-Поиск по дневнику

Поиск сообщений в mister_bluecat

 -Подписка по e-mail

 

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 19.11.2013
Записей: 571
Комментариев: 1
Написано: 909



THINK GLOBAL, ACT LOCAL

FRANCIS DRAKE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #340, MAY 2017

Пятница, 26 Мая 2017 г. 07:09 + в цитатник
webdrake2-1 (700x528, 345Kb)

All translations on default by Francis Drake (aka FD) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

You are welcome to the entertaining site http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/, http://granzizi.livejournal.com/

2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
A black spot means the best entry of the current post.

Bloomberg, May 26, 2017 (US)
Согласно аналитикам Sanford C. Bernstein, Нилу Бевериджу (Neil Beveridge) и Ко (доклад от 25 мая 2017 г.), ОПЕК может, наконец, позволить себе то, чего ей, возможно, давно не терпелось: экспортировать в США поменьше нефти. С конца марта 2017 г. экспорт нефти из стран ОПЕК в США упал до 1 млн. б/с. Более того, снижение экспорта нефти в США, возможно, самое лучше средство повлиять на величину мировых нефтяных резервов, а это и оправдано, и необходимо не менее чем само по себе сокращение добычи нефти. В то же время ОПЕК рискует тем, что США могут подрезать её рыночную долю на рынках сбыта в Азии, где потребляется основная часть добываемой в мире нефти.

-1x-1 (700x393, 234Kb)

Что еще не позволяет рассосаться мировому избытку нефтяного предложения и резервам нефти в мире? Расширение экспорта нефти со стороны ОПЕК и России в развивающиеся страны, например. Экспорт из ОПЕК в страны ОЭСР поник с апреля 2017 г. Саудовская Аравия задрала цены на нефть в поставках на США по сравнению с ценами поставок нефти в Азию.
Если ОПЕК желает сократить американские резервы нефти до нормального уровня до конца 2017 г., необходимо, чтобы эти резервы стабильно сокращались на 5 млн. баррелей в неделю в течение последующих 30 недель, - прогнозируют в Sanford C. Bernstein`е. Примерно на этот объем и упал экспорт нефти из ОПЕК в США с конца марта 2017 г. В то же время экспорт нефти из США в Китай увеличился до 768 000 метрических тонн в апреле 2017 г. Рыночная доля США в поставках на рынок Китая, ведущего потребителя нефти в Азии, выросла до 2,2% против 0,1% годом ранее, согласно данным Bloomberg Intelligence. А доля ближневосточных поставщиков нефти с 47% сократилась за год до 43%. FD

Forbes, May 26, 2017 (US)
Мировые цены на нефть могут падать и пониматься в краткосрочном периоде, но только в пределах от 55 до 65 ам. дол. за баррель, - считает Джеффри Карри (Jeffrey R. Currie), главный аналитик Goldman Sachs в Чикаго, штат Огайо, США, - и поясняет причину: добыча нефти на сланце методом гидравлического разрыва (фрекинга) комфортна и оптимальна, начиная с этого самого уровня.

103362758-5ED4-PL-Volatility-0204_1910x1000 (700x366, 204Kb)
Jeffrey R. Currie, Goldman Sachs

Именно по этой цене она и будет продаваться.
Хуже обстоит дело с нефтяными песками Канады и добычей на глубоководном морском шельфе, им-то потребна мировая цена на нефть в 75-80 ам. дол. за баррель, чтобы сохранять конкурентоспособность. Правда, и в этой сфере технологический прогресс не стоит на месте, способствуя снижению издержек на добычу. Например, на платформе BP Maddog в Мексиканском заливе сперва добыча окупалась при 95 ам. дол., затем, как и в мире в целом, в 85 ам. дол., а теперь – всего 45 ам. дол. за баррель в силу технологических усовершенствований.

1426688808399 (700x342, 254Kb)
BP Maddog

В последнее время мировые цены на нефть все больше начинают завязываться на доминирующие технологии, а самой доминирующей в мире на сегодняшний день технологией нефтедобычи становится гидравлический разрыв при добыче нефти на сланце. А это, как было сказано, выше от 55-57 ам. дол. до 65 ам. дол. за баррель. Приблизительно такова и будет среднемировая цена на нефть в обозримом будущем.
Экономисты в мире часто называют добычу нефти на сланце в США «революцией», «новым нефтяным порядком», поскольку от инвестирования до начала добычи проходит-то всего ничего – каких-то 14 дней из расчета на одну скважину против 3-5 лет при обычной добыче «обычной» нефти. Но Карри так не считает, ибо, в принципе, чисто экономически, это ведь ничего не меняет с точки зрения заведенного порядка.
Появляется новая технология, цены подскакивают, потом спрос насыщается, цены падают, как это было всегда, в 50-е гг. с началом добычи на морском шельфе и в 70-е гг. с началом добычи на глубоководном морском шельфе. В конечном счете, все технологии нефтедобычи дополняют друг друга, воздействуя на состояние цен на нефть через увеличение предложения, но цена в среднем ориентируется на доминирующую на данный момент технологию. В текущий момент это – гидравлический разрыв на сланце. FD

Bloomberg, May 26, 2017 (US)
Вот оно! Свершилось! ОПЕК и союзники, в целом 24 страны мира, продлила сделку по ограничению добычи нефти еще на 9 мес. по март 2018 г. Об этом рассказали делегаты в Вене, попросив не называть имен, поскольку официально об этом еще не объявлено. Планировалось, что опционально сделка может быть после девяти месяцев еще на три, но вот этот номер как раз и не прошел. Цены не поднялись, и, как принято считать, из-за подъема добычи нефти на сланце в США, которые якобы и не позволили существенно и быстро снизиться мировым резервам нефти из-за её перепроизводства.

2017-05-26_223647 (639x359, 415Kb)
Jan Edelmann, HSH Nordbank AG

Все немного разочарованы в мире, - полагает аналитик из HSH Nordbank AG Ян Эдельманн (Jan Edelmann). Сокращение добычи нефти со стороны стран ОПЕК при участии 11 аутсайдеров, включая саму Россию, лидера групп независимых, составило 1,8 млн. б/с. Министр нефти Саудовской Аравии Халид аль-Фалих (Khalid Al-Falih) упорно твердит, что сделка работает, что мировые запасы нефти начнут-таки ускоренно сокращаться с третьего квартала 2017 г. А в первом квартале 2018 г. они сократятся до среднего уровня пятилетней давности. Министр считает, что никакая добыча на сланце не помешает нормализации мирового рынка нефти как бы она там у них не «возрождалась» и ограничительная сделка своё дело сделает.

LYNXMPED3Q1DP-ORUBS_L (700x475, 259Kb)
Saudi Arabia's Energy Minister Khalid al-Falih

Факт продления сделки продлил период противоестественного сотрудничества ОПЕК и ряда её крупнейших конкурентов, прежде всего, конечно, России. В последний раз, ОПЕК и Россия контачили пятнадцать лет назад, но тогда сделка вскоре после её заключения, даром что еще и редкая такого рода, развалилась. Нынешняя сделка – особь статья, в ней участвуют страны, добывающие 60% мировой нефти, и все же в ней нет таких участников, какими выступают США, Бразилия, Норвегия, нет там также Канады и Китая. В сделке «по уважительной причине» не участвуют Ливия и Нигерия, Иран также участвует на определенных условиях, и эти условия он сохраняет и после продления сделки. Если что, то Исламская Республика может увеличить добычу до 3,797 млн. б/с.
Есть опасения, что и другие участники сделки, члены ОПЕК, могут пойти кто в лес, кто по дрова как бывало в 2014 г. и в 2016 г. Но Саудовская Аравия утверждает, что у неё все схвачено и всё под контролем. Сделка, - настаивает Халид аль-Фалих, - состоится во что бы то ни стало! В ОПЕК также появится новый член, Экваториальная Гвинея (Equatorial Guinea), которая добывает совсем мало нефти – 270 000 б/с, чуть больше, чем соседний Габон. FD

MarineLink.com, May 25, 2017 (US)
Компания Gulf Petrochem Group (GP) укрепила позиции свой дочерней компании, специализирующейся на продаже бункера, на рынке сбыта в Европе, открыв отдел России и Балтики в своем офисе в морском порту Роттердам, Нидерланды. Морской порт Роттердам – крупнейший порт бункеровки судов в Европе. Офис компании там возглавляет Крис Тодд (Chris Todd), а главой отдела России и Прибалтики назначен Борис Куфтырёв (Boris Kuftyrev).

0b3e01a (646x218, 326Kb)

Ранее Борис работал главой отдела продаж в компании Gazpromneft Marine Bunker Ltd. Ныне он займется расширением присутствия группы Gulf Petrochem Group на рынках России и стран Балтики. Поставки бункера стандартной вязкостью 380 сантистоксов и низкосернистого дизельного топлива LSGO будут осуществляться на зафрахтованных баржах.

Boris Kuftyrev (400x600, 80Kb)
Boris Kuftyrev, Gulf Petrochem Group

Назначение г-на Куфтырёва связывают с приходом в компанию GP Максима Крамера (Maxime Cramer) в начале 2017 г. Компания собирается увеличивать свой флот барж в Европе и открыть там еще один офис в 2017 г. FD

Bloomberg, May 25, 2017 (US)
В Goldman Sachs Group Inc. считают, что продай Дональд Трамп хоть все американские стратегические резервы нефти, ОПЕК как стояла, так и стоять будет, и нечего-то с ней не сделается. Не погибнет, хотя сложности будут. Это раз. И вообще реалистичен ли это шаг? Это – два. Кстати, основные мировые стратегические резервы нефти сосредоточены не в США или где-то еще, а как раз на Ближнем Востоке. Этот вывод Goldman Sachs Group Inc. идет против течения, так как большинство аналитических центров, которые считают, что смелый трамповый шаг таки подорвет сделку ОПЕК по ограничению добычи нефти, и мировое предложение не снизится, и цены на нефть в мире не подрастут.

2017-05-26_223457 (493x693, 568Kb)
Damien Courvalin, Goldman Sachs Group Inc.

На чем же основываются выводы Goldman Sachs Group Inc.? Аналитик сей банковской группы Дэмиэн Курвален (Damien Courvalin), что план Трампа потребует существенных инфраструктурных изменений, изменений, начиная с нефтедобычи и кончая организацией экспорта, морских перевозок, не говоря уже об усилиях по изменению текущего законодательства. Это ведь не хухры-мухры сократить стратегический нефтяной резерв США с 685 млн. баррелей до 260 млн. баррелей, чтобы пополнить федеральный бюджет и сократить национальный долг (притом, что в настоящее время закон разрешает продать не более 185 млн. баррелей стратегического нефтяного резерва страны).
Пока будут осуществлены необходимые организационные, инфраструктурные и законодательные изменения наступит 2027 г. При этом, по расчетам экономистов Goldman Sachs Group Inc., до 2017 г. в среднем в сутки из американского стратегического запаса на продажу будет поступать по 110 000 баррелей (а в 2018-2020 гг. – не более 25 000 б/с). Ну, и, скажите на милость, большее ли воздействие это окажет на состояние мирового рынка нефти, а? Мировой рынок нефти оценивается Goldman Sachs Group Inc. в 98 млн. б/с, а ОПЕК с помощью своей сделки ограничивает его в 1,7 млн. б/с.
В Goldman Sachs Group Inc. не считают состоятельными долгосрочные прогнозы относительно мировых цена на нефть the Energy Information Administration. Добыча нефти на сланце в США начала понемногу отражаться на ценах на нефть в самих США, не более того. А транспортировка на экспорт сосредоточенного исключительно на побережье Мексиканского залива США стратегического нефтяного резерва страны существенно осложнит и тамошнюю добычу нефти на суше и морском шельфе и логистику нефтяного экспорта, морские перевозки нефти. Тамошняя инфраструктура может попросту не справиться с такой нагрузкой без дорогостоящей и длительной перестройки. FD

MarineLink.com, May 25, 2017 (US)
Суточный экспорт нефти российской марки Urals из портов страны на Балтийском море (the Baltic Sea) в июне 2017 г. в среднем снизится по сравнению с маем 2017 г. на 15% до 5,51 млн. т, согласно предварительным прогнозам Reuters, Великобритания. Предполагается, что отгрузки Urals из морского порта Приморск снизятся на 30% до 2,71 млн. тонн в сутки из-за плановых профилактических ремонтных работ на Балтийском нефтепроводе.

2-0 (700x556, 260Kb)

Поставки Urals из соседнего порта Усть-Луга прогнозируются в 2,8 млн. т, или будут на 100 000 т больше, чем в мае 2017 г. По прогнозам нефтеторговцев, однако, в июне 2017 г. экспорт Urals составит 3,1 млн. т.
Суточный экспорт нефти российских марок Urals и Siberian Light в июне 2017 г. из черноморского порта России Новороссийска упадет на 3% по сравнению с маем 2017 г. до 2,68 млн. т. FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 24, 2017 (HK)
Великобритания, третий по величине производитель пшеницы в Европе, рискует в 2017 г. стать её чистым импортером, по прогнозам Милли Эскью (Millie Askew), аналитика the Agriculture & Horticulture Development Board (AHDB).

