Наростаючим попитом користуються каркасні будинки, це пояснюється швидкістю зведення такого будинку, натуральні матеріали і звичайно ж прийнятна ціна, каркасні будинки ціни різняться в залежності від комплектації будинку. Палями називають стрижні великої довжини, що поміщаються в грунт в готовому вигляді або ж що виготовляються прямо в грунті.

На одній їх стороні є гострий кінець, який занурюється за допомогою спеціальної техніки в грунт через його рухливі шари до рівня твердого шару. Виробництво паль прямо в грунті полягає в бурінні свердловин, надалі їх армуванні і заливання бетоном. Відмінності паль стосуються форм поздовжнього перерізу і поперечного перерізу, матеріалу, способу виготовлення, способу занурення в грунт. Що стосується довжини паль, то її проектувальник розраховує заздалегідь. В індивідуальному будові звичайно довжина паль варіюється від трьох до шести метрів. На підставі способу заглиблення в грунт виділяється кілька різновидів паль.

Набивні палі з залізобетону і бетону влаштовуються в грунті шляхом приміщення в пробурені свердловини бетонної суміші. Бурові залізобетонні палі влаштовують у грунті установкою залізобетонних елементів у пробурених свердловинах. Забивні палі завантажуються в грунт без попередньої його виїмки. Ці роботи виконуються із застосуванням спеціальних механізмів: таких, як вибропогружатели, вдавлюють і вібровдавлівающіх пристрою. Гвинтові палі у формі свердла закручують у грунт з використанням спеціальних машин. Залежно з характеру роботи, виділяються висячі палі і палі-стійки. Принцип пристрою cвай-стійок полягає в передачі тиску від будівель на грунт з високою міцністю, що знаходиться під шаром грунту зі слабкою міцністю. До них відносять всі види паль, що спираються на тверді грунти. Вони використовуються при глибині залягання міцного грунту не вище довжини паль. Висячими палями тиск передається від будівлі на навколишній грунт завдяки тертю бічною поверхнею по повній висоті палі. Їх використовують при заляганні міцного грунту на великій глибині.

Плитковий фундамент

У зонах з важкими грунтами, де немає можливості вирити котлован достатньої глибини для закладки фундаменту, рекомендується застосовувати технологію установки плиткового підстави. Подібну технологію можна використовувати і на звичайних, але твердих грунтах, в тих випадках, коли не потрібно закладка підвальних приміщень.

Плитковий фундамент буває двох видів: монолітний, залитий безпосередньо на будівництві, і збірної, зібраний з привезених плит. Але кожен з даних фундаментів встановлюється на досить щільний шар піску або щебеню (завтовшки не менше 20 см). Сама товщина залізобетонної плити повинна становити 30 см.

Так як плитковий фундамент одночасно є і підставою підлоги першого поверху, то необхідно передбачити додаткову гідро-і теплоізоляцію, які прокладають між плитою і пластом щебеню (піску).

Якщо ж вести розмову про те, який фундамент краще, залитий на місці або зібраний з привезених плит, то висновок напрошується сам по собі - залитий монолітний фундамент вигідніше. І трудомісткість процесу легше, і монолітність краще, і кількість витрат менше. Та й при русі грунтів опускання такого фундаменту буде більш щадним для конструкції всього будинку.

Здійснити такий швидкий і безвідмовний контроль можливо лише за допомогою радіоелектроніки. За допомогою засобів радіоелектроніки можливо також визначати міцність бетону в зразках і конструкціях без їх руйнування. Для цієї мети в першу чергу успішно застосовують акустичні методи, т. е. за допомогою ультразвукових коливань.

Сутність цього методу полягає у визначенні швидкості проходження ультразвукових хвиль у бетоні. Ультразвукові коливання поширюються по бетону зі швидкістю, яка від його щільності і міцності. Пройшовши через товщу бетону, ультразвуковий імпульс надходить в приймач, де він перетворюється на сигнал, який відбивається на екрані електронно-променевої трубки. На цьому ж екрані одночасно видно розгортка часу  «електричний годинник», що дають можливість точно визначити час, протягом якого ультразвукові коливання пройшли через бетон. Знаючи час проходження ультразвуку і відстань між випромінювачем і приймачем, можна обчислити швидкість ультразвуку, а по ній судити про щільність і міцності бетону.

Продаж будівельних матеріалів в широкому асортименті дозволяє вибрати найкраще з запропонованого, саме те, що необхідно для виконання будівельно-ремонтних робіт.

Для зазначених цілей застосовується прилад ПІК-Ю.

За допомогою ультразвуку можна також визначати наростання міцності бетону в пропарювальної камері, а також підвищення щільності бетонної суміші під час вібрування.

Менше поширення, ніж ультразвукові, отримали прилади з застосуванням радіоактивних ізотопів для вимірювання щільності бетонів, а також вологості заповнювачів і бетонної суміші. Однак з розвитком техніки можна очікувати широкого впровадження таких приладів у практику будівництва.

