Впервые всерьез об этом задумались в Англии. Связать британские острова с колониальной жемчужиной короны - Индией? - в век умопомрачительных скоростей, когда автомобиль уже запросто обгонял самого господина Даймлера, - это казалось не только насущной, но и вполне разрешимой задачей. Проложили же Индоевропейский телеграф? И тоже: и через Ла-Манш и через Керченский пролив. Долго, что ли, рельсы протянуть по одноимённым мостам? В 1901 году британское правительство рассмотрело проект железнодорожной магистрали беспримерной протяженности: от Лондона до Дели! Но вот, в чем не откажешь англичанам, так в здравомыслии. Постучав бухгалтерскими счетами, оформленный в виде чертежей и докладных записок, проект лег под королевское сукно. Опиума после Опиумных войн может и хватит, чтобы охватить воображением грандиозность замысла, а вот денег? Нет, никакой торговлей опиумом таких расходов не оправдаешь…

...Мало кто сейчас помнит, но в годы I-ой Пятилетки Керченский металлургический завод был флагманом советской индустриализации, должен был обеспечить промышленное освоение Закавказья и далее. Соответственно, и мост был запланированной частью железной дороги от Херсона через Крым, через пролив и вдоль всего Черноморского побережья Кавказа до Поти. Но, увы, сами отечественные заводы не могли справиться с выпуском всех необходимых для строительства гигантского моста деталей. Как ни крути, но самые победоносные наши «дерзания» осуществлялись на фоне разрухи… Конструкции будущего моста, разработанные советскими инженерами, советское правительство заказало в Германии. Накануне войны. Так что заказ был доставлен по месту монтажа уже силами Вермахта...

...А, действительно, такой ли уж «Обречённый» был мост, построенный за 150 дней? Если под этой его обречённостью понимать военную спешку, технологические ошибки во время планирования и возведения, недостаточность ресурсов, когда в стране: «Всё для фронта!» и лишнего гвоздя не найдётся, не то, что средств на такую грандиозную стройку.