2017-05-27_000135 (228x269, 112Kb)
Millie Askew, AHDB Market Intelligence

Впрочем, как свидетельствует Bloomberg, это происходило трижды за последние 20 лет. Но в этом случае интересна причина: не только сокращение посевных и обильные дожди, которые сократили урожай пшеницы до уровня трехлетней давности, но и еще и производство этанола, в том числе, для использования в качестве топлива для транспорта. Спрос на пшеницу с возобновлением в Великобритании работы завода по производству этанола резко возрос. FD

Maritime Herald, May 24, 2017 (Inet)
Грузооборот компании Klaipedos nafta (72,32% участия в капитале государства, 10,24% - компании Achemos Group и 17,44% - частных лиц), которая осуществляет в морском порту Клайпеда, Литва, на Балтийском море перевалку и хранение нефтепродуктов в первом квартале 2017 г. продолжал падать падать, судя по стивидорским данным, предназначенным для доклада фондовой биржи the Nasdaq Baltic Stock Exchange. Причина снижения грузооборота состояла в сокращении объемов перевалки нефтепродуктов из Белоруссии с лета 2016 г. В то время Россия сократила поставки нефти в Беларусь на треть, и поставки нефтепродуктов из Беларуси транзитом через Литву сократились на 15%.
В первом квартале 2017 г., если верить СМИ Литвы, грузопотоки из Белоруссии (не только нефтепродуктов, а всего) упали на 68%. Общий язык Россия и Беларусь, пришедшие к взаимовыгодному компромиссу, нашли только в апреле 2017 г.
В апреле 2017 г. через терминалы Klaipedos Nafta прошло 435 тыс. т разнообразных нефтепродуктов (все еще на 16% меньше в годовом исчислении). А после апреля 2017 г. словно по волшебству отрицательная динамика грузооборота сменилась на свою противоположность. Всего в 2016 г. компания обработала 7,3 млн. т нефтепродуктов, что на 13,6% больше, чем было в 2015 г. FD

Argus, May 24, 2017 (Can.)
Компании, добывающие нефть на нефтяных песках Канады, усматривают возможность получения прибыли за счет использования эффекта экономии на масштабах, сокращения производственных издержек и дальнейшей консолидации, так как мировые цены на нефть на уровне 50 ам. дол. за баррель не оставляют им другого выбора. Канадская компания Cenovus Energy приобрела 17 мая 2017 г. участки, имущество и оборудование американской компании ConocoPhillips для добычи нефти из нефтяных песков за 13,3 млрд. ам. дол. На самом деле это – бросовая цена, и аналогичным образом поступили другие самые крупные канадские нефтедобывающие компании на нефтяных песках - Suncor Energy, Canadian Natural Resources (CNRL) и Athabasca Oil Sands. Их выигрыш состоит и в том, что им не придется начинать с нуля, а только продолжать и совершенствовать эту нестандартную нефтедобычу.
Благодаря приобретениям и консолидации канадские нефтедобывающие компании рассчитывают в 2017 г. поднять добычу в Канаде до 588 000 б/с c 290 000 б/с, причем на 60% за счет добычи на нефтяных песках. Это поможет компенсировать снижение добычи на обычных нефте- и газопромыслах, которая соответственно снизилась на 10% и 11% до 53 000 б/с и 363 млн. куб. фут. в сутки (3,7 млрд. куб. м в год) в первом квартале 2017 г. Если этот план удастся, то в 2018 г. свободная наличность от добычи нефти и газа повысится на 500 млн. ам. дол. при уровне цены на североамериканскую марку нефти a WTI в 50 ам. дол. за баррель и 3 ам. дол. за тыс. куб. фут. А покамест компания Cenovus Energy планирует на 2017 г. получение 2-2,2 млрд. ам. дол. свободной наличности (что на 1 млрд. ам. дол. меньше, чем в 2015 г.). Компания CNRL приобрела участки, имущество и оборудование компании Shell на нефтяных песках на сумму в 5,4 млрд. ам. дол. В более долгой перспективе эти бросовые по ценам приобретения представляют большую ценность, - считает президент компании Стив Лаут (Steve Laut).

Steve W. Laut, Canadian Natural Resources Limited, President (620x400, 214Kb)
Steve W. Laut, President of the Canadian Natural Resources Limited (CNRL)

Самая крупная канадская компания по добыче нефти Suncor Energy приобрела участков, имущества и оборудования на сумму в 4 млрд. ам. дол. у трех компаний и поглотила компанию of Canadian Oil Sands за 3,2 млрд. ам. дол. Она рассчитывает увеличить добычу до 700 000 б/с. Приобретения сделаны вовремя, как раз накануне повышения их стоимости. Теперь главное состоит в том, чтобы сосредоточиться на сокращении производственных издержек. Издержки Suncor на нефтяных песках за год были сокращены на 7% до 17 ам. дол. за баррель, а CNRL - на 17% до 22 ам. дол. за баррель. Не все иностранные нефтяные компании расстались с добычей нефти не из конвенциональных источников.

KrugerImperialOil_2500kbps_852x480_2687735616 (700x393, 184Kb)
Rick Kruger, CEO of the Imperial Oil

Дочерняя компания американской ExxonMobil – компания Imperial Oil (исполнительный директор Рик Крюгер (Rick Kruger)) укоренилась на канадском рынке добычи на нефтяных песках, и в первом квартале 2017 г. увеличила добычу до 486 000 б/с против 469 000 б/с в первом квартале 2016 г. Компания конкурентоспособна. FD

Maritime Herald, May 23, 2017 (Inet)
Грузовая баржа NGSP-313 затонула 19 мая 2017 г. в проливе Юган-Обь на сибирском арктическом побережье России на отметке 166 км. На борту судна был груз усиленных арматурой бетонных свай. Баржа входила в конвой в составе судна «Рейдово-6» и баржи MP-249. Для предотвращения затопления кренящейся на левый борт баржи конвой пристал к правому берегу реки Юган, притока Оби, но сильный ветер довершил дело, баржа набрала забортной воды и через полтора часа пошла на дно. Экипаж не пострадал. Попытки откачать воду силами экипажа не увенчались успехом.
Поскольку судно затонуло у берега, авария не отразилась на судоходном трафике Оби, не произошло также загрязнения окружающей среды. О происшествии было доложено органам власти, выставлены плавучие знаки, предупреждающие о навигационной опасности. Инспекторы по безопасности мореплавания обследовали состояние конвоя и инициировали расследование причин происшествия. FD

Bloomberg, May 23, 2017 (US)
Президент США Дональд Трамп принял решение повысить роль федерального правительства в регулировании национального рынка энергоресурсов, и, прежде всего, планирует продавать половину стратегического нефтяного запаса США the Strategic Petroleum Reserve для сокращения национального долга. Продажа стратегического нефтяного запаса позволит США выручить в 2018 г. 500 млн. ам. дол. и в течение 10 лет - 16,6 млрд. ам. дол.
Трамп планирует приватизировать государственные ЛЭП на западе США (in the West); разрешить буровые работы в национальном морском заповеднике на Аляске National Wildlife Refuge (ANWR) и на арктическом морском шельфе; и покончить с практикой выделения из федерального бюджета США правительствам штатов на побережье Мексиканского залива (the Gulf of Mexico) США части доходов от добычи нефти в этом регионе (впрочем, речь идет не о полной отмене, но существенном сокращении отчислений от доходов от добычи нефти на морском шельфе Мексиканского залива).
Знамо дело, эти шаги вызовут жуткую оппозицию в Конгрессе США (in Congress), но противостояние Белого дома (of White House) с Капитолийским холмом (on Capitol Hill) уже не вызывает удивления. Гораздо более интересна будет реакция «американской нефтянки», если первое мероприятие их несказанно обрадует (хотя кто сказал? их реакция до сих пор остается непредсказуемой в условиях высоких издержек на северную нефтедобычу, низких мировых цен на нефть и при нарастающей в стране добычи нефти на сланцевых месторождениях), то второе (а вот это наверняка!) их невероятно обозлит. Открытие для буровых работ 19 млн. акров заповедника на Аляске ANWR с залегающими под ним 12 млрд. ам. дол. нефти принесет в госбюджет США в предстоящее десятилетие 1,8 млрд. ам. дол.

2017-05-26_173155 (700x363, 388Kb)

Это также порадует сенатора от Аляски от республиканцев Лизу Мурковски (Senator Lisa Murkowski, Alaska Republican). Аляска устала быть дотационным штатом и стремится к хозяйственной самостоятельности, к тому, чтобы иметь свои «карманные деньги» на внутренние расходы. В течение 30 лет Конгресс более 50 (!) раз голосовал по поводу судьбы ANWR, и каждый раз общенациональные, региональные эко-НКО, фондов и федеральные природоохранные ведомства страны одерживали победу над нефтяным лобби и правительством Аляски.
На Аляске, на суше и на море, и в самом деле есть что терять, а ANWR – ареал обитания белых медведей, северных оленей (карибу), волков и др. видов. К тому же, это – национальное достояние, одна из немногих, последних нетронутых природных территорий страны. Дело ведь не только в деньгах. Да и США продолжительное время благополучно существовали и без добычи и экспорта нефти.
В случае, если решение Трампа примет реальные очертания, первую выгоду от данного им разрешения госбюджет ощутит не ранее 2022 г. В целом (помимо отчислений в федеральный бюджет), прогнозируемые доходы в 2022 г. составят 100 млрд. ам. дол. (with $100 billion in projected revenue that year).
В настоящее время стратегический нефтяной запас, хранящийся в штатах Техас и Луизиана в пещерах отслуживших свое соляных копей и в танках на нефтехранилищах, насчитывает 687,7 млн. баррелей нефти. Он предназначен для оперативного удовлетворения национальных потребностей в топливе на случай непредвиденных обстоятельств, войны или широкомасштабных стихийных бедствий и техногенных катастроф.

ANWR_ALL_AREAS_WELLS (700x517, 228Kb)
Чёрные капли - действующие места добычи нефти газа на Аляске, что заставляет думать, а не Казанские ли сироты аляскинские нефтедобытчики, правительство и их покровители в Конгрессе США

В соответствии с американским законодательством от 215-2016 гг. в период с 2017 по 2025 гг. правительство может продать около 190 млн. баррелей нефти для финансирования непредвиденных государственных расходов. Это примерно 27% от стратегического нефтяного запаса. Продажа половины запаса, это – шаг вперед к рискованному нарушению текущего законодательства, согласно которому неприкосновенный стратегический запас установлен на уровне 450 млн. баррелей.
Но администрация Трампа может пойти и другими путём, например, недонаправить в поддержание и модернизацию физико-технической инфраструктуры стратегического нефтяного запаса привычные 2 млрд. ам. дол. Последнее хуже, и на фоне этого «хуже» отлив из запаса части нефти не выглядит совсем уж плохой опцией. Ранее США не нуждались в запасах нефти на случай чрезвычайных обстоятельств, так как нефть хранилась в недрах страны в «нераспечатанном» виде, с 1973 г. по 2016 г. действовал запрет на добычу нефти в США и на её экспорт из страны.

Go-trump (600x578, 378Kb)
Сенатор Лиза Мурковски: Go, Trump!

