Здравствуйте, мои дорогие друзья... Давненько я тут не был...К сожалению, череда траурных событий не прекращается... Только тепрь судьба затронула и близких мне людей. Вот некролог виз форума:
ВЕЧНАЯ И БЛАЖЕННАЯ ПАМЯТЬ

Мы с прискорбием сообщаем, что утром 12 марта на 41-м году жизни скоропостижно скончался настоятель храма Святого Преподобного Сергия Радонежского г. Таганрога протоиерей Пётр Дмитриев.

Пётр Михайлович Дмитриев родился 22 сентября 1968 г. в городе Караганда КазССР, ныне Республики Казахстан, в многодетной благочестивой православной семье. Из семьи Дмитриевых, вместе с отцом Петром, вышла плеяда достойных священнослужителей Русской Православной Церкви, во главе с Преосвященным Максимом, Епископом Барнаульским и Алтайским.

По окончании средней школы, с 1986 по 1988 гг., Пётр Дмитриев проходил службу в Вооружённых Силах. Демобилизовался в звании старшины.

В 1989 г. он поступил в Московскую Духовную семинарию, которую успешно окончил в 1993 г. 19 декабря 1992 г., будучи студентом 4-го курса МДС, Преосвященным Филаретом, епископом Дмитровским, был рукоположён в сан священнодиакона. И уже 8 августа 1993 г. Высокопреосвященнейшим Владимиром (Котляровым), митрополитом Ростовским и Новочеркасским, был рукоположён в сан священника.

В 1996 г. поступил на заочный сектор Московской Духовной Академии, которую также успешно окончил в 2001 г. Учёбу в Академии он совмещал с несением послушания настоятеля в храме Вознесения Господня села Ново-Бессергеневка.

Особые труды были положены о. Петром в деле созидания храма Святого Преподобного Сергия Радонежского. Благодаря ему старое обветшалое здание бывшего кинотеатра \"Россия\" преобразилось в великолепный светлый храм с замечательным иконостасом, и увенчанный золотым куполом. Этот храм навсегда будет связан с именем его первого настоятеля протоиерея Петра Дмитриева.

Но главной заслугой о. Петра будет не просто созидание великолепного храма, а создание в нём полноценной здоровой приходской жизни.

Отцом Петром при храме создана образцовая воскресная школа. До самой своей кончины о.Петр возглавлял отдел по социальному служению в Таганрогском благочинии. Помимо всего прочего, на него было возложено ответственное и многотрудное послушание по работе с заключёнными Таганрогского следственного изолятора. Благодаря прекрасным организаторским способностям и умению налаживать добрые, конструктивные отношения в Таганрогском СИЗО, создана воскресная школа для заключённых. За усердные труды на благо Русской Православной Церкви отец Пётр был удостоен многих архиерейских и патриарших наград, а к Пасхе 2006 г. был возведён в сан протоиерея.

Вместе со своей супругой, матушкой Галиной, о.Пётр воспитывал в вере и благочестии сына и дочь.

Собратьям священнослужителям, православным таганрожцам и всем, кто его знал, он навсегда запомнится как добрый, открытый, искренний, высокообразованный и энергичный священник, трудами которого велась большая социальная и духовно-просветительская работа среди жителей нашего города.

Чин отпевания и погребение протоиерея Петра Дмитриева состоялись в субботу 14 марта в храме Святого Преподобного Сергия Радонежского г. Таганрога.

По благословению Высокопреосвященнейшего Пантелеимона, Архиепископа Ростовского и Новочеркасского, Божественную литургию в храме Святого Преподобного Сергия Радонежского и заупокойное богослужение совершил родной брат новопреставленного протоиерея Петра, Епископ Барнаульский и Алтайский Максим (Дмитриев).

Владыке Максиму сослужили священнослужители Таганрогского блaгочиния и других приходов Ростовской-на-Дону Епархии, а также прибывшие на погребение братья отца Петра, несущие священнические послушания в иных епархиях Русской Православной Церкви.

Помолиться об упокоении новопреставленного протоиерея Петра прибыл управляющий Ростовской-на-Дону Епархией Высокопреосвященнейший Пантелеимон, Архиепископ Ростовский и Новочеркасский. Почтить память почившего пришли представители администрации г. Таганрога, депутаты городской Думы, военнослужащие, казачество и тысячи таганрожцев, знавших и любивших о.Петра. По древней православной традиции, протоиерей Пётр Дмитриев, как созидатель и первый настоятель храма Святого Преподобного Сергия Радонежского, был погребён рядом с этим храмом у церковной ограды.

Духовенство и миряне выражают искренние соболезнования родным и близким усопшего и молятся о упокоении его светлой души.

Вечная и блаженная память новопреставленному протоиерею Петру.

P.S. Мы дружили семьями, он, действительно, был прекрасным человеком и настоящим другом... Царствие ему небесное...

В одной из берлинских клиник скончался известный российский юморист Ян Арлазоров.

Как сообщает телеканал "Россия", последние несколько лет немецкие врачи сражались за жизнь Я.Арлазорова, у которого было онкологическое заболевание. Актеру были проведены две операции, врачи готовились к третьей, однако сделать ее уже не успели.

Актеру было 62 года.

Ян Арлазоров родился в 1946 году. После учебы в Щукинском училище он играл в Центральном детском театре, а позже и в Театре имени Моссовета.

В 1990-е годы актер покинул театр и ушел на эстраду, где и стал известен на всю страну. Активная работа со зрителями, импровизация неизменно вызывали большой интерес у публики и привлекали людей как в концертные залы, так и к экранам телевизоров.

В конце 1990-х годов Я.Арлазоров вел собственное шоу на одной из отечественных радиостанций. Прервало его карьеру лишь известие о поставленном врачами диагнозе.


07 марта 2009г.

P.S. Земля тебе пухом, Мужик...

Еще 50 лет назад здоровое меню, рекомендованное диетологами, выглядело одинаково для мужчин и для женщин. Только во второй половине XX века врачи начали выделять гендерные особенности здорового рациона, и сейчас все больше и больше исследований ведется в этом направлении. Вот общие рекомендации для представительниц слабого пола, которые хотят долго оставаться в форме, сохранить здоровую и красивую кожу и укрепить свое женское здоровье, пишет издание "Аргументы и Факты". Итак, что же нам необходимо?

1. Фолиевая кислота - синтетический витамин группы В.

Она особенно полезна беременным: недостаток этого витамина может вызвать врожденные неврологические дефекты у ребенка. Но тем, кто не ждет прибавления, запас фолиевой кислоты тоже не повредит. Она необходима для образования в организме новых клеток, а значит, ее нехватка может сразу отразиться на вашей коже, волосах и ногтях. Кроме того, она борется с образованием другой кислоты - гомоцистина, - передозировки которой могут грозить инсультом, инфарктом, диабетом, старческим слабоумием и другими заболеваниями. Некоторые ученые также полагают, что регулярное потребление фолиевой кислоты помогает предотвратить депрессии, в том числе постродовую.

Необходимо: 400 микрограммов в сутки.

Содержится в обогащенных хлебных изделиях, цельнозерновом хлебе, макаронах, в шпинате, капусте, орехах и бобовых.

2. Кальций - один из самых изобилующих элементов в организме, формирует основную структуру нашего тела, присутствуя в костях и зубах.

Кальций активирует костный рост и препятствует потере костной массы. Со временем эта напасть постигнет каждого из нас, но женщины страдают от нее намного больше. Не случайно остеопороз среди женщин встречается намного чаще, чем среди мужчин. Недостаток кальция также сказывается на состоянии волос и ногтей. А недавно ученые из американского Онкологического общества обнаружили, что повышенное потребление кальция значительно снижает риск заболевания раком груди.

