(и еще 33 записям на сайте сопоставлена такая метка)
Другие метки пользователя ↓
Ожидание автомототехника автор-мелочи жизни автор-человек домашний блоги видео видеоредактор онлайн на русском войны вставить лицо в картинку онлайн вставить лицо в костюм бесплатно гарри поттер деньги дневник дом домашний сад еда жизнь здоровье история история россии классы коды коды оформления блога комментарии компьютер кофе личности мастер мелочи жизни мир мода 2014 мода 2015 море моряк и море мото музыка надпись наука оружие оформления песни политика популярность рукоделие самолётик свадебные идеи т.п. такое телефонный справочник фото фотошопия человек домашний
Самые дорогие мотоциклы планеты! |
Дневник |
Основными особенностями этих мотоциклов, помимо высокой цены, являются их дизайн, производительность и то, из чего они сделаны.
Самые дорогие в мире мотоциклы и цены, запрашиваемые их продавцами:
Этот необычный мотоцикл, впервые появивший в фильме "Трон", был продан семейной компанией Andrews Family за 77 тыс.долларов. В мотоцикле, имеющем электродвигатель на литиевом аккумуляторе, была применена гидравлическая система тормозов.
Эта машина имеет 1200-кубовый двигатель мощностью 211 лошадиных сил, а вес ее составляет 158 килограммов. На мотоцикл, изящно спроектированный итальянской фирмой Vyrus, был установлен двигатель Ducati.
Этот жеребец, разработанный старым владельцем Ducati, погибшим в 2011 году, Claudio Castiglioni, способен разгоняться до 315 км/час. Двигатель в 1078 куб.см, производящий 198 лошадиных сил, сделан специально для профессионалов.
В мире существует только 12 копий этого мотоцикла, сделанного к 30-летию победы Майка Хэйлвуда на самом престижном соревновании, проходившем на Острове Мэн. Машина, сила которой составляет 130 лошадиных сил, имеет вес в 136 кг.
Мотоцикл, специально разработанной в память чемпиона мира и победителя Гран-при Великобритании Барри Шеин, погибшего в 2003 году, обладает двигателем объемом в 1400 куб.см и 250 л.с. Компания-производитель выпустила только 52 машины, серийный номер которых был выполнен вручную.
Дизайн этого мотоцикла, способного производить 420 лошадиных сил и разгоняться до 320 км/час, принадлежит компании Rolls-Royce. Благодаря камере и LCD-экрану машина имеет передний и задний вид, что позволяет достичь более контролируемого вождения. Несмотря на то, что этот аппарат не стал настолько успешным, насколько это ожидалось, в настоящее время он считается одним из самых быстрых и мощных мотоциклов.
Мотоцикл имеет двигатель Ducati 998RS объемом 1.000куб.см. В итальянском концепте дизайна использовался легкий сплав смеси титана и алюминия, благодаря чему 135-килограмовый аппарат способен достичь мощности в 185 лошадиных сил.
Корпус 2,4-литрового двигателя мощностью 225 л.с. полностью сделан из титанового сплава. Вес этого роскошного мотоцикла, численность которого составила всего 10 штук, равен 400 кг!
Связь этого футуристического дизайна с Dodge заключается в том, что для эксперимента на мотоцикл был установлен 8,3-литровый 10-цилиндровый мощный двигатель с одного из автомобилей Viper. Этому байку запрещено участвовать в транспортном движении, однако производители уверяют, что скорость байка на прямой дороге может достигать 500 км/час!
Цена этого Харлея высока по следующим причинам: созданием и дизайном этого байка занимался легендарный конструктор Бартельс, а роспись была завершена самим Джеком Армстронгом. Поэтому, когда вы покупаете легендарный американский дизайнерский мотоцикл, вы становитесь и обладателем произведения искусства и владельцем впечатляющего мотоцикла!
Мотоцикл, покрытый 24-каратным золотом, не просто аппарат, который можно поставить в гараж и любоваться им. Напротив, эта машина обладает 1,7-литровым двигателем и способна быстро набирать скорость в считанные мгновенья!
Несмотря на то, что этот мотоцикл, выпущенный немецкой фирмой Hildebrand&Wolfmüller, первой в серийном производстве байков, способен разгоняться всего до 45км/час, он имеет уникальную ценность для фанатов мотоциклетного спорта уже на протяжении 110 лет!
Отцом идеи этого мотоцикла, разработанного ведущими инженерами Америки и Англии, стал Дик Гловер, технический директор McLaren Automotive. Технология спроектированного байка совпадает с используемой в Формуле-1 (вес машины 120кг, максимальная скорость – 370км/час).
Этот классический мотобайк в 1949 году принес Лес Грэму титул чемпиона мира. Аппарат, кроме 2-цилиндрового двигателя объёмом 500 куб.см,, имеет еще и такое преимущество: по причине запрета на использование нагнетателя в 1946 году, он не был использован при конструкции этого байка.
На рынок было выпущено всего 45 мотоциклов, сделанных из сплава алюминия, титана и углеродного волокна. Максимальная скорость этого аппарата составляет 305км/час. Купленный на одном открытом аукционе за 11 мнл долларов этот мотоцикл по-прежнему носит титул самого дорого в мире!
Серия сообщений "мото":
Часть 1 - Мото 2011г.
Часть 2 - Мотоциклы будущего.
...
Часть 11 - Моноцикл-не правда ли, удивительно?!
Часть 12 - Необычные и удивительные мотоциклы в мире.
Часть 13 - Самые дорогие мотоциклы планеты!
|
Метки: автомототехника |
Необычные и удивительные мотоциклы в мире. |
Дневник |
В 1998 году Музей Соломона Гуггенхейма в Нью-Йорке продемонстрировал выставку шедевров мототехники, которая стала одной из самых популярный в истории музея искусств. С тех пор дизайнеры продолжают создавать двухколесные чудеса. Представляем вам 12 самых удивительных мотоциклов, которые демонстрируют необычайный талант и фантазию их создателей.
Это мотоцикл напоминает своего собрата из фильма «Трон: Наследие». Первый мотоцикл под автомобильной маркой Lotus получил футуристический дизайн.
Корпус мотоцикла полностью изготовлен из аэрокосмического алюминия. Стоит такой мотоцикл $125000.
Мотоцикл базируется на шасси Honda CR250R, имеет двигатель мощностью 90 л.с. и алюминиевый корпус.
Мотоцикл – мечта, будто рожденная из двух разных форм – мотоцикла и дикого зверя.
Сделанный на заказ мотоцикл на базе Harley-Davidson Buell 1125.
В переводе название этого мотоцикла означает Квантовый скачок. И глядя на его форму понимаешь, что название более чем подходящее. Этот мотоцикл больше похож на транспорт для путешествий во времени, чем на покорителя шоссе.
Один раз взглянув на этот мотоцикл можно смело предположить, что это космическая ракета.
Этот мотоцикл демонстрирует всю прелесть минимализма. Модель была выпущена ограниченным тиражом в 1967 году.
Как и его вымышленный тезка, мотоцикл с названием Гэтсби не может никого оставить равнодушным. Разработанный в 2007 году мотоцикл имеет мотор мощностью в 110 л.с.
Этот чоппер был построен в честь тех, кто погиб во время террористических актов 11 сентября 2001 года. Детали мотоцикла напоминают элементы башен торгового центра.
Мотоцикл работы Чикары Нагаты из Японии, который создает изысканные и эзотерические мотоциклы.
Великолепный цельнометаллический монстр с двигателем от Harley-Davidson.
Серия сообщений "мото":
Часть 1 - Мото 2011г.
Часть 2 - Мотоциклы будущего.
...
Часть 10 - Новый мотоцикл Midual Type 1 2016
Часть 11 - Моноцикл-не правда ли, удивительно?!
Часть 12 - Необычные и удивительные мотоциклы в мире.
Часть 13 - Самые дорогие мотоциклы планеты!
|
Метки: автомототехника |
Моноцикл-не правда ли, удивительно?! |
Дневник |
1924 год. Автострада около Национального стадиона в Риме. И что же это там по нему такое движется? Огромное колесо с приводом от мотоциклетного мотора, а в нем сидит водитель, явно равнодушный к опасности вылететь из него словно камень из пращи! В руках обычный автомобильный руль (не правда ли, удивительно?!), а ноги на автомобильных педалях. На каждом повороте тело водителя наклоняется вместе с колесом то в одну сторону, то в другую, но вот, наконец, остановка. Водитель просто ставит ноги на землю, показывая всем, что вот так можно не дать ему перевернуться, и оно… стоит!
Водителем этого необычного транспортного средства оказался Давид Джислаги – офицер итальянских мотоциклетных войск из Милана. Одержимый идеей, что одно большое колесо лучше, чем два маленьких, он построил одноколесный мотоцикл и стал на нем разъезжать, чтобы на личном примере показать его достоинства.
Его одноколесник, который сам изобретатель называет то «велосита», то «мотомота», имеет всего одну движущуюся часть – большую пневматическую шину, надетую на внутренний стальной обод. На внешней поверхности обода находятся ролики, поддерживающие движение шины. Существует также приводной ролик, вращаемый силой двигателя. Он прижат к ободу шины и заставляет ее вращаться вокруг того обода, что неподвижен. Ну, а водитель не проворачивается вместе с колесом, потому как к его весу добавляется вес двигателя и топлива, причем все эти грузы располагаются ниже центра тяжести колеса, что придает ему большую устойчивость.
Патент американцев Аллена Грина и Элиши Дуйера, 1869 год.
Велосипеды-моноциклы конца XIX века.
Никто из коллег изобретателя не верил в его машину, и он заключил пари, что доберется на ней из Милана до Рима, а затем съездит и в Париж и… до Рима он добрался!
Вот так писал об этом изобретении итальянского офицера американский журнал «Популярная наука», при этом в конце добавлялось, что у этого транспортного средства прекрасные перспективы. Впрочем, о том, что это было действительно изобретение, говорить можно было только с большой натяжкой. Моноцикл – транспортное средство со смещенным центром тяжести и одним колесом, было известно задолго до этого ралли из Милана в Рим! Довольно популярными моноциклы, пока еще с обычным педальным приводом, стали еще в 60-ые годы XIX века, наряду с велосипедом «пауком».
Моноцикл с приводом от воздушного винта. Обложка журнала «Популярная механика», 1914 год.
А вот что из этого в 1917 году получилось в металле.
Ну, потом в апрельском номере журнала «Популярная механика» за 1914 год рассказывалось о странном аппарате в виде большого колеса, но с… воздушным винтом, как у самолета и с ротативным двигателем. Он устанавливался на длинной раме, проходящей через всю машину (на ней же находилось и сиденье водителя!), а сзади на ней же располагался еще и груз-противовес, уравновешивающий вес двигателя. Четыре «ноги», по две спереди и сзади, не давали этой страной машине ни заваливаться, ни упасть вперед или назад. Несмотря на странный внешний вид, она была вполне работоспособна. В 1917 году эту конструкцию все-таки сумели воплотить в метал, но толку от нее было немного. «Поиграли, и бросили!»
1917 год. Первая мировая война и на обложке опять-таки журнала «Популярная наука» появляется и вовсе уже ни с чем не сообразное творение – «двухколесный моноцикл», у которого уже не одно колесо, а два – маленькое переднее и заднее ну просто очень большое, причем сиденье для водителя и вовсе расположено сзади. Понятно, что на ровном месте, например, на шоссе, эта «машина» еще бы себя показала. Но на поле боя изрытом воронками от снарядов она тут же завалилась бы набок! А как его можно было хранить? В каком «стойле»? И что было бы с водителем, если бы он вместе с этим аппаратом упал? Да, оказывается, придумать оригинальный аппарат – и добавим, – его нарисовать, – это одно! А вот сделать так, чтобы «это» еще и работало – совсем другое! Но… нарисовано это странное «устройство» было красиво, что и говорить, и, конечно, служило развитию воображения и фантазии. Ну а солдат, получивших такие вот «машины», можно было бы только пожалеть!
Моноцикл с двумя колесами и приводом от воздушного винта.
Моноцикл с приводом от воздушного винта. Обложка журнала «Популярная наука», сентябрь 1917 года.
