Malaysia 2001 F1  www.youtube.com/watch

Canada 1999 F1  www.youtube.com/watch

F1 1999  www.youtube.com/watch

 

 

 

 

Информация, о кадровых перестановках в команде Mercedes GP и отставке ее исполнительного директора Ника Фрая, была распространена интернет-изданием Pitpass, однако представитель MercedesGP  опроверг ее спустя несколько часов после публикации материала.

 

 

Команда	17 февраля	18 февраля	19 февраля	20 февраля
Mercedes GP	Шумахер	Росберг	Шумахер	Росберг
Red Bull	Феттель	Феттель	Уэббер	Уэббер
Ferrari	Масса	Масса	Алонсо	Алонсо
Sauber	де ла Роса	де ла Роса	Кобаяши	Кобаяши
Williams	Баррикелло	Баррикелло	Хюлькенберг	Хюлькенберг
Renault	Петров	Петров	Кубица	Кубица
Force India	ди Реста, Льюцци	Льюцци	Сутиль	Сутиль
Toro Rosso	Буэми	Буэми	Альгерсуари	Альгерсуари
Lotus	Фаузи	Ковалайнен	Ковалайнен	Трулли
McLaren	Хэмилтон	Хэмилтон	Баттон	Баттон
Virgin	ди Грасси	ди Грасси, Глок	Глок	Не подтверждено.

 

Завтра в испанском Хересе стартует третья и предпоследняя официальная предсезонная тестовая сессия. Вероятно, она снова будет испорчена неблагоприятными погодными условиями, однако команды уже смирились с этим и настраиваются на плодотворную работу при любой погоде.

Впервые на трассе официально появится Lotus T127. 

 

 По неофициальной информации исполнительный директор команды Mercedes GP Ник Фрай покинул свой пост. Об этом, и о других кадровых перестановках в Брэкли стало известно интернет-изданию Pitpass.

Место Фрая занял Мохамед Бадави Аль Хуссейни – исполнительный директор инвестиционного фонда Aabar, которому принадлежит 30% команды. Mercedes GP покинули также юрист Кэролайн МакГрори, начальник финансового отдела Найджел Керр и два других руководителя отделов – Джон Марсден и Гордон Блэр. Они были заменены еще одним представителем Aabar Дэвидом Форбсом, Норбертом Хаугом и еще двумя представителями Daimler.

Дебют в чемпионате оказался не совсем удачным. В пятницу Кими врезался в снежный занос, в результате чего потерял много времени. А это, в свою очередь, привело к потере позиций в классификации и заставило финна лишний раз убедиться в том, что его переход из Формулы 1 в ралли будет отнюдь нелегким. В паре с его штурманом Каем Линстромом финн завершил этот этап на 30-ой позиции.

www.youtube.com/watch

Если раньше, когда они выступали за разные конюшни, по окончанию гонок между ними и возникали некоторые разногласия, то теперь, когда они стали партнерами по одной команде, между ними больше нет никакой напряженности в отношениях. И даже если испанская пресса и пытается постоянно выискивать в словах бразильского пилота нотки неуважения к его испанскому партнеру по команде, Фелипе Массы не злит это обстоятельстве, а скорее заставляет улыбнуться.

"Когда я читаю нечто подобное, то у меня такие статьи вызывают желание рассмеяться, потому что я знаю, что все это выдумки чистейшей воды. В нашей команде царит очень хорошая атмосфера, и между нами двумя нет никаких проблем. К тому же в Ferrari никто и не позволит, чтобы они были", - сказал Фелипе Масса в интервью газете La Nueva Espana.

"Фернандо – очень спокойный и умный. Он умеет не витать в облаках и знает, как работать в команде. И он очень быстро учиться", - добавил бразилец.

 

"Спокойный и умный", умудренный опытом работы в McLaren, Фернандо Алонсо, пока отмалчивается.

Ходят упорные слухи, что его взяли на место "Первого пилота" и это закреплено в контракте. Но это только слухи, господа, - кто ж им верит? Равенство всех членов "семьи Феррари" это притча во языцех.

