Транспортная доступность - одна из основных характеристик, оцениваемых покупателями жилья, ведь никому не хочется тратить на дорогу по несколько часов в день. А в современной Москве едва ли не единственная возможность этого избежать - жить рядом со станцией метро. Пожалуй, на вторичном рынке таких предложений хватает, но вот как дела обстоят с новостройками, которые возводятся рядом со станциями подземки? Ведь есть же категория покупателей, которая предпочитает покупать непременно новое жилье.

«Журнал о недвижимости MetrInfo.Ru» решил узнать, предлагаются ли сегодня новостройки рядом со станциями метрополитена и сколько они стоят, а также постарался выяснить, так ли уж они хороши, как кажется на первый взгляд.

Метро в соседях
Новых жилых комплексов в двух шагах от станций метро немного, особенно в пределах Садового кольца. «И в основном это старые точечные проекты, которые были приостановлены в кризис или попали под ревизию инвестиционных контрактов после смены руководства города, поэтому были выведены на рынок с большой задержкой», - утверждает Алексей Харитонов, директор по реализации и маркетингу «ЮИТ СитиСтрой». А примеры комплексной застройки недалеко от метро - это, как отмечает Роман Семчишин, директор инвестиционного департамента компании TEKTA GROUP, обычно реконструкция уже существующих кварталов.

Нетрудно догадаться, что число новостроек у существующих станций метро будет только сокращаться. К тому же бОльшая часть и строящихся, и запланированных объектов у метро относится к бизнес-классу и классу премиум. Однако для покупателей квартир в высокобюджетных сегментах близость метрополитена не столь важна: «Для них гораздо важнее доступность и удобство дорожных развязок», - утверждает Ольга Гусева, директор по маркетингу ГК «Домостроитель».

Поэтому если в 200-500 м от станций метро недорогих новостроек классов эконом и комфорт практически не возводят, то на расстоянии до километра, то есть в 10-15 минутах ходьбы, они все-таки появляются. «В основном у метро строят объекты бизнес-класса, но доля эконома составляет около 20%», - говорит Елизавета Гудзь, руководитель аналитической службы компании «НДВ-Недвижимость». Правда, это в основном объекты за пределами ТТК, в спальных районах, то есть - у конечных станций метрополитена. Например, ЖК «Life-Лазаревское» (комфорткласс) находится примерно в 500 м от метро «Бунинская аллея», ЖК «Новое Бутово» - примерно в километре от этой же станции, а ЖК «Life -Митинская» в 200 м от метро «Митино». «В настоящее время рядом с метро крупные объекты строит компания «ПИК». Это ЖК «Чертановский» (200 м от метро «Улица Академика Янгеля». - От ред.) и ЖК «Аннинский» (200 м от метро «Аннино». - От ред.). Компания «СУ-155» ведет строительство рядом с метро «Кузьминки», также вблизи станции «Пражская» идет строительство ЖК «Галактика», - рассказывает Ольга Маркова, маркетолог компании «Пересвет-Инвест».

Аналогичная ситуация отмечается и в Санкт-Петербурге, где, по данным Владимира Скигина, совладельца управляющей компании «Сателлит-Девелопмент», бюджетные новостройки возводят большей частью на севере города поблизости к не так давно введенным в эксплуатацию станциям метро «Парнас» и «Девяткино».

Но спрос на новостройки у метро, пусть и подальше от центра, конечно, большой, так как для большинства обычных граждан близость метро - это один из факторов комфортной жизни и прекрасная возможность экономить время. Этот критерий, как отмечают эксперты рынка недвижимости, нередко является решающим вместе с ценой, удобством планировки и наличием инфраструктуры. Даже запланированная станция метро может существенно увеличить продажи: «Например, в ЖК «Самоцветы», который строится в 500 м от будущей станции метро «Жулебино» на территории города Люберцы, продана уже бОльшая часть квартир, несмотря на то что до сдачи объекта еще целый год», - рассказывает Сергей Лядов, пресс-секретарь девелоперской компании «Сити-XXI век». Хотя не стоит забывать, что одной лишь близости метро для успешной реализации мало: «Для того чтобы объект был востребован на рынке и квартиры в нем продавались довольно быстро, необходимы, прежде всего, грамотная концепция проекта, продуманные планировочные решения и привлекательная цена квадратного метра», - утверждает Елизавета Гудзь («НДВ-Недвижимость»). Так что высокие продажи в проектах у существующих и запланированных станций метрополитена - это еще и свидетельство их довольно высокого качества.

Плюсы и минусы
Преимущества домов у метро очевидны - до любой точки Москвы можно быстро доехать, нет нужды покупать проездные билеты на автобусы и троллейбусы или тратиться на маршрутки. А кроме того, чем ближе к метро, тем лучше развита торгово-развлекательная инфраструктура.

