вот нашел статью ... подумал и решил еще предложить более экономичный выход -вообще не ездить а пересаживаться на метро... Разве это выход?)
При пробеге 20 000 км водители в этом году выложат за бензин около
$2000. С поездками на дачу — вдвое больше. Экономное вождение позволяет
сократить расходы на 12—15%, то есть сохранить траты прежними, как если
бы бензин не дорожал.
Прежде всего специалисты в один голос советуют обратить внимание на
стиль вождения. В нём кроются самые большие потери — и одновременно
максимальный потенциал экономии. Посмотрите, говорят они, мы даже во
дворе, на прямой в 30 м до первого поворота, умудряемся разогнаться до
60 км/ч, чтобы потом погасить эту скорость до нуля. Так же «рвём когти»
от светофора к светофору. По наблюдениям Алексея Крамского, доцента
МАМИ, у среднестатистического городского водителя более 70% времени
работы педали акселератора приходится на зону, близкую к максимальному
нажатию
. В итоге расход топлива увеличивается на 60% по сравнению с
базовым. При годовом пробеге 20 тыс. км это лишние $1200 — на
сэкономленные деньги можно купить домашний кинотеатр или съездить за
границу. Еще при такой езде, говорит Крамской, на 15—20% снижается
ресурс двигателя, а значит, машину приходится чаще и серьезнее
ремонтировать. Это тоже траты. Между тем выигрыш во времени оказывается
призрачным. Помнится, журнал «За рулем» в свое время проводил
эксперимент и убедился, что экономия времени у мчавшегося без правил и
соблюдения положенной скорости через всю Москву с севера на юг водителя
составил всего девять минут перед тем, кто ехал тем же маршрутом
спокойно и не нарушал ПДД. С нашими пробками и короткими переездами
выигрыш и вовсе оказывается эфемерным. Понаблюдайте за своими соседями
в потоке: вы едете с одними и теми же людьми, как бы ни старались их
обогнать. На загородных дорогах скорость, по данным
Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ),
не должна превышать 90 км/ч. Повышение до 110 км/ч увеличивает расход
на 22%, до 140 км/ч — на 58%, а до 160 км/ч — более чем вдвое.
Второе — выбор машины. По наблюдениям дилеров практически всех марок,
россияне предпочитают автомобили с двигателями максимальной мощности и
в самой полной комплектации — с автоматом, электропакетами, раздельным
климатом, кондиционером. Причём эта особенность, как ни странно,
наиболее ярко проявляется в сегменте самых дешевых машин, что говорит о
расточительности граждан: как только деньги позволяют, мы за ценой не
стоим. Таким образом, расход топлива автоматически, уже при покупке, закладывается выше
на 16—38% от оптимального. А это еще 350—800 «баксов». Сервис-менеджер
компании Ford в России Андрей Фомин обращает внимание на то, что машины
с мощными моторами и в максимальной комплектации быстрее теряют в цене
и их неохотно покупают в качестве секонд-хэнда. В Европе даже люди с
большим достатком ездят в будни на небольших городских автомобилях. У
нас при первой возможности покупают машину классом выше.
Не популярны у нас и дизельные авто. В Европе дизтопливо дешевле
бензина на треть. У нас — на 9—12%. Но и в этом случае удаётся
сэкономить минимум $200 в год. Дизельные моторы экономны в расходовании
и менее капризны к качеству топлива. Но год-полтора придётся отбивать
разницу в стоимости этих машин — по сравнению с такими же бензиновыми
дизели, как правило, дороже.
По мнению начальника управления анализа и разработок Института
комплексных стратегических исследований Евгения Погребняка, даже
нынешнее «увеличение цены на топливо в текущем масштабе повышения не
ведет к изменению потребительского выбора при покупке автомобилей.
Ясно, что стоимость эксплуатации увеличивается. Однако, поскольку
покупки новых автомобилей приходятся на 30% наиболее обеспеченных
россиян, сдвигов именно из-за роста цен на бензин не происходит. В то
же время существует параллельная тенденция — рост популярности
малолитражных автомобилей. Особенно это заметно в больших городах. Но
это, как правило, вторая машина в семье, «женский» автомобиль. Мы видим
рост популярности внутри импорта автомобилей класса B. Поэтому при их
продвижении на рынке упоминается их высокая экономичность. Но все равно
наш потребитель тяготеет к более крупному автомобилю».
Есть факторы, на которые мы и вовсе не обращаем внимание. Между тем, по
словам коммерческого директора представительства Michelin в России
Алексея Платова, почти 20% топлива автомобиль расходует на преодоление
сопротивления качению, то есть четверть бака «съедают» шины.
Использование современных «экономных» покрышек класса Energy позволяет
снизить расход топлива примерно на 5%. Это значит, говорит Платов, что
за все время их «ходимости» удается сэкономить восемь баков топлива —
по 100 литров в год. А езда с постоянно включенным кондиционером летом
и на непрогретом двигателе зимой, по наблюдениям финских экспертов из
журнала для потребителей Tuuli Lasi, приводит к потерям еще 15—25%
средств на топливо за сезон. Постоянно возимый в багажнике хлам
«съедает» $30 ежегодно.
Сэкономить можно, и выбирая заправку той компании, которая продает
данную марку бензина дешевле конкурентов. Или, определившись с
компанией, заправляться на ее загородных АЗС, стоимость топлива на
которых ниже примерно на 6—10%. Но покупать горючее надо у проверенных
продавцов и иметь в виду, что подозрительно низкие цены зачастую
свидетельствуют о некачественном или поддельном топливе. Экономя понемногу на всем, водитель может сохранить почти $3000 за год — можно купить еще одну машину в кредит.
