пассажирской моделью, на котором вместо ТВД АИ-20К были использованы АИ-20М, добавлены топливные баки в центроплане крыла, а также установлена система управления заходом на посадку. За счёт дополнительного топлива была увеличена дальность полета. В 1965—1969 гг. было построено 122 Ил-18Д.

1967 - В Вудфорде впервые был поднят в воздух второй прототип английского противолодочного самолета Nimrod MR1 (XV147). Нимрод - мифический охотник в древнегреческом эпосе.

1977 - Завершились летные испытания YF-16CCV, начавшиеся 16 марта 1976 года. YF-16CCV - экспериментальный самолет с дополнительными передними подфюзеляжными поверхностями и активной аналоговой ЭДСУ. Характерной чертой YF-16CCV (летательный аппарат с конфигурацией, определяемой системой управления) стали два дополнительных наклонных передних руля под воздухозаборником. Самолет использовался для "независимых" испытаний на маневренность. YF-16CCV был первым самолетом, способным изменять курсовой угол и угол тангажа без изменения траектории полета - первый шаг к маневрированию под большими углами, позже отработанному на самолетах F-16 AFTI и Rockwell Х-31.Здесь термин "независимость" означал возможность маневрировать только в одной плоскости, например, поворачивать, не входя в вираж. YF-16CCV совершил 87 полетов.

1978 - Модернизированный самолет Ту-95М-55 совершил первый полет. Переоборудование серийного самолета Ту-142М в вариант Ту-95М-55, предназначенный для отработки новых КР, началось в июле 1977 г. и завершилось в июле 1978 года. Первоначально предполагалось оборудовать самолет двумя грузоотсеками, каждый из которых должен был вмещать шесть КР на многопозиционных барабанных ПУ. Однако сложности с обеспечением приемлемой центровки, а также большой объем доработок заставили конструкторов ограничиться одним грузоотсеком на шесть ракет. Бомбардировщик получил, также, усовершенствованные, более экономичные двигатели НК-12МП с новым приводом более мощного генератора переменного тока. В начале 70-х годов на МКБ Радуга под руководством генерального конструктора И.С.Селезнева начались работы по созданию малогабаритных стратегических авиационных крылатых ракет Х-55. В качестве носителя нового оружия был предложен модернизированный вариант самолета Ту-142М, получивший обозначение Ту-142МС (в формировании концепции этого комплекса значительный вклад принадлежит ученым ЦАГИ). Серийное производство приостановлено в 1992 году. В настоящее время идут работы по созданию новой модификации с новым БРЭО и вооружением.

1980 - Впервые в мире - посадка боевого самолёта ВВиП на складную взлётно-посадочную площадку (10x15 м); лётчик-испытатель О.Г. Кононенко на Як-38 с оптической системой точной посадки.

1981 - Самолет Су-17М3 был принят на вооружение

ссылка

Советский доброволец Михаил Якушин первым в истории сбил вражеский самолет в ночном воздушном бою...

26 июля 1937 года доброволец Михаил Якушин впервые в истории авиации сбил вражеский самолет в ночном воздушном бою...

В длинном списке того, что удалось первыми в мире сделать русским авиаторам, это событие стоит особняком. Не потому, что оно было настолько уникальным — скорее потому, что о нем долго не говорили вслух: участие советских военных в гражданской войне в Испании 1936-1939 годов по ряду причин было формально засекречено. А именно в испанском небе советский летчик Михаил Якушин 26 июля 1937 года впервые в мире совершил ночную атаку бомбардировщика — и добился успеха, уничтожив немецкий «Ю-52»

Гражданская война в Испании, помимо того, что ей довелось быть своего рода полигоном политического противостояния различных социальных систем, в том числе коммунизма и фашизма, стала еще и колоссальным испытательным полигоном для новых образцов техники. Свои танки и самолеты, корабли и артиллерийские системы на испанскую землю поставляли разные страны, но больше всего — Советский Союз, поддерживавший республиканское правительство, с одной стороны, а с другой — Германия и Италия, поддерживавшие мятежников каудильо Франсиско Франко.

СССР передал Испании 648 самолетов, в основном И-15 и И-16, а также бомбардировщики СБ, 347 легких танков, в основном Т-26, 60 бронеавтомобилей, 1186 орудий и 340 минометов. Вместе с техникой в страну прибывали и военные специалисты — и чаще всего они сами же на ней и воевали. Советские военспецы официально именовались добровольцами — и многие из них действительно по собственному желанию отправлялись на Пиренейский полуостров, чтобы помочь братскому народу Испании. Среди знаменитых впоследствии участников гражданской войны были представители многих военных специальностей из Советского Союза. Были танкисты — например, Герой Советского Союза капитан Поль Арман и его подчиненный лейтенант Семен Осадчий, совершивший 29 октября 1936 года под Мадридом первый в мире танковый таран. Были моряки — например, будущий адмирал флота Советского Союза Николай Кузнецов, легендарный главком советского флота на протяжении всей Великой Отечественной войны и «автор» Дня Военно-морского флота. Были разведчики — такие, как «дедушка русского спецназа» капитан Илья Старинов и «полковник Ксанти», он же Хаджи Мамсуров, ставший прототипом одного из героев романа «По ком звонит колокол» Эрнеста Хемингуэя.

И конечно же, были летчики. По данным испанских историков, в общей сложности 772 пилота из СССР воевали на стороне республиканского правительства, и свыше 90 из них погибли. 35 советских военных авиаспециалиста по итогам войны в Испании получили звания Героев Советского Союза. Был среди них и старший лейтенант Анатолий Серов — один из самых знаменитых советских летчиков предвоенной поры. А вместе с ним в одной эскадрилье служил и Михаил Якушин, которому суждено было стать первым в мире летчиком-истребителем, уничтожившим вражеский бомбардировщик в ночном воздушном бою.

В Испанию лейтенант Михаил Якушин прибыл кружным путем из Баку, где служил в 119-й авиаэскадрилье 95-й Бакинской истребительной авиационной бригады Закавказского военного округа. На испанской земле он оказался 31 мая 1937 года и покинул ее только 15 ноября. Как вспоминали позднее сослуживцы Якушина по испанской военной авиации, он сам вызвался летать на биплане И-15 — машине, которая заслужила у испанцев прозвище «чато», то есть курносый, и была известна как не самая скоростная, зато очень маневренная и надежная.

Для ночных полетов, которые стали главным средством борьбы с одиночными франкистскими бомбардировщиками, наносившими серьезный ущерб своими налетами по ночам на позиции республиканцев, отвели отдельную площадку неподалеку от основного аэродрома эскадрильи. А чтобы обеспечить достаточное освещение ее во время посадки, которая была гораздо опаснее взлета, использовали прожектор и фары трех машин, поставленных вдоль посадочной полосы. Именно с этой площадки в ночь на 26 июля 1937 года и взлетели на своих «чато» Михаил Якушин и его ведущий Анатолий Серов.

Вот как описал тот легендарный день их сослуживец Борис Смирнов в своей книге воспоминаний «Небо моей молодости»: «Надевая парашют, Анатолий (Серов. — РП) уточняет последние детали предстоящего полета.

— Значит, условились: ты патрулируешь на высоте трех тысяч, а я буду искать бомбардировщики ниже, на двух тысячах метров.

И Серов и Якушин твердо сходятся на одном: заметив вражеский бомбардировщик, всячески стремиться вплотную сблизиться с ним. Стараться подходить к врагу снизу, маскируясь на фоне темной земли. Бить в упор, бить наверняка, ибо последующие маневры уже могут оказаться лишними — бомбардировщик легко ускользнет и скроется.

Снова включаются фары; вблизи свет их кажется сильным, но, стоит отойти немного в сторону, видно, что они освещают лишь небольшой участок. Короткие лучи упираются в густую темь, как в стену. А если отойти еще дальше — светлое пятно на аэродроме наверняка кажется совсем бледным. Но как ни в чем не бывало Анатолий поспешно направляется к истребителю.

Одно-два мгновения машина Якушина скользит в свете фар и устремляется в ночную тьму. За Михаилом — Серов. Самолеты поднимаются все выше и выше. Звук моторов становится слабее и вскоре совсем пропадает.

Никто не расходится со стоянки. Люди напряженно вслушиваются в тишину, ждут. Думают о товарищах: вдруг заблудятся, не найдут своего аэродрома. О благополучной посадке где-то вне аэродрома не может быть и речи. Повсюду горы, а редкие низменные места вдоль и поперек пересечены неровными складками местности и пересохшими ручьями.

Небо безмолвное, глухое. Словно бархатный шатер, оно поглощает, скрадывает каждый звук. Видимо, Серов и Якушин ушли к линии фронта. И вдруг ухо ловит далекое гудение. Кто это? Люди на аэродроме замирают. И в тишине кто-то громко, с досадой говорит:

— Немец!

Да, ничего не поделаешь, немецкий бомбардировщик. Шум моторов с каждой минутой нарастает. Кляня фашистов последними словами, шоферы со злостью выключают свет.

Вслушиваемся. В шум немецких моторов вплетается другой звук — знакомый звук «чато». И в тот же момент молнией вспыхивает огненная трасса, за ней вторая, третья. Отчетливо слышится пулеметная трескотня.

— Горит! Горит! — восторженно кричат летчики.

Кто горит — ясно: «чато» уже над аэродромом. Безуспешно пытаясь сбить пламя, бомбардировщик валится вниз. Небо гаснет, издали доносятся глухие удары взрывающихся бомб. <…> Первым совершает посадку Серов. Летчики, авиамеханики бегут к нему. Улыбаясь, Анатолий отмахивается:

— Не я! Не я! Михаила будем качать! Он сбил.

Несмотря на отсутствие специальных посадочных огней, Якушин приземляется мастерски, останавливаясь возле самых автомашин. <…> Почин сделан. И какой почин — доказавший полную возможность борьбы истребителей с бомбардировщиками в ночных условиях! Первый в истории ночной бой. Первые строки в новой главе истории авиации».

Сам же Михаил Якушин так описывал тот скоротечный воздушный бой в своих воспоминаниях «В первой битве с фашизмом», вошедших в сборник мемуаров «Под знаменем Испанской республики»: «Через десять минут я увидел на встречном курсе бомбардировщик противника. Теперь-то он не уйдет. Я знал причину неудачи первого боя и не намерен ее повторять. Пропустив бомбардировщик, я развернулся на 180° и пошел на сближение сзади почти на одной высоте с правой стороны... Пристроившись почти вплотную и уравняв скорости, я прицелился и открыл огонь. С правой стороны фюзеляжа сразу же вспыхнуло пламя. Почти одновременно со мной открыл огонь по моему самолету стрелок, но было уже поздно: загоревшийся бомбардировщик начал падать. Я следил за его падением, пока он не ударился о землю...».

О том, насколько точным были его выстрелы, Михаил Якушин — или, как его называли ради конспирации, Родриго Матеа (позднее псевдоним сменили на Карлос Кастехон) — узнал на следующий день. Из донесений республиканских пехотинцев, в расположении которых рухнул сбитый «Юнкерс», стало известно, что все пятеро членов его экипажа были военнослужащими Люфтваффе. Из них четверо — фельдфебель Георг Юбельхак унтер-офицеры Фриц Берндт, Вальтер Брютцманн Август Гейер — погибли вместе со сбитым самолетом, и только один — лейтенант Лео Фальк — успел выпрыгнуть с парашютом и попал в плен.

За успех, которого Михаил Якушин добился в первом ночном воздушном бою в истории советской авиации, правительство республиканской Испании наградило его золотыми часами с надписью «За боевой подвиг». А советское правительство в свою очередь наградило летчика его первым орденом Боевого Красного Знамени — это случилось через пять дней, 31 июля 1937 года. А 22 октября, за полмесяца до конца его командировки в Испанию, лейтенант Якушин успел заслужить еще один орден Боевого Красного Знамени. Таким образом советское командование отметило его высочайшие летные достижения: за полгода летчик, совершивший более 120 боевых вылетов и принявший участие в 25 воздушных боях, уничтожил шесть неприятельских самолетов лично и еще два — в группе, став одним из самых результативных асов республиканской авиации. Такого же результата добился и его ведущий Анатолий Серов, который свою первую ночную победу — и тоже над бомбардировщиком «Ю-52» — одержал на следующую ночь, 27 июля.

После возвращения из Испании на долю Михаила Якушина выпало еще четыре войны. В июне 1938 года он — и снова на И-15 — отправился на помощь китайским летчикам, воевавшим с японцами. Затем — Зимняя война 1939-40 годов, которая принесла майору Якушину третий орден Боевого Красного Знамени, а после нее — Великая Отечественная. Летчик начал ее начальником Восточного сектора ПВО Москвы, а закончил командиром 215-й истребительной авиадивизии, особенно прославившейся в Восточной Пруссии и получившей почетное название «Танненбергская». Наконец, в 1950 году в числе других советских военспецов полковник Якушин вернулся в Юго-Восточную Азию, став участником Корейской войны в должности советника китайских военных летчиков. После возвращения из Кореи Якушин получил звание генерал-майора авиации, а незадолго до отставки стал генерал-лейтенантом...

Сергей Антонов

ссылка

В Серпухове умер заместитель командира 9-й роты Ткачев Сергей Борисович

Офицер, командовавший легендарной 9-й ротой, той самой, о которой в 2005 году Федор Бондарчук снял свой знаменитый фильм, скончался 18 июля. Похороны офицера состоялись 20 июля.

Человек, ставший героем Афгана, будучи заместителем командира роты, 7-8 января 1988 года, в ходе двенадцатичасового боя отстояли высоту 3234 у пакистанской границы во время вывода советских войск.

Уйдя из рядов Вооруженных сил, работал начальником охраны ОАО «РАТЕП» и ОАО «Газпром». Но мало кто знал, что долгое время Сергей Ткачёв таксовал, но мало кто из пассажиров догадывался, что за рулем был не просто профессиональный водитель, а десантник, кавалер орденов «Боевого Красного знамени» и «Красной звезды»...

