Изменились цены на шпалы в конце февраля 2012 года, не значительно были снижены цены на шпалы деревянные пропитанные, сообщает ООО «Уральская Железнодорожная Компания».

Наглядно выглядит так:

• Шпалы деревянные пропитанные тип А-1, А-2, снижение цены с 750 – 730 и повышение с 650 – 700 рублей соответственно. 
  Данная информация по Брянску.
• Шпалы деревянные непропитанные тип А-1, А-2, снижение цены с 650 – 600 и с 550 – 530 рублей/шт.
  Данная информация по г. Брянск.

Так как шпалы деревянные поставляются во все регионы России, территориально отгрузка поделилась на Уральский регион, Свердловскую область и Брянскую область. С Уральского региона и Свердловской области ООО «Уральская Железнодорожная Компания» готова отгружать деревянные пропитанные и непропитанные шпалы, где озвучила свое коммерческое предложение для покупателей данных видов шпал.
Детально ознакомиться: цена шпалы деревянные.

В целом, цены на шпалы деревянные по отношению к прошлому 2011 году поднялись приблизительно на 10%, показатель роста цены на шпалы деревянные в ряде случаев может равняться 30% — зависит от региона отгрузки, соответственно наблюдается территориальная привязанность рынка.

Некоторые изменения по железобетонным шпалам

Что касается изменения цены на шпалы железобетонные — наблюдается интересная закономерность. Цена шпалы железобетонные Ш1 с Государственного резерва России выросла приблизительно на 4%, а вот цена шпалы железобетонной с завода производителя наоборот снизилась и приблизительно данный показатель равен чуть выше 3%, сообщает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». Также в 2012 г. были заключены ряд договоров с производителями железобетонных шпал Ш-1, Ш-3 производства Республики Беларусь по Российскому ГОСТ и данную продукцию ООО «УЖДК» готова отгружать на Российский рынок. 
Детально ознакомиться: цена шпалы железобетонные.

В целом, за весь период 2011 года цены на шпалы железобетонные изменялись и корректировались не значительно в сторону повышения. Как мы видим общий показатель роста цен на шпалы железобетонные Российского производства как с Государственного резерва, так и с завода производителя увеличился в среднем на 10%, то есть изменение цены наблюдается пропорционально одинаковой.

В настоящее время ООО «Уральская Железнодорожная Компания» сохраняет цены на привлекательной отметке, как мы видим по некоторым позициям произошли изменения в сторону снижения, т.е. цены на шпалы остались экономически привлекательными не только для Российского покупателя, но и Украины, Казахстана, Узбекистана, в связи с вступлением в силу межгосударственного договора о создании единого таможенного пространства, подписанный Россией, Белоруссией и Казахстаном. Как мы знаем, 1 январе 2012 года вступило в силу межгосударственный договор о создании единого таможенного пространства, подписанный Россией, Белоруссией и Казахстаном. Позднее к союзу присоединилась Киргизия. Данный тип сотрудничества позволит создать общий рынок услуг, капитала и рабочей силы. Все Российские компании получат равный доступ к услугам естественных монополий и транспортной инфраструктуре государств-участников ЕТП. Российские предприятия могут на равных конкурентных условия участвовать в тендерах по поставки шпалы на рынок стран единого таможенного пространства.

Как получить более подробную информацию

Звоните: (912) 30-40-597
Пишите: promcorporation@mail.ru
Или воспользуйтесь формой обратной связи – и мы ответим вам в ближайшее время.

Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Изменились цены на шпалы деревянные и шпалы железобетонные в феврале 2012
Код ссылки:
<a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://www.uzdk.ru/news/182-izmenilis-ceny-na-shpaly-derevjannye-i-shpaly-zhelezobetonnye-v-fevrale-2012.html">Изменились цены на шпалы деревянные и шпалы железобетонные в феврале 2012</a>

Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

http://www.uzdk.ru/news/182-izmenilis-ceny-na-shpaly-derevjannye-i-shpaly-zhelezobetonnye-v-fevrale-2012.html

Ознакомиться с коммерческим предложением: рельсы продам, рельсы куплю.

http://www.uzdk.ru/news/179-postupili-novye-relsy-povysilas-cena-v-iune-2011.html

Текущее изменение цены на парк продаваемого подвижного состава, процесс неизбежный. Отметим такой момент, рынок спроса железнодорожного подвижного состава в России остался на прежнем уровне, где постоянно наблюдается поиск новых, так и бывших в употреблении полувагонов, цистерн и думпкаров.

Купить подвижной состав – люковые полувагоны, думпкары, особенно железнодорожные цистерны с завода производителя РФ, в 2011 году практически не возможно, не имея прямых договорных отношений – отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания».
С 1 апреля цены на новые полувагоны повысились, сейчас заводская цена ориентировочно 2 млн 300 тыс рублей без НДС. При этом заявки на поставку полувагонов, ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» и другие заводы производители на 2011 год не принимаю, поскольку все вагоны расписаны госзаказом и транспортными компаниями.

Данная информация является официальной, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» равно как и производители подвижного состава, повышает, оптимизирует цены на продаваемый железнодорожный грузовой подвижной состав. В цифрах, картина выглядит следующим образом, цена думпкар ВС-66 модель 31-763 теперь не фиксированная и составляет от 750000-1100000 рублей с НДС, на думпкары 2ВС-105 цены остались на прежнем уровне.

Железнодорожные цистерны модель 15-150 прибавили в цене 28%, вдобавок, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» выставляет на продажу цистерны железнодорожные модель 15-150-04 стоимостью 2 730 000 рублей с НДС за 1 единицу. Цистерны 15-150-04 продаются по прямым договорным отношениям с ОАО «УВЗ ». Что касается железнодорожной цистерны модель 15-1443-06, на данный момент все предлагаемые единицы подвижного состава – проданы.
Плавно переходя от цены на самосвалы-думпкары и цистерны, оптимизируем цены на люковые полувагоны модель 12-132, где цена выросла приблизительно на 4% от устоявшихся цен до 1 апреля 2011 года.

Цены на подвижной состав повышаются повсеместно, ОАО «РузХимМаш» работает по своей схеме, привлекая Московских партнеров для продажи вагонов. Скажем так, цены на полувагоны в Москве и Екатеринбурге отличаются с разницей в 100 000 рублей — рыночные условия.

Заводы производители завалены заказами на весь текущий 2011 год, аналогично к этому случаю ООО «Уральская Железнодорожная Компания» относит и ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод», где сейчас принимаются заказы только на январь 2012 года.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» приводит таблицу, в которой указываются данные по всему парку подвижного состава железнодорожного транспорта, изменения, сравнения цен и годов выпуска, количеству единиц.

Жаловаться на повышение цены на железнодорожный грузовой подвижной состав, не оправданно, сообщает ООО «Уральская Железнодорожная Компания», по этому направлению ценообразование в первую очередь, подчеркнем, зависит от завода производителя. Заводы, производители вагонов, подымают цены обоснованно и этот фактор неизбежен.

Как получить более подробную информацию

Звоните: (912) 30-40-597
Пишите: promcorporation@mail.ru
Или воспользуйтесь формой обратной связи – и мы ответим вам в ближайшее время.

Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Оптимизация цены на подвижной состав рост цен в апреле 2011
Код ссылки:
<a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://uzdk.ru/news/174-optimizaciya-ceny-na-podvizhnoj-sostav-rost-cen-v-aprele-2011.html">Оптимизация цены на подвижной состав рост цен в апреле 2011</a>

Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

http://www.uzdk.ru/news/174-optimizaciya-ceny-na-podvizhnoj-sostav-rost-cen-v-aprele-2011.html

Продажная цена увеличилась на железнодорожные рельсы Р-65, рельсы Р-50, объем отгружаемых рельс упал в десятки раз в апреле 2011, передает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». Отпускные цены поднимаются не только на рельсы, но и на шпалы деревянные, шпалы железобетонные. Так, шпалы деревянные в цене подросли на 10,9-13,6%, шпалы железобетонные с Государственного резерва на 2,5%, а вот шпалы с завода прибавили на 7,4% от устоявшихся цен до апреля 2011 года.

В наибольшей степени, как раз на рельсы железнодорожные, цена изменилась незначительно. Процент разницы повышения цены на рельсы Р-65 составил 2,4-3,9% — это рельсы без износа и с износом, соответственно. Цена рельсы Р-50 в процентном соотношении составил 0,78%, а вот цена на рельсы Р-50 с износом не изменилась.

Приводим таблицу изменения цены на материалы верхнего строения железнодорожного пути, иначе говоря, на рельсы и шпалы.

Такое поднятие цен на рельсы и шпалы следовало ожидать ещё 1 апреля 2011 года, на этот период ООО «Уральская Железнодорожная Компания» удерживала цены на старой отметке. Компания считает, цены на рельсы и шпалы остались экономически привлекательными не только для Российских партнеров, но и Украины, Казахстана, Узбекистана, в частности Азербайджана.

• Текущее состояние изменения цены на рельсы и шпалы повлечет за сбой и рост цены на парк подвижного состава и этому направлению, в ближайшее время, будет уделено определенное внимание, отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания».

Как получить более подробную информацию

Звоните: (912) 30-40-597
Пишите: promcorporation@mail.ru
Или воспользуйтесь формой обратной связи – и мы ответим вам в ближайшее время.

Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Изменились цены на рельсы и шпалы в апреле 2011
Код ссылки:
<a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://www.uzdk.ru/news/173-izmenilis-ceny-na-relsy-i-shpaly-v-aprele-2011.html">Изменились цены на рельсы и шпалы в апреле 2011</a>

Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

http://www.uzdk.ru/news/173-izmenilis-ceny-na-relsy-i-shpaly-v-aprele-2011.html

Напомним, в 20-х числах января 2011 годы, уже было поднятие цены на подвижной состав, к примеру, на железнодорожные цистерны и полувагоны люковые. Добавим, Украинские производители подвижного состава на 90 процентов завалены заказами Российских компаний и сейчас наблюдается «взрывной» спрос на грузовые вагоны.

С 1 февраля по 1 марта 2011 года, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» проводила опрос у посетителей сайта. Нас интересовало, как промышленные предприятия железнодорожного транспорта ответят на него и вопрос звучал так:

Как снизить цены на универсальный подвижной состав?

Приняло участие 30 резидентов, на вопрос: «как снизить цены на универсальный подвижной состав?», 43,3% ответили, что надо развивать конкуренцию производителей внутри РФ.

Взять ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» или Канашский вагоноремонтный завод ЗАО «Промтрактор-Вагон», активно развивающиеся предприятия по строительству новых грузовых полувагонов на территории РФ, в области транспортного машиностроения. Данные заводы признаны выпускать универсальные полувагоны, полувагоны с глухим кузовом, платформы, вагоны-хопры, тележки и комплектующие.
Сайта: www.tvsz.ru

Данные предприятия не только являются производителями вагонов, но и производят ремонт вагонов и их узлов. Эту задачу возложили на ЗАО «Промтрактор-Вагон».
Сайта: www.promtractor-vagon.com

Почетное второе место, по вопросу снижения цен, резиденты предпочли упорядочить цены на сталь, а это 26,7% опрошенных.
В данном ответе можно перечислить некоторые причины, на что влияет стоимость стали и на что стоит обратить внимание. По данному ответу, ООО «Уральская железнодорожная компания» приведет некоторые факты и причины:

• Снижение затрат на энергоресурсы, использование энергосберегающих элементов: 
  • Светотехнические изделия, которые используются на железных и автомобильных дорог, пешеходных зон, туннелей;
• Использовать современные методы в вагоностроении:
  • Современное производство полного технологического цикла по выпуску грузовых вагонов нового поколения с улучшенными эксплуатационными характеристиками;
• Повышаются цены на транспортные услуги, для перевозки грузов.

Один из факторов влияния повышения цены на подвижной состав это чрезмерный аппетит нефтяников и газовиков, что в свою очередь ведет к повышению цены на нефтепродукты и на газ, в конечном результата повышение стоимости подвижного состава в среднем на 25-30%.
Эти причины и факты способствуют повышению цены на подвижной состав, вследствие этого рождает покупательский спрос, дабы успеть купить дешевле.

Из предложенных тем, за ответ «наладить производство деталей для вагонов» отдали свой голос 16,7% или 5 резидентов.
По налаживанию производства деталей для вагонов, «Уральская железнодорожная компания» прокомментировала бы развернуто, так как данный вопрос не менее острый. В последнее время сильно страдает производство деталей для вагонов - тележки.

• Упущено производство грузовых тележек 18-100 для сборки грузовых вагонов.

Тележки грузовые 18-100, состоят — колесные пары, боковые рамы, надресосрные рамы, автосцепки, хомуты и т.д.
Добавим, по этой причине ряд вагоноремонтных площадей работают на 50% процентов от своих возможностей. ОАО «Рузхиммаш» – на сегодня, имеет большие объёмы верхней части кузовов от грузовых вагонов.

• Отсутствие требуемых деталей.

Поэтому идет тенденция использования деталей производства Китая, т.е. грузовых тележек Китайского производства, хотя качество продукции оставляет желать лучшего.
Данное производства требует хорошего внимания не только со стороны вагоноремонтных заводов с привлечением активов других компаний, но и Государства РФ.

Заканчивая опрос и мнении, подведем – по два голоса было отдано двум предложенным ответам:
За ответ, надо ли «снизить производство специализированного подвижного состава», свой голос никто не отдал посчитав, что данный вид транспорта также необходим, как и универсальный подвижной состав и это не причина росту цен на подвижной состав.

Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Проведенный опрос снижения цен на универсальный подвижной состав
Код ссылки:
<a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://www.uzdk.ru/news/news/171-provedennyj-opros-snizheniya-cen-na-universalnyj-podvizhnoj-sostav.html">Проведенный опрос снижения цен на универсальный подвижной состав</a>

Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

http://www.uzdk.ru/news/171-provedennyj-opros-snizheniya-cen-na-universalnyj-podvizhnoj-sostav.html

Накануне второй декады января 2011 года, поступила новая информация по изменению стоимости подвижного состава, а именно на железнодорожные цистерны, как под светлые так и под темные нефтепродукты, на полувагоны люковые всех моделей, а также на грузовые думпкары всех моделей, передает ООО «Уральская Железнодорожная Компания».

В таблице приводится цена подвижного состава которые предлагает «Уральская Железнодорожная Компания» в начале 2011 года и цена на новый подвижной состав с завода производителя. Цены указаны с НДС.

Повышение цен на подвижной состав способствовало резкий скачок цен на энергоносители, газ и нефтепродукты в России в начале 2011 года.
На некоторые виды энергоносителей, повышение произошло до 15-18%, не смотря на то, что Правительство РФ в 2011 году должно ориентироваться на уровень инфляции в пределах 5-6% (в 2010 году инфляция составила 8,8%), а к 2013 году – не выше 4,5-5,5%, заявил в понедельник премьер-министр РФ Владимир Путин на совещании по основным направлениям бюджетной политики.