 

Подписание Ника Хайдфельда, присутствие dr. Пайля в Валенсии, внешний вид Шуми после первого, полного дня тестов напрягают, конечно. Возможно это та самая, приятная усталость от хорошо проделанной работы. От такой усталости тащишься как судак по Енисею - особенно те кто занимался спортом в кайф меня поймут. Но ведь это может быть и возрастная усталость от тяжелой, непосильной работы. Вопрос стоит горкой - выдержит ли Шуми всю дистанцию чемпионата? Это ведь вам не изюм из булочек выковыревать, - удерживать предельную концентрацию на протяжении полутора часов гонки, при том, что чел способен на максимальную концентрацию, максимум, в пределах двух, задача не из легких. И чем старше становишься, тем задача сложнее. А гран при, в этом сезоне аж девятнадцать! Перелеты, смена климатических и часовых поясов, связанный с этими факторами дискомфорт и стресс, а усталость, сука, имеет поганое свойство, - она накапливается. Ну ладно физическая усталость, - всякие фитнесы, массажи и пр. ерунда еще как-то помогают, но вот способов снять психологическую усталость, на самом деле, только два - секс и алкоголь. Причем по отдельности они и действенны наполовину. В общем прогулкой этот чемпионат для Шуми не будет и выдержит ли он всю его марафонскую дистанцию ... хотелось бы верить. Впрочем, будем посмотреть.

Вы согласны с мнением, что вы противоречивая фигура: Вас и любят, и ненавидят одновременно?

М.Ш: Я просто думаю, что, если вы так долго, как я, выступаете в Формуле-1, то у вас будут и поклонники, и такие люди, которые вас недолюбливают. Но для того, чтобы так долго выступать в чемпионате, иногда я должен был ограничивать круг общения. Вполне вероятно, что то же самое будет и на сей раз.

В последнее время складывается впечатление, что Вас уже немного больше заботит, что о Вас думают люди. Это так?

М.Ш: Давайте посмотрим, как будет складываться этот сезон. Решение вернуться было достаточно неожиданным, поэтому все должны будут привыкнуть к тому, что я снова гоняюсь – гоняюсь на трассах чемпионата…

После тестов в Валенсии вы заявили, что чувствуете себя как ребёнок, который получил новую игрушку. Вы по-прежнему так думаете про эту «игрушку»?

М.Ш: Да. Снова вести машину по трассе – старое, отличное чувство. С этим не может сравниться ничто. Я всегда любил гоняться, всегда! Просто в конце 2006 года мои батареи совсем сели, поэтому я и ушёл. Я не хотел возвращаться. Но теперь мои батареи снова полностью заряжены!

 

Выступить в гонке после обеда – это одно, но проводить полноценное тестирование, проезжая в день больше 100 кругов – это совершенно другое дело. Вы нормально справляетесь с нагрузками?

М.Ш: Я отлично себя чувствую. Никаких проблем со здоровьем не возникает – одно удовольствие.

Ваш доктор – Йоханнес Пайль, присутствовал на тестах в Валенсии, но его не было видно в Хересе. Вы оба считаете, что теперь Вы готовы на сто процентов?

М.Ш: Он был в Валенсии, чтобы сделать некоторые проверки – Пайль и раньше сопровождал меня довольно часто. Мы хотели удостовериться, что я оптимально подготовлен к гонкам. Но потом мы оба решили, что ему нет никакой необходимости ехать в Херес.

Как развиваются Ваши отношения с партнёром по команде Нико Росбергом? Росс Браун надеется, что Вы поможете ему получить опыт; Нико надеется, что Вы поделитесь с ним секретом побед. Что будет на самом деле?

М.Ш: Откуда я могу знать? К сожалению, я не могу заглядывать в будущее. Но я думаю, что всё будет отлично. В настоящее время мы очень конструктивно сотрудничаем, и я не думаю, что что-то изменится. Мне очень нравится, что я могу общаться с напарником на родном языке, и в настоящее время мы ещё и «соседи» – в паддоке наши моторхоумы стоят рядом.

 

Вплоть до настоящего времени Вы очень тщательно планировали свою карьеру и работали над имиджем, но Ваша новая фаза кажется более авантюрной. У Вас есть какие-то мысли на счёт того, на что будет похож этот сезон?