Но при всей своей очевидной бредовости идея боевого моноцикла все-таки не умерла в зародыше, а вновь подброшена на страницы журнала «Популярная наука» в ноябрьском номере за 1933 год. В ней сообщалось о некоем итальянском изобретателе, который добрался до Англии (уж не Давид Джислаги это был?), проехал там не своем моноцикле со скоростью 100 км/ч расстояние в 280 миль всего лишь на одном галлоне бензина, и предлагает на его основе соорудить высокоскоростной одноместный… танк! Да-да – танк в виде моноколеса с двумя поддерживающимися колесами сзади и пулеметом для стрельбы вперед. Все пространство внутри колесного обода закрывалось бронированными колпаками. По мысли предлагавших эту машину, попасть в него спереди будет очень сложно. Ну, а с боков ее должна будет защитить броня. Почему-то никто из горе-изобретателей таких вот одноместных «боевых механизмов» не мог сообразить, что не может человек одновременно управлять транспортным средством и вести огонь из размещенного на нем оружия. Ну, а стрелять с места явно глупо, поскольку сектор обстрела у такой машины будет очень мал. Но об этом писали, тему эту обсуждали, как будто бы сразу было непонятно, что эта идея без будущего!
Обложка декабрьского журнала «Популярная наука» за 1924 год – проект Давида Джислаги.
В 1938 году появился новый проект – так сказать взять, наверное, не мытьем, так катанием. Опять-таки в журнале «Популярная наука» сообщалось, что в США полным ходом идет разработка… танка-сферы! Как это хорошо видно из рисунка на обложке, это тоже был моноцикл. Чтобы сфера эта могла совершать повороты, ее придумали состоящей из двух половин. Причем каждая из них снабжалась рельефными грунтозацепами и вращалась независимо от другой. Вооружение размещалось в спонсонах на осях вращения и в центральной части танка, остававшейся при движении неподвижной. Двигатель предполагалось изолировать от отсека экипажа и обеспечить ему защиту от ядовитых газов – вот даже как!
Танк-шар. Реконструкция А. Шепса по рисунку из журнала «Популярная наука».
Танк-шар на обложке журнала "Популярная наука".
После Второй мировой войны моноциклы с обложек американских журналов сразу же пропали, теперь о них стали писать уже наши советские, а потом и российские журналы, например, такой популярный журнал, как «Моделист-конструктор». Например, в 1997 году в нем рассказывалось о моноцикле – трицикле – с ведущим колесом спереди, внутри которого располагался водитель и мотор и двумя опорными колесами сзади, между которыми находилась площадка для груза или сиденье для пассажира. Очень оригинальным был и проект из журнала 2011 года – колесо без мотора, но состоящее из пневмошины большого диаметра, чтобы скатываться на нем с гор!
Но надежды на то, что такие вот моноциклы заполонят улицы наших городов, нет, прежде всего потому, что в городе они не нужны, да в целом и неудобны. На селе… может быть они останутся как образец технической смекалки энтузиастов-самодельщиков. Но вот в фантастических кинофильмах эти машины обрели, можно сказать, свою «вторую жизнь». Так, моноцикл, катившийся по желобу, показали в советском фантастическом фильме для детей «Отроки во Вселенной». Дань этому футуристического вида транспорту отдали и американцы, благо с них-то все и началось. Смотрим «Звёздные войны. Эпизод III: Месть ситхов» – Генерал Гривус бежит от Оби-Вана как раз на таком вот моноцикле, а многие боевые машины в эпизоде «Война клонов» также являются моноциклами. Есть они и в кинофильме «Люди в чёрном 3». И хотя это и не реальная жизнь, а произведения жанра кинофантастики, моноциклы все-таки существуют!
Впрочем, нет, есть нечто, что вполне соответствует идее моноцикла и что опять-таки впервые появилось на журнальной обложке. Пляжное «беличье колесо»! Два колеса-поплавка, а между ними трубчатая конструкция с гребными лопатками, внутри которой находится человек. А дальше все происходит, как и с белкой: человек перемещается внутри такого колеса, и оно крутится, а само устройство за счет этого плывет по воде. Интересно, на пляжах сегодня что-то подобное уже появилось, так что хотя бы так идея моноцикла все-таки нашла себе воплощение.
Серия сообщений "мото":
Часть 1 - Мото 2011г.
Часть 2 - Мотоциклы будущего.
...
Часть 9 - Байкеры России.
Часть 10 - Новый мотоцикл Midual Type 1 2016
Часть 11 - Моноцикл-не правда ли, удивительно?!
Часть 12 - Необычные и удивительные мотоциклы в мире.
Часть 13 - Самые дорогие мотоциклы планеты!
|
Метки: автомототехника |
Легендарные мотоциклы 2-й мировой войны. |
Дневник |
Мотоциклы во Вторую мировую войну были самостоятельной боевой единицей. Германия создала свои первые мотоциклетные батальоны ещё в 1935 году. Успешно использовались мотоциклы и Красной армией, и союзниками.
Большое распространение в армии Вермахта получил мотоцикл BMW. Это произошло благодаря моделям R12 и R71. Но самым известным мотоциклом Второй мировой стал BMW R75, получивший прозвище «Сахара» из-за того, что его поставляли в Африку в армию Роммеля.
Мотоцикл повышенной проходимости имел четырехтактный оппозитный двигатель объемом в 745 см3 мощностью в 26 л.с., кардан, гидравлический задний тормоз и 9 скоростей – 7 вперед и две назад. Мотоциклист мог остановиться на «Сахаре» среди болота или песка и без пробуксовки съехать с места.
Оборотной стороной совершенства R75 стала его стоимость. Мотоцикл обходился по цене двух автомобилей Volkswagen.
BMW R75 мог буксировать противотанковую пушку PaK-35/36 калибром 37 мм или прицеп с 81-миллиметровым минометом или с противотанковым ружьем. На коляску устанавливали пулеметы MG-34 и MG-42 или огнемет. На коляске и на мотоцикле располагались кронштейны для емкостей с боеприпасами, канистр и маскировочных сетей.
Мотоцикл использовался в разведподразделениях, в мотоциклетно-стрелковых частях и стал одним из символов фашистской агрессии.
К 1944 году Германия стала больше использовать легкие мотоциклы. Самыми популярными были DKW RT125 и DKW NZ350.
123-кубовый двухтактный DKW RT125 был взят на вооружение в 1941 году и был шедевром инженерной мысли. В 1943 году была выпущена военизированная версия мотоцикла с более емким баком и картером, отлитым из чугуна. Двигатель выдавал 6,4 л.с и разгонял мотоцикл до 75 км/час.
DKW NZ350 производился только для армии. Благодаря низким передаточным числам КП он легко шел по грязи на невысокой скорости. При весе в 145 кг и мощности в 11,5 л.с. мотоцикл развивал скорость в 105 км/час.
Обе модели выпускались до конца войны и были настолько удачными, что их клоны разошлись по всему миру.
На основе DKW RT125 в СССР были разработаны «Минск», М1А «Москва» и К-125, а DKW NZ350 стал прототипом «ИЖ-350».
Этот мотоцикл на гусенице вошел в историю под названием «Кеттенкрад» (Kettenkrad - трак, «Kraftrad» — мотоцикл).
Был разработан изобретателем Хайнрихом Эрнстом Книпкапмом и производился компанией NSU. «Кеттенкрад» оснащали 1,5-литровым двигателем Opel Olimpia мощностью в 36 л.с. Мототрактор развивал скорость 65 км/час по шоссе и до 40 – по пересеченной местности.
Изначально разрабатывался для десанта, действующего в тылу врага, но позже стал выполнять функции тягача. Мог тянуть артиллерийское орудие весом до полутоны, либо прицеп.
Занимался буксировкой самолетов на аэродромах, прокладывал линии связи – сзади легко помещалась катушка с проводом.
После войны уцелевшие экземпляры использовали в сельском хозяйстве. Всего с 1940 по 1949 год было произведено 9 000 экземпляров.
История легендарного мотоцикла М-72 началась в 1940 году. Известно, что мотоцикл скопировали с BMW R71. По одной версии, чертежи мотоцикла передали Советам немцы, по другой – мотоциклы были тайно вывезены из Германии через третьи страны. Надо признаться, не мы одни копировали BMW, этим грешили американцы и даже японцы.
Мотоцикл М-72 увидел свет в цехах Московского мотоциклетного завода в 1941 году. «М» – означало Москва. Производство было одобрено лично Сталиным.
М-72 имел оппозитный нижнеклапанный двигатель объемом 746 см3 с мощностью в 22 л.с. и разгонялся до 85 км/час. Масса с коляской составляла 380 кг. К сожалению, на советском оборудовании инженеры не могли выдержать немецкую точность изготовления деталей, и мотоцикл проигрывал BMW в надежности.
Осенью 1941 года производство было перенесено в Ирбит, в Тюмень и в Горький. В Ирбите производство М-72 пришлось организовывать в цехах пивзавода, остальные места оказались занятыми. Мотоциклы собирали буквально под открытым небом, параллельно монтировали оборудование.
Первая партия мотоциклов была выпущена в феврале 1942 года. За год в Ирбите было выпущено 1587 мотоциклов, в Горьком - 1284 мотоцикла, в Тюмени – 187.
В 1943 году выпуск М-72 увеличился, а в 1944 стал рекордным - 5380 штук.
Всего за годы войны ИМЗ выпустил 9800 мотоциклов.
На коляску М-71 можно было установить ручной или станковый пулемет, огнемет, 50- и 82-миллиметровые минометы, противотанковое ружье, некоторые мотоциклы оборудовали бронещитами.
В армии срочно создавались разведгруппы и мотоциклетные отделения, полки и бригады. Всего за годы войны были сформированы не менее 49 крупных мотоциклетных соединений.
Из работников Московского мотоциклетного завода была сформирована отдельная мотострелковая бригада особого назначения (ОМСБОН).
Но своих мотоциклов не хватало, и тут на помощь пришел Лэнд-лиз. Всего СССР получил 35000 мотоциклов. 5000 из них были направлены в НКВД и в милицию. Остальные – на фронт. Советская армия получала американские «Индианы», английские «Велосетты» и «Матчлессы», но самым лучшим стал Нarley Davidson WLA-42, поставки которого Наркомвнешторг «выбил» в 1943 году.
Мотоцикл оказался надежен и непривередлив к топливу. 740-кубовый V-образный продольный двигатель развивал мощность в 25 л.с., высокий ветровик защищал от дождя; мотоцикл был оснащен боковыми сумками, кобурой, площадками для ног и мог разогнаться до 110 км/час. За безотказность и неприхотливость солдаты прозвали его «Валуем».
«Валуи» поставлялись в страну разобранными, их сборкой занимались заводы в Москве и в Серпухове. Производство колясок для них было налажено на ГАЗе. В 1944 году было выпущено 11 000 колясок, но этого оказалось мало, потому что только «Валеуев» в этом году было завезено в страну больше 14 000 штук.
Всего за годы войны в США было выпущено 90 000 экземпляров «Харли». Производство «Валуя» продолжалось до 1951 года.
|
Метки: автомототехника |
Байкеры России. |
Дневник |
Фотографию Александра «Хирурга» Залдостанова можно смело ставить в энциклопедии напротив слова «байкер». По крайней мере для России это справедливо: Хирург везде — он агитирует за Путина и проводит патриотические байк-шоу, организовывает крестные мотопробеги. Он — создатель единственной в мире прогосударственной мотоидеологии. Крепкий государственный муж, правда, вскоре предстанет перед судом в качестве свидетеля по делу о перестрелке с участием его товарищей по клубу «Ночные волки». 19 января ему исполняется 51 год, и GQ как раз ко времени знакомит вас с прошлым и настоящим «друга Путина».
Окруженный друзьями и освещенный софитом, Саша стоит перед выставленной в подворотне кинокамерой. Вечером эти дворы на «Новокузнецкой» заполняет разношерстная толпа: панки, хиппи, металлисты. Редкая тусовка не заканчивается задержаниями. На дворе осень 1986 года. Гласность, перестройка, но они, как и раньше, — «нежелательные элементы».
Несмотря на все мольбы третьекурсницы ВГИКа Нади Хворовой, Саня Стоматолог не отводит взгляд от объектива. Ясно, что съемка курсовой рано или поздно закончится пьяным дебошем, дракой и в конечном итоге — милицией. А значит, о режиссуре стоит думать в последнюю очередь, нужно торопиться.
Аппарат начинает запись.