Великі роботи проводяться в даний час з удосконалення технології будівництва бетонних покриттів.

Колективом співробітників і Миколаївського заводу дорожніх машин створена бетоноукладочной машина Д-502, яка укладає, ущільнює і обробляє бетон для дорожніх і аеродромних покриттів і не потребує при цьому. Машина Д-502, заснована на застосуванні автоматики, проходить в даний час випробування.

Впровадження нових засобів механізації та автоматизації в поєднанні з новими технологічними прийомами з приготування і укладанні бетону дозволить збільшити темпи і підвищити якість дорожнього будівництва в нашій країні.

Велика роль у здійсненні контролю належить будівельної лабораторії, яка перевіряє якість вихідних матеріалів для приготування бетону, точність дозування цих матеріалів, особливо цементу і води, стежить за (рухливістю) бетонної суміші, а також періодично, в терміни, встановлені технічними правилами і спеціальними стандартами , закладає і відчуває зразки бетону для контролю його міцності.

Велике значення також має контроль за часом перемішування бетонної суміші в бетономішалках, умовами її транспортування, дотриманням режимів вібрування та догляду за бетоном.

При влаштуванні бетонних покриттів, крім того, необхідний систематичний контроль за правильністю установки рейок форм, щільністю підстилаючого шару і земляного полотна, правильністю армування і технологією пристрою швів.

Описані в цій брошурі властивості бетону і технологічні прийоми бетонних робіт відображають сучасний стан безперервно розвивається науки про бетон і технології бетонних робіт. Значний внесок у цю область науки внесли вчені нашої країни. Широкою популярністю користуються дослідження, проведені ще в дореволюційній Росії професорами П. Г. Малюга і А. Р. Шуляченко.

Їх працями і зусиллями робітників, інженерів і техніків безперервно удосконалюється техніка та технологія виготовлення конструкцій і виробів з бетону та залізобетону. Однак потреби народного господарства ставлять нові, все більш складні завдання перед будівельниками і вченими.

Бетон завтра повинен стати ще більш міцним, довговічним і економічним, ніж сьогодні.

Вже в даний час в багатьох науково-дослідних організаціях нашої країни розробляються елементи нової технології бетону, що включає різні добавки для і властивостей бетону, створення нових видів високоміцних цементів, застосування новітніх засобів механізації для приготування, укладання і ущільнення бетону при можливо більш низьких значеннях водоцементного відносини .

За останні роки в технології бетонних робіт стали застосовувати нові, прогресивні прийоми та обладнання, що дозволяють здійснювати комплексну механізацію, а в ряді випадків і автоматизацію процесів. Для приготування бетонної суміші використовують бетонні заводи з частковою або повною автоматизацією виробничих процесів. Одним з кращих заводів-автоматів є бетонний завод, побудований в м. Калуші (Станіславської області). Його призначення - приготування бетонних сумішей до 110 тис. м3 у! рік.

Подача вихідних матеріалів, завдання для отримання марки бетону і необхідної рухливості бетонної суміші, дозування і перемішування, а також завантаження сумішшю транспортних засобів - все це здійснюється автоматично за програмою, відображеної на перфокарте, яку водій автомобіля опускає в спеціальний пристрій, не виходячи з кабіни автомобіля . Весь обслуговуючий персонал заводу складається з 2 слюсарів-електриків. Продуктивність заводу-автомата 60 м31час.

Дуже важливим напрямком технічного прогресу є створення автоматичних ліній з випуску збірних залізобетонних виробів. Для успішної роботи таких ліній необхідно здійснення безперервного дистанційного контролю за однорідністю і щільністю бетонної суміші.

Не допустимі будь-які механічні пошкодження свежеуложенного бетону від ходіння людей або тварин по щойно укладеному бетону, передчасного відкриття руху або сильного впливу дощу або води під напором. Неприпустимо піддавати тільки що покладену конструкцію поштовхам і струсів.

Щоб оберегти бетон від механічних пошкоджень, його потрібно захистити (з встановленням попереджувальних написів) і вкрити від дощу рогожами, матами або іншими матеріалами. Але головне ще не в цьому. Під час твердіння (особливо в перші дні) бетону потрібна вологе середовище, інакше його можна «засушити» і на поверхні зявляться білі плями, а в тілі бетону пори і тріщини, що знизить якість бетону. Міцність бетону в цьому випадку буде на 30 - 40% менше нормальної.

Найбільш поширеними методами догляду за бетоном є наступні:

а) полив водою з застосуванням піску, тирси або інших водоудерживающих матеріалів;

б) покриття свежеуложенного бетону тонкими плівками з розрідженого бітуму, бітумних емульсій або лаку «етіноль».

У першому випадку збереження вологого середовища повинно бути забезпечено протягом 10 - 15 днів (для дорожніх покриттів до 20 днів).

Порядок догляду наступний: після закінчення 1 - 2 год. після укладання бетон покривають рогожами, матами та іншими матеріалами і залишають на 16 - 20 год.