Необходимо: до менопаузы - 1000 миллиграмм в день, после - 1200 миллиграмм. Внимание: такое количество кальция организм не может переработать за один раз, поэтому разделяйте свою "дозу" на порции по 500 миллиграмм.

Содержится в молочных продуктах (особенно сыре), миндале, брокколи, белой капусте.

3. Витамин D - хотя его относят к витаминам, в нашем теле он работает, скорее, как гормон. Печень и почки перерабатывают его в особую биологически активную форму, кальциферол, который, в свою очередь, помогает нам "добывать" больше кальция из пищи.

Кроме того, что этот витамин обеспечивает нас большим количеством кальция, он еще и защищает нас от многих серьезных болезней, в том числе от некоторых видов рака (рака груди, кишечника и матки). Он также необходим для нормальной работы щитовидной железы и защищает кожу от повреждений и инфекций.

Необходимо: 2,5 мкг в стуки, беременным и кормящим - до 10 мкг. Норма может повышаться, если вы испытываете недостаток ультрафиолетового излучения (например, во время затяжной зимы).

Содержится в жирной рыбе, молочных продуктах и яйцах.

4. Железо - играет важнейшую роль в снабжении клеток организма кислородом.

Почти две трети всего железа, находящегося в нашем теле, входит в состав гемоглобина - белка красных кровяных телец, который связывается с кислородом и доставляет его к тканям. Поэтому потребление железа так важно для поддержания энергии и общей функциональности организма. Первое следствие недостатка железа - общая слабость, которая, кстати, у женщин наблюдается в 3 раза чаще, чем у мужчин.

Необходимо: до менопаузы - 18 миллиграмм в день, после - 8 миллиграмм. Во время беременности норма подлетает до 27 миллиграмм.

Содержится в мясе и рыбе, шпинате и различных бобовых. Особенно много в печени (куриной или телячьей), а также в некоторых морепродуктах - например, мидиях и моллюсках. Чтобы увеличить обсорбацию железа из пищи, диетологи советуют принимать железосодержащие продукты вместе с теми, что богаты витамином С (помидоры, сладкий перец, цитрусовые).

5. Клетчатка - часть растительной пищи, которая, фактически, не перерабатывается организмом, хотя и подразделяется на растворимую и нерастворимую.

Несмотря на то, что наше тело клетчатку не поглощает, она крайне важна для хорошей работы, прежде всего, пищеварительной и кровеносной систем. Так, растворимая клетчатка способна связывать холестерин и препятствовать его всасыванию в кишечник. Таким образом, он, соответственно, не попадает и в нашу кровь. Нерастворимая клетчатка же влияет на наш кишечник, оказывая на него своего рода очищающий эффект. И наконец, отличная новость для худеющих: клетчатка долго переваривается, а продукты, ее содержащие, относительно низкокалорийны. Таким образом, вы сможете не голодать и худеть одновременно.

Необходимо: 30 граммов в день. Эту норму лучше разделить на равные части между завтраком, обедом и ужином. Но если сейчас вы потребляете очень мало клетчатки, не бросайтесь на нее сразу.

Содержится в овсяных хлопьях, цельнозерновом хлебе, макаронах (из муки первого сорта) и кукурузе, во фруктах, особенной в яблоках, в горохе, фасоли и брокколи.

6. Жирные кислоты омега-3 - форма так называемых "хороших" жиров. Не могут быть переработаны организмом из других видов жирных кислот, поэтому так важно получать их через пищу.

Регулярное потребление продуктов, содержащих эти кислоты, может уменьшить риск инсульта и инфаркта в 3 раза, поэтому врачи особенно рекомендуют из людям после 45. Кроме того, исследования показали, что кислоты обладают анти-воспалительным эффектом и снижают болевые симптомы таких болезней, как, например, артрит.

Необходимо: 1,1 грамма в день.

Содержится в жирной рыбе (тунец, сельдь, лосось, семга).

Поздравления принимаются здесь! А вообще - у-у-у-у, как годы летят....

Москва, Декабрь 26 (Новый Регион, АлексейУсов) – К 12 августа 2009 года – ко Дню ВВС – Россия получит летный образец самолета пятого поколения и в этом же году поднимет его в воздух, пообещал главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин. ВВС разрабатывают также вертолет пятого поколения, которые будут приняты к производству после внедрения существующих новых моделей Ми-28Н и Ка-52.

«В следующем году мы должны получить первые три машины», – пояснил генерал, отметив, что «все они находятся в состоянии сборки в той или иной степени готовности», – приводят «Вести» заявление генерала Зелина. ВВС разрабатывают также вертолет пятого поколения, подчеркнул главнокомандующий.

Ранее специалисты относили к вертолетам нового поколения Ми-28Н «Ночной охотник», оснащенный принципиально новым интегрированным комплексом бортового оборудования. В пятницу госкомиссия по итогам государственных испытаний посоветовала принять боевой вертолет Ми-28Н на вооружение и поставить его на серийное производство. Ми-28Н будет выпускать ростовский завод «Росвертол».

«Ночной охотник» предназначен для круглосуточного ведения боевых действий и поражения наземных, надводных и воздушных целей противника, постановки минных заграждений, а также для оказания огневой поддержки сухопутным войскам.

Вертолет оборудован тепловизионным и ТВ-каналами наблюдения, лазерным дальномером, системами навигации по спутнику и по физическим полям Земли. Помимо пушки, вертолет может нести противотанковые ракеты, ракеты класса «воздух-воздух», бомбы и другое оружие. Максимальная боевая нагрузка составляет 2300 кг.

http://nr2.ru/technology/214301.html

Министерство обороны России закупит у авиастроительной корпорации "МиГ" боевые самолеты, ранее предназначавшихся для алжирских ВВС, сообщает "Интерфакс".



Контракт, согласно которому производитель поставит военному ведомству РФ 28 многофункциональных истребителей МиГ-29СМТ, уже подписан. В ближайшее время планируется заключить соглашение на поставку еще шести истребителей МиГ-29УБ. Все самолеты будут поставлены ВВС России в течение 2009 года.



Контракт между Алжиром и российской компанией "Рособоронэкспорт" на поставку 34 МиГ-29 был заключен в 2006 году. Его стоимость, по неофициальным данным, составила более 1,2 миллиарда долларов.



Поставку самолетов планировалось осуществить по системе trade-in - в зачет стоимости новых самолетов корпорация "МиГ" получила бы находящиеся на вооружении ВВС Алжира старые МиГ-29. Однако, получив в 2006-2007 годах 15 самолетов, Алжир прекратил приемку, заявив о ряде выявленных неисправностей.



После этого было принято решение вернуть самолеты в Россию. Однако расторжение контракта серьезно сказалось на финансовом состоянии компании "МиГ" - из-за сорвавшейся сделки у нее образовался долг в 320 миллионов долларов. Серьезные убытки понес и завод "Сокол", на котором были произведены возвращенные самолеты.



МиГ-29СМТ - модернизированный МиГ-29, который представляет собой многофункциональный истребитель поколения "4+" с открытой архитектурой авионики и постоянно расширяемым арсеналом высокоточного оружия. По данным производителя, в результате модернизации боевая эффективность самолета возросла в среднем в 3 раза, а стоимость эксплуатации снизилась примерно на 40 процентов. В его арсенале различное авиационное вооружения класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".



МиГ-29УБ - это двухместный учебно-боевой вариант самолета МиГ-29СМТ. Он имеет такую же структуру бортового радиоэлектронного оборудования и состав информационно-управляющего поля кабины экипажа, однако не оснащается бортовой РЛС.

