На фоне технического пуска линии в Столбово потерялись новости про начало щитовой проходки на двух участках Большой Кольцевой линии. Во-первых, начались работы на участке между станциями «Хорошёвская» и «Улица Народного ополчения». А во-вторых, началась проходка служебной ветки в депо «Нижегородская» от огромной камеры съездов за одноименной станцией.



1. Сначала посмотрим западный участок Большой Кольцевой линии.


2. Здесь АО «Объединение «ИНГЕОКОМ» начала проходку перегонного тоннеля от станции «Хорошёвская» до станции «Улица Народного Ополчения». Если присмотреться, то видно, что хвост щита смонтирован в уже готовом тоннеле.


3. Трасса перегонного тоннеля находится под жилой застройкой района Хорошево-Мневники, пересекает участок Московского центрального кольца. Щит также пройдет над действующими тоннелями БКЛ перегона «Хорошёвская» — «Шелепиха»


4. Для обеспечения сохранности действующих и возводимых сооружений метро ведется круглосуточный мониторинг за состоянием тоннелей. До начала работ, в месте пересечения строящегося участка с МЦК, на жд путях были установлены страховочные пакеты для обеспечения целостности пути.


5. Строительство тоннеля длиной более 1,7 км будет вестись в сложных гидрогеологических условиях при помощи тоннелепроходческого щита «Эсмина» диаметром 6 метров


6. А теперь перенесемся на восток.


7. Там началось строительство левого перегонного тоннеля соединительной ветки от переходной камеры станции метро «Нижегородская» в одноименное депо, предназначенное для обслуживания поездов Большой кольцевой линии.


8. Та самая огромная камера съездов.


9. Строительство тоннеля длиной около 1900 метров будет вестись при помощи тоннелепроходческого комплекса «Виктория» диаметром шесть метров.


10. Электродепо «Нижегородское» находится на месте бывшего Московского завода по модернизации и строительству вагонов им. Войтовича. Депо строится в три этапа. На первом этапе возвели административно-бытовой комплекс. На втором, который сейчас реализуется, возводится здание котельной и тягово-понизительной подстанции. Прокладываются инженерные сети и сносятся старые здания завода. На третьем этапе будет сооружен отстойно-ремонтный корпус. Депо сможет принимать до 30 составов одновременно.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой», CRCC и другими.

Фотографии для поста предоставлены АО «Мосинжпроект»

https://russos.livejournal.com/1457340.html

При проектировании районов любого крупного города сразу закладывается возможность его расширения. Это так называемые технические зоны. Для метро, для дорог, для какого-нибудь коллектора или любого другого объекта (и даже для шахты метродва). Проектировщикам уже сейчас приходится учитывать то, что будет потом. А это «потом» может наступить и через 50 лет. Естественно, это касается и строительства метрополитена, когда такая стройка вносит изменения в привычную жизнь в районе на несколько лет. Особенно это было актуально раньше, когда перегоны строились открытым способом. Сейчас, когда перегоны в основном идут щитами, а станции строятся в открытых котлованах, стало проще. Нет такого отчуждения земель для строительства, меньше неудобства для жителей. Но все равно, посадить станцию в нужном месте, а не на отшибе района, становится порой искусством, ведь проектировщикам необходимо учесть множество факторов.

Но иногда планы метростроения меняются. Собственно, никто раньше не мог предположить, что у нас будет Третий Пересадочный Контур, который сейчас стал Большой Кольцевой Линией, и его трассировку придется вести по уже давно обустроенным районам. Где не было возможности посадить станции в котлованах — ушли на глубину. Как на станциях «Нижняя Масловка», «Шереметьевская» и «Рижская». Где есть возможность — строим открытым способом, так как это в разы дешевле, чем строить закрытым.



