Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 6725 сообщений
Cообщения с меткой

корабли - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_masterok

Гигантские корабли Калигулы

Понедельник, 24 Апреля 2017 г. 11:06 (ссылка)



Мы как то с вами обсуждали места, где мог бы находиться НОЕВ КОВЧЕГ. А вот сейчас я прочитал историю о еще одних гигантских кораблях.

Жил да был Калигула, который правил Римской империей с 37 по 41 год н.э. За этот короткий срок за ним закрепилась слава жестокого руководителя, известного своим эксцентричным поведением и невероятными оргиями. Современники утверждают, что он был одержим постоянным поддержанием своего имиджа и порой воплощал в жизнь самые странные проекты, не жалея средств. Так, по его приказу построили три громадных корабля, которые спустили на воду небольшого озера Неми, считавшегося у римлян святым.

На тот момент это были самые большие суда в мире: около 70 метров длиной, 20 метров шириной. На них располагались каменные постройки – почти как на земле. Каждый из кораблей был отделан мрамором, мозаикой и позолоченной медной черепицей. Суда оборудовали сантехникой, из кранов текла горячая вода. Отдельные части водопровода были богато украшены головами волков, львов, мифических существ.

Можете себе представить? Очень сомневаюсь, что действительно такие корабли могли существовать. Давайте копнем глубже этот вопрос ...

Фото 2.



В 30 км к югу от Рима находится небольшое озеро Неми. Издавна это место было связано с культом Дианы. Rex Nemorensis был титул жрецов Дианы Аррицийской, храм которой стоял у самой воды. Жрецом можно было стать, лишь переступив через кровь — сорвав золотую ветвь в священной роще, претендент должен был убить своего предшественника на поединке или погибнуть сам. Кандидаты в жрецы, как правило, были беглыми рабами, и долго не жили. Светоний сообщает, что, когда особо хитрый и сильный жрец "зажился на свете", то император Калигула лично выбрал и подослал к нему убийцу.







Итак, исторические свидетельства: Древнеримский писатель и историк Гай Светоний Транквилл так описывает эти корабли:
"... десять рядов весел ... корма каждого из кораблей сверкала драгоценными камнями ... на них было достаточно ванн, галерей и салонов, росли разнообразные сорта винограда и фруктовых деревьев"

Суда приводились в движение рядами весел и ветром, их мачты несли шелковые паруса фиолетового цвета. Корабль поворачивал с помощью четырех огромных рулевых весел длиной 11,3 метра каждое.



Фото 3.

Панорама озера Неми.



Калигула часто наведывался на свои корабли, проводя время за разнообразными, не всегда пристойными занятиями. Согласно некоторым историческим сведениям, корабли Калигулы были сценами оргий, убийств, жестокости, музыки и спортивных соревнований.



Фото 4.



В 41 году сумасбродного Калигулу убили заговорщики-преторианцы. Вскоре после этого его "корабли для развлечений", спущенные на воду всего лишь год назад, были лишены драгоценных предметов, а затем намеренно затоплены. В последующие века о них полностью забыли.


Фото 5.



На протяжении столетий местные жители говорили о гигантских кораблях, покоящихся на дне озера. Рыбаки часто вытаскивали сетями куски дерева и небольшие металлические предметы. В 1444 году кардинал Просперро Колонна, увлеченный тогдашней модой на античность, организовал на озеро Неми экспедицию, во главе которой поставил видного тогдашнего архитектора Баттисто Альберти, который исследовал затонувший корабль при помощи ныряльщиков и даже предпринял попытку поднять судно. Для этого на множестве деревянных бочек был сооружен настил, на котором установили лебедки с канатами. Однако с помощью этого немудреного устройства Альберти удалось лишь оторвать и поднять на поверхность кусок носа таинственного корабля. Веком позже в 1535 году сеньор Франческо де Марчи попытайся еще раз исследовать корабль, используя примитивный водолазный костюм, но также безрезультатно. Был найден деревянный каркас, соединенный бронзовыми гвоздями, устланный большими плитами, опирающимися на железную решетку".

Исследователь Джеремиа Донован писал:
"В этом озере глубоко покоятся остатки того, что некоторые называют галерой Тиберия, другие Траяна, но что на самом деле выглядит как группа зданий, построенных на самом берегу озера.


Фото 6.




В 1885—1889 годах британский посол в Италии лорд Сейвайл организовал экспедицию на Неми и с помощью крючьев содрал с корабля много бронзовых изделий. В начале XX века подводные археологи обнаружили корпус еще одного судна. Оно лежало недалеко от берега и имело примерно 60 метров в длину и 20 в ширину. Корабль же, обнаруженный некогда кардиналом Колонна, был крупнее: 71 метр в длину и 21 в ширину. Несмотря на то, что никаких письменных упоминаний об этих кораблях в античных писаниях не сохранилось, большинство историков сразу отнесли эти грандиозные сооружения к эпохе безумного императора Калигулы, который будто бы использовал их как плавучие дворцы.


Фото 12.

Бронзовые скульптурные головы, найденные на кораблях озера Неми.


В 1920-е годы итальянский диктатор Бенито Муссолини распорядился провести детальные исследования загадочного объекта. В 1928-32 гг. были приложены значительные усилия, чтобы осушить озеро. На дне в грязи нашли два корабля: длиной 70 и 73 метра, а с ними множество бронзовых предметов. Обнаруженные статуи и украшения подтвердили, что эти корабли построили специально для императора Калигулы.


Фото 7.



Их сохранность поразила даже археологов. Стало видно, как были построены античные большие корабли. Было найдено и отреставрировано много предметов того времени: насосы для откачки воды, которая поступала во время плавания, несколько бронзовых изделий ( головы зверей с причальными кольцами), статую сестры Калигулы, голову медузы Горгоны, руку-талисман, которая была прибита к корпусу судна, голову волчицы Ромула. Одной из самых удивительных находок стали две уникальные вращающиеся платформы, обнаруженные на малом корабле. Под одной из платформ оказалось восемь бронзовых шаров, двигавшихся в желобе. Другая платформа лежала на восьми конических деревянных роликах, также движущихся в желобе. Обе конструкции напоминают подшипники качения, прототип которых был изобретен в XVI веке великим Леонардо да Винчи. Назначение этих платформ до сих пор" неизвестно, возможно, что они использовались как вращающиеся подставки для статуй.





А на одной из свинцовых труб малого корабля была обнаружена надпись: "Собственность Кая Цезаря Августуса Германикуса" — полное имя Калигулы. Сомнений относительно владельца не осталось.





Среди находок были глиняные трубы, которые поддерживали пол и позволяли его обогревать. Это доказывает, что большие корабли были оснащены изощренной системой обогрева по всему судну. Во время раскопок был найден бронзовый кран. Он контролировал поступления воды в резервуары. Оттуда она поступала через свинцовые трубы на различные нужды.





Также найдено очень много гвоздей, с помощью которых крепились деревянные элементы, они были обработаны раствором, что защищало от коррозии.


Фото 8.



Корабли были затоплены при императоре Нероне или после его смерти, во время гражданских войн.


Фото 9.



Громадные конструкции переместили в ангар и открыли музей. К сожалению, во время боевых действий в 1944 году музей был разрушен и оба корабля сгорели. Сохранившиеся детали и бронзовые украшения сегодня можно увидеть в Museo Nazionale Romano.


Фото 10.



Фото 11.




Фото 13.


Фото 14.

Корабль Калигулы в музее, 1932 год

Фото 15.


Фото 16.


Фото 17.

Голова медузы, найденная среди останков одного из судов Калигулы.


Через полвека в Италии снова возник интерес к Калигуле и его кораблям. В 2011 году полиция заявила, что "черные археологи" нашли у озера Неми императорскую гробницу и разграбили ее. А совсем недавно небольшое озеро опять привлекло к себе внимание. Местные рыбаки заявили, что когда их сети достают до дна, то они часто вылавливают древние артефакты. Теперь на живописном озере снова оживление: ученые с помощью гидролокаторов обследуют дно, а водолазы ищут третье, самое большое, судно императора Калигулы.


Фото 18.

Бенито Муссолини на открытии музея





источники
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8_%D0%BE%D0%B7%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D0%9D%D0%B5%D0%BC%D0%B8
http://www.kulturologia.ru/blogs/220417/34243/
http://www.liveinternet.ru/users/2058671/post383388021/


Для того, чтобы быть в курсе выходящих постов в этом блоге есть канал Telegram. Подписывайтесь, там будет интересная информация, которая не публикуется в блоге!


Еще немного древностей. Вот например Лучший в мире образец древнеримской архитектуры, а вот Старый Сарум (Old Sarum) и Мадаин-Салих (Mada'in Saleh). Вот вам еще загадочная керамика Японии и Лалибела (Lalibela). Храмы в земле.

http://masterok.livejournal.com/3570398.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lenov_ru

Swoopy Space v 2.2.0 (Mod Money) » Клуб пользователей планшетов на ANDROID / Lenovo IdeaTab A2109 8GB / Samsung Galaxy Tab 2 7.0 / Asus Transformer TF700T / NVIDIA Tegra 3

Понедельник, 24 Апреля 2017 г. 08:52 (ссылка)
lenov.ru/games/28837-swoopy...money.html


Swoopy Space - хардкорная аркада с пиксельной графикой и простым управлением в один тап. Геймеры в роли разнообразных персонажей будут путешествовать по галактике, уворачиваться от комет и

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_npl_22

Спущен на воду пограничный сторожевой корабль "Бдительный"

Суббота, 22 Апреля 2017 г. 04:57 (ссылка)

Оригинал взят у bmpd в Спущен на воду пограничный сторожевой корабль "Бдительный"

Как сообщил веб-ресурс docklife.ucoz.ru , 21 апреля 2017 года на АО "Судостроительная фирма "Алмаз" в Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду строящегося для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России пограничного сторожевого корабля "Бдительный" проекта 22460 (шифр "Охотник", разработчик - АО "Северное ПКБ") с заводским номером 509.


78172612

Спущенный на воду строящийся для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России на АО "Судостроительная фирма "Алмаз" пограничный сторожевой корабль "Бдительный" проекта 22460 (заводской номер 509). Санкт-Петербург, 21.04.2017 (с) docklife.ucoz.ru





"Бдительный" является первым кораблем, построенным АО "Судостроительная фирма "Алмаз" в рамках заключенного с ФСБ России в ноябре 2014 года государственного контракта общей стоимостью 7,58 млрд рублей на строительство очередных трёх пограничных сторожевых кораблей (ПСКР) проекта 22460 с заводскими номерами 509, 510 и 511, предназначенных для базирования на Новороссийск. Первый корабль должен быть сдан к декабрю 2017 года, а два других - к декабрю 2018 года. Сейчас все три корабля находятся в различных стадиях строительства.

Ранее "Судостроительная фирма "Алмаз" уже сдала семь пограничных сторожевых кораблей проекта 22460. Головной корабль серии "Рубин" (заводской номер 501) был завершен постройкой на предприятии в 2009 году и 12 мая 2010 года принят в состав Черноморско-Азовского пограничного управления Пограничной службы ФСБ России. Также на СФ "Алмаз" в Санкт-Петербурге были построены ПСКР данного типа "Бриллиант" (заводской номер 502, сдан 26 июня 2012 года), "Жемчуг" (заводской номер 503, сдан 21 сентября 2012 года), "Изумруд" (заводской номер 504, сдан 27 июня 2014 года), "Аметист" (заводской номер 505, сдан 3 октября 2014 года), "Проворный" (заводской номер 506, сдан в ноябре 2016 года) и "Надёжный" (заводской номер 508, сдан в декабре 2016 года).

В достройке на заводе находится восьмой для данного предприятия ПСКР "Преданный" (заводской номер 507), спущенный на воду 7 апреля 2017 года.

Строительство ПСКР проекта 22460 осуществляется также во Владивостоке на ОАО "Восточная верфь", где первый построенный корабль проекта 22460 "Сапфир" (заводской номер 300) был передан в состав пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю 28 мая 2015 года, а второй "Коралл" (заводской номер 301) - 17 декабря 2015 года. В декабре 2014 года ФСБ России выдала "Восточной верфи" контракт стоимостью 2,374 млрд рублей на третий корабль проекта 22460 "Дозорный" (заводской номер 302), который был начат постройкой в 2015 году и должен быть сдан к декабрю 2017 года.

Таким образом, общее количество построенных либо законтрактованных ПСКР проекта 22460 составляет на сегодняшний день 14 единиц.







Строящийся для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России на АО "Судостроительная фирма "Алмаз" пограничный сторожевой корабль "Бдительный" проекта 22460 (заводской номер 509) перед спуском на воду из спускового плавучего дока ПД-455. Санкт-Петербург, 21.04.2017 (с) docklife.ucoz.ru





Спущенный на воду строящийся для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России на АО "Судостроительная фирма "Алмаз" пограничный сторожевой корабль "Бдительный" проекта 22460 (заводской номер 509) у достроечной стенки. Санкт-Петербург, 21.04.2017 (с) docklife.ucoz.ru





Находящийся в достройке для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России на АО "Судостроительная фирма "Алмаз" пограничный сторожевой корабль "Преданный" проекта 22460 (заводской номер 507). Санкт-Петербург, 20.04.2017 (с) docklife.ucoz.ru


http://npl-22.livejournal.com/5986465.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Onem

Арктический стражник: каким будет новый боевой ледокол России

Четверг, 20 Апреля 2017 г. 09:45 (ссылка)
infopolk.ru/1/U/articles/93...00fc74687c


В Санкт-Петербурге 19 апреля на Адмиралтейских верфях был заложен первый патрульный ледокол для Военно-морского флота РФ. Он получил имя Иван Папанин
...

