|
 lj_russos
Четверг, 03 Сентября 2020 г. 09:01 (ссылка)
Завершаем публикацию исторических фотографий от Владимира Кузнецова. В этот раз подборка копров около ВДНХ, Яузы, немного Дмитровского переулка и вестибюля станции Кузнецкий мост. По словам Владимира это последняя серия фотографий.
Фотографии сделаны осень 1974 — лето 1975 и частично в 1977 году.
Начнем с Калужско-Рижской линии.
1. ВШ 559 около главного входа ВДНХ (Я указываю номер вентиляционного киоска, который там стоит сейчас, а не рабочий ствол). 1975 год.
2. А это ВШ 560 около Северного входа ВДНХ и ВГИКа , осень 1974.
3. ВШ 560, осень 1974.
4. ВШ 560, осень 1974.
5. ВШ 560, осень 1974.
6. ВШ 560, лето 1975.
7. ВШ 560, лето 1975.
8. Рабочий ствол перед Яузой у гостиницы Турист. Осень 1974.
9. Площадка рабочего ствола перед Яузой у гостиницы Турист. Осень 1974.
10. Площадка рабочего ствола перед Яузой у гостиницы Турист. Снято через Яузу.1977 год.
11. Площадка рабочего ствола перед Яузой у гостиницы Турист. Снято от будущего северного входа Ботанического Сада. 1977 год.
12. ВШ 561, канал к венткиоску. Сентябрь 1975.
13. ВШ 561, канал к венткиоску. Сентябрь 1975.
14. ВШ 639 ТКЛ на Дмитровском переулке. Сентябрь 1974.
15. Строительство вестибюля станции «Кузнецкий Мост», Октябрь, 1975.
Архив материала Владимира Кузнецова:
Строительство вестибюля станции «Кузнецкий Мост»
Спартак — Тушинская
Строительство северного участка ТКЛ
Строительство станции «Медведково». 1974 год
Медведковский метромост
Строительство станции «Медведково». 1974 год
Как строили станцию «Свиблово»
Строительство перегона «Свиблово» — «Бабушкинская»
Станция метро «Ботанический сад». Вид с воздуха
Строительство станции «Ботанический сад». Котлован
Строительство станции «Бабушкинская»
Строительство станции «Медведково», тупики за ней и северный вестибюль
Строительство станции «Медведково», третья часть
И снова строительство станции «Медведково»
И еще раз строительство станции «Медведково»
Как строили Калининский радиус
И на последок фотографии из архива Московского метростроя про строительство первой очереди.
https://russos.livejournal.com/1508216.html
lj_russos
Вторник, 07 Апреля 2020 г. 15:00 (ссылка)
Продолжаю показывать исторические фотографии Владимира Кузнецова, который в далекие года снимал с улицы строительство метро в Москве. На этот раз строительство станции «Бабушкинская». Как пишет Владимир: «Так как сама станция располагается под перекрестком Енисейской улицы и улицы Менжинского, то её строили частями. И при этом в узком шпунтованном котловане в который заглянуть просто не возможно. Не подойти было — все огорожено. Снято все строго с двух сторон: От перекрестка и с северной стороны с перегона на Медведково».
Основные работы в котловане начали в начале 1976 года. Даты этих съемок примерно с 03.1974 по 03.1976.
У меня уже был материал Владимира с этого места:
Строительство станции «Бабушкинская» — основной пост.
Строительство перегона между станциями «Бабушкинская» — «Медведково»
А теперь остатки фотографий по станции «Бабушкинская», которые были в коллекции. Увы, подборка не очень информативная, но что есть.
1. Высокое здание — «Башня Вулыха» по адресу Олонецкий пр., 20, построенное в 1974. Сейчас рядом есть такой же дом, но его возвели в 1980 году.
2. На переднем плане жд ветка к складам, которая условно называлась Ватутинской веткой и начиналась она от Института пути на Оставшковской улице.
3. Я целый час потратил чтобы опознать дом :)
4. Начало разработки котлована. Вид на строящийся «дом-пила» (улица Менжинского, 21)
5. Какая-то площадка. Справа краны лесобазы.
6. Слева «дом-пила». Дальше ракурсы примерно одинаковые.
7. Все снято, кроме редких исключений, видом на центр.
8. Забор с первых кадров.
9. Раскрытие котлована.
10.
11. Ограждения котлована тут нет — только естественные откосы.
12.
13. Небольшой участок со шпунтом.
14.