Прогноз производства подвижного состава в 2011 году в России и странах СНГ

Первый заместитель председателя ЦБ РФ Алексей Улюкаев видит возможность ускорения инфляции в России в первом квартале 2011 года. Об этом он заявил, выступая на конференции Deutsche Bank в Лондоне. «Я чувствую, что в первом квартале мы увидим ускорение инфляции. Возможно, ситуация изменится во втором квартале, я надеюсь на это», – сказал он.

«В целом инфляция в 2011 году практически наверняка будет не ниже, чем в 2010 году. При этом если на рынках не произойдет обвала цен, то она может достичь уровня 10-11%. Не исключается, что инфляция может быть и выше, а потолок инфляции пока оценивается в 12,7%», – считают эксперты.

Немаловажную роль в повышении цен на подвижной состав зависит от увеличения объема закупок подвижного состава предприятиями холдинга ОАО «РЖД» в 2011 году. Также наблюдается благоприятная конъюнктура рынка, обусловленная высоким спросом на подвижной состав, особенно специализированные вагоны – полувагоны, цистерны, думпкары, хопры дозаторы, со стороны частных операторов.

По мнению руководителя аналитической группы консорциума Management Consulting Group Дмитрия Подтуркина, увеличившийся спрос на грузовые вагоны вызовет в 2011 году новый рост цен на эту продукцию. «За 2010 год цена на новый украинский полувагон выросла в 2 раза – до $70 тыс., в то время как в России она составляет около $65 тыс. В следующем году из-за цен на сталь и высокого спроса его стоимость может увеличиться до $100 тыс. И цена будет расти до тех пор, пока она будет устраивать операторов РФ. Российским операторам сейчас удобно повышение цены производителя, потому что они получают самый большой доход от использования вагона и, значит, могут заплатить самую большую цену. «Укрзализныце» экономически целесообразно вагоны китайского производства, которые стоят $40-50 тыс.», закупать – считает он. 
По мнению эксперта-аналитика отдела исследований машиностроительных отраслей Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Константина Кострикина, наращивание выпуска грузовых вагонов на «пространстве 1520» создаст здоровую конкуренцию среди производителей. 
«В настоящее время мощности российских заводов полностью загружены. Единственным ограничивающим ресурсом является недостаток литья. Но эта ситуация временная, поскольку Тихвинский завод запускает производство литья, а в Чебоксарах планируется выход литейного производства на плановую мощность,  – считает он. — Правда, могут начаться проблемы с эксплуатацией. Дело в том, что российская сеть имеет ограниченную емкость по вагонам. Как только парк вагонов будет превышать 1,150 млн единиц, начнутся проблемы с пропускной способностью. И трудно спрогнозировать, что в этой ситуации станет со спросом на грузовые вагоны».
Крупные проекты по производству грузовых вагонов, финансируемые национальными перевозчиками, планируется реализовать также в Казахстане и Узбекистане. Это организация вагоностроительного производства в Экибастузе (Казахстан) на базе ТОО «Тайман» мощностью 2,5 тыс. вагонов в год. Начало серийного выпуска намечено на первый квартал 2011 года, финансирование со стороны КТЖ и фонда «Самрук» составит около $60 млн. А также организация вагоностроительного производства мощностью до 1500 вагонов в год на базе Литейно-механического завода «Узбекских железных дорог» стоимостью более $120 млн. Устойчиво растущий спрос на грузовые вагоны на «пространстве 1520» стимулирует производителей увеличивать объемы производства.

Если в 2010 году общий объём производства Белоруссии, Украины, Казахстана и Узбекистана составил всего 34,557 тыс. вагонов, то уже в 2011 году этот показатель, по прогнозам, вырастет до 50 тыс. единиц подвижного состава.
Наиболее грандиозные планы по закупкам грузовых вагонов у Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (УЗ), которая намерена в ближайшие пять лет купить 50 тыс. грузовых вагонов. Однако украинские производители грузовых вагонов на 95% загружены заказами из России. И нарастить свое производство в пользу УЗ готовы только группа «Азовмаш» и ОАО «Днепровагонмаш».

ОАО «Азовмаш» в 2010 году выпустил 12,393 тыс. грузовых вагонов, что выше показателей 2009 года в 2,2 раза. По словам президента группы Александра Савчука, такого роста удалось достичь за счет реализации стратегии развития по созданию замкнутого цикла по производству вагонов на предприятиях группы – выхода на производственную мощность второй формовочной линии по выпуску крупного вагонного литья. 
«Наша задача в 2011 году увеличить выпуск вагонов в 1,2-1,5 раза, в том числе в пользу УЗ. Для этого у нас есть все возможности: заказы, производственные мощности, кадры», – сказал господин Савчук.

ОАО «Днепровагонмаш» в 2010 году выпустил 4,637 тыс. вагонов (в 5,3 раза больше, чем в 2009 году). Вся продукция была сделана по заказу операторов России. Для частичного удовлетворения потребностей УЗ в 2011 году завод намерен увеличить объём производства еще на 25-50%. 
«В ситуации, когда спрос на вагоны превышает предложение, вагоностроители реализовывают подвижной состав тем компаниям, которые готовы заплатить предложенную цену», – сказал начальник бюро перспективных разработок «Днепровагонмаша» Станислав Долинский.

ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» в 2010 году произвёл 9090 грузовых вагонов (рост в 2,7 раза по сравнению с 2009 годом). По словам председателя правления КВСЗ Евгения Хвороста, в 2011 году объём выпуска не вырастет.
Рост производства еще одного украинского завода — «Стахановского» – в текущем году составит 21% к 2010 году – до 9 тыс. единиц. Российский «ВТБ-Лизинг» заявил о покупке всего объема грузовых вагонов, которые будут произведены этим заводом в текущем году.

Основной производитель грузовых вагонов Белоруссии — «Могилёвский вагоностроительный завод» – в 2011 году должен увеличить свой объем производства для внутренних нужд в 2 раза. 
По словам первого заместителя премьер-министра Белоруссии Владимира Семашко, предприятие выполнило поручения главы государства, выйдя в 2010 году на полный технологический цикл производства грузовых вагонов. «На 2011 год перед предприятием ставится задача выйти на производство не менее 2 тыс. вагонов, причем самых различных модификаций, в том числе новых вагонов-хопперов для перевозки цемента, зерновых культур. Более того, мы ставим задачу начать освоение криогенных контейнеров-цистерн для перевозки химических и нефтехимических продуктов» – сказал он.
По словам господина Семашко, для дальнейшего развития производства «Могилёвского завода планируется» создание дополнительных мощностей. «Принято решение о строительстве нового корпуса специализированного литья. Этот проект планируется реализовать в течение 2-2,5 лет, а инвестиции составят около $100 млн. Эти вложения в перспективе будут приносить стране немалые дивиденды. В первую очередь вагоностроители обеспечат потребности БЖД в обновлении подвижного грузового состава и смогут немалую часть продукции экспортировать», – отметил он.

Сравнение, прогноз, изменение цены на железнодорожный подвижной состав подготовила ООО «Уральская Железнодорожная Компания», для наглядного представления рынка подвижного состава в январе 2011 года.

