Артём auto404 с очередной посылкой порадовал моделью-бестселлером детских игр. Танк Т-34-85 производства ленинградского завода Арсенал.


Я не знал в детстве, пожалуй, ни одного сверстника, у которого не было бы такого танка. Был он, естественно, и у меня. И был, наверное, самой любимой игрушкой и моделью. Потрёпанный, поцарапанный, со множеством сколов краски, однако в полном комплекте! На месте был и трос, и запасные траки, и фара, и антенна на башне. Гусеницы, разумеется, тоже были, хоть и многократно порванные и заштопанные папой. Таскал я этот танк с собой куда только мог.
И вот однажды (было мне лет семь) пригласили родителей на свадьбу какие-то дальние знакомые. В соседний город Силламяэ. Родители взяли меня с собой, чтобы не оставлять одного. А я взял с собой танк. "Взрослые пусть себе празднуют, а я буду развлекать себя сам". После торжественной части в городе всей гурьбой мы поехали на чей-то хутор продолжать праздник. На хуторе оказалась здоровенная куча песка, очень удобная для того, чтобы по ней ездил мой танк)))). И он, разумеется, ездил, периодически прерываясь на перекусы с праздничного стола механика-водителя. А когда праздник закончился, и мы вернулись домой, я вдруг понял, что трагически забыл своего верного друга на той самой куче. Было очень-очень обидно. Но о беде родителям не рассказал - не хотелось их напрягать вызволением игрушки от совершенно чужих людей, забытой там по моей собственной глупости...

далее

В "долгий ящик" залезать опасно. Там можно найти такие раритеты и артефакты, что забудешь, зачем вообще туда полез. Вот и я - полез за маленькими игрушечными машинками, а нашёл... Много чего нашёл. Свои самодельные машинки - в том числе.


далее

Пока писал последний пост про машинки Hot Wheels и им подобные, вспомнил вдруг, что где-то у меня есть залежь старых машинок-моделек такого же формата, которые я катал по столу где-то в середине 90-х. А что если попробовать их найти?


Эти машинки пришли ко мне разными путями. Что-то отдали знакомые, что-то сам нашёл на улице, что-то покупали мне родители ещё в конце 80-х, кое-что я даже купил сам, когда стали появляться первые карманные деньги. Но всё это было очень задолго до того, как я начал собирать модельки осознанно. Просто играл я в эти машинки, любовался на них, а потом сложил в долгий ящик, где они, собственно, и проживают в данный момент. Только для фотосессии вот "выдернул" их на время.

далее

Этими странными машинками сейчас плотно обросли полки детских отделов супермаркетов и детских магазинов. Они с успехом вытесняют "классические" масштабные модели. Вроде бы и модельки - сделаны красиво, окрашены качественно, пропорции у них правильные. Но за масштаб эти машинки не держатся. Главное - чтобы свободно помещались в кулачок ребёнка. Мотоциклы здесь могуть быть и 1:43, легковушки - примерно от 1:55 до 1:72 в зависимости от габаритов оригинала. Грузовики - 1:87-1:100. Это практически то же самое, что Siku 16-й серии - те самые машинки, которые я отношу в категорию "Игрушки".


И вроде бы мне - "серьёзному собирателю", не боящемуся грузовиков в 24-м масштабе, эти машинки "ехало-болело", но в последние несколько месяцев периодически делаю на них набеги и опустошаю полки так, что у продавцов глаза округляются. Почему? Потому что в мире есть не менее серьёзные коллекционеры, "заточенные" именно на такие машинки. И машинки эти успешно идут на обмен, принося мне то, о чём раньше я и думать не помышлял. Так, собственно, и возникла "Международная программа обмена моделями" между мной и Артёмом auto404. Но...
Каждый раз, выходя на "охоту", перебирая маленькие упаковочки и анализируя, что бы я взял для себя, я в какой-то степени проникаюсь атмосферой коллекционирования этих моделей. И... ну да, втягиваюсь. А почему нет? Ведь коллекционирование - это не тяжкий труд, а деятельность, приносящая удовольствие! Если я начинаю получать удовольствие от созерцания пусть не масштабных, но всё же моделей - то зачем ставить самому себе преграды на этом пути? В борьбе с самим собой победу одержу, естественно, я, и даже знаю, что станет результатом этой победы. Поэтому предпочитаю, чтобы процесс, если ему суждено идти, развивался сугубо мирно)))).

далее

В тему Петербилта - остальные американские грузовики от New Ray. Kenworth W900 в различных конфигурациях.