12.01.2009
http://vpk.name/news/24158_rossiiskaya_aviaciya_po...e_ustroivshie_alzhir_migi.html

Несмотря на финансовый кризис, отправивший в нокаут зарубежные рынки недвижимости, московское жилье продолжает лидировать по темпам роста цен. Согласно исследованию Global Property Guide, по итогам 2008 года Москва поднялась на второе место в рейтинге городов с самым дорогим жильем в мире, впервые опередив Лондон и уступив лишь Монте-Карло. Средняя стоимость элитных квартир в столице России составляет 20,85 тыс. долл. за 1 кв. м. Тем не менее повторить данный рекорд в этом году Белокаменной уже не удастся, полагают эксперты, поскольку прогрессирующий кризис обрекает элитное жилье на падение.
Рейтинг Global Property Guide, составленный по стоимости элитного жилья в 2008 году, включает 110 городов мира. Согласно исследованию, Москва впервые вышла на второе место по стоимости 1 кв. м, обогнав Лондон. До этого столица России находилась на четвертом месте, уступая Монте-Карло, Лондону и острову Тортола (Британские Виргинские острова). По данным GPG, средняя стоимость московского элитного жилья (квартиры площадью от 120 кв. м, расположенные в центре города) составляет 20,85 тыс. долл. за 1 кв. м.

Пальму первенства крепко держит столица княжества Монако. Купить роскошные апартаменты в Монте-Карло сегодня можно в среднем за 47,58 тыс. долл. за 1 кв. м. Почти на одном ценовом уровне с квартирами на Садовом кольце оказались лондонские апартаменты - 20,76 тыс. долл. за 1 кв. м. Замыкают пятерку самых дорогих городов мира Токио (17,998 тыс. долл. за 1 кв. м) и Гонконг (16,13 тыс. долл. за 1 кв. м). С пятого на шестое место переместилась финансовая столица США - 1 кв. м элитных апартаментов в Нью-Йорке стоит в среднем 14,898 тыс. долл.

Историческую победу Москвы над Лондоном в борьбе за почетное второе место эксперты GPG объясняют финансовым кризисом. Уйти в тень столица Соединенного Королевства была вынуждена из-за резкого падения цен на недвижимость, которое отмечалось в течение всего 2008 года, тогда как о коррекции стоимости московского жилья стали говорить лишь в последнем квартале года.

«Москва подверглась воздействию кризиса позже, чем большинство мировых столиц, и стоимость элитной недвижимости у нас пошла вниз только в четвертом квартале 2008 года», - соглашается руководитель службы проектного консалтинга и аналитики агентства элитной недвижимости Welhome Владимир Кузнецов. Снижение цен в элитных новостройках, по данным аналитического консалтингового центра «Миэль», было зафиксировано в ноябре 2008 года. По мнению опрошенных РБК daily экспертов, в этом году Москве будет сложно сохранить лидирующие позиции на международном рынке недвижимости. Ожидание скидок характерно для покупателей жилья всех классов. «Дисконт на элитном рынке - нормальное явление, - говорит Владимир Кузнецов. - В зависимости от индивидуальной ситуации каждого продавца его размер может варьироваться от 10 до 50%».

По словам гендиректора DS Realty Тимура Баткина, диапазон цен на элитное жилье колеблется в пределах 10-15 тыс. долл. за 1 кв. м, что на 20% ниже докризисного уровня. Г-н Баткин отмечает, что активность покупателей жилья класса de luxe с середины ноября упала примерно вполовину. По его прогнозу, в этом году 70% спроса будет приходиться на жилье не дороже 150 тыс. руб. за 1 кв. м.

В сегменте элитной недвижимости будет плавная корректировка в сторону уменьшения цены, уверен член совета директоров ГК «МИЦ» Сергей Хорошков: «Если раньше в кризисные времена элитка и суперэлитка практически не дешевели, а бизнес- и эконом-класс падали, то сейчас в отсутствие спроса элитка будет дешеветь и дальше, в долларовом пересчете она дешевеет с осени».

http://style.rbc.ru/luxury/2009/02/10/80694.shtml

Многим сейчас приходится менять свои привычки. Вслед за ценами в бутиках ломаются и наши модели поведения. Но тем, кто хочет по-прежнему спускать в магазинах солидные суммы и не задумываться о тратах, придется искать другие способы зарабатывания денег. Преступность? Зависит от моральных принципов и талантов. Кроме ограбления банка есть еще один способ быстро разбогатеть, несмотря на кризис.

Если наши газовщики и нефтяники ищут в древних недрах земли ценные упругие жидкости и углеводородные богатства, то кладоискатели работают с куда более молодыми пластами. «Бизнес-Стиль» и не думает издеваться над читателями. Кладоискательство может стать не менее верным способом обогатиться, чем разработка месторождений углеводородов.

Яркий пример - американская компания «Одиссей» (Odissey Marine Exploration). Ее представители очень неохотно афишируют свою деятельность - сказывается специфика бизнеса. Но все равно каждая находка профессиональных кладоискателей попадает на ленты информационных агентств. Так, в 2007 году экспедиция Odissey нашла на дне Атлантики испанский галеон с грузом золотых монет на 500 миллионов долларов. А в самом конце прошлого года американцы нашли на дне Английского канала британский корабль XVIII века. Сейчас специалисты обследуют находку и прогнозируют, что содержимое трюмов корабля может быть даже ценнее клада, найденного в 2007 году.

Может статься, что самый дорогой клад в истории поиска сокровищ обнаружили конкуренты Odissey - американская же компания Sub Sea Research. Но судьба недавно обнаруженного английского транспорта «Голубой барон» до сих пор туманна. Пока эксперты под сомнение ставят и сам факт того, что это именно тот корабль, о котором заявили представители Sub Sea Research. Если выяснится, что найден именно «Голубой барон», он может стать самым дорогим кладом в мире. По некоторым данным, на борту корабля покоится груз советских и британских ценностей на сумму около 2,6 миллиарда фунтов стерлингов.

Это только самые последние и крупные находки профессиональных кладоискателей. Но уже по ним можно догадаться, что такой бизнес при правильной постановке рабочего процесса может быть более чем прибыльным. И «Одиссей», и Sub Sea - большие компании, обладающие мощными инструментами и оборудованием для поиска и подъема морских сокровищ. Но основную работу специалисты этих компаний проводят не в море, а в библиотеках, и в этом они не отличаются от более мелких кладоискателей. Энтузиастов на этом благодатном поле достаточно много, но порой удача приходит к людям, которые и не чаяли такого счастья. Один из самых громких случаев недавнего времени - находка девятилетнего(!) шведа Александра Гранхофа. Весной прошлого года неподалеку от города Луд он обнаружил крупнейший за всю историю Швеции клад. Специалисты до сих пор подсчитывают, сколько же стоят сокровища. Но известно, что только одного серебра там на 250 тысяч долларов.

К слову, в штате «Одиссея» и других компаний профессиональных кладоискателей чуть ли не самая почетная должность - юрист и адвокат. Именно грамотные юристы отстаивают права кладоискателей на найденные ценности. В разных странах существуют свои тонкости законодательства, касающегося кладов. Но суть одна - поиски должны быть согласованы с владельцем земли, здания или водоема (в случае с морями и океанами - страны-владельца территориальных вод). В таком случае кладоискатели и владельцы земли (и всего вышеперечисленного) имеют право на соответствующие доли от ценности клада. В России это 50/50.