Потім мати знімають і бетон засипають шаром піску товщиною 4 - 6 см, який постійно поливають водою.

На дорожніх покриттях догляд за бетоном припиняють через 20 діб, а інші конструкції можуть бути очищені від піску раніше (через 10 - 15 днів).

Догляд за бетоном за допомогою плівок полягає в нанесенні на свіжоукладений бетон тонкого шару розрідженого бітуму, бітумної емульсії або іншого плівкоутворювальної матеріалу. Плівка оберігає суміш від випаровування води і створює вологе середовище, якої потребує свіжий бетон. Плівкоутворюючий матеріал на поверхню бетону наносять відразу ж після закінчення укладання суміші. Дуже важливо не пропустити терміни нанесення плівки, тоді плівка добре «приклеїться» до бетону (її притягне до себе вакуум, який в цей час утворюється в тілі бетону). Варто тільки пропустити кілька годин і нанесення плівки стане не тільки марним, але навіть шкідливим, оскільки вода буде вже втрачена, а плівка не дасть можливості хоча б частково надійти їй ззовні. Крім того, приклеювання не буде міцною, тому що не буде внутрішнього вакууму.

Як показав досвід, добре нанесення плівки міцно тримаються на бетоні навіть під рухом протягом декількох місяців; вони надійно забезпечують зростання міцності бетону.

У більшості випадків догляд за бетоном за допомогою плівок обходиться дешевше, ніж засипка піском і полив водою. Тому покриття свежеуложенного бетону бітумними та іншими плівками стало частим явищем, особливо на дорожніх покриттях.

Для того щоб споруда з бетону було міцним і довговічним, необхідно здійснювати суворий систематичний контроль на всіх етапах будівництва, починаючи від заготівлі матеріалів для бетону і кінчаючи доглядом за ним.

Щоб отримати добре ущільнений підстилаючий шар, потрібно зробити 1 - 2 проходу.

У міру готовності підстилаючого шару на ньому відразу ж встановлюють конструкції шва розширення, встановлюють арматурні стрижні (крайову арматуру) і розкладають бітумізірованний папір.

Крайову арматуру встановлюють на шпильках або інших підставках. Після цього приступають до розподілу бетонної суміші Бетонорозподільчі Д-375, який являє собою низько розташований рухомий бункер, встановлений на самохідної рамі, що рухається по рейок формам. Для наповнення бункера сумішшю оператор направляє його в крайнє положення, а водій самоскида подає машину до бункера і вивантажує в нього суміш.

Після наповнення бункер починає рух поперек дороги, і бетонна суміш розрівнюється рівномірним шаром кілька більшої товщини, ніж проектна товщина покриття (припуск дається на ущільнення суміші). Оператор Бетонорозподільчі уважно стежить за точним дотриманням заданої товщини шару бетонної суміші, регулюючи гвинтами, що знаходяться на каретці бункера.

Слідом за Бетонорозподільчі йде бетоноотделоч-ная машина Д-376, яка ущільнює бетонну суміш і обробляє поверхню покриття. Машина Д-376 забезпечена трьома робочими органами, що забезпечують вібрування суміші, її трамбування і вигладжування. У передній частині машини розташований розподільник, лопаті якого попередньо вирівнюють бетонну суміш. За ним розташований ущільнюючий вібробрусом, що представляє собою сталеву балку, на якій укріплені шість вібраторів, зєднаних одним валом і мають спільний привід.

Вібратори мають 3500 коливань в хвилину при амплітуді близько 1,0 мм, створюючи потужний вплив на бетонну суміш. Після одного проходу бетонна суміш ущільнюється, «сідає» і на її поверхні виступає цементне молоко. Машина Д-376 рухається зі швидкістю 0,71 м / хв, і ущільнюючий вібробрусом встигає ущільнювати бетонну суміш товщиною до 26 см (при рухливості суміші 1 - 2 см). Крім того, ущільнюючий брус може здійснювати гойдання у вертикальній площині, що також сприяє ефективному ущільненню суміші. На цій машині є також вигладжує брус, що є поєднанням двох самостійних елементів: власне вигладжуються бруса і вібродоскі з пятьма вібраторами. Вигладжуються брус здійснює поперечні коливання, що нагадують рух праски, розгладжуючого білизну. Після проходу бетоноотделочной машини залишається рівна стрічка готового покриття. Слідом за бетоноотделочной машиною починається нарізка швів стиснення і розширення. Шви нарізають в свіжоукладеному бетоні або в затверділому бетоні. При використанні машини Д-377 шви нарізають в свіжоукладеному бетоні.

Останнім часом воліють нарізати шви в затверділому бетоні спеціальним однодисковими нарізувачами швів Д-432, що представляє собою візок на триколісному ходу, що пересувається вручну. Шви, нарізані в затверділому бетоні, відрізняються гарною рівністю.

Добре укладена бетонна суміш ще не гарантує хорошої якості бетону. Потрібно забезпечити такі умови для тверднення, щоб з свежеуложенной суміші отримати міцний, твердий і довговічний штучний камінь. Для цього потрібно догляд за бетоном в перші тижні його твердіння.