Правда, последний фактор не всегда можно считать позитивным: «Метро рядом с домом - это большое количество людей, которые с раннего утра и до поздней ночи перемещаются, что называется, «под окнами», - говорит Павел Лепиш, генеральный директор компании «Домус финанс». В особенности это касается конечных станций линий метрополитена, таких как, например, «Выхино», куда стекаются жители удаленных от метро районов и областных центров. Возле таких транспортных узлов, нередко возникают и большие парковки, а если их нет, то граждане, предпочитающие добираться до метро на автомобиле, а потом продолжать свой путь под землей, забивают своими машинами все пространство близлежащих дворов.

Но торговые центры, людские потоки и автомобили - это еще полбеды, гораздо неприятнее соседство с рынками, киосками и ларьками. Все эти торговые точки способствуют повышенному уровню шума и загрязненности, а по вечерам собирают возле себя шумные компании и подвыпивших граждан.

Поэтому специалисты рынка недвижимости советуют покупать квартиры в новостройках не в непосредственной близости от станций, а в 5-10 минутах ходьбы, в окружении других домов. «В качестве примера здесь можно привести ЖК «Нахимово», который расположен рядом с метро, но внутри жилой застройки, или ЖК «Дом на Новокузьминской», он также находится рядом с метро, но не на Рязанском проспекте, а на соседней тихой и зеленой улице», - говорит Ольга Маркова («Пересвет-Инвест»).

Либо все-таки стоит выбирать жилье бизнес-класса, где можно рассчитывать на огороженную территорию и пропускную систему, что защитит от маргиналов, чужих автомобилей и толп людей под окнами, даже если дом находится у выхода из метро. Правда, в этом случае, выбирая новостройку, нужно оценить ситуацию с автомагистралями. Удаленные от центра станции метро часто располагаются на оживленных проспектах, где нередки пробки, возникающие в том числе и у входов в подземку (в таких зонах много светофоров, большой поток пешеходов и автомобилей), а значит, добираться до дома на автомобиле может быть очень проблематично. А вот бояться дополнительных вибраций и шума непосредственно от поездов, как утверждает Сергей Лядов («Сити-XXI век»), совершенно не стоит, так как все новостройки проходят государственную экспертизу, и она не могла бы быть пройдена при превышении допустимых нормативов по уровню шума и других воздействий.

Ближе к метро - выше цены
Впрочем, как утверждают все эксперты рынка недвижимости, все перечисленные негативные моменты, и вполне реальные, и мнимые не оказывают серьезного влияния на спрос, особенно для бюджетных проектов. И это позволяет застройщикам повышать цены, что, кстати, тоже можно считать одним из минусов проектов возле станций метрополитена. Правда, как отмечает Карен Мелконян, управляющий партнер компании EliteCenter, в элитном сегменте близость метро не оказывает влияния на стоимость жилья, так как не является основным критерием выбора, а в бизнес-классе может повлиять лишь на цену квартир площадью до 100 кв. м, которые приобретают не столь обеспеченные граждане, нередко спускающиеся в подземку.

Но в сегментах эконом и комфорт квартиры в проектах у метро (до 1 - 1,5 км от станции) могут быть на 10-20% дороже, чем аналогичные объекты, скажем, в 10 минутах езды или в получасе ходьбы. «В новостройках Москвы, расположенных в пешей доступности от метро, средняя стоимость квадратного метра практически на 16% выше среднерыночной», - утверждает Елизавета Гудзь («НДВ-Недвижимость»). Причем чем ближе к метро, тем выше цены: «Считается, что уменьшение пути до метро на 10 минут прибавляет к стоимости объекта 5%», - сообщает Ольга Гусева (ГК «Домостроитель»). Однако, как отмечает Татьяна Кузнецова, директор департамента продаж недвижимости компании «Эталон-Инвест», и квартиры в 10-15 минутах езды на транспорте в сегодняшних реалиях тоже считаются не такими уж удаленными от метро: «По сравнению с аналогами в шаговой доступности они обычно дешевле на сумму от 500 тыс. до 1 млн руб. в зависимости от габаритов; маленькие квартиры теряют в стоимости меньше, чем большие», - говорит эксперт.

На стоимость квартир могут повлиять даже новости о развитии метрополитена в будущем. «Примером тому служат районы Строгино, Митино и др., где цена квадратного метра до объявления о строительстве станций метро была ниже, чем сейчас», - уверяет Сергей Олту, менеджер по работе с недвижимостью ЗАО «Агентство недвижимости «Триумфальная арка». «Заявление о планируемом строительстве новой станции метрополитена приводит к удорожанию квадратного метра в этом районе на 5-7%», - утверждает Григорий Алтухов, советник президента Финансово-строительной корпорации «Лидер».