За тридцать лет безвестный задира-неформал Саня Стоматолог проделал путь до Александра «Хирурга» Залдостанова, чье имя вспоминают чуть ли не первым, слыша слово «байкер». Но сам Залдостанов уже давно не считает себя байкером. Теперь он во главе колонны «русских мотоциклистов», проповедующих православие и избранность вождя в лице Владимира Путина. Хирурга приглашают на телеэфиры и инаугурацию президента, с которым они вместе открывают фонтаны и выступают на патриотических байк-шоу. Ему и соратникам по мотоклубу «Ночные волки» доверяют провоз олимпийского огня, а на мотопробеги их благословляет лично патриарх. Мотоциклисты отвечают взаимностью и в защиту церкви от поруганий проезжают крестным ходом по Садовому кольцу; охраняют от еретиков храмы и монастыри, принимают в свои ряды монахов из Троице-Сергиевой лавры и даже клубные мероприятия проводят в дни церковных праздников. «Волки» посещают школы и колонии для несовершеннолетних, ловят мелких торговцев наркотиками, проводят просветительскую и патриотическую деятельность, за что лидер байкеров удостоился в марте прошлого года ордена Почета. Когда-то мотоклуб, создавший вокруг себя романтический образ сборища диких возмутителей спокойствия, сегодня «Ночные волки» чуть ли не государственный институт. И все бы ничего, если бы речь не шла о мотобанде и ее главаре, славных своим криминальным прошлым.
В истории Хирурга и «Ночных волков» будто все не на своих местах. Филиалы сильнейших мотоклубов по всему миру торгуют оружием и наркотиками, а не ловят мелких дилеров, когда их снимает телевидение. Они outlaw, то есть вне закона — овеянные сомнительной романтикой, брутальные представители высшей лиги мотомира. Это скорее грабители поездов из старых вестернов, но никак не ряженые казаки, с шашками наперевес охраняющие мир и спокойствие в Федерации. Как и последние, «Волки» давно утратили расположение родного им сообщества. Хирург же, став публичнее иных политиков, вызывает смешанные чувства у куда более широкого круга. Для одних он злой гений, для других — пример для подражания, а для третьих лишь средство достижения собственных целей. Для кого-то — шут.
Он не пришел из ниоткуда, но детали его биографии размыты и едва поддаются хронологизации. Хирург редко распространяется о себе, предпочитая любым другим темам рассказы об обожаемых им байк-шоу или ненавистных «наркокартелях на колесах» — западных мотоклубах, частью одного из которых он сам когда-то мечтал стать.
— Ну, я считаю, что прежде всего нас объединяет стремление отринуть двадцатый век, — чуть запнувшись, начинает Саша. Камера выхватывает металлический египетский крест на его груди и эмалированный значок «СССР» на отвороте черной косухи. — Отбросить навязанные молодежи стереотипы образа мысли и жизни. Мы хотим полной откровенности и раскованности. Мы против скуки и обыденности. И эта музыка, которую мы слушаем, она несет в себе эти идеалы... Это буря, натиск — именно то, что нам ближе всего.
Осенью 1986-го, произнося речь на камеру, Хирург еще не был байкером. Слово «байкер» тогда вообще отсутствовало в лексиконе московских неформалов, среди которых Залдостанов только начинал свою «карьеру». Тусуясь ночами, днем он, выпускник 3-го Московского меда, работал в районной стоматологической поликлинике. Говорят, пациенты обожали веселого длинноволосого доктора, лазившего в свой кабинет через окно, чтобы начальство не заметило опозданий.
— Здесь, когда появляется что-то новое, находятся сразу и противники, и, наоборот, люди, которые принимают это. Те, кто не принимает, пытается как-то оправдаться этими нападками, выдумывая нам всяческие пороки, которых у нас нет. Какую опасность мы можем представлять тем, что мы, например, слушаем музыку, которая нам нравится, или определенным образом одеваемся?
Среди металлистов Москвы 1980-х было не так важно, какую именно музыку ты слушал, но в городе, где правили «серые пиджаки», не было ничего важнее прикида. Косуха или просто футболка с накаляканным на ней ручкой названием «фирменной» группы (AC/DC, Black Sabbath) — любой прикид из тех, что было не купить в универмаге, автоматически записывал владельца в особую касту неформалов. Раздолбаи шли к панкам, обдолбанные пацифисты — к хиппарям. Но если ничто так не грело душу, как пьяные драки с гопниками, то все пути вели к металлистам. А именно в их боевое крыло — Black Aces.
Не всякий мог стать частью «Черных тузов». Прикид наравне с желанием и умением драться был непременным условием вступления. Хирурга в драку тянуло, но когда его представили вождю Black Aces Русу Тюрину, лучше всего прикид Залдостанова характеризовало слово «клоун». Вожака шайки позабавили его куртка из дерюги с кожаными накладками в форме ладоней на груди и спине и ожерелье из кариесных человеческих зубов на шее. Сашу приняли с условием смены стиля. От куртки, которой за участие в своих показах друг-модельер Егор Зайцев расплатился с Хирургом, ему пришлось отказаться.
— Мы хотим создать что-то свое! Не оглядываясь на Запад! То, что понимают здесь, именно у нас. Мы хотим, чтобы нас поняли и, так сказать, поддерживали нас, — было последним, что Саня Стоматолог, уже в новом прикиде, сказал тем вечером на камеру, как заправский комсомолец, потряхивая кулаком в воздухе.
В отличие от Хирурга, сразу почувствовавшего страсть к интервью, лидер Black Aces Тюрин с журналистами почти не общался. Он передал ответственность за контакты с прессой Залдостанову. Так Хирург стал кем-то вроде пресс-секретаря «Тузов», находя желавших взять у него интервью корреспондентов. Предпочтение он отдавал западным журналистам, так как именно им Black Aces хотели показать свой протест против серой действительности Совка.
Своим появлением «Тузы» были обязаны двум книгам. В одной описывались «накачанные наркотиками мотоциклисты» из ФРГ, во второй — Нюрнбергский процесс над нацистскими преступниками. За страстными пассажами советской пропаганды основатели Black Aces Рус Тюрин и Эд Ратников без труда рассмотрели описание структуры западных мотоклубов и боевых отрядов СА времен раннего нацизма. Руководствуясь полученными знаниями, они утвердили униформой черные косухи или джинсовые куртки с грубо оборванными рукавами. Обряд посвящения в боевого металлиста проходил через драки, которыми заканчивались еженедельные марши от парка Горького до стадиона «Динамо», где они встречались со своими первыми противниками, мягкотелыми поклонниками New Wave. Когда избивать протохипстеров им надоело и возникла потребность в сильном консолидирующем враге, он быстро нашелся. Как у первых нацистов ими были коммунисты, так у Black Aces ими стали люберецкие гопники.
Хирург появился на «Кузне» в то время, когда любера только стали врагами номер один. Гопников любили отлавливать на «принадлежавшей» им фиолетовой ветке московского метро. Там же и сами люберецкие временами загоняли отбившегося от стаи неформала и дубасили дружной компанией.
За бедолаг мстили «Тузы». Боевые металлисты конца 1980-х были накачанными парнями в тяжелых ботинках и, для удобства в драке, короткострижеными. Тогда, как и сейчас, Хирург предпочитал ежику гриву волнистых темных волос. Некоторое несоответствие образа он сполна искупал неудержимостью в бою, чем заслужил уважение Тюрина. Всегда норовил первым броситься в драку, независимо от того, со сколькими гопниками предстояло сразиться. Он же ввел шуточную проверку паспортов. Обнаружив в метро или на улице подходящих для избиения кандидатов, Хирург с корешами требовал у них предъявить паспорта. Если оказывалось, что у несчастных люберецкая прописка, их ждала расправа.
По мере усиления влияния в городе Black Aces стали обзаводиться мотоциклами. Они стали зваться рокерами, то есть мотоциклистами, слушавшими тяжелый рок. «Тузы» первыми в Союзе создали «цвета» — джинсовую жилетку с эмблемой и названием клуба на спине. Не известно, носил ли когда-нибудь Хирург цвета «Тузов», но «Яву» он приобрел одним из немногих, к старту сезона 1987 года.
Помимо нехватки мотоциклов Black Aces для соответствия западным моделям клубов с их философией и жесткой структурой недоставало информации. Поэтому гидом по стилю служили фильмы. В то время в Москве открывались первые видеосалоны, где за 50 копеек любой желающий мог посмотреть голливудский боевик. Безусловным хитом среди рокеров стала картина «Улицы в огне», где в роли демонического злодея-рокера выступил Уиллем Дефо. Не менее популярным был и «Дикарь» с Марлоном Брандо в роли байкера-бунтаря Джонни, плохиша с чистым сердцем. Ничего о клубной философии и структуре картины не рассказывали, но именно такому образу — брутальный дикарь в черной коже и на мощном байке с ружьем или цепью в руке — пытались соответствовать Хирург и «Тузы».
Оставаясь их частью, Хирург создал свою группировку, без лишней скромности назвав ее «Хирургией». Ночами они вливались в колонну мотоциклистов и мчались в Шереметьево, в круглосуточную столовую. В такие ночи, когда окна домов были темны, а пустынные дороги и весь город принадлежали им, Хирург чувствовал себя свободным. Он был героем фильма, увиденного накануне.
В статусе главаря собственной банды Залдостанов к 1989 году стал звездой неформалов. К тому времени он избавился от прозвища Стоматолог, выбивая зубы тем, кто продолжал его так называть. Когда он появлялся в сердце тусовки на Пушкинской площади, его сразу окружала толпа молодых последователей и поклонниц. Там он проповедовал идеи свободы и нежелания быть как все, убеждал народ покупать мотоциклы, если нужно — воровать их.
Будучи грозой гопников, сам Хирург вечерами возвращался домой под защитой братвы. Люберецкие поклялись то ли убить его, то ли просто отделать так, что мать не узнает. До него они так и не добрались, но «Яву», которую он цепями приковывал к фонарному столбу рядом с домом, все же угнали.
Хотя пути Залдостанова и Тюрина разошлись, Хирург продолжил воплощать в жизнь его завет: «О нас должны узнать все, особенно на Западе». Он крепко подсел на интервью. Говорят, стоило ему увидеть диктофон или камеру, он терял голову и уже тогда прежде всего пытался донести свои идеи, а не ответить на вопросы. Как и прежде, предпочтительнее были контакты именно с западной прессой. Во время очередного интервью летом 1989 года он познакомился с немецкой журналисткой, ставшей впоследствии его первой женой. Ее звали Матильда, и, по слухам, она была дочерью директора завода Mercedes-Benz в Штутгарте.
В свадебное путешествие молодожены отправились в Западный Берлин.
Задавшись целью узнать о Хирурге как можно больше, максимум, на что стоит рассчитывать, — отрывки старых баек, очевидные выдумки, слухи, недомолвки и очень мало фактов. Реальная картина ускользает: стоит лишь предположить, что истина где-то рядом, как она тут же расплывается в омуте нестыковок и фантастических обстоятельств. Рассказывают, что в Западном Берлине он был рестлером, авто- и мотомехаником, сторожем и натурщиком. А в свободное время выступал посредником между Советской армией, выводившей войска из Германии, и крайне заинтересованными в ее автоматах байкерами из клуба Hell’s Angels. Достоверно известно лишь то, что с «Ангелами» он тогда и впрямь познакомился.
Устроившись дорменом в мрачный клуб с сатанистской тематикой и славой наркопритона Sexton, Хирург сошелся с Hell’s Angels, завсегдатаями этого заведения. Для них он был диковинкой — рокер из Союза. Залдостанов стал приближенным, но довольствовался лишь сторонним взглядом на клуб и в его таинства посвящен не был.
В Москву спустя полгода помимо поверхностных знаний о структуре мотоклуба Хирург привез немало товаров для фарцовки. Он рассказывает, что прихватил и множество плакатов с символикой Hell’s Angels, которые развесил у себя в комнате. Увидев черепа на стенах, мать поставила ему ультиматум: «Либо ты снимаешь чертей, либо я у тебя убирать не буду. Я тебя крестила, а ты...» Хирург пробовал возражать, ссылаясь на висевший в доме портрет горячо любимого матерью Сталина. «Ведь при нем сколько народу было убито», — заметил Саша. Но на это мать только отрезала: «Брешут». Плакаты Хирург снял, и комната вновь засияла чистотой.
