Кое-что из "математики":
1. Произведение ума женщины на её красоту есть величина постоянная.
2. Сумма длины ног и длины юбки примерно одинакова для всех женщин.

Ходит слух о том, что на Сильверстоун, Хунгароринг и Спа хотят объявить о том, что проданные билеты возврату не подлежат.
Если бы были три подряд то я бы сказал, что в Мерседес GP следует ожидать замену, но между GB и Венгрией затесался ГП Германии. С другой стороны, на Хокенхайме всегда аншлаги. Впрочем, возможны варианты. Чертовски интересно!

Вопрос "Любите ли Вы Чайковского так, как люблю его я?" со временем претерпел значительные смысловые изменения...

 

 

 

Любовь помогает убить вpемя; вpемя помогает убить любовь.

Себастьян Феттель и Марк Уэббер вынуждены будут пропустить две гонки чемпионата мира – в Малайзии и Китае. Команда Red Bull дисквалифицирована за использование сжатого газа в амортизаторах RB6, который позволяет автомобилю поддерживать постоянный дорожный просвет. Об этом стало известно сегодня после обязательной технической инспекции FIA, которая и выявила нарушение.
Подозрения в том, что Red Bull нарушает Технический регламент, появились еще в Бахрейне. В Австралии свои опасения высказали Росс Браун и Мартин Уитмарш, после чего оба отправили запрос в Международную автомобильную федерацию. Во время технической инспекции в Малайзии подозрения соперников нашли подтверждение.
Red Bull вправе подать апелляцию на решение о дисквалификации, которая будет рассмотрена Всемирным советом по автоспорту. В этом случае команда может принимать участие в гонках, однако, если Всемирный совет подтвердит нелегальность автомобилей, Red Bull может быть дисквалифицирована до конца сезона 2010 года.
В настоящее время команда обдумывает дальнейшие действия, ограничив свое общение с прессой и запретив гонщикам говорить на тему дисквалификации. Решение об апелляции должно быть принято не позднее начала первой сессии свободных заездов, которые начнутся завтра.

 

       McLaren     Уокинг, Суррей,  Великобритания

 

        Mercedes GP  Брэкли,           Великобритания

 

 

        Renault Энстоун, Оксфордшир, Великобритания

 

         Red Bull  Милтон Кейнс,         Великобритания

 

      Force India Сильверстоун, Великобритания

 

      Williams Гроу, Оксфордшир, Великобритания

 

       Lotus   Норфолк,                   Великобритания

 

       Virgin  Сильверстоун,           Великобритания 

 

И остальные:

 

        Ferrari     Маранелло, Италия

 

   Toro Rosso  Фаэнца, Италия

 

  BMW Sauber  Хинвил, Швейцария

 

 HRT  Валенсия, Испания

 

Раньше не обращал внимания на сей примечательный факт. По отдельности да, а вот так - в группе ... забавно.

Если карта не идет к Магомету, то Магомету пишут в гору.

"Относительно схода пилота Red Bull Себастьяна Феттеля во время гран-при Австралии, Brembo может подтвердить, что инцидент в тринадцатом повороте произошёл не по вине тормозной системы, поставляемой нашей компанией, как сообщалось в публикациях некоторых СМИ" © Brembo официально.

 "За круг до схода я почувствовал что-то неладное, - объяснил потом Себастьян. - Какие-то обломки отлетели от левого переднего колеса, я не знал, что это значит, и решил заехать в боксы, но спустя пару поворотов возникла заметная вибрация, и как только я нажал на педаль тормоза, машина вылетела в гравий. Насколько я понимаю, механики неправильно установили колесо, которое повредило тормозной диск. Это приводит меня в бешенство. Честно говоря, когда я вылез из машины, я сильно ругался и очень хотел поскорее уехать домой"©С.Феттель

"Исследования, которые были проведены после гонки, показали, что гайка, крепящая колесо, во время пит-стопа была установлена верно. Также при расследовании были отвергнуты другие возможные причины неисправности." © Red Bull официально

В общем, очередная ошибка в пилотировании, которую сам пилот поспешил свалить на механиков, якобы, неправильно установивших колесо.