В любом случае стратегический нефтяной запас конечен и рассчитан на определенный краткосрочный период, период, например, когда поставка нефти из-за рубежа прерывается или же мировые цены на нефть взлетают до небес на фоне возможности глобального её дефицита. США не менее других стран зависят от нефти, хотя и стремятся уйти от нефтяной зависимости, но так же, как и все другие страны, по-настоящему уйти от неё на современном этапе развития мировой экономики не в состоянии.
И не только на современном этапе, но и в обозримом будущем, как минимум, и в США поэтому есть группы, лоббирующие отказ от добычи нефти США во имя лучшего энергетического будущего страны и её энергетической безопасности. В нынешний период изобилия нефти и её малоценья США испытывают чувство самодовольного превосходства и эйфории, но за этим опьянением может последовать тяжкое похмелье. Ведь и цены-то относительно низки, и риски для стабильных поставок нефти остаются, и от волатильности мировой рынок нефти далеко не избавлен.
Что касается сокращения отчислений от нефтяных доходов от добычи на морском шельфе для нефтедобывающих штатов Мексиканского залива, то Трамп здесь следует той же политике, что и администрация Барака Обамы, которая не раз озвучивала аналогичное желание. Экономия на отчислениям южным штатам принесла бы в федеральный бюджет 3,56 млрд. ам. дол. в течение десятилетия. В соответствии с законом от 2006 г. штаты Алабама, Луизиана, Миссисипи (Mississippi) и Техас получают 37,5% в виде отчислений от нефтяных доходов.
Естественно, все предложения Обамы подвергались неизменной обструкции, и Трампу придется встретиться с тем же, если не большим отпором, ведь на нефтяные доллары эти штаты живут, поддерживают свою инфраструктуру, подвергающуюся ужасным, периодическим возникающим стихийным бедствиям (ураганы, разливы, затопления, др.) и потому нуждающуюся в регулярном восстановлении. Но бюджету США эти деньги нужны для поддержания в нормальном состоянии постоянного хранилища ядерных отходов Yucca Mountain в штате Невада с целью превращения оного в постоянную общенациональную свалку ядерных отходов с соответствующей инфраструктурой. С 2020 г. планируется ввести новый сбор на содержание ядерных отходов страны, и за счет этого сбора аккумулировать 3,1 млрд. ам. дол. в течение десятилетия. А от продажи ЛЭП на Западе правительство планирует получить 2,4 млрд. ам. дол. уже в 2019 г. Это те самые ЛЭП, что с государственных ГЭС с их плотинами несут электроэнергию в мегаполисы на западном побережье США. FD

World Maritime News, May 23, 2017 (UK)
Спад на фрахтовом рынке морских перевозок наливных грузов привел к снижению чистой прибыли группы «Совкомфлот» (SCF Group) до 39,9 млн. ам. дол. в первом квартале 2017 г. против 103,1 млн. ам. дол. в первом квартале 2016 г. На рынке спотовых перевозок в ряде случаев снижение ставок фрахта в годовом исчислении произошло на 40%. Доходы компании от перевозок на спотовом рынке в первом квартале в годовом исчислении с 290,8 млн. ам. дол. снизились до 274,4 млн. ам. дол. Прибыль до вычета процентов, налогов и амортизационных отчислений соответственно с 193,6 млн. ам. дол. до 161,2 млн. ам. дол.

Sovkomflot-618x435 (618x435, 169Kb)

В первом квартале 2017 г. SCF Group взяла кредит на 174 млн. ам. дол. сроком на 15 лет в «Сбербанке» для рефинансирования двух челночных танкеров «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров», обслуживающих нефтяную платформу Приразломное на морском шельфе в Арктике.
«Совкомфлот» сообщил о погашении последнего платежа на строительство ледокольных вспомогательных судов для обслуживания проекта «Сахалин-2», поставка которых ожидается в конце 2012 г.
В первом квартале 2017 г. группа также получила первый ледового класса танкер-газовоз СПГ Christophe de Margerie, который был зафрахтован на основе долгосрочного контракта на обслуживание заводом по производству СПГ на п-ове Ямал Yamal LNG.
Таким образом, в первом квартале 2017 г., - как считает президент группы Сергей Франк, - «Совкомфлот» выстоял, несмотря на сложности рыночной конъюнктуры, и оказался в лучшем положении, чем многие его конкуренты в мире. Особенно хорошо дела обстоят в обслуживании проектов на морском шельфе, где формируется 40% эксплуатационной прибыли.

62706_2 (250x375, 64Kb)
Nikolay Kolesnikov, Executive Vice President, Chief Financial Officer, SCF Group Николай Колесников, вице-президент и главный финансовый директор компании «Совкомфлот»

Основной доход группа получает от работы по долгосрочным контрактам на обслуживания (иногда длительностью более 25 лет), не зависящей от колебаний фрахтового рынка, и зависимость компании от такого рода контрактов беспрецедентна в судоходном мире. На конец первого квартала 2017 г. потенциальные суммарные контрактные доходы компании оценивались в 8 млрд. ам. дол., согласно вице-президенту и главному финансовому директору «Совкомфлота» Николаю Колесникову. Флот компании насчитывает 148 судов суммарным дедвейтом в 13,1 млн. т. FD

Bloomberg, May 23, 2017 (US)
В первом квартале 2017 г. Ирак накачал нефти на 80 000 баррелей больше, чем это было разрешено ОПЕК, и стал самым большим обманщиком в рамках этой международной организации. Ирак, впрочем, качает не от легкой жизни, борьба с ИГИЛ истощила его казну и оставила его в долгах. Беда не в том, что Ирак «мухлюет», а в том, что его примеру, в принципе, могут последовать остальные 13 членов ОПЕК, если окажутся в трудном положении. Они смогут всегда сослаться на Ирак. Прецедент создан. К тому же члены ОПЕК в большинстве своем настроились на мировые цены на нефть от 60 ам. дол. Если этот прогноз не будет сбываться слишком быстро, по мнению аналитика Мартейна Ратса (Martijn Rats) из Morgan Stanley, могут начаться разброд и шатания.

20140701193844190_1 (685x513, 402Kb)

В первом квартале до оговоренных квот не дотягивали также ОАЭ и Россия, но потом они взяли себя в руки и исправились, тем более что Саудовская Аравия снизила добычи даже ниже оговоренного уровня, на 35%, и в целом ОПЕ на 96% выполнила условия сделки по ограничению добычи нефти. Ранее в истории ОПЕК в лучшем случае аналогичные сделки если и выполнялись, то на 80% и не более, по данным the International Energy Agency. Так что это – успех и немалый, несмотря ни на что.

EncanaHUB (640x360, 159Kb)
Dr. Anas Alhajji, chief economist at NGP Energy Capital Management

И это внушает надежду, что цели, поставленные соглашением, будут достигнуты, и мировой рынок нефти нормализуется, несмотря на то, что, как сетует независимый американский аналитик Анас Алхаджи (Anas Alhajji) из Хьюстона, штат Техас, в ОПЕК отсутствует механизм наказания ослушников, нарушителей сделки. Именно в силу этого имеет место зазор между договоренностью и выполнением сделки на деле. FD

Maritime Herald, May 22, 2017 (Inet)
Компания по обслуживанию платформ по добыче нефти и газа на морском шельфе Wood Group заключила пятилетний (с опцией на один дополнительный год) контракт на техобслуживание с консорциумом Sakhalin Energy Investment Company (Sakhalin Energy) (исполнительный директор Роман Дашков), работающей в рамках нефтегазового проекта «Сахалин-2» по добыче нефти с 1999 г. и газа с 2009 г. и базирующейся в Южно-Сахалинске. Технический персонал Wood Group будет базироваться в морском порту Южно-Сахалинск на о-ве Сахалин.

dashkov (700x466, 467Kb)
Роман Юрьевич Дашков, главный исполнительный директор компании «Сахалин Энерджи»

В целом Wood Group работает по контрактам на обслуживания на о-ве Сахалин более десяти лет, специализируясь возобновлении и модернизации буровых работ на ранее заброшенных объектах (brownfield drilling upgrade). Компания Wood Group тесно сотрудничает с местной компанией Gasproektengineering AOJSC (GPE) и проектным институтом Sakhalin Energy and Russian Design Institute (RDI). Компания Sakhalin Energy разрабатывает нефтегазовые месторождения Пильтун-Астохское и Лунское (известные как проект «Сахалин-2» на шельфе Охотского моря (the Sea of Okhotsk) на Сахалине на Дальнем Востоке России. FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 22, 2017 (HK)
Экспорт продовольствия из стран Евросоюза в годовом исчислении в марте 2017 г. возрос на 12,3%, по данным Еврокомиссии (European Commission), и составил 12,7 млрд. евро (14,1 млрд. ам. дол.), по данным American Shipper. Это – самый высокий уровень за последние пять лет. Увеличились поставки продовольствия на рынки США, Японии, Швейцарии и России. Стоимость экспорта продовольствия с апреля 2016 г. по март 2017 г. из Евросоюза составила 133,5 млрд. евро (она возросла на 3,5% в годовом исчислении). В структуре евросоюзного продовольственного экспорта доминировали вино и сухое молоко, а импорта – кофе и тропические фрукты.
Стоимость экспорта-импорта пшеницы сократилась. Крупнейшим импортером продовольствия из Евросоюза продолжала оставаться Бразилия. За ней в убывающем порядке следовали США, Аргентина, Китай, Швейцария, Турция, Индонезия, Украина и Берег Слоновой Кости (the Ivory Coast). FD

Bloomberg, May 22, 2017 (US)
Базирующаяся в Лондоне нефтяная компания BP Plc начала на морском шельфе Великобритании в Северном море замороженный в 2013 г. проект the Quad 204 стоимостью 4,4 млрд. фунтов стерлингов (5,7 млрд. ам. дол.). Этот новый старый проект поможет удвоить добычу нефти компанией в Северном море к концу десятилетия на истощающихся нефтяных месторождениях Schiehallion и Loyal. На этих месторождениях планируется пробурить около 20 скважин.
Этот проект предполагает добычу нефти с помощью Glen Lyon, крупнейшего в мире судна для добычи, хранения и отгрузки нефти floating, production, storage and offloading (FPSO) vessel. В 2017 г. в рамках проекта Quad 204 планируется добыть 130 000 б/с. К 2020 г. добыча возрастет до 200 000 б/с.

2015-01-23-bob-dadly (600x343, 148Kb)
Chief Executive Officer Bob Dudley, BP Plc

Район Северного моря сегодня является одним из самых дорогостоящих в мире по уровню нефтедобывающих издержек, поэтому низкие цены на нефть в последние 3 года по нему ударили сильнее всего. К тому же морской шельф Северного моря в последнее десятилетие неуклонно истощается. Компания Royal Dutch Shell Plc в 2017 г. сокращает своё участие в добыче нефти на морском шельфе Северного моря.

1494503975781-800x450 (700x393, 230Kb)
Glen Lyon, крупнейшее в мире судно для добычи, хранения и отгрузки нефти floating, production, storage and offloading (FPSO) vessel

Судно для добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO) на 36% принадлежит BP Plc и она же выступает в качестве его оператора. Доля участия партнеров по проекту Royal Dutch Shell Plc и Siccar Point соответственно 54% и 10%. Проект Quad 204 – один из семи проектов BP Plc 2017 г. К 2020 г. компания планирует восстановить уровень добычи нефти 2010 г., до той страшной катастрофы на морской платформе в Мексиканском заливе, покрытие ущерба от которой вынудило BP Plc распродать третью часть своего имущества. FD

The U.S. Energy Information Administration (EIA), May 20, 2017 (US)
Члены ОПЕК заработали 433 млрд. ам. дол. в виде чистых доходов от нефтяного экспорта в 2016 г. В 2015 г. их чистый доход от экспорта сырой нефти составлял 509 млрд. ам. дол. На 2018 г. чистый доход от экспорта сырой нефти членов ОПЕК прогнозируется в 595 млрд. ам. дол. FD

Maritime Herald, May 20, 2017 (Inet)
Держатели неоплаченных в срок ценных бумаг серии BO-01 одной из крупнейших российских транспортно-логистических групп the Far Eastern Shipping Company (FESCO), работающей на Дальнем Востоке России, утвердили отсрочку платежей по ним до 27 октября 2017 г. Держатели облигаций, боны, приняли это решение на общем собрании заочным голосованием. Теперь FESCO должна выплатить по 74,8 рубля за облигацию серии BO-01не позднее установленного срока.

51982 (700x525, 443Kb)
Судно FESCO у причала торгового порта во Владивостоке

Компания предложила в начале мая 2017 г. держателям облигаций отсрочить дату выплат по облигациям серии BO-01, выпущенным в 2015 г. с датой с погашения облигаций этой серии (выплаты основной суммы долга, оформленного в виде облигации) 27 февраля 2018 г. FESCO также отсрочила публикацию финансовых результатов деятельности за 2016 фин. г. в соответствии с Международными стандартами финансовой отчетности (МСФО) (International Financial Reporting Standards (IFRS)) под предлогом приближающихся переговоров от реструктуризации компании с кредиторами.
В соответствии с отчетом по стандартам МСФО за 2015 фин. г. её убытки насчитывали 11,5 млрд. рублей, что является значительным превышением краткосрочных пассивов (текущих обязательств) над оборотными средствами. Основными акционерами FESCO выступают группы «Сумма» Зиявудина Магомедова (32,5% участия в капитале), GHP Group (23.8%) и TPG (17.4%). FD

Maritime Herald, May 20, 2017 (Inet)
Вашингтон надеется, что Россия полностью выполнит свои обязательства в соответствии с резолюциями 2270 и 2321 Совета безопасности ООН (the UN Security Council) о санкциях против Северной Кореи как коммунистической страны. Это заявление было сделано в связи с заходами в морской порт Владивосток на Дальнем Востоке России северокорейского грузопассажирского парома Mangyongbong.