Нешуточный скандал разгорелся в районе проспекта Маршала Жукова, где будет станция «Улица Народного Ополчения». Дело в том, что там нет техзоны для строительства метрополитена. Вообще, западный участок ТПК оказался очень сложным для проектирования. Отвратительная геология, отсутствие технических зон, районы с плотной застройкой, куча предприятий, больниц. Например, на участке между станциями «Нижние Мневники» — «Хорошёвская» изначально рассматривали аж девять вариантов трассировок. В финал вышли четыре, из которых одна была почти сразу принята, так как, на первый взгляд, казалось, что это очень удобный вариант. А нет, увы. После детальной проработки, принятый вариант был отвергнут, в результате приняли совершенно другой, который предусматривает снос четырех жилых домов. Двух одноподъездных девятиэтажек и двух хрущевок. Собственно, на заглавной из яндекс-панорам мы видим как раз три дома. Четвертый (пятиэтажка) находится слева, за деревьями. Их адреса:
— проспект маршала Жукова, д. 18
— проспект маршала Жукова, д. 20, корп. 1,
— проспект маршала Жукова, д. 22, корп. 1,
— проспект маршала Жукова, д. 22, корп. 2.

Под катом я попробую вам рассказать, почему был принят именно такой вариант, который на первый взгляд кажется очень неудобным, а более простой — отвергнут. Но скандал разгорелся вокруг двух пятиэтажек, и его тоже придется коснуться.

Эти дома расселяют по программе строительства метрополитена. Процесс переезда уже начался и идет. Но тут случилась реновация, и две пятиэтажки на Жукова вошли в эту программу. Однако, дом для переселения (по адресу Карамышевская набережная, 60) был построен еще до момента принятия стандартов реновации. Часть жителей оказались недовольны предложенным вариантом, и начали писать жалобы. Начальнику ОМВД района, прокурору и в территориальный отдел ФСБ. Вот причем тут ФСБ, я так и не понял.

При этом очевидно, что всегда так бывает – кто-то чем-то доволен, а кто-то нет, кто-то радуется возможностью переезда из старого дома в новую квартиру, а кто-то наоборот. Хотя, чтобы компенсировать разницу в отделке квартир (в домах, построенных по реновации, отделка должна быть комфорт-класса) - жители переселяемых домов получают денежную компенсацию от 300 до 500 тысяч рублей. Недоделки в квартирах устраняются за счет подрядчика. Ну и в целом людям предлагают вполне нормальные условия: переселяют в новостройку, количество комнат остается таким же, а их общая площадь увеличивается. Плюс, как предполагает реновация, жителям оказывают помощь при переселении – дают транспорт для переезда и грузчиков, компенсируют расходы на установку телефона, помогают с оформлением документов на квартиру и т.п.

На данный момент свое согласие на переезд уже дали 85% семей, более половины из них уже переехали в новые квартиры. Но несколько недовольных жильцов продолжает отстаивать свою точку зрения, по слухам, подогреваемую парочкой активистов. https://t.me/karaulny/40734

Однако, у меня тема все же строительство метро, поэтому давайте посмотрим, почему так вообще оказалось, что для строительства станции метро надо снести четыре дома?

На данной схеме представлены все четыре финальных варианта трассировки этого участка. И первоначально был выбран первый (желтый на схеме). Казалось бы, все хорошо. Дома не сносятся, линия идет под районом на глубине и даже есть место под станцию. Правда для этого надо вырубить сквер и демонтировать памятник ополченцам. Собственно, я выше уже написал, что участок этот проектировали три года. Это была, по сути, научная работа, чтобы выбрать наиболее благоприятный вариант.


На этой схеме, которая кликабельна, показан первый вариант (тут он стал зеленым) и синий, который сейчас приняли. По мере проработки первого варианта вылезли некоторые обстоятельства:
— Несмотря на то, что линия проходит под домами, а в зону влияния попадает 38 зданий, из которых 24 — жилых. Прогнозируемая величина осадков больше нормы в 3-4 раза. Это влечет дополнительные работы по укреплению фундаментов уже построенных домов. Причем, очень большие и затратные работы.
— Более 40% трассы состоит из кривых радиуса 300 метров, что снижает среднюю эксплуатационную скорость и требует дополнительных затрат при эксплуатации.
Конечно, есть и плюсы:
— Наличие градостроительной документации. Можно начинать строить уже вот послезавтра.
— Небольшие объемы и сроки освобождения строительных площадок.
— Трасса не проходит под шлюзом №9.

.::кликабельно::.