 

 

Конечно, особенной веры Гисметео нет, но было бы весьма и весьма интересно, если бы прогноз "удался".

 www.youtube.com/watch

 29.03.10

Давайте не будем так поспешны. Это я тем торопыгам, что поспешили проверещать о том, что гран при Австралии достойный ответ группе скептиков образовавшейся после гран при Бахрэйна. Что называется, счет 1:1 – одна гонка скучнейшая, а одна, как минимум, в первой своей трети, весьма увлекательна. Во всяком случае, после нее, есть о чем поговорить.
Скуку размочил маленький дождик, тем не менее, заставивший всех стартовать на промежуточной резине, что, само по-себе, уже вносило определенную интригу.
Для меня самыми интересными были следующие аспекты – сможет ли Феттель, на самой быстрейшей, пусть и читерской, машине доехать до финиша без приключений, сможет ли Марк, на точной такой же машине, проехать всю дистанцию гонки и не откатиться назад, противостояние Дженсона и Льюиса и, конечно же, интересен был процесс адаптации Шуми в гонках после трехлетнего перерыва. Честно говоря, когда я увидел промежуточную резину, я решил, что у него есть неплохой шанс. По самому началу старта так и получалось, до самого первого поворота, где Дженсон и Фернандо свели этот шанс, практически к нулю. Винить в этом, кого-либо затруднительно да, наверное, и не стоит – это гонка и это ее старт.
Что же до самой гонки, то Феттель так и не увидел клетчатого флага, что не было ожидаемым, но и особенного удивления не вызвало. Равно так же и с Марком, который проиграл старт Массе, стартовавшему с Р5 и, в оконцовке, получивший, совершенно справедливый, выговор от комиссаров за столкновение с Льюисом. Щадя чувства болельщиков Марка, напишу коротко – гонку Марк провалил с треском.
Что ж такое творится с японцами в формуле 1? Как только появляется новый японец, так сразу чувствуется устойчивое дуновение «Божественного ветра». Ну да ладно – хорошо то, что хорошо кончается. Правда, гонку Буэми он точно испортил.
Льюис прекрасно стартовал, он очень быстр и на шестом круге обходит своего партнера по команде. Вот только это оказывается локальной победой в отдельном сражении, а основная битва, как оказалось, еще впереди. Уже на седьмом, Баттон, понимая причины потери скорости, самостоятельно, принимает решение свернуть в боксы. Было видно, как суетятся механики, готовя замену резины в то время, когда Баттон уже катил по питлэйн. Ставят ему слики. На первый взгляд весьма рискованное решение. На трассу он выезжает на Р19 и тут же подтверждает опасения на счет «а не рано ли?». Но уже на девятом круге все сомнения уходят – Баттон ставит лучшее время. И тут же «парад пилотов» на питлэйн – все поехали на замену резины и только Уэббер продолжает катить на промежуточной. Недолго. Поскольку Баттон уже следом за ним на Р2. Но всего один лишний круг приводит к катастрофической потере мест Марком, а ошибка на непрогретой резине приводит к тому, что и Масса его объезжает, а сзади уже накатывает Льюис. Но Марк успевает прогреть свою резину, а Льюис убить свою и Марк закрепляется на Р6. Ненадолго. Шестнадцатый круг. Марк обходит Массу. Р5. Но Льюис, грамотно пользуется ситуацией, и, обойдя следом Массу, предпринимает попытку обгона Уэббера. Хорошо, что чуть-чуть не хватает скорости, иначе Марк, в своих попытках «усраться, но не пропустить», выбил бы Льюиса уже тогда. Марк перетормаживает Льюис пытается уйти от столкновения. Этим пользуется Масса. Масса Р5, Льюис Р6, Марк в гравии, но благополучно возвращается на Р8. Его обошел еще и Алонсо. Льюис, в погоне за Массой, продолжает убивать свою резину. Но на двадцать втором круге, на прямой старт-финиш, Льюис, в жесткой, но красивой борьбе, обходит Массу. А следом, Марк обходит Алонсо.