A304AC28-D08D-4241-A31C-B4E2C5A88147_w1023_r1_s (700x393, 174Kb)
Mangyongbong у причала во Владивостоке

В ответ на это представитель МИД РФ Мария Захарова отметила, что открытие линии паромной переправы между КНДР и Дальним Востоком России не подпадает под условия санкций СБ ООН. Министр по делам развития российского Дальнего Востока Александр Галушка сообщил СМИ, что Россия продолжит сотрудничать с КНДР в объемах и рамках, не противоречащих резолюциям СБ ООН о международных санкциях.
В соответствии с резолюциями весь груз, включая личные вещи пассажиров, пользующихся паромом для въезда и выезда, должен проходить досмотр, а дипломатические и коммерческие отношения ограничены или оговорены более жесткими условиями их отправления, но при этом не прекращены. Таким образом, Россия выполняет международные требования и призывает другие страны к выполнению требований СБ ООН.
Международные наблюдатели, тем не менее, указывают на то, что ранее пассажирским судам из КНДР не разрешалось заходить в морской порт Владивосток. Паром Mangyongbong может брать на борт 193 туриста и до 1 000 тонн груза. С конца июня 2017 г. паром будет отходить из морского порта Раджин (Rajin) в Северной Корее каждую среду, а из Владивостока – каждую пятницу. Паром будет перевозить иностранных, китайских туристов из Хуньчуня (Hunchun) и Янцзе (Yangtze) в Китае в Россию и российских туристов в КНДР. FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 19, 2017 (HK)
Российская компания-оператор порта Global Ports планирует повысить производительность, снизить издержки, увеличить контейнерную пропускную способность морского порта Санкт-Петербург с 1 млн. ед. дфэ до 1,4 млн. ед. дфэ в год к 2021 г. для того, чтобы увеличить свою рыночную долю в обработке контейнерных грузов в Финском заливе и на Балтийском море. Компания собирается построить два причала длиной в 365 м для размещения еще трех кранов-перегружателей контейнеров, отгрохать пакгауз площадью 235 000 кв. м. По данным IHS Media, это обойдется компании в 80 млн. ам. дол. Global Ports – дочерняя компания группы «Петролеспорт». Она контролирует 11,6% контейнерного трафика, проходящего через морской порт Санкт-Петербург, что на пятую часть меньше, чем в 2014 г. В 2016 г. компания Global Ports обработала 1,1 млн. ед. дфэ, или на 19% меньше, чем в 2015 г.
В компании «Китайская красота», российского дистрибутора китайских тряпок (одежды), считают планы Global Ports непродуманными, ведущими к избыточным производственным мощностям по обработке грузов. В целом порт Санкт-Петербург ныне недозагружен на половину из-за спада в российской экономике, двухлетнего спада, отмечавшегося в экономике Евросоюза до недавнего времени и частично из-за западных санкций.
Теперь, когда экономика России (медленнее) и Евросоюза (существенно быстрее) выходят из состояния рецессии, это, как и перегруженность малых портов России на Балтике, позволит снова загрузить производственные мощности большого порта Санкт-Петербург. Порт Бронка, открытый только в 2016 г., спутник Санкт-Петербурга, в перспективе рассчитан на контейнерную пропускную способность в 2 млн. ед. дфэ. FD

Reuters, May 18, 2017 (UK)
Правительство России планирует продать часть государственной судоходной танкерной компании «Совкомфлота» в июне 2017 г. за счет привлечения группы менее крупных инвесторов, нежели путем продажи её части крупному стратегическому покупателю, который бы заведомо осложнил Москве контроль над этой ценной для неё группой. Нынешнее состояние фрахтового рынка перевозок танкерами в мире далеко от идеального и не дает «Совкомфлоту», второй в мире по величине судоходной танкерной компании, повышать доходность и привлекать новых акционеров. Фрахтовые ставки в перевозках наливным флотом лежат на уровне в два раза меньшем, чем в 2015 г.
Что вынуждает правительство страны распродать, приватизировать часть компании? Отчасти коммерческая необходимость, например, стремление пополнить госбюджет, но также запутанный клубок разнородных политических и личностных факторов. Президент России Владимир Путин в условиях действия международных санкций из-за Украины и низких мировых цен на нефть не против пополнить госбюджет за счет приватизации известной мировой крупной судоходной компании, у руля которой стоит Сергей Франк, который, одно время, уже при Путине, был министром транспорта России.

Sergey-Frank-President-CEO-of-Sovcomflot-E (467x700, 212Kb)
Sergey Frank, President & CEO of Sovcomflot Сергей Оттович Франк, Президент и исполнительный директор «Совкомфлот»

Компания «Совкомфлот» имеет долгосрочные контракты на обслуживание морскими перевозками крупнейших нефтегазовых корпораций мира и хотя бы поэтому одному рассматривается как жемчужина программы приватизации государственной собственности. Хотя состояние фрахтового рынка сегодня тянет цену акции компании долу, она остается лакомым куском для инвесторов, которые понимают циклическую природу рыночной конъюнктуры в судоходстве. То, что сегодня подешевело, завтра будет стоить втридорога и станет приносить немалый доход.
Согласно источникам в банковской, близкой к приватизационной сделке среде, и и в правительстве Москва пугается стратегических инвесторов, чтобы не утратить контроля над международной, по сути, группой, объективно стремящейся к пополнению рядов независимых транснациональных корпораций, международных групп. Стратегический инвестор рано или поздно возьмет бразды правления в свои руки. «А это, - говорит источник в правительстве России, - не то, что нужно «Совкомфлоту». Поэтому Москва собирается привлечь к приватизации части «Совкомфлота» как можно большего числа инвесторов средней руки, будь то из России или из-за границы. Наименования перспективных инвесторов покамест не озвучиваются.

2017-05-18T085756Z_893177660_RC1D36F1C9C0_RTRMADP_3_RUSSIA-SOVCOMFLOT-SALE-800x532 (700x465, 224Kb)

В руководстве «Совкомфлота» отказываются от комментариев относительно инвесторов и сроков приватизации, ссылаясь на то, что компания – собственность государства, которое выступает его главным и единственным акционером и именно оно принимает решения. Россия продает 25% участия в капитале «Совкомфлота» и рассчитывает заработать на приватизационной сделке 30 млрд. рублей (533 млн. ам. дол.), согласно Минфину России. Суда «Совкомфлота» незаменимы в районах нефтегазодобычи, к которым нет или затруднен доступ сети нефтегазопроводов страны. Флот судоходной компании обслуживается платформу «Приразломная» компании «Газпромнефть» в Печорском море и проект «Сахалин-1», возглавляемый американской нефтегазовой корпорацией ExxonMobil на о-ве Сахалин на Дальнем Востоке России.

Sovcomflot (600x399, 191Kb)

«Совкомфлот» имеет контракт на перевозку сжиженного природного газа (СПГ) с достраивающегося арктического завода по производству СПГ на п-ове Ямал Yamal LNG. То, что компания в основном работает на основе долгосрочных, 30-, 25-, 20-летних контрактов на обслуживание делает её, по мнению государственного источника, особенно привлекательной для первичного размещения акций (initial public offering (IPO)). Приватизировать компанию пытались неоднократно еще в 2009 г., но возникали разного рода препятствия. Акции компания планировалось при этом зарегистрировать на Нью-Йоркской фондовой бирже и в Москве, но Нью-Йорк, - как пояснил один российский банкир, - отпал из-за антироссийских санкций. Хотя «Совкомфлот» не подпадает под действие международных санкций, окрепло мнение, что лучше и безопаснее все делать на месте, а не за рубежом. 75% выручки от приватизации компании должно отойти государству, а остальная часть дохода от продажи пойти на финансирование развития компании, - уведомили два независимых источника из госорганов. По данным одного государственного и двух банковских источников, приближенных к сделке, приватизация судоходной компании «Совкомфлот» должна состояться до конца июня 2017 г.
Сделка обслуживается российскими банками Sberbank CIB и VTB Capital, находящимися под контролем государства. Судоходные аналитики считают эту сделку преждевременной, поскольку максимум от приватизации компании Москва могла бы получить, если бы отложила её на год-два, когда начнется подъем фрахтового рынка судоходных перевозок в мире, и уровни фрахтовых ставок удвоятся. Или же надо было это сделать еще в 2015 г.

AAEAAQAAAAAAAAlpAAAAJDU3ZTRlZGY0LWE4NDItNDE3ZS04MzMzLTZmNTc5NTlhZmI4OQ (200x200, 26Kb)
Nikesh Shukla, Drewry Financial Research Services

Но правительство России упустило шанс в то время. Таково мнение Никиша Шуклы (Nikesh Shukla) из Drewry Financial Research Services. Просто правительство России торопится в условиях прогноза дефицита госбюджета на 2017 г. в размере 3,2% от ВНП. Оно нуждается в доходах. Но оценки того дохода, на который она может рассчитывать сегодня за счет приватизации, весьма разнятся. Самое большее, наверное, это – 200 млрд. рублей. Всего в период с 2017 по 2019 гг. правительство России планирует частично или полностью приватизировать почти 2 тыс., принадлежащих государству компаний. Первая волна приватизации советской государственной собственности в 90-е гг. до сих пор вызывает массу обвинений в том, что она за бесценок перешла в руки «олигархов» в обмен на уступки политического характера с их стороны. FD

Dances with Bears, Sept. 14, 2016 (By John Helmer, Moscow)
http://johnhelmer.net/sergei-frank-and-sovcomflot-...sation-for-vindictive-lawsuit/
Российская государственная судоходная компания «Совкомфлот» и её исполнительный директор Сергей Франк Верховный суд Великобритании (UK High Court) распорядился выплатить «десятки миллионов долларов США» в порядке штрафной компенсации беглому судовладельцу Юрию Никитину. Вердикт суда, вынесенный в конце августа 2016 г., поставил точку в 11-летней тяжбе и стал признанием нечестности Франка, уличенного судов в фабрикации улик и замораживании сотен миллионов долларов США на счетах фондов Никитина. Суд признал, что Франк и его подчиненные были более виновными, чем был виновен сам Никитин, замешанный в нечестной практике выплат взяток при фрахтовании новых судов (танкеров). (Во всяком случае Франк не отказался от контрактов, которые г-н Никитин заключил с южнокорейскими судостроительными компаниями при помощи взяток, из-за которых Франком и было возбуждено дело в Лондоне).

image016 (265x265, 30Kb)
Justice Sir Stephen Males, UK High Court

Вердикт Верховного суда в Лондоне, который постарались не особенно афишировать в Москве, был вынесен 26 августа 2016 г. Сорокостраничный приговор судьи Стивен Мэйлза (Justice Sir Stephen Males) очевидно не идет на пользу перспективам продаж облигаций и акций «Совкомфлота», которые компания рассчитывает пустить в оборот на международных рынках. Приговор может выкатить «черный шар» Франку как президенту и директору компании, стремящейся в будущем быть зарегистрированной на международных финансовых рынках.

1851b1 (519x526, 172Kb)
Карикатура на Сергея Франка: «Месть – это блюдо, которое лучше всего подавать холодным» (на блюде – голова Юрия Никитина), намекающая на неблагоразумность его многолетней судебной тяжбы против таких же «братьев-разбойников», таких же «френсис-дрейков», как и он сам, как его друзья и деловая родня, что собственно и констатировал приговор Верховного суда Великобритании

«Если Кремль все еще надеется приватизировать «Совкомфлот» посредством выпуска акций для международных инвесторов, - комментирует вердикт судьи Мэйлза инвестиционный банкир из Лондона, - ему придется сместить Франка и провести чистку компании и совета её директоров, избавив её персонал от всех, кто хоть как-то причастен к слушавшемуся в Лондоне делу. Преследование Никитина вкупе с Дмитрием Скаргой, исполнительным директором «Совкомфлота» до прихода Франка в 2004 г., а также Тагира Измайлова, бывшего исполнительного директора ассоциированной с «Совкомфлотом» компании «Новошип» (Novoship) было охарактеризовано Апелляционным судом (филиал Верховного суда) Великобритании как проявление «мстительности», сведения личных счетов.

johnhelmer_online1918-0bf81caed0f0807d7435686c219bb8b8c2bfe2aa (519x401, 350Kb)
Сатирический коллаж политических противников: Франк изображен как кинематографический Дракула, а Тимченко как капитан корабля-призрака, возможно, "Летучего Голландца"(?). Разгадать сию шараду, рисованный памфлет может разве что посвященный, смысл зашифрован и не ясно, даже выпив пол-литра, что там подразумевал автор. Но смотреть прикольно, веселО!

К аналогичному выводу приходили и несколько других судей Верховного суда Великобритании. Попытки апелляций «Совкомфлота» были отвергнуты Верховным судом, самым высоким трибуналом в Великобритании.
В качестве помощников Франка, согласно свидетельствам из рассматривавшейся в суде документации, выступали Геннадий Тимченко, олигарх, который планировал приватизировать «Совкомфлот» к своей выгоде и выгоде своей семьи, связанной родственными узами с Франком; Игорь Сечин, в недавнем прошлом Кремлевский сановник, контролировавший нефтедобычу, морские порты и судоходство; а также Игорь Шувалов, бывший председатель Совета директоров «Совкомфлота», а ныне – вице-премьер.