Центрифугування знаходить застосування на заводах ЗБК там, де виготовляють пустотілі опори для ліній звязку, електропередач або контактної мережі залізниць. На великих центрифугах виготовляють палі-. оболонки для мостів. Сутність центрифугування полягає в швидкому обертанні сталевий циліндричної форми на спеціальних відцентрових верстатах.

Бетонну суміш поміщають всередину форми, і під впливом відцентрової сили бетонна суміш рівномірно розподіляється по стінках форми, а потім при збільшенні числа обертів вона сильно ущільнюється, причому частина води віджимається і видаляється з форми. Центрифугувати бетон має високу міцність і добре ущільнену і рівну поверхню.

Для укладання бетонної суміші в дорожні чи аеродромні покриття застосування одних тільки зазначених вище типів вібраторів є малоефективним. Пересуваючи вручну, наприклад, вібратори майданчикового типу, важко провібріровать величезні площі дорожніх або аеродромних покриттів. Однотипність робіт дозволила створити комплект самохідних машин, які планують підстилаючий шар, розподіляють бетонну суміш, ущільнюють її, обробляють (вигладжують) поверхню бетону і нарізають шви.

Зважаючи неякісної нарізки швів в свіжоукладеному бетоні машина Д-377 на даний час не виготовляється.

Роботи з влаштування покриття починаються з установки рейок форм, які забезпечують правильні геометричні розміри плити бетонного покриття. Тому рейок форми встановлюють точно, користуючись геодезичними інструментами. Рейка форми встановлюють на щільне підставу так, щоб важкі самохідні машини, завантажені бетонною сумішшю, не спричинили просадок рейок / Після цього починає роботу профілювальник Д-345, який профілює піщаний підстильний шар для профілювання відвалом і ущільнює.

За характером роботи вібратори діляться на зовнішні (тісковие), внутрішні (глибинні) і поверхневі. Більшість з них переносять самі бетонщики, але є і більш важкі, а також пакети з глибинних вібраторів, які пересуваються за допомогою кранів або інших пристроїв. Всі вони мають застосування на будівельних обєктах для вібрування сумішей в монолітних конструкціях.

У дорожньо-мостовому будівництві такі вібратори застосовують для бетонування фундаментів, опор і прогонових будов мостів, оголовків труб і т. д.

В останні роки мостові конструкції виготовляють на заводах збірного залізобетону і потім лише монтують на місці будівництва. На заводах ЗБК основним видом вібраційного обладнання є вібромайданчик. Це обладнання являє собою машину, в якій одночасно працюють кілька (зазвичай 4 - 8) вібраторів, прикріплених до однієї верхньої рамі, яка оперта на потужні циліндричні пружини. Замість одного вала тут працюють два.

При роботі описаних вище вібраторів вібрація спрямована в усі сторони; бічні коливання руйнують металеві форми і знижують якість бетону, так як збоку в простір між формою і бетонною сумішшю підсмоктується зовнішнє повітря.

Двохвальна ж конструкція віброплощадок дає можливість отримувати тільки вертикально спрямовані коливання. Наприклад, в серійно випускається типу розташовані на двох паралельних валах, які обертаються в різні боки з однаковою швидкістю і в кожний момент повернені однаково по відношенню до вертикалі. Це називається синхронним і синфазним обертанням валів. Щоб забезпечити ці умови, вали приводяться в обертання за допомогою синхронізатора - шестеренчатого пристрої, що передає обертання від електродвигуна на обидва вала одночасно. Обидва вібратора посилають коливання тільки вгору і вниз, і всі бічні коливання взаємно знищуються.

Виброплощадки забезпечені пристосуваннями для міцного закріплення до них форми з бетонною сумішшю, наприклад, електромагнітними або пневматичними притисками. Правильне і міцне закріплення форми з бетонною сумішшю до віброплощадці має велике значення. При правильному закріпленні коливання по всій площі форми будуть приблизно рівні, а якщо ж форма не закріплена або закріплена погано, то можлива поява «нульових» точок, т. е. таких місць, де коливань не буде і бетонна суміш не ущільнився.

Випускаються виброплощадки для формувань різних залізобетонних виробів вагою від 1 до 16 т. Мостові конструкції великих розмірів і ваги виготовляють на спеціальних стендах за допомогою описаних вібраторів.

Однак не можна вважати вібрування єдиним засобом хорошого ущільнення бетонної суміші при найменших затратах праці. На заводах збірного залізобетону (ЗЗБК) застосовують й інші методи бетонування: віброштампованіе, вібропрокату, центрифугування.

Віброштампованіе полягає в одночасному впливі на бетонну суміш важкого штампу та вібрування. На віброштамповальних установках виготовляють плити та стінові панелі часторебрістое конфігурації. Цей спосіб вимагає важкого і дорогого устаткування.

