Борьба с пробками не приносит результата

Ведущие институты и эксперты составили для московской мэрии аналитическое исследование транспортной ситуации в столице. На бумаге дела обстоят еще хуже, чем в реальности. Если не принять кардинальных мер, к 2025 году каждый третий москвич будет тратить на дорогу больше трех часов, а в метро пассажиров придется буквально впихивать, как в Токио.

Исследователи разбили Москву на 10 географических сегментов и сравнили ожидаемый в 2016 году пассажиропоток в центр города в утренний час пик с текущей пропускной способностью. Самое катастрофическое положение сложилось в трех сегментах - на юго-востоке, востоке и юге столицы, непростая ситуация и на севере. Общественный наземный транспорт перевозит на несколько тысяч человек больше, чем может, причем к 2025 году эксперты ожидают удвоения общей перегрузки по всем видам транспорта.

- Новые исследования трафика неутешительны: Москва едет все медленнее

- За 10 лет метро потеряло 2 миллиона пассажиров, но просторнее там не стало

Под кардинальными мерами понимаются сокращение использования личных автомобилей на треть и повышение уровня сервиса и увеличение провозной способности общественного транспорта. В частности, столичные власти намерены "выпрямить" автобусные маршруты на окраинах, чтобы они ехали к транспортно-пересадочным узлам по кратчайшему пути; создать систему наземных маршрутов, дублирующих линии метро; уменьшить интервал движения автобусов-троллейбусов по радиальным улицам в пределах Садового кольца и на самом Садовом кольце до 5-6 минут; ввести проездные билеты, привязанные к продолжительности поездки, чтобы пассажиры ездили не через центр, а по хордам.

В 2013 году центр Москвы могут на время закрыть для парковки

Отдельная мера - создание системы легального такси. И, наконец, самая непопулярная, но необходимая, по убеждению экспертов, мера - введение до 2016 года платных парковок в центре города. Специалисты предлагают вводить плату последовательно: сначала - в пределах Бульварного кольца, потом между Бульварным и Садовым кольцами, а затем между Садовым и Третьим транспортным кольцами. Как следует из докладов транспортников, к 1 января 2013 года в пределах Бульварного кольца вместо 17,4 тысяч бесплатных машино-мест будет создано 5 тысяч платных. При этом не исключается, что если организовать парковки в короткий срок не удастся, то на несколько недель или даже месяцев данная зона вообще станет закрытой для стоянки.

В 2014 году транспортники планируют сделать платной всю территорию в пределах Садового кольца. При этом аналитики считают, что для стимуляции "круговорота" стояночных мест нужно вводить прогрессивные тарифы-шкалы: например, час будет стоит 50 рублей, два часа - 150, а три - уже 300. Между тем автомобилисты уже заявили, что наиболее приемлемая стоимость - не больше 30 рублей в час. Дабы подсластить пилюлю, выручку можно направлять на поддержку транспортной инфраструктуры, обустройство велодорожек и других парковок.

http://newsmsk.com/article/19Apr2012/net_vybora.html

Первые результаты программы по борьбе с пробками в Москве, начатой столичными властями, должны появиться примерно через два-три года. Чтобы увидеть более ощутимые итоги деятельности правительства в этой области, придется подождать дольше.

"Я считаю, что первые результаты мы должны усидеть через два-три года, а значительного улучшения ситуации - в течение пяти лет", - заявил мэр столицы Сергей Собянин на пресс-конференции, передает агентство "Интерфакс".

Столичный градоначальник не считает виновным в транспортном коллапсе какого-либо конкретного человека, отмечая особенности транспортной системы Москвы и чрезмерную перегруженность центра города, как машинами, так изданиями.

"На самом деле все равно, кто виноват в этом. Проблема много в чем... Он (транспортный коллапс) не когда-то был, мы находимся в эпицентре его. Обвинять предшественников в данной ситуации считаю бессмысленным", - отметил Собянин.

Мэр и ранее отмечал, что основной причиной транспортного коллапса является неправильная градостроительная политика. В настоящее время Москва является самым плотно застроенным городом Европы, а вот по плотности дорог уступает европейским столицам в разы. "Единственное, в чем мы, наоборот, уступаем, это количество автомобилей на количество жителей", - добавил также мэр. Причем, по его прогнозу, количество автомобилей в столице будет только увеличиваться - на 10-20% ежегодно, передает "Российская газета".