18512 (519x209, 100Kb)
Юрий Никитин (слева), Геннадий Тимченко (в центре), Игорь Шувалов (справа)

После того, как суды в Великобритании отклонили гражданские иски по делу о мошенничестве, прокуратура России во главе с Генеральным прокурором Юрием Чайкой (он занял этот пост в середине 2006 г.) возбудила уголовные дела против Никитина и Скарги. Но все заявления об экстрадиции по их обвинениям были отклонены в Великобритании, а Никитину, Скарге и Измайлову предоставлено убежище. Они не смогут вернуться в Россию.
Въезд в Великобританию Франку разрешён. А г-ну Тимченко – нет; он находится под санкциями США и Евросоюза. Франк до сих пор не находится под санкциями, несмотря на то, что на прошлой неделе (август 2016 г. – FD) впервые под санкции стали попадать российские морские порты, судоверфи, судоходные компании, «Совфрахт».

image014 (207x252, 28Kb)
Mike Lax

Майк Лэкс (Mike Lax), специалист по морскому праву из Лондона, представлявший в Верховном суде Никитина, сказал: «Ну, и что после 11 лет тяжбы, получил в итоге «Совкомфлот»? Никитин поимеет в виде компенсации от «Совкомфлота» больше, чем он инвестировал в «Совкомфлот», а «Совкомфлот» остался с крупным счетом, дискредитированным руководством и потерей доверия после многолетней борьбы».
В своем резюме по итогам дела судья Мэйлз напомнил, что речь ведь идет о позоре крупнейшей российской государственной судоходной компании, ОАО «Совкомфлот», крупнейшем в России судовладельце, операторе значительного наливного флота, имеющей множество дочерних компаний; а также о том, что глава компании, Сергей Франк, был министром транспорта России с 1998 по февраль 2004 г., став генеральным директором ОАО «Совкомфлот» с октября 2004 г. (Полный текст вердикта Верховного суда: https://drive.google.com/file/d/0B2UkfCJapkeIT1AwbjhZX3U2UFU/view).

johnhelmer_online2-450032765f0326eab18c7bd3091c289c6fec7760 (250x433, 174Kb)
Julian Bray, TradeWinds

Влиятельное англоязычное норвежское морское деловое издание Trade Winds, известное во всем мире, главный редактор которого Джулиэн Брэй (Julian Bray), был специальным другом Франка и поддерживал его на протяжении процесса, естественно, сообщал об исходе данного судебного дела иначе, противоположным образом. А в деловых изданиях Москвы словно в рот воды набрали, никто не захотел написать о признании виновником Франка, а не тех, против кого он столько лет - и, выходит что, напрасно -боролся. FD

TradeWinds (The Global Shipping News Source) http://www.tradewindsnews.com/incoming/280927/sergey-frank-sovcomflot
Бывший министр транспорта Сергей Франк превратил «Совкомфлот» в акционерную компанию, готовую к первичному выпуску акций и регистрации на международном фондовом рынке. В отличие от других крупнейших судоходных танкерных компаний «Совкомфлот» все еще приносит прибыль, а её глава сохраняет способность предвидеть будущее и развивать компанию на перспективу.
Франк занял 12 место в списке самых влиятельных судоходных руководителей мира по версии TradeWinds, причем это произошло в разгар громкого судебного процесса Лондоне по делу о предполагаемом мошенничестве, связанном с прежним руководством «Совкомфлота». Франк с треском проиграл процесс, так как судья остался не слишком лестного мнения о доказательствах и уликах, предоставленных (а, по мнению судьи, «сфабрикованных», «подсунутых». - FD) Франком.
Однако исход дела, оказавшийся не в пользу Франка, не очернил его в судоходных кругах, не отразился на его статусе в международной отрасли, как и не сказался на отношении к нему в коридорах власти Кремля. Информированный источник поведал о том, что «крупный и дорогостоящий судебный процесс не подорвал репутации Франка и не имел пагубных последствий для финансового положения компании».

1426059795_transport-of-russia_small (700x466, 388Kb)

Относительный финансовый успех «Совкомфлота» на подверженном депрессии рынке перевозок танкерами в мире в текущий период обусловлен расширением обслуживания компанией энергетического сектора России и подстрахован долгосрочными контрактами. Многие дорогостоящие суда «Совкомфлота» взяты в долговременный фрахт, что есть своего рода буфер от стихии спотового рынка перевозок, и есть некоторая вызывающая улыбку ирония, связанная с тем, что Франк, ранее критически относившийся к мании своих предшественников в «Совкомфлоте» все строить на долгосрочных контрактах и отфрахтовывать как можно больше судов, весьма благоразумно пошел именно тем же, а не другим путём.
Тёртый юрист, имеющий тесные связи с Президентом России Владимиром Путиным, Франк славится своей обходительностью на публике и хорошо подвешенным языком, причем даже и английским. Так считают одни. Другие же отмечают его дотошность и умение аргументировать, что есть наследие из его политического прошлого. В любом случае, при любом к нему отношении, он достиг больших и прочных результатов в жизни и помог выковать из «Совкомфлота» ведущую мировую судоходную танкерную компанию, хотя бы по количеству судов в её флоте. FD

ryanberkley7 (700x635, 318Kb)

FRANCIS DRAKE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #339, APR.-MAY 2017

Среда, 17 Мая 2017 г. 18:54 + в цитатник
webdrake2-1 (700x528, 345Kb)

All translations on default by Francis Drake (aka FD) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

You are welcome to the entertaining site http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/, http://granzizi.livejournal.com/

2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
A black spot means the best entry of the current post.

Clarksons, May 18, 2017 (UK)
Прирост портфеля заказов служит индикатором обеспеченности судоверфей работой в обозримом будущем, но он в мире по-прежнему не велик. Интересно, что вопреки привычному раскладу приростов портфелей заказов на строительство судов, европейские судостроители в текущий период превосходят по этому показателю южнокорейские. В целом, судя по текущему уровню прироста портфеля заказов, мировые судоверфи обеспечены работой на следующие 2,3 года. Это невысокий показатель, но все относительно, ведь в 2012 г. речь шла о 2,1 лет.

2017-05-17_upload_2875431_WSMT_2017_05 (493x415, 56Kb)
График месяца. Динамика изменений прироста портфелей заказов мировых судоверфей. График показывает изменение уровней прироста портфелей заказов в cgt в мире в целом и в ведущих судостроительных странах/регонах мира. Прирост портфелей заказов вычисляется здесь делением суммарного текущего портфеля заказов на общее количество поставок новостроя за предшествующий год в тоннажном (cgt) выражении. Встроенная диаграмма показывает текущий портфель заказов для каждого судостроительного региона в тоннажном (cgt) выражении.
Левая ось - кол-во лет обеспеченности заказами. Нижняя ось – изменение уровней прироста портфелей судостроительных заказов на конец каждого года. Затененная зона - мировой прирост портфелей заказов. Красная линия - Китай, серая - Южная Корея, cиняя - Япония, темно-синяя - Европа. Встроенный график: текущий портфель заказов в cgt: красная - Китай, cиняя - Япония, серая - Южная Корея, темно-синяя- Европа. Источник: Clarksons Research


Если говорить о южнокорейских судоверфях, то они обеспечены работой на 1,5 года. Если говорить о китайских, то – о 2,4 года (на 40% меньше, чем в 2014 г.). Если говорить о японских, то – 2,6 лет (сокращение на 32% по сравнению с 2015 г.). Если говорить о судоверфях Европы, то – 4,2 года (увеличение на 8% по сравнению с началом 2017 г.). Как видим, тройка ведущих судостроителей мира: Южная Корея, Китай, Япония несколько сдала позиции по приросту портфеля заказов, что объясняется не только малым потоком новых судостроительных контрактов, но и большими объемами поставок новостроя заказчикам. (Прирост портфелей заказов вычисляетс здесь делением суммарного текущего портфеля заказов на общее количество поставок новостроя за предшествующий год в тоннажном (cgt) выражении).
С начала 2016 г. южнокорейский и китайский портфели заказов сократились соответственно на 36% и 44% (в cgt). В Европе приток новых заказов оказался больше по причине повышения мирового спроса на строительство круизных судов. Это – европейская «специализация». В Европе строительство этих судов, судя по полученным на сегодня заказам, продлится до 2025 г.
На май 2017 г. количество действующих судостроительных верфей, строящих суда от 1 000 брт, в мире насчитывалось 369 ед. FD

Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), May 18, 2017 (Jap.)
Международная морская организация (ИМО) the International Maritime Organization (IMO) сделала обязательным требованием для судов международного торгового флота наличие на борту электронной картографической системы Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) с 2018 г. для круизных и пассажирских судов класса более 500 брт и грузовых судов класса более 3 000 брт. Но в системе ECDIS нельзя от руки написать дополнительную, вводную навигационную информацию, как это можно было и всегда делалось при работе с бумажными морскими навигационными картами.

A2_2 (436x328, 101Kb)

Картографическая система J-Marine NeCST сумела решить эту проблему, поскольку в набор её функций была включена полезная функция ручного, от руки ввода информации непосредственно на поверхности электронных навигационных карт. Она также интегрирует метеорологические и гидрографические сводки-прогнозы и, таким образом, позволяет планировать оптимальные маршруты судовых рейсов.

e01 (700x344, 154Kb)

Электронные карты и навигационная информация могут не только мгновенно интегрироваться, но и обмениваться между экипажем и офисом судоходной компании. Система J-Marine NeCST выступает весьма полезным дополнением к судовой картографической системе ECDIS, повысить её эффективность и надежность и, следовательно, повысить уровень безопасности мореплавания.
1. Ручной ввод. Информация может легко от руки записываться на ECDIS при помощи пальца или стилуса.
2. Совместимость. Система J-Marine NeCST полностью совместима с картографической системой ECDIS производства японской морской электронной компании Japan Radio Co. Ltd (JRC, установленной на ходовых мостиках судов. В настоящее время инженеры разрабатывают возможность синхронизации этого оборудования с любыми другими судовыми системами ECDIS от разных производителей мира.
3. Интеграция с метеосводками и гидрографическими прогнозами. На электронные навигационные карты, отображаемые на дисплее, могут накладываться метеопрогнозы, облегчая прокладку более оптимального и безопасного маршрута перевозок при планировании очередного рейса.
4. Обмен информацией между судном и берегом. Электронная цифровая картографическая информация может одновременно представляться на судне и других судах на судне и в офис берегового состава судоходной компании. Так обеспечивается универсальная интеграция и распределение данных.
5. Гибкость персональных настроек (кастомизация) . Система J-Marine NeCST позволяет выставлять персональные настройки и использовать персональные расширения с учетом персональных предпочтений и необходимостей конкретного офицера-судоводителя.
Новая система J-Marine NeCST будет продаваться компанией Japan Radio Co. Дев под наименованием «J-Marine NeCST», где NeCST произносится как Next. Система разрабатывалась как вспомогательный навигационный инструмент для офицеров-судоводителей, работающих на ходовых мостиках судов международного торгового флота и нуждающихся в лучшем управлении и обмене навигационной информацией, в качестве дополнения к картографической системе ECDIS.

e03 (700x302, 97Kb)
Хранение в облаке J-Marine Cloud и обмен информацией электронных карт, метеопрогнозов, навигационных данных и ручного ввода между судами и берегом.