Сергей ушел из этой жизни молодым, ему еще не исполнилось и шестидесяти...

Как было на самом деле в Афганистане >>>

Этот день в авиации. 16 июля

1910 - Первый в России полет над морем - (16 км за 15 мин), С.И.Уточкин

1911 - Абсолютный мировой рекорд дальности полета - 625 км, пилот Ян Олиеслагерс (Бельгия) на моноплане Ньюпор

1914 - родился летчик-испытатель Попов Александр Андреевич...

В 1937-38 годах – курсант тренировочного отряда (г.Спасск-Дальний), 1938-1939 г – курсант 30 ВАШП (г.

Чита). В 1940 г окончил Батайскую ВАШП имени А.К.Серова. До 1941 г. проходил службу в авиачастях. С апреля 1941 по 1942 год – летчик-инструктор 166 резервного авиаполка. В январе–мае 1944 года – командир звена 3-й перегоночной авиаэскадрильи (г.Горький).
Участник великой Отечественной войны: в 1941-1943 нес боевые дежурства в системе ПВО г.Горького. С мая 1944 по декабрь 1957 – лётчик-испытатель авиазавода №21 (г. Горький). Поднял в небо и провёл испытания Ла-150 (12.09.1946), И-211 (1947), И-215 (13.10.1947). Испытывал серийные Ла-5ФН (1944), Ла-7 (1944-1947), Ла-9 (1946-1948), Ла-11 (1947-1951), Ла-15 (1949), МиГ-15 (1950-1952), МиГ-17 (1952-1954), МиГ-17 (1952-1955), МиГ-19 (1955-1957) и их модификации. 
С декабря 1957 – в запасе. Работал пилотом лётно-транспортного отряда авиазавода Горьковского авиазавода. За время летной работы летал на истребителях: Р-5, У-2, Ути (всех типов), И-15, И-16, Як-1, ЛаГГ-3, Лагг-5, Ла-5, Ла-7, Ла-9, Ла-150, Ла-152, Б-29, Як-15, И-215, МиГ-15, МиГ-19, Ли-2, Ил-14. Общий налет в процессе летно-испытательной работы 4257 часов 04 мин (на 17 мая 1957 г.), на самолетах Ли-2, Ил-14 – 238 часов.
Жил в городе Верхнеднепровск Днепропетровской области (Украина). Работал в администрации города. Умер 9 августа 1986 года.

Награды: -два ордена Боевого Красного Знамени (№ 397238, 05.02.1947 г.; № 472317, 12.07.1957 г.); -два ордена Отечественной войны 1-й степени (19.08.1944 г., 11.03.1985 г.); -орден Красной Звезды (№ 3107359, 21.08.1953 г.); -орден «Знак Почета» ( № 30420, 21.06.1943 г.); -медали...

1920 - Принята программа подъема авиационной промышленности в РСФСР 

1920 - Во Франции состоялся первый полет учебно-тренировочного биплана S-34. SPAD S-34 представлял собой двухместный деревянный биплан разработанный Андрэ Хербимонтом и оснащенный двигателем Le Rhone C мощностью 80 л.с. Основным новшеством самолета стала посадка бок-о-бок пилота и инструктора, что было для тех лет очень необычным.

1925 - Состоялся первый полет дирижабля «Московский химик-резинщик» конструкции Н.В.Фомина.

1926 - Беспосадочный перелёт по маршруту Москва – Кёнигсберг; Н.П. Шебанов, С.В. Баранцев на ПМ-1 "Московский Авиахим".

1928 - Начало первого перелета над всем Тихоокеанским побережьем СССР (окончание 22.08.), экипаж А.А. Волынский, Е.М. Кошелев, М.М. Родзевич, С.И. Борисенко, Г.Д. Красинский на летающей лодке «Советский Север» (Валь). Крупная воздушная экспедиция в район острова Врангеля была организована в 1928 году Осоавиахимом. Для этой экспедиции была куплена летающая лодка “Дорнье - Валь”, названная “Советский Север”. Самолет вел экипаж Е.М. Кошелева. “Советский Север” должен был вылететь из Владивостока и пройти вдоль всего северного побережья Северного Ледовитого океана. По соглашению с Совторгфлотом экспедиция должна была посетить остров Врангеля и оказать помощь зимующей группе Ушакова. Предполагалось, что летающая лодка выполнит ледовую разведку для парохода “Ставрополь”, шедшего с грузами на остров Врангеля. Однако полностью выполнить все задачи экспедиции не удалось. “Ставрополь” был обнаружен, но при проведении ледовой разведки 22 августа “Советский Север” попала в шторм. Высокие волны повредили мотоустановку. «Советский Север» потерпел аварию на вынужденной посадке в Ключинской губе.

1929 - родился Александр Саввич Бежевец— Герой Советского Союза (1975), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1971), генерал-майор авиации (1978).

В 1951 окончил Батайское ВАУЛ, до 1954 был в нём лётчиком-инструктором. В 1959 окончил Ленинградскую военно-воздушную инженерную академию имени А.Ф.Можайского. С сентября 1959 по ноябрь 1988 - лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (1959-1983 - 1 Управление, СЛИ ИА; в 1983-1988 - 4 Управление). В 1972-1974 - начальник СЛИ ИА, в 1975-1983 - начальник 1-го Управления, в 1983-1988- начальник 4-го Управления. Провёл госиспытания МиГ-25Р (1966-1969), МиГ-23Б (1969-1970), МиГ-25РБ (1969-1970), МиГ-27К (1974), МиГ-31 (1979), МиГ-29 (1980-1981), Ан-124 (1983-1984) и других самолётов.
С марта 1971 по март 1972 участвовал в боевых действиях в Египте. Был командиром 63-го отдельного авиаотряда, совершил около 50 боевых вылетов (из них 2 - над территорией Израиля) на МиГ-25РБ. >При испытаниях МиГ-27 попал в серьезное штопорное вращение, при котором оказались бездейственными все отработанные методики. Самолет падал с высоты 9000 метров почти до самой земли, и только благодаря выдержке и умению летчика ему удалось вывести машину, воспользовавшись "демпфирующим" моментом в нижних, более плотных, слоях атмосферы. По словам С.А.Микояна, Александр Саввич - честный, прямой, порядочный и добрый человек. Один из лучших военных летчиков-испытателей поколения 1970-80-х годов. Прекрасно летал и стал отличным командиром. Освоил более 70 типов самолётов. С января 1989 - в запасе. До 1998 работал представителем ЛИИ на аэродроме «Чкаловский». Жил в посёлке Чкаловский (в черте города Щёлково) Московской области.Скончался 22 июля 2015 года в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале. Похоронен на Федеральном военном мемориальном кладбище...

Награды:Медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза (№ 11232); дважды Орден Ленина (1975, 1982); Орден Красного Знамени (1971); медали; Государственная премия СССР (1981); Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1971); Премия правительства Российской Федерации (2011).

1935 - Французский экипаж Стоппани - Суриано - Бабби на гидроплане CANT Z.501 Gabbiano приводнились в Бербере (тогдашняя британская колония Сомали). Расстояние между Берберой и Монфальконе составляло 4929,697 км! Рекорд дальности в классе I-AGIL.

1944 - Пилот ВВС США лейтенант Герман Эрнст (Herman Ernst) и оператор РЛС лейтенант Эдвард Копсел (Edward Kopsel), обнаружили летящий по направлению к Ла-Маншу неуправляемый самолет-снаряд V-1. Лейтенант Эрнст приблизился к V-1 на расстояние около 280 м (900 футов) и открыл огонь из 20 мм пушек, добившись попаданий в силовую установку. Самолет-снаряд вошел в крутое пикирование и взорвался над Ла-Маншем. Впоследствии Black Widow достаточно широко применялись против немецких самолетов-снарядов V-1. Поскольку V-1 была немного быстрее чем P-61, то чтобы приблизиться к V-1, Black Widow были вынуждены перед атакой входить в небольшое пикирование.

1944 - Воздушный бой, который показал что самолеты Як-3 с успехом могут вести борьбу с численно превосходящим противником. Бой начали десять Як-3 91-го ИАП против восьми Ме-109 и четырех ФБ-190 с наращиванием сил с нашей стороны до 18 и до 24 самолетов со стороны противника. В итоге было сбито 15 вражеских истребителей и лишь один Як-3. Войсковые испытания Як-3 в этом полку проводились с 20 июня по 2 августа 1944 года. Полк, имея в своем составе 41 самолёт Як-3, выполнял задание по завоеванию господства в воздухе в Львовской наступательной операции.

1945 - Первый в мире ядерный взрыв. В штате Нью-Мексико (США), на полигоне Аламогордо, в рамках Манхэттенского проекта. Во время испытания тестировалась плутониевая бомба имплозивного типа, получившая название «Штучка» (Gadget). Взрыв бомбы был эквивалентен приблизительно 21 килотонне тротила. Этот взрыв считается началом ядерной эпохи.

1947 - Первый полет самолета Саундерс-Рo S.R.A.1

1948 - Состоялся первый полет самолета Виккерс С 630 «Вайкаунт» (первого турбовинтового пассажирского самолета) (Великобритания). Фирмой "Саундерс-Рое" был разработан истребитель-летающая лодка S.R.А. 1. Он имел обычную схему с обычной для летающих лодок конструкцией корпуса, однако самолет обладал рядом конструктивных особенностей, которые во время его создания являлись новинками. Первый из трех опытных образцов самолета S.R A.I совершил первый полет 16 июля 1947 года. Этот самолет был первым в мире реактивным самолетом-летающей лодкой. Силовая установка самолета состояла из двух турбореактивных двигателей Метрополитен-Виккерс "Берил" М.V.B.I с тягой по 1480 кг, установленных в корпусе лодки. 

1950 - родился Валерий Евгеньевич Максименко — русский космонавт и лётчик-испытатель 1-го класса. Общий налёт на более чем 50 типах самолётов и их модификаций составляет около 2 500 часов. Опыта полёта в космос нет.

В 1971 окончил Харьковское ВВАУЛ им.С.И.Грицевца, летчик-инженер. С декабря 1971 - летчик-инструктор учебного авиационного полка Харьковского ВВАУЛ, с.Великая Юруга Полтавской области. Летал на самолете Л-29. С декабря 1973 - летчик-инструктор учебного авиационного полка Харьковского ВВАУЛ. г.Купянск Харьковской области. Летал на МиГ-21. С сентября 1977 - слушатель ЦПЛИ ГКНИИ ВВС, г.Ахтубинск Астраханской обл. В 1982 - окончил факультет «Взлет» МАИ по специальности «Самолетостроение». С июня 1978 - старший летчик-испытатель, с 30 октября 1985 - старший инспектор-летчик ГКНИИ ВВС. С 31 мая 1988 - командир авиационной испытательной эскадрильи СЛИ-1 ГКНИИ ВВС. За время испытательной работы освоил более 50 типов самолетов и их модификаций. Летает практически на всех самолетах истребительной и фронтовой авиации: МиГ-23. МиГ-27, Су-17, Су-24, Су-27 и др. Общий налет более 2500 часов. В числе первых освоил МиГ-29 и МиГ-29УБ. Провел испытания МиГ-29 со сброшенным фонарем. Май 1989 - апрель 1991 - проходил общекосмическую подготовку в ЦПК (методом сборов) по программе многоразовых ОК «Буран» (3-й набор). 11 мая 1990 - решением ГМВК рекомендован для зачисления в группу космонавтов ГКНИИ ВВС, но на должность космонавта-испытателя не назначался. После завершения тренировок в апреле 1991 года возвратился в школу летчиков-испытателей в Ахтубинске в качестве инструктора. Является инструктором на самолетах Л-29, МиГ-21УМ, МиГ-21У, МиГ-21УС, МиГ-23УБ, Су-17УМ-3, Су-27УБ. С 27 января 1993 (по 1998) - начальник Центра подготовки летчиков-испытателей (ЦПЛИ) ГЛИЦ ВВС. В 1995 посетил американский испытательный полигон в Неваде.

23 августа 1996 года Валерий Максименко получил почётное звание «Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации». За время службы Валерий проводил испытания по пилотированию МиГ-29, в числе первых освоил его и МиГ-29УБ, летал на самолётах МиГ-23, Су-17, Су-24, Су-27, работал инструктором на Л-29, МиГ-21У, МиГ-21УС, МиГ-21УМ, МиГ-23УБ, Су-17УМ3, Су-12УБ.

 

1953 - Первый мировой рекорд скорости полета, превысивший 700 миль/ч (1120 км/ч) - 1151,64 км/ч, У.Ф. Барнес на истребителе Норт Амэрикен F-86D Сейбр

1956 - Первый полет истребителя-перехватчика Ла-250, А.Г.Кочетков

1957 - Принято решение о начале серийного производства фронтового истребителя Су-7 на заводе 126

1957 - Первый трансконтинентальный сверхзвуковой полет с западного побережья США на восточное. Самолет Vought F8U-1P Crusader пролетел 3798 км со средней скоростью 1167 километров в час за 3 часа 23 минуты.

1962 - В воздух поднялся японский УТС КМ-2. KM-2 - учебно-тренировочный самолет предварительной летной подготовки, разработанный японской фирмой Fuji Heavy Industries Ltd. на базе гражданского УТС КМ-1 (японской версией американского самолета Beech Model 45 Mentor). Двухместный, с посадкой летчиков "рядом", учебно-тренировочный самолет первоначального обучения был оснащен шестицилиндровым поршневым двигателем Avco Lycoming IGSO-480-A1A6.

