Самые интересные закрытые станции подземки у нас и в мире

Открытие любой новой станции метро в городе - это всегда праздник. Не всегда задумываясь об истинных затратах средств, сил строителей и времени, почти каждый горожанин понимает, что строить метро - это долго, дорого, но результат этой работы будет служить не одному поколению. Другими словами, подземка - это объект буквально на века!

В связи с этим нам, наверное, бывает трудно представить, что станцию метро могут когда-нибудь закрыть, как могут закрыть, например, маршрут автобуса, троллейбуса или и вовсе снести всю сеть, как это, к сожалению, случается с трамваями иногда.

Американский опыт

Тем не менее, говоря о закрытых станциях метро, в первую вспоминаются заброшенные объекты подземок других стран. Ну вот взять хотя бы тех же американцев - примеров ведь у них немало. Метро они начали строить у себя достаточно давно, в числе первых (я имею в виду такие города как Нью-Йорк, Чикаго).

Спрашивается, неужели ответственные деятели в штатах были настолько недальновидными, чтобы вкладывать немалые деньги в стройку станций метро, которые по каким-то причинам потом переставали использовать?

Из призрака в уникальный арт-объект

Во всех случаях закрытия были обоснованы серьезными причинами. Где-то, например, спустя десятилетия потребовалась кардинальная реконструкция участка линии метро и станция мешала добавлению новых путей - так было в Нью-Йорке на станции Myrtle Avenue.

Надо сразу отметить, что расстояния между станциями "у них" и "у нас" разнятся (у американцев, как правило, перегоны не такие протяженные, как у нас), поэтому закрытие не самой популярной станции не вызвало особого ажиотажа.

Удивительнее всего в этой истории то, что спустя порядочное время станция-призрак получила вторую жизнь - в ходе её переделки одна из платформ сохранилась и этим воспользовался художник-кинематографист Билл Бранд, которому разрешили устроить на станции своеобразный визуальный аттракцион - инсталляцию для пассажиров проезжающих поездов.

Произведение под названием Masstransiscope представляет собой участок стены станции, в котором с одинаковым шагом размещены проёмы с рисунками - пассажиры поезда, глядя на эти рисунки через окно, видят подобие мультипликации. Помните, как мы в детстве в уголке блокнотов рисовали человечков? Вот здесь что-то подобное. 

Станции со скрипом в ушах

Да, и если в прошлом случае станция само по себе конструктивно ничем не выделялась - ну платформа и платформа, причем совершенно безликая станция (это не наши советские дворцы!) - то далее речь пойдет о достаточно интересном, нетипичном случае.

В самой первой статье этого канала, опубликованной два года назад, я рассказывал о том, как в метрополитенах осуществляется разворот поездов на конечных станциях. Вроде бы и очевидная вещь, но, как оказалось, не все об этом задумывались. Если кратко сформулировать мысль - колец, наподобие тех, что используют трамваи на конечных остановках, в метро нет. Вернее сказать - не было практически нигде, кроме США.

При этом американцы не просто делали "закольцовку" тоннеля, чтобы поезд мог развернуться на 180 градусов, а еще умудрялись иногда устраивать на таких участках станции. Такими были, например, City Hall и South Ferry в Нью-Йорке.

Сейчас станции закрыты, хотя поезда продолжают через них ездить. Что же не понравилось специалистам-эксплуатационщикам? Начнём, пожалуй, с жемчужины всей подборки - станции City Hall, фотографию которой вы уже видели выше.

Эту без преувеличения красивую станцию (для штатов редкость) построили в самом начале XX века, в 1904 году. К сорока годам её эксплуатации случилось следующее - в нью-йоркской подземке на тот момент уже сформировался определенный стандарт вагонов, в соответствии с которым они должны были иметь по четыре двери с каждой стороны.

Казалось бы, ну и в чем проблема? А проблема, друзья, в геометрии. Станция построена в кривой, в повороте и, соответственно, между центральными дверями каждого вагона и платформой неизбежно возникает пропасть - причём весьма нехилая, более метра!