Для друзей же рокеров важнее плакатов и жвачки было привезенное им ведерко черной краски. Ею каждый нанес на свою жилетку корявую надпись Night Wolves MG. Группировка «Хирургия» перестала существовать, и появилась мотобанда. Те, кто был среди ее первых членов, вспоминают, что идея создать настоящий мотоклуб была далеко не всем так же близка, как самому Хирургу. Новый статус требовал поголовного наличия мотоциклов и надлежащего к ним отношения. Хирург хотел двигаться дальше, он желал большего, говоря, что драки и музыка уже не объединяют, как раньше. Бóльшим для него стал мотоклуб. И с тех пор судьбы клуба и его президента слились воедино.
На пороге своего тридцатилетия, бросив врачебную практику, Хирург решил стать вожаком стаи мотоциклистов, «всея байкеров».
Его соперником на этом пути был ростовчанин Алик Гоч, еще летом того же 1989 года организовавший в Москве мотоклуб Cossacks MC. Уже осенью в Копенгагене случай свел его с датскими Hell’s Angels. Разодетый в «ломавшийся, как вафля» эсэсовский кожаный плащ и папаху с черепом, бородатый Гоч покорил байкеров. Он так им полюбился, что три месяца Алика возили по стране, знакомя со всеми членами клуба. Жил он при этом в клаб-хаусах — честь, которую в байкерском мире оказывают только членам клуба. Стать же членом «Ангелов» Гоч мечтал еще в Москве, пришив к косухе бейдж «1 %», с которым в мотомире Hell’s Angels ассоциируются в первую очередь.
«Ангелы» с самого рождения были «однопроцентниками». «Бунт в Холлистере» в 1947 году, как пресса окрестила двухдневную попойку байкеров в сонном провинциальном городке, так взбудоражил общественность, что главе Американской ассоциации мотоциклистов пришлось выступить с оправдательной речью. Он говорил о том, что 99 % мотоциклистов отличные ребята и, как нормальные люди, ходят на работу и растят детей. Но существует 1 % отморозков, которым плевать на закон и нормы морали. «Бунтовавшие» байкеры намек поняли и, нашив на куртки ромб «1 %», решили так вне закона и оставаться. Ими Hell’s Angels и был основан, но долгое время клуб ничем не отличался от других мотообъединений того времени. Все изменилось, когда в 1960-х президентом клуба стал Сонни Баргер. Во главе он поставил совет из пяти «офицеров», утвердил выборность президента, систематизировал иерархическую структуру. Теперь для получения «цветов» предстояло пройти четыре ступени: суппорт, хэнграунд, проспект и, наконец, мембер. Hell’s Angels стали эталоном «однопроцентного клуба», создав себе образ орды гуннов, опустошающих города. При Баргере «Ангелы» возвысились до клуба, на который в большей или меньшей степени стали ориентироваться все остальные. И «Казаки» с «Волками» не были исключением.
На родину Гоча отправили с коробками суппортовой одежды и заверениями в том, что он с «Казаками» вскоре присоединится к братству Hell’s Angels. В среде московских рокеров Алик сразу приобрел статус легенды. Когда остальные только мечтали увидеть «Ангелов», Гоч фактически стал их посланником в Москве.
Это не могло не раздражать Хирурга, рассчитывавшего превратить «Волков» в отделение Hell’s Angels. Ведь если бы Гоч его опередил, ему бы пришлось отказаться от всяких надежд войти в мировой клан «1 %» в обход «Казаков». Но какое-то время в гонке вели именно «Казаки». Гоч регулярно принимал датчан в Москве, тогда как Хирург все больше времени проводил в Германии. В отсутствие вожака «Волки» не терялись. Регулярными для них оставались драки с гопниками, в которых они не гнушались грабежом. В клубе еще не утвердилось понятие «президент», так что все решения принимались коллективно. Спьяну ли, или на трезвую голову, они даже успели выступить против путчистов, заработав медали защитников Белого дома. Хирург, приезжая в Москву, по-прежнему оставался звездой тусовки, с одним «но» — по городу в футболке Hell’s Angels на «харлее» разъезжал Алик Гоч. У Хирурга не было ни футболки, ни «харлея», но от этого в образе защитника угнетаемых неформалов он не терял. Рассказывают, как однажды с одной только приводной цепью в руке он разогнал несколько десятков люмпен-пролетариев, спасая кучку загнанных металлистов. У Залдостанова был имидж того самого красавца дикаря в черной коже, который не прочь ввязаться в драку — ведь из любой он выходил победителем.
Победу он одержал и над «Казаками», выступив гением черного пиара. В Германии Хирург, чуть речь заходила о «Казаках», обкладывал их на чем свет стоит. По каналам «Ангелов» слава об «убогих “Казаках”» дошла даже до Америки. В 1992 году Гоч по приглашению местных бригад перевез костяк клуба в Ростов. Берлинские Hell’s Angels со слов президента «Волков» узнали, что это именно он, Хирург, с пистолетом в руке прогнал «Казаков». Газеты, правда, о перестрелках между байкерами не сообщали.
Так или иначе в Москве на тот момент остался один мотоклуб. С тех пор и до конца 1990-х Залдостанов и «Волки» делали все возможное, чтобы сохранять монополию: ни один клуб не мог быть создан без позволения «Ночных волков». Наглецов, пренебрегавших этим правилом, избивали, уничтожали их мотоциклы и срывали клубные «цвета» — для байкеров это то же самое, что для военных остаться без погон. Гегемония Хирурга и команды была закреплена даже в учебниках английского языка для старшей школы. В 1992-м для учебных пособий они подготовили статью, принятую Министерством образования, согласно которой единственными представителями субкультуры байкеров в России были Night Wolves MG.
Тем временем окончательно пал железный занавес, а с ним и сам Союз. Белый дом сгорел без защиты «Волков». Повзрослевшим, но не готовым отринуть привычный стиль жизни байкерам предстояло найти место в меняющемся мире, то есть отыскать способ этот стиль монетизировать. Выход подсказала музыка — «Ночные волки» стали совладельцами первого московского круглосуточного рок-клуба, который Хирург назвал в честь берлинского — Sexton.
Байкеры стали культовыми тусовщиками Москвы. Регулярно гостивших у Хирурга «Ангелов» из Европы хозяин развлекал факельными мотопробегами по Ленинскому проспекту, а Sexton гремел на весь город. Люберецкие войны были забыты, и лишь некоторые из участников группировок еще продолжали разборки уже на высшем уровне. Были похороны, кто-то скрывался в бегах, кого-то сажали в тюрьму. В основном же «Волки» старались дружить с набиравшими силы бригадами, обозначив при этом свои сферы крышевания — музыкальные магазины и точки продажи рокерской одежды, пара кафе и Sexton. Но стрельба, поножовщина и драки случались и там.
В клубе сплетались музыка, насилие, наркотики и политика. Приплясывавший со стриптизершами и сетовавший на отсутствие в баре «исконно русского напитка медовухи» Владимир Жириновский и будущий вице-премьер Дмитрий Рогозин были частыми гостями темного подвала в Балтийском переулке. Регулярные рейды милиции, искавшей наркотики, напрягали как владельцев клуба, так и соседей; рев мотоциклов по ночам мешал спать.
В январе 1995-го Sexton сгорел. «Волкам», считавшим его своим клаб-хаусом, пришлось искать новый дом и способ легального заработка. Деньги стали приносить регулярные байк-шоу, страстно любимые Залдостановым до сих пор. За глаза в клубе Хирурга начали называть Худруком и посмеиваться над его фанатичной одержимостью представлениями.
Не проходило года без шоу, где в жюри и в качестве почетных гостей не присутствовали бы Hell’s Angels. И хотя Хирург продолжал заверять «Волков» в том, что недалек тот день, когда и они сами станут «Ангелами», старшие братья не торопились подтверждать его слова делом. И то ли Хирург просто устал ждать, то ли по иной причине, но в 1998 году он разорвал все отношения с Hell’s Angels. Говорят, традиционный в Hell’s Angels совет из пяти «офицеров» и ежегодные выборы президента клуба не нравились Хирургу. В «Волках» до сих пор нет этого совета, а сам Залдостанов в качестве президента занимает свою должность фактически пожизненно.
Больше «Ангелы» к «Волкам» не приезжали, и байк-центр, открывшийся в 1999 году в московских Мневниках, так и не стал их общим домом. В его стенах Хирург запретил любое упоминание о Hell’s Angels. И только в первые дни работы байк-центра один из мемберов клуба, разодевшись в черную рясу, с иерейским крестом на животе и кадилом в руке, бегая по территории, в шутку изгонял бесов.
С того момента в жизни Александра Залдостанова началась черная полоса. Монополия «Волков» была разрушена — появились клубы любителей Harley-Davidson, Suzuki и мотоклубы, не привязанные к бренду. Они уже не спрашивали у «Волков» разрешения, а те были слишком заняты развитием байк-центра, чтобы им мешать.
В том же 1999 году Хирург попал в серьезную аварию. В предрассветных сумерках, случайно заблокировав передние тормоза, он вылетел из седла на пересечении Ленинского проспекта и Садового кольца. С тяжелейшей черепно-мозговой травмой он был доставлен в Склиф, где впал в кому. Посещения были запрещены, но одноклубники ночами подкупали докторов, чтобы охранять и поддерживать своего президента. Они говорили, сменяя друг друга, говорили и говорили, нагружая и без того ослабленный травмой мозг.
Спустя две недели после аварии Хирург пришел в себя.
Выйдя из больницы, Залдостанов принял дела там, где их оставил. Байк-центр был почти готов: на пустыре появились мастерские, магазин и бар. Из черного металлолома выросли сцена, ворота, ограда и вышки – все в покореженном, постапокалиптичном стиле «Безумного Макса». Вскоре открылся и клуб, по традиции нареченный Sexton.
Старожилы еще лелеяли мечту о вхождении в мировое мотосообщество, но Хирург не хотел об этом и слышать. Он считал, что развиваться нужно в России и по своим стандартам.
От Залдостанова ушла жена — третья или четвертая по счету. Вместе с младшим сыном Гошей он стал часто бывать в церквях. На службы он приезжал верхом на «Урале», но в сопровождении охраны на джипах. В то же время правая рука Хирурга Павел Фролов привел в Sexton своего друга и соседа, актера-режиссера-священника Ивана Охлобыстина, вскоре ставшего капелланом «Ночных волков».
Чуть позже отец Иоанн, узнав о том, что байк-центр могут сровнять с землей, советовал Хирургу строить на территории часовню: «Тогда точно не снесут». Снести же центр могли из-за нестыковок в документации, не подтверждавшей ни право собственности на землю, ни право на ее аренду. Позже Хирург говорил, что участок ему в дар преподнес бизнесмен, с которым его свел некий монах.
Неожиданный сдвиг в сторону религии напрягал многих членов клуба, но пока православие еще не стало навязчивым и не вошло в философию «Волков», были и другие тревожные сигналы. Из банды уходил дух братства. Все больше новых людей становились членами в обход общего решения мемберов — теперь за всех, словно деспотичный отец, решал Хирург. Матерые байкеры видели, что новички не столько близки по духу, сколько полезны президенту. В клуб входили бизнесмены, готовые вложиться в байк-центр, и мелкие чиновники, способные гарантировать лобби в случае неурядиц с землей.
Наконец, в 2001 году братство раскололось. Старейшие члены «Волков», задумывавшие и строившие байк-центр вместе с Хирургом, узнали, что по бумагам Sexton принадлежит только ему. Для них это было предательством. Разъяренные, не сдав «цвета», они ушли, бросив напоследок, что скоро вернутся с эмблемами «Ангелов ада» на спинах. Хирург же счел, что предали его. Предали из жадности. Имена иуд стали для него бранными словами.
В 2004 году ушел и Фролов, успешно продав враждебному «Ангелам» клубу Outlaws идею создания отделения в России. Те же из приближенных, кто остался верен Хирургу, получили официальные должности в его фирме — ООО «Приговор». В байк-центре стали проходить корпоративы, на которых официантами прислуживали младшие чины клуба из провинции. Они же достраивали фантасмагорические декорации резиденции «Волков». Жили там, получали паек и с жадностью ловили похвалы вождя.
В клубе, все больше приобретавшем черты фирмы, не осталось несогласных. Хирург стал абсолютным и безоговорочным его лидером, патроном.