Двадцать шестой круг гонки. Льюис, слип-стримом, обходит Росберга. Тот пытается навязать ему борьбу. Красиво! Но тут камеры переключаются на Феттеля. А Себ в гравийной ловушке. Гонка для него закончена.
В итоге – Баттон, Кубица, Хэмильтон, Росберг, Уэббер, Масса, Алонсо. И эта «группа в полосатых купальниках» идет красиво и весьма плотно. Льюис, продолжая убивать свою резину, настойчиво атакует невозмутимого Кубицу. Как-то этот парень выпал из моего «отчета» но свою долю моего восхищения он получил – безупречная гонка! Кубица был просто великолепен на протяжении всей гонки. И уже к тридцать второму кругу Льюис от него отвалился и подотстал. В это время Шуми заехал на яму и следом поставил лучший круг. Возможно еще и это, кроме того, что держака, к тому времени, у Льюиса осталось уже немного, привело к тому, что он, на тридцать пятом круге, ныряет на пит-стоп. Возвращается он на Р5. Следом накатывает, заехавший переобуться на два круга раньше Марк но, несмотря на то, что резина у Льюиса еще не прогрета, в отличие от Марка, ему удается сохранить позицию. А Марк, на тридцать шестом круге, ставит первый, из целой серии, лучших кругов в гонке. Правда Льюис идет не на много медленнее. Так парочкой они неумолимо догоняют другую парочку – Масса и Алонсо, - резина у которых отрабатывает все хуже и хуже. Но и Льюис истратил запас прочности своей резины в погоне за парочкой Феррари и догнав их, все-таки догнав, сообщает на командный мостик, на пятьдесят третьем круге, о том, что у него проблемы с резиной.
Пятьдесят шестой круг. Хэмильтон вновь жалуется на проблемы с резиной, но совершает попытку обгона Алонсо. Есть контакт! И тут Уэббер, совершает очередную, самую тупую ошибку. Подъехав слишком близко к Льюису, он не успевает ни оттормозиться, ни объехать столкнувшихся и врезается в машину Хэмильтона, круша собственный передний спойлер. Легче всех, в этом инциденте, отделался Алонсо, а вот Льюиса объехал Росберг. Марк же, заехав на замену переднего спойлера, откатился на Р9, пропустив вперед Льюцци и Баррикелло.
А что же Баттон? А что Баттон?! Я ведь совершенно не зря, достаточно часто, повторял фразу «Льюис убил резину». Это к тому, о чем и говорили специалисты, перед началом сезона, Сравнивая стили Баттона и Хэмильтона. Уже можно говорить о фирменном стиле Баттона. Именно он и позволил ему одержать уверенную победу в этой гонке, совершив один единственный пит-стоп в начале гонки. На самом деле, еще в присутствии Феттеля на трассе, захватить лидерство после своей ямы, Дженсу помешали два фактора – ошибка в пилотировании при выезде с нее на непрогретых сликах по мокрой трассе и трафик в лице одной из Вирджин, пилот которой, не по злому умыслу, а, исключительно по неопытности и глупости, совершил пару маневров, чуть не приведших к столкновению. Время было потеряно и Феттель оказался впереди.
Тем не менее, Баттон, не спеша, спустился с горы и оттрахал все стадо, образно говоря.
Говоря о Льюисе и Дженсе, в этой гонке, я вспоминал еще один анекдот об орле и воробье. Помните? В такт взмахам собственных крыльев. Воробей: «Акудамылетим?Акудамыленим?» и размеренный ответ орла: «За_ко_ле_бал!»
Отличная гонка Дженс и великолепный, заслуженный результат! Так держать!