Система была совместно разработана судоходной компанией Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) (директор Тадааки Найто (Tadaaki Naito)), институтом the Monohakobi Technology Institute, дочерней компанией NYK (президент Ясуо Танака (Yasuo Tanaka)) и японской морской электронной компанией Japan Radio Co. Ltd. (JRC) (президент Кендзи Ара (Kenji Ara)). FD

Platts, May 18, 2017 (Norw.)
Рудовоз Stellar Queen класса very large ore carrier (VLOC) южнокорейской судоходной компании Polaris (клиент южнокорейского классификационного общества the Korean Register of Shipping) был снят с рейса после выявления двух трещин в его корпусе в районе верхней палубы. Как и утонувший 31 марта 2017 г. у берегов Уругвая балкер the Stellar Daisy того же класса он в 2008-2010 гг. был переделан из однокорпусного супертанкера, построенного в 1990-х гг. Судно должно было перевезти из Бразилии 296 302 т железорудного концентрата. Трещины были обнаружены и в корпусе еще одного аналогичного судна the Stellar Unicorn. Эти балкеры ждет ремонт и усиление прочности корпусов прежде, чем они снова возобновят перевозки.
Всего в мире насчитывается 50 балкеров, переделанных из однокорпусных супертанкеров, средним возрастом в 21,5 лет (Предельный срок эксплуатации – 25 лет). В основном они работают по контрактам на перевозку железорудного концентрата из Бразилии (с компанией Vale). Отрфрахтовать эти суда другим судовладельцам сегодня практически невозможно, велик риск морских происшествий, тем более при перевозках подверженной разжижению железной руды, и имеется предложение нового специализированного тоннажа. FD

MarineTraffic, May 18, 2017 (Inet)
Ведущая в мире компания, осуществляющая мониторинг перемещений судов (ship tracking) в целях маркетингового исследования перевозок международного торгового флота MarineTraffic и Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) (the United Nations Conference on Trade & Development (UNCTAD)) подписали меморандум о взаимопонимании по обмену информацией и данными в целях повышения эффективности сервисов обоих организаций и осуществления ими более точного анализа международной торговли и тенденций развития международного флота и судоходства.
Базирующееся в Женеве агентство ООН выполняет важную роль в интегрировании развивающихся стран мира в мировую экономику, проводит исследования по морской торговой тематике и судоходству, анализ торговой политики и сбор данных, необходимых для помощи в интеграции. Компания MarineTraffic осуществляет мониторинг изменения 800 миллионов позиций судов международного торгового флота в Мировом океане и 18 млн. судов в месяц через бортовые транспондеры идентификации судов (судовые «черные ящики») Automatic Identification Systems (AIS) при помощи сети наземных приемников и низкоорбитальную спутниковую систему.

signing_ceremony_lo (300x200, 51Kb)
Аргирис Стасинакис (Argyris Stasinakis), партнер MarineTraffic и Шамика Сиримане (Shamika Sirimane), директор Отдела технологий и логистики ЮНКТАД

Компания располагает серьёзнейшими возможностями для анализа данных благодаря этой инфраструктуре, продвинутым алгоритмам и методам доставки информации касательно перемещений судов международного торгового флота в океане. Компания MarineTraffic предоставляет точные данные, что представляет большую ценность для исследователей, аналитиков, практиков судоходства и торговли. FD

Reuters, May 18, 2016 (UK)
Экономист S&P S&P Global Ratings Татьяна Лысенко отмечает в своем докладе, основанном на данных Bureau for Economic Policy Analysis, CPB (Нидерланды), что рост мировой торговли приобретает ускорение после продолжительного периода слабости и застоя мировой импорт набрал темпы роста в 4,1% в год в первые два месяца 2017 г.
В аналогичный период 2016 г. они не превышали 1,3% в год (при средних мировых темпах в 2% в год).

336203_170031 (700x366, 160Kb)

Импорт товаров со стороны индустриализирующихся развивающихся стран подскочил на 10% с начала 2017 г. после стагнации в 2016 г.
В первую очередь, от этого выигрывает экономика стран Евросоюза, крупнейшего мирового экспортера продукции обрабатывающих отраслей промышленности и услуг. Экспорт из Германии увеличился на 5,5% в первом квартале 2017 г. в годовом исчислении, а из Испании в январе-феврале 2017 г. – на 13%.
В то же время прирост импорта со стороны развитых стран-экспортеров снизился на 0,4% в первые два месяца 2017 г. В 2016 г. он расширялся темпами в 1,9% в год (не считая США, где импорт, напротив, зашкаливает с начала 2017 г.).
Что стоит за взлетом импорта со стороны индустриализирующихся развивающихся стран? Лысенко объясняет это действием двух факторов: подъёмом цен на сырьё, что, собственно, только и помогает выходить из рецессии экономикам России и Бразилии, и тем, что темпы экономического роста в Китае падают не так быстро. Есть еще один фактор: удорожание валют многих индустриализирующихся развивающихся стран.
Например, в России и Бразилии в последние 16 мес. обменный курс к доллару США возрос соответственно на 40% и 30% после первоначального падения на, фактически, те же проценты. Однако, без более сильного прироста цен на сырьё прирост импорта в индустриализирующихся развивающихся странах, таких, как Россия и Бразилия, будет носить неизбежно временный характер.
Ведь ни в Бразилии, ни в России не заботятся о повышении потребительского спроса на внутреннем рынке и если прогнозировать его рост, он будет заведомо недостаточен и не позволит темпам их экономического роста восстановиться быстро и намного.
В апреле 2017 г. ВТО прогнозировала темпы роста мировой торговли на 2,4%, но оговаривала это прогноз тем, что существует «глубокая неопределенность», связанная с политическим курсом и развитием экономики развитых стран и, в первую очередь, США. Тень протекционизма легла на мировую экономику и затемнила многие прогнозы экономистов и аналитиков. FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 18, 2017 (HK)
Европейское космическое агентство the European Space Agency (ESA) предоставляет судовладельцам информацию, основанную на спутниковом круглосуточном наблюдении за морскими течениями на глубину до 15 м в течение последних 24 лет на маршрутах судовых рейсов, что помогает экономить на эксплуатационных издержках и снижать расход бункера (экономия расходов на бункер достигает 0,4%). Попадая в течения, идущие в противоположном направлении перевозкам, суда теряют в скорости хода, а расход бункера на них растет.
Опираясь на данные космического мониторинга морских течений Globcurrent, французская судоходная контейнерная компания CGM-CMA вместе с группой ученых-океанологов ведет работы по оптимизации маршрутов перевозок судов своего флота. Привлечение ученых потребовалось потому, что одновременно компания планирует принять в расчет высоту морской поверхности, температуру, ветра и другие природные параметры окружающей среды, влияющие на суда во время их перевозок на маршрутах перевозок компании.
В настоящее время Европейское космическое агентство при участии CGM-CMA разрабатывает программное обеспечение, которое позволит в режиме почти реального времени анализировать данные спутникового мониторинга Globcurrent и выбирать самый оптимальный маршрут перевозок, основываясь на надежном прогнозе циркуляций водных масс в любом районе мореплавания в любое выбранное время. Этот программный продукт позволит судовладельцам и операторам судов увеличить экономию расходов на бункер на на судах до 1,2%. FD

Reuters, May 18, 2016 (UK)
Игорь Сечин, глава крупнейшей российской нефтяной компании «Роснефть» заявил, что как только срок сделки с ограничением добычи нефти закончится, о ней следует тут же забыть, чтобы не вызвать волатильности мировых цен на нефть. Он не скрыл, что просил министра энергетики России Александра Новака начать переговоры о плавном выходе России из сделки с ОПЕК и другими странами, о её спуске на тормозах, в то время как Саудовская Аравия и Россия согласились с необходимостью продлить соглашение об ограничении добычи нефти до марта 2018 г.

08_kPfADtP (660x440, 209Kb)
Игорь Сечин: «Не смешите меня! Давайте лучше спустим все на тормозах, а?»

Сечин подчеркнул, что цель сделки с ОПЕК состояла в стабилизации мировых цен на нефть, а эта цена тотчас же повысилась на время после того, как стало известно о намерениях двух ведущих нефтедобывающих стран мира, России и Саудовской Аравии. Это не говорит о том, что цель сделки достигнута и цены на нефть в мире стабилизировались.
В настоящее время «Роснефть» борется за приобретение за 12,9млрд. ам. дол. индийской нефтяной компании Essar Oil, утверждение этой сделки зависит от шести банков-кредиторов индийской компании и антимонопольных регуляторов. Но Сечин отрицает, что на пути сделки есть препятствия и что решение этого вопроса может затянуться. Хотя, - как признает он, - сделка совсем не простая, требует массы согласований и утверждений, процесс приобретения Essar Oil протекает нормально и завершится до конца июня 2017 г. Эта игра стоит свеч! FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 18, 2017 (HK)
Такома стала первым морским портом на западном побережье США, который ощутил на себе последствия изменений, введенных в графиках обслуживания и ротациях портов на транстихоокеанском маршруте альянсами контейнерных мега-операторов. Порт начал испытывать перегруженность, авто-трейлеры и ж.-д. поезда простаивают в ожидании грузовой обработки и отправки, др.
В свою очередь мега-альянсы объясняют ухудшение ситуации не своими просчетами, а перегруженностью портов Яншань (Yangshan Port) в Шанхае и морских портов Циндао и Нинбо как следствием сбоев, обусловленных густыми туманами середины апреля 2017 г. Интересно, что в портах Китая истинной причиной сбоев считают новые графики перевозок, введенные альянсами контейнерных мега-операторов, из-за которых объем грузопотоков контейнеров 11 портах страны возрос на 6% по сравнению с первым кварталом 2016 г.
Порты западного побережья США, Окленд, Сиэтл, Лонг-Бич жалуются на слишком крупные размеры контейнеровозов и аннулирование ряда кольцевых линий на транстихоокеанском маршруте. Альянсы контейнерных мега-операторов сделали «рабочими лошадками» на транстихоокеанском маршруте контейнерных перевозок контейнеровозы класса 13 000 ед. дфэ, эти суда могут осуществлять транзит по Панамскому каналу.
Морские порты США стали, как и на всех маршрутах и линиях контейнерных перевозок мега-альянсов, обслуживаться меньшим количеством более крупных контейнеровозов. Контейнеровозы же классов 18 000 - 21 000 ед. дфэ размещаются альянсами на маршруте перевозок между Дальним Востоком и Европой. Альянсы контейнерных перевозчиков можно понять, они стремятся к экономии на эксплуатационных издержках на широтных магистральных маршрутах морских контейнерных перевозок из-за низкого уровня ставок фрахта. FD

Bloomberg, May 18, 2017 (US)
По мнению Майкла Бэрри (Michael Barry), директора исследовательской и консультационной компании FGE в Лондоне, хотя сделка об ограничении добычи нефти ОПЕК и других стран состоялась и была реализована на практике, в дальнейшем её членов может ожидать падение дисциплины, разброд и шатания. На мысль об этом наводят Ирак, Нигерия, Ливия, не скрывающие своего интереса к подъёму нефтедобычи. Снижение доходов от нефти в Саудовской Аравии, притом, что потребление там растёт, также создает почву для инакомыслия. Какую страну-участницу сделки сегодня ни возьми, сторонники возобновления добычи нефти находятся везде.

untitled (200x245, 60Kb)
Michael Barry, Director of Research FGE London

Цены повышаются на нефть по мере того, как опустошаются плавучие нефтехранилища, и это служит аргументом для Саудовской Аравии в пользу того, что сделка работает, что это был лишь первоначальный этап и следует продолжать действовать в том же, заведомо правильном направлении. Успех придет, но путь к нему несколько дольше, чем ожидается. В настоящее время в сделку по ограничению добычи нефти вовлечены 24 страны.

1409-140701171119_big (524x700, 390Kb)
David Fyfe, Director of Research & Analysis of Russian trading group Gunvor

Главный экономист базирующегося в Женеве шведско-российского глобального торгового дома Gunvor Group Дэвид Файф (David Fyfe) считает, что первый этап сделки состоялся сравнительно удачно, вероятно, и договоренность о её продлении 25 мая 2017 г. пройдет легко. Но что будет дальше? Велик риск, что какие-то участники сделки могут начать негласно нарушать её, и на рынок начнет проникать та нефть, которая будет подрывать общие усилия.
Пока что, если брать страны ОПЕК, они неукоснительно, на беспрецедентно высоком уровне выполняют условия договоренности об ограничении добычи нефти. В первые 4 мес. Они выполнили условия сделки на 96%, по данным the International Energy Agency. Оптимисты верят, что так же будет и с продолжением сделки. В этом случае запасы нефти в мире и в самом деле будут таять, - считает глава отдела исследований мирового рынка нефти в филиале Societe Generale SA в Нью-Йорке Майк Уиттнер (Mike Wittner).

Mike Wittner, Societe Generale SA (610x673, 384Kb)
Mike Wittner, Societe Generale SA

Он объясняет это тем, что чем больше появится признаков, что сделка работает и достигает целей, тем сильнее будет стремление её участников добиться победы и нормализовать мировой рынок нефти. Идти вместе вперёд всегда легче, если видишь свет в тоннеле (When you see light at the end of the tunnel, it’s easier to keep it together). Саудовская Аравия ограничила добычу нефти даже больше, чем должна была в соответствии с договоренностью. Этим самым она компенсировала увеличение добычи нефти в Ираке и ОАЭ.
Как правило, летом в Саудовской Аравии происходит сезонный подъем нефтедобычи, экспорт нефти растет и, к тому же, в самой стране растет спрос на работу воздушных кондиционеров. Продление сделки заставит Саудовскую Аравию поступиться частью экспорта и доходами от него. Ирак, который не выполнил до конца условия соглашения, планирует поднять добычу до 5 млн. б/с, или на 6%, как об этом заявил министр нефти страны Джаббар аль-Луайби (Jabbar al-Luaibi) 11 мая 2017 г.

Iraq Oil Minister Jabbar-al-Luaibi (650x365, 195Kb)
Iraq Oil Minister Jabbar-al-Luaibi

При этом в Ираке считается, что это не идет в разрез с обязательствами по ограничению добычи нефти. Глава отдела сырьевых рынков BNP Paribas SA в Лондоне Хэрри Чилингирян (Harry Tchilinguirian) отмечает, что Ирак с самого начала косо смотрел на ограничительное соглашение ОПЕК и не торопился его выполнять, а если выполнил, хотя и не до конца, то из-за работ по профилактическому ремонту нефтедобывающего оборудования на его нефтяных месторождениях.