Краткая информация о предприятиях транспортного машиностроения

ОАО «Азовмаш» известен во всем мире как производитель металлургического и горнорудного оборудования, подъемно-транспортных машин. ОАО «Азовмаш» — лидер украинского вагоностроения. Каждый год на железные дороги страны выходят новые модели грузовых вагонов: цистерны, полувагоны, крытые вагоны (для упакованных легковесных грузов, автомобилеперевозчики и др.). За годы своего существования ОАО «Азовмашем» создано более 50 моделей грузовых вагонов для перевозки свыше 500 наименований грузов. Предприятие освоило выпуск железнодорожных платформ для контейнеров. ОАО «Азовмаш» — единственное в Украине предприятие, выпускающее топливозаправочную технику. Из цехов ОАО «Азовмаша» выходят самые современные модели автотопливозаправщиков и автотопливоперевозчиков для транспортировки нефтепродуктов и сжиженных газов. Сайт: www.azovmash.com

ОАО «Днепровагонмаш» — одно из ведущих предприятий Украины и стран СНГ по проектированию и изготовлению грузовых вагонов для магистральных железных дорог и различных отраслей промышленности. Главным преимуществом разработок ОАО «Днепровагонмаш» является соответствие особенностям и конкретным условиям эксплуатации - ориентация продукции на удовлетворение требований рынка и Заказчика. Этому способствует опыт коллектива разработчиков, современные средства проектирования и гибкая технология производства. Сайт: www.dvmash.com

ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» — крупнейший производитель транспортных средств в Украине. Главная специализация – производство железнодорожного подвижного состава. Предприятие, основанное в 1869 году как вагоноремонтные мастерские, сегодня объединяет в своем составе три машиностроительных завода. Производственная программа завода — разработка и изготовление магистральных грузовых и пассажирских вагонов, запасных частей, тележек и колесных пар к грузовым вагонам, железнодорожных колес и осей по отечественным и международным стандартам. Сайт: www.kvsz.com

Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Изменение цены на подвижной состав и прогнозы производства в 2011 году в России и в странах СНГ
Код ссылки:
<a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://www.uzdk.ru/news/168-izmenenie-ceny-na-podvizhnoj-sostav-prognozy-proizvodstva-v-2011-godu-v-rossii-i-v-stranah-sng.html">Изменение цены на подвижной состав и прогнозы производства в 2011 году в России и в странах СНГ</a>

Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

http://www.uzdk.ru/news/168-izmenenie-ceny-na-podvizhnoj-sostav-prognozy-proizvodstva-v-2011-godu-v-rossii-i-v-stranah-sng.html

Комплексное изменение цены на материалы верхнего строения пути проводит ООО «Уральская Железнодорожная Компания» в начале I квартала 2011 года. Пристальное внимание было уделено на все позиции прайс-листа: цена рельсы, цена шпалы (шпалы деревянные, шпалы железобетонные) и цена железнодорожного крепления к ж/б шпале.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» также сообщает, на сколько была изменена цена рельсы в январе 2011 по отношению к концу декабря 2010 года. Если в конце декабря за 1 тонну цена рельсы Р-50 была 26500 рублей, то сегодняшний показатель выглядит иначе, то есть цена снизилась до отметки 25500 рублей, в процентном соотношении ? 3,8 % а вот объем и другие данные остались без изменений.

Формат цены рельсы типа Р-65 выглядит иначе, так как на этот тип рельсы, цены чуть поднялись, если в конце декабря 2010 цена на рельсы Р-65 2001–2006 г.г. выпуска была 24100 рублей, то 18 января 2011 цена стала 24500 рублей – это

http://www.uzdk.ru/news/166-kompleksnoe-izmenenie-ceny-na-vse-materialy-verhnego-stroeniya-puti.html

ООО «Уральской Железнодорожной Компанией» в начале четвертого квартала 2010 года произвела обновление прайс-листа на рельсы Р-50, 25 метровые и были выставлены на продажу рельсы железнодорожные тип Р-50. Корректировка ценовой политики — цена на рельсы Р-50 составила ссылка руб./тонна, цены указаны на октябрь месяц. Помимо того, что изменилась цена, так же изменения коснулись и года выпуска. Если ранее (до 2 сентября) ООО «Уральская Железнодорожная Компания» предлагала рельсы 1991–2002 гг. выпуска, то сегодня поступили на продажу рельсы 2001-2006 года выпуска. По цене, рельсы на порядок отличаются на общем фоне поставщиков. По рынку рельс как Р-50, так и Р-65, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» располагает актуальной как статистической, так и текущей информацией и стремится к динамичному товарообороту, в том числе вовремя изменять цены. 
На сколько сильно отличается цена?

— Если цена рельсы Р-50 на сегодня 26 500 рублей за тонну, то можно задать прямой встречный вопрос:
— Есть ли сегодня показатель, как цена на рельсы ниже 30 000 рублей?

Хорошие объемы и привлекательный «ярлык» с ценой до 30 000 рублей, на рынке купли-продажи рельс найти достаточно тяжело. Не говоря уже о разбеги цены и качества товара, следует вывод:

— цены на рельсы конкуренты, плюс к этому прилагаются реальные объемы, которые могут купить потребители, не рискуя своими финансами. 

При оплате за продукцию, ООО «Уральская Железнодорожная Компания», предлагает разные условия расчета – предоплата, пятьдесят на пятьдесят, оплата после отгрузки, аккредитив и другие формы оплаты.
Если оценивать реальный рынок сегодня и общие коммерческие предложения от поставщиков материалов верхнего строения пути, то можно выделить процент разницы цены рельсы — это приблизительно от 13 до 40 %, в отличие от установленной цены на рельсы Р-50 «Уральской Железнодорожной Компании».
Потребительский спрос на рельсы Р-50 не на столько велик, как на рельсы Р-65, причина тому:

1. Низкий спрос;
2. Использование Р-50 не предусматривается на путях общего пользования и подъездных (использование для трамвайных путей);
3. Заводы выпускают рельсы Р-50 в малых объемах, то есть производство Р-50 менее востребовано в отличии от рельсы Р-65.

Более активные рынки сбыта по России — это Москва, Санкт-Петербург и другие города-миллионники.
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» держит обратную связь не только с Российскими потребителями, но и постоянно расширяет горизонты сотрудничества со странами ближнего зарубежья. Если в Европейских странах спрос на рельсы Р-50 менее активный и продажа тяжело осуществима, то межрегиональное взаимодействие с Казахстаном, Узбекистаном, Таджикистаном и Китаем – более насыщенно и рельсы Р-50 в этом регионе пользуются покупательским спросом.

Минимальный объем отгрузки рельсы Р-50 от 1 000 тонн или приблизительное количество 800 штук.

{mosmap}

Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Обновление прайс-листа на рельсы Р-50, цены в октябре
Код ссылки:
<a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://www.uzdk.ru/news/157-updated-price-list-on-the-rails-r-50-prices-in-october.html">Обновление прайс-листа на рельсы Р-50, цены в октябре</a>

Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

http://uzdk.ru/news/157-updated-price-list-on-the-rails-r-50-prices-in-october.html

ООО «Уральской Железнодорожной Компанией» в начале четвертого квартала 2010 года произвела обновление прайс-листа на рельсы Р-50, 25 метровые и были выставлены на продажу рельсы железнодорожные тип Р-50. Корректировка ценовой политики — цена на рельсы Р-50 составила ссылка руб./тонна, цены указаны на октябрь месяц. Помимо того, что изменилась цена, так же изменения коснулись и года выпуска. Если ранее (до 2 сентября) ООО «Уральская Железнодорожная Компания» предлагала рельсы 1991–2002 гг. выпуска, то сегодня поступили на продажу рельсы 2001-2006 года выпуска. По цене, рельсы на порядок отличаются на общем фоне поставщиков. По рынку рельс как Р-50, так и Р-65, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» располагает актуальной как статистической, так и текущей информацией и стремится к динамичному товарообороту, в том числе вовремя изменять цены. 
На сколько сильно отличается цена?