15.
16.
17.
18.
19. Если не путаю, то это котлован станции уже.
20.
21.
22.
23. Собранный тоннель.
24. Растет :)
25. Вид с противоположной стороны.
26. Вид в сторону центра.
27. Это раструб перед станцией.
28.
29.
30. А это уже 1977 год. Наш раструб уже готов и даже засыпан.
31. 1979 год. После открытия.
.::кликабельно::.
https://russos.livejournal.com/1496997.html
 Flash_A
Среда, 22 Августа 2019 г. 00:36 (ссылка)
Научили вы меня, юное поколение, делать трендовые фотографии поездов "Москва" на выдержке - вот и мучайтесь теперь. Шучу-шучу. Надеюсь, подобные снимки вам хоть немного, да симпатичны. И вообще до сих пор сложно осознавать, что ты в категории "кому за тридцать", но это размышление не для данной публикации.
Один из первых моих опытов - съёмка на станции метро "Китай-Город" Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий. Кстати, а вы задавались когда-либо вопросом, какой из залов этой станции к какой именно линии относится? - Нет?! Если вы считаете, что каждый из Китай-Городских залов равноправно принадлежит как Калужско-Рижской, так и Таганско-Краснопресненской линии, то вы заблуждаетесь. Вот Миша Шульга, между прочим, знает правильный ответ. Он однозначно укажет, какой из "Китай-Городов" относится к Ждановскому радиусу, а какой - к Калужскому.
Я пока плохо усвоил этот урок - не подскажу. Вот пообщаюсь ещё разок с Мишей предметно, тогда уже буду знать точно. Да и вам это поведаю. Всё будет. Позже.
Фотографии от 22 июля 2019 года. - 01 -
"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПОЕЗДА, ОТСНЯТЫЕ НА ВЫДЕРЖКЕ НА СТАНЦИИ КИТАЙ-ГОРОД"
Flash_A
Понедельник, 20 Августа 2019 г. 00:23 (ссылка)
Фотографии Москвы на сон грядущий.
Когда совершенно случайно двумя не подряд идущими кадрами поймал и зелёный, и красный сигналы светофора, напоминающие о земном возрасте Христа. Не знак ли это? А если знак, то к чему? Я предпочёл бы не думать об этом.
Сначала хотел удалить не самые удачные кадры, но заметив данную их совместную особенность, решил оставить. Да и с кадрированием почти попал...
Фотографии от 22 июля 2019 года. Красный
Зелёный
Flash_A
Воскресенье, 08 Июля 2019 г. 00:32 (ссылка)
Что ассоциируется с Калужско-Рижской линией Московского метрополитена? Большинство вспомнит ВДНХ, Битцевский парк, Третьяковскую галерею и многочисленные «одинаковые» станции-«сороконожки». Но это одна из тех линий метрополитена, которую нужно читать между строк, учитывая городской контекст. Уважение к самобытности и стати рыжей линии приходит тогда и только тогда, когда познаётся её история.
Гостей ждет видеолекция по теме с элементами дискуссии. В программу входит викторина с раздачей призов и подарков. Ожидаются специально приглашёные гости, которые разбавят беседу интересными фактами о соседствующих с метрополитеном объектах железнодорожной инфраструктуры.
10 июля в 19:00 доцент кафедры «Управление и защита информации» Российского университета транспорта (МИИТ), Антон Сафронов, поделится со слушателями своими размышлениями и переживаниями в отношении Калужско-Рижской линии Московского метрополитена, рассмотрев её в контексте современности многогранного мегаполиса Москвы.
Приходит любой желающий, но необходима регистрация: https://svetlovka-deti.timepad.ru/event/1012493/. 