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

Самый большой ледокол в мире

Понедельник, 17 Апреля 2017 г. 19:03 (ссылка)


Атомный ледокол представляет из себя судно с ядерной силовой установкой, которое построено специально для использования в водах, покрытых льдом на протяжении всего года. Благодаря атомной установке, они куда мощнее дизельных и им проще покорять замерзшие водоемы. В отличии от других кораблей, ледоколы имеют явное преимущество — им не нужно дозаправляться топливом, что особенно актуально во льдах, где нет возможности добыть горючее.

Необычно и то, что из 10 существующих в мире атомных ледокол все были построены, а затем спущены на воду на территории СССР и России. Их незаменимость показала операция, которая произошла в 1983 году. Порядка 50 судов, включая несколько дизельных ледоколов, попали в ледовую ловушку на востоке Арктики. И только при помощи атомохода "Арктика" они смогли высвободиться из плена, доставив груз в близлежащие поселки.

Самым крупным в мире ледоколом является "50 лет Победы", Он был заложен на Балтийском заводе в Ленинграде в 1989-ом, а уже спустя четыре года его спустили на воду. Правда, строительство не закончилось, а было заморожено из-за финансовых неурядиц. Лишь в 2003-ем его решено было возобновить и в феврале 2007-го "50 лет Победы" начал проходить испытания в Финском Заливе, продлившиеся пару недель. Затем он самостоятельно отправился в порт приписки — город Мурманск.

Давайте ознакомимся подробнее с историей ледокола:


1

"50 лет Победы" — восьмой по счету атомный ледокол, построенный на Балтийском заводе и на сегодняшний день — крупнейший в мире. Ледокол представляет собой модернизированный проект второй серии атомных ледоколов типа "Арктика". "50 лет Победы" — проект во многом экспериментальный. На судне применена ложкообразная форма носовой оконечности, впервые использованная при разработке в 1979 году канадского экспериментального ледокола "Кэнмар Кигорияк" и убедительно доказавшая свою эффективность при опытной эксплуатации. На ледоколе установлена цифровая система автоматического управления нового поколения. Модернизирован комплекс средств биологической защиты атомной энергетической установки, прошедший переосвидетельствование в соответствии с требованиями Гостехнадзора. Создан также экологический отсек, оснащенный новейшим оборудованием для сбора и утилизации всех продуктов жизнедеятельности судна.

2

За период с 1974 по 1989 гг., в Советском Союзе была построена серия атомных ледоколов второго поколения (проект 10520 и модернизированный проект 10521). Головной корабль этой серии – атомный ледокол "Арктика" проекта 10520 — был заложен 3 июля 1971 года, и уже 26 декабря 1972 года спущен на воду, а 25 апреля 1975 года введён в строй.

4 октября 1989 года в Ленинграде, на стапеле Балтийского завода имени Серго Орджоникидзе, был заложен ледокол проекта 10521, под первоначальным именем "Урал".

И хотя в СССР атомоходы полностью сдавали за три-четыре года, "Уралу" только для спуска на воду понадобилось четыре года, в связи с тогдашней ситуацией в руководстве страны и в стране в целом.

29 декабря 1993 года ледокол "Урал" был спущен на воду.

Ожидалось, что корабль войдёт в строй в середине 1990-х годов, однако из-за отсутствия финансирования строительство ледокола было приостановлено и огромное судно так и осталось стоять у причала, готовым лишь на 72%.

Балтийский завод был вынужден на собственные средства законсервировать ледокол, чтобы сохранить в дальнейшем возможность его достройки.

Возобновить финансирование не помогло даже переименование ледокола.

4 августа 1995 года, накануне визита тогдашнего президента России в Санкт-Петербург и на предприятие тоже, атомоход переименовали в "50 лет Победы".

За долгие годы бесполезного простоя у причала "Балтийского завода", несколько раз предлагалось распилить и утилизировать судно, но оно буквально чудом избегало этого.

У части его агрегатов был выработан свой гарантийный ресурс, хотя корабль не сделал ни одного рейса.

В конце 1990-х годов, когда началось частичное финансирование строительства, работы на ледоколе "50 лет Победы" были возобновлены.

3

31 октября 2002 года вышло распоряжение правительства № 1528-р, по которому достройку ледокола "50 лет Победы" планировалось завершить в 2003-2005 годах. На окончание работ из государственного бюджета было выделено 2,5 млрд рублей.

До 2003 года финансирование строительства ледокола осуществлялось на общих основаниях в рамках федеральной адресной инвестиционной программы, а с 2003 г. — согласно распоряжению Правительства Российской Федерации от 31 октября 2002 года № 1528-р.

В феврале 2003 года, строительство ледокола перешло в активную фазу, после того как:



  • "Балтийский завод" вошёл в структуру судостроительных активов "Объединённой промышленной корпорации" (ОПК);


  • между ОАО "Балтийский завод" и ФГУП "Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта" был подписан контракт на достройку судна;


  • были выделены государственные средства.


Согласно заключённому контракту финансирование достройки атомохода в 2003-2005 годах должно было осуществляться за счёт средств федерального бюджета. Качество строительных работ на ледоколе должны были контролировать представители Российского морского регистра судоходства и Мурманского морского пароходства.


4

На 1 июля 2004 года готовность ледокола "50 лет Победы" по работам завода составила 93%.

13 августа 2004 года на совещании в Министерстве транспорта РФ было принято решение об увеличении финансирования строительства ледокола в объёме 742,3 млн рублей, из которых 164 млн планировалось заложить в бюджет 2005 года и 578,3 млн рублей — в бюджет 2006 года. Необходимость дополнительного финансирования была вызвана новыми требованиями по обеспечению ядерной безопасности в соответствии с требованиями Госатомнадзора и выполнением работ, связанных с длительным сроком строительства судна. В частности, средства были необходимы для проектирования и изготовления новейших систем многоканального обеспечения безопасности реактора, а также для переосвидетельствования и ревизии оборудования и механизмов.

7 сентября 2004 года, ледокол "50 лет Победы" был отбуксирован в док Кронштадтского морского завода. После чего специалисты Балтийского завода впервые в истории отечественного судостроения провели доковые работы на строящемся ледоколе. Прежде докование атомоходов проводилось только после нескольких лет работы и только на судостроительных предприятиях, находящихся в Мурманской области.

5

С учётом того, что подводные системы и устройства были установлены на ледокол ещё в начале 1990-х годов, в ходе достройки судна потребовалась проверка их работоспособности. Самой трудоёмкой операцией была ревизия дейдвудного устройства, которое является опорой гребного вала и предназначено для предотвращения проникновения забортной воды внутрь корпуса ледокола. Для его освидетельствования специалисты провели демонтаж гребного винта и гребного вала. Работы в доке продлились 2 месяца. Для успешного проведения этих работ завод самостоятельно спроектировал и изготовил специальную оснастку. Исправность работы дейдвудного устройства являлась необходимым условием для начала швартовых испытаний на ледоколе.

На судне также было освидетельствовано: правая линия гребного вала, донно-бортовая арматура, системы трубопроводов и протекторов донной арматуры, приборы электронавигации, анодные узлы и электроды сравнения катодной защиты. Кроме того, специалисты предприятия провели в доке обмыв наружной обшивки подводной части ледокола, донных ящиков и патрубков донно-бортовой арматуры. Доковые работы проходили под контролем представителей Российского морского регистра судоходства и Мурманского морского пароходства.

В конце октября 2004 года, после завершения доковых работ, ледокол был возвращён на Балтийский завод.

Полностью был сформирован корпус, надстройка и кормовая мачта судна, завершена установка основного механического и электрического оборудования.

6

31 ноября 2004 года, на борту ледокола "50 лет Победы" пришвартованного у причальной стенки Балтийского завода, произошёл пожар. Он начался в 08:45 на одной из верхних палуб, где работали сварщики. Пламя быстро распространилось по палубе, заваленной строительными материалами. Над ледоколом образовалась огромная дымовая завеса.

Прибывшие по тревоге пожарные, первым делом начали эвакуировать рабочих, часть которых успели наглотаться угарного газа. Всего пожарные вывели с горящего судна 52 человека. Лишь закончив с эвакуацией, они приступили к поиску очагов возгорания. По предварительным данным, он находился на третьей и четвертой палубах, где строители складировали горючие стройматериалы. Общая площадь возгорания составила, по разным оценкам, от 50 до 100 кв. м. Тем не менее тушение проводилось по третьему номеру сложности (из пяти возможных) — к ледоколу стянули порядка 22 пожарных расчётов (112 пожарных). По словам огнеборцев, это было связано как с необходимостью массовой эвакуации рабочих, так и с тем, что судовые пожары считаются одними из самых сложных: их тушение всегда затрудняет сильное задымление, сложная планировка корабельных помещений и обилие открытых трюмов.

В одиннадцатом часу дня пожарные объявили о том, что распространение огня локализовано. Впрочем, тушение продолжалось до вечера — в 18:00 на ледоколе ещё осуществлялась проливка помещений.

Участники тушения полагали, что причиной пожара скорее всего стала небрежность рабочих или короткое замыкание. Версия о поджоге на первом плане даже не рассматривалась: по словам участников тушения, на Балтийском заводе очень строгий пропускной режим и проникновение посторонних на ледокол практически исключено.

Об угрозе радиационного заражения не могло быть и речи, так как смонтированная на ледоколе установка, ядерным топливом пока не была заправлена.

7


Как заявила пресс-служба Балтийского завода, последствия пожара не повлияют на сроки сдачи судна заказчику. Зато гораздо вероятнее, что ледокол не будет построен в срок по причинам финансового характера. Такие опасение ещё в октябре 2004 года на заседании Морского совета при правительстве Петербурга высказал руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта. По его словам, в 2005 году Министерство экономического развития и торговли РФ согласилось профинансировать всего 10% от стоимости работ.

По итогам состоявшегося 18 сентября 2005 г. во Владивостоке совещания по вопросу социально-экономического развития Дальнего Востока, глава Минтранса сообщил, что атомный ледокол "50 лет Победы" будет достроен к концу 2006 года.

В ходе достройки ледокола специалисты Балтийского завода осуществили операцию по загрузке ядерного топлива, благодаря которому атомоходы обладают практически неограниченной дальностью плавания без дозаправки.

28 октября 2006 года, государственной комиссией был подписан акт о готовности Балтийского завода к физическому пуску атомных реакторов ледокола "50 лет Победы". Реакторные установки разработало ФГУП "ОКБМ".

В ноябре 2006 года, состоялся физический пуск атомных реакторов и вывод их на энергетический уровень мощности, после чего были начаты комплексные швартовые испытания.

В 2006 году и в первом квартале 2007 года – финансирование работ на ледоколе осуществлялось за счёт оборотных средств ОАО "Балтийский завод" и кредитов коммерческих банков.

17 января 2007 года, Балтийский завод завершил комплексные швартовые испытания на атомном ледоколе "50 лет Победы".

8

31 января 2007 года, петербургское ОАО "Балтийский завод", входящее в "Объединённую промышленную корпорацию", приступило к государственным ходовым испытаниям атомного ледокола "50 лет Победы".

Из акватории Невы, где для столь крупных судов ограничены возможности маневрирования, судно было выведено с помощью буксиров. В морском порту Санкт-Петербурга на ледокол погрузили запасы топлива, пресной и питательной воды, после чего он своим ходом впервые вышел в Балтийское море.

На открытой воде ледокол испытали на скорость и манёвренность. Также проверили исправность работы систем навигации и связи, опреснительной установки, рулевого, противообледенительного и якорного устройств и другого оборудования, которое невозможно было протестировать у берега.

Испытания проходили под наблюдением государственной комиссии. В её состав входили представители Федерального агентства морского и речного транспорта, Гостехнадзора, Российского морского регистра судоходства, Федерального медико-биологического агентства, ОАО "Мурманское морское пароходство", РНЦ "Курчатовский институт", ФГУП "ОКБМ", ОАО ЦКБ "Айсберг" и других организаций.

17 февраля 2007 года, государственные ходовые испытания были успешно завершены. Ледокол показал высокую манёвренность и надёжность. Государственная комиссия подтвердила строгое соответствие качества систем и механизмов судна, отечественным стандартам и международным нормам.


23 марта 2007 года, ОАО "Балтийский завод" передало заказчику самый большой в мире ледокол "50 лет Победы". После официальной церемонии подписания акта приёма-передачи, на судне в торжественной обстановке был поднят государственный флаг Российской Федерации.



9


С подписанием приёмного акта, судно вошло в состав атомного ледокольного флота России, одновременно став государственной собственностью. Росимущество, в свою очередь, по распоряжению правительства Российской Федерации, передало новый атомоход в доверительное управление ОАО "Мурманское морское пароходство".

2 апреля 2007 года, ледокол "50 лет Победы" покинул верфи в Санкт-Петербурге и вышел в Балтийское море, взяв курс на свой постоянный порт приписки — Мурманск.

11 апреля 2007 года, "50 лет Победы" успешно завершил переход из Санкт-Петербурга, зашёл в Кольский залив и встал на рейд в районе своего порта приписки. Торжественная церемония встречи состоялась этим же днём на территории ФГУП "Атомфлот" в Мурманске.

На встречу экипажа и самого большого в мире ледокола собрались представители исполнительной и законодательной властей г. Мурманска и Мурманской области, Федеральных органов исполнительной власти, ветераны и работники атомного флота Мурманского морского пароходства.

Капитан ледокола доложил Генеральному директору Мурманского морского пароходства об успешном завершении перехода и готовности экипажа к выполнению ответственных государственных задач на трассе Северного морского пути и в российской Арктике.

То, что строительство ледокола "50 лет Победы" всё-таки завершено, и он прибыл в порт приписки, свидетельствует о том, что страна наконец-то осознала роль и значение Северного морского пути и Арктики, для реализации своих стратегических интересов, и приступает к восстановлению инфраструктуры.