— Если цена рельсы Р-50 на сегодня 26 500 рублей за тонну, то можно задать прямой встречный вопрос:
— Есть ли сегодня показатель, как цена на рельсы ниже 30 000 рублей?

Хорошие объемы и привлекательный «ярлык» с ценой до 30 000 рублей, на рынке купли-продажи рельс найти достаточно тяжело. Не говоря уже о разбеги цены и качества товара, следует вывод:

— цены на рельсы конкуренты, плюс к этому прилагаются реальные объемы, которые могут купить потребители, не рискуя своими финансами. 

При оплате за продукцию, ООО «Уральская Железнодорожная Компания», предлагает разные условия расчета – предоплата, пятьдесят на пятьдесят, оплата после отгрузки, аккредитив и другие формы оплаты.
Если оценивать реальный рынок сегодня и общие коммерческие предложения от поставщиков материалов верхнего строения пути, то можно выделить процент разницы цены рельсы — это приблизительно от 13 до 40 %, в отличие от установленной цены на рельсы Р-50 «Уральской Железнодорожной Компании».
Потребительский спрос на рельсы Р-50 не на столько велик, как на рельсы Р-65, причина тому:

1. Низкий спрос;
2. Использование Р-50 не предусматривается на путях общего пользования и подъездных (использование для трамвайных путей);
3. Заводы выпускают рельсы Р-50 в малых объемах, то есть производство Р-50 менее востребовано в отличии от рельсы Р-65.

Более активные рынки сбыта по России — это Москва, Санкт-Петербург и другие города-миллионники.
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» держит обратную связь не только с Российскими потребителями, но и постоянно расширяет горизонты сотрудничества со странами ближнего зарубежья. Если в Европейских странах спрос на рельсы Р-50 менее активный и продажа тяжело осуществима, то межрегиональное взаимодействие с Казахстаном, Узбекистаном, Таджикистаном и Китаем – более насыщенно и рельсы Р-50 в этом регионе пользуются покупательским спросом.

Минимальный объем отгрузки рельсы Р-50 от 1 000 тонн или приблизительное количество 800 штук.

{mosmap}

Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Обновление прайс-листа на рельсы Р-50, цены в октябре
Код ссылки:
<a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://www.uzdk.ru/news/157-updated-price-list-on-the-rails-r-50-prices-in-october.html">Обновление прайс-листа на рельсы Р-50, цены в октябре</a>

Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

http://www.uzdk.ru/news/157-updated-price-list-on-the-rails-r-50-prices-in-october.html

Цена рельс Р-65, в 1 числах сентября, снизилась приблизительно на 3-4% по отношению ко II и концу III квартала 2010 года, сообщает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». Снижение цены на рельсы железнодорожные б/у тип Р-65, 25 метровые по прайс-листу приведены в таблице ниже:

Первый фактор снижения цен на рельсы — сезон строительства, когда активно ведутся работы по строительству железнодорожных путей. В конце III начало IV квартала, наблюдается менее активное строительство — это сказывается на спросе. Спрос на рельсы падает, а сезонный показатель внутреннего рынка этому пример, особенно это можно наблюдать с апреля по июль 2010 года, где цены активно повышались и пользовались большим спросом строительными железнодорожными компаниями, как частных, так и государственных – в России и за рубежом. 

В конце III квартала наблюдается падение спроса на рельсы (куплю рельсы) в связи с приближением холодов и отпускные цены на рельсы в сентябре идут на спад, хотя корпоративные заказы на поставку рельс могут, на период IV квартала (октябрь, ноябрь, декабрь), увеличиться, тем самым принести положительный результат продажи.

Процент снижения цены на рельсы обусловлен перенасыщением рынка, в конце III квартала 2010 года – предложения по продажи железнодорожных рельс на рынке ощутимо стало больше, а покупателей меньше. Из этого можно выделить второй фактор снижение цен на рельсы — создалась рыночная ситуация, где предложение превышает спрос. Хотя к началу нового 2011 года, цена на рельсы вновь ожидают увеличиться, передает ООО «Уральская Железнодорожная Компания».

Рельсы пользуются спросом на всей территории России, в том числе и зарубежом — это реальная бизнес-практика, выгодно купить рельсы, продать, зарекомендовать себя на рынке, вот пожалуй основная задача, которую ставит перед собой и потребителями ООО «Уральская Железнодорожная Компания» в том числе предложить качественные рельсы по конкурентной цене.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» снижает цены на рельсы железнодорожные широкой колеи по такому показателю, как перенасыщение железнодорожных рельс, типа Р-65 в организациях Государственного резерва РФ, где показатель «цена рельс» регулируются по отношению к ценам металлургов и это третий фактор снижения цен.

Поскольку в I и во II квартале 2010 металлурги поднимали цены на сталь, повлекшие росту цен на рельсы и сопутствующие железнодорожные комплектующие, то к концу III и началу IV квартала цены стали снижаться, это четвертый фактор снижения цен.

Цена рельсы не всегда совпадает с ее стоимостью — приспособление к стальному рынку, то есть своевременного снижения цен и сохраняя конкуренцию, можно увеличить сбыт, удовлетворить потребности покупателя. Можно предположить, металлургические комбинаты (производители рельс) в IV квартале 2010 года снизят цены на конечную стоимость продукции, из-за падения спроса на Российском рынке. Внутренний рынок малоактивный, больше всего это заметно стало в конце августа 2010 года, тогда как цена рельсы Р-65, которые предлагает ООО «Уральская Железнодорожная Компания», стала менее конкурентной среди промышленных предприятий – поставщиков железнодорожной продукции, материалов верхнего строения пути, и как показатель урегулирования стоимости рельс ООО «Уральская Железнодорожная Компания» снижает цены, тем самым привлекая реальных покупателей, как на внутреннем рынке, так и зарубежных клиентов. Снижение цены способствует увеличению продажи рельсы Р-65 в целом и повышает уровень перекрестной продажи — это материалы верхнего строения железнодорожного пути.

Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Снижение цен на рельсы Р-65 на IV квартал 2010 года
Код ссылки:
<a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://www.uzdk.ru/news/152-reduction-of-prices-on-rails-r-65-for-4-quarter-2010.html">Снижение цен на рельсы Р-65 на IV квартал 2010 года</a>

Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

http://uzdk.ru/news/152-reduction-of-prices-on-rails-r-65-for-4-quarter-2010.html

Цена рельс Р-65, в 1 числах сентября, снизилась приблизительно на 3-4% по отношению ко II и концу III квартала 2010 года, сообщает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». Снижение цены на рельсы железнодорожные б/у тип Р-65, 25 метровые по прайс-листу приведены в таблице ниже:

Первый фактор снижения цен на рельсы — сезон строительства, когда активно ведутся работы по строительству железнодорожных путей. В конце III начало IV квартала, наблюдается менее активное строительство — это сказывается на спросе. Спрос на рельсы падает, а сезонный показатель внутреннего рынка этому пример, особенно это можно наблюдать с апреля по июль 2010 года, где цены активно повышались и пользовались большим спросом строительными железнодорожными компаниями, как частных, так и государственных – в России и за рубежом. 

В конце III квартала наблюдается падение спроса на рельсы (куплю рельсы) в связи с приближением холодов и отпускные цены на рельсы в сентябре идут на спад, хотя корпоративные заказы на поставку рельс могут, на период IV квартала (октябрь, ноябрь, декабрь), увеличиться, тем самым принести положительный результат продажи.