У нас в стране тоже находят крупные клады с завидной регулярностью. Вот буквально в канун Нового года археологи в районе Китай-города обнаружили схрон редких монет. Но про археологов отдельная песня. Если не хватает знаний, начинающему кладоискателю прямая дорога в бригаду археологов: там и с тонкостями законодательства можно ознакомиться, и с необходимым оборудованием. Конечно, без серьезных инвестиций дорасти до уровня профессиональных компаний и больших археологических экспедиций невозможно, но нескольких месяцев упорного изучения исторических документов и продвинутого металлоискателя будет достаточно, чтобы начать поиски в Подмосковье или соседних областях. Те, кто хочет довольствоваться малым, изучают старые и новые карты наших просторов, находят заброшенные деревни и, вооружившись металлоискателем, отправляются на поиски крестьянских «кубышек». Шанс найти действительно ценный клад невелик, но зато есть вероятность обнаружить немало антикварного оружия. Тоже пригодится в хозяйстве (особенно тем, кто в конце концов отчается найти клад и решит, что взять банк гораздо проще).

Оружие остальных - пропуск в библиотеку. Именно в читальном зале находится большинство "кладов" и только потом в ход идут подручные средства. Но и это процесс долгий и требующий не то что терпения, но в какой-то мере одержимости. Так, британец Терри Ходкгинсон потратил 15 лет, прежде чем в 2007 году найти «клад Роммеля». Шесть сундуков с золотом он нашел около Корсики, не имея при этом специального оборудования для подъема ценностей со дна моря. Но водолазы выстраиваются в очередь к человеку, которому «светит» 50% от такой находки, ведь правда?

А что касается самых распространенных мест, где могут прятаться сокровища, то изучаем историю морских сражений. Да и историю вообще. Например, так и не найден легендарный клад пирата Генри Моргана на острове Кокос. Пока неизвестно также, в каком месте острова Амалия спрятал свои богатства легендарный пират Черная Борода. Сокровища, которые успел награбить в свое время Стенька Разин, тоже никто не нашел. Некоторые документы свидетельствуют, что мятежник припрятал их где-то в Поволжье. Значительная часть золотого запаса Российской империи, который попал в бурное время гражданской войны в руки Колчака, тоже дожидается своего кладоискателя где-то в вечной мерзлоте под Тюменью.

А в 2005 году на продажу был выставлен целый остров, где конкистодоры зарыли несметные сокровища. Бывшие владельцы острова Оук искали этот клад всю жизнь и в конце концов решили продать легендарный кусок суши.

Но лучше уж искать всю жизнь, чем читать каждую неделю о том, что кто-то другой находит сокровища. Пора действовать! Ведь надвигается время как раз таких людей - кладоискателей, охотников за приключениями и авантюристов. Присоединяемся?!

http://style.rbc.ru/luxury/2009/02/10/80672.shtml

Quote.ru 29.01.2009
Мировой экономический кризис затронул все секторы экономики, не обойдя стороной и авиатранспорт. Многие авиакомпании оказались в сложном положении сразу по двум причинам – из-за снижения спроса на авиаперевозки и роста цен на авиакеросин. В условиях кризиса авиакомпании уже не в состоянии финансировать убыточные маршруты.

Анализ динамики авиаперевозок пассажиров по месяцам 2008г. относительно уровня 2007г. показывает, что с сентября по декабрь темпы повышения этого показателя снизились с 15% до 5%, в то время как до сентября темпы прироста к 2007г. колебались от 13% до 22%, комментирует ситуацию аналитик ИК "Велес Капитал" Марина Иркли. При этом по итогам 2008г. рост количества перевозок относительно уровня 2007г. составил 13,8%, в основном за счет первого полугодия и летних месяцев.

Тем не менее, отмечает эксперт, тенденция говорит о спаде в отрасли. По прогнозам Минтранса, авиаперевозки в 2009г. могут снизиться на 10%. В 2008г. с рынка ушел такой игрок, как AirUnion. Холдинг "Российские авиалинии", который должен прийти ему на смену, еще окончательно не сформирован. По ее прогнозам эксперта, в 2009г. количество пассажирских перевозок останется в среднем на уровне 2008г. При этом цены на билеты по итогам года вырастут незначительно. Кроме того, снижение цен на горюче-смазочные материалы приведет к снижению топливной надбавки. В результате выручка компаний в 2009г., по оценкам аналитика "Велес Капитала", может снизиться на 16,8% в долларовом выражении.

Кроме того, М.Иркли отмечает, что обвал нефтяных котировок во втором полугодии 2008г. привел к снижению цен на авиакеросин. В результате в конце 2008г. цены на авиационные горюче-смазочные материалы оказались ниже, чем в аналогичном периоде 2007г. Тем не менее за год стоимость авиакеросина выросла почти на 50% относительно уровня 2007г. именно рост цен на керосин летом 2008г. поставил многие авиакомпании в чрезвычайно сложное положение, что сильно осложнило предоставление услуг пассажирам.

Рост цен на керосин в первой половине 2008г. очень болезненно отразился на российских авиаперевозчиках. Это привело к тому, что к наступившему кризису компании оказались совершенно не готовы. Яркие примеры – печальная история с AirUnion и банкротство "Дальавиа". После этого банки наотрез отказывались кредитовать авиаперевозчиков, что усугубило их и без того печальное финансовое состояние.

Напомним, 16 октября 2008г. стало известно, что Федеральная антимонопольная служба России (ФАС) направила в адрес семи российских нефтяных компаний - ОАО "ЛУКОЙЛ", ОАО "Газпром нефть", ОАО "НК "Роснефть", ОАО "ТНК-BP Холдинг", ОАО "Сургутнефтегаз", ОАО "Татнефть" и ОАО "НК "Альянс" - предостережения о необходимости снижения цен на нефтепродукты в соответствии с рыночными условиями. ФАС отмечала, что "в настоящее время на российском оптовом рынке реализации нефтепродуктов отсутствуют экономические, технологические и иные основания, препятствующие вертикально интегрированным нефтяным компаниям снижать оптовые цены по всей номенклатуре нефтепродуктов, что в свою очередь должно привести к снижению розничных цен".

К пересмотру цен на керосин ФАС вернулась в нынешнем году. Как стало известно, на текущей неделе ведомство направило правительству РФ предложения относительно формулы расчета внутренних цен на керосин. По словам заместителя руководителя службы Анатолия Голомолзина, за основу предлагается брать котировки агентства Platts: для европейской части страны - в Роттердаме, для азиатской - в Сингапуре. По идее разработчиков, из этих цен будут вычитаться экспортная пошлина и транспортные расходы и прибавляться НДС. Также в формуле предусмотрен дифференциал, зависящий от конкретных условий поставки.

Кроме того, в ФАС считают, что правительству не следует спешить с введением госрегулирования тарифов на услуги хранения керосина и заправки в аэропортах. Служба полагает, что целесообразнее продлить на полгода мониторинг цен более чем в 100 аэропортах.

Формула актуальна для прямых долгосрочных контрактов нефтяных компаний и перевозчиков и будет носить рекомендательный характер. По словам А.Голомолзина, ФАС предлагает заключать контракты на срок не меньше года, а поводом для пересмотра цены считать изменение котировок Platts на 10-20%.

Как полагает ведущий аналитик ИК "Файненшл Бридж" Дмитрий Александров, введение формульного ценообразования, в обязательном порядке прописанного законодательно, могло бы действительно снизить цену. Вопрос, по его словам, в том, не возникнет ли дефицита цен и не будет ли это вести к повышенной волатильности.