Harry Tchilinguirian, BNP Paribas SA (599x330, 316Kb)
Harry Tchilinguirian, BNP Paribas SA

То же самое, впрочем, касается причин ограниченного «участия» в ограничительной сделке со стороны Кувейта и ОАЭ. Из-за этих профилактических ремонтных работ они совместно с Ираком «недодобыли» 500 тыс. б/с, по данным FGE. Но к настоящему времени ремонтные работы завершены, и не ясно, что как поведут себя Ирак, Кувейти и ОАЭ в дальнейшем. Ливия и Нигерия освобождены из-под действия соглашения, но они и добывали и так мало. Теперь же они восстанавливают нефтедобычу, и их «вклад» так же будет отражаться на эффективности сделки.

Zertifikate-Eugen-Weinberg-1608261102-104 (700x394, 187Kb)
Eugen Weinberg, Commerzbank AG

В Нигерии целый год простаивал нефтепровод, но скоро заработает и прибавит к добыче в стране 13%, а в Ливии государственная нефтяная компания National Oil Corp. добывает больше, чем в два последних года. Что до 11 стран, которые не входят в ОПЕК, то они выполнили условия сделки по ограничению добычи нефти на две трети, по данным the IEA и нет уверенности, что их сознательность возрастет. В России нефтяные компании только и мечтают о том, чтобы увеличить нефтедобычу. Там, кстати, также сезонный спад в добыче и техническую профилактику ловко выдавали за ограничения по линии нефтяной сделки с ОПЕК, но что будет дальше, это – вопрос, - считает Ойген Вайнберг (Eugen Weinberg), глава отдела исследования сырьевых рынков в Commerzbank AG во Франкфурте, Германия. Он также считает, что дисциплина участников соглашения с ОПЕК об ограничении добычи нефти даст слабину и вне ОПЕК и в самой ОПЕК тоже. FD

Yonhap, May 18, 2017 (R.O.K.)
Южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) проиграла в суде по иску, поданному на неё со стороны её конкурентов Hyundai Heavy Industries Co. и Samsung Heavy Industries Co., за то, что она в 2014 г. якобы запатентовала технологию частичного повторного сжижения газа, аналогичную их собственным. Верховный суд Южной Кореи признал правоту её конкурентов и лишил DSME её собственного патента на эту технологию. Это решение затруднит DSME получение новых заказов на строительство танкеров-газовозов СПГ. FD

Reuters, May 18, 2016 (UK)
Правительства 28 стран Евросоюза получили больше самостоятельности в решении вопросов о предоставлении финансовой поддержки новых проектов, направленных на развитие сотен малых аэропортов и морских портов. Решение вопроса об их субсидировании, таким образом, упрощается, и это позволит создавать новые рабочие места. К тому же это прекратит практику незаконного, скрытного субсидирования этих объектов инфраструктуры со стороны национальных правительств.
Новые правила предоставления финансовых грантов и субсидий позволят инвестировать 150 млн. евро (166,3 млн. ам. дол.) в морские порты и 50 млн. евро во внутренние контейнерные депо (ВКД) Евросоюза, что только повысит его конкурентоспособность. Новый импульс к развитию получат морские порты и аэропорты на заморских территориях Франции, Испании (Канарские о-ва (Canary Islands) и Португалии (Азоры (Azores), Мадейра (Madeira)). FD

Maritime Herald, May 17, 2017 (UK)
Грузооборот порта Сингапур в первом квартале 2016 г. возрос на 6,2% в годовом исчислении до 205 млн. Обработка наливных грузов увеличилась на 9,8% в годовом исчислении до 78,6 млн. т т. Обработка балкерных грузов - на 6,8% до 5,98 млн. т. Обработка контейнеров составила 10,33 млн. ед. дфэ.
В апреле 2017 г. порт Сингапур обработал 2,72 млн. ед. дфэ, или на 7,6% больше в годовом исчислении. Перевалка контейнеров сократилась на 10,4% до 18,4 млн. т. Грузооборот увеличился на 2,5% до 52, 60 млн. т.
В 2016 г. контейнерная пропускная способность порта составляла 30,9 млн. ед. дфэ, а грузооборот – 593,3 млн. т. FD

MarineLink.com, May 17, 2017 (US)
Северная Корея начала паромные перевозки на Владивосток на Дальнем Востоке России. Ким Чен-ын (Kim Jong Un) налаживает связи с Россией, чтобы избежать полной международной изоляции, включая, возможно, и со стороны Китая. Экономика страны завязана на Китай, и если Китай по-настоящему применит санкции, для неё наступят тяжелые времена.

2017-05-18_144636 (700x461, 466Kb)
The Russian sea port of Vladivostok

В отличие от других стран мира Россия считает, что угрожать Северной Корее и запугивать её опасно, что нужно вести с ней диалог, хотя Россия, конечно же, против ядерных испытаний и запусков ракет вблизи от своих границ.

cas208 (243x192, 7Kb)

Паром the Mangyongbong будет осуществлять перевозки из северокорейского морского порта Раджин (Rajin). Он, таким образом, размещен на международной туристической линии.

20170518_Mangyongbong-arrives-at-Vladivostok_article_main_image (580x363, 158Kb)
The Mangyongbong arrives at the Russian port of Vladivostok early in the morning of May 18 (Photo by Takaki Kashiwabara)

Ранее паром ходил на линии Северная Корея – Япония, но Япония запретила его заходы в свои морские порты еще в 2006 г. после начала ракетных испытаний. В ходе последних испытаний баллистическая ракета упала в море около России. Что до США, то они привычно уповают на санкции и планируют подбить ООН еще сильнее их расширить.
Россия, её Дальний Восток и особенно Владивосток, является пристанищем для самой крупной общины северных корейцев в мире, они здесь работают и отсылают домой ежемесячно многие тысячи долларов США. Твердая валюта крайне необходима Северной Корее. На борту парома будут перевозиться 200 пассажиров и 1 000 тонн грузов. Частота отходов – шесть раз в мес. FD

Maritime Herald, May 16, 2017 (Inet)
Самый крупный порт мира Шанхай, Китай, обработал 3,27 млн. ед. дфэ контейнеров в апреле 2017 г., или на 4,9% больше в годовом исчислении. Грузооборот порта возрос на 4,6%, и с начала года по сегодня он обработал 12,66 млн. ед. дфэ, или на 8,6% больше в годовом исчислении. Порт занял первое место в мире в 2010 г. В 2016 г. его контейнерная пропускная способность составляла 37,1 млн. ед. дфэ, или была на 1,6% больше, чем в 2015 г. FD

MarineLink.com, May 16, 2017 (US)
В 2016 г. на лом в мире было отправлено 862 судна, 668 судов – на верфи по разделке судов на металлолом в Южной Азии (Пакистан (№1), Индия (№2) и Бангладеш (№3)). Остальные суда в основном были отправлены на разделку на скрап в Китай и Турцию. FD

2017-05-17_205406 (664x700, 231Kb)
ВСЕГО кол-во судов сданных на лом в мире: 862 ед., или 27,4 млн. брт, причем 70% от этого кол-ва 668 ед. и 86% в тоннажном выражении - 23,8 млн. брт продано на лом в Южную Азию. ОСНОВНЫЕ центры разделки судов на лом в мире. Бангладеш 222 судна, 9 553 930 брт. Индия - 305 судов (8 220 191 брт). Пакистан - 141 судно (6 035 228 брт). Китай - 74 судна (2 495 516 брт). Турция - 92 судна (1 004 335 брт). Остальные страны мира - 28 судов (91 921 брт).

The Maritime Executive, May 17, 2017 (UK)
Недавняя глобальная хакерская атака с использованием вируса-вымогателя (ransomware) а компьютеры с ОС Windows с новой силой подняла вопрос о защите морской индустрии и судоходства от кибер угроз. Еще ранее специалист по кибер безопасности из компании по производству программного обеспечения для мобильных коммуникаторов продемонстрировал уязвимости в системе кибер защиты океанской яхты the Superyacht Investor.
Используя бортовой wi-fi он проник в IT систему судна взял под контроль многие её критически важные функции и оборудование: от навигационного оборудования до камер наружного наблюдения CCTV и системы мобильной спутниковой связи. На все про всё этому специалисту и его команде потребовалось 30 мин.
Уязвимым звеном оказался мощный маршрутизатор wi-fi, который сильно полюбился владельцам роскошных океанских яхт. Мощный, значит с более широким радиусом принятия сигнала, что избавило хакеров от необходимость подходить к судну слишком близко. Его сигналы можно было поймать и с соседнего судна, и с берега. Делать это можно с разными целями, например, папарацци или вымогатели могут нанять хакеров для того, чтобы они вошли в беспроводную сеть яхты и нашли компрометирующие гостей яхты снимки и видео.

white%20rose%203%2016x9 (700x393, 285Kb)
Океанская яхта White Rose

Но это еще не беда. Беда в том, что можно послать на яхту (как и любое другое судно) ложный сигнал GPS и взять судно под контроль, заставив его зайти в нужный злоумышленникам район мореплавания. В 2013 г. студенты колледжа и исследователи из компании UT Austin умудрились отклонить от курса в нужном им направлении океанскую яхту White Rose. Ложный сигнал GPS не активизировал тревожного гудка на ходовом мостике судна, а экипаж обнаружил, что плоттер показывает, что судно просто «сбилось с курса» и изменил курс, полагая, что вернул его на прежний, а на самом деле повернув судно в направлении необходимом демонстраторам уязвимости судов перед кибер атаками. FD

Maritime Herald, May 16, 2017 (Inet)
Правительство Италии закроет все морские порты Сицилии, в связи с проведением встречи Семерки в Таормине (Taormina) 26-27 мая 2017 г. Морские порты будут закрыты по соображениям безопасности с 22 по 28 мая 2017 г.

karte-1-45 (700x505, 153Kb)

На время проведения встречи Италия выйдет из Шенгенской зоны и введёт пограничный контроль с Евросоюзом.

Augusta-F02K4E (700x370, 364Kb)
Augusta

На морские порты Сицилии работают паромы, круизные и грузовые суда. Там располагается пятый по величине морской порт Италии Августа (Augusta), а также порты Палермо, Катания и Трапани. FD

The Maritime Executive, May 17, 2017 (UK)
На судоверфи на о-ве Geoje судостроительной компании Samsung Heavy Industries произошел пожар после возгорания системы воздушного кондиционирования. Пожар потушили в течение получаса, пострадавших не было. Начато расследование причин ЧП, второго на той же судоверфи после падения 1 мая 2017 г. грузового строительного крана, убившего и покалечившего 20 рабочих из 100 чел., собравшихся на площадке для отдыха персонала.

Geoje-shipyard-fire (496x313, 159Kb)

После разрушения крана полиция совершила рейд на офисы компании и изъяла документацию касательно выполнения компанией требований по технике безопасности и проведения расследования на предмет выявления грубой небрежности со стороны Samsung Heavy Industries. Работа на верфи по распоряжению новоизбранного Президента Южной Кореи была приостановлена, прежде чем возобновилась через несколько дней. Инцидент с краном сместил график поставки строящейся для французской компании Total морской платформы по добыче нефти и газа на шельфе. FD

Maritime Herald, May 17, 2017 (Inet)
Контейнерная пропускная способность китайского глобального оператора контейнерных терминалов и портов Cosco Shipping Ports увеличилась на 10% в годовом исчислении в апреле 2017 г. до 8,66 млн. ед. дфэ. Контейнерная пропускная способность её зарубежных терминалов и портов - 1,5 млн. ед. дфэ, что на 45% больше в годовом исчислении. Контейнерная пропускная способность греческого порта Пирей (Piraeus), взятого компанией в аренду, увеличилась на 10,8% до 295,9 тыс. ед. дфэ, контейнерного терминала the Suez Container Terminal в Египте – на 15% до 738,4 тыс. ед. дфэ в годовом исчислении. А контейнерного терминала ECT в морском порту Роттердам, Нидерланды, -до 231 тыс. ед. дфэ в апреле 2017 г. (против 225,8 тыс. ед. дфэ в марте 2017 г.).
Компания Cosco Shipping Ports – дочерняя компания China COSCO, судоходного контейнерного оператора, входящего в состав группы COSCO Group. Помимо управления контейнерными терминалами и портами в Китае и за рубежом она занимается выпуском морских контейнеров и их арендой. FD

gCaptain, May 17, 2017 (UK)
Пропавший без вести капитан автовоза Morning Minni под флагом Сингапура найден в критическом состоянии, но живым у берегов Испании после того, как он, вероятно, выпал за борт своего судна.

morning-ninni-may-17 (670x377, 137Kb)

Свидетели разглядели человека в море на берегу в окрестностях морского порта Тарифа на юге Испании.