lj_russos
Вторник, 05 Февраля 2019 г. 15:38 (ссылка)
Продолжаю показывать исторические фотографии Владимира Кузнецова, который в далекие года снимал с улицы строительство метро в Москве. В этот раз строительство перегона между станциями «Бабушкинская» — «Медведково». Это венткиоск №568и участок тоннелей, построенных открытым способом из сборной и цельносекционной обделки. Кадры снимались с сентября 1974 года по весну 1977 года.  Так же немного теории и списка старых постов с фотографиями Владимира Кузнецова. 1. Сначала сканы журнала Метрострой за то время, для погружения в атмосферу.  2.  3. Статья о участке в целом. В качестве бонуса рекордная проходка в Ленинграде на каком-то северном коллекторе. Про рекордные проходки там я недавно рассказывал на своей лекции «Различия Московского и Питерского метрополитена».  4.  5. Сначало было поле! А не просто поле, а — картофельное поле в центре перегона между станциями «Медведково» — «Бабушкинская» в сентябре 1974 года. Вид с сторону Медведково.  6. Первый десант строителей.  7. Август 1975 года.  8. Начало разработки котлована. Посмотрите, работают драглайны! Интересно, а кто сможет опознать модель драглайна и самосвала? Драглайн ЭО-4111, самосвал — КРАЗ-256.  9. Котлован разрабатывается в два уступа. Причем, с бортами, которые находятся под естественным углом — без крепления. А внизу уже сделана подготовка под тоннель.  10. Первые секции сборной обделки.  11.Февраль 1976 года.  12. Подготовка под лоток.  13. Смонтированный участок тоннеля. Вид в сторону станции «Медведково».  14. Предыдущий кадр сделан в апреле 1976 года, то этот уже в мае.  15. Вид на этот же участок, только с другой стороны. Слева корпус Суворовского училища. Не знаю, тогда как это называлось.  16. Июнь 1976 года.  17. Весна 1977 года.  18. Тоннель растет!  19. Вид в обратную сторону. Видно два козловых крана Они уже строят станцию «Бабушкинская».  20. Идет обратная засыпка.  21. Разобранный козловой кран.  22. Готовый котлован для тоннелей метро.  23. Начало монтажа цельносекционной обделки.  24. Собирать такую, конечно, легче.  25. Причем тоннель проходит под зданием академии (здание« гребенка»), а не так как нарисовали в Википедии. Два южных корпуса и переход к нему строили уже после пуска линии метро.  26. Растет тоннель!  27. Февраль 1976 года.  28. Всего из такой обделки на том участке построили около двух километров тоннелей.  29. На заднем плане здание академии.  30.  31. Склад секций тоннеля.  32. Разрыв оставили для подключения ВШ.  33.  34.  35. Чуть дальше виден ходок к будущей ВШ.  36. Планы партии — планы народа! А вот правый лозунг не читаем :(  37. Теория про сборную и цельносекционную обделку.  38. Что-то затопило. И такое бывает :)  39. Такое ощущение, что это вентходок. Вроде на заднем плане виден тоннель поперек.  40. А вот его уже окончание. На этом месте сейчас торчит ВШ. А уширение тоннель скорее всего под два вентилятора как раз.  Исторические фотографии с Метростроя:
Строительство станции «Медведково». 1974 год
Строительство станции «Медведково». 1974 год — дополение
Строительство станции «Медведково», вторая часть
Строительство станции «Медведково», третья часть
И снова строительство станции «Медведково» Медведковский метромост Строительство станции «Бабушкинская» Строительство перегона «Свиблово» — «Бабушкинская» Как строили станцию «Свиблово» Строительство станции «Ботанический сад»
Станция метро «Ботанический сад». Как её строили
Как строили Калининский радиус
Строительство северного участка ТКЛ.
Спартак — Тушинская
Строительство вестибюля станции «Кузнецкий Мост». Как строили первую очередь Московского метрополитена. https://russos.livejournal.com/1458431.html
Flash_A
Среда, 09 Января 2019 г. 20:52 (ссылка)
Поздний выход из дома и как следствие - необходимость поискать карты на нескольких станциях метро. Узловые станции, как и прежде, оказались беднее всех прочих. Рассуждаю на примере станции "Ботанический Сад", которая сопряжена с одноимённой станцией МЦК. Так северный вестибюль станции "Ботанический Сад" был совершенно пуст, в южном же что-то одной разновидности для меня осталось; на станции метро "Свиблово" в южном вестибюле карт одной из разновидностей было много, а другой - забрал последнюю, северный же вестибюль был пуст; на "Бабушкинской" в северном вестибюле образовалась какая-то немыслимая очередь (которую я даже отстаивать не стал - пожалел своё время), в южном вестибюле карт и той, и другой разновидности в наличии было предостаточно.
На самом деле разновидностей новогодних "Троек" в ушедшем году получилось много больше, чем просто две, которые распространялись через кассы метрополитена. Были ещё и карты с блёстками, залоговые и беззалоговые экземпляры, а также их возможные комбинации. В общем, вы поняли - метрополитен на выпуск Новогодних карт не поскупился.