А касательно территорий «Новой Москвы» и ближайшего Подмосковья Роман Семчишин (TEKTA GROUP) озвучивает и более серьезные цифры: «Объявление о том, что жилой комплекс будет построен рядом с метро, приводит к росту цен в диапазоне от 20 до 25%. А ввод станции в эксплуатацию увеличивает стоимость квадратных метров еще на 5-7%». Таким образом, нельзя не отметить инвестиционную привлекательность квартир в проектах, возводимых у метро, что, несомненно, является еще одним достоинством подобных объектов. Так же как и их высокая ликвидность и популярность у арендаторов, особенно если новостройки находятся в 5 минутах ходьбы от подземки.


Квартира у станции метро обеспечивает прекрасную транспортную доступность, а вместе с этим, как правило, хорошую инфраструктуру. Но жизнь в районе близ станции метрополитена может оказаться слишком шумной и суетной, да и вид из окошка бывает не очень живописным - парковки, торговые киоски, большие магазины и толпы людей. Чтобы этого избежать, лучше выбирать жилье немного дальше - в 5-10 минутах ходьбы от станции, правда, стоит учесть, что проектов экономкласса и класса комфорт на таком удалении от подземки на сегодня очень мало и квартиры в них стоят как минимум на 10% дороже, чем в аналогичных новостройках подальше от метро. Но, правда, в цене они растут быстрее и отличаются хорошей ликвидностью. Подробнее об адресах и ценах мы поговорим в следующий раз.

Экономисты снизили ожидания в отношении роста экономики США, прогнозируя, что безработица останется на высоком уровне до конца года, согласно исследованию Федерального резервного банка Филадельфии, опубликованному в пятницу.

Исследование показало, что, по мнению 48 экономистов, принимавших в нем участие, рост ВВП США в III квартале составит 1,6% против 2,5% в предыдущем прогнозе, опубликованном в мае. Экономисты также понизили прогноз годового роста экономики. По мнению экономистов, ВВП США в 2012 году вырастет на 2,2% против 2,3% в предыдущем прогнозе. По словам аналитиков, выросла вероятность того, что экономика США сократится в течение следующих четырех кварталов.

Ситуация на рынке труда тоже ухудшится, считают экономисты. Уровень безработицы в среднем составит 8,2% в текущем году, перед тем как опуститься до 7,9% в следующем. Занятость вне сельскохозяйственного сектора будет расти на 125 тыс. рабочих мест в месяц в III квартале против предыдущего прогноза на уровне 170 тыс. рабочих мест.

Инфляционные ожидания также снизились. Потребительская инфляция в III квартале в среднем составит 1,5% — по сравнению с прошлым прогнозом на уровне 2,2%. В то же время базовая инфляция, не включающая цены на топливо и продовольственные товары, в среднем составит 2,2% против 2% в майском прогнозе.

В Сочи Ассоциация региональных банков России 5—8 сентября 2012 года проводит юбилейный X Международный банковский форум «Банки России — XXI век».В рамках форума пройдет XIV банковская конференция «Банковский сектор и государство: Россия и международная практика», а также круглые столы, посвященные актуальным задачам и проблемам банковского бизнеса.Традиционно на сессиях и круглых столах выступят руководители Банка России, федеральных министерств и ведомств, Агентства по страхованию вкладов, топ-менеджеры российских и зарубежных банков, представители международных финансовых организаций.Значительная часть предложений и инициатив, выработанных в ходе дискуссий на форумах ассоциации «Россия» в Сочи, были учтены в процессе совершенствования законодательных и нормативных актов. В программе форума предусмотрены традиционные вечерние, культурные и спортивные мероприятия. Состоятся турниры по теннису и мини-футболу. Любители шахмат 7 сентября смогут испытать свои силы, приняв участие в сеансе одновременной игры с многократным чемпионом мира по шахматам Анатолием Карповым.Уже более 370 участников из более чем 200 организаций зарегистрировались. Среди участников форума в этом году: БНП Париба, Альфа-Банк, банк «Образование», НБ «Траст», Новикомбанк, Росгосстрахбанк, Нордеа Банк, банк «Зенит», СКБ-Банк, Азиатско-Тихоокеанский Банк, ХКФ, Handy Bank, представители Международного валютного фонда, ЕБРР, Международной финансовой корпорации.Читать далее...