Процент снижения цены на рельсы обусловлен перенасыщением рынка, в конце III квартала 2010 года – предложения по продажи железнодорожных рельс на рынке ощутимо стало больше, а покупателей меньше. Из этого можно выделить второй фактор снижение цен на рельсы — создалась рыночная ситуация, где предложение превышает спрос. Хотя к началу нового 2011 года, цена на рельсы вновь ожидают увеличиться, передает ООО «Уральская Железнодорожная Компания».

Рельсы пользуются спросом на всей территории России, в том числе и зарубежом — это реальная бизнес-практика, выгодно купить рельсы, продать, зарекомендовать себя на рынке, вот пожалуй основная задача, которую ставит перед собой и потребителями ООО «Уральская Железнодорожная Компания» в том числе предложить качественные рельсы по конкурентной цене.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» снижает цены на рельсы железнодорожные широкой колеи по такому показателю, как перенасыщение железнодорожных рельс, типа Р-65 в организациях Государственного резерва РФ, где показатель «цена рельс» регулируются по отношению к ценам металлургов и это третий фактор снижения цен.

Поскольку в I и во II квартале 2010 металлурги поднимали цены на сталь, повлекшие росту цен на рельсы и сопутствующие железнодорожные комплектующие, то к концу III и началу IV квартала цены стали снижаться, это четвертый фактор снижения цен.

Цена рельсы не всегда совпадает с ее стоимостью — приспособление к стальному рынку, то есть своевременного снижения цен и сохраняя конкуренцию, можно увеличить сбыт, удовлетворить потребности покупателя. Можно предположить, металлургические комбинаты (производители рельс) в IV квартале 2010 года снизят цены на конечную стоимость продукции, из-за падения спроса на Российском рынке. Внутренний рынок малоактивный, больше всего это заметно стало в конце августа 2010 года, тогда как цена рельсы Р-65, которые предлагает ООО «Уральская Железнодорожная Компания», стала менее конкурентной среди промышленных предприятий – поставщиков железнодорожной продукции, материалов верхнего строения пути, и как показатель урегулирования стоимости рельс ООО «Уральская Железнодорожная Компания» снижает цены, тем самым привлекая реальных покупателей, как на внутреннем рынке, так и зарубежных клиентов. Снижение цены способствует увеличению продажи рельсы Р-65 в целом и повышает уровень перекрестной продажи — это материалы верхнего строения железнодорожного пути.

Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Снижение цен на рельсы Р-65 на IV квартал 2010 года
Код ссылки:
<a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://www.uzdk.ru/news/152-reduction-of-prices-on-rails-r-65-for-4-quarter-2010.html">Снижение цен на рельсы Р-65 на IV квартал 2010 года</a>

Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

http://www.uzdk.ru/news/152-reduction-of-prices-on-rails-r-65-for-4-quarter-2010.html

Спрос на тяговый состав — тепловозы советского производства в цене

Рынок железнодорожного транспорта и повышенный интерес на приобретение подвижного, тягового состава – заставляет задуматься многих и проанализировать железнодорожную отрасль подробно во всех тонкостях.
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» 15 июля 2010 года опубликовала новость по подвижному составу «Спрос на подвижной состав – бизнес-информация на июль 2010 года», где был проведен анализ рынка и приведены некоторые цифры.

В настоящее время, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет затронуть не менее важную тему по спросу на тяговый состав. Рынок купли-продажи тепловозов активизировался, начиная с конца июня 2010 года, заинтересованные предприятия стали искать продавцов тягового состава, именно большой интерес вызвали тепловозы относящиеся к классификации – магистральный и маневровый. Как отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания» – на протяжении почти двух месяцев (конец июня, июль, начало августа) 2010 года, особенно хорошо выделяется спрос на маневровые тепловозы, серии ТЭМ и ТГМ. 

Другой показатель рыночной конъюнктуры — грузовые двухсекционные тепловозы, на данные тепловозы у железнодорожного сектора спрос возник в конце июля, начале августа 2010 года. Покупатели не хотят приобретать новые (сроки окупаемости велики) тепловозы Российского производства, а хотят купить б/у советского производства с 1985 годов постройки и выше, модели ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2, ТЭМ7 и ТЭМ18.
Логически был задан вопрос:

Почему вырос спрос на тяговый состав — тепловозы?

Первая причина: повышенный спрос произошел из-за того, что стоимость тепловоза Российского производства сильно завышена и производители (заводы) выпускают только по заказу в очень малом количестве.  
Так как грузоперевозка (перевозка железнодорожным транспортом) растет быстрыми темпами, плюс ко всему старение инвентарного подвижного тягового состава процесс неизбежный, то и увеличивается количество требуемого ж/д тягового состава.
К примеру, для строительства дорог требуется щебень, щебень транспортируют не только автотранспортом, но и экономически выгодным транспортом — это железнодорожный транспорт, за счет низкой цены на транспортные расходы по сравнению с автомобильным или водным транспортом.
В последнее время пользуется большим спросом маневровые тепловозы ТЭМ-2, ТЭМ-2УМ, ТЭМ-2М, ТЭМ-7, М-62, ТЭМ-7А и т.д.
Подвижной состав тянет ведомый вид транспорта, спрос вырос именно на ведомый транспорта — на маневровые и магистральные тепловозы, для транспортировки грузов для нужд металлургических и горно-обогатительных комбинатов, карьеров, разрезов, заводских предприятий промышленного железнодорожного транспорта.

Вторая причина: Обновление собственного парка тягового состава. Организации – перевозчики груза, заводы с собственным подвижным составом вынуждены обновлять устаревший и изношенный тяговый состав, в том числе маневровые тепловозы. Износ тепловозов у предприятий промышленного железнодорожного транспорта России и стран СНГ к 2010 году стал наиболее остро, учитывая то, что основные тепловозы которые сейчас используются промышленным предприятиями железнодорожного транспорта осваивались 40-50 лет назад — это тепловозы ТЭМ2, ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23. 
Для работоспособности и дальнейшего эксплуатирования, большинство предприятий производят капитальный ремонт тепловозов, но не все тепловозы подлежат ремонту. Отслужившие тепловозы сдают для резки - утилизируют или пускают на другие нужды.
Само собой встает вопрос:

Где купить тепловоз, кто может продать?

А если железнодорожный рынок без того «кипит» покупателями тепловозов, то приходится подбирать такой вариант, при котором цена тепловоза была бы наиболее выгодной для всех участников рынка. К примеру, купить тепловоз (маневровый или магистральный б/у тепловоз) Советского производства, можно за 10 000 000 - 15 000 000 рублей, в зависимости от того, проводился ли деповский или капитальный ремонт и в зависимости от состояния тепловоза.

Стоимость тепловоза Советского производства на порядок ниже цены тепловоза Российского производства. 
На сколько отличается цена тепловоза Советского производства, от цен на тепловоз Российского производства?

Цена отличается на порядок, разбег может быть в разы (в 3-4 раза) больше и из-за такого разбега цен – промышленники, грузоперевозчики вынуждены искать вариант, который будет дешевле, экономичнее при дальнейшем использовании или сдачи тепловоза в аренду.

Третья причина: ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет подчеркнуть, спрос на тепловозы зависит от не менее важного и прибыльного бизнеса, как железнодорожные грузоперевозки. В целом, именно этот вид услуг, за последние годы вырос в несколько раз.