Тираж каждой из представленных на сканах ниже разновидностей карт, распространяемых только через кассы составил 10 тысяч экземпляров. Разновидности распределились по сериям: без логотипа метрополитена - "0022", с логотипом - "0023". Тираж иных разновидностей Новогодних карт неизвестен.
Информация о тираже взята с сайта http://rphc.ru. Реалии моих покупок по сериям расходятся с размещённой там информацией. Там для обеих разновидностей указана серия "0022" (возможно, это временно и будет исправлено, но на 9 января 2019 - это так). 
"ДАЛЕЕ ЕЩЁ НОВОГОДНИЕ ТРОЙКИ"
lj_russos
Четверг, 18 Января 2018 г. 12:11 (ссылка)
Продолжаю серию старых фотографий о строительстве метрополитена в Москве, которые мне прислал Владимир Кузнецов. Начало строительства вы можете посмотреть по этой ссылке — «Начало строительства станции «Медведково», апрель 1974 года».
А теперь строительство северного выхода и тупиков за станцией «Медведково», которые, по неким легендам идут чуть ли не до МКАДа. :) А до МКАДа продолжаются только главные тупики, до ВШ №571.
Все фотографии сделаны из окна на лестничной площадке на 9 этаже одного из подъездов дома №11 по улице Грекова.
В сторону севера на фото попал участок тупиков за станцией «Медведково» примерно до венткиоска №570. На юг — до перекрестка улиц Грекова и Широкая. Ну а практически внизу под точкой съемки сам северный выход из станции и камеры съездов.
По датам Владимир обозначил период с ноября 1975 года по март 1977. Только последний снимок, найденный уже потом, я поставил в конец. Там по нему есть вопросы и если ставить его первым — будет непонятно немного.
1. Начало сборки козлового крана. Вернее пока просто привезли от него части.
2. А вот его начали собирать. Обратите внимание, что собирают его не на уровне земли, а в котловане каком-то.
3. Действительно, ширина бульвара там позволила сделать стенки котлована под естественным углом обрушения и не делать крепления. Идет сборка крана, монтаж подкранового пути. Не закрепленная стенка котлована от дома в такой близости немного пугает.
4. Кран собран, грунт выбрали до проектной отметки и начали делать лоток тупиков. Посмотрите, откосы второго котлована то же под естественным углом обрушения.
5. Лоток сделали, теперь стали собирать конструкции тупиков.
6. Собираем.
7. Самые обычные тупики из сборного железобетона.
8. Готовая часть тоннеля используется как место для складирования железобетонных конструкций.
9. Начали выбирать грунт дальше.
10. Общая ширина котлована поражает. Сейчас такое себе представить трудно.
11. Выбираем грунт.
12. Начали делать и дальние конструкции тупиков.
13. Все тоже самое.
14. Глубина приличная, в общем. На фото можно увидеть как собирают короб венткиоска.
15. А это котлован на месте северного вестибюля.
16. Слева можно увидеть два кольца тюбингов для зумпфа.
17. Справа вестибюль, по центру — камеры съездов.
18. Тут разные этапы сборки.
19.
20.
21.
22.
23.
24. Почти готово.
25.
26.
27. Уже пошли какие-то конструкции вестибюля.
28. Сборно-монолитная конструкция.
29.
30.
31.
32.
33.
34. Владимир датировал этот кадр июнем 1975 года, т.е. раньше всех в посте. Я его разместил последним, чтобы было понятно с какого дома снималось и что за участок котлована.
35. Вот пояснения. Строительство тупиков и северного выхода началось уж когда были возведены какие-то конструкции станции.
https://russos.livejournal.com/1421586.html
Аноним
Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)
Аноним
Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)
Flash_A
Пятница, 31 Декабря 2016 г. 02:04 (ссылка)
В планах исходно было лишь поверхностное затрагивание территории ВДНХ и, в принципе, Поход 10-летия обязан был пройти вдоль по улице Вильгельма Пика. Ровно так же, как это случилось и во время самого первого похода в рамках проекта "День Без Транспорта", разве что, было это в противоположном направлении.
От фрагмента ВДНХ интересна была выставка военной техники, что организовалась, аккурат, позади памятника Рабочему и Колхознице. Вдобавок, разговоры о скором устранении Монорельсовой Транспортной Системы подстёгивали к тому, чтобы пройти мимо монорельсового депо и записать окрестности на видео. Увы, все планы разрушились - на дворе стемнело. Да и на фотографиях уже невозможно было запечатлеть ни технику (она не подсвечивалась), ни депо (там просто ходить в тёмное время суток не очень приятно - мы и не пошли). С улицы Вильгельма Пика очень хотел сфотографировать строящиеся башни ЖК Ботанический Сад Life, но и здесь темнота помешала.