Вступление России в ВТО может стать серьезным испытанием для российского бизнеса. Однако новые возможности придадут импульс многим отраслям экономики, и в том числе строительному бизнесу. Мнения о целесообразности присоединения России в действующих условиях диаметрально противоположны - есть убедительные преимущества, но есть и серьезные опасения.

Напомним, что Россия уже 23 августа должна стать членом Всемирной торговой организации (ВТО). Таким образом, создаются принципиально новые условия как для российских производителей на международной арене, так и для иностранных компаний в России.

Плюсы

Для строительного комплекса вступление в ВТО - скорее благо, чем угроза, считает президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Ефим Басин. По его мнению, застройщикам придется научиться конкурировать со своими зарубежными коллегами, что будет стимулировать применение современных технологий и материалов.

По мнению опрошенных "РБК-Недвижимостью" экспертов, вступление в ВТО дает возможность российским строительным компаниям участвовать в тендерах за рубежом в большем, чем ранее, числе стран. Это также должно способствовать привлечению отечественных и иностранных инвестиций, но для этого в России должен быть создан привлекательный инвестиционный климат.

"Рост конкуренции со стороны иностранных строительных компаний приведет к оздоровлению рынка, его чистки от малоэффективных компаний, существование которых не выгодно ни государству, ни конечному потребителю", - говорят в "СУ-155".

Приток в Россию новейших зарубежных технологий также сыграет свою благоприятную роль. "Хотя у нас есть и свои высокотехнологичные наработки, использование апробированных на Западе современных технологий поможет сделать российскую стройиндустрию более эффективной, как с точки зрения используемых методов и материалов, так и с точки зрения организации бизнес-процессов на строительной площадке", - считает представитель "СУ-155".

Мы сможем конкурировать с западными коллегами, уверяет Ефим Басин. "Мы сильно отстаем в производстве труда, квалификации кадров и малой механизации в 3-4 раза. Однако по работе на таких крупных стройках, как в Сочи, АТЭС, где мы работаем с иностранными коллегами, не могу сказать, что наше качество хуже. Вступление в ВТО заставит подтянуть дисциплину, сократить сроки строительства и позволит использовать новейшие материалы и технологии", - полагает президент НОСТРОЙ.

Оборотная сторона медали

Тем не менее любая медаль имеет и оборотную сторону. "Приход крупных западных игроков может привести к тому, что какие-то активы сменят собственников. Однако похожие процессы уже идут в России и без ВТО", - комментирует представитель компании "СУ-155".

Чтобы избежать негативных последствий вступления в ВТО, строительное сообщество в кратчайшие сроки должно выработать меры, позволяющие конкурировать с иностранными специалистами на равных, отмечает Ефим Басин. "Но прежде необходимо решить глубочайшие проблемы российской стройки - это устаревшая база нормативной технической документации, дефицит квалифицированных рабочих кадров, административные барьеры, препятствующие развитию строительства", - поясняет Ефим Басин. По его оценке, пока инвестиционной активности в строительной сфере препятствуют неприемлемо высокие административные барьеры.

Для оценки воздействия на строительную отрасль факта участия в ВТО нужно рассматривать, с одной стороны, строительные работы, с другой - строительную индустрию. Последней, по менее экспертов, будет сложнее конкурировать с иностранными производителями.

Производство строительных материалов является сегодня бизнесом с низкой рентабельностью. В связи с этим, ожидать значительного снижения цен на них не стоит, говорит представитель "СУ-155". Другое дело себестоимость строительства. "Внедрение современных технологий управления строительными проектами, контроля за издержками и управления запасами стройматериалов способно значительно снизить затраты застройщика и станет еще одним резервом для снижения цен", - считает он.

Цены на жилье не упадут в ближайшее время

По мнению Ефима Басина, цены на жилье в результате вступления в ВТО не начнут падать. "На рынке все зависит от спроса: чем больше будет предложение, тем больше будет падать цена. Но падение цен я прогнозирую не раньше чем через три года", - говорит эксперт.

Советник президента финансово-строительной корпорации "Лидер" Григорий Алтухов также считает, что в обозримой перспективе снижения цен ожидать не стоит. "Судя по опыту в других сферах экономики, приход иностранных компаний не приводит к снижению цен для конечного покупателя. Строительный бизнес во многом завязан на личных связях, договоренностях, поэтому иностранные компании на точке входа в этом плане будут несколько ограничены в действиях", - говорит он.

По его словам, себестоимость в строительстве состоит в значительной степени из стоимости земли, подключения к сетям и стоимости конструктивных материалов, которые в основной своей массе - местного производства. Соответственно, у иностранных компаний не будет большого резерва для снижения себестоимости, резюмирует эксперт.