1963 - Постановление Совета Министров СССР № 798-271 и Приказ МАП № 276 от 26 июля того же года стало официальным основанием для начала работ по отечественному СПС первого поколения (СПС-1), получившему обозначение Ту-144. ОКБ А.Н.Туполева задавалось спроектировать и построить СПС с крейсерской скоростью полета 2300-2700 км/ч, практическая дальность полета на сверхзвуке с 80-100 пассажирами оговаривалась 4000-4500 км; в перегрузочном варианте с дополнительными топливными баками и с 30-50 пассажирами - 6000-6500 км. Эксплуатация с аэродромов первого класса при нормальной взлетной массе 120-130 тонн

1964 - Катастрофа опытного винтокрыла  Ка-22В. Выполняя полет по программе совместных испытаний, летчики- испытатели Ю.А. Гарнаев (ЛИИ) и С.Г. Бровцев (НИИ ВВС) разогнали винтокрыл до скорости 320 км/ч с небольшим снижением. При торможении, на скорости 220 км/ч, начался непроизвольный энергичный плоский разворот вправо на 90—100 градусов. Винтокрыл потерял скорость и перешел в пикирование под углом 60—70 градусов и с разворотом еще на 180 градусов. После потери 300—400 м высоты экипажу удалось вывести машину из пикирования, но именно в этот момент оторвалась правая мотогондола с последующим разрушением винтокрыла. В катастрофе погибли пилот С. Г. Бровцев и техник А. П. Рогов.

1965 - Боевым расчётом космодрома "Байконур" осуществлён пуск первой ракеты-носителя «Протон», которая вывела на орбиту станцию «Протон-1» (Н-4 № 1). Этот спутник весом 12,2 т, кроме ионизационного калориметра СЭЗ-14 (Спектр, Энергия, Заряд до 1014 эВ) весом около 7 т и других служебных модулей, также включал часть агрегатов второй ступени. Таким образом, без агрегатов второй ступени, масса полезной нагрузки РН УР-500 равнялась 8,4 т.
Ракеты-носители тяжелого класса семейства "Протон" разработаны в КБ "Салют" (бывшее КБ В.Н. Челомея). Они созданы на базе межконтинентальной баллистической ракеты УР-500. На завершающем этапе работ "Протон" создавался исключительно как носитель космических аппаратов. Чтобы ускорить начало полетов, в 1965 году было принято решение о пусках ракеты в двухступенчатом варианте. Такой пуск и был проведен 16 июля 1965 года. С помощью этой ракеты был выведен на низкую околоземную орбиту научный космический аппарат "Протон", наименование которого впоследствии закрепилось и за ракетой-носителем.

1969 - старт Аполлона-11, в ходе полёта которого 21 июля жители Земли впервые в истории совершили посадку на поверхность другого небесного тела - Луны

1975 - Вышел приказ МАП о создании учебно-боевого самолета Су-15 (У-58ТМ)

1976 - погиб экипаж лётчика-испытателя В.В.Шевцова (на Ту-22).

Облётывавшийся перед поставкой в Ливию сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 разбился прямо на заводском аэродроме Казанского АПО. «Они заходили на посадку с неисправным двигателем – отказ центробежного насоса, – говорил свидетель. – То есть, топливо пошло в фюзеляж, в крыло, нарушилась центровка. Лётчики выровняли самолёт, но потом, видимо, керосин начал из щелей вытекать и полыхнул. Они с огромным огненным хвостом садились.
Подломилась передняя стойка шасси, оторвались крылья, произошёл взрыв. Самолёт сгорел. Экипаж – лётчик-испытатель В.В. Шевцов, штурман-испытатель В.Я. Кузьменко и бортрадист-испытатель Ю.Т. Ребрик – погиб.

1976 - Начало перехода ТАКР «Киев» из Черного моря в Баренцево с СВВП Як-38 и Як-38У; ТАКР "Киев", имея на борту пять Як-38 и один Як-38У, начал переход на Северный флот. 18 июля он вышел в Средиземное море, где у острова Крит состоялись первые за пределами СССР полеты Як-36М. Всего во время перехода за семь летных смен летчики авиации ВМФ Ф.Г.Матковский, В.Н.Ратненко, В.Ф.Саранин, В.М.Свиточев, В.И.Колесниченко, В.И.Дмитриенко и В.И.Кучуев выполнили 45 полетов с общим налетом 22 часа. Переход, вызвавший широкий международный резонанс, завершился 10 августа.

1984 - Заверешены Государственные совместные испытания самолета Су-17М4

1986 - Совершил первый полет южноафриканский УБС «Чита». В 1984 годах южноафриканская фирма Атлас Авиэйшн получила контракт на разработку модификации "Миража". Предполагалось, что новый истребитель при ведении ближнего воздушного боя не должен уступать самолету МиГ-23 с ракетами Р-60, считавшемуся тогда самым грозным противником для самолетов ВВС ЮАР.
В апреле 1983 года на фирме Атлас (с 1986 года - Денел) при технической помощи Израиля начались работы по модернизации двухместных учебно-боевых самолетов "Мираж" IIIDZ и D2Z по типу израильского самолета ИАИ "Кфир" ТС-2.
Согласно заявлению официальных представителей ВВС ЮАР, самолет по своим летно-техническим характеристикам не уступает самолету МиГ-23. Самолет "Чита" имеет удлиненную носовую часть фюзеляжа, ПГО и фюзеляжные гребни перед воздухозаборником. Переделке подвергся "Мираж" III D2Z No.845.

1989 - Состоялся первый боевой вылет RC-135X Вариант разведывательного самолета RC-135X (кодовое название "Кобра Ай" - глаз кобры) существует в единственном экземпляре, назначением которого является телеметрическая разведка. Самолет (борт 62-4128, зав. No.18468) был переоборудован фирмой "И-Системз" из самолетного измерительного пункта ЕС-135В ARIA и стоял на вооружении 6-го СК. Самолет имел "свиное рыло" и оптическую систему траекторных измерений с одним окном по правому борту, закрытым большой сдвижной крышкой на манер RC-135S. Правое полукрыло и мотогондолы были покрашены в черный цвет - больше по традиции, чем по необходимости (аппаратура, которая стоит на самолете, невосприимчива к солнечным бликам, да и расположение окна "не способствует").
Сенсор OAMP (Optical Aircraft Measurement Program) засекает спектр объекта и определяет его по четырем параметрам: пространственному (местонахождение объекта); временному (температура объекта); радиометрическому (яркость объекта в инфракрасном излучении); спектральному (цвет объекта в инфракрасном излучении). Система сенсоров телескопа, впервые могла осуществлять измерения одновременно в спектральном и телеметрическом режиме. OAMP использует систему цифрового контроля, отслеживающую объекты размером с малолитражный автомобиль, которые излучают тепло в атмосферу.

1997 - С промежуточного аэродрома Чкаловск Калининградской области два Су-30 "52" (№ 96310107023) и "54" (№ 96310104010) вылетели в Великобританию, для участия в международном авиашоу RIAT'97, в сопровождении транспортного Ил-76. Спустя три часа группа совершила посадку в Фэйрфорде. Российские военные лётчики уверенно продемонстрировали возможности самолёта Су-30.

1997 - Войска ПВО и ВВС были объединены в один вид войск – ВВС (главком А.М. Корнуков)

ссылка

Этот день в авиации. 13 июля

1830 - В Москве учреждено ремесленное училище "для подготовки искусных мастеров с теоретическими сведениями". Дата основания МГТУ (ранее ИТУ, МВТУ) имени Н.Э.Баумана. (1 июля ст.ст.)

1896 – Родился авиаконструктор Борис Иванович Черановский, создатель семейства самолетов типа бесхвостка и летающее крыло.

В 1924-1927 гг. учился в Военно-воздушной академии. С 1922 г. занимался конструированием и постройкой планеров и самолетов типа летающее крыло, у которых оперение размещается на крыле. В 1924 г. создал планер БИЧ-2, у которого передняя кромка крыла имела в плане вид параболы. Первым применил треугольное крыло на планере БИЧ-8, который был успешно испытан в 1929 г. Создал первые самолеты БИЧ-3 и БИЧ-7А по схеме летающее крыло с центральным вертикальным оперением.

За заслуги в авиастроении Б. И. Черановский был награждён орденом Красной Звезды.Умер 17 декабря 1960 года в Москве...

1908 - Блерио установил рекорд дальности полета вне аэродрома, пролетев 41 км. из Chicheny до Croix-Briquet-Cheville (в 13 км. от Орлеана) за 44 минуты. Полет начался в 4-44 утра. Самолет сопровождали три автомобиля с представителями Французского Аэроклуба. Пересекая железную дорогу, Блерио пролетел над поездом, приветствуя взмахом руки пассажиров, высунувшихся из окон посмотреть на это уникальное по тем временам зрелище. Через некоторое время самолет опустился на одно из полей, но оказалось, что посадка была сделана из спортивного интереса, просто чтобы проверить возможность посадки на выбранное с воздуха место (это не возбранялось правилами). На подлете к цели перелета усилился ветер, пилоту на посадке пришлось уворачиваться от железной дороги с телеграфными столбами, в результате чего посадка была выполнена не очень удачно - был поломан пропеллер. Несмотря на это рекорд был установлен и выигран Prix de Voyage. Блерио получил 5000 франков как пилот, еще 4000 как конструктор, кроме того 3000 франков получил Anzani как конструктор двигателя и 2000 - Chauviere как конструктор пропеллера.

1912 - Абсолютный мировой рекорд скорости полёта - 170,75 км/ч; Ж. Ведринэ (Франция) на моноплане Deperdussin B.

1925 - Завершён перелёт шести разнотипных советских самолётов по маршруту Москва - Улан-Батор - Пекин, старт которому был дан 10 июня.

Это был первый большой перелёт наших лётчиков. За семь дней самолёты покрыли расстояние 6476 км. М.М. Громов и Е.В. Родзевич на Р-1; Н.А. Волковойнов и В.П. Кузнецов на Р-1; А.И. Екатов и Ф.П. Маликов на Р-2; И.К. Поляков и И.В. Михеев на J-13 «Правда»; М.И. Найдёнов и В.В. Осипов на J-13 «Красный камвольщик»; А.И. Томашевский и В.П. Камышев на АК-1 «Латышский стрелок».

1929 - С аэродрома Ле Бурже повторно стартовал французский вспомогательный самолет Amiot 123 «Маршал Пилсудский» (Белый орел) SP-APO. Однако после 13 часов полета у него остановился двигатель. Пилот направил самолет на Азорские острова. Посадка произошла после 27ч 15 мин полета и пролетев 2700 км. При посадке самолет скапотировал и врезался в каменную ограду. Майор Кубале получил ранения, а Людвик Идзиковский погиб на месте.

1934 – родился Алексей Станиславович Елисеев, бортинженер космических кораблей «Союз-4» – «Союз-5», «Союз-8», «Союз-10», лётчик-космонавт СССР № 15, дважды Герой Советского Союза (22.01.1969 и 22.10.1969).Лауреат Государственной премии СССР (1980), заслуженный мастер спорта СССР (1969).

Совершил три космических полёта в качестве бортинженера КК типа «Союз».

1942 – Образовано Тушинское МКБ «Союз».

Приказом Народного Комиссариата авиационной промышленности №444с от 13 июля 1942 г. было создано опытно-конструкторское бюро завода №500.
Приказом Министерства авиационной промышленности №175 от 30 апреля 1966 г. Опытно-конструкторское бюро завода №500 переименовано в Тушинское машиностроительное конструкторское бюро Союз Министерства авиационной промышленности (ТМКБ Союз).
Постановлением Правительства Российской Федерации от 22 апреля 1996 г. предприятие переименовано в Государственное унитарное предприятие Тушинское машиностроительное конструкторское бюро Союз - дочернее предприятие Военно-промышленного комплекса МАПО.
КБ возглавляли:
Чаромский Алексей Дмитриевич - главный конструктор, д.т.н., с 13 июля 1942 г. по 14 мая 1946 г.
Яковлев Владимир Михайлович - главный конструктор с 14 мая 1946 г. по сентябрь 1953 г.
Мецхваришвили Николай Георгиевич - главный конструктор, д.т.н. - 1957-1965 г.
Хачатуров Константин Рубенович - главный конструктор, д.т.н., Герой Социалистического Труда - 1966-1982 г.
Швецов Юрий Евгеньевич - главный конструктор - ответственный руководитель предприятия - 1982-1987 г.
Нусберг Роальд Юлианович - главный конструктор, к.т.н., академик Академии Наук Авиации и Воздухоплавания - с 1987 г. по настоящее время.
КБ было ориентировано на разработку и создание дизельных двигателей для авиации, микро-ЖРД для космических систем и ТРД. Разработано и создано более 40 типов и модификаций ТРД, 22 из которых внедрены в серийное производство.
Является разработчиком двигателей для самолетов МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-23МЛ, МиГ-29, Як-28, Су-22. Разработаны и внедрены в серийное производство двигатели Р11Ф-300, Р27Ф2М-300, Р29-300, Р29Б-300, Р35, Р29БС-300 и РД-33.
Проектирует и производит опытные образцы промышленных, энергетических и иных установок на базе авиационных двигателей. На базе ГТД Р29-300 создана газотурбинная установка ГТУ 55СТ-20 с использованием в качестве топлива природного газа или дизельного топлива, предназначенная для выработки 20 МВт электроэнергии и 30 Гкал/ч тепла.
Располагает опытным производством, лабораторной базой с уникальными установками для апробации конструкторских решений и идей, испытательной станцией.
Имеет филиалы в г. Жуковском Московской области и г. Ахтубинске Астраханской области.

1943 - Летчик-испытатель Харви Грей поднял необычный истребитель-перехватчик ХР-55 в воздух.

1944 – родился Виктор Мартынович Чиркин— советский и российский лётчик-испытатель, сотрудник Государственного лётно-испытательного центра Министерства обороны имени В. П. Чкалова. Генерал-майор авиации (25 апреля 1990 года), Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1988), Герой Российской Федерации (17 августа 1995 года).