Вібропрокату - це бетонування конструкцій на спеціальному прокатному стані (.. Автор Герой Соціалістичної Праці Н Я Козлов). Під час пересування по стану бетонна суміш під впливом валків і вібрації приймає форму тонкостінної часторебрістое «шкаралупи». За час руху по стану бетон прогрівають і на виході отримують готовий виріб.

Якщо влаштувати дебаланс у вигляді диска, насадженого позацентрово на вал електродвигуна, то при швидкому обертанні вал почне «бити», т. е. посилати коливання на верхній майданчик 3, з якою він жорстко зєднаний.

У даній схемі вібратор 6 прикріплений до верхнього майданчика 3, яка встановлена

Різноманітність конструкцій, що споруджуються з бетону та залізобетону, відмінність в їх геометричних розмірах і формах, в методах і густині армування, а також в умовах виробництва робіт викликало появу різноманітних технологічних прийомів бетонування.

В основі переважної більшості цих прийомів закладено принцип вібрування бетонної суміші. Укладаючи бетонну суміш, або, як часто говорять, бетонуючи, бетоняр повинен вирішити два завдання: рівномірно розподілити суміш у формі і можливо краще ущільнити її.

Всього 30 - 40 років тому про це майже не дбали, так як суміші були дуже пластичними і самі «розтікалися» за формою. Висока якість бетону не могло бути забезпечено. Бетон був тоді низькомарочних, нещільним і, отже, недовговічним.

Бетонщики - робітники, інженери і вчені, що займалися в ті роки бетоном, вже тоді розуміли, що з бетонної суміші треба видалити частину води, тоді бетон буде і міцним, і довговічним. Але зробити цього вони не могли, бо не було тоді таких механізмів, як вібратори. Поява вібраторів різко змінило справу. Навіть перші, далеко не досконалі вібратори дозволили використовувати більш жорсткі суміші з меншим вмістом води, а праця робітника-бетоняра відразу став продуктивнішим. Умови праці значно покращилися.

Процес вібрації являє собою часті механічні коливання, які зароджуються (генеруються) в вибраторе, а потім передаються на бетонну суміш. Як правило, такі коливання мають невеликий розмах (амплітуду), який складає зазвичай всього десяті частки міліметра, а кількість коливань за одну хвилину (так звана частота коливань) дорівнює близько 3000. У 1960 р. в СРСР виготовлено більше 100 тисяч вібраторів і віброплощадок різних типів і конструкцій. Більшість з них працюють за принципом пристрою.

Бетонна суміш, укладається в мостові споруди, проходить більш складний шлях: після доставки в самоскиді суміш перевантажують в бункера або бадді і далі направляють до місця укладання. Іноді процес перевантаження бетонної суміші повторюється 2 - 3 рази.

Для подачі бетонної суміші до місця укладання часто застосовуються транспортери, однак при цьому можливе розшарування суміші. Тому не можна забувати про граничні кутах нахилу транспорту та граничної швидкості руху стрічки, яка повинна бути 1,0 - 1,2 м / сек. Кут нахилу стрічки до горизонталі при підйомі бетонної суміші залежно від її рухливості не повинен перевищувати 20 ° при осаді конуса до 4 см і 15 ° при осаді конуса до 8 см. При опусканні бетонної суміші кути відповідно рівні 12 і 10 °.

Найкращим способом подачі бетонної суміші в опалубку на невеликі відстані (до 250 - 300 м) з підйомом на висоту до 40 м є Бетононасосні установки. До складу такої установки входять бетононасос і бетоновози, що складаються із сталевих труб, що зєднуються за допомогою важільних замків. У комплекті є також окремі коліна з кутами повороту від 30 до 45 °. Бетононасоси забезпечують подачу суміші від 5 м3/год (тип БНШ-5) до 40 м3/год (тип С-290). Цей вид транспортування виключає втрати бетонної суміші, зміна її складу та розшарування. При цьому крупність щебеню (гравію) і рухливість бетонної суміші не можуть перевищувати розмірів, зазначених у паспорті бетононасосной установки.

У технологічному процесі отримання міцної конструкції, починаючи від змішування матеріалів, найскладнішим ланкою є формування і ущільнення бетонної суміші, т. е. перетворення рихлою і сирої маси в щільний і міцний бетон.

Або, наприклад, у разі непередбаченої затримки в дорозі бетонна суміш може схопитися, надмірно загусне і, отже, для укладання буде непридатною.

Чималу небезпеку становить і погана герметизація тари, в якій перевозиться суміш. Через щілини кузова самоскида може витікати цементне молоко, тим самим буде порушений склад бетонної суміші. У цьому випадку міцність бетону знизиться. Велику небезпеку являє собою розшарування бетонної суміші. При тривалих перевезеннях в кузовах самоскидів утворюються два шари суміші: внизу великий заповнювач (щебінь або гравій), а вгорі цементний розчин.

Розшарування посилюється при їзді по поганих, нерівних дорогах, оскільки часте струшування викликає більше розшарування суміші. Бетон з такої суміші буде неоднорідним, а отже, і недоброякісним.