10


Выход в первый рабочий рейс на трассу Северного морского пути был запланирован на конец апреля 2007 года.

Проводка транспортных грузовых судов по трассе Севморпути — это первый этап эксплуатации атомохода "50 лет Победы". На втором этапе работа ледокола вероятно будет связана с добычей углеводородного сырья на арктическом шельфе, атомоход будет заниматься обслуживанием добывающих платформ и проводкой во льдах транспортных судов с углеводородами.

Кроме того "50 лет Победы" заменил атомный ледокола "Арктика" — первый построенный ледокол данного класса. Разрешённый срок эксплуатации его атомной энергетической установки закончился в 2008 году. Ледокол "Арктика" выработал 175 тысяч часов — это максимальный разрешённый срок эксплуатации, и в этой связи вхождение в строй нового атомохода было очень своевременно.

В конце июня 2007 года, ледокол "50 лет Победы" находился в Баренцевом море в районе мыса Надежды архипелага Новая Земля, где должен был взять под проводку два транспортных судна и провести их сквозь льды в Енисейский залив. По сути, это было первое ледовое испытание новичка арктических трасс. Его экипаж должен был проверить работу ядерной энергетической установки, оборудования и механизмов в условиях плавания в сложных природных условиях. Лишь после сдачи этого экзамена атомоход мог выходить на постоянную работу в арктические воды.

03 июля 2007 года, атомоход "50 лет Победы" успешно завершил свою первую проводку теплоходов, направляющихся в порт Дудинка. В сопровождении самого большого в мире атомного ледокола суда преодолели путь во льдах от мыса Желания на Новой Земле до Енисейского залива. Плавание прошло в штатном режиме

25 июня 2008 года, "50 лет Победы" отправился в первый рейс к Северному полюсу. На борту находилось около 100 туристов, пожелавших принять участие в двухнедельном экскурсионном туре.


11


В марте 2008 года, ФГУП "Атомфлот" вошло в состав Государственной корпорации по атомной энергии "Росатом", на основании Указа Президента Российской Федерации "О мерах по созданию Государственной корпорации по атомной энергии "Росатом" (№ 369 от 20 марта 2008 года).

27 августа 2008 года, в Мурманске состоялось подписание акта о завершении мероприятий по передаче ледокола "50 лет Победы" и остальных судов с ядерной энергетической установкой, а также судов атомного технологического обслуживания из доверительного управления ОАО "Мурманское морское пароходство" в хозяйственное ведение ФГУП "Атомфлот". Именно в этот день истёк срок действия договора доверительного управления атомным ледокольным флотом, который был заключен правительством Российской Федерации с акционерным обществом "Мурманское морское пароходство" и действовал с 1998 года. На данном этапе было признано целесообразным передать федеральное имущество в собственность Государственной корпорации по атомной энергии "Росатом", выполняющей госфункции по развитию атомной отрасли в Российской Федерации.


12

Ледокол "50 лет Победы" — модернизированный проект второй серии атомных ледоколов типа "Арктика". На ледоколе установлена цифровая система автоматического управления нового поколения и современный комплекс средств обеспечения ядерной и радиационной безопасности атомной энергетической установки. Атомоход оснащен системой защиты "Антитеррор", снабжен экологическим отсеком с новейшим оборудованием для сбора и утилизации отходов, производимых при работе судна.


Длина судна составляет 159 метров, ширина — 30 метров, полное водоизмещение — 25 тыс. тонн, скорость хода — 18 морских узлов. Максимальная толщина льда, которую преодолевает ледокол, — 2,8 метра. Он оснащен двумя атомными энергетическими установками. В команду судна входят 138 человек.



ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ


Тип: Атомный ледокол

Государство: Россия

Порт приписки: Мурманск

Класс: КМ(*) ЛЛ1[2] А

Номер ИМО: 9152959

Позывной: UGYU

Верфь-изготовитель: ОАО "Балтийский завод"

Спущен на воду: 29 декабря 1993 г.

Введен в эксплуатацию: 23 марта 2007 г.

Длина: 159,6 м

Ширина: 30 м

Высота: 17,2 м (высота борта)

Средняя осадка: 11 м

Силовая установка: 2 ядерных реактора

Винты: 3 винта фиксированного шага с 4 съёмными лопастями

Водоизмещение: 25 тыс. тонн

Мощность: 75 000 л. с.

Максимальная скорость на чистой воде: 21 морской узел

Скорость в сплошном припайном льду толщиной 2,7 метра: 2 узла

Расчетная максимальная толщина льда: 2,8 м

Автономность плавания: 7,5 мес. (по провизии)

Экипаж: 138 человек. После ряда сокращений уменьшен до 106 человек

Флаг: РФ

Почтовый адрес: 183038, г. Мурманск 580, а/л "50 лет Победы"

Email (в море): 50letpobedy@skyfile.com


Судовладелец: ФГУП "Атомфлот" госкорпорации "Росатом"


13

Данный атомоход является модернизированным проектом второй серии ледокола класса "Арктика", куда входят 6 из 10 построенных судов. Толщина льда, которую может преодолевать плавучее средство, составляет 2,8 м. Он имеет множество отличий от своего предшественника, например, здесь решено было использовать ложкообразную форму "носа", которая замечательно себя показала на испытаниях прототипа канадского ледокола "Кэнмар Кигорияк". Кроме того, тут установлен модернизированный комплекс средств биологической защиты атомной энергетической установки, цифровая система автоматического управления последнего поколения, имеется специальный экологический отсек, который оснащен оборудованием, предназначенным для сбора и утилизации всех продуктов жизнедеятельности плавсредства.


14


Между тем, "50 лет Победы" не всегда занимается тем, что вызволяет другие суда из плена. На самом деле он также ориентирован на выполнение арктических круизов. Так, вы лично можете отправиться к Северному Полюсу, заплатив энную сумму за билет. Поскольку пассажирских кают как таковых здесь нет, туристов размещают в каютах состава корабля. Зато на борту есть собственный ресторан, бассейн, сауна, тренажерный зал .



В ближайшем будущем важность таких ледоколов будет только возрастать. Ведь в перспективе намечено более активная разработка природных ресурсов, которые находятся под дном Северного Ледовитого океана.


15

Навигация на отдельных участках Северного морского пути, длится всего два – четыре месяца. Все остальное время вода покрыта льдом, толщина которого иногда достигает 3 метров. Чтобы не тратить лишнего горючего и не рисковать лишний раз командой и кораблем, с ледоколов высылают вертолеты или самолеты – разведчики для нахождения более легкого пути, через полыньи.

Ледоколы специально выкрашивают в темно – красный цвет, чтобы в белых льдах их было хорошо заметно.

Самый большой в мире ледокол, может в течении года, автономно курсировать в Северном Ледовитом океане, взламывая своей носовой частью, по форме похожей на ложку, лед толщиной до 3 метров.

16

Атомные ледоколы строят только в России. Только у нашей страны такое протяженное соприкосновение с Северным Ледовитым океаном. Знаменитый Северный морской путь, протяженностью в 5600 км проходит вдоль северных берегов нашей страны. Начинается он у Карских Ворот и заканчивается в бухте Провидения. Например, если двигаться из Санкт – Петербурга до Владивостока, этим морским путем, то расстояние составит – 14 280 км. А если выбрать путь через Суэцкий канал, то тогда расстояние будет более 23 тысяч км.


17


18


19


20


21


22


23


24



Давайте посмотрим на внутренности Ледокола:


25


26


27


28


29


30


31


32


33


34


Но Россия готова представить такое , что мир еще не видел: учеными и конструкторами запланирован 170-метровый ледокол с двумя 60-мегаваттными атомными реакторами. Он будет на 14 метров длиннее и на 3,5 метра шире, чем самый большой действующий российский ледокол, и станет самым большим универсальным атомным ледоколом в мире.



Тут речь идет о металлах, для постройки ледоколов:




и вот несколько фото корпуса (взято тут)


35


36

37


38


Как сообщает Nuclear.Ru , на утилизацию пяти российских атомных ледоколов потребуется порядка 10 млрд руб. Об этом сообщил руководитель проектного офиса "Комплексная утилизация АПЛ" Госкорпорации "Росатом" Анатолий Захарчев, выступая 9 октября на 27-м пленарном заседании Контактной экспертной группы МАГАТЭ. Он пояснил, что сегодня утилизация одного атомного ледокола оценивается в 2 млрд руб., а всего планируется утилизировать пять ледоколов.

При этом утилизация двух ледоколов – "Сибирь" и "Арктика" – включена в проект Федеральной целевой программы "Обеспечение ядерной и радиационной безопасности на период 2016-2020 годов и до 2025 года", которая в настоящее время формируется. В эту программу также включены работы по утилизации плавтехбаз "Лотта" и "Лепсе" и ряд других работ.


Устаревшая уже табличка примерно 2013 года.



Кликабельно

Белый силуэт — планируется строительство

Жёлтый силуэт — идёт строительство

Красная рамка — ледокол был на Северном полюсе

B — ледокол предназначен для работы в условиях Балтийского моря

N — атомный






А в ЖЖ есть капитан этого ледокола - dmitry_v_ch_l

источники

http://army.lv/ru/proekt-10521/istorija/3077/719

http://www.polarpost.ru/articles/Ships/RU_USSR/50LETPOBEDY/ni_50_LET_POBEDY.html

http://izvestia.ru/news/396552

http://bastion-karpenko.narod.ru/50_let_pobedu.html

http://samie-samie.ru/samyj-bolshoj-ledokol-v-mire/

http://udivimenia.ru/tehnika/samyiy-bolshoy-ledokol-v-mire/

http://river-forum.ru/showthread.php/5231-%D0%90%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB-50-%D0%BB%D0%B5%D1%82-%D0%9F%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B4%D1%8B/page42

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=6&start=15




Для того, чтобы быть в курсе новых постов в этом блоге есть канал Telegram. Подписывайтесь, там будет интересная информация, которой нет в блоге!


Вот еще информация по ледокольному и атомному флоту: Самый крупный и мощный ледокол строится в России , или например изучали вопрос Есть ли перспективы у ПАТЭС ?, а вот кто не знал про Атомные реакторы на торговых судах

http://masterok.livejournal.com/3556303.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_steampunk

Одинокий латник

Понедельник, 17 Апреля 2017 г. 19:24 (ссылка)

Оригинал взят у vikond65 в Одинокий латник

gunfight-on-the-roanoake

17 апреля 1864 года вошел в строй броненосец Конфедеративных Штатов Америки под названием "Албемарл". А уже на следующий день он в одиночку вступил в бой с вражеской эскадрой и одержал победу в этом бою. Вряд ли в мировой истории найдется еще хоть один корабль с подобным фактом биографии.

Первый бой "Албемарла" состоялся на реке Роанок в штате Северная Каролина, где армия конфедератов под командованием генерала Роберта Хука осаждала занятый юнионистами прибрежный городок Плимут. Со стороны реки город прикрывали паровые канонерки "Майами", "Саутфилд", "Церес", "Уайтхэд" и "Массасоит", которые вели огонь по осаждавшим. Все они предствляли собой вооруженные тяжелыми пушками, но небронированные речные колесные пароходы. Против них и был применен единственный в этом регионе броненосец дикси.

По пути к месту сражения "Албемарл" подвергся обстрелу вражеских береговых батарей, но броня выдержала все попадания. Получив сообщение о приближении броненосца, капитаны наиболее двух сильных кораблей союзной эскадры - "Майами" и "Саутфилда" - решили принять бой. Уже зная о том, что на больших дистанциях орудия против брони - бесполезны, они решили применить весьма оригинальный тактический прием.

Расположив свои корабли параллельно и примерно в 40 метрах друг от друга, они приказали матросам соединить их якорной цепью. Расчет был на то, чтобы пропустить броненосец между канонерками и заставить его наткнуться на преграду. Натягивая цепь, вражеский корабль притянет к себе канонерки и окажется зажатым между их бортами, после чего его можно будет расстрелять в упор или взять на абордаж.

Однако ловушка не сработала. Заметив цепь и разгадав вражескую хитрость, капитан "Албемарла" Джеймс Кук дал команду резко свернуть в сторону. В результате, броненосец прошел не между кораблями, а мимо них, со стороны "Саутфилда", едва не напоровшись на прибрежную отмель. Потом "Албемарл" развернулся и таранил "Саутфилд".

Получив большую пробоину, корабль юнионистов начал тонуть. Однако он едва не утянул на дно и своего убийцу, поскольку таран "Албемарла" прочно застрял в борту "Саутфилда". Кук, рискуя взрывом котла, распорядился дать машинам запредельную мощность, но ее не хватало, чтобы выдернуть "клык" из пробоины. Только когда тонущая канонерка сильно накренилась, броненосцу удалось освободиться и задним ходом отойти от места гибели "Саутфилда".

Тем временем "Майами" подошел к "Альбемарлу" и с дистанции всего в несколько метров выстрелил ему в борт бомбой из девятидюймового орудия Дальгрена. Но снаряд рикошетировал от брони, отлетел обратно и взорвался прямо над палубой канонерки, осыпав ее осколками. Одним из них убило капитана "Майами" Чарльза Флассера. Принявший командование старпом сразу понял, что в артиллерийском бою ему ничего не светит, и приказал отходить на всех парах. Остальные корабли юнионистской эскадры ретировались еще раньше.

"Албемарл" пытался преследовать противника, но низкая скорость не позвоила ему это сделать. Тем не менее, свою главную задачу он выполнил: "речной щит" Плимута был разрушен. Воспользовавшись этим, уже 19 апреля войска южан пошли на приступ, захватили два ключевых форта и ворвались в город. В создавшейся ситуации командир гарнизона генерал Генри Уэсселс приказал вывесить на еще державшихся укреплениях белые флаги. В плен сдалось более двух тысяч солдат и офицеров. Это был один из последних крупных успехов конфедератов в войне, которая уже давно складывалась не в их пользу. А "Албемарлу" 5 мая вновь пришлось драться с вражеской эскадрой, но это уже другая история.