Цитируем данные главного вычислительного центра ОАО «Российские железные дороги»:

«За семь месяцев 2010 года объем грузовых железнодорожных перевозок вырос до 768 млн тонн, что на 11,9% больше, чем за аналогичный прошлогодний период»

Рынок железнодорожного транспорта, как и практически любой рынок, имеет взаимосвязанную формулу. Если ранее наблюдался устойчивый интерес на подвижной состав, то сейчас кроме подвижного состава, рынок тягового состава пошел вверх и стал представлять для предприятий промышленной отрасли, как неотъемлемый вид транспорта.
Российский рынок по спросу на тяговый состав во II и III кварталах 2010 года вырос на порядок — это повышенный интерес на маневровые тепловозы ТЭМ2, ТЭМ7, ТЭМ15 и другие ТЭМ-ки и на некоторые тепловозы серии ТГМ.

Магистральные грузовые тепловозы тоже не остались в стороне, хоть и стоимость таких тепловоз как 2ТЭ116, 2ТЭ70 – выше стоимости маневровых и промышленных тепловозов (тепловозы с электропередачей) интерес на Российском рынке остается. 
Тепловозы железных дорог СССР и постсоветского пространства сейчас в спросе и рынок довольно активно прорабатывается многими компаниями.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» намеривается найти партнеров по продажи тепловозов, так в конце июля 2010 года, был объявлен тендер на магистральный грузовой тепловоз (тепловоз 2ТЭ116, тепловоз 2ТЭ70 или аналог) это внутренний спрос, хотя на рынке уже давно наблюдается интерес к этим тепловозам. Помимо всего, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» ищет продавца маневрового тепловоза — это тепловоз ТЭМ-2У и тепловоз ТЭМ-2УМ. 
Надеемся, в России начнется нормальный перспективный рыночный процесс купли-продажи тягового подвижного состава с ростом экономической стабильности в стране в целом. 

Будет ли рынок спроса на магистральные и маневровые тепловозы в 2010-2012 году расти дальше?
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» отвечает коротко: можно сказать что «ДА», да будет увеличиваться темп закупок.
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» не может оставить без внимания, почти все страны бывшего СНГ, где вопрос спроса на тяговый подвижной состав на сегодняшний день не менее важен, как и на рынке России. Взять Казахстан, где парк подвижного, тягового состава изношен более чем на 2/3 от общего количества единиц.

Для справки:

Предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) — это предприятия, которые занимаются железнодорожными перевозками промышленных грузов с одного промышленного объекта на другой, чаще всего от станции – к заводу и наоборот.

Хронология производства основных видов маневровых тепловозов, используемые сегодня:
Тепловоз ТЭМ2, начало 1960 год (маневровый тепловоз с электропередачей)
Тепловоз ТГМ23, начало 1962 год 
Тепловоз ТГМ6,  начало 1967 год (маневровый тепловоз серии ТГМ с гидропередачей)
Тепловоз ТГМ4, начало 1971 год

Данные по количеству произведенных тепловозов:
Производство тепловозов в цифрах за I квартале 2009 г. (к уровню I квартала 2008 г.)
Производство маневровых тепловозов сократилось на 58,1%,
Производство магистральных тепловозов - на 22,2%.

Производство тепловозов в цифрах за II квартале 2009 г. (к уровню II квартала 2008 г.)
Производство маневровых тепловозов сократилось на 44,3%,
Производство магистральных тепловозов на 16,7%

В 2009 году производство маневровых тепловозов снизилось вдвое
Хронология выпуска маневровых тепловозов:
2006 год - 189 единиц
2007 год - 228 единиц
2008 год - 267 единиц
2009 год - 102 единиц (за 9 месяцев)

Как распределяется транспорт среди участников рынка железнодорожного транспорта?

Предприятия промышленного железнодорожного транспорта в 2006 году приобрели 93 единиц, в 2007 году 103 ед., в 2007 году 129 ед. Заводские цены на тепловозы, в настоящее время колеблются в районе 45 000 000 рублей, не многие ППЖТ готовы выложить такие деньги для приобретения тягового состава. Почему цены так велики, в чем причина? Причин очень много, от тендерных закупок (влияние на результаты), монополизация рынка, роста цен на продукцию на мировом рынке и «оттягивания» 
поставок транспортной продукции… Об этом говорить можно много, по этому ФАС препятствует такой политики и регулирует любые подобные события.
Далее, к производству тепловозов нынешнего 2010 года:

За 4 месяца 2010 году (январь-апрель) – на предприятиях транспортного машиностроения снизилось производство магистральных тепловозов на 90% и произвели 9 единиц.

Показатели производства тягового состава оставляют желать лучшего, но и не надо забывать производство и выпуск грузовых магистральных вагонов где показатели в 2010 году выглядят более чем убедительнее и показываю рост за 4 месяца по отношению
к аналогичному 2009 года в 2,2 раза.

Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Спрос на тяговый состав — тепловозы советского производства в цене
Код ссылки:
<a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://www.uzdk.ru/news/150-spros-na-tjagovyj-sostav-teplovozy-sovetskogo-proizvodstva-v-cene.html">Спрос на тяговый состав — тепловозы советского производства в цене</a>

Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

http://uzdk.ru/news/150-spros-na-tjagovyj-sostav-teplovozy-sovetskogo-proizvodstva-v-cene.html

Спрос на тяговый состав — тепловозы советского производства в цене

Рынок железнодорожного транспорта и повышенный интерес на приобретение подвижного, тягового состава – заставляет задуматься многих и проанализировать железнодорожную отрасль подробно во всех тонкостях.
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» 15 июля 2010 года опубликовала новость по подвижному составу «Спрос на подвижной состав – бизнес-информация на июль 2010 года», где был проведен анализ рынка и приведены некоторые цифры.

В настоящее время, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет затронуть не менее важную тему по спросу на тяговый состав. Рынок купли-продажи тепловозов активизировался, начиная с конца июня 2010 года, заинтересованные предприятия стали искать продавцов тягового состава, именно большой интерес вызвали тепловозы относящиеся к классификации – магистральный и маневровый. Как отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания» – на протяжении почти двух месяцев (конец июня, июль, начало августа) 2010 года, особенно хорошо выделяется спрос на маневровые тепловозы, серии ТЭМ и ТГМ. 

Другой показатель рыночной конъюнктуры — грузовые двухсекционные тепловозы, на данные тепловозы у железнодорожного сектора спрос возник в конце июля, начале августа 2010 года. Покупатели не хотят приобретать новые (сроки окупаемости велики) тепловозы Российского производства, а хотят купить б/у советского производства с 1985 годов постройки и выше, модели ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2, ТЭМ7 и ТЭМ18.
Логически был задан вопрос:

Почему вырос спрос на тяговый состав — тепловозы?

Первая причина: повышенный спрос произошел из-за того, что стоимость тепловоза Российского производства сильно завышена и производители (заводы) выпускают только по заказу в очень малом количестве.  
Так как грузоперевозка (перевозка железнодорожным транспортом) растет быстрыми темпами, плюс ко всему старение инвентарного подвижного тягового состава процесс неизбежный, то и увеличивается количество требуемого ж/д тягового состава.
К примеру, для строительства дорог требуется щебень, щебень транспортируют не только автотранспортом, но и экономически выгодным транспортом — это железнодорожный транспорт, за счет низкой цены на транспортные расходы по сравнению с автомобильным или водным транспортом.
В последнее время пользуется большим спросом маневровые тепловозы ТЭМ-2, ТЭМ-2УМ, ТЭМ-2М, ТЭМ-7, М-62, ТЭМ-7А и т.д.
Подвижной состав тянет ведомый вид транспорта, спрос вырос именно на ведомый транспорта — на маневровые и магистральные тепловозы, для транспортировки грузов для нужд металлургических и горно-обогатительных комбинатов, карьеров, разрезов, заводских предприятий промышленного железнодорожного транспорта.