По мнению же представителя ГК "СУ-155", можно рассчитывать, что в новых условиях вырастут объемы строительства, и жилищная проблема станет менее острой. "Для того чтобы в кратчайшие сроки закрыть потребность наших граждан в комфортном новом жилье, требуется вводить в эксплуатацию до 80 млн кв. м ежегодно. Однако отечественный стройкомплекс пока не готов освоить такие объемы. Так что места для работы хватит всем", - считает эксперт.

"Крупные строительные компании получат доступ к более "длинным" и "дешевым" деньгам. Это позволит наиболее эффективным застройщикам снизить цену. Одновременно усиление конкуренции на рынке ипотечного кредитования позволит уменьшить издержки покупателей и расширит число россиян, способных улучшить свое жилищное положение", - говорит специалист из "СУ-155". Однако рассчитывать на значительное снижение цен и смягчение условий кредитования уже в ближайшее время не стоит.

По мнению Ефима Басина, цены на жилье могут упасть благодаря сокращению административных барьеров. "Сейчас застройщики тратят до 25 млн рублей на согласование всей разрешительной документации. Существуют доли муниципалитетов в проектах, обременения, строительство инфраструктуры и подключение к коммуникациям", - сетует он.

По мнению президента НОСТРОЙ, половину бюрократических процедур можно безболезненно сократить за счет приведения региональных норм в соответствие с федеральными. Напомним, что ранее президент поручил правительству до декабря 2012 года разработать исчерпывающий перечень административных процедур в сфере жилищного строительства. Убрав все эти барьеры, а также сократив сроки согласования строительства, можно уменьшить стоимость до 40%, считает Ефим Басин.

На прошлой неделе начальник ГИБДД России Виктор Нилов поделился с общественностью своим видением дальнейшей «профилактики управления транспортными средствами в состоянии опьянения». Предлагаемые им меры будут распространяться только на тех водителей, которые не первый раз попадаются за рулем в нетрезвом виде. А количество подобных рецидивистов растет из года в год - если в 2011-ом было задержано 9,7 тысяч «повторников» (на 11,4% больше, чем в 2010 году), то за первое полугодие 2012-го – уже 5,2 тысячи.

Генерал-лейтенант полиции предлагает бить подобных нарушителей рублем - увеличив для них размер страхования обязательной гражданской ответственности – и карать медициной, путем постановки на учет в наркологических диспансерах.
«Некоторые попадаются на пьянке чуть ли не каждый день, накапливая сроки лишения прав на много лет вперед. Фактически это уже больные люди», - отметил Нилов.

Чтобы инспекторам сподручнее было отлавливать пьяных водителей, начальник Госавтоинспекции считает необходимым узаконить так называемые «сплошные проверки на трезвость» - проще говоря, обязать водителей дуть в трубочку – причем, без понятых и протокола.

Однако, несмотря на всю «драконовость» предлагаемых мер, эксперты, опрошенные Autonews, сходятся во мнении, что они вряд ли дадут эффект – и при этом весьма сомнительны с точки зрения законодательства.

Так, например, координатор движения "Общество синих ведерок" Петр Шкуматов уверен, что «штрафного» повышения стоимости ОСАГО будет достаточно легко избежать: «Это не будет работать. Вернее, не будет работать, если ОСАГО останется привязано к машине, а не к конкретному водителю. Ну, будут люди просто покупать «безлимитные» полисы, и все. Мы, например, предлагаем более радикальный и, в тоже время, действенный способ: ввести личностный «коэффициент порядочности» для каждого водителя: попался на нарушении – без разницы, пьяным или еще как-то - плати за страховку больше, так как вероятность страхового случая при такой рискованной манере езды выше. А вот для «безопасных» водителей полис должен стоить дешевле. Сегодня у нас получается ситуация, когда добропорядочные граждане, фактически, платят за лихачей. Что касается второго пункта, то это унылое недоразумение. Ну, поставят на учет – и что? Люди, которые раз за разом садятся за руль пьяными, как правило, маргинальны – им не привыкать».

С ним солидарен и вице-председатель Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский: «Нужно внимательно вчитываться в название самого закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». И помнить, что Конституционный суд России запретил делать винегрет из собственника транспортного средства и владельца ТС. Так что это предложение попросту незаконно - и является попыткой под благовидным предлогом набить сейфы страховых компаний. Что же касается диспансеров, то – в соответствии с Конституцией РФ – все люди равны. И совершенно непонятно, почему пьяных автомобилистов нужно ставить на учет, а тех, кто регулярно устраивает, например, дебоши в ресторанах – нет. А отказ от понятых при освидетельствовании - это прямая дорога к волюнтаризму. Кроме того, это также многократное нарушение российского законодательства. Согласно Кодексу об административных правонарушениях, ответственность наступает только за отказ водителя проходить медицинское освидетельствование. А вовсе не за нежелание дуть в трубочку. Тем более, эти трубки склонны менять свои показания в зависимости от наличия у водителя пародонтоза, сахарного диабета и так далее».