«Ночные волки» продолжали разрастаться, принимая все новых членов. Филиалы стали появляться по всей стране и СНГ — стоило мелкому клубу из глубинки съездить в Москву на поклон к Хирургу, он тут же получал «ярлык на княжество», то есть «цвета» «Волков». В свою очередь уже на местах новоиспеченные «волчки» распоряжались, кому быть, а кому не быть на их территории. Эту схему они переняли у западных клубов, которые, заняв определенную область, становятся ее хозяевами. Тем не менее в заявлениях Хирурга стали проскакивать прямые угрозы в адрес мировых клубов — он советовал им не соваться в Россию, где может быть только один клуб — «Ночные волки». Предупреждения Хирурга всерьез восприняты не были. Экс-«Волки» свободно открыли в Москве отделения Outlaws и Hell’s Angels и начали вербовать единомышленников.
Хирург тем временем целиком погрузился в создание масштабных мотопредставлений, которые все больше пропитывались духом патриотизма. В интервью тогда он заявлял, что байкерские войны России не грозят и он рад, «что этому поспособствовал». На вопрос же о политической карьере он ответил, что не рвется к власти и не лезет в политику: «У них там свой мотоклуб, своя банда». Однако уже тогда политики сами полезли на мотоциклы.
В 2006 году тогда губернатор Калининградской области Георгий Боос помог Хирургу провести в городе байк-шоу. С тех пор они не раз встречались, а на представление 2007 года церемониально прибыли вместе во главе мотоколонны. Лояльность власти позволила «Волкам» несколько лет кряду проводить шоу на вотчине Бооса. Уже ранней весной года 2010-го губернатор призвал Хирурга помочь в организации переговоров с местными байкерами, присоединившимися к митингам против повышения госпошлин и налогов на транспорт. Несколько дней Залдостанов с «Волками» из Москвы ездил по городу, агитируя мотоциклистов принять участие в переговорах с властью. Авторитет Хирурга не сработал, нескольких «Волков» избили, и делегация уехала ни с чем. На форумах местные байкеры праздновали победу: «В славном городе Кенигсберге побиты поганые псы из мотоклуба «Ночные волки», приехавшие чинить свои порядки калининградским байкерам. Московский бандит Хирург, твои упыри больше не будут здесь гадить и чувствовать себя как на курорте».
В том же году полномочия Бооса истекли. Больше шоу в Калининграде не проводились, а «Волки» нашли другую площадку — Севастополь.
С началом сближения Хирурга и Бооса в самом клубе появился штатный политтехнолог, член политсовета «Правого дела», дипломированный режиссер и госуправляющий, воцерковленный христианин Алексей Вайц. Он быстро принял на себя обязанности идеолога и духовного наставника «Волков». Из их с Хирургом бесед в итоге родилось понятие «русские мотоциклисты» и решение перевести название клуба с общепринятого английского на русский язык. Благословение перед стартом мотопробегов стало обязательным условием, а к государственным и флагам самих «Волков» на мотоциклах прибавились хоругви. Дабы еще сильнее подчеркнуть внезапно возникшую самобытность, как и «Ангелы ада», «Ночные волки» нашли истоки во Второй мировой. Но если у первых в прародителях были забулдыги, не нашедшие себе места в послевоенном мире, то «русские мотоциклисты» стали вести родословную от роты мотоциклистов-разведчиков «Черные ножи», нагонявших ужас на нацистов на фронтах Великой Отечественной.
Не известно, использовал ли Вайц для выхода на Путина свои контакты или нет, но летом 2009 года тогда уже/еще премьер-министр появился в байк-центре. Путин буквально несколько минут побеседовал с Залдостановым, рассказал про то, как чуть не перевернулся на мотоцикле (Хирург по этому поводу посоветовал ему «не обламываться» и продолжать ездить), торжественно вручил российский флаг и подписал маршрутную карту для мотоколонны, отправлявшейся в Севастополь. С тех пор Путин трижды бывал с «Волками» на Черном море. В 2010 и 2011 годах он возглавлял колонну на мотоцикле, правда, трехколесном. Хирурга он стал называть просто «Саша», а байкеров, выступая перед ними, — «братьями». В 2012 году президент даже опоздал на переговоры по Керченскому проливу с Виктором Януковичем, чтобы навестить старого друга и «братьев». Украинская общественность неизменно реагировала на визиты Путина негативно, как и на сами шоу, главной патриотической линией которых были тезисы «Севастополь — русский город», «Город русской славы» и «Это наш город». В отношениях Путина с Хирургом основной публичной темой вообще стали российско-украинские отношения. На «Прямой линии» из зала Залдостанов спрашивал у президента о возможности объединения двух стран и воссоздания Советского Союза. «Кто не сожалеет о распаде СССР, у того нет сердца, а у того, кто желает его возрождения, нет головы», — отвечал ему Путин. Просиявшему Хирургу категоричность вождя явно понравилась.
Дружбой с президентом он отвратил от себя мотосообщество, не разделявшее философии «русских мотоциклистов». К тому времени Хирург давно утратил былой имидж «своего парня», брутального дикаря, когда-то развлекавшегося тем, что по ночам отнимал жезлы у гаишников. Если показная религиозность в байкерской среде считается просто нескромной, а квасной патриотизм для них общемировая норма, то контакты с политиками всегда под запретом — в уставе большинства клубов это прописано отдельной главой. Что же до отношений с президентом, то это считается позором и дискредитирует весь клуб. Но к счастью для «Волков», в философии «русских мотоциклистов» ничего об этом не сказано. По словам Вайца, «они несут в себе новый цивилизационный вызов», а Хирург — это его знамя, человек открытый, так необходимый президенту для обратной связи с народом. «Почему мы должны ориентироваться на Запад? Может, их черед ориентироваться на нас? У нас свой путь, он в служении. В этом различие между западной и православной цивилизацией. Первая развивается по парадигме «мир для меня», вторая же — «я для мира».
За служение, а именно «за активную работу по патриотическому воспитанию молодежи», весной прошлого года Путин вручил Хирургу орден Почета, миниатюрную копию которого он теперь не снимает с клубной жилетки. Осенью же 2012 года «Ночные волки» бросили вызов представителям западной цивилизации, совершив нападение на маленький гаражный клуб «Три дороги», дружественный открывшемуся в России отделению американского Bandidos.
Ночью с 20 на 21 октября на семнадцати автомобилях «Волки» примчались в гаражный кооператив на окраине Зеленограда. «Три дороги» утверждают: чтобы «расшить» их, то есть избить и снять «цвета». По версии же Хирурга с Вайцем, в ту ночь находившихся в Зеленограде, но в нападении не замеченных, «Волки» просто приехали пригласить младших братьев на закрытие сезона, а те первые начали. Напали ли первыми семеро «трехдорожников», заманив пятьдесят «волков» в ловушку, или же последние прибыли отнюдь не с дружеским визитом, но стреляли обе стороны. «Три дороги» отделались лишь синяками и простреленными дверьми и стенами гаража. «Волки» же потеряли одного из мемберов. Севастопольский байкер Валерий Родителев получил пулю в живот и скончался по дороге в больницу. Стрелявшему в него Юрию Некрасову теперь грозит пожизненный срок, уже больше года он в СИЗО. Опознанных «трехдорожниками» участников инцидента из числа «Волков» пока не вызывали даже на допрос.
Хирург занял оборонительную позицию в отношении зеленоградского дела. Он снова списывал инцидент на влияние американских клубов. «Три дороги» он называл продавшимися Западу бандитами и зверьми. Вспоминал «Ангелов ада» — «торговцы оружием», «демоны», «бесы»; Outlaws и Bandidos — «преступники», «наркокартели на колесах». В интервью спустя несколько дней после инцидента, нервничая и требуя «не приплетать к этому делу Путина», он сформулировал главный тезис, который до сих пор в той или иной форме повторяет. Путая слова и запинаясь, он сказал: «Гнать их надо, выдавливать эту мерзость! <...> Я буду делать все, чтобы этой дряни на родине не было!» Но вообще лучше всего, как он считает, за него говорят байк-шоу, в которые он вкладывает зашифрованные патриотические послания.
Последнее послание он преподнес на шоу «Сталинград», прошедшем в Волгограде 23 августа, в 71-ю годовщину начала бомбардировок города немецкой авиацией.
После исполнения рок-интерпретации гимна Советского Союза над толпой, собравшейся на пустыре, темноту прорезал голос с нарочитым грузинским акцентом: «Многие дела нашей партии и народа будут извращены и оплеваны прежде всего за рубежом, да и в нашей стране тоже, — с того света говорил товарищ Сталин. — Нам будут жестоко мстить за наши успехи и достижения. И мое имя тоже будет оболгано, оклеветано. Мне припишут множество злодеяний. И все же...»
|
— «И все же, — подхватил надтреснутым голосом Хирург. В полукруглой ложе над сценой он появился в круге света, — как бы ни развивались события, но пройдет время, и взоры новых поколений будут обращены к делам и победам нашего Отечества. Год за годом будут приходить новые поколения. Они вновь подымут знамя своих отцов и дедов и отдадут нам должное сполна. Свое будущее они будут строить на нашем прошлом». Иосиф Сталин, ноябрь, 1939 год. Музыка заглушила паузу Дмитрия Губерниева, комментировавшего шоу в прямом эфире по «России 2».
Как экранный образ Марлона Брандо, почти за тридцать лет Александр Залдостанов в жизни проделал путь от дикаря Джонни до повелителя дикарей полковника Курца. Отринув цивилизацию, которая ему не подходила, он создал свою, подчиняющуюся его воле и его понятиям о правильном. Ту же он возненавидел и, словно Курц конрадовский, дошедший в своих изысканиях сердца тьмы до единственного верного для себя вывода («Истребляйте всех дикарей!»), Хирург |
|
продолжает призывать с экранов и трибун: «Гнать, гнать их надо, выдавливать эту мерзость!» И как и Курц, он сам живет среди дикарей, одевается как они и принимает от них почести, не способный истребить дикаря в самом себе.
Став «однопроцентником» наоборот, он создал то, о чем когда-то мечтал, «что-то свое». Отморозок для общества двухколесных, высмеянный обществом двуногих и используемый теми, кому нужна от него только слоновая кость — голоса, рейтинги, — он кричит, что у него есть особый путь. Ища поддержки в религии, славной истории Родины и «семье» мотоциклистов, для которых он, кажется, не больше, чем просто привычка, за стенами байк-центра, где он живет, Хирург пишет сценарии шоу и новогодних елок. И там же, в темной комнатушке, стены которой увешаны иконами, на раскладной кушетке он отходит ко сну.
На выезде из байк-центра, огороженная цепями и венчанная металлическим крестом, асфальт пробивает глыба красного гранита в человеческий рост. Черный, набитый тряпьем гипсовый волк на ее вершине, ощетинившись, скалится на дорогу. Со стороны может показаться, что он, широко расставив задние лапы, защищая распятие, готов броситься на врага. Или же наоборот, испуганный, он ищет у креста защиты, пятясь к нему задом. Но как бы там ни было, на скале у креста, окруженный невидимыми врагами, потрескавшийся и мокрый под дождем, он один. И цитата из Евангелия от Луки, выбитая на той же глыбе, как раз о нем: «...На небесах более радости будет об одном грешнике кающемся, нежели о девяноста девяти праведниках, не имеющих нужды в покаянии». За надписью, будто водяным знаком, в
Серия сообщений "мото":
Часть 1 - Мото 2011г.
Часть 2 - Мотоциклы будущего.
...
Часть 7 - Ретро мотокультура.
Часть 8 - Кастомайзинг мото
Часть 9 - Байкеры России.
Часть 10 - Новый мотоцикл Midual Type 1 2016
Часть 11 - Моноцикл-не правда ли, удивительно?!
Часть 12 - Необычные и удивительные мотоциклы в мире.
Часть 13 - Самые дорогие мотоциклы планеты!
|
Метки: автомототехника |
Кастомайзинг мото |
Дневник |
Серия сообщений "мото":
Часть 1 - Мото 2011г.
Часть 2 - Мотоциклы будущего.
...
Часть 6 - Подготовка к мотопутешествию.
Часть 7 - Ретро мотокультура.
Часть 8 - Кастомайзинг мото
Часть 9 - Байкеры России.
Часть 10 - Новый мотоцикл Midual Type 1 2016
Часть 11 - Моноцикл-не правда ли, удивительно?!
Часть 12 - Необычные и удивительные мотоциклы в мире.