В 1961-1962 гг. работал электрослесарем на заводе «Трансмаш» в Барнауле. В 1963 г. окончил 10 классов в школе рабочей молодежи в Барнауле. В том же году окончил Барнаульский аэроклуб, получил квалификацию лётчика и пилотское свидетельство, работал там же инструктором.

В Вооруженных Силах СССР с 1963 г. В 1967 г. окончил Армавирское высшее военное авиационное училище летчиков войск ПВО. С 1967 по 1974 г. — старший лётчик-инструктор, командир звена Краснознаменного Центра боевого применения и переучивания летного состава авиации ПВО, Московский военный округ.
В 1974 г. с отличием окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей Государственного Краснознаменного Научно-испытательного института ВВС в городе Ахтубинске. После этого — на летно-испытательной работе: лётчик-испытатель, старший лётчик-испытатель службы летных испытаний истребителей-перехватчиков ПВО и самолетов фронтовой авиации 1 управления ГНИКИ ВВС. В 1978 г. без отрыва от службы окончил филиал «Взлет» Московского авиационного института.
С декабря 1978 по ноябрь 1980 г. в группе летчиков-испытателей ГНИКИ ВВС проходил общекосмическую подготовку по программе «Буран» в Центре подготовки космонавтов (методом сборов). 12 февраля 1982 г. решением МВКК присвоена квалификация космонавта-испытателя. После окончания подготовки вернулся в ГНИКИ ВВС на испытательную работу.
С ноября 1980 по февраль1983 г. — заместитель начальника Центра подготовки летчиков-испытателей ГНИКИ ВВС по летной подготовке, затем — заместитель начальника, заместитель начальника управления (по 1986 г.).
С 1986 г. — заместитель начальника Государственного Краснознамённого Научно-испытательного института ВВС (с 1991 г. — Государственный летно-испытательный центр Министерства обороны РФ им. В.П. Чкалова) по лётной работе.
Провел ряд испытательных работ на МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Су-17 и их модификациях. В период с 1980 по 1981 г. являлся ведущим летчиком-испытателем по Государственным испытаниям МиГ-21, Т-10, в 1981-1984 гг. — Су-27. В 1987-1999 гг. — ведущий летчик-испытатель по государственным испытаниям самолетов МиГ-29М, МиГ-31, МиГ-31М. Имеет 3500 часов налета, освоил более 80 типов самолетов и их модификаций.
В 1999 г. уволен в запас Вооруженных Сил по достижении предельного возраста. С 25 октября 1999 г. — старший научный сотрудник (консультант командира) Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны РФ им. В.П. Чкалова, г. Ахтубинск.

1950 – первый полёт пассажирского самолёта Ил-14, экипаж В.К. Коккинаки.

1953 - Первый полет экспериментального самолета CCW-5 американского конструктора Уилларда Кастера (Willard R Custer). Последней моделью из семейства Custer Channel Wing. Самолет был построен на базе фюзеляжа и оперения самолета Baumann Brigadier (легкий двухдвигательный пассажирский самолет с двигателями Continental O-470 мощностью 225 л. с. ).

Эффективность создания подъемной силы в полукруглых крыльевых каналах на этом самолете значительно снизилась вследствие использования внушительных по размерам традиционных консолей крыла, которые вполне бы могли обеспечивать полет этого самолета и без полукольцевых участков
CCW-5 со своей комбинацией традиционного и арочного крыльев продемонстрировал весьма впечатляющие полеты на малых скоростях и очень высокую маневренность. Единственная "серийная" модель была выпущена в 1964 году, но дальнейшие заказы отсутствовали и работы по ней были прекращены.

1955 – Принята на вооружение первая оперативно-тактическая ракета Р-11 на долгохранимом топливе, ОКБ С.П. Королёва, дальность полёта 270 км.

1956 - Катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Полтава, 226 тбап, КК к-н Белов.
На посадке касание ВПП произошло в стык грунта с бетонной полосой при повышенном посадочном весе. Самолет разломился из-за недостаточной прочности фюзеляжа в районе 18-го шпангоута. Передняя кабина оторвалась от самолета. Погибли ПКК и ВСР.

1959 – мировой рекорд высоты с грузом 1 т – 20.456 м, лётчик-испытатель В.П. Смирнов на самолёте Як-25РВ.

1962 - Состоялся первый полёт истребителя Е-8/1; Г. Мосолов. Самолёт «залетал», но оказалось, что двигатель Р21Ф-300 ещё не был полностью готов к лётным испытаниям. В полётах первого лётного экземпляра Е-8/1 произошло 11 остановок двигателя, которым почти всегда предшествовал помпаж компрессора - явление для лётчика и самолёта не только неприятное, но и опасное, так как при этом начинались сильные боковые колебания самолёта.

1963 - На аэродроме Иркутск потерпел катастрофу Ту-104Б. Самолёт выполнял рейс №012 Пекин - Москва. На борту находились 27 пассажиров – граждане 7 государств (Албания - 7, СССР - 5, Чехословакия – 5, КНР – 3, Колумбия - 3, ГДР - 2, Польша – 2). При заходе на посадку в промежуточном аэропорту Иркутск самолёт столкнулся с землей на удалении около 3 километров от торца ВПП. Расследованием установлено, что экипаж некорректно выдерживал вертикальный профиль снижения при заходе на посадку. Выжили двое - граждане СССР. Остальные пассажиры и все члены экипажа погибли.

1969 – Запуск РН «Протон» АМС «Луна-15».

1968 - Катастрофа самолёта Бе-6, КК к-н Зольников Ю.Н.
При полете на малых высотах в СМУ в результате столкновения с сопкой на полуострове Муравьева-Амурского разрушился и сгорел. Экипаж, 6 человек, погиб.

1969 – в НПП «Аэросила» создан винтовой преобразователь ВП-2 для изменения стреловидности крыла Ту-22М.

1977 - Первый полёт серийного истребителя МиГ-31 (011) на Нижегородском авиазаводе «Сокол».

1983 – девять мировых рекордов скорости на 1000-км замкнутом маршруте без груза и с грузами от 1 до 30 т – 2031,55 км/ч, экипаж С.Т. Агапова на Ту-144Д. Рекорды не превышены.

1984 – Установлено почётное звание «Заслуженный парашютист-испытатель СССР». Упразднено 22.08.1988 г.

1988 - Катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Остров, КК командир отряда м-р Ефимов В.В. Метеусловия: ДСМУ, перистая облачность 5 баллов, видимость 2-4км.
Экипаж выполнял тренировочный полет по маршруту на максимальную продолжительность группой в качестве ведущего второй пары. Через 56мин после взлета над морем в ГП на Н=9900м, в зоне ответственности Мурманского РЦ ЕС УВД, самолёт с дымлением правого двигателя, с левым креном и энергичным снижением вышел из поля зрения ведомого экипажа. Ведомый пары, к-н Козубенко В.Ф., через 2мин доложил ведущему группы и продолжал полет.
Ведущий группы, п/п-к Спиридонов В.П., получив информацию, неоднократно пытался связаться с экипажем м-ра Ефимова. Указания старшего группы, полковника Чечельницкого В.В., о возвращении в точку потери связи не выполнил, нанес на карту место падения самолета, сообщил о случившемся на Мурманский и Архангельский РЦ ЕС УВД.
Старший группы, п-к Чечельницкий В.В., направил самолет-спасатель с двумя КАС-150 в район предполагаемого падения и руководил его действиями. В районе падения обнаружено 2 масляных пятна, отдельные детали самолета, лодка ЛАС-5М-3 и личные вещи членов экипажа кормовой кабины.
Истинная причина не установлена из-за отсутствия объекта исследования и бортовых средств ОК. Наиболее вероятной причиной ЛП явился отказ генератора на эшелоне 9600м, близкому к практическому потолку, произошло отключение автопилота и при скорости 320км/ч, что является критическим значением, самолет вышел на закритические углы атаки и вошёл в правый горизонтальный штопор с последующей остановкой двигателей. Далее – потеря пространственной ориентировки экипажем в облаках. Также рассматривалась версия о пожаре одного из двигателей.
Самолет нашли на глубине 100м, планер был цел, за исключением одной плоскости. На поверхность водолазы сумели поднять только тело второго штурмана, его опознали по номеру пистолета. В гарнизоне Остров-2 в честь погибшего экипажа у ДОФ воздвигли памятник.

1994 - В Кубинке военный борттехник, доведённый до отчаяния невыплатами жалования и безысходностью, угнал в одиночку с аэродрома Ан-26. С целью покончить жизнь самоубийством, и тем самым привлечь внимание к бедственному и отчаянному положению военнослужащих. Четыре часа летал возле аэродрома, переговаривался с руководством по радио. Высказывал претензии. Потом, не поддаваясь ни на какие уговоры, всё-таки исполнил свой замысел...

ссылка

Заготовки из помидор «Пальчики оближешь!»

 

Читать далее...

Этот день в авиации. 8 июля

1838 - родился Фердинанд ФОН ЦЕППЕЛИН /Ferdinand von ZEPPELIN/ (8.7.1838 — 8.3.1917), немецкий граф — строитель гигантских дирижаблей жесткой конструкции, которым дали его имя.

1892 - Родился Николай Николаевич ПОЛИКАРПОВ (8.7.1892 — 30.7.1944)— русский и советский авиаконструктор, глава ОКБ-51 (впоследствии — ОКБ Сухого). Дважды лауреат Сталинской премии, Герой Социалистического Труда, Поликарпов является одним из основоположников советской школы русского самолётостроения. Созданные под его руководством многоцелевые самолёты У-2 (По-2) и Р-5 стали одними из лучших в своём классе, а И-15 бис, И-153 «Чайка», И-16 составили основу парка истребительной авиации СССР 1934—1940 годов, за что конструктор заслужил репутацию «короля истребителей».

Умер 30 июля 1944 года от рака желудка. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 1).

1911 - Абсолютный мировой рекорд высоты полета - 3177 м, М.

Лоридан (Marcel Loridan, Франция) на самолете Фарман. Набор высоты длился 1 час 23 минуты.

1917 - Родился Михаил Петрович ДЕВЯТАЕВ (8.7.1917 — 24.11.2002), летчик, Герой Советского Союза, совершивший легендарный побег из плена на вражеском самолете.

Михаил Девятаев похоронен в Казани на участке Арского кладбища, где расположен мемориальный комплекс воинов Великой Отечественной войны...

1922 - на Ходынском аэродроме в Москве под руководством профессора сельхозакадемии В.Ф.Болдырева и при участии военного летчика Н.П.Ильзина был поставлен первый в СССР опыт авиационного опрыскивания, проведено 32 экспериментальных полета. Ранее в этом году была создана Комиссия по применению воздушных средств в борьбе с вредителями растений в СССР.

1929 - Состоялся первый полет пассажирского самолета Вилли Мессершмита M-24a . Самолет оснастили шестицилиндровым двигателем Junkers L 5G мощностью 375 л.с. Испытания выявили мелкие недостатки самолета и он был отправлен на доработку. Повторные испытания начались только в конце октября этого же года. В этот раз заказчик остался удовлетворен и первый M-24a был поставлен Nordbayerische Verkehrsflug GmbH в феврале 1930 года и получил регистрационный номер D-1767

1934 - Первый полёт гигантской летающей лодки АНТ-22 (МК-1). Это был двухлодочный гидросамолёт - третья летающая лодка, спроектированная и построенная в ЦАГИ. В соответствии с заданием, предполагалось сделать морской самолёт-крейсер. Его назначением являлись морская разведка в отдалённых районах, сопровождение флота, выполнение бомбардировки баз и укреплённых районов врага. АНТ-22 предполагали использовать для решения всех тех задач, которые ставились ранее для проектируемых, а также строящихся самолётов-разведчиков, бомбардировщиков и торпедоносцев. Двухлодочную схему самолёта выбрали из-за того, что на летающей лодке предполагали транспортировать крупногабаритные грузы, такие как малые подводные лодки или полупогружаемые торпедные катера. Монстр создавался с огромными претензиями. Рассматривался и пассажирский вариант. Был построен единственный монстр с размахом крыла в 51, 6 м.

1935 - Родился летчик-космонавт В.И.Севастьянов

1939 - Компания Pan American открыла первые регулярные трансатлантические линии на гидроплане Boeing-314

1940 - Первый полёт итальянского бомбардировщика-разведчика Z.515 (MM.466). Самолёт летал без вооружения, поскольку его установку планировали лишь на серийных экземплярах. Испытания прошли вполне успешно, однако в 1941 году на вооружение поступил гидросамолёт CMASA RS.14, обладавший несколько лучшими лётными характеристиками. Предполагаемый выпуск 100 серийных Z.515 был отменен и вместо них выпустили всего 10 предсерийных самолётов. Об их использовании и дальнейшей судьбе информации нет.

1941 - Первый боевой вылет В-17С Fortress I ВВС Великобритании состоялся из Polebrook на Вильгельмсхафен (Wilhelmshaven). В этом вылете приняли участие три самолета. Неисправность двигателя вынудила один из самолетов направиться к запасной цели, но другие два сбросили бомбы на военно-морские казармы в Вильгельмсхафене с высоты 30000 футов (9145 м)

1944 - Германской авиацией было осуществлено первое боевое применение крылатой ракеты "V-1" (Фау-1) с самолёта-носителя "He-111". В течение июля и августа с самолётов Люфтваффе по Англии было выпущено 310 ракет "V-1" (Фау-1).

1946 - Совершил первый полет CV-110. Это был двухмоторный самолет, оснащенный звездообразными поршневыми двигателями R-2800-S1C3-G мощностью 2100 л. с. Он вмещал 30 пассажиров. Однако до его первого полета компания American Airliners уже решила, что необходима большая пассажировместимость, что привело к разработке самолета Convair Model 240, известного позднее как ConvairLiner. 