Отметим, что обсуждаемые меры – далеко не самые крутые из предложенных чиновниками для борьбы с зеленым змием, обуявшим российских водителей. Первый зампредседателя думского Комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков пошел еще дальше - и предложил лишать прав пожизненно, а вместе с правами отбирать и машину.

Эта инициатива депутата вызвала целую бурю комментариев на авто-форумах. Депутата обвиняли в незнании простых реалий жизни: ведь пьяный водитель может управлять машиной по доверенности, а, значит, наказанным окажется ни в чем не повинный хозяин транспортного средства. Autonews обратился за разъяснениями непосредственно к Вячеславу Лысакову: «Это один из обсуждаемых вариантов наказания. Его реализация будет возможно только тогда, когда вернутся старые нормативы оценки состояния алкогольного опьянения. Потому что абсолютного нуля, который требуется сейчас, нет нигде – ни в космосе, ни в лаборатории. Это не приглашение выпить - прошу процитировать меня дословно. Кстати говоря, прежде всего я предлагаю ввести уголовную ответственность – для тех, на кого не действуют нынешние административные 15 суток. А таких людей много, и у них накапливаются гигантские сроки лишения – 20-50 лет. Так что именно над возможной уголовной ответственностью я предлагаю задуматься всем – и прежде всего пьянчугам.

Что касается лишения автомобиля, то изымать транспортное средство необходимо через суд, после чего оно должно быть реализовано. Часть денег, возможно, должна быть передана семье нарушителя.

Что касается доверенности – и вопросов, связанных с ней: сегодня, с введением «писем счастья», институт продаж автомобилей по доверенности практически умер. Поэтому - в чьих руках может оказаться доверенность на автомобиль? Только у знакомого, друга – то есть, человека, которому доверяют. При этом пьянство за рулем у нас скрывать не принято – наоборот, этим бравируют. Так что, владелец машины, скорее всего, прекрасно знает о привычках своего друга. Таким образом, они оба несут ответственность - один не должен пить, а другой должен понимать, кому именно он доверяет источник повышенной опасности».

Эскизы серийной модификации супер-кроссовера Nissan Juke-R опубликованы в глобальной Сети. Ранее производители не планировали ставить экстремальный кроссовер на поток, ограничившись строительством двух шоу-каров, но заявили, что вынуждены пойти на это под давлением публики.

Судя по дизайнерским скетчам, опубликованным порталом Motor Authority, серийная версия Juke-R мало чем будет отличаться от тех самых знаменитых прототипов. Сохранены и экстравагантное антикрыло, и развитые бампера, и капот с дополнительными вентиляционными отверстиями. Что касается узлов и агрегатов, они тоже, вероятно, не претерпят никаких изменений, за исключением возможности использования двигателя и трансмиссии от обновленной модификации Nissan GT-R.

В Nissan ранее сообщали, что вынуждены были принять решение о допустимости серийного выпуска Juke-R по причине чрезвычайно высокого внимания со стороны потенциальных покупателей. Однако партия кроссоверов будет чрезвычайно малой, и каждый из них будет строиться под конкретный заказ. Сколько именно в Nissan намерены выпустить Juke-R в дополнение к двум уже построенным прототипам, пока не сообщается. Неизвестно также, сколько он будет стоить – по разным данным, цена кроссовера может колебаться от 150 000 до полумиллиона долларов.

Напомним, прототип Nissan Juke-R представляет собой кроссовер с инсталлированными агрегатами от суперкара GT-R – подвеской, трансмиссией и силовым агрегатом. Таким образом, 485-сильный 3,8-литровый двигатель ускоряет кроссовер до 100 км/ч за 3,7 секунды. Что касается серийных вариантов, то они могут получить более мощный 550-сильный мотор.

Компания Renault на Московском автосалоне-2012 впервые представит широкой публике концепт-кар Captur, ставший вторым в линейки концептов от шеф-дизайнера Renault Лоуренса ван ден Акера. Captur демонстрирует новый язык дизайна Renault, который станет основой для будущего полноприводного автомобиля.

Спортивный кроссовер Renault Captur оснащается жесткой складной крышей, которая убирается, открывая карбоновую раму. Таким образом, Captur может трансформироваться из купе в кабриолет, из городского автомобиля во внедорожник, а его общий спортивный дизайн подчеркивается дверьми, которые открываются наверх, и большими шинами на 22-дюймовых черно-белых дисках. Кузов Captur окрашен в необычный оттенок оранжевого. Этот цвет повторяется в различных оттенках материалов как снаружи, так и внутри автомобиля.

