Для такого большого мегаполиса как Москва такси это вечно актуальная тема. По сравнению с периодом начала перестройки, конечно, многое изменилось - рынок такси стал более цивилизованным.

Московские власти периодически проводят акции по борьбе с "бомбилами", которые занимаются частным извозом, не имея для этого необходимых лицензий и разрешений и не уплачивая налоги. Как раз сейчас в столице вводится новый стандарт предоставления услуг такси ("новый стандарт таксомоторной деятельности").

Станет ли от этого такси более удобным, более безопасным и (что немаловажно в кризис) более доступным по цене, покажет время.

Пока же нелегальным таксистом в Москве может за 5 минут стать любой, кто передвигается по городу на собственном или арендованном авто.  

Ссылки по теме:

Что нового в работе такси в Москве - актуальные публикации с ленты новостей Яндекса

Вся эта компания против бомбил похожа на очередной спектакль одного актера, затеянный одним (а может и не одним) владельцем таксоматорной компании. Кто не был в Москве, тот не знает во сколько обходится поездка на "официальных" такси. Я не случайно написала в кавычках, потому что не понимаю смысл платить дороже при том же уровне сервиса. Если тебе срочно нужно куда-то доехать, ты просто тормозишь машину в течении пару минут и едешь. Останавливается каждый второй. Причем по цене как договоришься. Возьмем допустим расстояние в пол садового кольца. Его можно проехать за 200 рублей. Официальные такси возьмут 300 рублей за первые 20 минут (это самый эконом-эконом вариант) + 10 рублей за каждую след. минуту. По пробочкам не покатаешься) Плюс чемоданы - это отдельная доплата. Итого поездочка влетит в копеечку. Другой пример, вы живете не у метро. С частником доедите рублей за 100. А официалам придется выложить те же 300.

Это я брала примеры на небольшие расстояния. На большие, к примеру, с одного конца Москвы на другой с частником можно доехать рублей за 500, а вот на официальном выйдет тысячи полторы! Уже разница существеннее.

Кому нужны все эти законы понятно. Но к примеру, едет человек, зима, холод. На остановке много людей, общественного транспорта нет. Он по доброте душевной хочет подвезти нескольких, все равно мол по пути. А, нет. Штраф теперь за это и немалый. Вот жесть!

Что касается безопасности, то страшно и в тех и других. Одной девушке лучше не ездить)

В регионах все проще. Там рублей за 100-150 рублей весь город проедешь. Вполне доступно, поэтому все вызывают по телефону. Если бы в Москве такси тоже было бы доступное, то тоже бы заказывали, а пока Клиент выбирает то, что ближе к его кошельку!

with love ketsy

С сентября с «бомбилами» будет покончено

Московские власти разработали план первоочередных мероприятий по реализации основных направлений развития такси в столице на 2011-2013 годы. Документ предлагает в 3000 раз (!) увеличить штраф для нелегальных таксистов и пустить машины такси на выделенные полосы для общественного транспорта.
Правительство столицы предлагает серьезно заняться услугами таксистов в городе. Катализатором для повышенного внимания властей стала ситуация после теракта в Домодедово, когда по сообщениям очевидцев частные таксисты увеличили цены на проезд до Москвы до 20 тысяч рублей. Подобную инициативу уже раскритиковали представители всех уровней власти в стране, а сейчас дело дошло и до конкретных действий.

Так, подготовленный правительством Москвы план предполагает увеличение штрафов для нелегальных таксистов до 30 тысяч рублей. Как говорится в документе, «предлагается серьезное ужесточение наказания за нелегальный извоз и за некачественное предоставление услуги такси. Штраф на физическое лицо за нелегальный извоз предлагается повысить до 30 тысяч рублей». В настоящее время частный таксист заплатит за это всего 100 рублей.

Кроме того, план предлагает частично приравнять такси к общественному транспорту, в частности пустить машины с «шашечками» на выделенные полосы для автобусов, законодательно закрепив за ними это право. Автомобилям такси также разрешен будет свободный доступ в зоны, ограниченные для доступа частного автомобильного транспорта.

Также в документе говорится и о создании дополнительных стоянок такси. В ближайшие годы планируется создать порядка 600 специальных городских стоянок такси, где машины будут ожидать пассажиров. Конечно, такие таксо-парковки будут проектироваться так, чтобы не мешать движению других видов транспорта. Соответственно, при создании спецпарковок появятся и новые знаки, и изменится разметка.