Предлагаемая формула расчета призвана решать вопрос монопольного завышения цены на авиационное топливо, отмечает главный аналитик ИК "Велес Капитал" Дмитрий Лютягин. "Если говорить о текущем моменте, то новая формула на цены влиять не будет, поскольку они и так снизились под влиянием призывов со стороны ФАС и руководства страны до относительно рыночных уровней", - говорит он. Но в дальнейшем, полагает эксперт, формула будет сдерживать чрезмерные аппетиты российских производителей топлива, особенно тех, у которых нет прямых конкурентов в регионе операционной деятельности.

Аналитик также полагает, что это снимет и субъективизм в отношении определения виновных и суммы возмещения со стороны ФАС. Эта формула будет защищать и производителей. "Есть также и риски, они в основном актуальны для тех производителей, которые неэффективно работают и имеют устаревшее затратное оборудование, поскольку формула будет отражать своего рода и эффективность производства, и, возможно, не все смогут ей соответствовать", - говорит Д.Лютягин.

Кроме того, уже достаточно давно обсуждается возможность биржевой торговли керосином, когда цена будет формироваться на основе спроса и предложения на российском рынке.

По словам Д.Александрова, биржевая торговля поставочными контрактами – то, о чем уже длительное время говорит российское руководство, и соответствующие усилия предпринимаются, в частности на Санкт-Петербургской бирже. Однако аналитик отмечает, что пока объемы торгов невелики, и биржа не может обеспечить реальную потребность в нефтепродуктах. Выход, по мнению эксперта, заключается в законодательном принуждении к квотированным продажам и закупкам части нефтепродуктов на бирже, либо строительство независимого НПЗ, аффилированного с биржей и сетью независимых нефтедобытчиков, который будет поставлять свою продукцию через биржевые торги.

"Ситуация у авиаперевозчиков весьма сложна, причем проблемы есть как с падением объема перевозок, так и с ростом затрат на лизинг или закупки импортного оборудования. Но оптимистичным является и тот факт, что практически все они вошли в список господдержки, хотя это и не исключает возможности слияний и поглощений, особенно в плане вхождения государства в уставный капитал компаний", - заключает аналитик.

Д.Лютягин также называет биржевое ценообразование выходом для рынка авиатоплива. Однако, отмечает он, в России в скором времени перейти на этот метод установления цен проблематично, поскольку рынок керосина не развит, следовательно, объем торгов в первые годы будет минимальным, а торги нерепрезентативными. "Но, безусловно, работу над этим вести стоит, и государство могло бы этому хорошо поспособствовать", - заключает эксперт.

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е


30 декабря 2008 г. N 1271-ПП

О внесении изменений в постановление
Правительства Москвы от 2 октября 2007
г. N 845-ПП



В целях дальнейшей реализации мероприятий по развитию воздуш-
но-транспортной системы города Москвы и в соответствии с решениями
заседаний Координационного совета по вопросам участия города Моск-
вы в развитии региональных аэропортов от 20 декабря 2007 г. и от
16 апреля 2008 г. Правительство Москвы постановляет:
1. Внести изменения в постановление Правительства Москвы от 2
октября 2007 г. N 845-ПП "Об основных направлениях дальнейшего
развития воздушно-транспортной системы города Москвы":
1.1. В пункте 2.1 постановления слова "на 2007-2010 гг." за-
менить словами "на 2009-2011 гг.".
1.2. Пункт 3 постановления изложить в следующей редакции:
"3. Департаменту транспорта и связи города Москвы проработать
смету расходов и схему финансирования основных мероприятий Плана
по развитию воздушно-транспортной системы города Москвы и предста-
вить на рассмотрение Правительства Москвы распорядительный доку-
мент, содержащий эти параметры, а также поручение Департаменту
экономической политики и развития города Москвы о включении данных
мероприятий в Адресную инвестиционную программу на 2009-2011 гг.".
1.3. Пункт 4.1 постановления изложить в следующей редакции:
"4.1. Завершение в 2009 г. разработки технико-экономических
обоснований участия города Москвы в реконструкции и развитии реги-
ональных аэропортов.".
1.4. Третий дефис пункта 4.2 постановления после слов "для
повышения их инвестиционной привлекательности" дополнить словами
", получения дополнительных неавиационных доходов и компенсации
затрат бюджета города Москвы на реконструкцию аэропортов".
1.5. В пунктах 5.1 и 8.1 постановления слова "2008 г." заме-
нить словами "2009 г.".
1.6. Пункт 6 постановления изложить в следующей редакции:
"6. Департаменту транспорта и связи города Москвы совместно с
Комитетом межрегиональных связей и национальной политики города
Москвы обеспечить в 2009 году внесение необходимых дополнений, ка-
сающихся взаимодействия при организации работ по реконструкции и
развитию региональных аэропортов, в соглашения (протоколы) о сот-
рудничестве между Правительством Москвы и органами исполнительной
власти Смоленской, Курской и Тверской областей.".
1.7. Пункт 11.2 постановления изложить в следующей редакции:
"11.2. В 2009 году подготовить и внести на рассмотрение Пра-
вительства Москвы в установленном порядке предложение о создании
авиакомпании для обеспечения региональных авиаперевозок с исполь-
зованием легких воздушных судов.".
1.8. Пункт 2.2, четвертый дефис пункта 4.2, пункты 11.3, 12,
13, 14 постановления признать утратившими силу.
1.9. Изложить приложение к постановлению в редакции согласно
приложению к настоящему постановлению.
2. В целях развития наземной авиационной инфраструктуры и
разработки схемы размещения вертодромных комплексов (вертолетных
площадок) в городе Москве Департаменту транспорта и связи города
Москвы в 2009 г.:
2.1. Подготовить техническое задание для разработки схемы
размещения вертодромных комплексов в городе Москве.
2.2. Подготовить и провести конкурс на определение исполните-
ля разработки схемы размещения вертодромных комплексов.
2.3. Для обеспечения разработки и согласования схемы размеще-
ния вертодромных комплексов в двухмесячный срок внести предложения
о создании межведомственной рабочей группы с участием представите-
лей уполномоченных федеральных органов исполнительной власти.
2.4. После разработки схемы обеспечить ее утверждение в уста-
новленном порядке.
3. Москомархитектуре после утверждения схемы размещения вер-
тодромных комплексов в городе Москве выдать в установленном поряд-
ке градостроительные планы земельных участков на участки размеще-
ния вертодромных комплексов.
4. Департаменту транспорта и связи города Москвы по согласо-
ванию с Москомархитектурой в 2009 г. обеспечить разработку проект-
но-сметной документации и проведение ее экспертизы для реализации
пилотных проектов строительства вертодромных комплексов (вертолет-
ных площадок) в соответствии с предложениями префектур администра-
тивных округов города Москвы.
5. Департаменту экономической политики и развития города
Москвы по заявке Департамента транспорта и связи города Москвы
предусматривать в Адресной инвестиционной программе на 2009 г. ли-
миты капитальных вложений на финансирование расходов для разработ-
ки схемы размещения вертодромных комплексов (п.2.1) и проведение
проектно-изыскательских работ с экспертизой проектов на строитель-
ство вертодромных комплексов (п.4) в пределах лимитов капитальных
вложений, предусмотренных на реализацию собственных мероприятий
Городской целевой программы возрождения и развития региональных
перевозок с использованием малой авиации на 2007-2010 гг.
6. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить
на первого заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы
Бирюкова П.П. и заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы
Силкина В.Н.


П.п.Мэр Москвы Ю.М.Лужков

Приложение
к постановлению Правительства Москвы
от 30 декабря 2008 г. N 1271-ПП


Приложение
к постановлению Правительства Москвы
от 2 октября 2007 г. N 845-ПП

П Л А Н

основных мероприятий по развитию воздушно-транспортной системы
города Москвы на 2008-2011 гг.