М.Ш: Я снова повторюсь – я не тот человек, который может предсказывать будущее. Я верю в нашу команду, и этой веры мне достаточно. Я люблю конкуренцию, и я надеюсь воспользоваться своим шансом.

Вы могли всегда точно определить состояние своего болида. Что Вы думаете о MGP W01?

М.Ш: Я полностью убеждён, что у нас есть машина, которая в состоянии бороться за чемпионство. Где мы находимся – трудно сказать. Это утверждение особенно подходит мне, так как я не могу сравнивать эту машину с прошлогодним болидом.

До старта сезона в Бахрейне остаётся всего лишь месяц. Какой у вас график подготовки?

М.Ш: Мы сосредоточимся на устранении «начальных» проблем, попытаемся оптимизировать работу болида, начнём поиск оптимальных настроек, будем работать над надёжностью, стараясь пройти как можно большую дистанцию. А потом уже посмотрим на то, что произойдёт в Бахрейне.

 Просто, я люблю женщин. Фабиана – очень спокойная, с ней я с удовольствием провожу время. У каждого человека должна быть спутница жизни. По шкале от 1 до 10, что касается шансов для нашего общего будущего, я надеюсь, что она – 10. Хотя, пока ещё ничего не решено. ©

 

№	Пилот	Команда	Лучшее время	Кругов
1.	Льюис Хэмилтон	McLaren	1:19.583	181
2.	Хайме Альгерсуари	Toro Rosso	1:19.919	174
3.	Камуи Кобаяши	Sauber	1:19.950	158
4.	Себастьян Буэми	Toro Rosso	1:20.026	205
5.	Адриан Сутиль	Force India	1:20.180	131
6.	Рубенс Баррикелло	Williams	1:20.341	210
7.	Роберт Кубица	Renault	1:20.358	188
8.	Михаэль Шумахер	Mercedes GP	1:20.613	207
9.	Дженсон Баттон	McLaren	1:20.618	151
10.	Нико Хюлькенберг	Williams	1:20.629	185
11.	Педро де ла Роса	Sauber	1:20.736	163
12.	Нико Росберг	Mercedes GP	1:20.927	110
13.	Себастьян Феттель	Red Bull	1:21.203	148
14.	Фернандо Алонсо	Ferrari	1:21.424	217
15.	Фелипе Масса	Ferrari	1:21.485	232
16.	Виталий Петров	Renault	1:22.000	95
17.	Марк Уэббер	Red Bull	1:22.043	149
18.	Лукас ди Грасси	Virgin	1:22.912	71
19.	Витантонио Льюцци	Force India	1:24.968	71
20.	Тимо Глок	Virgin	1:29.964	16

Представители компании Bridgestone – монопольного поставщика резины для Формулы 1 пока не комментируют проблему, возникшую на тестах в Хересе, но гонщики и представители команд активно обсуждают вопрос недостаточного ресурса промежуточных шин.

В этом году шинники исправили прошлогоднюю проблему с неравномерным износом передних и задних шин из-за ошибки с выбором их размера. Команды получили передние шины для сухого асфальта меньшей ширины, кроме того японцы скорректировали состав и архитектуру, чтобы увеличить ресурс и сократить время прогрева резины.

Увы, уже на первых дождевых тестах выявились серьёзные проблемы с промежуточной резиной, которая на новых машинах серьёзно изнашивается уже на 8-10 круге, переставая выполнять функцию отвода воды, что может повлиять на безопасность гонщиков по ходу сезона.

В Хересе весьма абразивный асфальт, но его свойства не имеет большого значения для тенденции в целом – износ зависит от множества факторов и на менее абразивных трассах шины могут ещё быстрее прийти в негодность, если будут установлены на старте, на машинах с полными баками топлива.

Эксперты считают, что компания может отказаться от повышения жесткости промежуточной резины из-за финансовых проблем и заявленного ухода из чемпионата в конце текущего года, но вопрос безопасности будет обсуждаться командами и профсоюзом гонщиков GPDA, возможно их аргументы убедят японцев внести коррективы.

