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Filho de uma família de proprietários liberais, entre os anos de 1833-1835 seguiu os cursos de desenho, arquitetura e matemática em Barcelona. fonte para este artigo , muda-se pra Madrid pra preparar-se na Colegio de Ingenieros de Caminos, onde se forma em 1841. Entre tua formatura e 1846, trabalhou em incontáveis projetos de construção de estradas.

Em 1844 vê na primeira vez o funcionamento de uma estrada de ferro, acontecimento que o deixa bastante espantado. Passa a usar-se ao estudo das cidades, principalmente aquelas que serão servidas na sistema ferroviário. Em 1851 inicia sua vida política, sendo eleito deputado no Parlamento, sob plataforma progressista. confira agora de 1850 e 1860 será assim como Conselheiro Municipal de Barcelona.

Durante a década 1850, Cerdà começa seus estudos a respeito da cidade de Barcelona e teu ensanche (extensão). A cidade estava sendo assim limitada pelas muralhas antigas, que uma vez a protegeram mas que de imediato impediam seu avanço. Em 1854, o governo opta oficialmente derrubar as muralhas, o que abre caminho para realização de um novo plano para a cidade.

Apesar de jamais ter usado o termo urbanismo, Cerdá usou o termo urbe para designar de forma geral os tipos diferentes de assentamento humano e cunhou o neologismo urbanização (urbanización) designando a ação sobre a urbe. Destes termos muito próximos surgirá o nome urbanismo no começo do século XX. Barcelona: Plano de Extensão.

O Plano de Extensão (Ensanche) de Barcelona é considerado a principal obra de Ildefons Cerdà. A decisão oficial de derrubar as muralhas, em 1854, abre caminho para a transformação da cidade de Barcelona. Em 1855 uma comissão da qual Cerdá faz cota inicia os estudos de um plano de extensão pra cidade.

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A comissão apresentará um ante-projeto em dezembro do mesmo ano. A apoio do plano é um sistema de vias e quadras que poderia se amplificar indefinidamente, à capacidade que a cidade fosse crescendo. Cerdá cria uma hierarquia viária onde pequenas ruas "desaguam" em ruas maiores que por tua vez "desaguam" em grandes avenidas. Para explicar este conceito hierárquico, Cerdá utiliza a analogia de pequenos rios desaguando em rios cada vez maiores e mais largos.

Cerdá chama de intervias os espaços entre o sistema viário. As quadras, por isso, são os espaços contidos entre as vias. visite meu web site maneira, Cerdá reforça a percepção de que quadras e vias formam uma infraestrutura única e inter-dependente. visite a seguinte página por sua representação gráfica com tua retícula característica. Esta, no entanto, é mal compreendida e vista como uma grelha descomplicado, que se estende a partir dos limites da cidade antiga. O plano expõe um sistema completo que distribui parques, indústria, comércio e residências de modo equilibrada. As avenidas principais formam estruturas que coordenam a expansão das quadras.

Os quarteirões, hoje preenchidos em todos os seus lados, foram idealizados como quadras abertas, que permitiam o maior corrente de pessoas e de ar pela cidade, como esta de poderiam ser preenchidos por áreas verdes. Tão considerável quanto os desenhos é, também, o sistema teórico montado por Cerdá e mostrado pela memória da proposta. A avenida precisa fornecer redes de infraestrutura, permitir o transporte e propiciar a melhor aeração e iluminação das casas.

o relatório completo - Teoría de la Viabilidad Urbana y Reforma de la de Madrid (TVU); Estudo analítico da situação Madrilena seguindo as bases estabelecidas na TCC. 1867 - Teoría General de la Urbanización (TGU). Reformula e reordena os princípios determinados nos estudos anteriores. vá para este web-site TGU é reeditada em 1885 e 1971 (facsimile). Este texto é disponibilizado nos termos da licença Atribuição-CompartilhaIgual 3.0 Não Adaptada (CC BY-SA 3.0) da Creative Commons; podes estar sujeito a condições adicionais. Pra mais fatos, consulte as condições de utilização.

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