Еще одно преимущество для легальных таксистов, которое предусмотрено документом, — доступ в зону посадки/высадки пассажиров около терминалов на железнодорожных вокзалах и аэропортах. «Должен быть реализован принцип “первым приехал — первым посадил пассажира и уехал”, который успешно применяется практически по всех аэропортах и вокзалах мира. Для того чтобы обеспечить физическую защиту легальных таксистов и обезопасить их от притеснений нелегальных, будет создан специальный “оперативный штаб по наведению и поддержанию порядка на привокзальных площадях города с целью недопущения присутствия на них нелегальных перевозчиков”, — говорится в документе.

Помимо новых прав для такси, изменятся и обязанности. Например, документ предполагает повысить требования к экологическому классу автомобилей, используемых в таксопарках, до “Евро-3”. Кроме того, все машины должны быть оборудованы левым рулем, не менее чем четырьмя дверями, электронным таксометром, системами спутниковой навигации Глонасс/GPS, детскими автокреслами и климат-контролем и проходить техосмотр каждые полгода. Для удобства пассажира в салоне должна быть размещена информация о водителе, времени начала и окончания работы такси, адрес перевозчика и контактные телефоны.

Ужесточатся требования и к водителям таксопарков. Так, например, планируется организовать подготовку шоферов на действующих в городе учебно-производственных комбинатах и профильных колледжах. Все водители обязаны иметь водительское удостоверение, стаж не менее трех лет, медицинскую справку, знать русский язык и пути проезда по Москве, а также Правила перевозки пассажиров и багажа в части, касающейся перевозки легковыми автомобилями такси.

Контролировать службу такси в Москве планируется на правительственном уровне, используя “метод государственного регулирования, основанный на квотировании рынка путем установления лимита количества операторов, и/или количества автомобилей, которыми можно оперировать”. Кроме того, на уровне Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города предлагается регулировать и тарифы на услуги такси.

Документ опубликован на официальном сайте правительства Москвы. Кстати, любой посетитель сайта может высказать свои предложения по развитию такси

Подробнее: http://news.mail.ru


Комментарий:
Штрафы это хорошо! Это для пополнения бюджета полезно, а то не чем будет платить повышенную зарплату полисменам.
Парадокс в другом... Про коррупцию все знают, как пример - коррупция у милиции, потому, что мало платят, им приходится "добирать" взятками! А что делать безработным? Нет у него денег, он "бомбит", взятку он взять не может.... А государство работой не обеспечивает. Государству нужна полиция, для защиты своих интересов, а "бомбилы" не нужны.

В России необходимо ввести лицензирование такси. Об этом, как передает РИА Новости, заявил мэр столицы Сергей Собянин на заседании правительственной комиссии по вопросам транспорта и связи. По словам мэра, лицензирование такси поможет вытеснить с рынка нелегальных перевозчиков. С предложением Собянина уже согласился вице-премьер РоссииСергей Иванов.

Лицензирование такси в России было отменено в 2005 году: сейчас таксисты заявляют о своем решении заняться перевозками в уведомительном порядке. Сразу после отмены лицензирования московские власти принялись разрабатывать собственный закон о таксомоторном бизнесе, но одобрен он был только в 2008 году. Согласно этому закону, в Москве создавался реестр перевозчиков, куда включались все перевозчики, удовлетворяющие ряду стандартов. Эти перевозчики получали преференции от города.

Московский закон не раз критиковался прокуратурой, а в 2010 году его признали провальным и сами столичные власти. В частности, отмечалось, что реестр перевозчиков так и не был создан, ни одна компания так и не получила льгот от правительства.

Между тем, рынок нелегальных перевозок в Москве устойчиво растет. По оценкам экспертов, весь таксомоторный рынок в столице оценивается в 100 миллиардов рублей в год; треть этой суммы приходится на нелегалов.

Московские власти не раз обращали внимание на засилье частников, предлагая различные варианты решения проблемы. Из-за этого слухи о возвращении практики лицензирования в течение последних лет появлялись в столице регулярно.