На заставке - "Албемарл" обменивается пушечными залпами с "Саутфилдом" за секунду до того как его таранить. Рисунок сделан от лица моряка с палубы "Майами".

098649303

Южане на берегу реки Роанок сторят "Албемарл". Судя по этой картинке, они обошлись без судоверфи и без каких-либо механизмов, что выглядит довольно сомнительно.

af70051e67c36ed9ac98074c7bd8f1bc

Чертеж "Албемарла". Это был относительно небольшой плоскодонный деревянный корабль, сверху обшитый в два слоя узкими полосами самодельной 5-сантиметровой железной брони, сделанной из прокованных железнодорожных рельсов. Длина броненосца - 48 метров, максимальная ширина - 10,7, осадка - 2,7, водоизмещение - 376 тонн.
Силовая установка состояла из двух одноцилиндровых машин от паровой лесопилки общей мощностью всего 200 л.с. Каждая машина работала на один винт. При их максимальной мощности корабль развивал скорость 4 узла.
Вооружение - два нарезных дульнозарядных орудия Брука калибром 6,4 дюйма (163 мм), установленных на поворотных лафетах, так что каждафя пушка могла стрелять сквозь одну из трех предназначенных для нее амбразур.
Экипаж, согласно описанию, - 150 человек, что, опять-таки, - сомнительно, так как непонятно - зачем на этом маленьком кораблике, который сейчас бы назвали бронекатером, столько народа?

Interior-compartments_display-on-deck-of-model

Компоновочная схема "Албемарла".

CSSAlbemarle

Музейная реконструкция интерьера каземата "Албемарла".

17132742885_6f7f7bd2d5_b

Гибель протараненной "Албемарлом" канонерки "Саутфилд". На заднем плане броненосец преследует отходящий "Майами".

h46255

Канонерская лодка "Майами" и ее капитан Чарльз Флассер, погибший от собственного снаряда.
"Майами" имела длину 63 метра, водоизмещение - 730 тонн, скорость - 8 узлов, вооружение: два 80-фунтовых нарезных орудия Пэррота, одно 9-дюймовое гладкоствольное бомбическое орудие Дальгрена и две 24-фунтовых пушки.

33963v

Девятидюймовка Дальгрена на палубе "Майами". Если фотография атрибутирована верно, то именно это орудие произвело "самоубийственный" выстрел.

http://ru-steampunk.livejournal.com/809543.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
NATAHART

Истории кораблей, пострадавших от Бермудского треугольника.

Понедельник, 17 Апреля 2017 г. 12:59 (ссылка)


Истории кораблей, пострадавших от Бермудского треугольника.



Бермудский треугольник — район в Атлантическом океане, ограниченный Флоридой и Бермудскими островами, Пуэрто-Рико и Багамами, — знаменит таинственными, мистическими исчезновениями морских и воздушных судов. Многие годы он наводит настоящий ужас на население земного шара — ведь истории о необъяснимых катастрофах и кораблях-призраках у всех на слуху.



 



3437398_b3bfb470a4 (700x459, 85Kb)



 



Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

Кораблик, который смог

Суббота, 16 Апреля 2017 г. 00:14 (ссылка)




Кто сразу вспомнил вот это:







А вот небольшая история о работе буксиров с супертанкерами:







"Метановая принцесса" уже на подходе к гавани, и к ее величеству нельзя отнестись без должного почтения. В судне 275 м длины и 43 м ширины при осадке 10 м, а внутри — груз сжиженного природного газа (LNG). Случись что, и судно водоизмещением 85000 т вполне может стать гигантской плавучей бомбой. На проходе через каналы и прочие узкости, запруженные плавучей мелюзгой, кораблю приходится сбавлять скорость. Тогда руль перестает реагировать на набегающую воду и судно теряет управление, становясь опасным для себя и окружающих. Именно поэтому сейчас, сырым пасмурным утром, к "Принцессе" спешит буксир "Эдвард Джей Моран". Оставив за собой атлантическое побережье штата Джорджия, он уйдет на 12 км в открытый океан. Там "Эдварду" предстоит встретить "Принцессу" и сопроводить ее до газового терминала на острове Эльба, что в 8 км к востоку от Саванны. В этом ему поможет систершип "Бульдог". Это самые мощные буксиры в США, наилучшим образом снаряженные для подобной работы. "Мощь у него как у центрового в Национальной футбольной лиге, — говорит Дэвид Миссрун, капитан "Эдварда", — при этом он шустрый и верткий, как ребята из той же команды в защите".

Миссрун восседает на ходовом мостике в кресле, как на мостике космического корабля из "Звездных войн", локти на подлокотниках, в каждой руке по джойстику величиной с кулак. Рывок запястьем, и судно прыгает вперед — настолько резко, что я бы грохнулся на палубу, если б не держался двумя руками за релинги. Сразу после рывка буксир резко останавливается, а потом плавно сдает назад. Я всю жизнь провел на воде, но никогда не видел, чтобы какое-нибудь судно могло двигаться как "Эдвард", особенно если учесть, что в нем 30 м длины и 6500 л.с. мощности. Эта игрушка за 15 секунд может с режима "полный вперед" на скорости в 13 узлов (24 км/ч) перейти на "полный назад" на тех же 13 узлах. А еще судно умеет разворачиваться на 360 градусов в пространстве, не превышающем его длины.




Спаренные поворотные винты (их принято называть "движитель Z-типа") торчат из днища, как комнатные вентиляторы, и могут разворачиваться на 360 градусов — благодаря этому без реверса двигателей буксир, имея ход в 14 узлов, может остановиться, пройдя по инерции десяток-другой метров. Более того, при таком приводе буксир может даже двигаться бортом вперед
Двигатель Спаренные 12-цилиндровые дизели с рабочим объемом 11 л на каждый цилиндр выдают суммарную мощность 6500 л. с. Это почти вдвое больше, чем у прежних моделей




Встреча с левиафаном


Мы берем курс в открытый океан. Зыбь на воде на глазах перерастает в двухметровые волны, которые разбиваются о стенку ходовой рубки. Ветер в порывах доходит до 30 узлов. Постепенно перед нами вырисовывается силуэт высокой стальной махины с черными бортами. Это судно, зарегистрированное в Британии, покинуло Египет всего 12 дней назад.

Мы притираемся к борту с подветренной стороны, Родни Магвуд, местный лоцман, поднимается по трапу и исчезает где-то в утробе танкера. Мы аккуратно сдвигаемся к корме, прижимаясь носом к стальному борту. Палубный матрос Дэвид Крокольски забрасывает наверх легкий фал, привязанный к нашему буксирному канату, — а это кевларовый трос сечением 240 мм с прочностью на разрыв в полтысячи тонн. После этого мы плавно отстаем метров на шестьдесят и занимаем так называемую кильватерную позицию, приноровившись к скорости в 9 узлов, которую выдерживает "Принцесса". С этого момента связь между нами и танкером не будет прерываться, пока "Принцесса" снова не выйдет в открытое море.


Такая работа…



Двигатель Спаренные 12-цилиндровые дизели с рабочим объемом 11 л на каждый цилиндр выдают суммарную мощность 6500 л. с. Это почти вдвое больше, чем у прежних моделей


Обратная дорога до речного устья занимает у нас два часа. Почти все время мы шли со скоростью 9 узлов, но теперь пришло время тормозить. С этого момента командование берет на себя Мэгвуд, лоцман, хозяйничающий теперь на капитанском мостике "Принцессы". "Малый вперед, задний ход", — слышны по рации его команды.

"Есть малый вперед", — подтверждает помощник капитана Энтони Грувер. Теперь его очередь стоять "на руле". Он ставит джойстики таким хитрым образом, что винты крутятся "враздрай", то есть навстречу друг другу. Буксир разворачивается поперек хода и начинает "тормозить лагом". Суденышко трясет так, будто мы катимся по "стиральной доске" на разбитой грунтовке. Динамометр, измеряющий нагрузку на буксирный трос, показывает 54 т. Скорость падает до 8 узлов, а "Бульдог" тем временем кидается к форштевню "Принцессы". На скорости 7 узлов Грувер начинает отруливать вправо. Когда "Эдвард", пыхтя и упираясь изо всех сил, медленно заводит в сторону корму "Принцессы", динамометр показывает уже 94 т.

"Пять и восемь и задний", — говорит Грувер. Нос у "Эдварда" зарывается в воду, корма задирается, и посудину трясет от бешеной нагрузки. И так, рывок за рывком, в течение следующего получаса мы постепенно снижаем скорость "Принцессы" до 4 узлов. На подмогу приходят еще два буксира. "Бульдог" встает "носом прямо", то есть его форштевень смотрит вперед и перпендикулярно судну. Он заворачивает "Принцессу" за форштевень, а мы тянем танкер назад. Рядом пристраивается еще пара буксиров более старых моделей. До причала еще остается ярдов сто. Магвуд плавно ведет эту громадину вперед, и все мы включаемся в общий танец, отточенный многими годами опыта и наработанной интуиции. Здесь все решает взаимопонимание между лоцманом и буксирными шкиперами.

- "Эдвард", потрави еще чуток! — выкрикивает Мэгвуд.

- Понял тебя, даю, — отвечает Грувер.

- Полегче, "Бульдог", полегче, — говорит Мэгвуд.

В течение следующих 45 минут чем ближе мы подходим к причальной стенке, тем чаще следуют команды.

- На "Эдварде" не горячись, — повторяет Мэгвуд.

- "Бульдог", держи 30%, кормовые буксиры, полегче!

Весь процесс идет аккуратно и неторопливо — здесь поддернуть, там подтолкнуть: четыре буксира и "Принцесса", четыре шкипера и лоцман, пять силовых установок действуют в полном согласии.

С "Принцессы" завели швартовы, а "Эдвард" с "Бульдогом" лежат в дрейфе поблизости. Впереди 24 часа разгрузки — для моряков с буксиров это время отдыха и ожидания. Ребята целую неделю не покидают своей посудины, но при этом они все время в родном порту. Современный уровень связи делает их не такими уж и одинокими — по мобильнику всегда можно поболтать с друзьями или женой, плоские телеэкраны висят на камбузе и в каютах, а благодаря Wi-Fi под рукой бескрайний мир интернета.




Лебедка Мощность привода 100 л. с. Этого вполне достаточно, чтобы перебороть тягу собственных винтов, крутящихся на полную мощность




Балет в океане


А вот уже и вечер следующего дня. "Принцесса" разгружена и готова отправиться в путь. "Бульдог" упирается носом в ее правую скулу и заводит буксирный трос. "Эдвард" оттягивает с ее кормы 80-метровый канат, а еще один буксир пристраивается к "Принцессе" где-то посередке.

- "Бульдог", полегче!- кричит Мэгвуд. Он снова командует с капитанского мостика "Принцессы". "Бульдог" отвечает одним длинным свистком и тремя короткими. Когда не было дуплексной радиосвязи, лоцманы объяснялись посредством свистков, и многие капитаны до сих пор предпочитают этот язык. Один свисток подтверждает получение команды, три — "отбой", а четыре — "буксир заведен и включен полный ход" — не важно, со стороны носа или кормы.

- "Бульдог", стоп!

Один свисток.

— Давай-давай, "Эдвард", "Бульдог", стоп! Всем стоп!

Ревут дизели "Эдварда", кипит вода, из-под кормы рвется пена. "Метановая принцесса" плавно отваливает от стенки и начинает движение на исполненной достоинства скорости ровно в 1 узел. В длину танкер не уступит городскому кварталу, и трудно себе даже вообразить, какая у этого гиганта должна быть инерция. Однако портовые буксиры управляются с ним с балетным изяществом и без лишних движений.


Провожатый для гигантов

Экипаж буксира — всего четыре человека. Это капитан, помощник, палубный матрос и моторист. Режим — неделя работы, неделя отдыха. Вахта — 24 часа в сутки. Это не только обслуживание терминала LNG, но и прочие портовые хлопоты — от швартовки контейнеровозов до спасения в открытом море судов, потерявших управление.

В династии Миссруна уже три поколения служат на буксирах в районе устья реки Саванна. Его помощник, 25-летний Энтони Грувер, — сын лоцмана, который когда-то учил отца Миссруна, а тот в свою очередь передал опыт сыну. Танкеры класса "Метановой принцессы" в сопровождении буксиров зачаливаются у терминала LNG — длинного бетонного пирса, расположенного параллельно берегу. Вплоть до самой швартовки их сопровождают вертолет береговой охраны и две моторки с надувными бортами и жестким днищем, приписанные к тому же ведомству. В свое время велось немало дискуссий по поводу таких терминалов, однако прошло 30 лет, совершено уже 33 000 рейсов газовых супертанкеров, а утечки газа были отмечены всего в восьми случаях, причем ни одна из них не привела к пожару. У всех газовых танкеров корпуса с двухслойными бортами, а сам сжиженный газ не может загореться, пока не испарится и не смешается с воздухом в концентрации от 5 до 15%. Самая страшная катастрофа, связанная со сжиженным газом, произошла в Кливленде в 1944 году на первом в мире заводе по производству LNG.

Тогда в результате повреждений одного из газгольдеров его содержимое вытекло в отводные канавы и сточную канализацию. Когда концентрация газа в воздухе дошла до опасного уровня, произошло возгорание. Погибло 128 человек и 225 было ранено. С тех пор по всему миру зарегистрировано еще четыре несчастных случая со смертельными исходами, но все они имели место именно на заводах. Танкеры же пока доказывают свою безопасность.