Враховуючи викладене, повинна бути забезпечена можливість перевезення суміші без порушення її складу, без порушення однорідності і без надмірного зміни рухливості суміші.

Бетонну суміш від ЦБЗ до місця укладання перевозять головним чином в автомобілях-самоскидах та зрідка в цебрах або банках, встановлені в кузові автомобіля. При цьому необхідно забезпечити герметичність кузова або іншої тари, а також їх чистоту. Після кожного рейсу залишки бетону і розчину треба видаляти, а кузов промивати.

При перевезенні бетонної суміші в забруднених кузовах вивантаження її дуже утруднюється, особливо в жаркий літній час. Для захисту від впливу сонця та вітру в жаркий час бетонну суміш вкривають мішковиною або рогожами. Необхідно також вживати заходів для прискорення перевезень. Тривалість перевезення не повинна перевищувати 1 - 1,5 години. При більш тривалих перевезеннях на місці укладання попередньо повинна бути проведена лабораторна перевірка суміші для встановлення її якості.

Поряд зі стаціонарними ЦБЗ в останні роки для приготування суміші успішно застосовують пересувні установки. З 1959 р. в СРСР випускаються бетонозмішувальні установки С-543 продуктивністю 30 м3/год. Установка складається з двухвальной лопастной бетономішалки безперервної дії з дозаторами (також безперервної дії), складу цементу, пересувного транспортера та інших вузлів.

Загальним недоліком більшості бетономішалок є неможливість отримання в них більш жорстких бетонних сумішей.

Помірно жорсткі суміші (з легко укладатися 40 -. 60 сек) можливо приготувати в бетономішалках примусової дії. Але сучасна технологія застосування бетону потребує ще більш сумішах (з легко укладатися 60 - 120 сек і більше) .. Для приготування таких сумішей запропоновані нові конструкції змішувачів - вібробетономешалкі, де перемішування супроводжується вібрацією. За останній час створено кілька дослідних зразків вібробетономешалок, в яких використані спеціальні вібратори. Результати дослідів підтвердили можливість отримання більш жорстких бетонних сумішей.

Крім того .., встановлено, що виброперемешивания сприяє збільшенню міцності бетону (особливо в перші дні), підвищенню рухливості суміші, а також збільшує обємну вагу бетону.

Незважаючи на уявну простоту цієї операції, і тут необхідно ретельно стежити за виконанням технологічних правил, так як добре приготовлена

З кожним обертом барабана бетонна суміш перемішується все більше і нарешті стає однорідною масою. Тепер в барабан вводять розвантажувальний лоток 3, і суміш, падаючи при обертанні на нього, переміщається по лотку в кузов автомобіля або в іншу підготовлену тару. Необхідно забезпечити достатній час для перемішування, інакше суміш буде неоднорідною.

Тривалість перемішування залежить від ємності бетономішалки і від рухливості (жорсткості) бетонної суміші (для бетономішалки С-221 тривалість перемішування бетонної суміші повинна бути не менше 3 хв.). Скорочувати тривалість перемішування забороняється.

Для стаціонарних заводів промисловість випускає комплектні бетонозмішувальні установки з автоматизованим управлінням.

Заповнювачі подають в надбункерних відділення за допомогою транспортера 5, розташованого в спеціальній галереї, яка примикає до бункерної вежі. Заповнювачі направляються по розподільного пристрою 2 у відсіки бункера 4. Цемент подається за допомогою пневматичного трубопроводу 1 або шнека також у відсік бункера. Бункер за обсягом розрахований на 2-годинну роботу. З бункера 4 матеріали направляються до дозувальне відділення 5, де зважуються. Далі відважені матеріали направляються до пристрій 6 для подачі їх в бетономішалку 7 Під бетономішалками встановлюють бункера 8 ємністю на 2 - 3. Замісі. З них бетонна суміш вивантажується в кузов автомобіля-самоскида або в іншу тару. ЦБЗ розраховують на щорічне будівництво 40 - 50 км дорожнього покриття 7-метрової ширини. Це означає, що в рік один ЦБЗ приготовлює 70 - 80 тис. м% бетонної суміші. На багатьох ЦБЗ є пристосування для підігріву води, піску і щебеню. Такий завод випускає в осінньо-зимовий період теплу, т. е. підігріту до 30 - 40 °, бетонну суміш.

Якщо 1 м3 бетону важить близько 2400 кг, то майже 2000 кг доводиться на пісок і щебінь. Звідси зрозуміло, що на території ЦБЗ багато місця відводиться для цих матеріалів, а також і цементу, що прибувають зазвичай залізницею. Влаштовуються механізовані склади та майданчики. Різні розвантажувальні машини, а також транспортери, елеватори і шнеки переміщують матеріали в бункера бетонозмішувального відділення. Бетонозмішувальне відділення є головним на ЦБЗ, так як в ньому відбувається приготування бетонної суміші.

