Каждый рисунок - маленькая история -сказка.
Детям по 5-6 лет.
Среди них есть молчуны и болтушки, но они одинаково переживают, (молча или громко) если "не получается" или если сосед по мольберту насмешливо ухмыльнулся, глядя на его рисунок)
Тут и замок Солнечный, и замок с широкой улыбкой, и ночной замок, и замок , стоящий на воде и даже Замок Жука (самая первая работа) И последняя работа - на ней изображена загорелая Принцесса и ее конь Золотой Хвост.
Сердечное спасибо всем, кто помогал нам в поисках материала по этой теме)


1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.

Наша бабуля.
Мой муж называл ее мама и на "вы".
Они были так воспитаны.
Он родился сразу после войны, в сорок шестом. А до этого юная тогда Надежда ушла на фронт, подделав документы , прибавив себе год.
Она попала в резервный полк машинисткой. Печатала приказы.
Резервный полк. Она объясняла нам так: "Мы выходили из окружения. Открывать огонь не имели права. Не было приказа. Прошли пешим ходом всю войну от Брянских лесов до Филей".

Она была смелая.
Пять раз ее посылали в разведку, потому, что маленького росточка и похожа на маленькую девчонку.(Если помните фильм "Четыре танкиста и собака", она была похожа на героиню этого фильма) Один раз её остановили два немца (вышли из-за угла неожиданно) и на ломаном русском сказали :"Уходи, девочка, скоро здесь будет стрельба!" Если бы заметили под штатской одеждой хотя бы край гимнастерки - ей - не сдобровать!
Много позже, уже вместе с нами , проезжая на метро станцию Филевский парк, - говорила,- "Вот они, березки. Тут мы стояли в окопах." Ордена и медали ее - храню.
Во время войны она упала из грузовой машины и долго потом болел позвоночник.
А через несколько лет вырос горбик.
Странно, она всегда считала себя некрасивой, страшной...но люди к ней тянулись душой и любили с ней общаться.
Наверное потому, что она знала цену мира, счастья и любви.

Она мне - свекровь.
Но это слово как-то к ее образу не подходит. Она наша бабуля и на "вы". Она всегда отдавала нам лучшее. Быстро и легко. Она для меня - пример лучшей в мире свекрови.
Это удивительный человек , которому невозможно сделать подарок!
Однажды мы по-родственному подарили-прислали ей плед в подарок. Она его постирала, погладила и прислала в посылке обратно со словами: "Дети, у вас же семья! Вам - надо!"
Её не стало четыре года назад. Мир опустел еще на одну добрую душу - мою еще одну Маму.

Снеговики отправились на север, подальше от солнца и тепла. (потому, что зима теплая вобщем-то)
И пришло время Олимпиады. С ее искоркой жизнелюбия и эмоциями.

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.

Будет такая серия работ , посвященная рукам и всему, что они могут.
Тут то, что я успела щелкнуть вчера и сегодня.
Руки тянутся вверх, руки защищающиеся, тонущие, руки-пряники...

1.


2.


3.


4.

И не знала, что такой бывает))
Сделал его старенький хозяин дома (в живых его уже нет) в брянской области.
Зима там толстоснежна, с солнцем и с неожиданными сухими осыпями снега с огромных сосен.
Так вот, колодец: маленький, ведерко сделано из обрезка водосточной трубы,а донышко!
Донышко с отверстием и хитрой крышечкой - когда ведерко не колышась и не опрокидываясь спускается вниз - отверстие открывается и вода с донца ведерка наполняет его доверху, а как только ведерко тяну-наматываю трос вверх - отверстие благополучно затыкается крышечкой под тяжестью воды!
Конструкция - супер.
А почему " на семь ведер" - потому-что только семь ведер вот эдаких можно из него набрать за один раз, а дальше - надо ждать, чтобы новая вода набралась - сутки.
Вода - свежая)

Для кого-то это будни, а по мне - экзотика.
Мороз на окнах намерзает каждый день и делает новую картинку.

Пару недель назад съездила в брянскую область.

1.


2.


3.


4.


5.


6.

