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Uma das vantagens de um SUV com tração nas 4 rodas é poder deslocar-se aonde os automóveis comuns não chegam. No que diz respeito à transmissão, há respeitáveis diferenças entre os diversos tipos de sistemas de tração disponíveis no mercado. Existem equipamentos que distribuem a potência pras rodas de modo automática, durante o tempo que outros precisam da intervenção do motorista. http://novidadesmarketingeweb7.blog2learn.com/1914...inas-tem-a-1-mulher-no-comando sistemas possuem só um jeito de uso, com relações de marcha fixas, enquanto outros oferecem a opção de marchas com relações reduzidas e até o bloqueio de diferencial, recursos criados para vencer obstáculos mais rígidos. hiperlink -serviçoQual a diferença entre tração 4WD e tração AWD?
Além da tração, outros fatores provocam na afinidade dos SUVs com o uso off-road, como a potência do motor, o peso do automóvel, a altura em conexão ao solo e a competência da suspensão, só pra dizer dos principais. Nesse lugar, mostramos seis utilitários esportivos que representam bem o segmento. Reunimos Chevrolet Trailblazer, Ford EcoSport, Jeep Renegade, Renault Duster, Subaru Forester e Suzuki Jimny.
A única marca que ficou de fora foi a Mitsubishi, que não cedeu um ASX 2.0 AWD pra nosso teste. Pra avaliar a competência desses SUVs em situações fora de avenida, levamos todos pro campo de provas Haras Tuiuti, em Tuiuti (SP), que retém pistas de terra com diferentes tipos de obstáculos e com vários graus de severidade. Veja a escoltar como eles se comportaram pela terra - além dos detalhes técnicos e dos números de desempenho no asfalto (em nossa pista de testes), onde estes automóveis rodam a maioria do tempo.
Bem equipado, ele é o mais caro dos SUVs mostrados nesse lugar, todavia bem como é o único com recursos como alerta de pontos cegos, detector de modificação involuntária de faixa e sistema de partida remota e supervisionamento On Star. Sua transmissão (com câmbio automático de seis marchas) oferece as opções 4×2, 4×4 e 4×4 reduzida.
Todavia no test drive no Haras Tuiuti quase não temos que da tração integral. Na maior parte das vezes, o jeito 4×2 (tração traseira) assegurou o movimento. Optamos pelo modo 4×4 só nas rampas mais acentuadas. A suspensão do Trailblazer também se descreveu competente, com seu curso longo que deixa as rodas em contato com o piso pela maioria das circunstâncias.
Robusto (só ele e o Jimny têm chassi de longarinas), o Trailblazer se destacou ainda por ter um dos melhores ângulos de entrada e de saída e uma das maiores distâncias do solo. clique no seguinte site da web de consumo, o Trailblazer adquiriu as piores médias entre todos os SUVs, mas é ótima pela terra.
É quase um Jimny com muita potência. O mais novo 4×4 do mercado é um modelo sem ambições aventureiras. O sinal mais claro nesse desprendimento são seus pneus pra uso 100% urbano. por favor, clique no seguinte site tração do EcoSport pertence ao tipo 4×4 ante demanda. Ela distribui a força para as rodas conforme as condições de aderência.
E não retém opções de emprego 4×2 e 4×4, e muito menos 4×4 reduzida. O sistema da Ford trabalha prioritariamente no modo 4×2, dianteiro. O 4×4 só entra em ação quando indispensável: visite exemplo no momento em que uma das rodas perde aderência, em justificativa das condições do piso ou da trajetória.
A listagem de equipamentos inclui central multimídia, assistente de partidas em rampas, faróis de xenônio e teto solar elétrico. A suspensão poderia ter mais de mobilidade e altura, pra impossibilitar raspões na fração inferior do carro no fora de estrada. Contudo se a Ford não quis adotar pneus de emprego misto também não haveria de ansiar variar a geometria do automóvel.
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