Таксисты. Бомбилы. Халтурщики. Как только не называют этих людей, которые на своей машине ездят по ночным улицам и подбрасывают людей до места назначения. В Москве я заметил три типа таких водителей. Они отличаются скорее национальностью. 1) русские(белорусы, украинцы сюда же) водители. 2) армянские(с грузинскими) водители. 3) водители менее развитых азиатских стран, вроде Таджикистана, Узбекистана и проч(сюда же молдоване, румыны).

Русские водители отличаются обычно прекрасным знанием дорог и само собой высокими ценами. Дорога, которую можно преодолеть за 5 минут езды стоит 100 рублей минимум. проверено и отлично усвоено мною.

Армянские водители отличаются малыми знаниями дорог, а порою и незнанием оных, однако цену умеют задрать в 2-3 раза выше, чем русские водители. за 5 минут езды требуют по 150, а то и 200 рублей. остановил у метро Тимирязевская машину, там сидел армянин. Предложил за 50 рублей проехать до моего дома, получив в ответ фразу «150 — красная цена!», я мгновенно закрыл дверь и продолжил голосовать.

Водители-гастарбайтеры из азиатских стран третьего мира отличаются средним знанием дорог. По крайней мере, имеют представление о пункте назначения и довезут туда, порой далеко не кратчайшим путём(так, к примеру недавно из Отрадного ехал к Тимирязевской, так водитель сначала из САО выехал, а потом повёз меня уже явно одному ему знакомым маршрутом на место).

Также водителей можно разделить и по признаку болтливости.

К примеру, русские водители отличаются средней болтливостью. Они могут поддерживать разговор, если ты их ровесник, то непременно спросят о цели поездки и прочее. Армянские водители зачастую любят самые, что ни на есть задушевные беседы. 8го марта ехал к девушке, так дорога растянулась на нереальное время, потому как мы дважды останавливались уточнить дорогу, а беседа не прекращалась даже когда водитель выходил из машины. Водители-гастарбайтеры обычно молчаливы. Крайне редко заводят беседы и то, исключительно для того, чтобы уточнить название улицы.

Насчёт цен, хочется вспомнить, что русские водители прекрасно знают, какими мы бываем наглыми, поскольку сами они такие же, оттого и заламывают нехилые суммы, за которые неопытный лох(лицо обманутое хулиганами) может и согласится поехать. Армянские водители считают себя сильно умней остальных, потому как они-то именно и ищут этих самых лохов, называя заоблачные суммы и уверяя, что за меньшее никто не поедет. Они ловят редко кого, но порой им везёт и они схватывают пьяного мужичка, который за бессмысленный и ненапрягающий разговор денег спокойно даст, а если его ещё и до дома подбросить, то он и вообще расщедрится. Гастарбайтеры же отличаются тем, что они легко соглашаются на цену, которую вы предлагаете. Сегодня в 1:15 ночи стоял в Южном Медведково и остановил таксиста. Парень лет 26-30. Называю адрес: Улица Вучетича, Тимирязевский район. И цену: за 200 поедем?

Он немного неуверенно(хотя это едва заметно) уточняет: за 300!

Я стал закрывать дверь с необычаяно наигранным и разочарованным голосом: Не, это много.

и тут он опускает окно и говорит: Поедем за 200!

И действительно за 200 рублей я из Южного Медведкого добрался к себе домой.

Самое удивительное в этой истории то, что мы ехали просто ну оооооооооочень быстро! Проскакивали, где надо на жёлтый, остановились один(!!!) раз на красный, но в основном ехали на зелёный. Окно было открыто и меня обдувало приятным ночным воздухом(особенно здорово было, когда подъезжали к дому и ехали мимо леса, я даже ощущал запахи леса после дождя). Пролетая очередной светофор и обгоняя митсубиси на этой разваливающейся пятёрке Жигулей, в которой пассажирская дверь не закрывается полностью, я решил глянуть на спидометр. Мне было интересно, с какой де скоростью мы ехали, если мы уже подъезжали к Тимирязевскому району. Взглянув на спидометр, я едва не засмеялся во весь голос. С трудом сдавливая смешок, я понял, что этот таксист самый лучший из всех, что я видел. На спидометре был ноль. Он не работал. не крутились даже проеханные километры. Вообще ничего. Мы летели быстрее ветра, а стрелка спидометра прыгала только когда мы проезжали лежачих полицейских.

Но всё же, несмотря ни на что, оставалось чёткое ощущение надёжности и безопасности. А это самое главное.