источники
http://www.popmech.ru/technologies/10157-superbuksiry-buksir-dlya-supertankera/

А вот дополнение из комментариев:

В 2012 году российский авианосец «Адмирал Кузнецов» был на учениях в Бискайском заливе, но при возвращении полностью потерял ход и стал дрейфовать. Ситуация стала критической, когда в заливе разыгрался шестибальный шторм. На помощь авианосцу пришел сопровождавший его буксир-спасатель «Николай Чикер» - всего один буксир.



Для того, чтобы быть в курсе новых постов в этом блоге есть канал в Telegram




http://masterok.livejournal.com/3553872.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

Уникальный "Белгород"

Пятница, 14 Апреля 2017 г. 16:04 (ссылка)



Как то я вам рассказывал про подводный "Старый Оскол", а теперь пришла очередь "Белгорода".

Российский флот получит в 2018 году особый корабль – научно-исследовательскую атомную подводную лодку "Белгород" проекта 09852. Субмарина достраивается на базе подводного крейсера проекта 949А в Северодвинске.

Она станет носителем обитаемых и роботизированных подводных аппаратов и специального оборудования.

Если вы не слышали про этот проект, то подробности под катом ...


Третья мировая война - это пример беспрецедентного театра боевых действий, с применением оружия массового поражения, не исключая ядерное, и сложнейших технических разработок.

Эксперты прогнозируют самые разнообразные сценарии развития событий Третьей мировой войны, спорят о возможности развития подобного конфликта, но абсолютно ясно, что страшна эта война будет именно благодаря технике и вооружению способному нанести катастрофический урон по противнику.

Одним из примеров оружия будущего является подводная лодка особого назначения "Белгород" К-139. Атомная подводная лодка Белгород относиться к классу Антей (или "Oscar-II", согласно стандартам НАТО), это один из образцов передовой технической мысли, обладающий широкими тактическими возможностями. Подлодка "Белгород" классифицируется как субмарина пятого поколения, так как конструктивные особенности выделяют её на фоне более старых образов подобной техники, и это при условии, что главный конкурент СССР, а ныне России – США, располагает образцами подводных лодок лишь четвёртого поколения. Из чего можно сделать вывод, что К-139 не просто пополнил, но и модернизировал атомный подводный флот России.






Как принято в военной среде, почти вся информация по субмарине К-139 храниться под грифом секретности, однако получили огласки некоторые её характеристики. Принято считать, что атомный подводный крейсер "Белгород" будет развивать скорость в размере 33 узлов (примерно 62 километра в час), что является достаточно крупным показателем с учётом габаритов машины, его рабочая глубина погружения составляет порядка 420 метров, максимальная глубина колеблется где-то в пределах 500 метров. Субмарина Белгород имеет весьма внушительные размеры, около 154 метров в длину и 18 метров в ширину (недаром, вся флотилия типа Антей получила неофициальное название "Батон"), по максимальным показателям, её общее водоизмещение составляет 23 860 тонн (!). Однако, несмотря на внушительные размеры, экипаж, требуемый для управления сводиться к 130 членам команды. Атомная подводная лодка Белгород имеет на борту два ядерных реактора с мощностью каждого в 190 МВт, прибывать в состоянии автономного плавания данное судно способно по оценкам экспертов на протяжении 120 суток, т.е. треть года.

Основу вооружения К-139 составляют 24 ракеты "Гранит" (по стандартам НАТО - "Shipwreck", Кораблекрушение) - это дальнобойные сверхзвуковые крылатые ракеты, которые способны произвести запуск, как из-под воды, так и над её поверхностью. Субмарина "Белгород" имеет в своём распоряжении стандартные торпедные аппараты 2x650 и 4x533, в количества 24 штуки.






По данным открытых источников, на АПЛ проекта 09852 будет смонтировано большое количество специального и водолазного оборудования, шлюзовые камеры для перехода в обитаемые глубоководные аппараты. На "Белгороде" будет развернут геофизический комплекс "Магма", позволяющий вести геологоразведочные работы на арктическом шельфе. Он в 4 раза снизит затраты на проведение исследований в труднодоступных акваториях независимо от погодных условий и ледовой обстановки.

Подводный атомный крейсер, превращенный в многофункциональный корабль, может использоваться как для изучения Мирового океана, в разведке и добыче полезных ископаемых на арктическом шельфе, так и для разведки, монтажа оборудования и обслуживания его на морском дне.

Однако, тактический потенциал Белгорода К-139 не ограничивается приведёнными выше данными.

По одной из неподтвержденных официально версий, лодка проекта 09852 может выступать в роли носителя перспективного подводного многоцелевого комплекса "Статус-6"...





Вот тут мы обсуждали, Что на самом деле известно о проекте "Статус-6″

На основе имеющейся информации можно сделать вывод, что атомный подводный крейсер Белгород и программа Статус-6 тесно взаимосвязаны. Более того, проект Статус-6, фактически базируется на К-139, в результате чего можно считать, что ядерное оружие тоже является частью оснащения этого судна. Однако, атомное оружие не всегда рассматривалось как часть вооружения АПЛ Белгород, принято считать, что судно приобрело подобный статус в 2012 году после официального заявления главкома ВМФ Владимира Высоцкого, о достройке судна "По специальному государственному проекту", это и послужило одной из предпосылок к догадкам о проекте Статус-6.

Торпеда катастрофического поражения прибрежной территории, которую получает как основной элемент вооружения подводная лодка специального назначения Белгород становиться весомым аргументом.





Особенности основы проекта, ПЛАРК пр.949АМ, позволяют
- высвободить огромные объемы под очень значительное количество пилотируемых и беспилотных подводных аппаратов различного назначения
- установить полноценный водолазный комплекс на борту самой лодки, по возможностям и удобству (оперативности) применения превсходящий аналогичные комплексы на надводных судах
- проводить поисково-спасательные операции максимально эффективно (нет зависимости от метеоусловий, скорость до 30 уз.)
- максимально использовать потенциал энергетики на борту (ЯЭУ).
- сохранит часть ударного потенциала (до 3/4 ПКР Оникс в каждой шахте ПКР Гранит и/или до 6 КР семейства Калибр/шахта.

источники
http://www.3world-war.su/vooruzhenie/vooruzhenie-rossii/1185-belgorod-k-139-podvodnaja-lodka-jadernoj-programmy.html
http://29ru.net/pu/various/93308553/
http://tehnoomsk.ru/node/2665
http://militaryrussia.ru/blog/topic-708.html


А вот еще очень интересный проект - Атомная глубоководная станция "Лошарик", а вот еще Самая большая подводная лодка в мире

http://masterok.livejournal.com/3551164.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

Самый большой в мире корабль - док

Среда, 12 Апреля 2017 г. 17:31 (ссылка)

Крупнейшее в мире судно для перевозки тяжелых грузов "Dockwise Vanguard" 12 февраля 2013 года вышло в свой первый рейс и направилось в Мексиканский залив, штат Техас, США, куда прибудет в середине апреля. Об этом сообщила пресс-служба компании Dockwise Ltd.

На борту судна находится корпус "Jack/St. Malo" полупогружной морской нефтяной платформы весом 56000 тонн для Kiewit yard in Ingleside, которая была построена на Samsung Heavy Industries, город Geoje, Южная Корея. Однако, судно "Dockwise Vanguard" может перевозить груз весом до 110000 тонн.





Напомним, что судно для перевозки тяжелых грузов "Dockwise Vanguard" IMO: 9618783, флаг Нидерланды было введено в эксплуатацию 1 февраля 2013 года. Судостроитель: Hyundai Heavy Industries, город Ulsan, Южная Корея (строительный номер 2511). Судно было заложено в декабре 2011 года. 7 октября 2012 года было спущено на воду, 30 ноября 2012 года состоялась церемония крещения. Владелец и оператор: компания Dockwise Shipping, город Бреда, Нидерланды.



Основные характеристики: Водоизмещение 91238 тонн, дедвейт 117000 тонн. Длина 275 метров, ширина 79 метров, осадка 9,5 метра. Максимальная скорость хода 14,4 узла, средняя 12,9 узла.






А вот на 2012 год самым большим действующим кораблем – доком был корабль Blue Marlin.


Blue Marlin – представляет собой корабль с огромной площадью на палубе для перевозки крупногабаритных грузов, в том числе и других кораблей. Особенностью этого корабля дока является способ загрузки плавучих грузов.


Если нужно загрузить иной корабль на палубу или плавучую боровую платформу, то Blue Marlin погружается вводу так, что палуба, на которой будет находиться груз, находится ниже ватерлинии, далее этот корабль – док в полузатопленном положении подводится под габаритный плавучий груз и начинает всплытие. В конечном итоге плавучий груз оказывается на палубе этого плавучего дока и может транспортироваться в любую точку по воде.


Корабль – док оборудован 60 каютами для экипажа и лиц, которые сопровождают груз, тренажерным залом, сауной и бассейном.



Dockwise ship Blue Marlin carrries the oil rig Ocean Monarch



Он не единственный в своем роде, его предшественник Black Marlin, построен по аналогичному проекту.

Blue Marlin построен в 1999 году, введен в эксплуатацию 25 апреля 2000 года, но в 2004 году он претерпел существенную модернизацию, в частности добавились новые двигатели для маневренности, увеличилась возможность погружения на большую глубину и существенно увеличилась полезная площадь палубы. Палуба была расширена для возможности перевозить крупные буровые платформы.Рекордом за всю историю стало перемещение платформы Thunder Horse PDQ общим весом 60000 тонн.




Технические характеристики корабля дока Blue Marlin:

(данные характеристики корабль получил после реконструкции в 2004 году)Полная грузоподъемность 76 000 тонн

Площадь палубы 11 227 m2 (63 м x 178,2 м)

Скорость хода на балласте 13,3 узлов

Общая длина 224,8 метра

Глубина погружения палубы 13,3 метра

Экипаж 24 человека

Мощность дизельного двигателя: 17 000 л.с.








В ноябре 2005 года судно "Blue Marlin" вышло из порта Корпус-Кристи, штат Техас, для перемещения радара морского базирования Х-диапазона в Адак, Аляска, через южную оконечность Южной Америки и Перл-Харбор, Гавайи. Судно прибыло в Перл-Харборе 9 января 2006 года, пройдя 15 000 миль. В январе 2007 года судно "Blue Marlin" было нанято для перевозки двух самоподъемных буровых установок, Rowan Gorilla VI и GlobalSantaFe Galaxy II, из Галифакса в Северное море.







Стоит отметить, что у судна MV Blue Marlin есть судно-близнец MV Black Marlin, и оба этих судна принадлежат норвежской компании Offshore Heavy Transport, специализирующейся на крупнотоннажных морских перевозках. Естественно, оба судна-тяжеловоза, длиной 217 метров, шириной 42 метра и способные перевозить тяжелые и крупногабаритные грузы, весом до 56 тысяч тонн, были построены одним производителем, китайской судостроительной компанией China Shipbuilding Corporation.






Пятиэтажный "штабель" из речных судов и понтонов был погружен на судно в шанхайском порту Наньтун, после чего судно MV Blue Marlin отправилось в путь и спустя 58 дней, 22 марта, прибыло в Нидерланды, в порт назначения.



Конечно, "штабель" из речных судов является самым необычным грузом, который приводилось перевозить судну MV Blue Marlin. Но этот груз не является самым тяжелым грузом, здесь же мы демонстрируем снимки, на которых показано, как судно MV Blue Marlin перевозит целиком морскую бурильную платформу, огромную морскую радиолокационную станцию и американский военный ракетный корабль USS Cole (DDG-67), который был поврежден в результате террористической атаки в одном из портов Йемена.








ВМС США использовали судно "Blue Marlin" для перевозки эсминца USS Cole обратно в Соединенные Штаты после того, как корабль был поврежден в результате террористической атаки террориста-смертника из Аль-Каиды в Адене, одном из портов. Во второй половине 2003 года, судно "Blue Marlin" прошло реконструкцию, в результате которой была увеличена емкость и добавлены два убирающихся движителя для улучшения маневренности.








Летом текущего года, если быть точными, то 25 июля, лидер в сфере перевозок морем и установок тяжелых, сверхгабаритных сооружений компания Dockwise объявил о своем выборе! Отныне компания Emerson Process Management будет поставлять уникальные системы управления для большегрузного полупогружного судна Dockwise. Данные системы призваны обеспечивать полную устойчивость и герметичность этого "мега"-судна.


Для чего Dockwise построил это огромное судно? Оно предназначено для перевозок по морю крупногабаритных грузов. Кроме того Dockwise Vanguard — такое название носит этот большегруз — будет теперь применяться в качестве сухого дока для проектировки и возведения еще более масштабных и тяжеловесных сооружений для работы в море.

Уникальная конструкция судна без носа и вместимость груза 110 000 тонн позволила сделать реальностью строительство гигантских сооружений, а также их погрузку и максимально безопасную транспортировку к далеким морским скважинам. Данный аспект позволяет значительным образом снизить все виды затрат в сфере нефтедобычи и нефтепереработки. Кроме того, что немаловажно, уменьшилось количество возможных рисков.




Балластная система, помогающая Dockwise Vanguard погружаться и всплывать, полностью сохраняя устойчивость, теперь будет управляться системой от Emerson. Такое управление базируется на системе измерения уровня. Такие замеры обеспечивают высокую точность измерений для расчета нагрузки. В системе предусмотрена сигнализация повышенного уровня жидкости и переливов.

Чтобы измерять уровень в цистерне и для передачи полученных данных в рубку, Dockwise Vanguard использует технологии Smart Wireless от Emerson.