I. Основные задачи

1. Развитие воздушного сообщения города Москвы со всеми регионами Центрального федерального округа
и других федеральных округов, повышение доступности использования воздушного транспорта для широких сло-
ев населения.
2. Восстановление и развитие региональной авиационной инфраструктуры во взаимодействии с федераль-
ными и региональными целевыми программами для обеспечения эффективного функционирования воздушно-транс-
портной системы города Москвы.
3. Проведение политики расширения имущественных прав города в авиационно-транспортной системе и
сфере, ее обслуживающей, создание условий для развития государственно-частного партнерства в отрасли.
4. Совершенствование и обновление парка воздушных судов авиакомпаний для пассажирских и грузовых
авиаперевозок.
5. Развитие системы организации воздушного движения для обеспечения межмуниципальных, региональных
и межрегиональных авиаперевозок путем внедрения системы управления "Москва-АЗН" на основе технологии ав-
томатического зависимого наблюдения с использованием средств спутниковой навигации.
II. Основные мероприятия

_______________________________________________________________________________________________________
N
п/п Наименование мероприятия Исполнители Срок выполнения
_______________________________________________________________________________________________________
1 2 3 4
_______________________________________________________________________________________________________

1. Мероприятия по развитию и модернизации региональных аэропортов

1. Аэропорт Иваново (Южный):
- организационно-правовое обеспечение Департамент транспорта 2008-2009 гг.
направления бюджетных инвестиций и и связи города Москвы,
формирования имущественно-земельного Департамент имущества
комплекса аэропорта; города Москвы, ГУ "Мос-
ковские авиационные услуги"
(ГУ "МАУ"), ОАО "Авиационное
предприятие "Золотое кольцо"

- завершение реконструкции аэропорта Департамент транспорта 2009 г.
и оснащения аэропортовых служб; и связи города Москвы,
ГУ "МАУ", ОАО "Авиацион-
ное предприятие "Золотое
кольцо"

- проектирование и строительство Департамент транспорта 2009-2011 гг.
объектов 2-й очереди (объекты и связи города Москвы,
коммерческой инфраструктуры) по Департамент имущества
территории аэропорта. города Москвы, ГУ "МАУ",
ОАО "Авиационное пред-
приятие "Золотое кольцо"
_______________________________________________________________________________________________________
1 2 3 4
_______________________________________________________________________________________________________


2. Аэропорт Нижний Новгород (Стригино): Межведомственная комиссия*, 2009 г.
- рассмотрение заявки на приобретение
пакета акций ОАО "Международный
аэропорт Нижний Новгород";

- разработка проекта реконструкции Департамент имущества города 2010-2011 гг.
аэропорта; Москвы

- реконструкция и модернизация Департамент транспорта и 2010-2011 гг.
аэропорта. связи города Москвы, ГУ
"МАУ"


3. Аэропорт Липецк:
- рассмотрение заявки на участие Москвы Межведомственная комиссия*, 2009 г.
в создаваемом ОАО и выделение бюджетных Департамент имущества
инвестиций на дальнейшее развитие аэро- города Москвы
порта;

- реконструкция и модернизация аэропорта. Департамент транспорта и 2010-2011 гг.
связи города Москвы, ГУ
"МАУ"

4. Аэропорт Петрозаводск (Бесовец):
- рассмотрение заявки на участие города Межведомственная комиссия*, 2009 г.
Москвы в уставном капитале хозяйственного Департамент имущества
общества, управляющего аэропортом, и выде- города Москвы
ление бюджетных инвестиций на дальнейшее
развитие аэропорта;

_______________________________________________________________________________________________________
1 2 3 4
_______________________________________________________________________________________________________

- разработка проекта развития аэропорта; Департамент транспорта и 2010 г.
связи города Москвы, ГУ
"МАУ"

- реконструкция и модернизация аэропорта. Департамент транспорта и 2010-2011 гг.
связи города Москвы, ГУ
"МАУ"

5. Аэропорт Тамбов (Донское):
- рассмотрение заявки на участие города Межведомственная комиссия*, 2009 г.
Москвы в уставном капитале акционерного Департамент имущества
общества, управляющего аэропортом, и города Москвы
выделение бюджетных инвестиций на даль-
нейшее развитие аэропорта;

- разработка проекта развития аэропорта; Департамент транспорта и 2010 г.
связи города Москвы, ГУ
"МАУ"

- реконструкция и модернизация аэропорта. Департамент транспорта и 2010-2011 гг.
связи города Москвы, ГУ
"МАУ"


6. Аэропорт Курск (Восточный):
- подготовка и заключение соглашения Департамент транспорта и 2009 г.
(протокола) с Администрацией Курской связи города Москвы, Коми-
области о совместной реализации проекта тет межрегиональных связей
развития аэропорта; и национальной политики
города Москвы

_______________________________________________________________________________________________________
1 2 3 4
_______________________________________________________________________________________________________

- разработка ТЭО участия города Москвы в Департамент транспорта и 2010 г.
уставном капитале акционерного общества, связи города Москвы, ГУ
управляющего аэропортом; "МАУ"

- рассмотрение заявки на участие города Межведомственная комиссия*, 2010 г.
Москвы в уставном капитале акционерного Департамент имущества
общества, управляющего аэропортом, и вы- города Москвы
деление бюджетных инвестиций на дальней-
шее развитие аэропорта;

- реконструкция и модернизация аэропорта. Департамент транспорта и 2010-2011 гг.
связи города Москвы, ГУ
"МАУ"

7. Аэропорт Вологда:
- разработка ТЭО участия города Москвы в Департамент транспорта и 2008 г.
уставном капитале акционерного общества, связи города Москвы, ГУ
управляющего аэропортом; "МАУ"

- рассмотрение заявки на участие города Межведомственная комиссия*, 2009 г.
Москвы в уставном капитале акционерного Департамент имущества
общества, управляющего аэропортом, и вы- города Москвы
деление бюджетных инвестиций на дальней-
шее развитие аэропорта;

- реконструкция и модернизация аэропорта. Департамент транспорта и 2009-2011 гг.
связи города Москвы, ГУ
"МАУ"

8. Аэропорт Смоленск (Южный)
- подготовка и заключение соглашения Департамент транспорта и 2008 г.
(протокола) с Администрацией Смоленской связи города Москвы, Коми-
области о совместной реализации проекта тет межрегиональных связей
_______________________________________________________________________________________________________
1 2 3 4
_______________________________________________________________________________________________________

развития аэропорта; и национальной политики го-
рода Москвы

- разработка ТЭО участия города Москвы в Департамент транспорта и 2008 г.
уставном капитале акционерного общества, связи города Москвы, ГУ
управляющего аэропортом; "МАУ"

- рассмотрение заявки на участие города Межведомственная комиссия*, 2009 г.
Москвы в уставном капитале акционерного Департамент имущества
общества, управляющего аэропортом, и вы- города Москвы
деление бюджетных инвестиций на дальней-
шее развитие аэропорта;

- реконструкция и модернизация аэропорта. Департамент транспорта и 2010-2011 гг.
связи города Москвы, ГУ
"МАУ"

9. Аэропорт Орск
- подготовка и заключение соглашения (про- Департамент транспорта и 2009 г.
токола) с Муниципалитетом г.Орска о совмес- связи города Москвы, Коми-
тной реализации проекта развития аэропорта; тет межрегиональных связей
и национальной политики
города Москвы

- разработка ТЭО участия города Москвы в Департамент транспорта и 2008 г.
уставном капитале акционерного общества, связи города Москвы, ГУ
управляющего аэропортом; "МАУ"

