Mazda всегда была известна своими спортивными сериями, радовавшими глаз счастливых обладателей и наводящими ужас на конкурентов. Но среди всех семейств спортивных авто одна стоит особняком. Имя ей — RX.

А примечательна она тем, что автомобили серии используют роторные двигатели вместо стандартных поршневых. Такой тип двигателя всегда считался менее эффективным с точки зрения экономии топлива и экологичности. Зато по части выходной мощности роторные двигатели гораздо лучше и эффективнее поршневых. Несмотря на столь необычное решение, машины серии Mazda RX («Мазда RX») имели большой успех среди покупателей, прочно закрепившись на рынке спортивных купе.

История семейства Mazda RX-7 («Мазда RX-7») началась в 1978 году. В то время в планах Mazda было создание доступного широкому кругу клиентов спорткара. На создание подобной модели инженеров вдохновил образ популярного тогда Lotus Elan.

Модель получила уникальный двигатель со сдвоенным ротором. Для получения оптимальной развесовки двигатель располагался между передней осью и рулевой колонкой, при этом машина имела задний привод. В своем классе Mazda RX-7 пришла на смену Mazda RX-3.

Mazda RX-7 [SA3S]
В начальной модификации Mazda RX-7 I («Мазда RX-7 1») появилась в 1979 году. Модель ярко выделялась (в прямом смысле слова) своими блестящими стальными бамперами и не менее ярко (в переносном) очень уж высоко расположенным задним номерным знаком, за что была подвергнута порции здоровой критики со стороны экспертов.

Вторая модификация Mazda RX-7 I появилась в 1981 году, сменив стальные бамперы на пластиковые и получив резиновую обшивку боковин, а также ABS и дифференциал повышенного трения. С 1984 года Mazda RX-7 I продавалась в третьей модификации, получившей обновленный передок и новую приборную панель, и продавалась вплоть до 1985года.




Mazda RX-7 [FC3S]
Второе поколение, Mazda RX-7 II («Мазда RX-7 2»), увидело свет в 1986 году с новым безнаддувным роторным двигателем, выдававшим 146 «лошадей» при объеме 1,3 л. Чуть позже появилась турбированная версия двигателя мощностью целых 182 л.с. при том же объеме.

Вторая Mazda RX-7 продолжила победное шествие первой модели по американскому рынку, став в 1986 году лучшим импортным автомобилем по версии Motor Trend. В 1987 году модель вошла в десятку лучших по версии журнала Car and Driver.

В 1989 году появилась обновленная версия с улучшенной аэродинамикой и доработанным двигателем с более высокой компрессией. Теперь двигатели выдавали 160 л.с. для базовой версии и 200 л.с. для турбированной. Для любителей проехать с ветерком в 1988 году была выпущена кабрио-версия, имевшая грандиозный успех на американском рынке.

Mazda RX-7 [FD3S]
Наибольший успех пришел к третьему поколению Mazda RX-7 III («Мазда RX-7 3»). Модель начала выпускаться с 1992 года и на родном рынке продавалась под именем Efini RX-7.

Плавные очертания и улучшенная аэродинамика, вкупе с еще больше выросшей мощностью 1,3-литрового двигателя (255 л.с.) еще выше подняли популярность Mazda RX-7. В 1996 году появилась новая модификация модели, получившая небольшие аэродинамические улучшения, а также электронный блок управления двигателем, позволивший увеличить мощность на 10 л.с.

Появившаяся в 1999 году последняя модификация Mazda RX-7 была доступна лишь для японских покупателей. На топовую модель, получившую индекс Type RS, была поставлена новая спортивная подвеска и 17-дюймовые диски. Официально заявленная мощность, в виду ограничений по мощности в Японии, составляла 276 л.с., хотя на деле доходила до 308 «лошадок».

Серия сообщений "Mazda":

Часть 1 - Mazda RX-7
Часть 2 - Mazda RX-8
Часть 3 - Mazda MX-5