Дозування матеріалів відіграє важливу роль у приготуванні суміші. Порушення пропорцій між матеріалами може різко знизити міцність і інші будівельно-технічні властивості бетону. Тому технічні норми вимагають точного зважування матеріалів, особливо цементу і води. Дозування матеріалів має бути тільки по вазі з точністю: цементу і води - до 1%, заповнювачів - до 3%.

Наша промисловість випускає різні дозатори, т. е. вагові пристрої для дозування щебеню, піску та цементу. Дозуючі пристрої зазвичай випускаються в комплекті до бетономішалок і можуть зважувати одночасно від 600 до 2300 кг. Дозуючі пристрої для наповнювачів і цементу.

На автоматичних дозаторах вагові коромисла встановлюють з центрального пульта управління. Коли зважування закінчено, поворотом рукоятки (у разі автоматичного управління, з центрального пульта) отдозірованние матеріали направляють в бетономішалку. На ручних дозаторах оператор встановлює гирі на циферблаті, а спеціальне пристосування закриває течку в той момент, коли в бункер дозировочного пристрої надійшов матеріал згідно зі встановленим на циферблаті вазі.

Завданням приготування бетонної суміші є таке перемішування складових матеріалів, при якому зерна заповнювачів були б рівномірно оточені цементним тестом. Добре приготовлена

Збірні залізобетонні покриття знаходять широке застосування на тимчасових дорогах. Плити таких покриттів виконуються з високоміцного бетону з потужному армуванням. Найбільш поширені плити прямокутної форми з вирізами (наприклад, плити системи Яковлева), а також плити у вигляді багатокутника.

Бетон і залізобетон широко застосовується також для стовпів і тумб, опор для освітлення і бортів, елементів будівель і т. д.

Однак для успішного вирішення завдання все більш широкого впровадження бетону та залізобетону в дорожньо-мостове будівництво необхідно всіляко удосконалювати технологію бетонних робіт, про що сказано нижче.

Попередньо в дорожній лабораторії підбирають склад суміші, що володіє потрібними властивостями (його називають лабораторним), а потім вносять поправки на вологість заповнювачів, що зберігаються зазвичай на відкритих складах. Після внесення поправок отримують польовий або робочий склад бетонної суміші. Але це ще не все. Щоб отримати міцну і довговічну бетонну або залізобетонну конструкцію, треба приготувати бетонну суміш, потім перевезти її до місця укладання, укласти і належним чином ущільнити. При цьому повинні бути виконані всі вимоги окремо для кожного процесу. Але і це ще не все. Свіжоукладений бетон повинен тверднути в хороших умовах. Комплекс заходів, що забезпечують твердіння бетону в сприятливих умовах, називають доглядом за бетоном.

Перераховані процеси і складають технологію бетонних робіт. Наукові дослідження і накопичений виробничий досвід дозволили встановити кращі, найбільш раціональні прийоми і правила виробництва таких робіт.

Порушення цих правил або, як часто говорять, порушення технології веде до негативних наслідків і, навпаки, точне дотримання технології забезпечує отримання міцного, довговічного і економічного бетону. Ось чому знання технології бетонних робіт та дотримання її є першим обовязком бетонника.

Досвід експлуатації доріг з такими покриттями показав, що вони добре працюють під важкою навантаженням, пропускають тисячі автомобілів протягом дня, не вимагають великих витрат коштів на догляд за покриттям, служать багато років без ремонту. Ці та інші експлуатаційні якості надають цементобетонним покриттях переваги перед іншими конструкціями.

Цементобетонні покриття споруджуються в більшості випадків з монолітного бетону. Покриттів із збірного залізобетону побудовано ще дуже мало. Слабке впровадження збірних залізобетонних покриттів пояснюється недостатньо розробленою технологією виготовлення і укладання збірних покриттів.

Монолітні бетонні покриття влаштовуються одношаровими і двошаровими. При влаштуванні двошарових покриттів в нижньому шарі використовуються дешевші місцеві матеріали, що володіють зниженою міцністю. Бетонне покриття являє собою величезну подовжену плиту шириною зазвичай 7,0 м. Плита вздовж і поперек розрізана на частини швами. Пристрій швів хоча й ускладнює виробництво робіт і погіршує умови для руху транспорту через нерівності в цих місцях, проте їх наявність є необхідним. Бетон, так само як і інші матеріали, змінює свої розміри при нагріванні і охолодженні. Величина подовження бетонної плити залежить від її довжини і різниці між температурою бетону в самі (або найхолодніші) дні і температурою бетонної суміші під час її укладання в покриття.

Підраховано, наприклад, що якщо плита має довжину 100 м, а різниця температур дорівнює 30 °, то подовження плити складе близько 30 мм.

У разі розширення при нагріванні бетон або зруйнується від тиску сусідньої плити або його «витріщивши» (тобто Покриття пріподнімется). Переміщенню плити протидіють сили тертя бетонного покриття про підстилаючий шар. При великий (100 м) довжини плити величина сили тертя буде настільки велика, що плита не витримає і розірветься.