Юджин ван Додеверд, директор управления флота Dockwise, заметил, что уникальная грузоподъемность и возможность использования судна как сухого дока для ремонтов и внедрения новых технологий морских объектов, была достигнута благодаря максимально надежным, уникальным технологиям Emerson. Экономные и точные системы этой компании доказали свою эффективность в условиях выхода в открытое море на примере многих суден Dockwise.





В свою очередь, Стив Сонненберг, президент Emerson Process Management, отметил, что доволен результатом совместной работы, и уверен, что за такими судами, как Dockwise Vanguard, будущее отрасли.

В прошлом, 2012 году, судно Dockwise Vanguard получило премию за инновации, способствующие стремительному развитию отрасли, которая называется Spotlighton New Technology. Эта премия была вручена на международной конференции Offshore Technology Conference.


















Dockwise shipping gas production platform installation in the Gulf of Thailand










User comments










Круизный лайнер "Коста Конкордия" будет порезан на металлолом. Такое решение принял судовладелец — компания Costa Cruises.


Однако, сначала лайнер, получивший серьезные повреждения в результате крушения в январе 2012 года у берегов острова Джилья (Тоскана) и поднятый с рифов в сентябре этого года, нужно доставить в док. Costa Cruises объявила тендер, который в четверг был выигран голландской фирмой Royal Boskalis. Цена контракта — 30 миллионов долларов, сообщает агентство Рейтер.

Голландцы намерены использовать принадлежащее им уникальное судно Dockwise Vanguard. Оно оснащено балластными резервуарами, которые позволяют судну погружаться и всплывать подобно субмарине. Dockwise Vanguard заводится под плавучий объект, предназначенный для транспортировки, а затем всплывает под ним. Голландские специалисты уже не раз проделывали подобные операции с нефтяными платформами. Недавно они перевезли таким способом плавучий отель.





Однако с большими объектами, подобными "Коста Конкордии", Royal Boskalis еще никогда дел не имела. Напомним, что лайнер весит 114 тысяч тонн. Он в два раза тяжелее знаменитого "Титаника". Операция по поднятию судна с рифов уже обошлась в сумму, превышающую 600 миллионов долларов. Сейчас лайнер располагается на горизонтальной платформе, но буксировать его в док обычным способом не представляется возможным.


Голландцы заявили, что Dockwise Vanguard справится с этой задачей. Длина этого судна составляет 275 м. В его конструкцию будут внесены некоторые изменения для транспортировки итальянского лайнера. Операцию можно будет осуществить в начале 2014 года.







Смотрите подробнее Как поднимают Конкордию (Costa Concordia)





Вот тут еще некоторые ПОЛУПОГРУЖНЫЕ СУДА









источники


http://www.ati.su/Media/PrintNews.aspx?ID=20816


http://fakty.ua/170873-gollandskoe-nyryayucshee-sudno-za-30-millionov-dollarov-dostavit-v-dok-lajner-kosta-konkordiya-foto


http://www.korabli.eu/blogs/novosti/morskie-novosti/sudno-dlya-perevozki-tyazhelyh


http://sevastopol-tv.ru/component/k2/item/10042-samyiy-bolshoy-v-mire-korabl-dok





Вот еще несколько интересных кораблей для вас : Короткие корабли: "Marjata" ВМС Норвегии, а вот Атомные реакторы на торговых судах, а так же напомню вам про необычный Корабль перевертыш

http://masterok.livejournal.com/3546620.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
timemechanic

ДК"ЗОДИАК": КОРАБЛИ ИЗ ЛЕГО 2017 (Ч.3 )

Понедельник, 10 Апреля 2017 г. 16:57 (ссылка)

КОРАБЛИ и АППАРАТЫ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ (3):
==================================

1.
DSCN7444 (525x700, 408Kb)

2.
DSCN7445 (700x525, 412Kb)

3.
DSCN7446 (700x525, 466Kb)
-


7.
DSCN7457 (700x525, 477Kb)

8.
DSCN7458 (700x525, 467Kb)

9.
DSCN7459 (700x525, 453Kb)

10.
DSCN7460 (700x525, 459Kb)
-


11.
DSCN7429 (700x525, 432Kb)

12.
DSCN7430 (700x525, 431Kb)

13.
DSCN7431 (700x525, 436Kb)

14.
DSCN7432 (525x700, 454Kb)
-


1.
DSCN7475 (700x525, 454Kb)

2.
DSCN7476 (700x525, 404Kb)

3.
DSCN7477 (700x525, 479Kb)
========================================
Адрес ДК"Зодиак":

117420, Новочеремушкинская ул. , 60, корп. 2 (Вход со двора)
Тел. (495) 332-25-33, 8-903-195-05-95
E-mail: dkzodiak@mail.ru
http://www.dkzodiak.ru/
========================================

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

Бетонные корабли

Воскресенье, 09 Апреля 2017 г. 12:02 (ссылка)



Когда я увидел в интернете словосочетание БЕТОННЫЙ КОРАБЛЬ я оторопел. Да ладно ! Не может быть ... однако, оказалось что может.

Давайте узнаем про это побольше. К сожалению материал очень куцый, да и фото очень мелкие ... больше ничего не нашел.



Для изготовления кораблей, лодок и других плавательных средств использовали дерево во всем мире. Потому что дерево податливый материал и легче воды. Но дерево довольно хрупкое, но всегда приходится чем-то жертвовать.

Но поиск дешевого и прочного материала для создания кораблей никогда не прекращался. В 50ых годах 19 века появились первые лодки из проволоки, которую обмазывали железобетоном, эти лодки создал инженер Ламбо. Считается, что именно тогда появился железобетон. Почему-то это изобретение не приняли массы. А в 1867 году французский садовник Монье запатентовал изобретение. Сначала он делал железобетонные кадки для цветов. Садовник назвал арматуру, находящуюся в ж/б – железом Монье.





Уже через восемь лет в Париже на Всемирной выставке была представлена весельная лодка, которую сделали из ж/б. Автор этого творения – француз Джозеф-Луис Ламборт. Затем уже и американцы, и европейцы создавали парусные яхты и лодки, но в небольшом количестве.

Но настоящую революцию совершил норвежский инженер Николай Фегнер. Он в 1917 году создал самоходное морское судно из железобетона. Затем американцы создали похожий пароход-сухогруз. Во время 2ой Мировой войны в США создали 24 железобетонных корабля и 80 барж.





Оказалось, что прочность таких кораблей значительно выше, чем у металлических, и пробоины в них чинить легче. Армоцемент долговечней дерева или любого металла и зимой ему не страшен лёд.

В период Первой Мировой войны многих судна были построены из железобетона. Ещё один плюс таких кораблей – работы по их изготовлению могли делать неквалифицированные рабочие, люди далёкие от судостроения.





Но в конечном итоге эти суда не могли конкурировать со стальными в частных, коммерческих перевозках грузов. В конечном счёте, ж/б применяют при строительстве плавучих нефтехранилищ и буровых платформ. В 1975 году был создан железобетонный танкер для хранения сжиженного газа, имеющий грузоподъёмность 60000 тонн. До сих пор этот танкер эксплуатируется в Яванском море.

В современном мире есть энтузиасты, которые делаю яхты из этого нестандартного материала. Киевский яхт-клуб имеет несколько таких судов.




SS Atlantus на мели в 1926 г.


S. S. Atlаntus
S. S. Atlаntus - вероятно самое знаменитое бетонное судно. Оно было построено "Liberty Ship Building Company" в Brunswick, штат Джорджиа. Спущено на воду 5 декабря 1918 года. Судно было вторым в мире по счету бетонным судном, построенным во время Экстренной Подготовки к І Мировой Войне (в дальнейшем - ЭПМВ).
Война закончилась месяцем раньше раньше, однако Atlаntus использовался для перевозки Американских солдат из Европы домой, а также для перевозки угля в Новую Англию. В 1920 году, судно было списано, и оставлено в порту Вирджинии.

В 1926, Atlаntus был приобретен полковником Джесси Розенфельдом. Он собирался построить док для всех бетонных кораблей, дабы в случае опасности иметь возможность быстро активизировать силы, а также для удобства.
В марте 1926, Atlаntus был восстановим и буксирован к мысу Cape May. Однако, 8 июня налетел шторм, и судно было разбито на расстоянии 150 метров от берега Сансет-Бич. Были попытки достать судно для ремонта,однако они не увенчались успехом.

С того времени Atlаntus стал туристическим аттракционом. Люди ныряли с его палубы в воду, пока один молодой человек не погиб. После этого был поставлен предупреждающий знак на берегу. В конце 50-х, судно раскололось на 2 части.

Местоположение
S. S. Atlаntus находится в 150 футах от пляжной линии Sunset Beach, мыс May, NJ.
Характеристики судна:
Длина: 250 футов
Вес: 2,500 тонн

В годы Второй Мировой Войны сталь была дефицитным материалом и у нас, поэтому российские специалисты тоже делали суда из железобетона. Один из свидетелей военных лет, сделанный из железобетона, стоит сейчас на причале в рижском порту Волери. Сохранился он достаточно хорошо, внешний вид почти не изменился, находится на плаву, правда, отсутствуют палубочные надстройки. Кое-где даже заметны гнезда для крепления зениток или подъемного крана.






Суда типa: "Свобода" (Liberty) — суда с железобетонными корпусами, строилиcь в США в течение обеих мировых войн из-за дефицита стали.

Суда предназначались для кратковременного использования (прежде, чем быть уничтоженными немецкими субмаринами), однако вследствие того, что железобетон не подвержен ржавению, некоторые из этих судов до сих пор (восемьдесят лет спустя!) используются, например как плавающий пирс-волнорез в Канаде.

В течение Первой мировой войны, президент Томас Вудро Вильсон одобрил строительство 24 железобетонных судов. Из 24 было построено только 12, общей стоимостью 50 миллионов долларов. К моменту спуска на воду война уже закончилась.
В 1942 году, "Морская Комиссия Соединенных Штатов" заключила контракт с фирмой, "McCloskey и Компания Филадельфии, Штат Пенсильвания", чтобы построить новый флот из 24 железобетонных судов. За три десятилетия усовершенствовались технологии производства железобетона и суда нового флота были более легкими и крепкими чем их предшественники времен Первой мировой войны. Суда были построены в Тампе, Штат Флорида, к июлю 1943 года.

Строительство велось очень быстрыми темпами — одно судно в месяц. Два судна во время высадки союзников в Нормандии были затоплены в качестве заграждений. Семь — все ещё на плаву в гигантском волнорезе на реке Пауэлл в Канаде.

http://i014.radikal.ru/1105/2f/cf3297d6af60.jpg

Подробнее есть Статья из Технической Энциклопедии 1927-34 г.г.: http://samlib.ru/t/tonina_o_i/te_suda_beton.shtml





S. S. Polias
Судно S. S. Polias было построено первым во время ЭПМВ, хоть судно S. S. Atlantus и было спущено на воду месяцем раньше. Оно было построено компанией "Fougner Shipbuilding", NY в 1918 году. С тех пор, как война закончилась, судно использовалось для перевозки угля в Новую Англию.

В 1920 году судно попало в шторм и было выброшено на рифы возле береговой линии города Maine. Паникующие члены команды (11 человек), не слушавшиеся указаний капитана Richard T. Coghlan'а, пытались выбраться с корабля на спасательной лодке, однако утонули. Остальная часть команды были спасены следующим утром.
Несколько попыток освободить судно были тщетными, и вскоре, летом 1924 года, на корабль налетел ураган, разбивший его на 2 части.

А это - кормовая часть судна SS Polias, так редко показывающаяся из-под воды

 (699x394, 12Kb)


Месторасположение:
Судно покоится примерно в 30-ти метрах от порта Clyde Maine. При отливе, незначительная часть корабля становится видимой на некоторое время.
Характеристики судна:
Вес: 250 футов
Длина: 2,500 тонн






Одним из бетонных кораблей является легендарный "Ouartz" бортовой номер IX-150, участвовавший в операции "Перекресток", когда на атолле Bikini испытывалась атомная бомба в 1946 году. Американское правительство поместило несколько кораблей в эпицентр взрыва, чтобы оценить повреждения, наносимые этим ужасным оружием.

На многих кораблях из бетона еще сохранилась краска, ведь это памятники изобретательства военного времени.




S. S. Dinsmore
S. S. Dinsmore был нефтяным танкером, построенным компанией "A. Bentley & Sons" в Джэксонвилле, Флорида (Jacksonville, Florida), и был спущен на воду 30 июня, 1920 в 2:25 дня.
Dinsmore использовался в качестве нефтяного танкера, и был списан в апреле 1932 в связи с неработоспособностью.

Местоположение
Dinsmore вероятно утонул в Техасе. Точное местоположение неизвестно.
Характеристики судна:
Вес: 3,696 тонн
Длина: 420 футов


S. S. Moffit
Судно S. S. Moffit было нефтяным танкером, сконструированным компанией "A. Bentley & Sons" в Джэксонвилле, Флорида (Jacksonville, Florida) и был спущен на воду 28 сентября 1920 года.

Последнее упоминание о "S. S. Moffit" датируется 1925 годом. Затем оно, скорее всего, было переделано в нефтяную баржу в Новом Орлеане.
Характеристики судна:
Вес: 3,696 тонн
Длина: 420 футов



S. S. Cuyamaca
Судно S. S. Cuyamaca было нефтяным танкером, построенным в 1920 году компанией "Pacific Marine Construction Company" в Сан-Диего, Калифорния (San Diego, California).
Несколько лет, судно было собственностью Канадо-Французской нефтяной компании "Нью-Йорк", и служило для перевозки нефти между городами Tampico, Baton Rouge и Новым Орлеаном. Наконец, в 1924 оно было переоснащено в нефтяную баржу, работающую в окрестностях Нового Орлеана.
В 1926 году - списано за непригодностью.
Далее судьба судна остается неизвестным: оно могло утонуть, или быть переделанным.