Не самым удачным образом я спланировал поход "10 лет Аптайма". Начинать следовало, однозначно, раньше. Но, что сделано - то сделано. Следовало завершить сие мероприятие достойно. Мы шли и медленно, но верно завершали. Ноги, как и обычно под конец таких походов требовали пощады. Потому мы посидели на бортиках перехода возле станции Свиблово, где отметили резкую нехватку пятиэтажного дома на Снежной улице. Снесли его. Посидели и на бортиках вестибюля Бабушкинской, где отметили, что недавняя реконструкция покатилась коту под хвост, ибо всё сделали хорошо и красиво не так давно, однако в рамках политики устранения самостроя возле станций метро относительно красивый зелёный навес с надписями "Станция метро Бабушкинская" удалили вместе с торговыми палатками.
Вроде, восстановленных сил хватало на последний рывок. Делали мы его по тёмным улицам в направлении не менее тёмного Медведковского метромоста через Яузу. Дорогу освещали как могли и, прежде всего, спасибо Чжо Мин Аунгу. Да, на новых айФонах очень мощная лампочка. Не даром ими модно нынче светить на концертах вместо зажигалок. Это даже пожаробезопаснее.
А завершили поход мы возле южного вестибюля станции метро Медведково за 3-5 минут до полуночи. Сразу вспомнился поход "На пределах окружности", состоявшийся вдоль по маршруту Третьего Пересадочного Контура. Там, правда, мы немного перебрались по времени за полночь, финишировав в пять минут первого в Печатниках, откуда тогда всё и начиналось.
Успешно завершившие 40-й поход участники были удостоены подарка - крупноформатной фотографии с яркими моментами истории жизни проекта "День Без Транспорта".
P.S. По завершении похода мой путь ещё продолжился (аналогичное могут про себя сказать и Макс, и Саша, и Чжо Мин Аунг). Поскольку после прохождения маршрута от конечной до конечной запрет на использование транспорта снимается, то, естественно, до платформы Лось мы поехали на автобусе.
Со стороны Ярославского района с огромной радостью я зашёл в попутный ГастроноМир, где сначала схватил Schweppes Мохито, но позже заметил его на Лаймон Фрэш Оранж, заметив соответствующую стойку. Да, это, по сути, та же Фанта, конечно, но с позиции знаковости нужно было купить именно этот напиток. Пять лет назад, во время "Похода 5-летия" Лаймон Фрэш только появился на прилавках и тут же стал хитом лета 2011. Спустя пять лет найти и выпить напиток этой марки было поистине значимо. Та же марка, но новый вкус - не лайм, а апельсин. Что характерно, ранее ни разу не видел в магазинах Лаймон Фрэш Оранж, то есть Оранж - это новый вкус (мне так думается).
Напиток "ушёл" в тот же вечер, будучи распробованным, в том числе, и моей женой. Хм... подходила (в момент написания публикации) к завершению пост-походная неделя, а до сих пор в голове вертелось ёмкое её выражение, в полной мере описывающее наше состояние после Юбилейного многокилометрового похода: "Вы, как с коня все слезли, только, вот, коня я, что-то не наблюдаю". Вот вам и характерное описание "Ап’н’Гы". Возле офиса продаж ЖК Ботанический Сад Life. Он узнаваем
"ДАЛЕЕ СРЕЗЫ С ВИДЕО"
Flash_A
Пятница, 23 Декабря 2016 г. 17:27 (ссылка)
Не так давно изыскал я возможность срезать необходимые кадры с отчётного видео. Напомню, что недостаточное количество фотоматериала довольно долго останавливало меня от написания заключительных частей по Юбилейному походу. Настало время постепенно завершить эту линейку повествования.
Если правильно помню, то завершили мы на моменте, когда в коллектив участников ДБТ влилась моя жена Юля. Она уже ожидала нашу компанию возле вестибюля станции метро Проспект Мира. Ещё по телефону я предупредил её о том, что идти будем быстро, но её это ни капли не напугало. Собственно, она сразу сама для себя приняла решение, что пройдёт с нами только путь до ВДНХ, что не так много и быстро пройти эти несколько перегонов не проблема.