Часть 13 - Самые дорогие мотоциклы планеты!
|
Метки: автомототехника |
Мотобоберы. |
Дневник |
Вернувшиеся с фронтов Второй мировой войны в оглушительно-тихую мирную жизнь американские ветераны быстро нашли чем утолить адреналиновый голод. Они собирались в мотоклубы, колесили по стране и, конечно, устраивали гонки. Благодаря им на свет появились бобберы — мотоциклы, которые смогли бы привозить своих хозяев на первые места в соревнованиях и были бы более или менее приспособлены для повседневного использования.
Но времена меняются, и сегодня представить боббер бороздящим грунтовый овал трассы в глубоком заносе можно разве что в кошмарном сне. Эти мотоциклы строятся мастерами по индивидуальным проектам с использованием винтажных комплектующих, стоят немалых денег и всячески лелеются своими владельцами. О том, как они пришли к своей форме, что такое «ручка самоубийцы» и без чего не покидает свой гараж правильный водитель боббера, вы сможете узнать из этой статьи FURFUR.
Стиль бобберов оформился именно в послевоенной Америке, хотя его истоки зародились еще до Второй мировой в тех же Штатах. Все больше людей пересаживались на два колеса, объединялись в клубы и организовывали любительские соревнования. Но бушующая на тот момент Великая депрессия и хроническое безденежье не позволяли энтузиастам покупать «боевой» мотоцикл для трек-дней в довесок к мотоциклу на каждый день. Приходилось гоняться на том же, на чем ездили на работу или погостить в соседний штат.
1. Представитель мотоклуба 13 rebels, основанного ветеранами Второй мировой войны, и его боббер. 2.Джек Николсон на боббере Harley. 3. Постер к фильму о банде мотоцклистов «Возмутители спокойствия». Именно в нем Джек Николсон ездил на боббере. 4. Участник одной из гонок. 5. Кадр из фильма «Дикарь» с Марлоном Брандо.Перековать кондовый и очень тяжелый американский мотоцикл в покорителя грунтовых (асфальт в США в те времена был далеко не везде) гоночных овалов можно было только одним способом — открутив и отрезав от него все лишнее. Первым делом на пол гаража летели передние крылья. Крылья были выполнены из металла, немало весили и препятствовали вращению колеса из-за того, что между крылом и покрышкой на треке набивалась грязь.
|
За крылом следовали фары, зеркала заднего вида, приборные доски, клаксоны, ветровые стекла, пассажирские седла, подножки и даже узлы переднего тормоза. Затем владелец вооружался ножовкой и ножницами по металлу и в буквальном смысле «обстригал» (от английского глагола to bob — «стричь» — и произошло название этой разновидности мотоциклов) свою машину до совершенно непотребного состояния. Зато байк разом терял пару-тройку десятков килограммов. Даже «Харлеи» с тихоходными моторами Flathead в умелых руках обретали вполне спортивную прыть. А уж про более легкие и скоростные байки Crocker и говорить нечего. |
 Кастом-байк на обложке комикса Marvel «Sgt. Fury and His Howling Commandos» |
Тема бобберов получила захватывающее продолжение после войны. Вернувшиеся с фронтов ветераны привезли с собой на родину опыт кручения гаек и впечатления от
европейских мотоциклов — как правило, более быстрых, легких и подходящих для высоких скоростей и соревнований. Началось прививание достижений европейской школы мотоинжиниринга на американскую почву.
Повернутые на скорости владельцы бобберов искали примеры лучшей реализации того или иного узла на европейских мотоциклах и адаптировали компоненты для американских машин. Ставились более эффективные и легкие тормоза, для достижения большей мощности устанавливались более производительные карбюраторы, растачивались цилиндры двигателя, тяжелая стандартная выхлопная система выбрасывалась и менялась на обрезки тонкостенной трубы, которые, казалось, не глушили, а усиливали грохот мотора.
Особо рукастые гонщики и вовсе разваривали рамы мотоциклов и ставили в компактное поджарое шасси более мощный двигатель от модели классом выше. Хотя маневр с «пересадкой сердца» для бобберов — случай скорее исключительный и не совсем вписывается в каноны этого стиля.
Каноны стиля бобберов складываются из нескольких характерных черт. Как и подобает спортивному аппарату, каждое изменение конструкции продиктовано сугубо утилитарными соображениями. Это выгодно отличает бобберы от их ближайших родственников-кастомов, хозяева которых обожают обвешивать свои мотоциклы цацками сомнительной полезности.
|
Первым в облике боббера бросается в глаза широкий руль, которым удобно вести мотоцикл в силовом скольжении по грунтовой трассе. Затем — вилка типа «спрингер» (либо ее разновидность «гирдер») — двойная, с системой рычагов и упругим элементом в виде пружины. Она простая в изготовлении, легкая, жесткая и ее легко обслуживать — все ответственные узлы легко доступны для смазки и регулировки. Кроме того, «спрингер» отлично работает при больших углах вылета колеса. |
|
С учетом того, что в качестве основы для бобберов часто берутся рамы от кастомов с их немаленьким вылетом, это в высшей степени оправданное техническое решение.
Идеологически верными на боббере выглядят задний барабанный тормоз, цепная передача, передние и задние колеса одинаковой размерности (если заднее износилось, его можно поменять местами с передним и продолжить заезды), подпружиненное водительское сиденье-«лягушка» и полное отсутствие хрома.
Маскулинный до мозга костей боббер вернулся в моду лет десять-пятнадцать назад в США, Европе и Японии. Проекты в этом стиле прогремели на соревнованиях по кастомайзингу, попали на обложки глянцевых журналов и фоторепортажи из жизни знаменитостей. Сейчас для желающих самостоятельно построить боббер или получить его из рук кастом-гуру работает целая индустрия. Производится и поступает в продажу решительно все — от чертежей для самостоятельного изготовления рам и самых маленьких запчастей к еще довоенным моторам H.-D. Flathead до полностью восстановленных силовых агрегатов, комплектов rolling chassis (рама и колеса) и наборов «сделай сам», из которых при грамотной сборке и последующей покраске получается полноценный боббер.
Среди огромного количества новодела встречаются и винтажные запчасти, которые, словно вишенки на торте, должны венчать сделанный собственными руками аппарат. Просят за такие компоненты немалых денег.
Впрочем, запчасти-реплики не отстают. Например, одна шина Cocker White Wall (с белой полосой на боковине) на мотоцикл стоит больше 200 долларов. Для самых радикальных фанатов стиля есть даже наборы по переделке привычного механизма смены передач в «ручку самоубийцы». За возможность добровольно свернуть себе шею просят 300–400 долларов.
|
|
Свое прозвище (suicide shifter) девайс получил за специфический процесс переключения скоростей: надо ногой давить на педаль сцепления, а передачи менять рычагом рядом с бензобаком. Орудовать рычагом нужно, сняв левую руку с руля. Надо ли говорить, что такой трюк на разгоне при полном газу частенько заканчивался падением на грунтовый трек, возможно, даже под колеса соперникам. Современные райдеры такую мудреную систему с непривычки вообще укротить не в состоянии.
«Харлей» произвольного года выпуска — отнюдь не единственный донор узлов и агрегатов для постройки бобберов. Безумно стильные аппараты получаются вокруг винтажных европейских и даже японских моторов. Увы, в России старых воздушников от Honda CB500 и Yamaha XS650 1970-х годов не найти днем с огнем. О более изысканных вариантах типа BSA и Triumph даже говорить нечего. Отечественные реалии предлагают только оппозитный двигатель от «Урала». Впрочем, если руки растут из нужного места, то можно презреть все каноны и выдать собственное прочтение стиля боббер всем на зависть. Как это творение калининградского мастера.
Трудно поверить, что этот красавец в прошлой жизни был древним «Уралом». Работа по превращению его в боббер заняла два года и была закончена за час до закрытия мотосезона
Фильм «Дикарь» с молодым Марлоном Брандо закрыл все вопросы о том, как должен выглядеть человек на мотоцикле. Кожаные куртки-косухи, джинсы, перчатки, высокие сапоги или ботинки, эмблемы, значки и нашивки выпускают миллиарды больших и маленьких компаний. Об истории одного из самых громких брендов в области мотоциклетной моде мы уже писали, поэтому останавливаться на особенностях косух не будем.
Шлемы производства Biltwell
И хотя герой Марлона Брандо в «Дикаре» Джонни ни разу не был замечен в шлеме, шлем — обязательный атрибут. Хотя бы с точки зрения безопасности. Хорошие и правильно выглядящие шлемы-«котелки» делает компания Biltwell. Она же производит очки-«консервы». Оба предмета экипировки выглядят словно с картинок про пятидесятые, но сделаны по современным технологиям. В конце концов, необходимость ездить с защищенной головой признает даже Брэд Питт — его еще ни разу не видели покидающим на боббере свой гараж без подходящего ситуации головного убора.
|
Метки: автомототехника |
Использование мотоцикла в военных действиях. |
Дневник |
С момента приручения лошади и изобретения колеса человек использовал все возможные средства передвижения в военных целях. Колесницы, телеги, автомобили. Не обошла эта участь и мотоцикл. Мы решили разобраться в эволюции военных мотоциклов от первых моделей с начала XX века до наших дней
Первым военным «мотоциклом» принято считать представленный в 1898 году Фредериком Симсом Motor Scout. Пальма первенства в данном случае досталась британскому детищу спорно, так как изобретение Симса имело четыре колеса, однако по всем остальным показателям это был именно мотоцикл. Имея в своей основе велосипедную раму и седло, Motor Scout Симса был оснащен полуторасильным двигателем французской фирмы De Dion-Bouton , пулеметом системы Максима и бронированным щитком, который защищал грудь и голову стрелка. Помимо водителя-стрелка, Motor Scout мог нести на себе 450 килограммов снаряжения и топлива, которого ему было достаточно на 120 миль пробега. К сожалению, в связи с окончанием Англо-бурской войны изобретение Фредерика Сима не получило широкого распространения в армии.
MOTOR SCOUT
К началу Первой мировой войны идея ввести мотоциклы в армию окончательно укоренилась в умах военачальников всех прогрессивных стран. Основной причиной этого стала вполне рациональная задумка заменить лошадей моторизированной техникой. Именно благодаря этому первыми в армии мотоциклы получили курьеры и вестовые солдаты, однако многие армии не стали ограничивать себя только таким их использованием. Первые мотоциклы, усиленные пулеметами, появились в германской армии. В отличие от изобретения Симса, это были модернизированные гражданские мотоциклы, которые не отличались хорошей броней. Стоит заметить, что попытки создать бронированный мотоцикл продолжались вплоть до пятидесятых годов XX века, однако ни к чему так и не привели. Несмотря на этот недостаток, немецкие «передвижные пулеметные точки» были успешно применены в некоторых операциях на фронтах Первой мировой.
Следующим шагом в развитии военной мототехники стало вполне логичное появление передвижных ПВО. Авиация уже перестала использоваться только в качестве разведки и стала эксплуатироваться наравне с остальной техникой в боевых действиях. В связи с этим появилась потребность отбивать атаки с воздуха, для чего на мотоциклы установили крупнокалиберные пулеметы.
К сожалению, на протяжении Первой мировой войны мотоцикл редко выходил на поле боя. Основным его занятием была перевозка раненых, курьерская служба и оперативная доставка различных грузов, в том числе и топлива для остальной техники.
После окончания Первой мировой войны все страны-участницы, по достоинству оценившие все плюсы мототехники на поле боя, начали разрабатывать новые виды мотоциклов. Многие из них были чересчур футуристичны для своего времени. Так, например, в 1928 году французы представили новый мотоцикл Mercier. Основным его отличием от прочих коллег по цеху являлось переднее гусеничное колесо, что для того времени казалось весьма свежей идеей. Позже, в 1938 году, также француз, инженер Леэтр, представил свой мотоцикл под названием Tractorcycle. Как следует из названия, Леэтр модернизировал модель 1928 года, сделав свой мотоцикл целиком на гусеничном ходу. Казалось бы, легкая броня и высокая проходимость должны были сделать эту модель идеальным военным мотоциклом, однако существовал ряд серьезных недочетов: большой вес (400 килограммов), низкая скорость (при моторе мощностью 500 кубических сантиметров он развивал скорость всего лишь 30 км/ч) и плохая управляемость. Так как поворот мотоцикла осуществлялся изгибанием гусеницы, при повороте мотоцикл был крайне неустойчив. Позже Леэтр добавил в свою конструкцию боковые колеса, но армия так и не заинтересовалась его разработкой.