Якщо його міцність на стиск, т. е. опір стискає навантажень, досить висока і наближається до міцності гірських порід, то міцність на розтягування і на вигин в кілька разів менше. Цей недолік бетону усувається введенням у нього сталевої арматури.

Армований сталевими стрижнями бетон називають залізобетоном. Арматура в залізобетоні завдяки її міцному зчепленню з бетоном у багато разів збільшує його міцність на розтягування і вигин, а також і на стиск. Залізобетон вперше почали застосовувати в кінці минулого століття, а в даний час з нього зводять найбільш відповідальні споруди.

Крім міцності, бетон володіє іншими будівельними якостями. Як вказувалося вище, бетон при тривалому перебуванні у воді і на повітрі не втрачає своєї міцності і навіть нарощує її. Щільність і водостійкість бетону дозволяють зводити з нього такі споруди, як греблі і опори мостів. Бетон - вогнестійкий матеріал, бетонні споруди можуть витримувати високі температури (до 1000 °).

Дуже цінною якістю бетону є його морозостійкість. Якщо бетон підібраний правильно, він стійкий проти періодичних заморожування і відтавання, що впливають на нього при зміні температури повітря протягом багатьох років його служби в різних спорудах. Особливе значення морозостійкість бетону має для дорожніх і аеродромних покриттів, які постійно піддаються замерзання відтавання, особливо в поверхневому шарі.

Для підвищення морозостійкості дорожнього бетону в нього при приготуванні вводять спеціальні добавки - абієтинової смолу або милонафт. Ці добавки, звані повітровтягувальними, утворюють в бетоні систему повітряних пір, які при замерзанні бетону служать як би віддушиною для розширюється при цьому води (льоду).

Надзвичайно важливою для твердіння бетону, особливо в ранньому віці, є вологість навколишнього середовища. Якщо бетон буде тверднути на повітрі, то вода, що міститься в ньому, буде випаровуватися і це призведе до того, що її виявиться (особливо в сонячну погоду) недостатньо для хімічної реакції з цементом.

Тому одним з найважливіших завдань в технології бетону є створення таких умов твердіння бетону, принаймні в перші 2 - 3 тижні, при яких випаровування вологи з бетону практично виключається.

Графік наростання міцності бетону в залежності від часу, що пройшов між його приготуванням і випробуванням. Спочатку бетон має міцність, близьку до нуля, - тверднення тільки починається. Потім міцність починає швидко рости. Далі, приблизно після 4 тижнів, зростання міцності сповільнюється, хоча і продовжується тривалий час, обчислюється кількома роками.

Для характеристики міцності бетону різного складу користуються поняттям марки бетону.

Марка бетону - це міцність зразків бетону в кілограмах на один квадратний сантиметр, приготованих за стандартом і тверділи протягом 28 діб в умовах вологого зберігання. Найбільш поширена маркування бетону - за міцністю на стиск. В даний час застосовуються марки бетону від 150 до 600.

Для деяких споруд, до яких відносяться плити дорожніх і аеродромних покриттів, у відповідності з умовами їх роботи застосовується маркування бетону на вигин. Для дорожніх покриттів на дорогах я і II класів застосовується бетон марок: на вигин - 50, на стиск - 350.

Міцність бетону, як і інших будівельних матеріалів, є найважливішим технічним властивістю.

Жорсткі суміші найбільше застосування отримали при виготовленні збірних конструкцій на заводах залізобетонних виробів. Литі суміші в сучасному будівництві майже не застосовуються. . Міцність бетону повязана з вязкістю бетонної суміші, яка дуже сильно впливає на якість конструкції, виконуваної з цього бетону.

Якщо бетонна суміш »вийшла більш вузький, ніж це потрібно за умовами укладання й ущільнення, то бетон в конструкції буде погано ущільнений, з великою кількістю пор, поверхня його буде покрита раковинами. Якщо ж вязкість бетонної суміші буде менше тієї, яка необхідна за умовами ущільнення, то це означає, що в бетоні присутній зайву кількість води, т. е. завищено що в свою чергу означає погіршення властивостей бетону.

Тому вязкість бетонної суміші визнана найважливішою її характеристикою. Для оцінки вязкості суміші недостатньо зовнішнього (візуального) опису, її оцінюють показником рухливості або легкоукладальності.

Рухливість бетонної суміші визначають за допомогою стандартного конуса. Осадка конуса в сантиметрах досить точно характеризує вязкість пластичних і малорухомих сумішей. Жорсткі суміші мають нульову осадку і тому для їх характеристики користуються показником визначають за допомогою технічного віскозиметра або спрощеним методом Скрамтаєва.

Малорухомі суміші, осідання конуса для яких коливається від 0 до 3 см, теж можна характеризувати показником легкоукладальності.

Вязкість бетонної суміші, виражену осадкою конуса або легко укладатися, призначають залежно від умов будівництва і насамперед від умов ущільнення та особливості конструкції.