1947 - Первый полет реактивного истребителя Як-23 с ТРД РД-500, М.И.Иванов

1947 - Впервые поднялся в воздух прототип NX-90700 американского среднемагистрального пассажирского самолета Boeing 377 Stratocruiser. Поскольку он использовался для летных испытаний, за ним закрепилось прозвище "Dog Ship" - буквально "собачий корабль".
Это прозвище отнюдь не ругательное: "dogship" - своего рода термин, появившийся едва ли не в первую мировую войну. Так у летного и технического персонала назывались прототипы, которые начинены контрольно-записывающей аппаратурой, подвергаются всевозможным переделкам, служат для проверки предельных режимов - словом, собачья жизнь. Впоследствии прототип получил полное оборудование салонов, новое обозначение (Модель-377-10-26), был перерегистрирован как N-1022V и стал последним из 20 самолетов, поставленных "Пан Америкэн". (Буквы X, С и R, обозначающие статус самолета, были упразднены в 1948 году).

1953 - Первый вертолет авиакомпании New York Airways начал плановое обслуживание пассажиров. Операционные рейсы между тремя аэропортами: La Guardia, Idlewild и Newark совершались 16 рейсов в день с 90-минутными интервалами. Использовался Sikorsky S-55. Он нес 8 пассажиров и почтовый груз.

1958 - Совершил первый полёт первый послевоенный немецкий вертолёт - трёхместный Боргварт «Колибри I», построенный Генрихом Фокке.

1959 - Первый полёт сверхзвукового бомбардировщика Як-28Л; В.Г. Мухин.

1960 - Первый полет перехватчика Е-150 ОКБ «МиГ», А.В.Федотов.  всепогодный истребитель-перехватчик Е-150, задуманный в КБ А.И.Микояна, должен был развивать скорость в три раза превышающую скорость звука. Поэтому до его создания «в металле» пришлось решать проблему теплового барьера - разработать и создать термостойкие материалы, способные выдерживать полетные нагрузки при повышенной в несколько раз температуре. Обычные, алюминиевые сплавы в этих условиях просто «текли». Требовалось научиться делать конструкцию самолета из жаропрочных сталей, титановых сплавов и композитов, разработать технологию серийного производства и т. д. И эти проблемы удалось решить в кратчайшие сроки

1968 - Первый полёт пассажирского Бе-30; экипаж М.И. Михайлова. Учитывая, что "тридцатка" будет эксплуатироваться с грунтовых аэродромов, выбрали схему высокоплана. Хотя это и приводило к росту веса шасси, но способствовало улучшению эксплуатационных характеристик. Hе забивались грязью ниши шасси, повышалась надежность работы силовой установки, сведя до минимума вероятность попадания в неё посторонних предметов. Особенностью новой машины должен был стать синхронный вал, связывающий через обгонную муфту воздушные винты обоих двигателей. Это позволяло в случае отказа одного из двигателей упростить технику пилотирования машины, особенно на самых ответственных взлётно-посадочных режимах. А устройства реверса тяги воздушных винтов сокращали длину пробега до 180 м. Бе-30 рассчитывался на 14 пассажирских мест. При этом допускалась посадка ещё одного пассажира рядом с пилотом.

Пал жертовою политических подковёрных игр. Ему предпочли "чехов". Бе-30 базируясь в Быково, выполняли технические рейсы во многие города, полёты выполнялись как днём, так и ночью. В сутки налёт составлял от 6 до 14 ч. В процессе эксплуатационных испытаний отказов матчасти практически не было. В его судьбу вмешалась высокая политика. Для поддержания чехословацкой авиапромышленности было принято решение о массовых поставках нам L-410. В 1972-м приняли решение о прекращении дальнейших работ по Бе-30. Однако работы по родственному варианту Бе-32 продолжались. Было произведено 8 машин.

1970 - Мировые рекорды скорости на замкнутом маршруте 1000 км с грузом 2т и 5т по классам гидросамолетов и амфибий, экипажи П.С.Якушина, Е.М.Никитина, А.С.Смирнова, А.Т.Захарова, на Бе-12 (8 и 9 июля), соответственно - 535,288; 528,998; 530,504; 526,606 км/час.

1977 - Катастрофа Ан-24РВ Кировоградской лётной школы у Сухумского аэропорта. Выполнялся учебный рейс по маршруту Кировоград - Сухуми - Кировоград с работой в районе Сухумского аэропорта. Причиной катастрофы явилось отсутствие контроля со стороны экипажа за полётом самолёта, несбалансированного после уборки закрылков, что привело к переходу из набора высоты в снижение... Погибли 8 человек.

1978 - Катастрофа самолета ЗМ, КК командир отряда Усов В.В.
Экипаж выполнял ночью вывозной полет по кругу при допустимом минимуме погоды. После ухода на второй круг у самолета отказал второй двигатель и возник пожар. Но идентифицировать отказавший двигатель экипаж не смог и включил противопожарную систему исправного лвигателя. 
Судя по событиям, развивавшимся на борту, можно констатировать, что командир корабля и летчик инструктор, заместитель командира полка, поддались панике и, не обеспечив аварийное покидание корабля членами экипажа (не сбросив избыточное давление из камер герметизации люков), первыми привели в действие свои катапультные кресла. Из-за этого один воздушный стрелок и борттехник не смогли сбросить крышки люков и катапультироваться.

1980 - Первый полет прототипа McDonnell Douglas F-15 Strike Eagle - ударного варианта истребителя F-15

1983 - Первый полет самолета Airbus A300-600 (с двигателями JT9D-7R4H1). Он стал основной серийной машиной после того, как последний самолет A300B4 сошел с линий в конце 1984г. Самолет выпускался в вариантах: A300-600R с увеличенной взлетной массой и балансировочным топливным баком в стабилизаторе для увеличения дальности полета и A300-600 Convertible - грузопассажирский самолет.

1983 - Катастрофа самолета Ту-22М2 в районе а/б "Белая", КК замполит АЭ к-н Цибулин В.М.
Метеоусловия: НПМУ, облачность 7 баллов, высота нижней границы облаков 1000м, видимость 10км, ветер слева под 80°, 2м/сек. Экипаж выполнял взлет на маршрут. После отрыва (через 7с) на борту сработала сигнализация «Вибрация велика» левого двигателя. Удостоверившись в этом по стрелочному индикатору, командир корабля уменьшил режим работы левого двигателя, а затем перевел его на малый газ. Так как сигнал «Вибрация велика» не снимался, командир корабля в режиме набора высоты на высоте 140м и скорости 480км/ч выключил левый двигатель, о чем доложил руководителю полетов. При этом летчик, очевидно, непроизвольно на время около 14с уменьшил режим работы правого двигателя до 0,7 номинала, а затем по команде РП установил ему максимально форсажный режим.
Продолжая набор высоты с вертикальной скоростью 2–3м/с, летчик отвлек внимание на контроль вибрации и на высоте 215м и скорости 450км/ч вывел самолет на критический угол атаки по УАСП. Остальные члены экипажа контроль за скоростью полета упустили. Дальнейшее уменьшение скорости до 380км/ч с набором высоты 250м привело к выходу самолета на режим сваливания. Самолет перешел на энергичное неуправляемое снижение с переменными кренами от +20 до минус 70° и через 18с столкнулся с землей, имея положительный угол тангажа 15° и правый крен 8°, поступательная скорость при этом составила 350км/ч, Vy снижения – 30м/с. Из 4-х членов экипажа погибли КК и ПКК. Ввод в действие катапультируемого кресла командира корабля совпал с началом разрушения самолета. ПКК средствами аварийного покидания не воспользовался. Штурман-оператор первым принял решение (самостоятельно) и покинул самолет на высоте 120 – 150м и скорости 355км/ч при левом крене самолета до 25° и вертикальной скорости 30м/с. ШК покинул самолет на высоте 100 – 120м при левом крене до 60°. Полное наполнение купола произошло под воздействием взрывной волны. Приземление произошло в 15м от взорвавшегося самолета.
Опасность сложившейся аварийной ситуации командир корабля своевременно не определил. Много времени (около 10с) потратил на доклад РП о непонятном положении самолета. Команду на покидание самолета не дал, решение на катапультирование принял на высоте 50 – 70м (за 2 – 3с до столкновения самолета с землей) и только после получения команды на катапультирование от командира, взлетевшего за ним, и наблюдавшего падение Ту-22М.
Причины: поспешные и несообразные с обстановкой действия командира корабля при срабатывании аварийной сигнализации об опасной вибрации двигателя, потеря экипажем контроля за режимом полета при возникновении особого случая, что привело к выходу самолета на режим сваливания. Причиной ложного срабатывания сигнализации «Вибрация велика» явился отказ одного из элементов аппаратуры измерения вибрации ИВ-144. Ложное срабатывание системы привело к дезинформации летчика и выключению им двигателя в полете.

1985 - Первый полет опытного самолета Aibus A310-300 с двигателями Пратт-Уитни JT9D-7R4

1988 - Начало эксплуатации Як-42Д с увеличенной дальностью полёта.

1993 - Катастрофа самолёта Ил-76М, аэродром Кресты (Псков), КК м-р Гудин В.В.
ПМУ. Экипаж выполнял комплексную задачу по восстановлению навыков в технике пилотирования, по обучению курсантов-стажёров навигации и вывозной программе воздушного стрелка по маршруту применительно к Упр. № 523 КБП ВТА и ТА-92г. На 8 мин полёта в процессе занятия эшелона 1200м прекратилась связь с кормовой кабиной, на борту ВС во внутренней и внешней сетях управления появились шумы, которые принятыми мерами экипаж устранить не мог. После прохождения 3-го ППМ из-за неустойчивой связи с экипажем РП принял решение на прекращение задания и дал условия выхода на точку для захода на посадку. При следовании самолета к аэродрому отделились элементы конструкции хвостовой части фюзеляжа.
На 25 мин полета при подходе к аэродрому экипаж обнаружил пожар за гермостворкой, о чём доложил РП и с его разрешения приступил к выполнению экстренного захода на посадку. При подходе к посадочному курсу при работе двигателей 90% самолет был выведен из крена и начал энергично снижаться. На удалении 3400 м от торца ВПП левее посадочной оси 480м самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Экипаж в составе 8 человек и 3 курсантов-стажеров погиб. Разрушений на месте падения самолета нет.
Причиной ЛП явилась потеря продольного управления из-за разрушения тяг РВ, вследствие комплексного воздействия на них высоких температур и разорвавшихся боеприпасов в условиях пожара в хвостовой части самолета в воздухе. Определить причину возгорания не представилось возможным из-за уничтожения большинства агрегатов и деталей конструкции и потери информация бортовых СОК в результате воздействия на них пожара в воздухе и на земле.
По информации, не попавшей в официальный акт расследования, картина ЛП выглядит следующей. После взлета с аэродрома Остров экипаж убрал шасси и механизацию, начав на высоте около 200-300 м первый разворот, который проходил над Черехинским полигоном, где в это время у десантников проходили учебные стрельбы. Именно после разворота над стрельбищем у экипажа Ил-76 пропала внутренняя связь с кабиной стрелков, в наушниках и по радио появился характерный звуковой сигнал. Как правило, такое случается после зажатой кнопки радиостанции "на передачу" (и всегда подтверждается "черным ящиком"). Возможно, это была последняя попытка двух стрелков сообщить о трагедии. В тот момент и начался пожар. Причем, начался именно там, где проходили пробитые кем-то с земли взрывоопасные трубопроводы подвода гидросмеси к аварийной двери и кислорода для жизнедеятельности стрелков. Здесь же находились жгуты энергопроводов, связи и ящик боеприпасов для пушки калибра 23 мм.
Было принято решение произвести посадку с прямой на аэродроме Кресты с МК=175°. При заходе с прямой КК не попал на полосу в связи с низкой натренированностью (топлива в полку давали с большими перебоями). КК принял решение заходить повторно с малого круга с обратным стартом и выходом сразу на БПРМ. Первый разворот выполнялся на предельно малой высоте над жилыми кварталами, к третьему развороту удалось набрать 100м. Экипажу практически удалось выйти на посадочный курс, но в 2 км от БПРМ в процессе выполнения четвертого разворота самолёт перешёл на пикирование из-за разрушения тяг.
Так что это было не случайное возгорание, которое, как пытались утверждать, произошло из-за бензиновых пятен на комбинезоне стрелка, а следствие самого настоящего несанкционированного "обстрела" снизу. В корме самолета вышла из строя не только система связи, но и система открытия аварийной двери, через которую можно было спастись на парашютах. Температура внутри была запредельной: после катастрофы удалось обнаружить насквозь прожженное кресло стрелка, сделанное, кстати, из титанового сплава. Несмотря на пожар экипажу удалось увести самолет от города.
Указом президента России экипаж за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, был награжден орденом Мужества (посмертно).

2004 - Катастрофа Ту-22М3, авиабаца Сольцы, экипаж О. Тяпкина. При выполнении планового тренировочного полёта ночью отказал генератор. Экипаж при заходе на посадку выпустил шасси и включил фары. На удалении 14 км от ВПП фары погасли, самолёт стало разворачивать. Руководитель полётов дал команду экипажу на катапультирование. Но экипаж не смог катапультироваться, потому что из-за разряженных аккумуляторов катапульты не сработали. Командир корабля майор Олег Тяпкинг, штурман майор Николай Толстов, штурман-оператор капитан Александр Иванов, помощника командира корабля капитан Илья Ласков - погибли.

2007 - Первый экземпляр Боинг 787 показан на презентации на заводе в городе Эверетт

2011 - Космический корабль многоразового использования Atlantis был запущен со стартового комплекса 39А в Космическом центре Кеннеди, мыс Канаверал. Это был самый последний из 135 рейсов программы космических челноков США. Задача миссии STS-135 состояла в доставке модулей сборки и грузов на МКС...

ссылка

Архитектурные шедевры - откуда готические храмы в древнерусских городах?

Если серьёзно начать изучать историю нашей планеты, то открываются удивительные вещи. Например, кто и как построил все эти архитектурные шедевры в едином стиле по всей планете?