Вторая причина: Обновление собственного парка тягового состава. Организации – перевозчики груза, заводы с собственным подвижным составом вынуждены обновлять устаревший и изношенный тяговый состав, в том числе маневровые тепловозы. Износ тепловозов у предприятий промышленного железнодорожного транспорта России и стран СНГ к 2010 году стал наиболее остро, учитывая то, что основные тепловозы которые сейчас используются промышленным предприятиями железнодорожного транспорта осваивались 40-50 лет назад — это тепловозы ТЭМ2, ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23. 
Для работоспособности и дальнейшего эксплуатирования, большинство предприятий производят капитальный ремонт тепловозов, но не все тепловозы подлежат ремонту. Отслужившие тепловозы сдают для резки - утилизируют или пускают на другие нужды.
Само собой встает вопрос:

Где купить тепловоз, кто может продать?

А если железнодорожный рынок без того «кипит» покупателями тепловозов, то приходится подбирать такой вариант, при котором цена тепловоза была бы наиболее выгодной для всех участников рынка. К примеру, купить тепловоз (маневровый или магистральный б/у тепловоз) Советского производства, можно за 10 000 000 - 15 000 000 рублей, в зависимости от того, проводился ли деповский или капитальный ремонт и в зависимости от состояния тепловоза.

Стоимость тепловоза Советского производства на порядок ниже цены тепловоза Российского производства. 
На сколько отличается цена тепловоза Советского производства, от цен на тепловоз Российского производства?

Цена отличается на порядок, разбег может быть в разы (в 3-4 раза) больше и из-за такого разбега цен – промышленники, грузоперевозчики вынуждены искать вариант, который будет дешевле, экономичнее при дальнейшем использовании или сдачи тепловоза в аренду.

Третья причина: ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет подчеркнуть, спрос на тепловозы зависит от не менее важного и прибыльного бизнеса, как железнодорожные грузоперевозки. В целом, именно этот вид услуг, за последние годы вырос в несколько раз.

Цитируем данные главного вычислительного центра ОАО «Российские железные дороги»:

«За семь месяцев 2010 года объем грузовых железнодорожных перевозок вырос до 768 млн тонн, что на 11,9% больше, чем за аналогичный прошлогодний период»

Рынок железнодорожного транспорта, как и практически любой рынок, имеет взаимосвязанную формулу. Если ранее наблюдался устойчивый интерес на подвижной состав, то сейчас кроме подвижного состава, рынок тягового состава пошел вверх и стал представлять для предприятий промышленной отрасли, как неотъемлемый вид транспорта.
Российский рынок по спросу на тяговый состав во II и III кварталах 2010 года вырос на порядок — это повышенный интерес на маневровые тепловозы ТЭМ2, ТЭМ7, ТЭМ15 и другие ТЭМ-ки и на некоторые тепловозы серии ТГМ.

Магистральные грузовые тепловозы тоже не остались в стороне, хоть и стоимость таких тепловоз как 2ТЭ116, 2ТЭ70 – выше стоимости маневровых и промышленных тепловозов (тепловозы с электропередачей) интерес на Российском рынке остается. 
Тепловозы железных дорог СССР и постсоветского пространства сейчас в спросе и рынок довольно активно прорабатывается многими компаниями.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» намеривается найти партнеров по продажи тепловозов, так в конце июля 2010 года, был объявлен тендер на магистральный грузовой тепловоз (тепловоз 2ТЭ116, тепловоз 2ТЭ70 или аналог) это внутренний спрос, хотя на рынке уже давно наблюдается интерес к этим тепловозам. Помимо всего, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» ищет продавца маневрового тепловоза — это тепловоз ТЭМ-2У и тепловоз ТЭМ-2УМ. 
Надеемся, в России начнется нормальный перспективный рыночный процесс купли-продажи тягового подвижного состава с ростом экономической стабильности в стране в целом. 

Будет ли рынок спроса на магистральные и маневровые тепловозы в 2010-2012 году расти дальше?
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» отвечает коротко: можно сказать что «ДА», да будет увеличиваться темп закупок.
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» не может оставить без внимания, почти все страны бывшего СНГ, где вопрос спроса на тяговый подвижной состав на сегодняшний день не менее важен, как и на рынке России. Взять Казахстан, где парк подвижного, тягового состава изношен более чем на 2/3 от общего количества единиц.

Для справки:

Предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) — это предприятия, которые занимаются железнодорожными перевозками промышленных грузов с одного промышленного объекта на другой, чаще всего от станции – к заводу и наоборот.

Хронология производства основных видов маневровых тепловозов, используемые сегодня:
Тепловоз ТЭМ2, начало 1960 год (маневровый тепловоз с электропередачей)
Тепловоз ТГМ23, начало 1962 год 
Тепловоз ТГМ6,  начало 1967 год (маневровый тепловоз серии ТГМ с гидропередачей)
Тепловоз ТГМ4, начало 1971 год

Данные по количеству произведенных тепловозов:
Производство тепловозов в цифрах за I квартале 2009 г. (к уровню I квартала 2008 г.)
Производство маневровых тепловозов сократилось на 58,1%,
Производство магистральных тепловозов - на 22,2%.

Производство тепловозов в цифрах за II квартале 2009 г. (к уровню II квартала 2008 г.)
Производство маневровых тепловозов сократилось на 44,3%,
Производство магистральных тепловозов на 16,7%

В 2009 году производство маневровых тепловозов снизилось вдвое
Хронология выпуска маневровых тепловозов:
2006 год - 189 единиц
2007 год - 228 единиц
2008 год - 267 единиц
2009 год - 102 единиц (за 9 месяцев)

Как распределяется транспорт среди участников рынка железнодорожного транспорта?

Предприятия промышленного железнодорожного транспорта в 2006 году приобрели 93 единиц, в 2007 году 103 ед., в 2007 году 129 ед. Заводские цены на тепловозы, в настоящее время колеблются в районе 45 000 000 рублей, не многие ППЖТ готовы выложить такие деньги для приобретения тягового состава. Почему цены так велики, в чем причина? Причин очень много, от тендерных закупок (влияние на результаты), монополизация рынка, роста цен на продукцию на мировом рынке и «оттягивания» 
поставок транспортной продукции… Об этом говорить можно много, по этому ФАС препятствует такой политики и регулирует любые подобные события.
Далее, к производству тепловозов нынешнего 2010 года:

За 4 месяца 2010 году (январь-апрель) – на предприятиях транспортного машиностроения снизилось производство магистральных тепловозов на 90% и произвели 9 единиц.

Показатели производства тягового состава оставляют желать лучшего, но и не надо забывать производство и выпуск грузовых магистральных вагонов где показатели в 2010 году выглядят более чем убедительнее и показываю рост за 4 месяца по отношению
к аналогичному 2009 года в 2,2 раза.

Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Спрос на тяговый состав — тепловозы советского производства в цене
Код ссылки:
<a href="//www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action=redirect&url=http://www.uzdk.ru/news/150-spros-na-tjagovyj-sostav-teplovozy-sovetskogo-proizvodstva-v-cene.html">Спрос на тяговый состав — тепловозы советского производства в цене</a>

Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

http://www.uzdk.ru/news/150-spros-na-tjagovyj-sostav-teplovozy-sovetskogo-proizvodstva-v-cene.html