На участке пути от станции метро Проспект Мира до Рижской у меня была вполне чёткая личная цель - сфотографировать вывеску кафе "Чебурек Навсегда". Проезжал это заведение мимо многие месяцы, наблюдая его лишь из окна автобуса, но так ни разу не удосужился просто выйти и сфотографировать. В рамках Юбилейного похода представлялась прекрасная возможность реализовать задуманное и я ею воспользовался.
Эпичность названия этого заведения зашкаливает, ведь чебурек в лексиконе современного москвича - это не только восточное блюдо, но и интегральная, очень ёмкая характеристика людей восточной и кавказской внешности, которые ведут себя далеко не как нормальные люди, а как понаехавшее быдло. Так вот помнится мне, что фильм такой был "Бэтмен Навсегда", а тут - "Чебурек Навсегда". Тоже супергерой, почему нет? Это название вызывает не более, чем улыбку, и никак не располагает к посещению сего заведения. То есть это ни в коем случае не реклама. Человек-чебурек, а-ха-ха, да! - Это смешно и забавно. Здесь присутствует элемент фольклора. В то же время, всё это смотрится невероятно глупо, потому что на логотипе, в довесок, изображён чубатый горец. О чём, спрашивается, думали хозяева заведения? И это я-то не толерантный? Нет, просто кто-то вот так, в открытую, демонстрирует нам то, как выглядят истинные чебуреки, и заодно как бы намекает, что они осели здесь навсегда.
Из-за этой моей заморочки коллектив разделился на два лагеря: тех, кто перешёл Проспект Мира и тех, кто не стал переходить трассу. Хотя, конечно, да, в погожий летний день приятнее было минимизировать пребывание в подземных пешеходных переходах. Я же выбрал путь, где по подземному пространству площади Рижского вокзала нужно было побродить немного дольше. В остальном, наверное, пути были равнозначны.
Начиная с Рижской количество участников похода стало резко убывать. Здесь нас покинули Надя Пушкина и Гений, а также Антон Корчагин и Оля Лашкина. Пробыли они с нами и так довольно долго, потому были удостоены памятных подарков, подготовленных для самых стойких - крупноформатных коллажей, составленных из ярких фотографий жизни проекта День Без Транспорта.
Да, вечерело. Горизонт успел окраситься в насыщенные огненные краски и становилось очевидным - скоро стемнеет. Идти в этих условия сошедшей жары стало комфортно, но сил, увы, это не прибавляло. К тому же, с точки зрения фотографии, на окраинах вечер - далеко не самое удачное время: мало что освещается, да и детали трудно различимы. Вообще говоря, в этом формате длительного поиска городского креатива интересны именно детали, а ключевые достопримечательности все и так давным-давно, да без нас видели, фотографировали.
С Крестовского путепровода в тот июльский день прекрасно просматривались развороченные недавним ураганом крыши. Это только вторая и последняя локация последствий урагана, которая попала в отчётное видео ДБТ. Первая, если кто обратил внимание, была в Битцевском лесопарке. А более мы и не встречали последствий стихии. То есть город довольно оперативно привели в порядок за пару-тройку дней. Да и крыши к сентябрю-месяцу были уже обновлены - это тоже быстро. Но здесь-то всё понятно: за презентабельный Проспект Мира нельзя было не взяться в кратчайшие сроки, а вот если бы пострадали дома где-нибудь на Менжинского или на Полярной, они бы так и стояли без кровель до самой зимы. Это наиболее очевидный сценарий. А если бы такое случилось где-то за МКАДом, вероятно, всё осталось бы непоколебимо до тех пор, пока жильцы сами не начали вкладывать свои кровные в восстановительные работы.
На Алексеевской нас покинули Женяй Ильин и Дима Орлов. А возле ВДНХ на автобус до дома убежала Юля. И осталось нас крайне немного - семеро. Именно тот состав, который нашёл в себе силы добраться до Медведкова. Но об этом речь пойдёт в заключительной части фотоотчёта, потому как на улице совсем стемнело и то, что можно представить в качестве более-менее годных отчётных фотографий, тоже получилось довольно не презентабельно. Пусть лучше оно живёт в отдельной публикации, чтобы здесь не портить общее впечатление. Последствия урагана - сорванная кровля
"ДАЛЕЕ ПУТЬ НА ЗАКАТЕ"
Аноним
Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)
|
Следующие 30 »
|
<калужско-рижская линия - Самое интересное в блогах
Страницы: [1] 2 3 .... 10
|
|
lj_russos
Flash_A