На биплане - за Маленьким принцем

Колониальный патруль
В этом году мир отмечает 105-летие со дня рождения выдающегося французского писателя и философа Антуана де Сент-Экзюпери. По профессии он был летчиком и в числе других своих коллег-современников сделал очень многое для того, чтобы гражданская авиация - тогда, в 20-30 годы еще делавшая первые робкие шаги - обрела вид, к которому мы сейчас так привыкли... Кроме того, одной из важнейших его заслуг является то, что он впервые заявил всему миру об авиации как о части культуры, и даже более - показал ее высший смысл...
"Да, конечно, самолет - машина, но притом какое орудие познания! Это он открыл нам истинное лицо Земли" (1). Этими словами из "Планеты людей" многие до сих пор объясняют свое желание так или иначе связать жизнь с полетами. А во времена выхода его книг ("Южный почтовый" и "Ночной полет") во Франции было даже отмечено необычное увеличение популярности аэроклубов и рост числа новых авиавладельцев...
Однако подлинной "визитной карточкой" творчества нашего героя является сейчас, конечно же, сказка-притча "Маленький принц", с первого же своего появления в свете прочно занявшая место в сокровищнице мировой классики. Сент-Экзюпери написал ее в разгар Второй мировой войны, в промежутке между боевыми действиями, за два года до гибели... Книгу посвятил другу, "когда он был маленьким". Хотя, конечно, писал о себе и словно старался передать в "вечной" форме притчи уроки собственных исканий. Теперь, когда опубликованы десятки исследований его жизни и творчества, мы знаем это наверняка, как и многое другое: кто мог быть прототипом сказочных персонажей, какие события навеяли те или иные волшебные образы.
Но загадки остаются. И, как минимум, одна из них напрямую связана с авиацией.
Например, какой аппарат был у Летчика - одного из главных героев? Этот вопрос, собственно, задал ему и сам Маленький принц.
"... когда он впервые увидел мой самолeт (самолет я рисовать не стану, мне все равно не справиться), он спросил:
- Что это за штука?
- Это не штука, это самолет.
И я с гордостью объяснил, что умею летать...
Он тихо покачал головой, разглядывая самолет:
- Ну, на этом ты не мог прилететь издалека..." (1)