Нестандартную модель военного мотоцикла создавали и в Италии. Конструкторы компании Guzzi представили трицикл, оснащенный пулеметом и все тем же бронещитом, однако отличительной чертой этого мотоцикла было то, что пулемет оказался направлен назад и развернуть его не было никакой возможности.
В Бельгии тоже пытались создать что-то оригинальное, и в 1935 году концерну FN это удалось. Бельгийские конструкторы представили более простую модель бронированного мотоцикла M86. По сравнению с остальными европейскими «коллегами» M86 получился удачным: мотоцикл был оснащен форсированным двигателем на 600 кубических сантиметров, усиленной рамой, бронелистами, закрывавшими мотоцикл и водителя по бокам и спереди. Также M86 мог нести с собой целиком закованную в броню коляску, на которую был установлен пулемет системы Браунинга. За все время производства было произведено около 100 подобных мотоциклов, которые стояли на вооружении таких стран, как Румыния, Боливия, Китай, Венесуэла и Бразилия. К сожалению, ни одного экземпляра не сохранилось.
Помимо различных малоприспособленных для жизни идей, развивалась и «обычная» мотоиндустрия. Особенно ярко это было заметно в Германии. После окончания Первой мировой войны по условиям мирного договора Германии было запрещено производить все виды вооружения, однако про мототехнику не было ни слова. В связи с этим в Германии начался настоящий рассвет мотостроения. Основным фактором для развития этой сферы являлось то, что мотоцикл мог приобрести средний житель разоренной страны, тогда как автомобиль оставался уделом богатых. Именно это и подстегнуло компанию BMW переключиться с производства запчастей для поездов на мотоциклы и вступить в состязание со вторым крупным производителем мотоциклов в Германии, фирмой Zundapp.
Поначалу BMW не представили ничего нового, устанавливая на свои мотоциклы оппозитный двигатель М2 В15, который фактически копировал английский мотор Douglas, но уже к 1924 году инженеры представляют созданный с нуля первый серийный мотоцикл BMW R32.
Но время шло, и с начала 1930-х годов баварский концерн понял необходимость создания специализированного военного мотоцикла. Именно таким стал BMW R35. В отличие от свих предшественников он имел телескопическую переднюю вилку и более мощный двигатель, объемом 400 кубов. Важным моментом для армии являлась карданная передача, которая отличалась высокой износостойкостью относительно цепной. Конечно, были у R35 и «старые болячки», например жесткая задняя подвеска. Иногда при больших нагрузках рама лопалась, но это не помешало R35 встать в строй. Этот мотоцикл пользовался успехом как в пехоте, моторизированных частях и медсанбатах, так и в полиции. Производство BMWR35 продолжалось до 1940 года, после чего он уступил место узкоспециализированным военным мотоциклам.
БЕЛЬГИЙСКИЙ FN M86
НЕМЕЦКИЙ BMW R32
BMW R35
Одновременно с моделью R35 BMW выпускал модель R12. Фактически это был улучшенный вариант R32. Мотоцикл имел двигатель объемом 745 кубических сантиметров и телескопическую вилку с гидравлическими амортизаторами, что делало его на класс выше, чем R35. Создавая военную версию R12, из конструкции был удален один из двух карбюраторов, что понизило мощность с 20 лошадиных сил до 18-ти. Благодаря низкой цене и хорошим показателям, модель R12 стал самым массовым мотоциклом в немецкой армии. С 1924 года по 1935-й было выпущено 36000 таких мотоциклов. Как и большинство мотоциклов фирмы BMW, R12 выпускался как «соло», так и с коляской. Выпускаемая фирмой «Royal» она была любопытна тем, что не имела ни одного сварочного шва и обладала специально разработанной рессорой для бережной транспортировки раненых.
Последним, но не менее интересным мотоциклом, в ветке довоенных BMW была модель R71. Выпускаемый с 1938 года в четырех модификациях, он был родоначальником советского военного мотопроизводства.
Помимо BMW, в промышленной гонке участвовал и вышеупомянутый мотоконцерн Zundарр, который так же выполнял государственные заказы. Zundарр поставлял три основные модели: К500, КS600 и К800. Большой популярностью среди солдат пользовалась модель К800 с коляской. Благодаря своей дешевизне они легко попали «на вооружение», однако из всей ветки, представленной фирмой Zundарр, только К800 мог состязаться с BMW R12. Также К800 был интересен тем, что только это единственная четырехцилиндровая модель, стоявшая на вооружении в германской армии. Эта особенность была отчасти и недостатком, так как задние цилиндры у К800 плохо охлаждались, что приводило к частому замасливанию свечей.
В России же в ходе и после окончания Первой мировой войны своего мотопроизводства практически не было. Так продолжалось вплоть до 1930-х годов. Именно тогда, в момент технического переоснащения Красной армии, появилась потребность в собственном мотоцикле, который мог бы перенести все тяготы русской погоды. Первыми специально разработанными для армии отечественными мотоциклами были Л300 и ХМЗ 350. Фактически ХМЗ 350 был копией американского Harley-Davidson, однако российский аналог сильно уступал в качестве западному мотоциклу, и от него было решено отказаться. На его замену встал выпускаемый с 1931 года ТИЗ-АМ600. Этот мотоцикл был разработан и поставлялся только в армию. Являясь сочетанием «Харлея» и некоторых британских веяний, ТИЗ-АМ600 был собственной разработкой отечественного автопрома, хоть и не особо выдающейся.
В 1938 году отечественные КБ представляют сразу несколько моделей: Иж-8, Иж-9 и Л-8. Самым ярким и удачным среди представленных мотоциклов был Л-8. Относительно мощный верхнеклапанный двигатель в 350 кубических сантиметров был гордостью отечественного мотопроизвоства. Но несмотря на то что модель Л-8 выпускалась сразу на нескольких заводах по всей России, мотоцикл не отвечал всем потребностям армии. Связано это было с тем, что каждый завод вносил свои поправки в проект мотоцикла, что привело к отсутствию унификации в запчастях и превратилось в серьезную проблему в боевых условиях.
НЕМЕЦКИЙ ZUNDАРР К800
СОВЕТСКИЙ ТИЗ-АМ600
СОВЕТСКИЙ Л-8
Kraftrad («силовое колесо») — именно так в Германской армии называли мотоциклы. Именно отсюда появилось сокращение «Krad» или буквы «К» и «R» в обозначении некоторых мотоциклов. Но обо всем по порядку.
С 1940 года в германской армии начались настоящие реформы. Несмотря на успех почти всех довоенных моделей BMW и Zundарр, командование требовало от производителей абсолютно нового класса: тяжелых мотоциклов. Первыми и единственными в своем роде стали два мотоцикла: BMW R75 и Zundapp KS750. Это были специально разработанные для передвижения по бездорожью «тягловые лошадки». Оборудованные приводом колеса коляски и специальной скоростью для бездорожья, оба мотоцикла зарекомендовали себя как нельзя хорошо. Однако из-за высокой цены эти мотоциклы поставлялись сначала в африканский корпус и парашютно-десантные части, а после 1942 года в войска СС. Также в 1942-м было принято решение выпускать новый усовершенствованный мотоцикл Zundapp KS750 с коляской BMW 286/1, но, к сожалению, этой модели так и не удалось увидеть свет. Его производство должно было начаться после выполнения заказа на производство 40 тысяч R75 и KS750, которых за все время войны было выпущено всего около 17 тысяч.
Чем-то абсолютно новым для немецкой армии стал полугусеничный мотоцикл Sd. Kfz. 2, известный как Kettenkrad. Выпускаемый с 1940-го по 1945-й, Kettenkrad был предназначен для передвижения легких орудий и был больше тягачом, нежели мотоциклом. Внутри этой модели стоял полуторалитровый двигатель фирмы Opel. Всего за годы войны было произведено 8733 подобных агрегатов, которые в основном поставлялись именно на восточный фронт. Гусеничная тяга прекрасно справлялась с русским бездорожьем, но были у них и свои недостатки. Kettenkrad часто переворачивался на резких поворотах, а из-за системы посадки водитель не мог быстро спрыгнуть с мотоцикла. Также на Sd. Kfz. 2 нельзя было заезжать на возвышенности по диагонали.
О появлении полноценного мотоцикла в российской армии существует легенда: Когда в 1940 году комитету по бронетанковым войскам были представлены все новейшие моторазработки почти всех стран, кто-то из высокопоставленных военных чинов спросил: «На чем наступают немцы?» В ответ ему указали на BMW R71. С этого момента началась разработка мотоцикла М72. Первая партия этих мотоциклов вышла с конвейера в июле 1941 года, уже после вторжения германских войск на территорию СССР. М72, фактически не отличался от R71: он имел простую конструкцию, оппозитный нижнеклапанный двигатель, обеспечивающий низкий центр тяжести, обладающий мощностью в 22 л. с., дуплексную трубчатую раму с использованием труб переменного сечения, переднюю вилку с гидравлическими амортизаторами, карданный привод заднего колеса и питание каждого цилиндра от самостоятельного карбюратора. Конечно, мотоцикл был не быстрым (максимальная скорость М72 — 90 км/ч), но с высоким крутящим моментом, что было большим преимуществом для военной машины.
BMW R71 произвел впечатление и на американских конструкторов. Так, двухцилиндровый двигатель R71 с четырехступенчатой коробкой передач и привод карданным валом на заднее колесо американское производство «посадило» на классическую основу фирмы Harley-Davidson, получив при этом новый мотоцикл Harley-Davidson 42ХА. В основном этот мотоцикл использовался в Северной Африке. В то же время на конвейер встал и Harley-Davidson WLA42. Военный мотоцикл WLA42 был потомком гражданского Harley-Davidson WL и отличался от своего «мирного брата» только усиленными крыльями, воздушным фильтром с масляной ванной и другими сапунами картера, которые не позволяли грязи попадать внутрь двигателя. Также на нем были установлены багажник, кожаные кофры и кобура для автомата Thompson М1А1. Внутри же мотоцикл имел V-образный двухцилиндровый двигатель на 740 кубических сантиметров, что позволяло ему развивать внушительную для того времени скорость в 110 км/ч.
WLA42 поставлялся и советскую армию, где на него часто ставили коляску от отечественных моделей. Однако американцы поставляли в союзные армии и другие мотоциклы, такие как Indian, модели 741 Military Scott и Harley-Davidson WLA45.
После окончания Второй мировой войны и окончательного распила Германии между странами-союзницами на арену снова вышел BMW R35, выпускавшийся немцами с 1935-го по 1940-е годы. В советской оккупационной зоне выпуск R35 возобновился в городе Айзенах в 1946 году. Безусловно, мотоцикл был доработан и изменен. В нем сменили электрооборудование и систему питания, а также добавили заднюю подвеску. Именно таким он и начал поступать в СССР. Мощный и неприхотливый, он пользовался большим спросом. Примерно то же самое происходило и с остальными мотоциклами Второй мировой. Их перекраивали и меняли, но суть оставалась та же.
Серьезной новинкой стал показанный в 1995 году «Урал» ИМЗ-8.107, который по сей день пользуется большим спросом. Оснащенный коляской Gear-Up, этот мотоцикл представляет собой дефорсированную версию гражданского ИМЗ-8.017. Этот мотоцикл может быть оснащен пулеметом, что делает его отличным экземпляром военного мотопроизводства.
Также сейчас популярен армейский Harley-Davidson с двухтактным одноцилиндровым двигателем «Ротакс» на 350 кубических сантиметров. Эта модель широко распространяется по всему миру и используется как мотоцикл разведки или сопровождения. Однако, как и большинство современных военных мотоциклов, «Харлей» имеет недостаток: он использует топливо JP-8. По своему составу JP-8 больше похоже на смесь авиационного керосина с дизельным топливом, что делает его непригодным для использования с обычными бензиновыми двигателями. Но есть и исключения. К примеру, мотоцикл HDT M103M1, созданный на базе известного Kawasaki KLR650, использует простое дизельное топливо, что является неоспоримым преимуществом. Также этот мотоцикл может похвастаться высокой экономичностью. При средней скорости 55 миль в час он проходит 96 миль на одном галлоне топлива.
«УРАЛ» ИМЗ-8.107
|
Метки: автомототехника |
Подготовка к мотопутешествию. |
Дневник |
|
Пока парни готовятся к своему долгосрочному заезду, мы спросили у экспертов о том, какими манипуляциями можно подготовить себя и свой мотоцикл к подобному путешествию. |
|
Федор КРУГЛОВ создатель проекта Rookie Touring Crew |
Прежде всего, оцените насколько далеко вам предстоит ехать, и если совокупный пробег на маршруте превысит пять-шесть тысяч километров — сделайте ТО с заменой масла двигателя, коробки передач и редуктора, если таковой имеется. Желательно после проведения ТО (за несколько дней до отъезда) поездить на мотоцикле, чтобы выявить возможные недозакрученные гайки, что все-таки порой случается. Если ваш мотоцикл с воздушно-масляным охлаждением двигателя — возможно, не лишним будет захватить в дорогу небольшой резерв масла, так как нужное именно вам масло можно и не найти в пути, а расход масла на высоких константных скоростях может заметно отличаться от такового при городской эксплуатации. Само собой, стоит обратить особое внимание на шины. Покрышки должны быть максимально близкими к новому состоянию. Если перед отъездом в турне вы меняете шины на новые, выбор лучше остановить на моделях, которые минимальным образом подвержены износу. Большое количество шинных тестов, да и информация на сайтах производителей позволяет найти модели шин, приспособленные для продолжительных асфальтовых пробегов. Если вдруг ваша поездка предполагает поездки по грунтовым дорогам, необходимо сопоставить, каких покрытий в поездке будет большое — асфальта или грунта. Это важный аспект в выборе шин. Безусловно, универсальных решений не бывает, но не стоит забывать про модели шин, которые предполагают двоякое использование. Как правило, ярко выраженные качества грунтовых и асфальтовых покрышек в таких случаях заметно усреднены, но, тем не менее, такие шины позволяют уверенно двигаться по асфальту и все-таки съезжать с него на грунтовые дороги без катастрофической потери сцепления и управляемости, что свойственно исконно асфальтовым покрышкам.
Rookie Touring Crew в Facebook |
|
Дополнительное оборудование мотоцикла
|
|
Яков СИМОНОВ участник мотоциклетного клуба FDMC |
Набор инструментов и подготовка во многом, конечно, зависят от дальности поездки, возраста и типа мотоцикла. Но есть базовый список инструментов, которые нужны обязательно. Посмотрите, что за инструмент вы используете при проверке мотоцикла к дороге. То же самое пригодится и в самом путешествии. Ключи (стоит выбирать ключи с разными размерами на торцах — для компактности), хороший разводной ключ, сборную отвертку с битами — обычными и шестигранными). Стоит помнить, что американские мотоциклы имеют свои размеры гаек и, соответственно, ключей. Плоскогубцы, нож и кучу других полезностей можно заменить хорошим мультитулом, например Leatherman или SOG. Очень важно иметь правильный свечник. На половине мотоциклов, с которыми я сталкивался, нужно иметь сноровку гинеколога даже с подходящим инструментом. Если едете не один, а на нескольких мотоциклах, не дублируйте инструмент — пользоваться одновременно одним ключом, надеюсь, не придется. Таким образом вы можете сэкономить вес и место или взять больше разнообразного инструмента. Из запчастей: обязательно нужен набор свечей, запас масла (зависит от возраста мотоцикла и пути следования, ибо в Европе масло купить можно почти на каждой заправке, и смысла тащить литровую баклаху нет). Пригодиться могут лампочки, но я бы взял только одну головного света на всякий случай. Для цепных мотоциклов можно взять с собой самый маленький баллончик для смазки. Спорным моментом остается только комплект для ремонта покрышек. Но дело это сугубо серьезное, и к нему нужно быть подготовленным заранее, так что брать или нет — решайте сами. В любом случае, нужно соблюсти баланс между перегруженностью и неподготовленностью. Но самое главное — не сыковать слишком сильно, потому что любую проблему можно решить, особенно если едешь с друзьями. |
|
Федор Круглов |
Необходимо оценить собственные знания по устройству своего мотоцикла, умение использовать инструмент и сопоставить все это с желанием самостоятельно копаться с возможными поломками. Если в случае поломки вы не знаете, что именно сломалось и как это устранять, то смысла брать много инструментов нет — вы все равно обратитесь в сервис, и не нужно утяжелять багаж гаечными ключами. Если мотоцикл оборудован цепным приводом заднего колеса, обязательно нужно взять инструмент и смазку для подтяжки и смазки цепи. Тут, как правило, вызывает вопрос ступичная гайка заднего колеса, обычно очень большого размера. Выбора два: или брать с собой соответствующий ключ, или прибегать к помощи придорожных шиномонтажей. Не лишним будет взять ремонтный комплект для бескамерных шин и компактный компрессор, а также пластиковые хомуты/стяжки и обычный армированный скотч. Если ваш мотоцикл оборудован колесами с камерами, прежде всего нужно ответить самому себе на вопрос о наличии навыков демонтирования покрышек монтажным инструментом, и если этот навык есть, можно и нужно брать в дорогу монтажки и комплект для ремонта камерных шин. |
|
Самостоятельная подготовка
|
|
Адель Шангараев |
Пожалуй, вопрос экипировки для мототуризма — самый болезненный. Подчас очень тяжело отказаться от привычной экипировки для городских прохватов в пользу «супернанотехнологичной» и оттого ужасно выглядящей, туристической. Впрочем, использование последней значительно облегчит ваше существование, скажем, где-нибудь в транзитной белорусской провинции под проливным дождем. Такие технологии, как Softshell, Dynatec, Keproshield, Airtex, C.A.R.E., перестают быть просто набором слов, когда на улице становится слишком жарко или слишком холодно, чересчур мокро и при падениях, даже если все и сразу — экипировка для туризма должна быть специальной. Дальше остальных в производстве мотоэкипировки для туризма ушла компания BMW, что, в общем-то, закономерно: линейки мотоциклов G/S и GT этого производителя пользуются бешеной популярностью. Единственный минус — высокая цена. |
Серия сообщений "мото":
Часть 1 - Мото 2011г.
Часть 2 - Мотоциклы будущего.
...
Часть 4 - ВСЕ, ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ЧОППЕРАХ — МОТОЦИКЛАХ С ДУХОМ СВОБОДЫ
Часть 5 - Экипировка мотоциклиста.
Часть 6 - Подготовка к мотопутешествию.
Часть 7 - Ретро мотокультура.
Часть 8 - Кастомайзинг мото
...
Часть 11 - Моноцикл-не правда ли, удивительно?!
Часть 12 - Необычные и удивительные мотоциклы в мире.
Часть 13 - Самые дорогие мотоциклы планеты!
|
Метки: автомототехника |
Экипировка мотоциклиста. |
Дневник |
В преддверии нового мотосезона, когда наконец-то появится возможность выкатить из гаража своего металлического монстра или опробовать на подсохших дорогах совсем недавно купленный байк, мы решили поговорить с нашим постоянным контрибьютором и автором блога Do the Ton Аделем Шангараевым — в этом материале он рассказывает о средствах защиты во время езды: что нужно делать, чтобы в случае аварии ваши зубы остались на прежнем месте, а кожа не растерялась на асфальте.
|
|
Полагаю, каждый слышал эпические рассказы о том, как кто-то из нас прекрасно катался на мотороллере/мопеде/мотоцикле (нужное подчеркнуть) в шортах, майке и кроссовках. Однако, на этом рассказ о беззаботном катании, как правило, заканчивался. Если бы в таком «экипе» незадачливый райдер попал в ДТП (ну, или просто «пикировал» на асфальт, совершив ошибку в пилотировании), история бы продолжилась, а тон повествования пришлось бы сменить на захватывающий, с леденящими душу подробностями.
Простая арифметика: комфортная скорость передвижения на мотоцикле по Москве — 100-120 км/ч. В случае падения на этой скорости мотоциклисту предстоит скользить по асфальту около 50-60 метров. Деним Levi's протрётся до дыр уже через 5-7 метров. Полагаю, продолжать детальный рассказ о том, что будет с телом дальше, через 40 метров таких слайдов по асфальту, не нужно, и вы сделаете правильный вывод... что покупать нужно джинсы Edwin. Шучу. Они тоже не спасут вашу драгоценную задницу.
Иногда мне в ответ приводят весомый аргумент, мол ездить в громоздкой кожаной куртке со встроенной защитой некруто. В этом я с ними полностью согласен, потому что операция по пересадке собственной кожи с внутренней части бедра на плечи, спину и грудь — куда более крутой перформанс.
Резюмируем вышесказанное — для езды на мотоцикле следует надевать специальную мотоэкипировку.
Пожалуй, самым важным элементом защиты является шлем, коих существует великое множество.
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
Как вы могли догадаться, наиболее полную защиту, от всякого рода приключений в городе способен обеспечить только интеграл. Цены на шлемы этого типа стартуют от 6 тысяч рублей, при этом уровень защиты значительно выше, чем, к примеру, у открытого шлема Ruby за 40 тыс. Кому-то может показаться, что интегральный шлем не совсем подходит по стилю для езды на винтажном каферейсере, в чём я с ними соглашусь, но лишь отчасти. Давно существуют линейки закрытых шлемов для ностальгирующих эстетов, например, ARAI RX-7 TT Series, реплика в честь легендарных гонок на острове Мэн.
Если же выбора перед вами не стоит, и вы всё-таки решили приобрести открытый шлем, то советую не экономить и обратить своё внимание на лучшие образцы Davida, Ruby и Shoei.
По большому счёту, куртки стоит разделять на текстильные и кожаные. Говоря о первых, я подразумеваю ставшие популярными текстильные мотоциклетные куртки Barbour и Belstaff, в защитных качествах которых сомневаться не приходится. Правда, при условии езды по грунту, песку и грязи. Тут самое время вспомнить слова Михаила Кыштымова (участника объединения Clevermoto, — прим.ред.): «К сожалению, наше сообщество на пути исследования часто не понимает истинного значения марок и вещей, поскольку за вывесками теряется суть». Так вот, куртки из вощёного хлопка стали популярными у мотоциклистов, принимавших участие в гонках по пресечённой местности, таких как «International Six Day Enduro».
Они прекрасно защищают от грязи, дождя и ветра. Другими словами, упасть в раскисший грунт в вощёной куртке не страшно. Тогда как падения на асфальт, почти гарантированно, закончатся плачевно. Из вышесказанного делаем вывод, что линейки Barbour International и Belstaff Trialmaster уместны исключительно на эндуро.
Владельцам дорожных мотоциклов рекомендую кожаные куртки. В выборе среди широкого разнообразия моделей и марок важно не забывать главных критериев: воловья кожа толщиной не менее 1,5 мм, либо кожа кенгуру, встроенная защита плеч, локтей, в идеале и спины. Куртки Schott хороши, но без защитных вставок они больше подходят для пеших прогулок по городу, либо для катаний на мотоцикле наперегонки с «Волгами» с пенсионерами за рулём. Для всех остальных существуют Dainese, Spidi и кожаные куртки Belstaff.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С обувью тоже не всё так просто. Рекомендовать «Редвинги», «Мартенсы» и прочие «Тимберлэнды» я бы не стал — в действительности, мокасины или даже «те пушистые тапочки из IKEA» по уровню защиты будут немногим хуже.
Основной задачей в деле защиты голеностопа является не столько ударостойкость обуви, сколько наличие торсионной системы в конструкции, предотвращающей осевое скручивание лодыжки. Это означает, что для езды на мотоцикле следует подобрать специализированную пару обуви.
|
|
|
Серия сообщений "мото":
Часть 1 - Мото 2011г.
Часть 2 - Мотоциклы будущего.
Часть 3 - Мотоцикл ПМЗ-А-750
Часть 4 - ВСЕ, ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ЧОППЕРАХ — МОТОЦИКЛАХ С ДУХОМ СВОБОДЫ
Часть 5 - Экипировка мотоциклиста.
Часть 6 - Подготовка к мотопутешествию.
Часть 7 - Ретро мотокультура.
...
Часть 11 - Моноцикл-не правда ли, удивительно?!
Часть 12 - Необычные и удивительные мотоциклы в мире.
Часть 13 - Самые дорогие мотоциклы планеты!
|
Метки: автомототехника |
| Страницы: | [2] 1 |