Хотелось бы подробнее остановиться, почему же щитовая проходка затрагивает построенные дома. Собственно, посмотрите не геологический разрез. Мощнейший пласт плывунов до глубины 40 метров. Опускать станцию ниже — уже не имеет смысла. Переходить на закрытый способ — не вариант (об этом ниже). Плюс любое увеличение глубины вызывает ограничения по предельным уклонам, что так же потребует дополнительных расходов на эксплуатацию.


Я не буду рассматривать варианты №2 и3 — они не прошли в итоге. А вот вариант №4 весьма интересен. Кстати, по всем трём вариантам, так или иначе, что-нибудь да сносится. Но в любом случае, снести четыре дома оказалось сильно выгоднее, чем укреплять фундаменты у 38 домов. Так же все три варианта (со второго по четвертый) потребуют перекладки коммуникаций, перекрытий проспекта Жукова с устройством объездных путей, строительства венткамер и сооружений метро под дорогой и частично закрытым способом. И во всех четырех вариантах, перспективная станция Рублево-Архангельской линии будет глубокого заложения. Для нее просто нет места уже. И еще развязка Жукова и Ополчения. Когда ее строили, ТПК не было даже в проекте, и там просто нет места между опор, чтобы пропихнуть тоннели (Там оставили место для техзоны Рублёво-Архангельской линии только). В итоге нашли два варианта, которые более - менее можно реализовать.

4. Собственно тот вариант, который был принят. Как видите, в зону влияния попадает только два объекта. Шлюз и дом на набережной. Еще четыре дома просто сносят, освобождая место под станцию. Минусы у этого проекта тоже есть:
— снос зданий.
— Строительство притоннельных сооружений под проспектом Маршала Жукова.
— Трасса проходит под шлюзом.
Плюсы:
— Трасса не затрагивает опоры эстакады.
— стоимость строительства дешевле, даже с учетом отселения и сноса домов.
— Трассы короче на 900 метров первого варианта.

.::кликабельно::.

Обратите внимание, как два тоннеля проходят между опор — друг над другом. Это был один из первых вариантов, как же провести два тоннеля между опор? Но, от него тоже отказались. Сложная геология, плывуны, минимальное расстояние между обделкой и сваями — все это привело к тому, что потребовались бы серьезные работы по усилению грунта под фундаментами опор и закрытие эстакады на период проходки. А расположение двух тоннелей друг над другом в плывуне могло привести к тому, что они могли попасть в резонанс от вибрации поездов. А свой размыв нам тут не нужен. Поэтому в итоге утвердили вариант, который я показывал в самом начале (где зеленый старый и синий новый).

Также по новой трассе сильно лучше геология. Вернее, как мне сказали, она тут наименее плохая. Три дома попадают в котлован станции, которую нельзя расположить под проспектом Маршала Жукова, так как под него в свое время убрали все коммуникации. И некоторые (какой-то магистральный теплоколлектор) перенести не представляется возможным. А четвертый дом сносится из-за того, что нужна большая площадка для складирования материалов, устройства душкомбината и других подсобных объектов. В этом котловане, кстати, будут финишировать аж четыре щита в дальнейшем.

А что же с глубоким заложением, спросите вы? Конечно, его рассматривали, но... Сейчас лоток станции «улица Народного Ополчения» опирается на известняк, который тут поднимается наверх — глубина котлована будет около 30 метров. Если опускаться ниже, то принципиальной разницы мы не получим — и на 60 метрах будет известняк. Но, опускание одной станции на 60 метров приведет к тому, что следующие две станции — станут глубокими тоже, так как не получится уложиться в допустимый уклон 43 тысячных и поднять тоннели к Мневникам. И у нас получается еще две глубокие станции в пойме, где нет вообще ничего сейчас. Ну и цена вопроса... Это приведет к увеличению бюджета стройки минимум на 9 миллиардов рублей.

И это только самый краешек того айсберга, который приходится решать при проектировании метрополитена в условиях плотной застройки. И не всегда, казалось бы простое решение, выгоднее.

А вот что для меня осталось загадкой, так это почему станция «Улица Народного Ополчения» находится на проспекте Маршала Жукова?! :)

https://russos.livejournal.com/1422273.html

Кадр не постановочный. Никто специально не позирует. Снимал в упор.

И парень и девушка перемещались довольно быстро. Чудом успел уместить их обоих.