- рассмотрение заявки на участие города Межведомственная комиссия*, 2009 г.
Москвы в уставном капитале акционерного Департамент имущества
общества, управляющего аэропортом, и вы- города Москвы
деление бюджетных инвестиций на дальней-
_______________________________________________________________________________________________________
1 2 3 4
_______________________________________________________________________________________________________

шее развитие аэропорта;

- реконструкция и модернизация аэропорта. Департамент транспорта и 2010-2011 гг.
связи города Москвы, ГУ
"МАУ"

10. Аэропорт Тверь (Змеево)
- подготовка и заключение соглашения (про- Департамент транспорта и 2009 г.
токола) с Администрацией Тверской области о связи города Москвы, Коми-
совместной реализации проекта развития аэро- тет межрегиональных связей
порта; и национальной политики го-
рода Москвы

- разработка ТЭО участия города Москвы в Департамент транспорта и 2008 г.
уставном капитале акционерного общества, связи города Москвы, ГУ
управляющего аэропортом; "МАУ"

- рассмотрение заявки на участие города Межведомственная комиссия*, 2009 г.
Москвы в уставном капитале акционерного Департамент имущества
общества, управляющего аэропортом, и вы- города Москвы
деление бюджетных инвестиций на дальней-
шее развитие аэропорта;

- реконструкция и модернизация аэропорта. Департамент транспорта и 2010-2011 гг.
связи города Москвы, ГУ
"МАУ"

_______________________________________________________________________________________________________
1 2 3 4
_______________________________________________________________________________________________________

2. Мероприятия по развитию воздушного сообщения между Москвой и городами Центрального федерального
округа и других регионов, совершенствованию парка воздушных судов и системы организации воздуш-
ного движения для обеспечения межмуниципальных и региональных авиаперевозок

1. Расчет экономических показателей эксплуа- Департамент транспорта и 2009 г.
тации региональных авиалиний для различных связи города Москвы, ГУ
типов воздушных судов, подготовка предло- "МАУ",
жений по снижению затрат и дотационной ОАО "Авиационная компания
поддержке для обеспечения спроса на авиа- "Атлант-Союз",
перевозки. ОАО "Аэропорт Внуково"

2. Подготовка и представление на утверждение Департамент транспорта и 2009 г.
в установленном порядке распорядительного связи города Москвы
документа Правительства Москвы о мерах по
поддержке и развитию региональных авиапе-
ревозок
3. Завершение сертификации, ввод в строй и Департамент транспорта и 2009 г.
начало эксплуатации авиационной техники связи города Москвы, ОАО
для региональных авиаперевозок. "Авиационная компания
"Атлант-Союз"

4. Подготовка и получение допуска аэропортов Департамент транспорта и 2009-2010 гг.
к приему новых воздушных судов для регио- связи города Москвы,
нальных авиаперевозок. региональные аэропорты

5. Подготовка предложений и заключение согла- Департамент транспорта и 2009-2010 гг.
шений с администрациями регионов о взаимной связи города Москвы,
поддержке авиакомпаний, выполняющих регио- Комитет межрегиональных
нальные перевозки. связей и национальной
политики города Москвы,
авиакомпании

_______________________________________________________________________________________________________
1 2 3 4
_______________________________________________________________________________________________________

6. Подготовка предложений по созданию авиа- Департамент транспорта и 2009 г.
компании (филиала авиакомпании) для выпол- связи города Москвы, ОАО
нения ближнемагистральных региональных пе- "Авиационная компания
ревозок. "Атлант-Союз"

7. Увеличение частоты авиарейсов и снижение Департамент транспорта и 2009-2010 гг.
влияния сезонного фактора на действующих связи города Москвы,
региональных авиалиниях: авиакомпании, участвующие
- Москва - Иваново в региональных авиаперевоз-
- Москва - Липецк ках
- Москва - Тамбов
- Москва - Курск.

8. Подготовка предложений и разработка ТЭО Департамент транспорта и 2009-2010 гг.
создания лизинговой компании для органи- связи города Москвы, ГУ
зации лизинга новых воздушных судов для "МАУ"
региональных авиаперевозок.

9. Подготовка предложений по организации Департамент транспорта и 2009 г.
производства воздушных судов легкого связи города Москвы, ГУ
класса (до 15 пассажиров) в ЦФО на осно- "МАУ"
ве государственно-частного партнерства.
10. Разработка плана внедрения системы управ- Департамент транспорта и 2008-2011 гг.
ления "Москва-АЗН" для обеспечения полетов связи города Москвы, ГУ
по местным воздушным линиям. "МАУ"

Примечание: * - Межведомственная комиссия по оценке эффективности использования долей города в уставных
капиталах хозяйственных обществ, оценке целесообразности участия города Москвы в уставных
капиталах акционерных обществ и проектах приобретения имущества в государственную собст-
венность города Москвы

Пять российских авиаперевозчиков, задерживавших свои рейсы, признаны виновными в нарушении условий лицензий. Как сообщили в управлении взаимодействия со СМИ Генеральной прокуратуры РФ, речь идет об авиакомпаниях "Домодедовские авиалинии", "Омскавиа", "Красноярские авиалинии" (KrasAir), "Самара" и "Интеравиа".

В Генпрокуратуре отметили, что решения об этом были приняты арбитражными судами Москвы, Московской, Омской и Самарской областей и Красноярского края.

Ранее по фактам задержек рейсов авиакомпаний в августе и октябре 2008г. по поручению Генпрокуратуры РФ Московская межрегиональная транспортная прокуратура провела проверки. Было установлено, что задержки авиарейсов произошли по вине самих авиакомпаний. В связи с этим в отношении авиаперевозчиков прокуратура возбудила 6 административных производств по ч.3 ст.14.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях РФ (осуществление предпринимательской деятельности с нарушением условий, предусмотренных специальным разрешением (лицензией).

Отметим, что все вышеуказанные компании, кроме "Интеравиа", входят в альянс AirUnion, основанный в 2004г. В конце августа 2008г. авиакомпании этого альянса столкнулись с серьезными трудностями. Из-за большой задолженности перед аэродромными службами, в частности топливозаправочными комплексами, во многих аэропортах страны было прекращено обслуживание рейсов авиакомпаний AirUnion. Дело было взято под особый контроль правительства РФ.

Позднее, в сентябре 2008г., госкорпорация "Ростехнологии", правительство Москвы и администрация Красноярского края объявили о намерении совместно создать новую объединенную авиационную компанию. Основой для ее формирования станут маршрутные сети и воздушный парк авиакомпаний "Атлант-Союз", альянса AirUnion, ГТК "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии", "Саратовские авиалинии" и "Владивосток-авиа". Новая компания станет одним из крупнейших авиаперевозчиков в России.


28 января 2009г.

У меня появилась третья фиолетовая звезда... не прошло и двух лет... :-))

Сегодня SUBJ был в Новосибирске. Температура -35 и очень высокое давление - 785 мм рт ст.(QFE 1047) QNH 1061. Чессговоря с таким давлением первый раз сталкиваюсь...

	Газовый пируэт В скандале с транзитом Москва увидела след Вашингтона
«Газпром» начал поставлять газ в газотранспортную систему Украины (ГТС), но до европейских потребителей он так и не дошел: Киев блокировал транзит. «Газпром» объяснил это тем, что технологический газ, необходимый для осуществления транзита украинской стороной, был украден. При этом официальный Киев впервые был обвинен в том... Читать далее > Газета РБК daily

Вы все, наверное, сладко спите после бурного веселья, а я уже собираюсь в рейс. SUBJ! Удачного всем дня, и по-внимательнее с поглощением недоеденного новогоднего стола!

