Вчера, 25 февраля 2009 года, при заходе на посадку в амстердамском аэропорту Схипхол потерпел крушение Boeing-737-800 авиакомпании Turkish Airlines. В результате падения с километровой высоты фюзеляж самолета развалился на три части.  Из-за авиакатастрофы, которую официальные турецкие власти пока предпочитают называть «жесткой посадкой», погибли 9 (по другим данным 10) человек из 134 пассажиров Боинга. Еще более 80 были доставлены в больницы с ранениями разной степени тяжести. Одной из возможных причин аварии эксперты называют неожиданно кончившееся топливо - его резервный запас на борту авиаперевозчики, страдающие от мирового кризиса, в последнее время стремятся сокращать. Этот инцидент стал 22-м по счету в истории турецкой компании и четвертым, случившимся с Boeing-737 последнего поколения.

Согласно данным по авиакатастрофам в мире, которые собирает исследовательское бюро по несчастным случаям на авиатранспорте JACDEC, последнее поколение Boeing-737, к которому относятся его 600-я, 700-я и 800-я модификации, попадает в катастрофы крайне редко. Неприятности случались лишь с менее чем 0,1% от общего числа произведенных лайнеров и унесли жизни 278 человек.

Самым же аварийным за всю историю авиаперевозок можно назвать первый массовый пассажирский реактивный самолет Boeing-707, выпускавшийся до 1991 года. Почти каждый пятый из 856 произведенных лайнеров попал в инцидент, связанный с человеческими жертвами. К счастью, в настоящее время самолеты этой модификации уже используются только военными и не применяются в гражданской авиации. Реактивный «первенец» России, Ту-104 также не отличался гуманностью к своим пассажирам. 36 из 212 произведенных авиалайнеров (17%) в результате авиакатастроф унесли жизни 1137 человек. В 1960 году его производство было прекращено.

К счастью, со временем качество самолетов и их надежность заметно выросли. Так, в первых строчках рейтинговой таблицы по отношению количества крушений к количеству произведенных самолетов с показателями более чем 10% фигурируют лишь старые модификации Боингов, Ту, Дуглас и Ил-76. Первый же Airbus (модификации А300) появляется лишь на 19-й строчке с показателем 26 катастроф на 569 произведенных самолетов, или 4,6%.

Из ныне производимых самолетов самым «несчастливым» является дальнемагистральный Boeing-767, успевший за 28 лет своего производства в результате 11 катастроф унести жизни 752 человек. К числу же наиболее безопасных, т.е. реже всего (или ни разу) попадавших в аварии можно отнести практически все модификации Airbus, с которыми инциденты случались реже чем с 1% от числа произведенных самолетов. К слову, используемый в настоящее время российский Ту-204 также до сих пор держит титул безопасного самолета. Все 49 выпущенных авиалайнеров продолжают возить пассажиров по нашей стране.

 

Самые опасные самолеты в мире

 

Модель	Всего произ-ведено	Авиа-катас-трофы, шт.	Всего погиб-ло, чел.	Погиб-ших/ катас-троф	Погиб-ших/ Произ-ведено само-летов	Катас-троф/ всего произве-дено, %
Boeing-707	856	163	3150	19.3	3.7	19.0
Fokker-28	245	44	769	17.5	3.1	18.0
Tupolev Tu-104	212	36	1137	31.6	5.4	17.0
Boeing-720	154	24	302	12.6	2.0	15.6
Douglas DC-8	556	85	2497	29.4	4.5	15.3
Tupolev Tu-124 M	112	17	331	19.5	3.0	15.2
Tupolev Tu-144	17	2	17	8.5	1.0	11.8
Boeing 737-100 /-200 / T-43 M	1172	132	3307	25.1	2.8	11.3
Ilyushin IL-76 M	500	56	837	14.9	1.7	11.2
Douglas DC-9 M	977	105	2426	23.1	2.5	10.7
Yakovlev Yak-40	1011	93	888	9.5	0.9	9.2
Antonov An-124	56	5	52	10.4	0.9	8.9
Tupolev Tu-134 M	853	65	1439	22.1	1.7	7.6
McDonnell Douglas DC-10 / KC-10 M	386	29	1449	50.0	3.8	7.5
Ilyushin IL-62	285	21	1273	60.6	4.5	7.4
Boeing-727	1832	104	3927	37.8	2.1	5.7
Tupolev Tu-154	1015	56	2616	46.7	2.6	5.5
Boeing-747 'Classic' -100 /-200 M /-300	725	39	3732	95.7	5.1	5.4
Airbus-A300	569	26	1319	50.7	2.3	4.6
Yakovlev Yak-42	186	7	523	74.7	2.8	3.8
Airbus-A310	250	8	665	83.1	2.7	3.2
Lockheed L-1011 TriStar	250	8	554	69.3	2.2	3.2
Ilyushin IL-86	106	3	22	7.3	0.2	2.8
Fokker-100	285	8	193	24.1	0.7	2.8
McDonnell Douglas MD-11	200	5	233	46.6	1.2	2.5
Boeing-747SP	45	1	0	0.0	0.0	2.2
McDonnell Douglas MD-80	1194	26	1070	41.2	0.9	2.2
Antonov An-72 / An-74	160	3	5	1.7	0.0	1.9
Fokker-70	56	1	0	0.0	0.0	1.8
Boeing-737-300 /-400 / -500	1984	26	1050	40.4	0.5	1.3
Boeing-767	968	11	752	68.4	0.8	1.1
Airbus-A340	356	4	0	0.0	0.0	1.1
Airbus-A320	2048	20	631	31.6	0.3	1.0
McDonnell Douglas MD-90	117	1	0	0.0	0.0	0.9
Boeing-757	1050	8	582	72.8	0.6	0.8
Airbus-A330	577	3	7	2.3	0.0	0.5
Boeing-747-400	640	3	83	27.7	0.1	0.5
Embraer RJ 170 /-195	288	1	0	-	-	0.3
Canadair Regional Jet 700-900	460	1	0	0.0	0.0	0.2
Airbus-A321	480	1	0	0.0	0.0	0.2
Embraer RJ 135 /-145 M	984	2	0	0.0	0.0	0.2
Boeing-737-600 /-700 M/-800/-900	2708	4	278	69.5	0.1	0.1
Boeing-777	742	1	0	0.0	0.0	0.1
Airbus-A319	1148	1	0	0.0	0.0	0.1
Airbus-A318	63	0	0	-	-	0.0
Airbus-A380	10	0	0	-	-	0.0
Boeing-717	146	0	0	-	-	0.0
Boeing-787	1	0	0	-	-	0.0
Ilyushin IL-96	21	0	0	-	-	0.0
Rombac-1-11	9	0	0	-	-	0.0
Tupolev Tu-204 / Tu-214	49	0	0	-	-	0.0
Tupolev Tu-334	4	0	0	-	-	0.0