Характеристики судна:
Вес: 4,082 тонн
Длина: 434 фута


S. S. San Pasqual
Судно S. S. San Pasqual было построено, как нефтяной танкер компанией "Pacific Marine Construction" в Сан-Диего, Калифорния (San Diego, California), и спущено на воду 28 июня 1920 года.
В марте 1921 года, судно было повреждено во время шторма, и было отдано на ремонт на долгие три года.
В 1924 году оно было приобретено кубинской торговой компанией "Old Times Molasses", и использовалось в роли склада.

В годы войны, судно использовалось как наблюдательный пункт за немецкими субмаринами, было неоднократно обстреляно, как из пулеметов, так и из пушек.
Во время кубинской революции Эрнесто Че Гевара использовал судно как тюрьму для пленных солдат-противников.
С тех пор судно служило разным целям, от спортивного до рыболовного клуба.
Наконец, в 1990 году, оно было окончательно переделано в комфортабельный отель.

Местонахождение:
Судно стоит на якоре вот уже почти 20 лет возле побережья Cayo Las Brujas, что на Кубе.
Характеристики судна:
Вес: 4,082 тонны
Длина: 434 фута.





 (242x160, 4Kb)

 (210x86, 5Kb) (210x132, 7Kb) (254x160, 6Kb)
 (570x408, 32Kb)
 (507x375, 26Kb)
 (640x480, 41Kb)
 (640x480, 39Kb)





S. S. Cape Fear
S. S. Cape Fear был грузовым судном, построенным "Liberty Ship Building Company" в Уилмингтоне, Северная Каролина (Wilmington, North Carolina). Спущен на воду в 1919 году.
30 октября, 1920 оно столкнулось с другим судном, City of Atlanta, и стремительно ушло под воду; за те три минуты еще 19 членов экипажа отправились вслед за ним.

Местоположение
Остатки S. S. Cape Fear покоятся на глубине 170 футов, на выходе из мыса Narragansett, Rhode Island.
Характеристики судна:
Вес: 2,795 тонн
Длина: 86 метров



S. S. Sapona
S. S. Sаponа был грузовым пароходом, построенным "Liberty Ship Building Company" в Уилмингтоне, Северная Каролина (Wilmington, North Carolina). Спущен на воду в январе 1920 года.
Sаponа был приобретен Карлом Фишером в Майями, штат Флорида, который использовал судно как хранилище для нефти.
В апреле 1924, Sаponа была продана Брюсу Бэттелу, живущему на Багамах. Он использовал судно как хранилище для рома и виски, при том, что в те времена спиртное было запрещено.
В 1926, судно было выброшено на риф сильным штормом. Все попытки починить его были безуспешными. Сам же Бэттелл, потерявший весь бизнес, умер в нищете в 1950 году.

 (600x450, 55Kb)


 (576x436, 85Kb)

 (576x436, 41Kb)


 (459x435, 36Kb)


 (600x450, 31Kb)


 (576x436, 39Kb)


 (557x473, 48Kb)


 (400x259, 12Kb)


 (700x382, 92Kb)


 (600x473, 52Kb)

Во время II Мировой Войны, судно использовалось как мишень для стрельбы авиации и флота. 5 декабря 1945 года, после бомбежки судна Воздушным Эскадроном 19, все самолеты пропали в районе бермудского треугольника. Это сочли предупреждающим знаком, и после этого любые манипуляции с судном были запрещены.
Но к тому времени от судна осталась лишь его бетонная основа.

Местоположение
S. S. Sаponа лежит в 4 милях к югу от Острова Bimini на Багамах.
Характеристики судна:
Вес: 1,993 Тонн
Длина: 86 метров




S. S. Latham
S. S. Lаthаm был нефтяным танкером, сконструированным компанией "F. F. Ley & Company", в городе Mobile, Алабама. Судно было приобретено компанией "American Fuel Oil and Transport", и спущено на воду 6 мая 1920 года.
Однако, уже во время своего первого путешествия судно столкнулось с меньшим судном, и чуть не утонуло. Все таки, добравшись до порта, оно стало на ремонт, и только в 1926 году было переделано в плавучее хранилище нефти в Новом Орлеане. Далее информация отсутствует.

Характеристики судна:
Вес: 4,225 тонн
Длина: 125 метров

 (640x480, 34Kb)


 (640x480, 61Kb)


 (640x480, 45Kb)


 (640x480, 54Kb)


 (640x480, 46Kb)


 (640x480, 38Kb)


 (640x480, 32Kb)


 (640x480, 37Kb)


 (640x480, 66Kb)


 (640x480, 38Kb)


 (640x480, 41Kb)


 (640x480, 40Kb)

S. S. Selma
Судно S. S. Selma было нефтяным танкером, произведенным компанией "F. F. Ley & Company" в городе Mobile, Alabama, и было спущено на воду 28 июня 1919 года.
11 мая 1920 года, судно столкнулось с причалом в Tampico, Florida и было повреждено. Оно было приведено в порядок и транспортировано в Galveston, Texas для дальнейшего ремонта. К сожалению, ремонтники в Техасе не имели опыта работы с бетонными кораблями, и тогда правительство решило его списать. Местом последнего пристанища корабля была выбрана бухта недалеко от острова Pelican, Texas, и 9 марта 1922 года судно было поставлено на якорь.
В 1992 году, судно было признано историческим достоянием, и теперь его останки тщательно охраняются.

Характеристики судна:
Вес: 4,225 тонн
Длина: 125 метров.














Затонувшее более 100 лет назад вблизи Даугавгрива железобетонное судно




























Бетон, это лучший материал для стоячных судов (суда которые большую часть времени стоят). металлические нужно вытаскивать, красить и прочее.. А этот вот сколько лет стоит и как новый. Все пристани для круизных пароходиков и водных такси с Санкт-Петербурге сделаны их бетона. Катера были эксперементальные, но не пошли.




Выборге там на берегу недалеко от замка лежит бетонный катер... На викимапии его нет но если в яндексе вести корды Координаты: Долгота: 28°43′31.56″ в. д. (28.725433) Широта: 60°42′50.48″ с. ш. (60.714021) И в этом месте включить панораму то его будет очень хорошо видно. Если кто то знает об его истории напишете.

В Калининградской обл. в г. Мамоново на берегу залива стоят две немецкие баржи из бетона



На реке Луга сохранился замечательный образец судостроения - корабль из железобетона. Похож на немецкий лихтер проекта 20-х годов.











Яхта Нефертити — парусно-моторная крейсерская яхта, построенная из армированного цемента в начале 70-х годов прошлого века. Базируется на территории центрального яхт клуба г. Нижнего Новгорода. В настоящее время это единственное сохранившееся парусное судно в бассейне р. Волга, с корпусом, построенным из армированного цемента.
Идея строительства судов из этого материала принадлежит изобретателю армацемента, итальянскому инженеру Нерви, Пьеру Луиджи.

Благодаря устойчивости корпуса яхты к различного рода деформациям, "Нефертити" используется в качестве учебно-тренировочного и вспомогательного судна. Большая обитаемость (до 16 человек) позволяет уходить в автономное плавание на длительный срок.

Технические характеристикиводоизмещение яхты 11 тонн,
длина от транца до бушприта 12.5 м,
ширина по миделю 3.6 м,
высота мачты 9 м
парусное вооружение типа кэч площадью 65м2.
Корпус яхты типа компромисс минимальной осадкой 1.1 м и максимальной 2.1 м.
Максимальная скорость под парусом 15км/ч.
Максимальная скорость под дизелем 10км/м



terraoko-201511215 (1)

Задолго до Первой мировой войны, в 1848 году, Джозеф-Луи Ламбот, изобретатель железобетона, попытался и успешно смастерил маленькую лодку из ферроцемента. Вскоре баржи, изготовленные из ферроцемента стали регулярно курсировать по каналам Европы, и так же, как век подходит к концу, итальянский инженер все-таки сделал из подобного бетона первый настоящий корабль.

terraoko-201511215 (2)

Корабль СС Пало-Альто на Сиклифф Штат Бич, штат Калифорния.

terraoko-201511215 (3)

Как и предполагалось, бетон не был самым идеальным материалом для строительства кораблей. Основная проблема таких бетонных судов заключалась в том, что им требовался очень толстый корпус, чтобы быть таким же прочным, как у судов, изготовленных из металла. Это сделало бетонные корабли очень тяжелыми и, следовательно, они сжигали больше топлива, чтобы передвигаться.

terraoko-201511215 (4)

А если корпус оказывался пробитым, то они тонули вследствие их веса. Моряки Первой мировой войны часто называли их “плавающие” надгробия и опасались служить на них.

terraoko-201511215 (5)

Тем не менее, ферроцементные корабли продолжали строиться и их размеры постепенно увеличивались. Крупнейшим из них был 130 метровый нефтяной танкер СС Сельма, спущенный на воду в 1919 году. Сегодня, его обломки остаются частично затопленными в заливе Галвестон в Техасе на побережье Мексиканского залива и видны с судоходного канала Хьюстон.

terraoko-201511215 (6)

После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, президент США Вудро Вильсон одобрил строительство 24 кораблей поддержки для военно-морского флота. Тем не менее, ни один из них не был завершен в срок и сдан в эксплуатацию. К тому времени, когда корабли были готовы – война уже закончилась. Суда были проданы частным компаниям, которые использовали их для торговли или как склады.

terraoko-201511215 (7)

Корабль СС Сельма в Сивольф парке в городе Галвестон.

Аналогичная нехватка стали повторилась во время Второй мировой войны, и еще 24 бетонных судов, а также баржи для транспортировки материалов были введены в эксплуатацию. На этот раз, все корабли были завершены в срок и за счет инноваций в совершенствовании материалов и изобретения автобетоносмесителей, второй флот был намного сильнее, чем предыдущий. Бетонные корабли играли важную роль во время войны, особенно во время высадки десанта в Нормандии, где они были использованы для перевозки топлива и боеприпасов, а также в качестве плавучих понтонов. Некоторые из них были оснащены двигателями и использовались в качестве мобильных столовых и бронетранспортеров.

terraoko-201511215 (9)

Кипторек Мол в заливе Чесапик, штат Вирджиния.

Когда война закончилась, сталь вновь стала более доступной для кораблестроителей и производство бетонных кораблей было прекращено. Оставшиеся бетонные корабли были выведены из эксплуатации и отбуксированы в различные порты, где были затоплены и служили в качестве волноломов. Самая большая коллекция их находится в Пауэлл Ривер, Британская Колумбия, где десять из них были установлены в виде дуге и функционировали как волнорез. Еще девять были потоплены на мелководье в заливе Чесапик в штате Вирджиния, чтобы создать волнорез для местных паромов.

terraoko-201511215 (8)

Корабль Сан Паскуаль, у побережья Санта-Мария, Куба.

Нефтеналивной танкер SS Пало-Альто был отбуксирован в Сиклифф Штат Бич в Эптос, штат Калифорния, и был переоборудован в парк аттракционов со всеми удобствами, в том числе здесь был устроен танцпол, бассейн и кафе. Парк закрыли два года спустя, когда компания обанкротилась.

terraoko-201511215 (10)

Мол, созданный из бетонных судов на Пауэлл-Ривер, Британская Колумбия.

terraoko-201511215 (11)

Остатки корабля СС Сельма в Сивольф парке в городе Галвестон.

terraoko-201511215 (12)

Остатки корабля СС Сельма в Галвестон Бэй на побережье Мексиканского залива Техаса.

terraoko-201511215 (13)

Бетонный корабль СС Пало-Альто в 20-е годы.

terraoko-201511215 (14)

Бетонный корабль СС Сельма в 20-е годы XX века.

terraoko-201511215 (15)

Останки бетонного корабля.

terraoko-201511215 (16)

А этот кораблик стоит в Корее. Для моря он не планировался :-)




Корабли из бетона на рейде стоят,
Пассажиры отплытия ждут.
Винт запущен, и якорь тяжелый поднят ,
И пустых здесь не будет кают!

Чтоб о плаванье Вам не пришлось пожалеть,
Подготовиться нужно к нему:
Лучше компас надежный и карту иметь,
Изучить предстоящий маршрут.

Сколько времени путь испытаний займет,
Прояснить не дано никому.
Кто-то завтра на солнечный берег сойдет,
Выбрав там свой законный приют.

А другой, оказавшись в каюте пустой,
Без хлопот доживёт до седин.
Он слепец и гордится своей слепотой,
Будто он в этом мире один.

Корабли всемогущий ведет рулевой:
Подчиненных он знает в лицо,
Но команда матросов не верит в него,
Кроме мудрых пророков-отцов.

И поэтому самый последний злодей
Может думать, что он адмирал,
Задыхаться под гнетом бредовых идей,
Камуфляжный вращая штурвал.

Но корабль судьбы не собьется с пути
От безумства пилотов слепых.
Как начертано свыше, он будет идти,
Несмотря на старания их.

Лишь немногие славно свой путь завершат
В светлой гавани, чаше любви.
Остальных…отпоют и отправят назад,
Чтобы снова сквозь бури им плыть.
Опубликовано Джонм


источники
mirmonolita.ru
obana.at.ua
kiev-beton.org.ua
liveinternet.ru
mahrov.4bb.ru
korabley.net


http://masterok.livejournal.com/3538930.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
nobudazi

Алексей Пушков: Дональд Трамп после Сирии ударит по КНДР

Воскресенье, 09 Апреля 2017 г. 23:31 (ссылка)
infopolk.ru/1/M/16549-aleks...515a134e9d

Алексей Пушков: Дональд Трамп после Сирии ударит по КНДР


  Вдохновленный «успехом» удара по Сирии, президент США Дональд Трамп отправил ВМС США к берегам КНДР ...