 

 

Честно говоря, позиция Льюиса, по итогам квалификации, вызвала крайнее удивление. Все остальное, более или менее, ожидаемо. Похоже, что завтра меня ожидает еще одна скучнейшая гонка, но как и та мышь - буду колоться, плакать и продолжать жрать этот гребаный кактус. И вот ведь странность какая - вроде четыре команды в явных фаворитах, не в пример привычным двум, а борьбы нет. Па_ра_докс!

1. Среди пилотов пелотона этого сезона только лишь четыре чемпиона мира – Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, Льюис Хэмильтон и Дженсон Баттон – уже выигрывали гонку в Мельбурне.
2. За последние 10 гонок на трассе Альберт-Парк обладатель поула становился победителем шесть раз – в 2001, 2004, 2005, 2007, 2008 и 2009 годах.
3. Начиная с 2004 года, Фернандо Алонсо всегда финишировал в Мельбурне в очках
4. Нико Росберг завоевал свой первый из двух имеющихся у него на счету подиумов и реализовал один из двух лучших кругов в гонке именно на трассе в Мельбурне.
5. Михаэль Шумахер четырежды одерживал победу в Мельбурне – в 2000, 2001,2002 и 2004 годах.
6. За свою карьеру пилота Формулы 1 Себастьян Феттель пока только дважды принимал участие в Гран-При Австралии. И обе гонки завершились для него столкновением. В 2008 году в начале гонки он столкнулся с Кими Райкконеном, а в 2009 – под конец гонки не поделил трассу с Робертом Кубицей.
7. В среднем гонка на трассе Альберт Парк прерывается появлением машины безопасности 1,5 раза. В 2009 году ход гонки прерывался дважды, а в 2008 – трижды.
8. Из последних десяти Гран-При Австралии 8 раз победитель гонки становился чемпионом мира – в 2000, 2001, 2002, 2004, 2006, 2007, 2008 и 2009 годах.
9. Из последних десяти Гран-При Австралии, 8 раз команда, победившая в гонке, становилась обладателем Кубка Конструкторов. Исключение составили сезоны 2003 и 2008 годов.

Название трассы: Альберт Парк
Расположение: центр Мельбурна
Вместимость: 80000
Дата создания: 1953 год
Первый Гран-При: 1996 год
Проведено Гран-При: 15
Длина трассы: 5,303 км
Гоночная дистанция: 307,574 км
Количество кругов: 58

Кол-во поворотов: 16 

Официальный сайт
www.grandprix.com.au/

Описание
Первый после стартовой прямой поворот находится на территории города и называется Fangio Stand. Гонщики достигают его на скорости 290 км/ч, а потом резко снижают ее до 120 км/ч на входе в поворот Fangio Stand, который проходят на третьей передаче. На повороте Jones Stand включают 1-ю передачу и увеличивают скорость до 150 км/ч. На выходе скорость продолжает расти до 180 км/ч. А уже перед Chicane скорость достигает 280 км/ч, после чего скорость резко падает до 80 км/ч. Следующий вираж проходят на 3-й передаче со скоростью 125 км/ч. Поворот Whintford Stand гонщики берут на 170 км/ч, здесь возможны вылеты. Трасса, проходящая на территории парка, более медленная. Она трудна для управления болидом. Средняя скорость на этом участке - 105 км/ч. Поворот Marina Stand проходят на 4-й передаче на скорости 150 км/ч, а следующий за ним поворот Lauda Stand - в среднем со скоростью - 250 км/ч. В поворот Clark Stand входят на 195 км/ч, на выходе скорость - 150 км/ч. К одному из самых опасных поворотов трассы Waite Stand по дъезжают на 4-й передаче со скоростью 180 км/ч. Вторую его часть проходят более медленно - 160 км/ч. Поворот Hill Stand очень труден: скорость c 250 км/ч резко увеличивается до 285 км/ч. Ascari Stand - 90 градусный поворот. Скорость внутри него 130 км/ч. Вираж Stewart Stand проходят со скоростью 170 км/ч. На повороте Prost Stand скорость с 215 км/ч снижается до 90 км/ч. Senna Stand - последний поворот перед финишной прямой. Его берут на скорости 160 км/ч.