В Северной Пальмире достаточно известных мест. Меня, как фаната трамваев и троллейбусов, интересовал транспорт. Сколько я пытался разобраться в схемах движения, но всё без толку. Разобрался только относительно и то в схеме метро. Тоже, вдохновляющий на многое транспорт.



От сравнительных характеристик «с прошлым» не избавиться. Отсюда непонимание, удивление и возгласы типа: «тут депо называют парками, линии — трассами», а ещё, конечно, верх инженерной мысли: сочленённые трамваи и троллейбусы. Когда-то, в далёком детстве, это изобретение казалось фантастикой. Но нет! Вовсе не так. Например, сочленённых трамваев тут больше, чем обычных.



Главная особенность Петербурга — город сам себе делает трамваи. Вернее, делал. Если верить интернету, то завод по производству трамваев закрылся. О причинах — говорить не буду, дабы не соврать.



Наверняка читатели задаются вопросом: сколько стоит проезд? Отвечаю: проезд стоит 25 рублей в наземном транспорте и 28 — в метро, но есть чудесная карта «Подорожник», которую можно купить за 55 рублей в кассе метро и пополнять сколько душе угодно. А потом на эту сумму кататься. Что характерно: эта карта многим заменяет рядовые проездные, которых я так не смог найти при всём желании, а поездки по «Подорожнику» через каждые десять поездок дешевеют на пару рублей. Кажется, пара рублей смешно, но через 40 поездок плата за проезд падает в 2 раза. Вот такая арифметика. Впрочем, о «Подорожнике» планирую написать отдельный текст.



На сайте «Подорожника» обратил внимание на то, что общественный транспорт, то есть тот транспорт, где действуют льготы и «Подорожник», называется «социальным». Мои нелюбимые маршрутки называются «коммерческим транспортом».

Вот что удалось заметить за несколько дней в Городе Святого Петра. Будут ещё новости — буду писать. Удачи, уважаемые читатели!