Для сказочного космического скитальца, судя по всему, информации вполне достаточно. И впрямь: летательный аппарат с какой-то одной планеты, предназначенный лишь для движения в ее атмосфере - ну, самолет, и ладно... Однако людям Земли, в особенности летающим, все-таки интересно - а какой именно?
Этой "штукой" был классический биплан "Бреге-14", а точнее, почтовая версия лучшего французского разведчика и легкого бомбардировщика Первой мировой войны.
Начнем рассказ именно с боевого прототипа (чуть позже поймете, почему). Итак, он поступил на вооружение в 1917 году. Летные и боевые данные машины оказались столь высоки, что позволяли успешно действовать в любой обстановке, даже без истребительного прикрытия. Конструкция была для своего времени очень прогрессивной. В силовом наборе преобладал дюраль, им же обшивалась передняя часть фюзеляжа; на нижнем крыле устанавливались посадочные щитки - закрылки. По окончании войны "четырнадцатые" стали активно закупать не только военные, но и гражданские организации. Массовое производство продолжалось до 1926 года, всего за это время построили более 8000 машин.
А что же наш герой? С 1921 по 1923 год Сент-Экзюпери проходил службу в военной авиации. Там и познакомился с "Бреге-14". Сначала, во время службы в 37 полку, базировавшемся в Марокко, он научился его пилотировать - это, кстати, был его первый тяжeлый самолeт (ранее он имел дело только с учебными и истребителями) и первые полeты над пустыней. Затем, уже в метрополии, на офицерских курсах, осваивал на "Бреге-14" тонкости штурманского дела, воздушной разведки и корректировки, бомбометания и стрельбы. Только теперь учебное место располагалось чаще всего в задней кабине. Летал он на этих машинах и после увольнения в запас - по выходным, на тренировочных сборах военнообязанных пилотов.
В 1926 году Сент-Экзюпери опубликовал свой первый рассказ "Лeтчик". В его основу положены армейские впечатления, но неповторимость произведению придавала искренняя тоска автора по "ремеслу, достойному человека". Молодого пилота заметили и рекомендовали руководству "Авиалиний Латекоэра". И вот Антуан уже сидит в знакомой кабине "четырнадцатого". Без гашетки и прицела еe интерьер не сильно обеднел, а пятибуквенных номеров, сменивших трeхцветные кокарды, оттуда вообще не видно. Так, практически одновременно, начались для него пути в литературе и гражданской авиации. Везение? Но не забывайте - он был уже подготовленным пилотом, причем на машинах, составлявших основу парка компании, и даже летал там, где проходили некоторые еe маршруты. Без всего этого его мечта вряд ли смогла бы осуществиться.
В авиакомпании Латекоэра (одной из первых в мире, созданной в 1918 году), самолеты "Бреге-14" возили почту на линии Тулуза-Дакар. Они же были первыми рейсовыми машинами и в "Аэропоста Аргентина" (южноамериканском филиале компании, и наш герой полетал на них ещe и там, получив в 1929 году соответствующее назначение. - Авт.). От военных прототипов "лайнеры" отличались лишь отсутствием вооружения. Вместо бомб под крылья подвешивались специальные контейнеры для мешков с почтой, и в задней кабине размещалась все та же почта (туда, правда, можно было посадить одного-двух пассажиров, но чувствовали они себя в полете не лучше мешков). На борту находился запас воды, провианта, масла, инструментов и запчастей - трассы пролегали над безлюдными местами (особенно на африканском участке), техника частенько ломалась, радиосвязи не было.... В общем, пилоту чаще всего приходилось надеяться лишь на Бога да на себя.
Эпизоды, подобные описанному в начале сказки, случались тогда со всеми, и не по одному разу. Особенно из-за мотора. Капризный нрав трeхсотсильного "Рено" был "притчей во языцех" пилотов и техников Линии. Впрочем, тогда всем моторам не доставало надежности. А в пустыне - на жаре да в пыли - приходится несладко и современным двигателям, но уж если они ломаются, то молотком в одиночку, как Лeтчик из "Маленького принца", их уже не починишь... Стоит заметить также, что все тогдашние пилоты Линии, включая Сент-Экзюпери, прежде, чем получить машину, проходили курс обучения и практики в ремонтных мастерских и хорошо знали свои моторы.
Не забудь
Пожалуй, только "Бреге-14" мог позволить относительно легко посадить себя на песок посреди пустыни, а потом еще оттуда подняться. Малая нагрузка на крыло, обеспечиваемая бипланной схемой, плюс механизация крыла, позволяли машине взлетать и садиться на скоростях примерно 60-70 километров в час - совсем небыстро, да и места для этого требовалось немного. Ну и, конечно, прочное шасси (как, впрочем, и вся конструкция), большие колеса, нечувствительные к неровностям и не вязнущие в песке... Самолeт-то военный, понятно, для чего создавался. Это и пригодилось. Ведь полеты на первых линиях - без связи, без метеообеспечения, с аэродромов, напоминающих прифронтовые площадки - были не более безопасны, чем рейды в тыл врага, и требовали солидного запаса прочности и живучести как от машин, так и от их пилотов. Кстати, первопроходцы воздушных трасс Сахары летали вооруженными и охотно пользовались штатными бронированными сиденьями от военных "Бреге-14": в пустыне, населенной воинственными племенами мавров, постреливали...
В общем, сопоставив данные всех самолетов, на которых Сент-Экзюпери летал над африканской пустыней, можно прийти к выводу, что именно "Бреге-14" с наибольшей вероятностью подходит к описанному в "Маленьком принце" сюжету. Конечно, сказочный жанр допускает условности и аллегории. Но думается, профессиональный авиатор Сент-Экзюпери уж в этом-то вопросе точно не мог допустить неправдоподобия.
Литературные исследователи вполне справедливо утверждают, что "Маленький принц" - произведение, которое очень долго вынашивалось автором. Некоторые темы можно обнаружить еще в "Южном почтовом" и письмах к Рене де Соссин. Но это как раз время, когда он летал на "четырнадцатых". Именно тогда он планировал на пятачки меж барханами и чинил мотор, отмеряя отпущенное время количеством воды во фляге; засыпал на песке с кобурой у изголовья; учился, подобно лисице-фенеку, по малейшему звуку издалека распознавать опасность; выручал товарищей из переделок со стрельбой и погонями, достойными самого крутого вестерна. Именно тогда он впервые понял истинную ценность простых вещей и начал задумываться о смысле жизни.
И именно к этой, по его же собственному выражению, славной эпохе "Бреге -четырнадцатых" он раз за разом возвращался и в "Планете Людей", и в многочисленных рассказах и репортажах (впоследствии изданных в сборниках "Смысл жизни" и "Военные записки 1939-44 гг."). Также часто он возвращался к воспоминаниям детства. Можно утверждать, что кроме всего прочего, "Бреге-14" был для него своеобразным символом молодости с ее романтикой и новизной, а также юности самой авиации - сурового и прекрасного времени фантазеров и искателей, взрослых, так и не переставших быть детьми. И впрямь, кому еще могло прийти в голову летать сотни миль над горами, морем и пустыней на продуваемых всеми ветрами "посылочных ящиках", да еще находить в этом какое-то удовольствие! Но только таким людям дано видеть Маленького принца...
А благодаря доброму старому "Бреге", многие из этих незабываемых приключений все-таки заканчивались хорошо, и бесценные крупицы мудрости, приобретенные непосредственно пережившими и испытавшими, сохранились в их рассказах для грядущих поколений. Последнее особенно верно для самого Сент-Экзюпери. Примерно восемь лет он летал на "Бреге-14" - дольше, чем на любой другой машине - и при всем обилии экстремальных, а иногда и смертельно опасных ситуаций оставался цел и работоспособен. Эти годы он, безусловно, считал лучшими в своей "небесной жизни" так же, как детство - в жизни вообще.
Сейчас, в эпоху покорения космоса, классические бипланы с открытой кабиной остались действительно лишь символами. Но чудаки по всему миру восстанавливают и даже заново строят их, чтобы на ажурных крыльях, словно в машине времени, перенестись туда, где полeт всe ещe остаeтся таинством, а техника не заслоняет собою человека. Один из них, американец Ричард Бах, в семидесятые годы, путешествуя на деревянном биплане 1929 года выпуска, повстречал-таки своего Мессию, о чeм написал потом в прекрасной и мудрой книжке "Иллюзии". Это, конечно, уже другая история. Но суть-то одна?

А мы рисуем , читая замечательную книгу о любви, дружбе и преданности "Маленький принц".
материал нашла тут http://www.aviajournal.com/arhiv/2005/05/05.html, а рисунки дети рисовали.

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.

1.