Продолжаю затею с метрополитенами других городов и стран СНГ....

На фото: Харьков с высоты птичьего полета

Итак, город Харьков, о коем пойдет речь далее, является одним из крупнейших городов нашей соседки - Украины. Он расположен примерно на 470 километров восточнее Киева.

Свое название город приобрел от названия реки, на которой он был основан.

История Харькова начинается примерно с 1654 года, когда в этих местах начали строительство мощной оборонительной крепости, предназначенной для защиты земель от набегов крымских татар.

Одним из важнейших факторов для большого скачка в культурном развитии стало основание в Харькове первого на Украине и третьего в Российской империи университета.

В Харькове и его пригородах живет примерно два миллиона человек. Он является экономическим и научным центром Украины. Несмотря на то, что Харьков является все-таки более промышленным городом, он весьма красив и гостеприимен и связано это, конечно, с его богатой историей.  Для тех, кто невнимательно читал то, что я писала о метрополитене Днепропетровска, или просто не читал это, напомню, что приоритет в очереди на строительство метрополитена был у тех городов, чье население было более одного миллиона человек. Поскольку Харьков относился и относится к городам-миллионерам, то и в 1967 году было утверждено проектное задание на разработку харьковского метрополитена.

Одной из предпосылок для разработки и строительства метрополитена в Харькове стала нарастающая проблема транспортных перевозок в городе. Дело в том, что в 60-х годах прошлого века Харьков стал стремительно расти, строились жилые кварталы, начал нарастать пассажиропоток, а центральные улицы города уже не могли пропускать через себя увеличивавшееся количество транспорта. Кроме того, ситуацию усугублял еще и специфический рельеф местности. Именно поэтому единственным выходом из сложившейся ситуации стало строительство метрополитена.

Первоначально предлагалось два варианта для метрополитена: обычный метрополитен и метрополитен с выходом на пригородные участки железной дороги. В ходе расчетов решили вернуться к варианту обычного метрополитена, поскольку воплощение второго варианта требовало больших затрат на само строительство и на разработку новых составов, а также расширение тоннелей и платформ. Поэтому в 1968 году Совет Министров СССР принял решение о строительстве Харьковского метрополитена. В мае 1968 года был создан институт "Харьковметропроект", который разрабатывал необходимую проектную документацию, а уже в июле 1968 года начались первые работы по закладке метрополитена. Первый пробный метро поезд прошел по трассе вечером 30 июля 1975 года, а 21 августа Государственная комиссия подписала акт о приемке в эксплуатацию первого участка первой очереди Харьковского метро. Первый пусковой участок включал в себя 8 станций, одно депо, дом связи и управление метрополитена. Общая протяженность путей составила 10,4 км. Строительство второго участка началось еще в то время, когда шло строительство первого участка, а уже в 1978 году строители сдали этот участок. Во второй участок был длиной 7,6 километра и включал в себя шесть станций. Таким образом, уже в августе 1978 года было закончено строительство первой очереди харьковского метрополитена общей длиной 18 км с 14-ю станциями.

Далее началось строительство второй очереди. Решение о строительстве было принято в 1976 году, а немногим больше, чем через год, начались первые работы. Первый участок второй очереди был открыт в 1984 году и состоял из 5-ти станций, 1-го депо и 1-го крытого метромоста. В 1986 году достроили второй участок второй очереди, состоявший из 3-х станций.

Первый участок третьей очереди харьковского метрополитена был сдан в 1995 году, а решение о ее строительстве было подписано в 1984 году. Он состоял из 5-ти станций. В 2004 году достроили еще две станции, которые вошли в третью очередь.

Начиная с 2005 года строительство метрополитена продолжилось - продлевают вторую ветку.

Теперь предлагаю вашему вниманию статистику. Поскольку мне было интересно все посчитать и узнать самой, а не достать из готовых источников, то я составила свою.

Всего в Харьковском метрополитене на сегодняшний день 28 станций (против 6-ти в Днепропетровске).

Глубина станций: в харьковском метрополитене станции преимущественно мелкого заложения (22 из 28 имеющихся), а станций глубокого заложения всего 6. Самая глубокая станция - "Пушкинская" (35 м против наших 64 м у станции "Парк победы").

Тип внутреннего устройства: преобладают станции колонного типа (всего 15), вторые по так называемой популярности у метростроителей - односводчатые (таких станций 8), пилонных станций всего 3, но есть и особый тип станций - колонно-пилонного типа (таких станций только 2).

Москвичи и петербужцы будут очень и очень шокированы тем, что в Харькове проезд на метро стоит 0,75 гривен, то есть около 3-4 рублей (точную стоимость в рублях сказать не могу, так как не знаю, какой нынче курс гривны к рублю).

И, конечно, же фотографии станций... Избранное, так сказать. На мой взгляд, эти станции впечатляют гораздо больше, нежели некоторые из московских (прости меня, мой родной московский метрополитен).

 

Карта Харьковского метрополитена в приложении к городу