Возможно, вы помните, что есть три достаточно простых способа раздобыть электричество в вагоне:

1. Получить 3000 Вольт от электровоза, если путь электрифицирован, а вагон подключён к этой самой высоковольтной магистрали.


2. Генерировать ток подвагонным генератором, работающим от вращения колёс. Это отличный способ получения электроэнергии в любом поезде в любом месте, но он ограничен по мощности.


3. Получить ток от собственной электростанции поезда. Раньше это обычно была электростанция на паровозе (маленькая турбина, вращаемая паром), энергия которой использовалась для мощных фар.

Современные двухэтажные вагоны стали потреблять слишком много энергии, чтобы способы 2 и 3 перестали эффективно работать. Да, они ходят по электрифицированным участкам, но иногда есть потребность пустить комфортный поезд по участку, где электрификации нет. А в России из-за больших размеров страны, таких мест хватает.



Хорошее промежуточное решение до появления полной электрификации — вагон-электростанция. Собственно, первый в России недавно произвели на ТВЗ, и сейчас мы на него посмотрим, потому что эта штука интересная, хоть и редко встречающаяся на железных дорогах по миру.
Читать дальше →

https://habr.com/ru/post/678440/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=678440

В общем, выглядит это вот так — большая часть полки скрыта в глубине шахматной расстановки:







Расстановка вот такая:







Возможно, вы помните опыты ТМХ по тому, как должен выглядеть новый плацкартный вагон: сначала появились концепции капсульных плацкартов со шкафом посреди купе, потом в габарите Т — куча доработок по отзывам на первый вариант, уже длинные полки и модульная компоновка, когда можно делать часть блоков капсулой, а часть как обычно. Плюс занавески на каждом месте. Тогда же стало понятно, что в капсульный модуль не затащить велосипед или лыжи, плюс вы оставили ещё под полторы тысячи комментариев. На заводе опять получили обратную связь и показали следующий прототип.



Теперь это вагон, архитектура которого вообще не привязана к модулям плацкартов. А когда вы не ограничены прямоугольной компоновкой, можно делать диагональное расположение, ставить места в обе стороны от прохода и не выравнивать их друг по другу по сетке, а заполнять пространство в стиле биоформы.



В общем, заходите под кат смотреть новый вагон эконом-сегмента. Ну и можно посмотреть, что стало с вашей обратной связью и как опять поменялась эргономика после неё.
Читать дальше →

https://habr.com/ru/post/568642/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=568642

Сегодня запуск первых двух маршрутов МЦД. По МЦД пойдут не просто поезда, а «Иволги».





За пару месяцев до открытия МЦД на Тверском вагоностроительном.



К релизу МЦД вышел и новый релиз «Иволги», теперь у неё версия 2.0. Давайте покажу, как собирается этот поезд, и что в нём появилось интересного. Заодно немного погрузимся в особенности компоновки и проблемы, которые решают конструкторы. Сразу — самое главное: первая «Иволга» уже была хороша. Вторая — это история доработок и докручивания фич, которые не вошли в первый релиз. С точки зрения ходовой части почти ничего не поменялось. Читать дальше ->

https://habr.com/ru/post/476770/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=476770

Есть такой Тверской вагоностроительный завод. Завтра у него день рождения. Поэтому тут я расскажу кое-что интересное про сам завод.



Это тот самый завод, чьи вагоны пассажиры принимают за немецкие. Это тот самый завод, куда на входе поступает листовой прокат, а на выходе получается вагон со всеми подсистемами, включая пульт управления с прошивкой. Здесь работает около 8 тысяч человек, это крупнейшее предприятие Тверской области, и тут живут чайки, потому что им тепло на некоторых корпусах.



Если вы думаете, что вагон — это очень простая вещь, то рекомендую вернуться к посту про подсистемы пассажирских вагонов. Там есть всё — от локальной сети до электрических дверей. И всё это надо собрать.



Давайте начнём экскурсию.
Читать дальше ->

https://habr.com/post/421057/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=421057

Современный вагон при соединении с остальным поездом автоматически включается в локальную сеть и получает параметры с сервера штабного вагона. У одноэтажного вагона Тверского вагоностроительного завода сейчас в мониторинге примерно 280 параметров (начиная от уровня заполнения фекального бака и заканчивая напряжением аккумулятора), а у двухэтажного — около 400.







Начнём с межвагонных связей. Это тормозная пневматическая магистраль, (пневматические рукава, которыми вагоны соединяются между собой, железнодорожники называют их «лягушками»), высоковольтная магистраль, аварийная магистраль 110 В, интерком и локальная сеть, плюс радиорелейные мосты между вагонами на случай обрыва локальной сети.
Читать дальше ->

https://habr.com/post/420273/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=420273

Это преобразователь питания пассажирского вагона дальнего следования. В современном вагоне электричество нужно почти для всего, начиная от 5 Вольт в розетках USB, 220 В в розетках для пассажиров в каждом купе и на микроволновке у проводника, 110 В для системы управления. И ещё не считая таких мелочей, как насосы, водонагреватели, кондиционеры, обеззараживатели и моторы дверей.



Без питания вагон не живёт. Вообще. Даже если сломать вагонный аккумулятор, ваш вагон сможет пользоваться аккумулятором соседнего — это есть в протоколе энергообмена (с точки зрения второго проводника, к нему подключится ещё один потребитель).



И при этом всём даже на самые современные вагоны продолжают ставить угольные котлы.
Читать дальше ->

https://habr.com/post/419701/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=419701

Настроение сейчас - осенний сплин

Вчера долго не могла уснуть, и нехуёво загналась..в чем не несомненно мне помогло моё больное воображение. Ловите теорию всемирного заговора!
В мире существуют люди(демоны), которые ограждают нас от Абсолютного Знания с помощью зомбирования через сми, государственную систему, капитализм, поп-культуру, наркотики, православие и тому подобные вещи, которые не дают нам трезво смотреть на мир, радоваться жизни и развивать свои лучшие способности. Также эти демоны превратили нас всех в своих рабов, и работая на них, мы обеспечиваем их сладкое существование.

На Тверском вагоностроительном заводе в производство передана проектно-конструкторская документация по всем моделям двухэтажных вагонов.

Читать далее

В колонках играет - ДДТ - Русский Рок
Настроение сейчас - Так се...

вот... давно тут не писАл) В общем дни идут чередом.. особенно ничем друг от друга не отличаются... только вот 2-ого был на РокОте, КиШ, как я и подозревал не понравился, а вот Кукрыниксы и ПилОт оставили очень хорошее впечатление. 8-ого посетил концерт ТелевиЗора! Это было классно! Правда охрана Порта и уровень организации на крайне низком уровне, но сам Миша не подкачал! Исполнил свои лучшие песни из старых и несколько новых! Я там стоял около самой ограды, рядом с правой колонкой, так что уши закладывало. Последствия после концерта: заложенные уши, сорванное горло и усталость, но всё равно всё супер!) В инсте, вроде, группа не такая уж и плохая, как показалось) Некоторые предметы, даже нравятся и получаются, например: Риторика и основы логики, Высшая математика практика. Слегка приболел, но ничего, скоро, либо умру, либо поправлюсь...