Для меня, как и для многих других пытливых искателей истины остаётся большой загадкой тот факт, что нам по прежнему преподносят всё что было до 20 века, как примитивную древность.

Читать далее:

На форуме " Армия - 2019 " . Фоторепортаж Марины Лысцевой .

Армия 2019: Кубинка

Читать далее...

На форуме " Армия - 2019 " . Фоторепортаж Марины Лысцевой .

Армия 2019: Кубинка

Читать далее...

<стронг>На форуме " Армия - 2019 " . Фоторепортаж Марины Лысцевой .<бр/><бр/> <х1 стыле="маргин: 0пх 0пх 2пх; паддинг: 4пх 0пх 14пх; бордер: 0пх; фонт-сизе: 2.2ем; фонт-фамилы: Ариал, Хелветица, санс-сериф; вертицал-алигн: баселине; цолор: ргб(17, 17, 17); лине-хеигхт: 1.1; техт-алигн: центер;"> <а хреф="хттп://loveopium.ru/texnika/armiya-2019-kubinka.html" рел="боокмарк" стыле="маргин: 0пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: нормал; фонт-стыле: инхерит; фонт-сизе: 35.2пх; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; цолор: ргб(197, 43, 64); техт-децоратион-лине: ноне;" таргет="_бланк" титле="Постоянная ссылка на статью «Армия 2019: Кубинка»">Армия 2019: Кубинка <див стыле="маргин: 0пх; паддинг: 8пх 0пх 0пх; бордер: 0пх; фонт-сизе: 18пх; фонт-фамилы: Ариал, Вердана; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: юстифы; лине-хеигхт: 25пх; цолор: ргб(64, 64, 64);"> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> Шёл третий день Армии... Несколько картинок самолетов и мало текста &мдаш; всё, как мы любим. <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <а хреф="хттп://loveopium.ru/texnika/armiya-2019-kubinka.html" стыле="маргин: 0пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: болд; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; цолор: ргб(21, 125, 204); техт-децоратион-лине: ноне;" таргет="_бланк"><имг алт="Армия 2019: Кубинка" хеигхт="486" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/00.jpg" титле="Армия 2019: Кубинка" видтх="730" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> Фотографии и текст&нбсп;<а хреф="хттпс://fotografersha.livejournal.com/" стыле="маргин: 0пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: болд; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; цолор: ргб(21, 125, 204); техт-децоратион-лине: ноне;" таргет="_бланк">Марины Лысцевой <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> 1. МиГ-29СМТ. <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="МиГ-29СМТ" хеигхт="486" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/01.jpg" титле="МиГ-29СМТ" видтх="730" /> <п стыле="техт-алигн: центер;"> 2. Су-34 &мдаш; многофункциональный истребитель-бомбардировщик. <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="Су-34 — многофункциональный истребитель-бомбардировщик" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/02.jpg" титле="Су-34 — многофункциональный истребитель-бомбардировщик" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> 3. Российский многоцелевой сверхманёвренный истребитель поколения 4++ Су-35С. <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="Су-35С" хеигхт="659" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/03.jpg" титле="Су-35С" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="05" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/05.jpg" титле="05" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> море] <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="05" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/05.jpg" титле="05" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="06" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/06.jpg" титле="06" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> 7. Авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России &лаqуо;Стрижи&раqуо;. &лаqуо;Стрижи&раqуо; базируются на расположенном в 60 километрах от Москвы аэродроме Кубинка. А мы как раз здесь. <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="07" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/07.jpg" титле="07" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="08" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/08.jpg" титле="08" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="09" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/09.jpg" титле="09" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="10" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/10.jpg" титле="10" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="11" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/11.jpg" титле="11" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="12" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/12.jpg" титле="12" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="13" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/13.jpg" титле="13" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> 14. Пилотажная группа российских ВВС &лаqуо;Беркуты&раqуо;. Группа летает на шести ударных вертолётах Ми-28Н &лаqуо;Ночной охотник&раqуо; и разведывательно-ударном вертолёте Ка-52 &лаqуо;Аллигатор&раqуо;. Одна из немногих вертолётных групп в мире, которая демонстрирует фигуры высшей и средней степени сложности как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости на предельно малой высоте. <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="14" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/14.jpg" титле="14" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="15" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/15.jpg" титле="15" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="16" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/16.jpg" титле="16" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> 17. Российский разведывательно-ударный вертолёт Ка-52.<бр /> <бр /> <имг алт="Ка-52" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/17.jpg" титле="Ка-52" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="18" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/18.jpg" титле="18" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="19" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/19.jpg" титле="19" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> 20. Российский учебно-боевой самолёт Як-130, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Аермацчи. <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="Российский учебно-боевой самолёт Як-130" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/20.jpg" титле="Российский учебно-боевой самолёт Як-130" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> 21. Авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил &лаqуо;Русские витязи&раqуо;. <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="21" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/21.jpg" титле="21" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="22" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/22.jpg" титле="22" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="23" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/23.jpg" титле="23" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> 24. Советский реактивный двухместный учебно-тренировочный самолёт МиГ-15 УТИ, созданный на базе истребителя МиГ-15. <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="МиГ-15 УТИ" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/24.jpg" титле="МиГ-15 УТИ" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> 25. Пайпер-КЭБ, изображающий самолёт неприятеля, за которым гонялся Як-52 и в конце-концов &лаqуо;подбил&раqуо; его. <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="25" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/25.jpg" титле="25" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> 26. Ан-30 ОПЕН СКЫ. <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="Ан-30 ОПЕН СКЫ" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/26.jpg" титле="Ан-30 ОПЕН СКЫ" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> 27. Турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 на статике. <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="27" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/27.jpg" титле="27" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="28" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/28.jpg" титле="28" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> 29. Спасательные капсулы на Бе-200 могут быть и вооружением. Если хорошо прицелиться... <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="29" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/29.jpg" титле="29" видтх="990" /> <п стыле="маргин: 0пх 0пх 10пх; паддинг: 0пх; бордер: 0пх; фонт-веигхт: инхерит; фонт-стыле: инхерит; фонт-фамилы: инхерит; вертицал-алигн: баселине; техт-алигн: центер;"> <имг алт="30" хеигхт="658" срц="хттп://loveopium.ru/content/2019/07/kubinka/30.jpg" титле="30" видтх="990" />

Этот день в авиации. 28 июня

1914 - Экипаж Игоря Сикорского на «Илье Муромце» установил мировой рекорд полёта с двумя пассажирами на борту, пролетев по маршруту Киев - Сокольники - Санкт-Петербург за 14 ч 38 мин (13 ч. 5 мин. лётного времени) 1200 км.

1923 - В Англии состоялся первый полет военного транспортного самолета, способного перевозить до 25 солдат в полной экипировке - Armstrong Whitworth Awana, пилот Фрэнк Кортни.

Это был биплан с фюзеляжем выполненным из стальной трубы и деревянными крыльями, оборудованный двумя двенадцатицилиндровыми двигателями Napier Lion мощностью 450 л.с. Пилот и штурман находились в открытой кабине в носовой части. 

1924 - Состоялся первый полет самолета Avro 561, позднее названного Andover. Это была большая одномоторная машина. Военный заказ составилвсего до три единицы, которые использовались как санитарные машины. 

1927 - Первый беспосадочный перелет между Соединенными Штатами и Гавайями. Альберт Эгенбергер и Лестер Мейтленд пролетели 3874 км от Окленда до Гонолулу за 25 часов 30 минут на самолете Fokker C2-3

1931 - Женский рекорд дальности на самолете Klemm. Maryse Bastie пролетела 2976 километров от Ле-Бурже во Франции до Урино в России.

1932 - Образован Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ).

Приказ по народному комиссариату тяжелой промышленности СССР от 28 июня 1932 г. № 435 об образовании Всесоюзного (ныне Всероссийского) научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ). Из приказа: «На ВИАМ возложить: изучение авиационных материалов, изучение сырьевых баз, изыскание новых материалов и внедрение их в производство самолетов и моторов; разработку технологических процессов по производству и применению материалов и полуфабрикатов в моторо-, самолето-, дирижабле- и авиаприборостроении...».

1934 - Подписан контракт с Boeing Aircraft Company для создания бомбардировщика B-17.

1934 - Польский истребитель P.24/II (Super P.24) установил рекорд скорости для самолетов этого класса в 414 км/час, подтвержденный Международной авиационной федерацией.

1940 - Погиб лётчик-испытатель П.Л.Попов. Лётчик-испытатель авиазавода № 39 им.Менжинского, испытывал серийные ДБ-3. Погиб 28 июня 1940 года при выполнении перелёта на ДБ-3Ф (Ил-4). В авиакатастрофе погиб экипаж авиазавода № 39: летчик-испытатель П.Л.Попов, бортмеханик Г.П.Яшин, бортрадист А.Ф.Минаев.

1942 - Состоялся первый полет легкого транспортного самолета Як-6 с двигателями М-11, Ф.Е.Болотов. Построен 381 самолет за 1942-43 гг.

1942 - Был выпущен заводом в Далласе и выполнил свой первый полет первый серийный F4U-1 (заводской номер 02153) с двигателем R-2800-8 мощностью 1970 л.с. Во время испытательных полетов была достигнута скорость 638 км/ч на высоте 7540 метров и скороподъемность 15,23 м/сек. Масса пустого составляла 4028 кг, а взлетный вес самолета 5388 кг. Официальная передача самолета американскому флоту состоялась 31 июля 1942 г., после чего самолет был направлен на авианосец "Сангамон" ("Sangamon") в залив Чесапик.

1943 - Впервые взлетел английский многоцелевой истребитель "Темпест" II с мотором "Центаурус" IV, пилотировал пилот Люкэс. 

1945 - Самый последний из 18482 тяжелых бомбардировщиков B-24 Liberator сошел с конвейера авиазавода в компании Ford Willow Run.

1945 - Первый полет самолета Cessna Model 140. Cessna 140 - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. и являющаясяся дальнейшим развитием легкого самолета Cessna Model 120. Базовая модель Cessna 140 была дополнена моделью Cessna 140 "Lux", имевшей закрылки с ручным управлением, дополнительные иллюминаторы в кабине и единую электрическую систему.

1948 - Английский летчик-испытатель Б.Аркел достиг на прототипе FB-1 английского легкого вертолета Fairey Gyrodyne скорости полета 200 км/ч на базе в 3 км, чем установил абсолютный мировой рекорд, первый мировой рекорд в истории британского вертолетостроения

1951 - Состоялся первый полет дальнего бомбардировщика 85/2 (85Д - дублер)  ОКБ А.Н.Туполева, экипаж В.П.Марунова

1956 - Состоялся первый полет американского тактического бомбардировщика В-66. B-66 Destroyer - тактический бомбардировщик созданный американской фирмой Douglas на базе палубного штурмовика A-3 (A3D) Skywarrior. Корейская война наглядно продемонстрировала, что ВВС США нуждаются в тактическом бомбардировщике с высокими летно-техническими характеристиками, фирма Douglas получила заказ, по которому и был спроектирован B-66 Destroyer, причем первоначально командование ВВС планировало всего лишь модернизировать модель A-3D Skywarrior, состоявшую на вооружении флота. Однако этот проект привел к созданию совершенно нового самолета - дорогого и сложного в обслуживании. Тормозной гак, складывающиеся крылья и хвостовое оперение, а также усиленное шасси оказались не слишком удачными. Правда, немало было и достоинств: система катапультирования, навигационный радар, многочисленные фотокамеры, система точного бомбометания. 

1959 - Первый беспосадочный перелет Москва - Нью-Йорк пассажирского самолета Ту-114, экипаж А.П.Якимова

1961 - Вышло Постановление СМ СССР № 702-288 о воспроизведении двигателя Пратт-Уитни J75-P-13.

1 мая 1960 года под Свердловском был сбит Lockheed U-2. Его ЛТХ были выдающимися, в которые отказывались верить даже маститые советские авиаконструкторы. Было принято решение скопировать самолет вместе с двигателем.

Советский аналог самолета получил обозначение С-13 и разработка его поручалась ОКБ Бериева, аналог двигателя назвали РД-16-75.

Его копирование велось в Казани, в ОКБ-16 под руководством П.Зубца. Газогенератор американского ТРД оказался довольно удачным, и на его базе было предложено разработать двигатель для тяжелых машин, в том числе и для Ту-104, вместо РД-3М. Самолет по своему разведывательному оборудованию, обеспечивающему сбор значительного объема информации, по совокупности большой высоты и дальности полета при сравнительно малом весе, по заключению ГКНИИ ВВС, представлял большой интерес для ВВС.

1964 - Произведен первый (планирующий) полет с пустыми баками на втором прототипе ракетного самолета, получившего новое обозначение Х-15А-2.

1966 - Приказ Министра авиационной промышленности СССР в ОКБ о создании ВТС Ил-76. Приказом предписывалось провести исследовательские работы по определению возможности создания среднего военно-транспортного самолета с четырьмя турбовентиляторными двигателями, "предназначенного для выполнения задач, возлагаемых на военно-транспортную авиацию центрального подчинения и на фронтовую ВТА по посадочному и парашютному десантированию войск, боевой техники и военных грузов".

1966 - Открыта авиалиния Москва-Бейрут (Ливан) на самолетах Ил-18

1967 - Лёгкий самолёт L-20 (Имперские ВВС Ирана) вторгся в воздушное пространство СССР и принуждён к посадке истребителем МиГ-17 (пилот Степанов).

1972 - Десятый прототип F-14A Tomcat совершил посадку на авианосец, пилот Билл Миллер.

1976 - Капитан Элдон Джорс на SR-71 «Блэкберд» установил абсолютный мировой рекорд скорости - 3529,56 км/ч (на базе 15-25 км) . Высота горизонтального полета составляла 26 км. А 27 июля 1976 пилот Бледсоу установил рекорд скорости по замкнутому 1000 км маршруту - 3367,221 км/ч.