Тема оранжевого продолжается и в салоне, где имеется флуоресцентная подсветка, подчеркнутая постоянным потоком света. Алюминиевые педали, карбоновые анатомические передние сидения и руль с отделкой из тисненой кожи подчеркивают спортивный характер дизайна. В задней части автомобиля располагается многофункциональное багажное отделение, где складная крыша стыкуется с тремя уровнями веревок, которые позволяют изменить конфигурацию отсека хранения.

В Renault Captur используется экспериментальный двигатель Energy dCi 160 с двойным турбонаддувом, разработанный на основе нового Energy dCi 130. Уменьшение размеров является одним из ключевых элементов стратегии Renault по реализации заявленной цели стать ведущим европейским автопроизводителем по показателю выброса CO2.

Вместе с моделями на двигателях внутреннего сгорания будет выпускаться ряд электрических версий, которые сочетают мощь с пониженным расходом топлива. Двигатель Energy dCi 160 с двойным турбонаддувом вписывается в эту стратегию, выдавая 118 кВт (160 л.с.) при рабочем объеме в 1,6 л – это удельная мощность, равная 100 л.с. на литр. Максимальный крутящий момент (380 Н•м) доступен уже с 1750 об/мин, что обеспечивает мощное ускорение на низких оборотах, а также более уверенное поведение при любых дорожных условиях. Мотор работает в связке с коробкой передач EDC с двойным сцеплением и обещает истинное удовольствие от вождения и при этом обладает выбросом CO2 в размере всего 99 г/км.

Реконструкция Рублевского шоссе потребует закрытия участков трассы. Движение автотранспорта на это время будут пускать по дублерам магистрали, сообщает "Российская Газета".

По данным департамента строительства Москвы, первым уже в середине августа может быть закрыт участок Рублевки (из центра в область) от проектируемого проезда номер 369 до Осенней улицы. Закрыть ее предполагается более чем за год. За это время реконструируемая магистраль будет расширена, на ней будет построена эстакада в районе улиц Маршала Тимошенко и Академика Павлова, построены пешеходные переходы, заездные карманы у остановок общественного транспорта.

Кстати, сейчас идет сооружение опор правой половины эстакады (в сторону области). Работы на левой половине начнутся после закрытия движения.

Напомним, что реконструкция так называемой Южной рокады - трассы от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта - могут быть завершиться к сентябрю 2013 года. После реконструкции движение по Южной хорде должно улучшиться на треть.

Компания Smart готовится к обновлению своего модельного ряда: новые поколения хэтчбеков ForTwo и ForFour будут представлены в следующем году на автосалоне во Франкфурте. Ближайшая же выставка в Париже ознаменуется дебютом некоего концепт-кара.

Оба хэтчбека, двух- и четырехместный, будут построены на новейшей платформе, разработанной специалистами концерна Daimler вместе с инженерами Renault в рамках договора о сотрудничестве. Также хэтчбеки получат и новые силовые агрегаты.

Высказываются предположения, что Smart ForTwo в качестве образца использует концепт ForVision, представленный концерном на выставке во Франкфурте в прошлом году. Что касается пятидверного ForFour, о нем пока неизвестно вообще ничего, помимо того, что и он может получить заднемоторную компоновку в случае, если обе модели будут использовать одну и ту же платформу.

О том, какую именно концептуальную разработку Smart собирается представить в Париже, тоже пока не сообщается – по слухам, распространяемым сейчас европейскими СМИ, это может быть как раз прототип четырехместного хэтчбека.

Напомним, последнее обновление Smart ForTwo пережил весной этого года. Тогда хэтчбек получил незначительно модернизированную внешность и новый трехцилиндровый силовой агрегат объемом 1 литр.

Через несколько лет электромобили и гибриды будут стоить существенно дешевле, говорится в исследовании агентства McKinsey. По мнению авторов доклада, удешевление произойдет благодаря снижению стоимости аккумуляторных батарей. Однако потребителей все равно будет отпугивать высокая вероятность возгорания таких аккумуляторов.

В среду, 8 августа, американское консалтинговое агентство McKinsey опубликовало доклад, согласно которому к 2020 году стоимость аккумуляторных блоков, которые используются в электромобилях и подзаряжаемых гибридах, резко упадет.