далее

Эта модель появилась у меня чуть больше полугода назад в рамках международной программы обмена моделями. Но по причине некомплектности стояла на дальней полочке и ждала моего вдохновения на изготовление пластиковой фитюльки. И вот наконец дождалась.


далее

В отделении связи соседнего города обнаружил вдруг линейку моделей в характерной окраске и в коробочках с символикой Почты России. Как было не купить!


далее

Парочка пикапов от Kinsmart. Что поделать, если на яркие машинки я реагирую, как туземец на бусы)))).

Ford F-100 1956-го года.


далее

Multicar M25 - самая массовая модель восточногерманской фирмы IFA Multicar и самая известная на территории бывшего СССР. Эти машины, как и кое-какая другая немецкая техника, начали поступать в Союз в преддверии Олимпиады 80-го года. До той поры специальной коммунальной техники в стране не было. Кустарно, полукустарно или даже в заводских условиях для этой работы переоборудовали обычные автомобили и трактора. Мультикар же стал настоящим подарком советским коммунальщикам. Компактный и маневренный, прочный и грузоподъёмный, оснащённый надёжным и экономичным дизелем, гидросистемой, отбором мощности на различное навесное оборудование, а также целых двадцать видов этого самого оборудования - в некоторых ситуациях он превосходил даже знаменитый Unimog (которые, кстати, тоже впервые появились на улицах Москвы перед Олимпиадой). Неудивительно, что впоследствии он стал настоящей легендой, и остаётся ею до сих пор. Потому что живы эти машинки, и трудятся ещё во многих местах, хоть их возраст и перевалил уже за 30 лет.

DeAgostini выпустил эту модель в двух вариантах: "Автолегенды СССР и соцстран" №167 - бортовой грузовик и "Автомобиль на службе" №63 - фургон аварийно-технической службы.


далее

Газель - одна из самых растиражированных моделей у DeAgostini. В серии "Автомобиль на службе" она оказалась вполне на своём месте, хотя временами и возникало ощущение, что её там слишком много. В "Автолегендах СССР" ей по сути делать нечего - она появилась на свет, начала массово выпускаться, завоевала популярность и передала эстафету Газели Next (хотя до сих пор ещё выпускается) исключительно в постсоветское время. Но если следовать идеологии DeAgostini, появление Газели в Автолегендах ожидать не то что можно - нужно было. Где-нибудь в очень отдалённых выпусках, когда ура-коллекционеры уже пресытились многообразием и сошли с дистанции, а упёртые коллекционеры, коих меньшинство, и которым в принципе без разницы уже - советская модель или российская - возьмут и её без лишних разглагольствований. Ну есть она и есть. Одной больше, одной меньше. С Соболем - та же картина.



далее

Тарпан, Жук, Ныса - эти модели, созданные изначально для "Автолегенд Польши" (Kultowe Auta PRL-u), DeAgostini решила впихнуть и в серию "Автолегенды СССР и соцстран". На экспорт в СССР эти машины шли? Шли. По дорогам Союза ездили? Ездили. Так чем не легенды?


далее

Любопытное дело. В блоге у меня написано уже почти 330 постов, 90% из которых посвящены исключительно моделькам. Остальные - реальному миру, но так или иначе связаны с автомобилями. Посещаемость блога не сказать что большая, скорее наоборот - сюда заглядывают изредка фанаты моделирования, случайно наткнувшиеся в поисковой системе на тот или иной мой пост. Но есть два поста, которые практически со дня создания два года назад по посещаемости стабильно с запасом перекрывают все остальные. Знаете какие? Те, что посвящены ремонту Транспортера: переборка КПП и снятие-установка рулевой рейки! Количество просмотров за любой период времени идёт в соотношении 1:2 соответственно.

Это радует, что моё творчество оказалось кому-то нужным и полезным, и не лежит без дела на задворках Интернета, покрываясь пылью. А сегодня, блуждая по просторам Гугла, я вдруг обнаружил свой же пост о рулевой рейке, но со ссылкой не на Liveinternet, а на совершенно другой сайт!

Вот он.

Скажу сразу - на авторские права я не претендую (пока) и зарабатывать денежку на своих постах не планирую. Но прочтение этой статьи, обрезанной в самых неожиданных местах, вызвало у меня противоречивые чувства. Удовлетворение - раз статью тиражируют, значит она пригодится большему количеству людей. Смех - после третьего пункта идёт сразу седьмой! Грусть и досада - как те, кто ЭТО прочитает, поймут, что я делал с этой длинной "кочергой", которая лежит на табуретке? И как я снял шаровую опору, если съёмник с ней не справился? Не почувствует ли читающий, что здесь какое-то обманулово, и информации ему не хватает? В то же время в статье сохранены многочисленные ответвления, к ремонту рейки отношения не имеющие. В общем получилось что-то типа "Ха-ха, хе-хе, ни фига не понял!" Хорошо хоть источник - ссылка на мой пост - скромненько указана в конце статьи. Но зачем было резать, причём кусками - неясно.