Дорогие друзья! Поздравляю с Новым Годом! Здоровья, радости, любви, достатка, удачи! Храни вас бог!

Вычитал с какого-то форума...интересно, мне понравилось)


Когда хронометр показал 27 января 1965 года, все присутствующие переглянулись. Как такое могло случиться? Неужели в аппаратуре произошел сбой? Все было многократно проверено, в экспедиции работают только профессионалы! Что это за дата? На дворе стоит 1995 год, а это означает, что запуск проводится в то же число и месяц, но ровно три десятилетия спустя. Ученые, проводившие эксперимент в Антарктиде пришли в замешательство.
Когда они в первый раз увидели в небе над полюсом кружащийся серый туман, то решили, что это обычный смерч. Однако время шло, а "смерч" не менял формы и не перемещался. Поняв, что они являются свидетелями чего-то необычного, ученые решили провести несколько экспериментов. И вот результаты: после запуска метеорологического зонда часы всякий раз показывали давно прошедшее время!

Первыми "врата времени" открыли русские и американские пилоты, вылетевшие на важные задания. Их подробные описания и официальные подтверждения вводили в замешательство. С 1976 года подобных случаев известно около 280. Власти предпочитают хранить эти сведения в тайне до тех пор, пока загадочным путешествиям не будет дано научное объяснение. Но ученые и исследователи активно собирают и классифицируют информацию. В одной лаборатории списки и документация начинаются так:

1976 год. Русский пилот Виктор Орлов сообщил, что, совершая полет на МиГ-25, своими глазами видел разворачивавшиеся прямо под крылом его самолета военные действия, где использовались пушки и ружья XIX века. Специалисты пришли к выводу, что пилот наблюдал битву, происшедшую в 1863 году близ города Геттисберга.

1985 год. Пилот военно-воздушных сил НАТО вылетел с базы, расположенной на севере Европы и... по его словам, оказался в доисторической Африке, где наблюдал пасущиеся стада динозавров…

1986 год. Русский летчик Александр Устинов, выполняя задание, вдруг обнаружил, что находится над Древним Египтом: он видел одну уже построенную пирамиду и заложенные фундаменты нескольких других, вокруг которых копошилась масса людей…

1994 год. Американский пилот Р. Уитмен, совершавший полет над штатом Флорида, внезапно увидел, что внизу находится территория, похоожая на средневековую Европу. "Я увидел огромный костер и рядом с ним груды человеческих тел", - рассказывал летчик. Возможно, он попал в то время, когда в Европе свирепствовала чума.

Другой натовский пилот описал свой краткий, но впечатляющий полет над древним Римом, когда он наблюдал колесницы на улицах и Колизей, выглядевший так, как будто его недавно построили.
Еще один летчик военно-воздушных сил НАТО, рассказал о том, как "вынырнул" в самой гуще воздушного боя, развернувшегося во время второй мировой войны. Как союзники, так и немцы, по словам пилота, при виде его современного самолета разлетелись кто куда.
Все путешествия длились не более 20 секунд, и летчики совершали их как на сверхзвуковых, так и на дозвуковых скоростях. Сложно представить себе, что при такой скорости полета можно было попасть в прошлое, к тому же с того времени не было зарегистрировано ни одного путешествия в будущее!
Одной из самых удивительных тайн остается случай с пассажирским самолетом, исчезнувшим в 1939 году. Он совершал рейс из Рио-де-Жанейро (Бразилия) в Боготу (Колумбия), имея на борту 36 скелетов... Когда специалисты открыли двери самолета, они увидели в салоне авиалайнера чашки с еще дымящимся кофе и зажженные сигареты, а также газеты, датированные 16 апреля 1939 года. Газеты выглядели так, словно были только что привезены из типографии.
"Я бы очень хотел дать объяснение этому, - сказал Херман Гевара, один из 100 экспертов, приглашенных к расследованию. - Мы понятия не имеем, каким образом самолет мог приземлиться. Ведь за штурвалом сидел скелет. Что произошло с пассажирами? В бортовых документах зарегистрировано, что в самолете находились 36 человек, включая экипаж. Некоторые из нас предполагают, что авиалайнер попал в "яму времени". Эксперты так и не смогли придти к единому мнению о происшедшем. Но многие все-таки склонны винить в этом вовсе не "врата времени", а пришельцев из параллельных миров. "Кто-то или что-то убило этих людей, а потом привело самолет в Боготу, - сказал специалист по паранормальным явлениям доктор Глория Эрнандес. - Подобное могли сделать пришельцы".
Некоторые исследователи довольно интересно объясняют феномен НЛО. После случаев с американскими и русскими пилотами они сделали вывод, что НЛО, появляющиеся на протяжении всей человеческой истории вовсе не корабли таинственных пришельцев, а мы сами, время от времени выпадающие из настоящего в прошлое.

Чудеса 1994 года происходили не только в небе, но и на море. Тогда газеты сообщили, что спустя 82 года после гибели "Титаника" 10-месячную девочку, считавшуюся погибшей, нашли в водах Северной Атлантики. Замерзшую, но совершенно здоровую малышку обнаружили после того, как в этом же районе спасли еще две жертвы катастрофы - Уинни Кутс и капитана Е. Дж. Смита. Это натолкнуло ученых на мысль, что, возможно, и другие пассажиры лайнера до сих пор плавают в океане и ждут помощи. Найденная девочка была обнаружена командой норвежского рыболовного судна. Малышка плавала привязанной к спасательному кругу "Титаника". В архивных документах сохранилось упоминание, что ребенку было 10 месяцев, когда она с мамой попала на борт судна. С тех пор она не стала старше ни на один день!
После этих сенсационных спасений все команды судов, чей курс проходил в районе юго-западных берегов Исландии, были оповещены о том, что не исключена встреча с другими пострадавшими при кораблекрушении "Титаника".

В этом месте Земли время потеряло свое значение! Остановилось! Замерло! Сделало передышку! Люди, исчезнувшие еще в 1912 году, неожиданно появились такими, словно и не было этих лет, время не дотронулось до их лиц! Их обошли старость, войны, беды и радости, которые приносит ВРЕМЯ! Оно не желает раскрывать своих тайн, хотя и дает кое-какие зацепки.

Проповедник Энтони Делгато из Денвера предостерегает всех нас. Если бы Господь хотел, чтобы человек попал в прошлое, Он бы давно уже дал ему этот шанс. Проповедник уверен, что, сделав шаг во врата времени, мы совершим страшнейший грех. Все должно происходить в свое время и по воле Господней. Искушение изменить историю очень велико. Но вправе ли мы предотвратить смерть Иисуса Христа на кресте? Вправе ли помешать совершению греха Адамом и Евой в райском саду?

Сегодня лечу в Уфу, завтра в Краснодар, послезавтра в Анапу... веселенькие выходные!

Переохлажденный туман посетил наш уголок. Деревья стоят в инее как в сказке. Красиво!

Адам с Евой резвятся в саду, спускается к ним Бог и говорит: "Дети мои, у меня есть вам два подарка, только вы должны решить кому какой... Первый подарок - писать стоя"..
Адам громче всех орал и бился головой об деревья, что он хочет писать стоя, что всю жизнь мечтал. Ева ему уступила.. И Адам побежал по саду, радовался, прыгал, кричал, ссал на всё подряд! На деревья, на цветы, на каждую букашку и просто на землю! Ева встала рядом с Богом... В молчании смотрели они вместе на это безумие... И тут Ева спросила: "Боже мой, а второй то подарок какой??"..
И молвил Бог: "Мозги, Ева, Мозги! Но мозги, Ева, придется тоже отдать Адаму иначе он тут все обоссыт!