1979 - Приказ Министра обороны №00104 о принятии на вооружение авиации ПВО страны комплекса перехвата воздушных целей Ту-128С-4М.

1982 - экипаж Як-42 Аэрофлота (Ленинградское УГА), CCCP-42529, выполнял рейс по маршруту Ленинград/Пулково – Киев (СССР). На борту находилось 124 пассажира и 8 членов экипажа.

При выполнении полета по маршруту из-за усталости металла разрушился узел управления горизонтальным стабилизатором. Управление было потеряно, самолет упал, все погибли.

В расследовании причин катастрофы принимал участие и сам Генеральный конструктор ОКБ — Александр Яковлев.
Первопричиной крушения Як-42 стал катастрофический отказ механизма перестановки стабилизатора (МПС), представляющего собой винтовой домкрат. Из-за проектно-конструктивной ошибки винтовая пара постоянно находилась в условиях повышенного износа, характерного для этапа приработки на кривой износа пары трения по времени. Истиранию витков гайки также способствовал и неудачный выбор смазки. Это не был заводской брак Саратовского серийного завода. Завод выпускал МПС с соблюдением всех параметров, заложенных конструкторами (размеры резьбы, марки материалов, смазка и т.п.). Если бы это был заводской брак, он бы проявился на единичных машинах (а не на всём парке самолётов данного типа, как это было в действительности). Регламент по осмотру данного механизма был таков, что при периодических осмотрах каждые 300 лётных часов невозможно было обнаружить признаки повышенного износа винтовой пары. В результате резьба настолько износилась, что в данном полёте произошло разъединение гайки и винта. Так как данный механизм является также и передней опорой для стабилизатора, то от набегающего воздушного потока тот быстро перешёл на максимальный угол, тем самым введя самолёт в пике. При дальнейшем росте скорости произошло отделение стабилизатора из-за повышенного воздушного напора, что заодно привело и к появлению быстро растущего левого крена.

После катастрофы под Наровлей эксплуатация и производство Як-42 были прекращены. При тщательном осмотре всех данных самолётов повышенный износ резьбы привода стабилизатора был обнаружен на многих из них. Вновь Як-42 начали эксплуатироваться лишь в 1984 году.

1988 - Первый полет истребителя Т10М-1 (Су-35, первый с таким названием), О.Г.Цой

1991 - Катастрофа Ми-8Т (CCCP-25860), Тувинского ОАО близ села Сарыг-Сеп. Во время полета из-за отказа обоих двигателей вертолет упал в тайгу. Всего погибших-13

2002 - Состоялся первый полет серийного китайского многоцелевого истребителя Chengdu J-10A.

2004 - Начало рекордного по дальности беспосадочного перелета пассажирского самолета, Сингапур - Нью-Йорк, Эрбас А340-500, 16.670 км за 18 ч 18 мин...

ссылка

Этот день в авиации. 27 июня

ссылка

Этот день в авиации. 8 июня

1920 – родился Иван Никитович Кожедуб, лётчик-истребитель, трижды Герой Советского Союза (04.02.1944, 19.08.1944 и 18.08.1945), Маршал авиации (1985), воспитанник ХВВАУЛ (1941), сбивший 62 самолёта противника. (Официальная дата рождения, фактическая – 6 июля 1922 г.) В годы войны – командир аэ 240-го иап (302-я иад, 5-я ВА, Степной фронт); заместитель командира 176-го гв.иап (302-я иад, 16-я ВА, 1-й Белорусский фронт). В Красной Армии с 1940 г. В 1941 г. окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в ней инструктором. С началом Великой Отечественной войны вместе с авиашколой эвакуирован в Среднюю Азию. После многочисленных рапортов с просьбой отправить на фронт его желание было удовлетворено. В ноябре 1942 г. сержант Кожедуб прибыл в Иваново в 240-й иап формирующейся 302-й иад. В марте 1943 г. в составе дивизии вылетел на Воронежский фронт. Свой первый боевой вылет совершил 26 марта, но неудачно: его Ла-5 (бортовой № 75) получил повреждения в бою, а при возвращении ещё и был обстрелян советской зенитной артиллерией. С большим трудом Кожедуб довёл истребитель до аэродрома и совершил посадку. Месяц летал на старых машинах, пока не получил новый Ла-5. Позже воевал на Степном фронте. Боевой счёт младший лейтенант Кожедуб открыл 6 июля на Курской дуге, сбив бомбардировщик Ю-87. На следующий день сбил второй, а 9 июля в воздушном бою сбил сразу 2 истребителя Me-109. В августе назначен командиром эскадрильи. Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1472) командиру аэ 240-го иап (5-я ВА, Степной фронт) старшему лейтенанту Кожедубу Ивану Никитовичу присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 04.02.944 г. за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника. С мая 1944 г. Иван Никитович воевал на Ла-5ФН (бортовой № 14), построенном на средства колхозника Сталинградской области В.В. Конева. Спустя несколько дней сбил на нём Ю-87. В течение 6 последующих дней сбил ещё 7 самолётов. В конце июня он передал свой Ла-5ФН К.А. Евстигнееву (впоследствии дважды Герой Советского Союза), а сам перешёл в учебный полк. Однако уже в августе был назначен заместителем командира 176-го гв. иап. В это время полк был перевооружён на истребители Ла-7. Кожедубу достался самолёт с № 27, на котором он воевал до конца войны. Второй медали «Золотая Звезда» заместитель командира 176-го гв. иап (302-я иад, 16-я ВА, 1-й Белорусский фронт) гвардии капитан Кожедуб И.Н. удостоен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19.08.1944 г. за 256 боевых вылетов и 48 лично сбитых самолетов противника. К концу войны гвардии майор Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника (сюда не входят 2 американских P-51, сбитых им весной 1945 г., которые первыми напали на него). Последний свой бой, в котом сбил 2 FW-190, провёл в небе Берлина. За всю войну ни разу не был сбит. Он по праву считается лучшим асом авиации союзников. Третьей медали «Золотая Звезда» гвардии майор Кожедуб удостоен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18.08.1945 г. за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу. После войны отважный лётчик-истребитель продолжал служить в ВВС. Освоил реактивные самолёты. В 1949 г. он окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию, в 1956 г. – Военную академию Генерального штаба. Во время войны в Корее командовал 324-й иад (64-й ИАК). Но самому ему летать запретили. За год боёв лётчики дивизии сбили 239 самолётов противника. В 1964-1971 гг. И.Н. Кожедуб был первым заместителем командующего ВВС Московского военного округа. С 1971 г. служил в центральном аппарате ВВС, с 1978 г. – в Группе генеральных инспекторов Министерства Обороны СССР. В 1985 г. И.Н. Кожедубу присвоено высшее воинское звание «Маршал авиации». Был членом Президиума ЦК ДОСААФ. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 2-5 созывов, народным депутатом СССР. Почётный гражданин городов Бельцы, Чугуев, Калуга, Купянск, Сумы и др. Автор книг «Служу Родине», «Верность Отчизне». Награждён 2 орденами Ленина (4.02.1944, 21.02.1978), 7 орденами Боевого Красного Знамени (22.07.1943, № 52212; 30.09.1943, № 4567; 29.03.1945, № 4108; 29.06.1945, № 756; 2.06.1951, № 122; 22.02.1968, № 23; 26.06.1970, № 537483), орденами Александра Невского (31.07.1945, № 37500), орденом Отечественной войны 1-й степени (6.04.1985), 2 орденами Красной Звезды (4.06.1955; 26.10.1955), орденами «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 2-й (22.02.1990) и 3-й степени (30.04.1975), медалями, иностранными орденами и медалями, а также Маршальской Звездой (7.05.1985). Скончался 08.08.1991 г. Похоронен в городе-герое Москве на Новодевичьем кладбище.

1920 - В США лейтенант Джон Уилсон устанавливает мировой рекорд прыжка с парашютом - 6053,6 м в Сан-Антонио, штат Техас.

1925 – родился Гурий Иванович Марчук— советский и российский учёный в области вычислительной математики, физики атмосферы, геофизики, профессор, доктор физико-математических наук, Герой Социалистического Труда (1975). Лауреат Ленинской премии. Президент Академии наук СССР (1986—1991).

Скончался 24 марта 2013 года после продолжительной болезни.Похоронен на Новодевичьем кладбище (11 участок).

Награды:

Почётные звания:Герой Социалистического Труда (1975) Почётный гражданин города Обнинска (1985)

Ордена и медали:Орден Ленина (1967, 1971, 1975, 1985) Орден «За заслуги перед Отечеством» II степени (2005)[9] Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени (1998)[10] Золотая медаль имени М. В. Келдыша — за цикл работ «Развитие и создание новых методов математического моделирования» (1981) Международная Премия имени Карпинского (1988) Золотая медаль имени П. Л. Чебышёва — за выдающиеся результаты в области математики (1996) Большая золотая медаль имени М. В. Ломоносова Российской академии наук — за выдающийся вклад в создание новых моделей и методов решения задач в физике ядерных реакторов, физике атмосферы и океана и иммунологии (2004) Кавалер серебряного знака «Достояние Сибири»

Премии:1961 — Ленинская премия в области науки 1975 — Премия имени А. А. Фридмана 1979 — Государственная премия СССР 2000 — Государственная премия Российской Федерации в области науки и техники 2004 — Демидовская премия

1934 - Петр Михайлович Стефановский произвел предварительный облет экспериментального скоростного самолета конструктора Бартини "Сталь-6"

1938 - Карл-Хайнц Киндерманн и инженер Хотопф на Юнкерсе Ju.90 установили мировой рекорд высоты с полезной нагрузкой 10000 кг - 7242 м в Дессау, Германия

1938 - Самолет Amiot 370, экипаж - пилот коммандант Росси и штурман-радист Кодос, сделав пять кругов по 1000 км и показав 401 км/ч, установил сразу три рекорда на замкнутом маршруте протяженностью 5000 км.

1941 - На ДБ-240 2АМ-37 (иногда в заводской переписке его называли Ер-2 2АМ-37 или Ер-4) удалось получить на высоте 7000 м максимальную скорость 519 км/ч *-наивысшую скорость горизонтального полета, когда-либо достигнутую на самолетах "ермолаевского" семейства.

1959 - Первый полет гиперзвукового исследователького ракетоплана X-15A, пилотируемый главным летчикои-испытателем North American Aviation Скоттом Кроссфилдом. Экземпляр 56-6670 был первым из трех X-15, построенных для ВВС США и НАСА. Он был запущен с пилона Boeing B-52 Stratofortress, с высоты 37550 футов (11445 метров)

1961 - Состоялось подписание акта о завершении ГИ истребителя перехватчика Су-11. Всего в ходе ГИ было выполнено 475 полетов, а вместе с заводским этапом - более 700.

1962 - Погиб лётчик-испытатель п/п-к А.С.Андриенко (на Як-18ПС). Провёл государственные испытания Ан-14 (1960-1962), испытания Як-18ПС на прочность (1962). Погиб при выполнении испытательного полёта на Як-18ПС. Самолет разрушился в воздухе.

1964 - Совершил первый полет прототип (регистрационный номер F-ZWWL) французского УТС Potez 94. Potez 94 - учебно-тренировочный самолет, разработанный французской фирмой Potez. Самолет являлся опытной модификацией многоцелевого учебно-боевого самолета Fouga CM-170 Magister и поэтому так же был известен под обозначением CM-173 Super Magister. На Ppotez 94 установили новые, более мощные двигатели Turbomeca Marbore VI с тягой 530 кгс, герметичную кабину и катапультируемые кресла. Несмотря на некоторое улучшение ЛТХ, этот УТС не был принят на вооружение ВВС Франции и остался в единственном экземпляре.

1965 – В НПП «Аэросила» разработан воздушный винт АВ-90 для самолёта Ан-22 «Антей».

1965 - Приказом Министра обороны №0040 , на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР №361 -132 от 30 апреля 1965 года, комплекс Ту-128С-4 был принят на вооружение.

1966 - ХВ-70 "Валькирия" разбился в результате столкновения с сопровождавшим его истребителем F-104. Эта случайная трагедия, приведшая к потере многомиллионного самолета, получила широкий резонанс в американской печати. Она произошла в полете, организованном по заказу фирмы Дженерал Электрик для рекламной съемки самолетов, на которых установлены двигатели ее разработки. С фотосъемщика "Лир Джет" планировалось запечатлеть полет строем "клин" пяти самолетов - "Валькирия", Локхид F-104N "Старфайтер", Макдоннелл-Дуглас F-4B "Фантом", Нортроп F-5 "Фридомфайтер" и Т-38 "Талон". Дженерал Электрик просила включить в состав этой группы и бомбардировщик Конвэр В-58 "Хастлер", но ей отказали. Полет управлялся с командного пункта авиабазы Эдварде, поскольку радиооборудование "Лир Джета" и ХВ-70 было не-совместимо. Съемки практически уже завершились, когда "Старфайтер", летевший справа от "Валькирии", не ударился левым концевым крыльевым баком об отклоненную правую концевую часть ее крыла. Повредив свое левое полукрыло, "Старфайтер" резко наклонился влево и, перевернувшись, скользнул над хвостом "Валькирии", срезав часть ее правого киля и почти полностью снеся левый киль. Своим носом "Старфайтер" также ударил сверху по левой консоли "Валькирии". Сразу после этого "Старфайтер" взорвался из-за того, что топливо, хлынувшее из его разрушенного бака, мгновенно воспламенилось от выхлопных газов "Валькирии". Летчик Джозеф А. Уокер погиб. 45-летний Дж. Уокер был старшим летчиком-испытателем NASA и считался одним из наиболее опытных американских пилотов. При общем налете около 5000 ч он совершил 25 полетов на экспериментальном гиперзвуковом самолете Норт Америкен Х-15, причем установил на нем рекорды скорости и высоты полета. Все же расследовавшая катастрофу комиссия склонилась к мнению, что вероятная причина столкновения - ошибка Уокера, поскольку бортовые системы самолетов работали нормально, атмосфера была спокойной, видимость хорошей, признаков внезапного заболевания у летчиков не обнаружено, а гипотезу, что соударение обусловлено подсосом истребителя вследствие завихрения воздушного потока между ним и "Валькирией", признали несостоятельной. Уокер, по-видимому, выдерживал дистанцию до ХВ-70, визуально контролируя расстояние от своего самолета до передней секции фюзеляжа ХВ-70. Если это так, то крыло "Валькирии" находилось вне поля зрения пилота. В авиационной катастрофе погиб американский летчик Джозеф Альберт Уолкер (Joseph Albert Walker), установивший на ракетном самолете "Х-15" мировой рекорд высоты 107960 м.