В общем, о чём это я? Читайте оригинал, и не чувствуйте себя обманутыми!

Rocar, он же T.V., он же Autobuzul - румынский производитель коммерческой техники. Производил он городские и междугородные автобусы, троллейбусы и лёгкие коммерческие фургоны.

В серии "Автолегенды СССР и соцстран" вышли два фургона этой фирмы: TV 12F (№170) и TV 41 (№180).


далее

- Этим съёмником ты можешь снимать колёса с машины, не откручивая болтов!
(Мишка, коллега по бывшей работе)

- Ох, ни фига ж себе! (далее по рации) - Ребята! Кто свободен - идите сюда, поглядите! Тут такоооое!...
(слесарь на авторазборке)


Когда начинаешь всерьёз заниматься ремонтом автомобиля - обязательно сталкиваешься с ситуациями, когда набора торцовых головок, накидных ключей и даже профессиональных отвёрток не хватает для выполнения какой-либо операции, а требуется специальное оборудование. Либо узкоспециализированное, либо универсальное, но нацеленное на строго определённый спектр задач. Винтовой съёмник - как раз из таких. И когда ты сталкиваешься с задачей для съёмника, перед тобой во весь рост встаёт выбор. Либо пойти в специализированный магазин и задорого приобрести необходимый инструмент. Либо сварганить его на коленке из подручных материалов. Да, он будет скорее всего слабым, неудобным в работе и одноразовым, но денег сэкономит немало. Либо использовать последний аргумент - кувалду, которая поможет разобрать узел не без повреждений деталей. Мне в своё время повезло. Четыре важных фактора - голова, руки, фрезерный станок и свободное время - сошлись в одной точке и позволили сделать универсальный профессиональный съёмник самому. Произошло это около 10 лет назад, и с тех пор съёмник этот не раз выручал меня в самых сложных технологических операциях.

далее

Если проводишь много времени в гараже, если предпочитаешь ремонтировать свою машину сам - отопление в гараже просто необходимо. Когда в середине зимы вдруг подходит время замены масла или требует срочной замены ШРУС - очень остро чувствуешь преимущества работы в тесном пространстве в одной футболочке, а не в ватнике. Когда на улице мороз/ветер/осадки - хочется тепла и уюта там, где ты находишься. Когда в холодный период года приходишь в неотапливаемый гараж и остро чувствуешь запах сырости - понимаешь, что с этим надо что-то делать.

далее

Вазеринг - нанесение на модель следов эксплуатации машины. Это могут быть следы масла, копоти, ржавчины, различные вмятины и царапины на корпусе, следы аварии, следы ремонта и т.п. Но чаще всего это воспроизведение пыли и дорожной грязи. Вазерингом занимаются, как правило, моделисты, собирающие пластиковые модели из комплектов и самостоятельно окрашивающие их. А заводской вазеринг готовых моделей - явление крайне редкое.



далее

В серии "Автолегенды СССР" вышло три опытных образца электромобилей, созданных на Волжском автомобильном заводе. Кому - легенды, кому - нет, но как веха, вернее, вешка в развитии отечественного электротранспорта - внимания вполне заслуживают.


далее

УАЗ Патриот от DeAgostini и AutoTime.


Самым первым, в августе 2012 года, в серии "Автомобиль на службе" (№60) вышел Патриот в роли автомобиля лесной охраны. Автомобиль лесника, одним словом. О том, почему лесник - человек, живущий практически в отрыве от цивилизации - должен использовать не "дубовый" и "железный" 469-й, а окультуренный, почти городской, при этом всё ещё достаточно "сырой" и ломучий Патриот - речь не ведётся. Видимо, дань моде. Возможно, где-то поближе к Москве, Питеру и другим культурным центрам некоторые лесники и пользуются Патриотами, но для глубинки эта машина в роли трактора слишком расточительна.

далее

Снова DeAgostini и Hongwell в бою за кошельки коллекционеров.


далее

Единственная модель корейского автопрома в серии "Полицейские машины мира" и один из немногих корейцев у ДеАгостини вообще. Daewoo Espero. Полиция, понятное дело, Южной Кореи. Выпуск №71.


далее