 

В сезоне 2008 года команда Ferrari использовала электронную систему сигнализации в боксах – специальный светофор сообщал гонщику о фазе пит-стопа и моменте, когда можно вернуться на трассу. В Сингапуре система была переключена в ручной режим, и произошел сбой – механик раньше времени нажал кнопку, разрешающую выезд, вспыхнула зелёная лампочка, и Фелипе Масса рванул с места, вырвав шланг из заправочной машины. После этого команда отказалась от использования электроники, вернувшись к привычной системе с «леденцом».

 

На тестах в Хересе похожее решение опробовала команда Mercedes GP. Продолжительность пит-стопа после запрета на дозаправки сократиться до времени, необходимого для смены шин, возможная задержка может стать более значимым фактором, а риска вырвать шланг из заправочной машины больше нет.

Система, тестируемая Mercedes, сигнализирует гонщику о трёх стадиях пит-стопа – когда старые шины сняты, когда поставлены новые, и когда можно возвращаться на трассу. Если на тестах не выявится каких-либо проблем, светофор может использоваться командой по ходу сезона.

 

 

№	Пилот	Команда	Время	Отст.	Круги
1	Льюис Хэмилтон	McLaren	1:19.583		113
2	Адриан Сутиль	Force India	1:20.180	+0.597	83
3	Руьенс Баррикелло	Williams	1:20.341	+0.758	90
4	Роберт Кубица	Renault	1:20.358	+0.775	85
5	Михаэль Шумахер	Mercedes GP	1:20.613	+1.030	83
6	Себастьян Феттель	Red Bull	1:21.203	+1.620	89
7	Фелипе Масса	Ferrari	1:21.485	+1.902	160
8	Педро де ла Роса	Sauber	1:22.134	+2.551	105
9	Лукас ди Грасси	Virgin	1:22.912	+3.329	63
10	Хайме Альгерсуари	Toro Rosso	1:24.072	+4.489	98

 Буквально на последних секундах сессии, пилот команды McLaren, Льюис Хэмилтон смог опередить не только всех своих сегодняшних соперников, но и показать абсолютно лучшее время четырёхдневной сессии в Хересе: 1:19.583 

Себастьян Феттель и Фелипе Масса так и остались двумя авторами красных флагов, которые появились над испанской трассой в утренней сессии.
По окончанию сегодняшнего тестового дня команды и пилоты отправятся на их заводы изучать собранные данные. Но уже в следующую среду – 17 февраля – все они вновь встретятся на трассе Херес, чтобы провести еще четыре дня тестов.

Пилоты в ГП:

Пилоты в квалификации:

 

Машины с моторами Mercedes завоевали 10 поулов в сезоне 2009 года, причём каждая из трёх команд, получавших двигатели Mercedes-Benz FO 108W, хотя бы однажды стартовала с первого места. Пять поулов у Brawn GP (четыре у Дженсона и одно у Баррикелло), четыре у McLaren (все у Льюиса Хэмилтона) и один у Джанкарло Физикеллы (Force India).

Машины с моторами Mercedes выиграли 10 из 17 Гран При – шесть побед у Баттона, по две у Баррикелло и Хэмилтона. При этом ни одна из машин с моторами Mercedes не выбывала из борьбы из-за отказа двигателя.

Все шесть гонщиков машин с моторами Mercedes заработали очки, завоевав 39.8% (256 из 604.5) очков в этом сезоне. На втором месте по этому показателю моторы Renault (Red Bull Racing и Renault F1) – 178.5 очков. Пять из шести гонщиков лидировали в 15-ти из 17-ти гонок сезона, дистанция лидирования – 593 круга из 988 – 60% всей дистанции чемпионата.

Титул Дженсона Баттона – шестой в истории моторов Mercedes. Два титула у Хуана-Мануэля Фанхио (1954, 1955), два у Мики Хаккинена (1998, 1999), по одному у Хэмилтона и Баттона.

За 18 лет участия в чемпионате мира (1954, 1955, 1994-2009) 33% чемпионских титулов было завоевано на моторах Mercedes, для сравнения – у Ferrari, выигравшей 16 титулов за 60 лет, этот показатель составляет 26.6%.