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
timemechanic

ДК"ЗОДИАК": КОРАБЛИ ИЗ ЛЕГО 2017 (Ч.2 )

Воскресенье, 09 Апреля 2017 г. 22:10 (ссылка)

КОРАБЛИ и АППАРАТЫ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ (2):
==================================


1.
DSCN6611 (700x525, 233Kb)

2.
DSCN6614 (700x525, 237Kb)

3.
DSCN6612 (525x700, 250Kb)
-


6.
DSCN6615 (700x525, 234Kb)

7.
DSCN6616 (525x700, 259Kb)

8.
DSCN6619 (700x525, 270Kb)
-


8.
DSCN6659 (700x525, 295Kb)

9.
DSCN6660 (700x525, 331Kb)
-


11.
DSCN7116 (700x525, 307Kb)

12.
DSCN7117 (525x700, 301Kb)

13.
DSCN7120 (700x525, 303Kb)
========================================
Адрес ДК"Зодиак":

117420, Новочеремушкинская ул. , 60, корп. 2 (Вход со двора)
Тел. (495) 332-25-33, 8-903-195-05-95
E-mail: dkzodiak@mail.ru
http://www.dkzodiak.ru/
========================================

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

Корабль - перевертыш

Среда, 05 Апреля 2017 г. 14:09 (ссылка)



Посмотрите, что вы видите? Это тонущий корабль на вроде "Титаника"? Нет, это FLIP и с ним как ни странно все в порядке.

FLIP (Floating Instrument Platform) – единственное в мире судно, способное находится на воде, как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Но ещё в переводе с английского "flip" — это сальто, щелчок, подбрасывание монеты, а в разговорном значении — дерзкий.

Всё это прекрасно сочетается с характером корабля.


Полвека назад, в далеком 1960 году в разгар “холодной войны” США искали новые уникальные методы наведения ракет для модернизации своего атомного подводного флота. Для этого потребовалось провести акустические исследования в области распространения звуковых волн в водной среде. Чтобы выполнить поставленную задачу американские ученые Fred Fisher и Fred Spiess предложили военному руководству необычное, уникальное судно, получившее название "Флип".

Уникальность заключается в способности судна принимать вертикальное положение. Процесс перевода из горизонтального в вертикальное положение занимает всего 30 минут. С помощью "Флип" стало возможным проводить и другие важные научные исследования – изучать циркуляцию воды, формирование штормовых и движение сейсмических волн.







FLIP – это аббревиатура, которая расшифровывается, как "Floating Instrument Platform", или по-русски "Плавающая инструментальная платформа". По сути, судно является исследовательской лабораторией. Идея создания FLIPа была в изучении распространения звуковых волн через толщу воды. Сейчас, судно стало более многофункциональным и проводит исследования штормовых и сейсмических активностей, а также циркуляцию воды. Переход из горизонтального положения в вертикальное занимает у судна порядка получаса. Перемещается по поверхности FLIP только в горизонтальном положении.






Рабочие помещения расположены на корме, которая не уходит под воду, а остальная часть судна содержит отсеки, которые наполняются водой при смене положения корабля, и исследовательское оборудование. Общая длина судна составляет 108 метров, из которых над водой остаются только 17 метров, а ширина FLIPа – 7,9 метра. Судно не может плавать самостоятельно, потому что на нем нет двигателей. Это было сделано в связи с частыми акустическими исследованиями, для которых такие механизмы создают помехи. Корабль был спущен на воду в 1962-м году и принадлежит Управлению военно-морских исследований США. Последняя модернизация судна 17 лет назад обошлась государству в $2 миллиона.





Интересно также, что и все помещения внутри спроектированы таким образом, что в равной степени могут использоваться как в горизонтальном, так и в вертикальном положении судна. Но самое интересное, что к месту исследований "Флип" добирается как обычный корабль — в горизонтальном положении.

flip-ship

Все жилые и рабочие помещения судна находятся в его головной части. Остальные помещения — пустые отсеки, снабжённые герметичными люками. Когда в них воздух, "Флип" плавает как обычный корабль. Но вот открыты клапаны и сюда начинает поступать вода. Нос поднимается всё выше и выше.

Переворот корабля в вертикальное положение занимает 28 минут.





Самое важное научное оборудование размещено в хвосте корабля и теперь оно оказывается на большой глубине. При этом сам "Флип" ведёт себя чрезвычайно устойчиво. Даже сильные штормы он практически не замечает. Как заметил один из учёных, волны в него бьют, как в кирпичную стену. Держится корабль всегда вертикально, а в силу инерции и не очень-то двигается вверх-вниз.

Уже первые испытания "Флип" помогли собрать массу ценных сведений об океане.

С тех пор "Флип" остаётся самым экзотическим и одним из наиболее результативных судов института Скриппса.



Кликабельно


В частности, удивительные опыты на нём проводят с помощью аппаратуры "Адонис" (ADONIS — Acoustic Daylight Ocean Noise Imaging System). В отличие от традиционных гидроакустических станций "Адонис" формирует изображения подводных объектов. Для чего использует анализ шумового фона, создаваемого рыбами, судами, подлодками, пузырьками воздуха и, конечно, волнами, на огромных просторах вокруг точки, где установлена аппаратура. Глаза "Адониса" — это блюдце-отражатель, фокусирующее звук, и 126 микрофонов, формирующих картину. Мозг "Адониса" — компьютер, "окрашивающий" звуки в разные цвета.

120630-N-PO203-241
Кликабельно 3000 рх


Тактико-технические характеристики





























Общие характеристики
Длина (м): 108
Ширина (м): 7,9
Водоизмещение (тонн): 700
Скорость (узлов): 10
Осадка (м): 3,8
Экипаж: 16































090817-N-0000X-001


















Вот еще интересные корабли: посмотрите каким был Юрий Гагарин в море и каким будет "Лидер" ледокольного флота России. Вот есть версия, что "Титаник" затонул все таки из за пожара и вот так выглядит Самый быстрый парусник в мире

http://masterok.livejournal.com/3530809.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Юрий_Скилев

Легендарные барки. Настоящая романтика

Среда, 05 Апреля 2017 г. 21:18 (ссылка)

Это цитата сообщения officersha Оригинальное сообщение

Легендарные барки...




Легендарные барки



Легендарные барки Седов и Крузенштерн история, корабли, легенды, парусники, ссср, факты



Читать далее...
Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
opetrov

Корабли ЧФ и ВМС Турции вместе отразили «атаку» скоростной цели

Среда, 05 Апреля 2017 г. 15:57 (ссылка)
infopolk.ru/1/Z/news/forces...b63e01cc03

Корабли ЧФ и ВМС Турции вместе отразили «атаку» скоростной цели



Корабли ЧФ и ВМС Турции вместе отразили «атаку» скоростной цели - Фрегат Черноморского флота «Адмирал Григорович», морской тральщик «Вице-адмирал Захарьин», патрульный катер типа «Раптор», а также корабли ВМС Турции вышли в акваторию Черного моря для проведения совместных учений, сообщили в Минобороны РФ ...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
pcatii70

Без заголовка

Среда, 05 Апреля 2017 г. 08:46 (ссылка)

Корабли сборные модели магазин в Санкт-Петербурге, Нижнием Новгороде, Сочи, Петропавловск-Камчатске, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, Хабаровске, Тюмене, Мурманск, Барнауле - https://vk.com/page-134648956_54592904

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rhagluqr

Без заголовка

Вторник, 04 Апреля 2017 г. 23:54 (ссылка)

Корабли сборные модели магазин в Санкт-Петербурге, Нижнием Новгороде, Сочи, Петропавловск-Камчатске, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, Хабаровске, Тюмене, Мурманск, Барнауле - https://vk.com/page-134648956_54592904

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

Треугольный корабль

Вторник, 04 Апреля 2017 г. 11:01 (ссылка)


Некоторое время назад я сильно удивился, узнав про то, что были как то в истории круглые корабли адмирала Попова. Посмотрите теперь на еще один оригинальный треугольный корабль.

Догадываетесь примерно, для чего ему такая форма? Сейчас я вам расскажу подробнее ...


Некоторое время назад сейсморазведочная компания Petroleum Geo-Services (PGS) оформила предварительный заказ на постройку двух Ramform-судов W-класса у японской компании Mitsubishi Heavy Industries. Суда являются представителями нового, а точнее — пятого поколения серии Ramform.

Стоимость каждого из судов оценивается в $250 млн. Сдача в эксплуатацию первого из них намечена на первую половину 2013 г., второго – на вторую половину.

Безопасность, эффективность и производительность являются ключевыми особенностями нового корабля Ramform Titan, оборудованного 24-мя морскими сейсмическими косами, который недавно был представлен на верфи компании MHI в Нагасаки, Япония. Новый корабль станет наиболее мощным и эффективным судном для морской сейсморазведки из всех когда-либо существовавших. Он также является самым широким (у ватерлинии) кораблем в мире. При проектировании судна основными моментами были безопасность и производительность. Это первый из четырех кораблей, которые будут построены в Японии.



В новом судне соединяются вместе продвинутые морские технологии и возможности в области морской сейсморазведки, которыми обладает технология GeoStreamer. Всю корму судна шириной 70 м занимают 24 барабана с сейсмическими косами. 16 из них расположены на одной линии, а еще 8 – чуть впереди. Увеличенное рабочее пространство и продвинутое оборудование делает операции с участием нового корабля более безопасными и функциональными.

Для компании PGS и ее клиентов более быстрое развертывание и извлечение оборудования, а также увеличенная продолжительность пребывания в море означают быстрейшее завершение сейсморазведочных работ и увеличенный коэффициент непрерывной работы в неблагоприятных погодных условиях. Период между захождением на верфь для ремонта также был увеличен на 50%.

Судно Ramform Titan устанавливает новые стандарты в области проведения сейсморазведочных работ на ближайшие 20 лет.


Джон Эрик Рейнхардсен, президент и главный исполнительный директор компании PGS, прокомментировал: "Корабль Ramform Titan возводит сейсморазведку на новый уровень. Мы соединили вместе наиболее совершенные технологии с самым мощным и эффективным судном в индустрии. Корабль Ramform Titan пополнит наш флот и еще сильнее укрепит позиции компании на рынке, дав нам преимущество на следующие 10 лет".

Новинка оборудована 24-мя барабанами, каждый из которых “несет” сейсмическую косу длиной в 12 км. Это дает кораблю прекрасную гибкость и резерв для проведения даже самых высокоемких работ. Судно перевозит более 6 тыс. тонн топлива и оборудования. Как правило, оно будет буксировать за собой сеть из нескольких сотен тысяч сейсмодатчиков, покрывающих площадь более 12 кв. км, что эквивалентно 1 500 футбольным полям или трем с половиной Центральными паркам в Нью-Йорке.

Корабль Ramform Titan обеспечивает безопасное и комфортное проживание, а также рабочую обстановку для 80 членов экипажа. На борту имеется 60 одноместных кают, а также 10 двухместных кают для посетителей с раздельными санузлами.


Тип Ramform характеризуется необычной дельтовидной формой корпуса в плане с широкой кормой. Первым судном такого типа было судно дальнего гидроакустического наблюдения Marjata, построенное для ВМС Норвегии еще в ‘90-х. Инженерный состав из PGS отметил высокий уровень сбора сейсмической информации такого судна, что обеспечивалось именно дельтовидной формой корпуса.

Ожидается, что подобный дизайн судов в полной мере раскроет потенциал технологии GeoStreamer – разработки PGS. Компания планирует укрепить свою позицию в быстрорастущем сегменте сейсморазведки высокого разрешения, где потребуются более длинные сейсмокосы, высокая эффективность их буксировки, а также большие площади охватывания ими исследуемых зон.

Сейсморазведка высокого разрешения становится все более востребованной благодаря интенсивному росту глубоководной буровой отрасли, особенно в таких сложных районах, как Бразилия, Западная Африка и Мексиканский залив. В PGS заявляют, что GeoStreamer позволит более полно “увидеть” плодородные пласты и Северного моря.

Побольше англоязычной информации по этому проекту можно почитать тут:

http://www.pgs.com/pageFolders/40374/Annual_Report_2011.pdf

http://www.pgs.com/pageFolders/17742/NFF-Seismic-Seminar-2013.pdf







Seismic Survey Ship (SSS) = Судно Сейсмической Разведки Ramform Titan (Флаг Багамских островов, год постройки 2013, IMO 9629885) следует в порт Берген (Норвегия) 28/09/2013.


Данные по судну:

Длина 104,2 м, Ширина в корме 70 м

24 лебёдки с кабелями общей протяжённостью 12 км

Вместимость топливных танков 6000 тонн

3 винта

Буксирует за собой несколько сотен тысяч электронных сенсоров покрывающих площадь более, чем 12 квадратных км

Электростанция производит 18 мегаватт (3 x 6 мегаватт)

Крейсерская скорость 16 узлов

Экипаж 80 человек

Построено в Японии на верфи Mitsubishi Nagasaki

В двух словах: на сегоднящний день лучшее в мире судно сейсмической разведки.

Больше информации о судне можно получить на сайте Судовладельца: http://www.pgs.com/en/



источники

http://maritime-zone.com/news/pgs-to-order-two-ramform-vessels-from-mhi/

http://ratien.livejournal.com/239813.html

http://www.cttimes.org/ru/news/22/PGSRevealsTheUltimateSeismicAcquisitionPlatform/





Не забуду вам напомнить очень необычные кораблики, которые мы рассматривали чуть ли не в прошлом году уже : вот удивительный Корабль — ножницы, а вот необычный Корабль перевертыш. Можете вспомнить так же про КОРАБЛИ НА НОЖКАХ

http://masterok.livejournal.com/3528398.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<корабли - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda