Мечты сбываются ! Это уже не тост а действительность, за одну поездку я стал обладателем Drag star 1100 classic. Yaaaa!!!! 980 километров за два дня. Одна случилась фигня. фотоаппарат с собой взял А КАРТоЧКУ забыл дома, так что все прекрасное что я видел за эту поездку никто не увидит ))) А было что показать. Под Первомайском ви дел весь синий лес от подснежников , и многое другое .... всего не расскажешь)))
вставить подходящий штырек 1 в отверстие синхронизации цепного колеса механизма диска и соответствовать зубам механизма. выровнять марку перфоратора на механизме диска синхронизации 2 марка перфоратора b на колесе механизма диска цепочки синхронизации и ключевой позиции c как показано. устанавливая ротор, удостоверьтесь, что woodruff клавиша должным образом помещена ключевым способом коленчатого вала.
Ты фазы что ли сбил, пока ставил ротор? Проверь - это 10 минут времени.
Скидываешь с головок обе крышки звезд распредвалов, выкручиваешь заглушки в левой крышке картера - через центральную крутишь за коленвал по часовой стрелке; в верхнюю смотришь на метку, пока у тебя с ней не совпадет метка "|T" на роторе. Смотришь, совпали ли метки головки и звезды распреда на заднем цилиндре. Если на звезде метка внизу - проворачивай вал на один оборот. Смотри снова. Совпали? ОК. Крути далее, до метки "|", не перекрути только. Теперь метки должны совпасть в передней головке.
Надо было перед снятием ротор выставить в ВМТ сжатия первого (это задний) цилиндра и не крутить коленвал без ротора, но это, на деле не так и страшно. Цепи ты не снимал, надо полагать. Ставится все обратно в таком порядке.
Муфту стартера ты на ротор правильно поставил, верно?. Ее там как бы неправильно и не поставить. Затем у тебя на ротор ставится такая шестерня привода ГРМ заднего цилиндра. Ее ты тоже, скорее всего, поставил правильно, да? Не проебав 6 пружинок и 6 роликов, между которыми зажимаются ушки шестерни, ага? И еще поставил ее на ротор так, чтобы метка на ней смотрела на шпоночный паз ротора, да?
Теперь тебе надо провернуть коленвал так, чтобы шпонка на нем и метка на ведомой шестерне ГРМ (это та, которая снизу в цилиндре стоит) совпали. Перед совмещением эту шестерню надо "взвести" подходящим штырем через специальные отверстия в ее половинках, чтобы их зубы совпали. После этого, удерживая шестерню взведенной, надеваешь ротор, следя за шпонкой. Если все правильно, фазы у тебя совпадут - проверь, как вначале описано. Если совпали - ты молодец, все затягивай, закрывай. Момент на гайке ротора - 170-180 Н*м. Болты крышек поди сам догадаешься не сорвать :-). Если так вышло, что при совпадении меток на первом цилиндре, дальше по ходу вращения коленвала до "|", у тебя во втором метка звезды распредвала получается внизу, то придется снять ротор еще раз и провернуть распред заднего цилиндра на полоборота.
ЗЫ. Метка "|F" означает момент зажигания в первом цилиндре. Практической пользы для гаражного мастера не несет, ибо начальное опережение на драгах не регулируется.
