Идеи со стороны

Бывшие сотрудники крупных автоконцернов начинают самостоятельно разрабатывать экологичные электромобили

В Европе и США возникают небольшие компании, верящие в будущее рынка экономичных автомобилей. Они разрабатывают новые экологичные автомобили и рассчитывают выжить в борьбе с гигантами из Детройта, Штутгарта и Токио.

Некоторые новички идут по стопам калифорнийской Tesla Motors, основанной в 2003 году и в 2006-м самостоятельно выпустившей первые спортивные электромобили. Родстеры от Tesla, поступившие в производство в апреле, распроданы на год вперед. Таким компаниям предстоит жесткая конкуренция с гигантами индустрии — Daimler, Toyota Motor General Motors, Renault и Mitsubishi, которые уже осваивают этот рынок: например, гибридный автомобиль Toyota Prius успешно продают уже несколько лет.

Другая тактика — разрабатывать технологии и продавать их крупным компаниям. «Последние 20 лет автопроизводители считали, что выгоднее самостоятельно разрабатывать технологии, но теперь ситуация меняется», — говорит Хенрик Фискер, бывший директор по дизайну Ford Motor и Aston Martin. Он возглавляет калифорнийскую Fisker Automotive, основанную в 2007 году и занимающуюся созданием гибридной спортивной машины Karma.

Karma (максимальная скорость 200 км/ч) начнет продаваться в конце следующего года по цене $80 000 — 100 000

Действительно, несмотря на то что новички пытаются прорваться на территорию, где царит жесткая конкуренция, у них есть шанс: крупные автопроизводители сокращают бюджеты на разработку и заинтересованы в получении технологий извне. По данным Фердинанда Дуденхеффера, специалиста в области автомобилестроения в германском Университете прикладных наук Гельзенкирхена, сейчас при создании автомобиля большие компании используют только 20% собственных наработок. Остальное — технологии, придуманные на стороне.

Сложившаяся рыночная конъюнк­тура, а также рост цен на топливо и введение новых ограничений на выбросы в Европе заставляют сотрудников известных компаний создавать собственные предприятия. За последний год было основано несколько таких компаний, получивших поддержку венчурных капиталистов.

В прошлом году бывший технический директор McLaren Гордон Мюррей основал Gordon Murray Design, разместившуюся на окраине Лондона. При поддержке венчурной инвестиционной компании из Силиконовой долины MDV-Mohr Davidow Ventures он вместе со своими соратниками — специалистами по легким пластиковым композитным материалам, принимавшими участие в создании болидов «Формулы-1» и спортивной Mercedes-Benz McLaren SLR, работает над созданием небольшой городской машины.

«Независимость позволяет нашей команде оторваться от стереотипов прошлого», — говорит Мюррей. Он не собирается самостоятельно производить и продавать свой автомобиль, а рассчитывает передать разработки крупному автопроизводителю или другой корпорации, например Sony, которая не отказалась бы иметь «зеленый» автомобиль в своем портфеле.

Мурат Генак, бывший главный дизайнер Volkswagen, пришел работать в недавно созданную швейцарскую фирму Mindset, занимающуюся разработкой новой гибридной машины. Финансирует ее швейцарская инвестиционная компания Spirt Avert. А в декабре прошлого года французская индустриальная и медиагруппа Bolloré Group совместно с итальянской дизайнерской фирмой Pininfarina Group решила разрабатывать электромобиль на основе батареи, созданной по новой технологии.
http://friday.vedomosti.ru/article.shtml?2008/05/30/12807