Михаэль Шумахер
Себастьян Феттель
Льюис Хэмилтон
Фелипе Масса
Педро де ла Роса
Рубенс Баррикелло
Роберт Кубица
Адриан Сутиль
Хайме Альгерсуари
Лукас ди Грасси

 Испанская погода решила сегодня преподнести приятный сюрприз пилотам - с утра трасса стала просыхать, и времена на круге стали постепенно сокращаться, а к обеду пилоты и вовсе смогли переобуться в слики. Однако небо по-прежнему остается затянуто тучами, и сказать, что тестовый день завершится на сухой трассе, никто не берется.

 

Команда Lotus  представила сегодня в Лондоне свой первый, в современной истории, автомобиль Формулы-1, получивший индекс Т127.

Пилоты команды Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнен не скрывают своей радости от того, что команда успела построить автомобиль вовремя, невзирая на все трудности и некоторый скептицизм.

Первые тесты Lotus T127 намечены на третью групповую сессию в Хересе, которая стартует на следующей неделе. 

 

 

№	Пилот	Команда, машина	Время	Отставание	Кол-во кругов
1	Хайме Алгуерсуари	Toro Rosso STR5	1:19.919	0	76
2	Педро де ля Роза	BMW Sauber C29	1:20.736	0,817	58
3	Адриан Сутиль	Force India VJM-03	1:21.428	1,509	48
4	Фелипе Масса	FerrariF10	1:21.603	1,684	72
5	Себастьян Феттель	Red Bull RB6	1:21.783	1,864	59
6	Виталий Петров	Renault R30	1:22.000	2,081	68
7	Нико Росберг	MercedesMGPW01	1:22.820	2,901	53
8	Рубенс Баррикелло	Williams FW32	1:23.217	3,298	120
9	Льюис Хэмильтон	McLaren MP4-25	1:23.985	4,066	67
10	Лукас ди Грасси	Virgin Racing VR-01	1:37.107	17,188	8

Ход сегодняшней утренней сессии трижды прерывался появлением над трассой красного флага. Самый первый красный флаг взмыл над трассой буквально восемь минут спустя после начала тестовой сессии. Спровоцировал появление этого флага – Педро де ля Роза, у которого возникли проблемы с его C29. 

Незадолго до полудня, работая в гордом одиночестве на мокрой трассе, ошибку допустил Рубенс Баррикелло, став, таки образом, автором второго красного флага.

Появлению третьего красного флага поспособствовал Нико Росберг, допустивший ошибку на 4-ом вираже трассы.

Послеобеденный сеанс прерывался лишь однажды. В 15:23 свою машину остановил на трассе Адриан Сутиль.

Нико Росберг
Себастьян Феттель
Льюис Хэмилтон
Фелипе Масса
Педро де ла Роса
Рубенс Баррикелло
Роберт Кубица
Адриан Сутиль
Хайме Альгерсуари
Лукас ди Грасси

 Второй день четырехдневной тестовой сессии в Хересе за рулем  Mercedes GP W01 провел Михаэль Шумахер. Семикратный чемпион мира проехал сегодня 124 круга, - утром Шумахер оценивал разные составы шин Bridgestone, экспериментировал с настройками шасси, а после обеда был занят симуляцией гонки, проходя по 30-35 кругов без остановок.

"Я очень доволен тем, как прошел сегодняшний день. Мне удалось проехать много кругов, что очень важно в моей ситуации. Новый автомобиль, новая команда, новые условия… Наша главная цель заключается в том, чтобы сделать автомобиль надежным. Такие дни, как сегодня, помогают в этом отношении, потому что на завтра и послезавтра синоптики снова обещают дожди".©

 

№	Пилот	Команда	Время	Отст.	Круги
1	Камуи Кобаяши	Sauber	1:19.950		103
2	Себастья Буэми	Toro Rosso	1:20.026	+0.076	121
3	Дженсон Баттон	McLaren	1:20.618	+0.668	83
4	Нико Хюлькенберг	Williams	1:20.629	+0.679	67
5	Витантонио Льюцци	Force India	1:20.754	+0.804	80
6	Михаэль Шумахер	Mercedes	1:21.083	+1.133	124
7	Фернандо Алонсо	Ferrari	1:21.424	+1.474	129
8	Роберт Кубица	Renault	1:22.003	+2.053	103
9	Марк Уэббер	Red Bull	1:22.043	+2.093	99
10	Тимо Глок	Virgin	1:29.964	+10.014	11