===

За одну прогулку

по маршруту улица Народного ополчения - Карамышевская набережная - улица Демьяна Бедного 

встретил сразу две точки, предлагающих разливное пиво.

Подборка фото внешнего светового оформления территории

перед Домом детского творчества в районе Щукино в Москве.

Это бывший районный дворец пионеров.

Все фото сделаны мной сегодня 22 декабря 2013 г.

Забыл к предыдущему посту картинку прикрутить. Вот этот перекресток улиц Народного Ополчения и Маршала Тухачевского и новые дорожные знаки.

Когда катаешься по одним и тем же улицам, периодически перестаёшь смотреть на дорожные знаки. Уже знаешь, где что стоит и кажется, что так будет всегда. Но так бывает не всегда. Например, сегодня я обнаружил, что изменена организация движения на перекрестке с улицами Народного Ополчения и Маршала Тухачевского. В частности, запретили движение прямо и налево по улице Маршала Тухачевского при следовании от улицы Демьяна Бедного. Теперь тут можно повернуть только налево. И светофор за одно поменяли, и поставили новые дорожные знаки. Но народ, увы, на знаки не смотрит, и потому в нарушение всяческих правил пытается на красный свет проехать налево и направо.

Настроение сейчас - Хорошее

Прислали тут агитационный материал от Валерия Скобинова, кандидата в депутаты в мосгордуму. Читаю его программу и удивляюсь: человек на полном серьезе обещает ввести станцию метро "Волоколамская" и "Митино" в 2009 году, а в 2011 - станцию метро "Рождествено" (стр. 4 его программки). Я даже предвижу то, что свершится чудо и благодаря его усилиям две станции метро, открытие которые уже было давно анонсировано на конец этого года, будут отрыты! Та же фишка и с ремонтом трамвайных путей - он будет добиваться, чтобы на улице Свободы завершили ремонт трамвайных путей.

Но это еще ничего. Один из пунктов программы - добиваться в Щукино "исключения из генерального плана развития г. Москвы предложений о возможности жилой застроки зеленой зоны между ул. Рыбалко и ул. Народного ополчения". Так и хочется спросить: товарищ, а ты был в этом округе? Как можно между ними что-то добиваться, когда эти улицы - перепендикулярны друг другу? И где там находится та самая зеленая зона, отстаивать которую так хочется будущем депутату?

Но самое неприятное - нет четких целей и задач. "Добиваться", "сохранять", "улучшать" - все это абстрактные слова, этим можно заниматься все время и ничего реально не сделать.

В общем, выкидываем программу в урну.

Из-за начала очередного этапа строительства транспортной развязки на пересечении улиц Народного Ополчения, Мнёвники и проспекта Маршала Жукова и выполнения мероприятий по повышению пропускной способности магистралей с выключением светофора и отменой сквозного движения по улице Народного Ополчения на указанном перекрёстке, вносятся изменения в маршруты городского транспорта.

С 27 декабря 2008 года маршруты троллейбуса №№ 20, 21, 35, 35к, 43, 65, 86 и автобуса № 155 только при движении к станции метро «Полежаевская» направятся по улицам Мнёвники и Демьяна Бедного, далее своими трассами на проспект Маршала Жукова. Вместо остановок «Проспект Маршала Жукова, 31» и «Магазин “Ветеран”» организуется остановка «Продмаг».

С 28 декабря 2008 года для маршрутов троллейбуса №№ 19, 43, 61 и автобуса №№ 38, 243, 271, 691 в направлении к Карамышевской набережной, а также для маршрута автобуса № 800 при в направлении к станции метро «Полежаевская» организуется оттянутый разворот по проспекту Маршала Жукова под Живописным мостом с вводом всех попутных промежуточных остановок. Маршруты троллейбуса №№ 19, 61 и автобуса №№ 243, 691 в направлении к станции метро «Октябрьское поле» проследуют по улицам Мнёвники, Демьяна Бедного, проспекту Маршала Жукова с выходом на свою трассу на улицу Народного Ополчения.

В целях сохранения размеров движения на удлиняемых маршрутах троллейбуса №№ 19, 43, 61, по рабочим дням на маршруте № 86 организуется совместная работа 1-го и 4-го троллейбусных парков.