ПРИРОДА, чрезвычайно СЛОЖНА

Своей ПРОСТОТОЙ

28 июня 2014 год.

            Хочется сразу же отметить, что современные знания формировались тысячелетия, и  каждое НОВОЕ СЛОВО в науке, как правило, сопровождалось сожжением автора. Установлено необычное для науки явление – если новая научная работа действительно раскрывает хотя бы на мгновение ТАЙНЫ ПРИРОДЫ, автор подвергается шельмованию (сожжению), но если работа является ОТКРОВЕННОЙ ДИЗИНФОРМАЦИЕЙ, то за этим следуют почести, Нобелевские и прочие премии, звания и т.д. Мы не претендуем на роль первооткрывателей, поэтому при чтении настоящего материала не следует забывать, что речь будет идти о ПРИНЦИПИАЛЬНО НОВЫХ КОНЦЕПЦИЯХ и ТЕХНОЛОГИЯХ в решении конкретных задач, заложенных в основу, проведённой работы «Русским Научно – Техническим Обществом» (далее «РНТО»).

     Как это ни странно, главным противником внедрений любых новейших технологий является существующий социум. Современный социум XXIвека сегодня  «сурово настроен» в адрес творцов, учёных и изобретателей. Хорошо известен факт -  «чем сложнее проблема стоит перед социумом, тем больше средств на неё тратится». Чем больше денег, тем больше коллективов, личностей и организаций пытается получить заказ на решение злободневной проблемы. В схватке, как правило, побеждают не коллективы специалистов, которые умеют решать проблемы, а лоббисты тех или других финансовых групп и товарных производителей, которым проблема нужна, как средство для существования. Получив заказ, победитель начинает поглощать или подавлять организации, коллективы или отдельных учёных, которые имеют альтернативный подход к решению проблемы. Таким образом, ПРОБЛЕМЫ НУЖНЫ, ЧТОБЫ ЗАРАБАТЫВАТЬ ДЕНЬГИ.Их могут искусственно создавать. Чем серьёзней проблема, тем больше платят, а поэтому существование коллективов, которые могут эффективно решать МНОГОЧИСЛЕННЫЕ МИРОВЫЕ ПРОБЛЕМЫв существующем социуме, очень проблематично. Но они все же есть.

      ИСТОРИЯс «ПРОПАВШИМ БОИНГОМ»  и все, что с этим связано – тому реальное подтверждение. Мало того, это ПОКАЗАТЕЛЬНЫЙпример того, как ЗАМАЛЧИВАЮТСЯпреступления, организованные спецслужбами государства, которое ВОЗОМНИЛОсебя (читай группа лиц) вершителем судеб НАРОДОВ МИРА.  Однако, время их господства прошло и ПРАВДУ ПРОИСХОДЯЩЕГО, сокрыть НЕ УДАСТСЯ.

Вот несколько версий произошедшего.

ИНФОРМАЦИЯ О МАЛАЗИЙСКОМ САМОЛЕТЕ. О ЧЕМ МОЛЧАТ СМИ

фото: В Интернете  появился снимок якобы с iPhone  пассажира пропавшего малазийского самолета. Секретная военная база Диего-Гарсии cособой тюрьмой, практикующей пытки. О ЧЕМ МОЛЧАТ СМИ 25.03.2014 Гибель самолета с пассажирами на борту всегда большая трагедия сотен людей. 7-8 марта 2014 года Боинг 777 вылетел из Куала-Лумпур и исчез. (Мое мнение № 8: Малазийский самолет от 10 марта 2014 http://kara-dag.info/moe-mnenie-8-malazijskij-samolet).  «Загадочное исчезновение малазийского «Боинга-777″ рейса MH370 уже не одну неделю будоражит мир. В настоящее время лайнер ищут 26 стран, однако пока все безрезультатно. Версии выдвигаются разные — от реалистичных (угон или катастрофа) до фантастических (похищение НЛО). Основная версия — угон Самолет MalaysiaAirlines исчез с радаров 7 марта с 239 пассажирами на борту, в основном это были китайские граждане, но был там и один россиянин. Лайнер летел из Куала-Лумпура в Пекин и примерно на полпути, над Южно-Китайским морем, перестал выходить на связь. Пропавший самолет ищут 42 корабля и 35 самолетов из разных стран, активно участвуют авиация и корабли Малайзии, Китая, Сингапура, Вьетнама, Филиппин, Индонезии и США. Проанализированы данные радиолокационных станций и военных радаров Пакистана, Индонезии, Индии, Таиланда. Первоначально поиски велись в Южно-Китайском море, однако впоследствии территория поисков была расширена и сейчас включает территорию 11 стран, над которыми мог пролететь самолет, в том числе Пакистан и Афганистан, Китай. Поиск также расширен до Австралии на западе и Казахстана на востоке».  http://www.pravda.ru/world/18-03-2014/1199955-boing-0/ О ЗАГАДКЕ МЫ ГОВОРИМ ТОГДА, КОГДА НЕТ ВНЯТНОГО ОТВЕТА. Официальные версии уверенно уводят людей от реальности, которая все же существует, и ни о каком смехотворном похищении НЛО или лазерном уничтожении самолета не может быть речи, когда мы поймем, что являлось причиной тайны Боинга 777.  В мире идет борьба за технологии и мозги. Война с пушками и резней не всегда дает нужные результаты, да и век на дворе информационный, а не железный.  На борту Боинга 777 находились 20 специалистов, так или иначе связанных с военным комплексом США. 20 сотрудников компании Freescale. летели на деловую встречу в Пекин. 12 из них были гражданами малайзии, 8 — китайцы. Все 20 специалистов, «умненькие», как на подбор. Видимо, долго формировали и отбирали именно эту команду ученых, мозги которых наиболее ценны для Инкогнито, заинтересованного в приобретении этих мозгов. Вы можете представить себе «случайность», «совпадение», когда 20 мощнейших специалистов собрались на одном самолете, и все 20 зарегистрировали патенты в военно-промышленном комплексе. Конечно, нет никакой случайности в исчезновении, по-сути киднепинге ученых, когда вы поймете, что все патенты, указанные ниже, имеют связь с работой и передачей энергий на расстоянии и контроля над технологиями: информатика, пестициды, контроль над массами, ядерная энергия/ Каждая тема уникальна своими новыми разработками/ Справка: Freescale Semiconductorкомпания, базирующаяся в Остине. Она работает в сфере поддержки сил обороны. Коммерческие продукты Freescale охватывают различные сектора : -Связь на поле боя -Бортовое оборудование  -Ленты радар HF-L и S  -Ракеты -Электронная война -Выявление, друг или враг (IFF)  20 марта 2014 должна была состояться конвенция в этой сфере исследований. И это тоже случайность? За 2 дня до вылета Боинга 777 был зарегистрирован 1 патент, у которого было 5 владельцев. 4 китайца, которые были на борту, и американская компания, которая теперь осталась единственной хозяйкой, благодаря исчезновению самолета. Этот патент о технологии, позволяющей исчезнуть с радаров самолета и взять его под контроль на дистанции. Гибель Боинга с такой «начинкой» исключается. Слишком ценный груз был на борту. Давайте посмотрим на маршрут и оценим ситуацию, ЧТО находится по пути следования самолета. На пути следования самолета расположена военная база Диего-Гарсия. Секретная база с военной тюрьмой, где практикуют пытки. Остров закрыт полностью от людей. Много лет назад насильно были выселены местные жители, которые затем судились и в 2006 году выиграли суд в Великобритании, надеясь вернуться назад домой. Но решение не исполняется. Плюют американцы на решения суда Великобритании.  Тюрьма на Диего-Гарсия, — такая же, как в Гуантанамо. Далеко от цивилизации, бежать некуда. Вероятно, все 239 пассажиров и самолет приземлился именно на этом острове. Тем более, что в качестве доказательства можно привести симулятор, на котором тренировался пилот данного самолета. В его тренировки входило посадить самолет на полосу 1000 м, в числе полетов симулятора стояла военная база Диего-Гарсия. На двух маленьких островах, находящихся относительно не далеко от Диего-Гарсия, видели низко летящий самолет. В частности жители острова Кува Хувад Ху говорят, что никогда не видели такого большого самолета летящего над их головами. Народ выскочил из домов, чтобы увидеть, что производит такой шум. Похоже, что именно пропавший Боинг 777, шел на посадку. Это был тот самый день с 7 на 8 марта.  Как мы знаем, телефоны некоторых пассажиров перезванивались в следующие несколько дней после исчезновения самолета. С одного iPhoneбыл прислан снимок, геологизация которого указывала на базу Диего-Гарсия. Этот снимок вверху статьи. 19 семей подписали петицию, чтобы запросить подтверждение нахождения самолета на военной базе Диего-Гарсия. Надеюсь, что людям в мире понятно, что с такой базы 239 пассажиров никогда уже не вернутся домой. Мирные люди, случайно оказавшиеся на одном самолете с 20 учеными, по законам военных должны быть ликвидированы, как свидетели . P.S. Интересная ремарка встречается в иностранной прессе, что «Россия отслеживала движение этого Боинга». Что это означает? трудно сказать.  20 имен и патентов принадлежащих  пассажирам-учёным: 68 LI/YANLINChinese29  http://www.cccme.org.cn/shop/cccme10643/product.as...=fr_FR&DB=fr.espacenet.com 10 CAO/RUIChinese32  http://tjyitongxinghua.en.china.cn/selling-leads/d...1-Surge-Protective-Device.html http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singlelin...=fr_FR&DB=fr.espacenet.com 13 CHEN/JIAN Chinese 58  http://www.gene.com/ http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singlelin...=fr_FR&DB=fr.espacenet.com 26 DING/YING Chinese 28  http://www.zte.com.fr/ http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singlelin...=fr_FR&DB=fr.espacenet.com 32 FENG/DONG Chinese 21  http://www.borgwarner.com/en/default.aspx http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=EP&NR=2011143A2&KC=A2 35 GAN/TAO Chinese 44  http://www.hisense-usa.com/about/companyStructure....&NR=2013159476A1&KC=A1 41 HAN/JINGChinese53*  http://renesasmobile.com/ http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singlelin...=fr_FR&DB=fr.espacenet.com 50 JIA/PING Chinese 32  http://www.case.edu/ http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=EP&NR=2436309A2&KC=A2 53 JIANG/YING Chinese 27  http://fr.wikipedia.org/wiki/Schering-Plough_Corporate http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=EP&NR=1532446A2&KC=A2 58 KANG/XU Chinese 34 http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=EP&NR=0858678A1&KC=A1 65 LAWTON/ROBERTMR Australian 58  http://www.idexx.fr/corporate/home.html http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=EP&NR=2056112A1&KC=A1 http://fr.espacenet.com/searchResults?page=1&S...=fr_FR&DB=fr.espacenet.com 85 LIN/MINGFENG Chinese http://www.unilumin.com http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singlelin...=fr_FR&DB=fr.espacenet.com 87 LIU/JINPENG Chinese 33  http://www.ghrepower.com/en/ http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...&NR=2013029277A1&KC=A1 88 LIU/QIANG Chinese 40  China petroleum http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=FR&NR=2862302A1&KC=A1 96 LUO/WEI Chinese 29  Gen Elec/https://www.broadcom.com/ http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=FR&NR=2980379A1&KC=A1 119 SHI/XIANWEN Chinese 26  ZTE CORP http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...&NR=2011143824A1&KC=A1 125 SONG/KUN Chinese 25 http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=FR&NR=2907597A1&KC=A1 136 TANG/XUDONG Chinese 31  HINA UNIONPAY CO LTD http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=EP&NR=2660729A1&KC=A1 149 WANG/CHUNHUA Chinese 34  SAMSUNG ELECTRONICS CO LTD http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...&NR=2009022857A2&KC=A2 150 WANG/CHUNYONG Chinese 43  HUAWEI TECH CO LTD http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singlelin...=fr_FR&DB=fr.espacenet.com 151 WANG/DAN Chinese 54  BEIJING BOE DISPLAY TECH CO, BOE TECHNOLOGY GROUP CO LTD http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=EP&NR=2708940A2&KC=A2 152 WANG/HAITAO Chinese 26  BEIJING FOUNDER APABI TECH LTD []; UNIV PEKING FOUNDER GROUP CO http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=EP&NR=2706718A1&KC=A1 156 WANG/YONGGANG Chinese 27 http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...ent=true&locale=fr_FR& FT=D&date=20101013&CC=EP&N http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singlelin...=fr_FR&DB=fr.espacenet.com 158 WANG/YONGQIANG Chinese 30 http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...&NR=2014036805A1&KC=A1 161 WANG/RUI Chinese 35  HUAWEI TECH CO LTD http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=EP&NR=2487845A1&KC=A1 166 WEEKS/PAULMR New Zealander 39  http://www.dupont.com/ http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=EP&NR=0621882A1&KC=A1 185 YANG/MEIHUA Chinese 65  TROY TECHNOLOGY CORP INC [US] http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=EP&NR=1115287A1&KC=A1 187 YANG/XIAOMINGMS Chinese TRIQUINT SEMICONDUCTOR INC / http://www.triquint.com/ http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=FR&NR=2994621A1&KC=A1 193 YUAN/JINChinese63  INTEL http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=EP&NR=2657906A1&KC=A1 199 ZHANG/LIQIN Chinese 43 MA JIANYI []; ZHANG LIQIN []; ZHEJIANG FORESTRY COLLEGE [] + http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...&NR=2009111950A1&KC=A1 201 ZHANG/YAN Chinese 45  HEWLETT PACKARD DEVELOPMENT CO http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=EP&NR=2684130A1&KC=A1 203 ZHANG/LIJUANMS Chinese 61 HELIX BIOMEDIX INC http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...=EP&NR=2512498A2&KC=A2 214 ZHANG/YANHUI Chinese ZTE http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...&NR=2013029411A1&KC=A1 216 ZHANG/SHAOHUA Chinese 32  SHANGHAI SYNACAST MEDIA TECH C []; ZHANG SHAOHUA [] http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...&NR=2009155858A1&KC=A1 221 ZHAO/YANFrench18  ALCATELLUCENT[] http://fr.espacenet.com/searchResults?ST=singlelin...=fr_FR&DB=fr.espacenet.com 224 ZHOU/FENG Chinese 56  FREESCALE SEMICONDUCTOR INC http://fr.espacenet.com/publicationDetails/biblio?...ent=true&locale=fr_FR& FT=D&date=20140312&CC=EP&N R=2706581A1&KC=A1  Источники: http://blogs.mediapart.fr/blog/ariane-walter/14031...nieurs-lies-la-defense-us-bord http://www.wikistrike.com/article-la-liste-etrange...ose-des-brevets-123090419.html Источник- http://kara-dag.info/shokovaya-informaciya-o-malazijskom-samolete

ОПУБЛИКОВАНО: 17 апреля

Куда пропал Боинг.  Десять главных гипотез

Загадка. Прошло 40 дней со дня исчезновения «Боинга-777» над Индийским океаном, но так и не ясно, что же случилось с самолётом

АЛЕКСЕЙ ШИРИНКИН

В воскресенье 20 апреля на телеканале Discoveryсостоится показ программы «Пропавший «боинг»: в поисках слабого звена». Её авторы составили подборку наиболее обсуждаемых версий самой таинственной авиакатастрофы современности. Каждая из этих гипотез будет обсуждаться и проверяться техническими специалистами, приглашёнными на передачу.

1. Операция третьего государства Гипотезу стали активно обсуждать после того, как на компьютере Захарии Шаха, командира экипажа пропавшего самолёта, нашли авиасимулятор. В его программе был рассчитан маршрут до острова Диего-Гарсия – там располагается военная база США. Показания спутников, с одной стороны, исключают эту теорию, но вдруг систему слежения удалось обмануть?

2. Разгерметизация салона Авиационный эксперт из Университета центрального КвинслендаРон Бишоп говорит, что к разгерметизации могло привести возгорание или другое ЧП в салоне. Если это действительно было так, то пилоты могли развернуть самолёт в сторону Малайзии и попытаться совершить аварийную посадку. При задымлении и/или разгерметизации они, возможно, потеряли сознание, и самолёт летел на автопилоте, пока не закончилось горючее, а затем упал в океан.

3. Пожар из-за короткого замыкания Если эта теория верна, то пилоты, скорее всего, развернули самолёт на запад, чтобы совершить посадку в ближайшем аэропорту. Но попытка успехом не увенчалась.

4. Угон террористами Эта теория проверялась особенно тщательно, но подтверждений найдено не было. Нет ни одного подозреваемого, и ни одна группировка не взяла на себя ответственность. Исключать такую версию пока нельзя, но возникает вопрос: зачем было лететь семь часов в неизвестном направлении, теряя возможность захватить заложников и получить выкуп?

5. Управление было перехвачено с земли  Технически такой угон возможен, потому что эта модель самолёта способна лететь на дистанционном управлении. Но кто и зачем это мог сделать? Ответственность пока на себя никто не взял.

6. Самоубийство пилота И капитан Шах, и второй пилот Фарик Хамид были проверены спецслужбами, так что предположение кажется маловероятным. И потом, зачем лететь за тридевять земель, прежде чем покончить с собой?

7. Происшествие на борту Возможно, в самолёте произошла драка между членами команды или пассажирами. Это могло бы объяснить резкое снижение высоты после подъёма на 14 000 метров – может быть, экипаж перестал контролировать ситуацию на борту?

8. Бомба Версия маловероятна – американские или другие военные спутники смогли бы засечь бомбу на борту. Гипотеза выдвигается, но её практически не рассматривают всерьёз.

9. Взрыв Достоверность этой теории также сомнительна, как и вариант с бомбой – взрыв был бы незамедлительно обнаружен военными спутниками.

10. Кража самолёта Некоторые предполагают, что «боинг» был похищен для готовящейся террористической атаки. Другие утверждают, что злоумышленники хотели украсть груз, находившийся на борту. Против первой теории выдвигается аргумент, что существуют тысячи других самолётов, более лёгких для захвата. Вторая теория опровергается тем простым фактом, что на борту ничего особо ценного не было, а тропические фрукты мангостаны не настолько заманчивый груз, чтобы ради него угонять «боинг».

ФАКТЫ

«Боинг-777» пропал над Южно-Китайским морем 8 марта 2014 года

• Рейс MH370 выполнялся из Куала-Лумпура (Малайзия) в Пекин (КНР).
• Самолёт принадлежит авиакомпании Malaysia Airlines, работающей совместно с China Southern Airlines. Поиски обломков самолёта не принесли результатов.
• 24 марта власти Малайзии объявили, что воздушное судно, очевидно, разбилось и никто из находившихся на его борту людей не выжил. Началась выплата компенсаций.
• Поиски обломков продолжаются. На месте предполагаемой катастрофы работает глубоководный автоматический аппарат «Блюфин-21».

07 апреля Судьба малазийского Боинга MХ370: факты, домыслы, версии

Эксперт в области безопасности полетов – о таинственном исчезновении лайнера

Поиски пропавшего почти месяц назад малазийского Боинга-777 до сих пор не дали никаких результатов. Своими версиями и рассуждениями делится Сергей Мельниченко, Генеральный директор КАА «Безопасность полетов» и член Всемирного Фонда безопасности полетов.

	На днях один американский военно-морской офицер заявил, что самолет Малазийских авиалиний может лежать на такой глубине, что его могут и не найти. Ранее его фамилия никак не фигурировала в поисках, поэтому нас несколько удивило то, что известное британское издание разместило его мнение сразу же за словами министра обороны и и.о. министра гражданской авиации Малайзии о том, что поиски будут продолжаться, пока самолет не будет найден.

Что это? Мировую общественность начали готовить к тому, что тайна исчезновения рейса МХ370 так и останется нераскрытой?Удивительно, что это произошло на фоне второй волны демонстраций родственников китайских пассажиров, требующих от Малайзии рассекретить ход расследования и объяснить свои действия.

Родственникам пассажиров начаты первоначальные выплаты, ОДНАКО, НИКТО НЕ ВЫДАЕТ СВИДЕТЕЛЬСТВ О СМЕРТИ.Страховые компании начинают консолидировать средства для страховых покрытий, однако горе, вызванное потерей родных и друзей, убытки, которые несет общество в результате снижения уровня доверия к тому, что тебя обязательно найдут и спасут, не поддается никакому количественному измерению.

Молчание ИКАО

По правилам Международной организации гражданской авиации (ИКАО), за проведение расследования ответственность несет та страна, на территории которой произошло авиационное происшествие, либо страна, в которой было зарегистрировано воздушное судно.

ИКАО в своей истории дважды проводило расследования – в 1973 году, когда ливийский пассажирский самолет был сбит израильтянами над Синайским полуостровом, и в 1983 году, когда пассажирский самолет из Южной Кореи был сбит советским истребителем.

До сих пор ни на сайте штаб-квартиры ИКАО в Монреале, ни на сайте регионального офиса ИКАО в Бангкоке нет информации в отношении авиационного происшествия, которое волнует весь мир.

Становится понятным, что законодательство ИКАО не полностью отвечает реалиям сегодняшнего дня, поскольку ситуация с Боингом определяет Малайзию как государство, ответственное за проведение расследования, в то время как остальные 25 государств, помогающие поисковым работам, действуют на добровольной основе.

Наверное, ИКАО необходимо задуматься об авиационном законодательстве в отношении не только территории государств и их территориальных вод, но и в отношении тех колоссальных океанических пространств, которые не подпадают под юрисдикцию ни одного государства.

Позиция ИАТА

Никаких заявлений гендиректора Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) в отношении происшествия не последовало, и это объяснимо: пока расследование не нашло самолет и не установило хотя бы предварительные причины происшествия, заявлять, в общем-то, нечего.

Малазийские авиалинии в январе 2006 года успешно прошли аудит ИАТА по безопасности (IOSA) и получили соответствующий сертификат, который подтверждался проверками через каждые два года. Авиакомпания числится в списке прошедших аудит безопасности и сегодня.

12 марта ИАТА опубликовала «Руководство по перевозке литиевых батареек», никоим образом не упоминая исчезнувший рейс. Днем ранее Национальный Совет по безопасности на транспорте США указал на наличие в карго-манифесте ионно-литиевых батареек, которые, если они были упакованы неправильно, могли самовоспламениться. Грузоотправитель же утверждал, что они были упакованы в соответствии с требованиями ИКАО к перевозке таких грузов. Это породило волну слухов, что на самолёте мог произойти пожар. Однако горящий самолет долго лететь не может, а последний сигнал от него был зафиксирован в 08:11, то есть, через семь с половиной часов после взлёта.

Может, публикация ИАТА просто совпала по времени с обсуждением версии о пожаре? Ответа нет...

Вокруг поисков

Как могло произойти, что уже почти месяц в регионе, где интенсивность полетов находится на втором месте в мире, уступая Северной Америке, но опережая Европу, несмотря на интенсивные поиски, не могут обнаружить даже малейшие следы суперсовременного авиалайнера?

Сначала в Южно-Китайском море нашли несколько обломков и масляные следы вьетнамские военные, но на следующий день опровергли эту информацию. Высокопоставленный вьетнамский военный заявил, что их военные локаторы способны находить на поверхности моря предметы размером 2,5х2,5 метра, но затем сообщил, что его неправильно поняли.

Потом малазийские военные с задержкой сообщили, что вели самолет по своим локаторам, пока он не пропал в Малаккском проливе. А на вопрос журналиста на пресс-брифинге о том, почему в этом случае не было согласования между военными и гражданскими диспетчерами, тот самый министр обороны оправдывался, что его подопечные «думали, что экипаж выполняет указания гражданского диспетчера». Удивительная безалаберность! Думаете, ответственный за расследование министр обороны/и.о. министра гражданской авиации быстренько покинет свой пост? Не угадали, он планируется в будущем на должность нынешнего премьер-министра (и одновременно его родственника).

Затем пришло сообщение, что два жителя видели низко летящий самолет над Мальдивскими островами. Расследователи попросили мальдивскую полицию срочно проверить эту информацию, и оказалось, что эти два жителя просто хотели попасть в новости СМИ…

Появились ясновидящие, толкователи, шаманы, актёры, псевдонаучные специалисты, твёрдо утверждавшие – искать надо там-то. Результат нам известен.

Затем нашли обломки в одном месте, потом в другом, в третьем, четвертом, пятом… И только сегодня какие-то предметы были подняты на борт китайского корабля, но они не идентифицированы.

Задержки

Они начались, когда самолёт, скорее всего, ещё находился в воздухе. Диспетчерская служба Малайзии известила авиакомпанию о том, что самолёт исчез, только через два часа после того как он пропал с экранов гражданских радиолокаторов. Прошло ещё шесть часов, и только тогда появилась официальная информация о том, что рейс исчез. Только через три дня американцы сообщили, что их спутники не зафиксировали взрывов в воздухе в интересующий расследователей промежуток времени.

Только 16 марта появились первые спутниковые снимки с предполагаемыми обломками. Только 19 марта специалисты Inmarsat сообщили, что последний сигнал от двигателей самолёта зафиксирован в южной части Индийского океана. Только спустя пять дней они сказали, что самолёт следует искать несколько в другом месте, а не там, где его искали. Только 28 марта прошла информация, что самолёт летел быстрее, чем предполагалось, и район поиска необходимо сдвинуть ещё на 1100 километров…

Экипаж

Рейс МХ370 обслуживали десять бортпроводников. В кабине экипажа два летчика – опытный капитан и относительно молодой второй пилот. В ходе расследования выясняется, что второй пилот ранее во время рейса впускал пассажиров в кабину пилотов, что абсолютно недопустимо.

С капитаном еще интереснее. За десять минут до вылета ему звонит неизвестный человек с телефона, сим-карта которого была приобретена по поддельным документам. Пару месяцев назад капитану объявили выговор за то, что он при выполнении полета отключил предохранители одной из связных систем самолета. Тренировался?

Женат второй раз, но и вторая семья на грани разрыва, жена уходит, что он очень сильно переживает последние несколько недель. И это несмотря на то, что у него есть ещё одна женщина. Друзья сегодня говорят, что он был в таком состоянии, в котором летать нельзя.

А ещё дома летный тренажёр с пятью аэродромами в Индийском океане, а за пять дней до полёта он стирает из памяти тренажёра три своих полёта. Куда он «летал»? Какие ситуации тренировал? ФБР, которое обещало «вытащить» стёртую информацию, молчит, сообщая лишь о том, что на жёстком диски имеются «следы» от файлов, которые были стёрты позднее, чем 3 марта. Что это, некомпетентная работа участвующих в расследовании малазийских специалистов?

Манёвры

В истории гражданской авиации известно несколько случаев, когда один из пилотов предлагал другому под каким-то предлогом покинуть кабину, затем запирался в ней и совершал суицид, «прихватив» с собой десятки ни в чем не повинных людей. Перевод самолёта в резкий левый крен, затем в набор запредельно возможной высоты, последовавшее экстренное снижение, выравнивание, снова снижение, - все это могло говорить о том, что кто-то в кабине экипажа пытается создать перегрузки, которые могли помешать другим членам экипажа или пассажирам передвигаться.

Также отметим: сначала были отключены ACARS и приемоответчик, и только после этого экипаж попрощался с гражданским диспетчером. То есть, налицо злой умысел, а не отказ техники.

Самолёт нужно найти

Это нужно родственникампассажиров и членов экипажа, потому что жить в неведении о судьбе родных невыносимо.

Это нужно Малайзии, чтобы доказать, что она не хуже развитых стран мира может провести сложнейшие поиски и расследование всех деталей происшествия.

Это нужно Малазийским авиалиниям, чтобы доказать, что ее пилоты не злоумышленники, а герои, до последнего пытавшиеся спасти пассажиров, экипаж и самолет.

Это нужно организациям,осуществлявшим техническое обслуживание самолета, чтобы доказать, что все его системы работали нормально.

Это нужно малазийскому консолидатору груза, перевозившегося на самолете, чтобы доказать, что среди него не было ни оружия, ни других опасных грузов, а был только тот груз, который указан в карго-манифесте.

Это нужно Китаю, ведь большинство пассажиров были гражданами КНР. И чтобы узнать, не замышлялось ли что-либо противозаконное против тех китайских граждан, которые могли владеть какими-то супер-секретными сведениями или материалами.

Это нужно Австралии,чтобы доказать свою эффективность в проведении поисков в южной части акватории Индийского океана.

Это нужно ИКАО,чтобы доказать, что ее требования к упаковке ионно-литиевых батареек, которые перевозились на самолете, полностью адекватны, и на борту не могло произойти пожара из-за того, что упаковка оказалась недостаточно надежной.

Это нужно ещё многим и многим по разным причинам. Но самолет до сих пор не найден. Поиски были начаты в Южно-Китайском море, затем переведены в Малаккский пролив, затем в район Андаманских и Никобарских островов, затем в южную часть Индийского океана, затем сдвинуты на 1100 километров…

В каком случае самолёт находить не надо

Наверное, только в двух: если это была какая-то дьявольская операция каких-то спецслужб, либо если самолет был где-то сбит. Тогда надо тянуть время и подкидывать расследователям ложную информацию о различных местах поисков, чтобы те велись где угодно, но не там, где надо. Впоследствии можно приступить к постепенной обработке массового сознания, что самолет, возможно, не найдут.

ПОДОБНЫХ ПУБЛИКАЦИЙ, в интернете - множество. Однако, наиболее приближенными к истине, следует считать информацию от Австралийской компании GeoResonance.

Ранее австралийская компания GeoResonance заявила, что обнаружила исчезнувший самолёт на дне Бенгальского залива, в тысячах километрах от зоны нынешнего поиска у берегов Австралии.

Компания GeoResonance, специализирующаяся на поиске полезных ископаемых в горнодобывающей промышленности по фирменной технологии объявила, что обнаружила объект, по характеристикам полностью совпадающий с пропавшим в марте этого года пассажирским Боингом-777 авиакомпании Малайзия Эйрлайнс.

 

Карта спектрального анализа аномалии на дне Бенгальского залива соответствует очертаниям пропавшего 8 марта 2014 года пассажирского самолёта Boeing-777 авиакомпании MalaysiaAirlines MH3770.

Малазийское правительство приняло к сведению данные, предоставленные специалистами GeoResonance. По этим данным неизвестный объект, совпадающий с характеристиками пропавшего Боинга покоится на дне Индийского океана примерно в ста километрах к югу от Бангладеш в Бенгальском заливе.

Данные были получены по специальной технологии сканирования поверхности, учитывающий присутствие конкретных металлов, минералов и соединений. Эта технология используется для поисков месторождений полезных ископаемых. Также ранее GeoResonance выполняли заказы по поиску затонувших военных кораблей и самолётов на океанском дне. В случае с Боингом пропавшего рейса MalaysiaAirlines MH370 специалисты из GeoResonance искали химические элементы, из которых состоит именно этот самолёт — алюминий, медь, титан, различные сплавы стали, топливо и ряд других материалов. В дальнейшем целью стал поиск с воздуха и сканирование спутниковых данных с целью обнаружить место, где эти материалы присутствуют в одном месте. В GeoResonance утверждают, что таким образом было обследовано около 1,2 млн. квадратных миль вероятной зоны аварии. Полученные «многоспектральные» изображения получены со снимков, датируемых 10 марта — на третий день после исчезновения. Визуально снимки показывают очертания большого самолёта. Как утверждается, аномалия возникла именно в период между 5 и 10 марта. В заявлении, опубликованном в прессе во вторник 29 апреля министр транспорта Малайзии Хисамуддин Хусейн подтвердил, что правительство приняло решение вместе с партнёрами изучить достоверность полученной информации. До сегодняшнего дня поиски пропавшего 8 марта этого года Боинга остаются безуспешными. В настоящее время поисковая операция проводится в южной части Индийского океана к западу от австралийского города Перта с использованием сканирующих морское дно глубоководных аппаратов.

МОСКВА, 26 июня — РИА Новости.  Австралия, Китай и  Малайзия официально объявили о  переносе на  юг Индийского океана зоны поиска пропавшего малазийского самолёта Boeing 777, говорится в  заявлении вице-премьера правительства Австралии Уоррена Трасса, размещённом на  сайте Координационного центра поисков (JACC).

"Сегодня Австралия, Китай и Малайзия объявили, что южная зона Индийского океана является наиболее приоритетной для  будущих поисков пропавшего рейса Malaysia Airlines MH370",  — говорится в сообщении.

Первоначально поиски велись в районе Малаккского полуострова, в  районе которого гражданские и  военные спутники зафиксировали последние данные о движении самолета. Однако позже британская компания Inmarsat проанализировала собственные данные, которые спутники компании получали от  самолета, и  сделала вывод, что лайнер мог разбиться в  южной части Индийского океана. После этого власти Австралии обследовали при помощи подводного аппарата участок дна, откуда поступил сигнал, который сочли сигналом с маячка чёрного ящика. Однако и эти поиски не принесли результата, после чего было принято решение о пересмотре плана поисковой операции.

"Специалисты проанализировали спутниковые данные — информацию, которая никогда не предназначалась для отслеживания траектории самолетов, — и проделали очень сложные вычисления.  «Теперь мы смещаем зону поиска дальше на юг вдоль южного направления в соответствии с этими вычислениями», — заявил Трасс.

В настоящее время проводится картирование дна в районе будущей зоны поиска. Этот этап поисковой операции займёт три месяца. Ожидается, что подводные поиски в  этой зоне начнутся в  августе, говорится в  заявлении.

МНЕНИЕ ДИЛЕТАНТА ОТ НАУКИ…

Если все заинтересованные страны ищут уже больше четырёх месяцев и найти не могут, то значит, ищут не там или не хотят найти.

Мы ПРИМЕНИЛИ СВОЕ ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ и ТЕХНОЛОГИИ, которые сегодня могут решить ПРОБЛЕМУ поиска «ПРОПАВШИХ ОБЬЕКТОВ». Вот РЕЗУЛЬТАТ ПОИСКА ПРОПАВШЕГО САМОЛЕТА.

Координаты, которые ПРЕДСТАВЛЕНЫ, (это  вершины квадрата) указывают на МЕСТО, где НАХОДЯТСЯ обломки «Боинг-777»

Океанское течение, в указанном месте, представляет из себя форму «крутящейся воронки», и поэтому обломки самолёта должны будут, в указанном квадрате, в течение долгого времени плавать на поверхности.

 

1.                       ШИРОТА - 20 градусов 15 минут  N

                   ДОЛГОТА - 89 градусов 45 минут E

2.                      ШИРОТА - 20 градусов 00 минут N

                    ДОЛГОТА - 89 градусов 45 минут E

3.                      ШИРОТА -  20 градусов 00 минут N

                    ДОЛГОТА - 90 градусов 15 минут E

4.                      ШИРОТА - 20 градусов 15 минут N

                   ДОЛГОТА - 90 градусов 15 минут E

Это - Северная часть Индийского океана, Бенгальского залива (Восточная Индия). Место положения находится на границе континентального шельфа. Близко к государству Бангладеш.

КАРТА

ТЕЧЕНИЯ

В указанном месте – находятся  ТРИ ЧАСТИ САМОЛЕТА. Скорее всего, это следствие взрыва самолёта.

Перед тем, как самолёт был УНИЧТОЖЕН, он был «ПОСАЖЕН»  на «Базе» где-то в Индийском океане. С самолета был выгружен груз, который находился на борту. Самолёт ПОКИНУЛИ 31 ЧЕЛОВЕК. После выгрузки груза и 31 человека, все остальные пассажиры были умерщвлены газом. Самолёт взлетел с уже мертвыми пассажирами. В назначенной точке, команда Боинга покинула самолёт и достигла берега. Самолёт, после того, как команда покинула борт, был взорван и упал в воду, развалившись на три части, в УКАЗАННЫХ КООРДИНАТАХ.  Возможно, самолёт, с мёртвыми пассажирами, был посажен на воду. Команда покинула самолёт на лодках и после этого он был взорван (это сейчас не имеет принципиального значения. Главное, что были УНИЧТОЖЕНЫ ПАССАЖИРЫ рейса самолёта, не имеющие НИКАКОГО ОТНОШЕНИЯ к происходящему.  Мы все с воодушевлением смотрим американские фильмы боевики, как спец команды или одиночные герои спасают взятых в заложники женщин и детей, и уничтожают террористов. Но, это фильмы, а в действительности мы получили, то, что получили и это ПОЛНОСТЬЮ МЕНЯЕТ наше представление о методах работы американских спецслужб АНБ, ЦРУ, ФБР и т.д..

ВЕРСИЯ ДИЛЕТАНТА ОТ НАУКИ…

ИСТОРИЯ ВОПРОСА или ПОЧЕМУ ВСЕ ТАК ПРОИЗОШЛО…

Когда американцы начали плановый вывод  своих войск из Афганистана, они, почему то «потеряли бдительность» и одна из КОНТРОЛЬНЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ беспилотными летательными аппаратами, была похищена  ТАЛИБАМИ, которые напали на конвой, убив при этом 2 человек из персонала SEAL.. Талибы захватили оружие, включая и вышеназванную систему. Вес данной системы составляет приблизительно 2 тонны и упакована она была в 6 ящиков. Это произошло в феврале 2014 г. Талибы решили  получить за этот «ГРУЗ»  -  деньги. Они решили  продать «СИСТЕМУ» русским или китайцам.

 Русское «руководство», к этому времени, было «слишком занято» вопросами  Украины и очередными «разборками» в ВПК, не придав должного значения сделанному предложению.

Китайцы,  проявили ПРЯМОЙ  интерес к «товару».

Китайцы понимали, что если они завладеют такой командно-контрольной системой, то все американские «БЕЗПИЛОТНИКИ» становятся НИЧТОЖНЫМИ и НЕ НУЖНЫМИ . Решение было принято и 8 самых лучших топ-экспертов из Министерства Обороны КИТАЯ,  были направлены,  для ознакомления с «СИСТЕМОЙ»  и согласования цены.

 В начале марта 2014, договорённости были реализованы и  8 учёных отправили груз в количестве  6-ти  ящиков в направлении Малайзии. Они считали, что это «лучшая возможность  не дать обнаружить себя и груз». Груз был доставлен в посольство Китая в Малайзии,  под дипломатическую защиту.

Тем временем американцы прибегли к помощи израильских спецслужб и совместными усилиями пытались  найти груз и вернуть обратно.

Китайцы решили, что безопаснее всего использовать для переправки груза гражданский самолёт, для того, чтобы не вызвать никаких подозрений. Прямой рейс из Куала-Лумпур в Пекин  длится  всего 4,5 часа и американцы не посмеют захватить гражданский самолёт или нанести ему какой-либо ущерб. Они посчитали, что рейс МН 370 является идеальным. 

 На борт этого рейса, смогли проникнуть 5 американских и израильских агентов, хорошо знающих машины Боинг.  Когда МН -370 покинул малазийское воздушное пространство и вошёл под контроль вьетнамцев, то сигнал самолёта, был отключён (деактивирован) с помощью американской системы AWACSи таким образом система управления самолётом,  была переведена в режим дистанционного управления. Самолёт очень скоро стал  терять высоту.

Каким образом AWACSэто смогла сделать?Возможно, точно также, как и в случае 9 сентября 2001 года.  После 11-го сентября 2001 года все машины Боинг (а также возможно и аэробусы) стали оборудоваться специальными системами дистанционного  управления во избежание террористического угона самолёта. С  того времени все самолеты Боинг находятся под  наземным  дистанционным наблюдением. Аналогичная дистанционная система применяется для беспилотников и самолетов-шпионов. 5 американо-израильских агентов отключили транспондеры и другие коммуникационные системы,  изменили курс и направили самолет на запад. Они не отважились лететь на  восток  на Филиппины или Гуам, т.к. все воздушное пространство над Южно-Китайским морем контролируется  китайскими радарами и сателлитами.

Самолет пролетел над Северной Суматрой, Южной Индией и приземлился на Мальдивах (местные жители видели, как самолёт приземлялся), сделал дозаправку и полетел далее в Диего Гарсиа, воздушный опорный пункт американцев в середине Индийского океана, где и произвёл посадку. Груз,  чёрный ящик самолёта и 31 человек (включая агентов)  были выгружены и оставлены на базе. А оставшихся пассажиров «ЗАСТАВИЛИ МОЛЧАТЬ»  самым естественным образом (недостаток кислорода + специальный газ). После этого, МН-370 с мёртвыми пассажирами с помощью купленной команды и  дистанционного управления взял курс и упал в южные воды Индийского океана, создав, таким образом, видимость падения самолёта в результате «нехватки горючего».

Американцы продемонстрировали всему миру - «ШОУ». Сначала они отвлекали всеобщее внимание и концентрировали поиски в Южно-Китайском море, в то время как самолёт взял курс на Индийский океан. Затем пошли (начали давать)  некоторые противоречивые показания и доказательства, с целью,  всех окончательно запутать.

В случае если координаты падения лайнера будут указаны правильно, представляется возможность достать части самолета и тела пассажиров. Медицинской экспертизе будет не трудно определить причину смерти пассажиров, которая и подтвердит представленные здесь выводы.  Пересчитав тела и идентифицировав их, можно определить, кто из пассажиров остался жив. Поэтому «искать» пропавший лайнер будут до тех пор, пока тела пассажиров не исчезнут естественным образом – растворятся в морской воде.

Затраты китайской стороны на поиски по количеству самолётов, судов и сателлитов, сначала в Южно-Китайском море, далее в Индийском океане, ЯВЛЯЮТСЯ БЕЗПРЕЦЕНДЕНТНЫМИ.  Это свидетельствует о том, что Китай очень озабочен, и в первую очередь, конечно же, не из-за гражданских пассажиров, а прежде всего из-за дорогостоящего груза и «пропажи» восьми высокопоставленных военных экспертов. Вся эта «ОПЕРАЦИЯ» спецслужб США, сегодня говорит о ПОЛНОЙ бесконтрольной деятельности этих организаций по всему миру в интересах узкого круга лиц, возомнивших себя «ПРАВИТЕЛЯМИ и ВЕРШИТЕЛЯМИ» судеб людей во всем мире.

Возникает естественный вопрос, «В какой мере можно доверять подобной информации»?! Во первых, мы дали координаты, которые могут быть ПРОВЕРЕНЫ и это НЕ ПОТРЕБУЕТ тех «усилий», которые сегодня применяются, что бы СКРЫТЬ подлинную картину  ПРОИЗОШЕДШЕГО. Сейчас в указанном нами районе находятся несколько судов. Кому они принадлежат и что они там делают? В средствах массовой информации об этом ничего не говорится. Во-вторых – мы считаем, что ЭТУ ИНФОРМАЦИЮ должны знать как можно больше людей по всему миру, потому что только ПРАВДА и может быть сегодня ГАРАНТИЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ от всего того, что позволяют себе ТЕ, кто считает СЕБЯ (пока!)  ПРАВИТЕЛЯМИ МИРА. В-третьих – мы заявляем о том, что ТЕХНОЛОГИИ, которыми мы сегодня владеем, позволяют многие «тайны» гешефтмахеров от власти, делать  достоянием гласности. Наша позиция по этому вопросу заявлена в начале этого повествования. И последнее – Сегодня, мы можем ОПРЕДЕЛИТЬ РЕАЛЬНОЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ  любого из погибших (или тех, кто ОСТАВЛЕН в ЖИВЫХ), где бы они НЕ «СКРЫВАЛИСЬ» и не находились, при условии предоставления  тех данных, которые нам будут для этого необходимы.

В действительности же, МЫ СЧИТАЕМ, что должно произойти независимое международное расследование подобного инцидента с участием родственников погибших, как независимых арбитров.

 

«РНТО», Санкт Петербург, Россия.

Вложение: 4119300___glavnoe___o_propavshem_boinge_i_ne_tolkorsts__c_perevodom__.docx