Суть в том, что с 2013 года (к слову сказать, ещё до украинского госпереворота) Россия отказалась покупать железнодорожные вагоны, локомотивы и запчасти к ним на Украине. Причиной тому послужило некачественное изготовление.
РЖД заявили, что на железной дороге опасно эксплуатировать технику, произведенную на Украине. Несколько случаев в 2008-2012 годах подтверждают низкое качество импортируемых вагонов и локомотивов.
Только в 2012 году было выведено из эксплуатации 4500 вагонов из-за бракованных комплектующих. Предприятия несли убытки, переговоры с украинскими поставщиками ни к чему не приводили. Дело закончилось запретом на импорт продукции Харьковского, Крюковского и Днепропетровского вагоностроительных заводов.
Решение Москвы было обжаловано Украиной в ВТО ещё в 2015 году, но безуспешно. Последовала апелляция, которая также была отклонена. Орган ВТО по решению споров не нашел нарушений в действиях России. И это уникальный случай в новейшей истории взаимоотношений двух государств. Как правило, виноватой всегда назначают Россию.
Украинские предприятия понесли огромные потери. РФ импортировала ж/д технику из Украины на сумму более миллиарда долларов в год. В настоящее время российские предприятия полностью обеспечивают потребности страны в вагонах и локомотивах.
Почему Украине не стоит ждать новых контрактов на транзит газа

Киеву не стоит ожидать продления транзитного договора после его окончания. Украинская ГТС больше не внушает доверия ни России, ни Европе.
Украине не следует рассчитывать на продление транзитного договора с РФ после его окончания, полагает киевский эксперт по энергетике Дмитрий Марунич.
Когда будут завершены "Северный поток–2" и вторая нить "Турецкого потока", уверен он, транзит через украинскую территорию будет сведен к минимуму уже в ближайшие годы.