Авторы исследования утверждают, что уже к 2015 году затраты на производство литийионных аккумуляторов для электромобилей сократятся на 30% в связи с совершенствованием производственных процессов (например, использования новых разработок, сокращающих производственные издержки, и стандартизации оборудования). Кроме того, развитие технологии использования электролита сможет повысить емкость батареи на 80%, а сокращение количества компонентов в аккумуляторе — снизить конечную стоимость батареи примерно на 45% по сравнению с 2012 годом. При этом пик снижения придется на 2020 год.

«Одновременно со снижением цены на аккумуляторы снизится и стоимость самого электромобиля», — утверждает один из авторов доклада партнер McKinsey Рассел Хенсли.

Цена аккумуляторной батареи определяется стоимостью киловатт-часа (кВт•ч), который считается мерой накопления энергии. Чем сложнее выработка 1 кВт•ч, тем дороже стоит аккумулятор и, соответственно, электромобиль.

На сегодняшний день стоимость выработки 1 кВт•ч в литийионных батареях GM колеблется в пределах $500—600, таким образом, батарея емкостью 16 кВт•ч, используемая в Chevrolet Volt и Opel Ampera, обходится в $8000 при цене электромобиля $41 000. Авторы доклада утверждают, что к 2020 году стоимость батареи упадет до $2560 ($160 за 1 кВт•ч), что снизит цену самого электромобиля на 30—40%.

С другой стороны, снижать конечную стоимость батарей и электромобилей производителей заставит ухудшающаяся ситуация вокруг традиционных энергоносителей, считает еще один автор исследования McKinsey Джон Ньюман. «Сейчас отрасль производства электромобилей испытывает своеобразный демографический взрыв. Люди видят, что происходит с нефтью и газом, не хотят зависеть от цен на бензин, поэтому пристально присматриваются к альтернативным технологиям», — заявил изданию Automotive News Ньюман.

Однако, по мнению Ньюмана, существенная часть людей отказывается от покупки электромобилей из-за несовершенства конструкции аккумуляторных блоков, которые могут загореться как в результате аварии, так и во время обычной подзарядки.

В мае этого года Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) начала расследование инцидента с возгоранием подзаряжаемого гибридного спорткара Fisker Karma, который произошел в Техасе. Электромобиль стоимостью $103 000 сгорел во время подзарядки в гараже частного дома.

Итоги расследования до сих пор не оглашены. В качестве одной из предварительных версий федеральный регулятор рассматривает замыкание в блоке аккумуляторов автомобиля, поскольку батареи A123, используемые в Fisker Karma, неоднократно загорались ранее.

Например, в апреле 2012 года в экспериментальной лаборатории технического центра GM в Уоррене (США, штат Мичиган) произошел мощный взрыв и пожар, в котором пострадали пять человек. Взрывной волной выбило окна и дверь с металлической пластиной толщиной 3 мм. Причиной взрыва аккумуляторов стала химическая реакция: газ в аккумуляторе нагрелся и спровоцировал взрыв.

Проблема повышения привлекательности электромобилей путем снижения их высокой цены неоднократно обсуждалась на уровне правительств и топ-менеджеров компаний-производителей. В Европе претворением этой идеи занимается Renault, выпускающая серию машин с нулевым выбросом Zero Emission (модели Fluence Z.E., Twizy, Zoe и Kangoo Z.E.). Суть концепции заключается в том, что на рынках стран, подписавших с компанией соответствующее соглашение, электромобили Renault будут стоить одинаково, от 6000 до 26 000 евро в зависимости от модели. К этой цене добавляется ежегодная арендная плата за аккумулятор в размере 79 евро.

Кроме Франции соглашение с Renault заключили Израиль, Швеция, Дания и Германия. В Германии правительство дополнительно рассматривает возможность освобождения покупателей электрических машин от уплаты транспортного налога в течение 10 лет, а также специальные льготы при покупке электромобиля.

В России проект закона о стимулировании продаж электромобилей только разрабатывается Российским энергетическим агентством и будет внесен в Госдуму не раньше следующего года.

Одним из предложений агентства станут фискальные послабления в отношении как производителей электромобилей, так и их владельцев. В частности, РЭА предлагает освободить владельцев электромобилей от уплаты транспортного налога. Производители электрических машин, в свою очередь, не будут платить налог на добавленную стоимость.

Кроме того, планируется установить нулевую ставку таможенной пошлины на ввоз самих электромобилей и компонентов к ним. Собственный проект Mitsubishi Motors о снижении ввозных пошлин на электромобили сроком на один год, получивший одобрение в российском правительстве, сейчас находится на рассмотрении Евразийской экономической комиссии Таможенного союза. В случае его принятия электромобили будут стоить дешевле на 20%.

На российском рынке пока продается только один электрокар — Mitsubishi I-miev. Его стоимость начинается от 1 799 000 рублей.