1972 - Погиб летчик-испытатель В.Ф.Новиков. Погиб при выполнении испытательного полета на МиГ-23УБ с Г.М.Куркаем. В полете отказал двигатель, а внизу был Иркутск. Летчики стали «тянуть» машину к заводской полосе, уводя истребитель от жилых кварталов. Экипажу не хватило нескольких десятков метров высоты, не долетев всего 350 метров до ВПП самолет рухнул прямо на территории завода, между корпусами. Еще бы пару метров высоты, и самолет не зацепился за крышу цеха. Во время падения перевернулись кабиной вниз. Экипаж долго не могли вытащить из кабин

1975 – запуск автоматической межпланетной станции «Венера-9» – первого искусственного спутника Венеры. Мягкая посадка спускаемого аппарата 22.10.1975 г.

1985 - Экипаж лётчика-испытателя С.А. Степанова на многоцелевом транспортнике Ан-26 сбит ракетой с МиГ-23МЛ... Только «чёрным затмением» сознания можно объяснить ошибку РП, давшего в момент атаки цели команду экипажу Ан-26 выполнять разворот после прохода ВПП в сторону, где работал на МиГе лётчик Соковых. Ракета после пуска «выбрала» ближайшую, живую цель. Трагедии могло и не быть, если бы лётчики находились на одном канале радиосвязи... Хотя ракета и не несла боевого заряда, но попав в Ан-26, пробила ему крыло. Самолёт рухнул на землю, похоронив весь экипаж.

1989 – из-за помпажа двигателя при выполнении прохода на минимальносй скорости произошла авария МиГ-29 в Ле Бурже. Лётчик-испытатель А.Н. Квочур благополучное катапультировался.

ссылка

Этот день в авиации. 10 мая

1870 - Первый полет М.Т.Лаврентьева на собственноручно построенном аэростате, Харьков, 1,5 ч.

1913 - Первый полет биплана "Гранд" И.И.Сикорского, экипаж И.И.Сикорского. 
После пробных взлетов, первых кругов над аэродромом, показавших, что "Гранд вполне способен к полету даже с двумя моторами, Сикорский перешел к совершению ряда полетов в окрестностях Петербурга и над городом. 9 мая он завяз в болоте, причем поломалась одна из лыж шасси, и не мог подняться. 10 мая полет вышел очень удачным, аппарат легко отделился от земли. Он поднялся с Корпусного аэродрома и, на высоте около 400 м, направился к Гребному порту, оттуда к Исаакиевскому собору, затем пролетел над всем Невским проспектом, свернул у Знаменской площади, пролетел над Семеновским плацем, Царскосельским вокзалом и возвратился на Корпусной аэродром, где плавно опустился почти на том же месте, с которого поднялся. Весь полет продолжался полчаса. На борту, кроме Сикорского, Янковского и Панасюка, находились также летчики Алехнович, Раевский и Миллер.Первый гигантский аэроплан прозвали «Грандом». С этим Сикорский смириться не мог. Он был человеком славянофильских воззрений и не терпел «иностранщины». По его настоянию самолет переименовали в «Большой», просто переведя «неместное» название на русский. Конструктор дотошно объяснял репортерам, как именно называется самолет, а чтобы читатель не запутался, газеты именовали его так: «Большой» (бывший «Гранд»). Были в ходу также названия, связанные с построившим самолет заводом: «Гранд Балтийский» и «Большой Балтийский». Впоследствии Сикорский придумал своей машине еще одно имя – «Русский витязь».

1923 - Создана первая авиакомпания в Закавказье - АО Закавиа

1926 - Норвежско-американо-итальянская экспедиция в составе 16 человек под руководством Р.Амундсена, Л.Элсуорта, У.Нобиле на дирижабле «Норвегия» начала первый в истории трансарктический перелет. 12 мая экипаж достиг Северного полюса. Всеь перелет до Аляски протяженностью 5400 км пройден за 72 часа.

1929 - Впервые взлетел американский экспериментальный самолет Avion Model 1 Flying Wing. Самолет был спроектирован под четырехцилиндровый 90-сильный двигатель "Менаско А-4", соединенный длинным валом с двухлопастным металлическим толкающим винтом. Открытая кабина пилота находилась слева от плоскости симметрии самолета. В ходе летных испытаний, в которых участвовали летчики Эдди Белланд, совершивший первый полет, и Джон Мейерс, в конструкцию самолета вносились изменения. Так, толкающий винт был заменен на тянущий, экипаж увеличен до двух человек, а вместо А-4 установлен 95-сильный двигатель "Керрис". По отзывам летчиков, самолет был устойчив и легко управляем. Flying Wing, не имевший коммерческого успеха, серийно не выпускался.

1930 - Родился ученый в области теории управления и динамики движения ракет Л.И.Волков.

1937 - Летчик Эвальд Рольф на первом из двух построенных прототипов FW61 немецкого вертолета Fa.223 Drache, с бортовым номером D-EBVU, успешно выполнил первую посадку на авторотации

1939 - Первые полеты, включая взлет и посадку, "телемеханических" (радиоуправляемых) самолетов - У-2 и ТБ-1

1940 - Проведены войсковые испытания в 135-м бомбардировочном авиационном полку первых 16 машин ББ-1

1940 - Завершены испытания противотанкового ударного ПБ-100 (Пе-2), созданного в ЦКБ-29 НКВД Петляковым. 23 июня на Московском заводе № 22 запущен в серию и к концу года изготовлен первый самолёт. 1 мая 1941-го на воздушном параде над Красной площадью пролетел уже полк пикирующих бомбардировщиков Пе-2.

1940 - Четыреста вооруженных немецких десантников высадились из сорока одного планера DFS 230 у бельгийского форта Эбен-Эмаель и захватили его. Позднее, уже на острове Крит, немецкие "коммандос" выпрыгивали из дверей планеров DFS 230, чтобы обеспечить посадку транспортных самолетов с тяжелым вооружением. В этот день Германия силами 135 дивизий вторгается в Бельгию, Нидерланды и Люксембург. Начало французской кампании вермахта, завершившейся разгромом французской армии и оккупацией значительной части Франции.

1940 - Заместитель Гитлера Рудольф Гесс, сам пилотируя «Мессершмитт-110», тайно вылетел из Аугсбурга и направился к имению лорда Гамильтона, где все было готово для встречи фашистского руководителя с симпатизировавшими Германии членами английского истеблишмента. В 22 часа 15 минут Гесс покинул самолет и на парашюте приземлился в Шотландии, где сдался англичанам в плен.

1940 - Cовершил свой пробный полет первый прототип тяжёлого истребителя, пикировщика и разведчика Ar-240.

1941 - На реактивном истребителе Мессершмитт Me.163 Комет впервые преодолён рубеж 1000 км/ч. Точная скорость самолёта составила 1003,9 км/ч. Рекорд продержался до 1947-го.

1943 - Первый полет штурмовика Ил-8.

Ил-8 тяжёлый штурмовик-бомбардировщик, разработанный опытно-конструкторским бюро С. В. Ильюшина в 1943 году. Этот самолёт должен был стать усовершенствованной модификацией штурмовика Ил-2. Так, предполагалось, что самолёт будет иметь повышенную бомбовую нагрузку, улучшенные аэродинамические свойства и вооружение. Однако тяжёлый штурмовик Ил-8 так никогда и не был запущен в серийное производство.

1946 - Начало исследований в США верхних слоев атмосферы с помощью трофейных ракет А-4 (Фау-2)

1949 - С ракетного полигона "Капустин Яр" (Астраханская область) осуществлен второй пуск ракеты Р-1А

1951 - Первый планёрный полёт экспериментального самолёта 346 с «матки» Ту-4; лётчик-испытатель Вольфганг Цизе.

1958 - Основан завод "Элетроприбор", г.Алатырь. С 2004 г. - в составе холдинга "Аэроэлектромаш"

1961 - В 1930 году пионер авиации Луи Блерио создал Blériot Trophy, который должен будет вручён авиатору, который пролетит со скоростью 2000 километров в час (1242,7 миль в час) в течение 30 минут. Для достижения этой цели понадобилось три десятилетия.

В этот день экипаж бомбардировщика Стратегического авиационного командования ВВС США Convair B-58A-10-CF Hustler, в составе КВС Элмера Мерфи, штурмана майора Юджина Мозеса и оператора Дэвида Дикерсона, полетел 669,4 миль (1077,3 км) за 30 минут 45 секунд. Их средняя скорость составила 1302,07 миль в час (2095 километров в час).

1972 - Начинается воздушная наступательная операция США “LineBacker I”.

Целями операции было оказание давления на северовьетнамское руководство, чтобы заставить его прекратить наступление, начатое 30 марта (Пасхальное наступление), также нарушить линии коммуникации и снабжения, по которым наступавшая армия получала боеприпасы, продовольствие и подкрепления.
По американским данным, 10 мая авиация США потеряла 2 самолёта в воздушных боях и 2 сбитыми с земли, сообщаяя о сбитии 11 вьетнамских истребителей. По современным российским данным, опирающимся на вьетнамскую статистику, в этот день только вьетнамской авиацией было сбито 7 американских самолётов при потере 5 своих. С этого дня начались ежедневные авианалёты на Северный Вьетнам, целями которых становились железнодорожные мосты, военные аэродромы, нефтехранилища и другие ключевые объекты гражданской и военной инфраструктуры страны. Среди прочего, был уничтожен знаменитый мост «Пасть дракона», который успешно выдержал многочисленные бомбардировки во время операции «Rolling Thunder».
Авиации США удалось, по мнению американских исследователей, нанести значительный ущерб ВВС Северного Вьетнама и завоевать превосходство в воздухе. Это частично подтверждается российскими источниками, отмечающими, что уже летом 1972 года воздушные бои утратили прежнюю интенсивность и стали носить эпизодический характер.
Ущерб от бомбардировок и неудача Пасхального наступления помешала Северному Вьетнаму выиграть войну в 1972 году. Изменение позиций СССР и Китая, заинтересованных в скорейшем прекращении войны, заставили руководство Северного Вьетнама пойти на диалог с американской делегацией в Париже. Значительный прогресс на переговорах привёл к тому, что 23 октября операция «Linebacker I» была закончена. Через три дня глава американской делегации Генри Киссинджер заявил: «Мы уверены, что мир у нас в кармане». Бомбардировки Северного Вьетнама южнее 20-й параллели продолжались для нарушения линий снабжения, ведущих на юг.

1972 - Пилот л-т Р.Каннингэм и оператор л-т У.Дрискол на F-4J из 96-й эскадрильи 9-го палубного истребительного авиакрыла (авианосец "Констеллэйшн") сбили в одном бою три МиГ-17Ф. Пилот л-т Р.Каннингэм и оператор л-т У.Дрискол стали первыми асами вьетнамской войны. Вот как Каннингэм вспоминал один из эпизодов того боя: "Когда я отбомбился и уходил от цели, два МиГ-17 проскочили мимо самолета Брайана (ведомый Каннингэма. - Авт.) в каких-нибудь 150 м. Я был метрам в 300 впереди Брайана, когда он передал: "Дьюк (позывной Каннингэма. - Авт.), пара МиГ-17 в позиции 7 часов!" Я выровнял самолет, оглянулся и успел заметить, как "семнадцатый" зашел мне в хвост и принялся стрелять трассерами. Я инстинктивно сделал маневр навстречу ему, чтобы выйти из-под обстрела, но тут же подумал: "Два дня назад я сделал то же самое, и он вышел прямо на меня!" Тут я увидел, что МиГ очень быстро сближается со мной. На большой скорости у МиГ-17 ручка управления становится очень тугой; его пилот тащил ручку на себя изо всех сил, чтобы довернуть на меня, но сил у него не хватило, и он проскочил. Но его ведомый, который был метрах в 200 сзади, сделал бочку со скольжением и попытался достать меня снизу. Мой ведомый крикнул: "Дьюк, я разберусь с тем, который у тебя сзади!" Я пристроился к тому, который проскочил мимо меня, выпустил по нему "Сайдвиндер", и МиГ взорвался в воздухе. К тому времени он был метрах в 700 впереди, вот как разогнался!"

1995 - Образовано авиационное предприятие МЧС России

1997 - Первый полет первого серийного Ил-96Т Воронежского авиазавода

2008 - состоялся первый полёт дирижабля Au-37, разработанного и построенного для участия сборной России в Чемпионате мира и дальнейшего установления ряда мировых рекордов.

2009 - Вертолёт Bell 407 с четырьмя людьми на борту, выполняя полет над окрестностями Байкала, потерпел крушение в 18 км от посёлка Листвянка в районе урочища Малышкино. Все находившиеся на борту погибли. На борту вертолёта находились: губернатор Иркутской области Игорь Есиповский, первый заместитель председателя Правительства Иркутской области Михаил Штонда, сотрудник ВОХР Александр Шостак (телохранитель) и пилот Виктор Кунов. 
По свидетельству очевидцев, вертолёт летел слишком низко над землей и, задев деревья, взорвался в воздухе. Такой же вывод сделала комиссия МАК, заявив, что вертолёт задел дерево высотой до 25 м...

ссылка