C_90UE0VYAEi81R_jpg-large-800x567 (700x496, 351Kb)

Полиция приехала на вызов, чтобы обнаружить мужчину без сознания вцепившегося в спасательный буй в одной футболке без трусов. Пострадавшего с сильной гипотермией, солнечными ожогами и ссадинами от морской соли отправили в реанимацию в морском порту Альхесирас. Пропажу капитана экипаж обнаружил только при пересечении пролива Гибралтар (the Strait of Gibraltar), следовательно, он довольно долго пробыл вводе, прежде чем из последних сил доплыл до берега и потерял сознание. FD

Maritime Herald, May 16, 2017 (UK)
На борту круизного судна Island Princess у берегов Аляски 15 мая 2017 г. произошел пожар. В машинном отделении имела место протечка масла на горячую поверхность и воспламенение, приведшее к ограниченному и оперативно подавленному возгоранию в районе палубы №4.

Island-Princess (687x477, 261Kb)

Была сыграна общая корабельная тревога и сделаны объявления о концентрации пассажиров на местах сбора для возможной эвакуации. На борьбу с огнем, который распространялся довольно быстро, у экипажа ушло 30 мин. Поле этого был дан отбой и пассажиры, которые уже надели на себя спасательные жилеты, разошлись по каютам и местам отдыха и развлечений на борту судна.
Судно технически не пострадало и сохранило мореходность. После ликвидации ЧП и инспекции со стороны офицеров Береговой охраны США оно продолжило круиз в Национальном парке США Glacier Bay National Park.
Круизное судно Island Princess (IMO: 9230402) имеет длину корпуса а 294 м, класса 91 627 брт, 2003 г. постройки на французской судоверфи Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назере (St Nazaire), Нант. FD

The Maritime Executive, May 15, 2017 (UK)
Поисковые команды, работающие в корпусе поднятого парома Sewol в Южной Корее, находят все больше предположительно человеческих костей, а на четвертой палубе в каюте на корме обнаружили золотой зуб.

r960-adbc3c46966399c03ac5f3c487ea402f (700x461, 253Kb)

Этот зуб предположительно принадлежал школьнице Cho Eun-hwa, одной из трех сотен утонувших вместе с судном средних школьников. Всего также обнаружено 1 700 личных вещей утопших, 818 обрывков одежды, 199 ботинок, 56 сотовых телефонов, 40 пар очков, 144 сумочки, 127 электронных гаджетов, 354 других личных вещей.

2017-05-19_010732 (431x396, 265Kb)

Новоизбранный Президент Южной Кореи Мун Дже-ин (Moon Jae-in) обещает начать новое, более тщательное расследование причин кораблекрушения, несмотря на то, что многие виновники аварии уже наказаны.

170323_p00_sewol_740 (700x345, 289Kb)
Девять пропавших без вести пассажиров парома the Sewol

Кораблекрушение запустило процесс, который привел к импичменту бывшего Президента Южной Кореи г-жи Пак Кын-хе (Park Geun-hye). Как капитан судна и 14 членов экипажа, она также мотает срок. Члены экипажа судна получили по 12 лет, а капитан парома – пожизненное заключение. FD

gCaptain, May 17, 2017 (UK)
Корабль военно-морских сил Индии the INS Sharda 16 мая 2017 г. спас от пиратского абордажа балкер Lord Mountbatten под флагом Либерии в Аденском заливе (the Gulf of Aden). Корабль принял сигнал бедствия с грузового судна, находившегося от корабля в 30 морских милях, в котором сообщалось, что оно преследуемо вооруженными пиратами в 230 морских милях юго-западнее морского порта Салала (Salalah) в Йемене и 150 морских милях северо-восточнее оконечности Сомали (Африканский Рог).

2017-05-19_014808 (700x524, 567Kb)
На месте событий: "Руки вверх - штаны наверх!"

Преследование судна началось после того, как судно прошло мимо двух подозрительных рыболовных судов (джонок), сильно смахивавших на плавбазы пиратов и флотилию из семи моторных лодок.

INS-Sharda (700x393, 200Kb)
INS Sharda

На месте происшествия корабль ВМС Индии обнаружил две джонки и восемь быстроходных моторных лодок. На джонках не было никакого рыболовного оборудования, зато в ходе обыска было найден автомат с полным магазином. Оружие и боеприпасы были конфискованы.

British_Bulkers_Fleet_MVLordMountbatten_b (700x467, 321Kb)
Балкер LordMountbatten

Корабль военно-морских сил Индии the INS Sharda осуществляет патрулирование в Аденском заливе с 6 апреля 2017 г. Судно Lord Mountbatten направлялось из порта Джебель-Али (Jebel Ali), ОАЭ, в Порт-Саид (Port Said), Египет. Пираты Сомали обладают достаточными опытом и сноровкой, чтобы нападать на суда на значительном удалении от побережья. FD

gCaptain, May 17, 2017



РЕЧЬ ПРЕЗИДЕНТА США ДОНАЛЬДА ТРАМПА, адресованная выпускному курсу 2017 г. (136-я церемония вручения дипломов) Академии Береговой охраны США the United States Coast Guard Academy в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, США https://youtu.be/FK9fWb2d9y0

THE PRESIDENT: Thank you very much. Thank you, John. (Applause.) Thank you. Thank you, and congratulations to the Class of 2017. Great job.
And, General Kelly, I want to thank you for your leadership as the Coast Guard’s Service Secretary. You’ve really been something very, very special to us as a country, and to me and our administration. You’ve done throughout your entire life an incredible job defending your country. Thank you very much, John. (Applause.)
And John and all of his folks are also doing an incredible job protecting our homeland and our border. And I’m thrilled that my first address to the Service Academy is the graduation ceremony for the United States Coast Guard. Believe me, it’s a great honor. (Applause.) I’ve been here before and it’s a very, very special place. Every cadet graduating today, as your Commander-in-Chief, it is truly my honor to welcome you aboard. (Applause.) And you should take a moment to celebrate this incredible achievement.
Governor Malloy, thank you for being here. Governor, thank you. We’re glad you could join us. And I know how busy the governors are nowadays, and they’re out there fighting. It’s never easy. Budgets are a little tight, but we’re doing a job, all of us are doing a job, working together.
I want to also thank Admiral Zookunft and his leadership. His leadership has been amazing. Today’s graduates will be fortunate to serve under such capable and experienced Commandant. He really is fantastic.
Thanks also to Admiral Rendon, the Academy Superintendent. Admiral, I understand you come from a true Coast Guard family. Two brothers, a nephew, a cousin have all passed through these halls. That’s very impressive. I guess you like the place, right? (Applause.) Somebody in your family has been doing something right, I can tell you that. I’m sure they all are very proud, just as we are very proud of the fine young officers who are graduating today, Admiral, on your watch.
I would also like to take this opportunity to express our appreciation to all of the parents and the grandparents and family members who have supported these amazing graduates. Give your parents and everyone a hand. Come on. (Applause.) Because America has families like yours, and we’ll keep all of those families safe and very, very secure. You’re keeping your families safe now.
If you are not already, you’re about to become military families. So, starting today, I hope you feel the full gratitude of our nation. These fine young cadets are about to take their rightful place on the front line of defense for the United States of America. Cadets, you deserve not only the congratulations but the gratitude of each and every American, and we all salute you. (Applause.) A proud nation. And you’re a part of a very, very proud nation which salutes the 195 199 cadets of the Coast Guard Academy Class of 2017. Good job. (Applause.)
And I understand from the admirals that this has been a very special class. You’ve been trained here to handle the toughest of situations, the hardest of moments really that you can experience, and the hardest in people’s lives, and to help the weak in their hour of need. But even for the Coast Guard, this class has been exceptionally dedicated to public service.
You served breakfast at the local food bank every single weekday. You rebuilt a home with Habitat for Humanity. Last year, you led cadets in donating a total of 24,000 hours — a lot of time — to community service. You’ve done amazing work. And in the true Coast Guard fashion, you had fewer people and fewer resources, but you accomplished the objectives, and you did it with skill and with pride — and, I’d like to say, under budget and ahead of schedule. We’re doing a lot of that now in the United States government. (Applause.) We’re doing a lot of that.
I won’t talk about how much I saved you on the F-35 fighter jet. I won’t even talk about it. Or how much we’re about to save you on the Gerald Ford, the aircraft carrier. That had a little bit of an overrun problem before I got here, you know that. Still going to have an overrun problem. We came in when it was finished. But we’re going to save some good money. And when we build the new aircraft carriers they’re going to be built under budget and ahead of schedule, just remember that. (Applause.) That will allow us to build more.
Now, of course, there are always a few slip-ups from time to time — you know that. For example, I understand that once or twice, First Class Cadet Bruce Kim — where’s Bruce? (Applause.) Where’s Bruce? Oh, Bruce, how do you do this to yourself, Bruce? (Laughter.) As Regimental Parking Officer, might have accidentally caused a few tickets to be issued or a few of your cars to be booted. Bruce, what’s going on with you? (Laughter.)
But, Cadets, from this day forward, we want everyone to have a clean slate in life. That includes Bruce, right? (Laughter.) And so, for any oversights or small violations that might have occurred this year, as tradition demands, I hereby absolve every cadet serving restrictions for minor offenses.
Now, Bruce — stand up once again, Bruce. (Laughter.) They saved you, Bruce, because they all wanted me to do that, okay? Thank you, Bruce. Congratulations, Bruce. (Applause.) Good job. By the way, Bruce, don’t worry about it. That’s the tradition. I was forced to do that. You know that. Don’t worry. (Laughter.)
This is truly an amazing group of cadets that are here today for commission. You could have gone to school anywhere you wanted — and with very, very few responsibilities by comparison. Instead, you chose the path of service. You chose hard work, high standards, and a very noble mission — to save lives, defend the homeland, and protect America’s interests around the world. You chose the Coast Guard. Good choice. Good choice. (Applause.)
You’ve learned skills they don’t teach at other schools right here on the grounds of this academy and also on your larger campus — the open sea. That is a large, large campus, isn’t it? A beautiful campus. But the greatest lesson you’ve learned at this proud institution is the knowledge you’ve learned about yourself. It’s the knowledge that each and every one of you is something very special — you are leaders.
From the first stormy days of your Swab Summer to your final weeks as a first class cadet, you have been expected to take responsibility, to make decisions, and to act. And I — like all leaders, that’s exactly what you have to do. You have to act, and you have to act properly. And you have to learn how to act under great, great pressure. You’re all going to be under great pressure. You have to learn how to respond and to act under great pressure.
Just days from now, you will put this vital skill into the service of your ships, your sectors, and your country. You’ll serve as deck watch officers on our amazing Coast Guard cutters. You’ll bring law and order to the dangerous waters as boating officers. You will block illegal shipments of cash, weapons and drugs. You will battle the scourge of human trafficking — something that people haven’t been talking about. One of the big, big plagues of the world. Not our country only — the world. Human trafficking.
Americans will place their trust in your leadership, just as they have trusted in generations of Coast Guard men and women, with respect for your skill, with awe at your courage, and with the knowledge that you will always be ready. You are Always Ready.
Not only will our citizens trust in your leadership, your commanders will trust you as well. The Coast Guard is the gold standard in delegating decision-making down to chain command. So just as your instructors have at the academy, your Coast Guard commanders will explain their vision, and then they will trust you to get the job done. Just like I, as your President, will also trust you to get the job done.
It’s amazing to think of the adventures that are about to begin for you. Across the country this month, millions of other students are graduating high school, college. Many others are wondering, just what am I going to do. They’re saying to themselves, what are they going to do. You know what you’re going to do. Many, many students are graduating from college right now. They’re saying, what am I going to do? Where am I going to go to work? You know it. You picked a good one, by the way. You picked a beautiful one, a good one, and we’re really proud to have you, I can tell you. (Applause.)
Years from now, some of them may look back and ask themselves whether they’ve made the right choice, whether they’ve made the most of the opportunities they’ve been given. In the Coast Guard, you will face many challenges and many threats, but one thing you will never have to face is that question of what will I do. When you look back, you won’t doubt. You know exactly how you spent your time — saving lives.
I look at your admirals, I look at General Kelly, I look at some of the great people in service, and I want to tell you, they’re excited about life. They love what they do. They love the country. They love protecting our country, and they love what they do. Is that right? Good. I didn’t think anyone was going to say no. (Laughter.) That would have ruined our speech, right? (Laughter.) They’re great people.
You always know just what you’ll be: the leaders and officers of the United States Coast Guard. (Applause.)
And when they see your uniform, everyone in the world will know exactly what that means. What standard — and really if you think of it, when you talk about the great sailors, and the great sailors of the world, we have them. But what stranded sailor doesn’t feel relief when those red racing stripes break the horizon? What drifting soul at sea, with only a short time left to live, doesn’t rejoice at the sound of those chopper blades overhead, coming back and coming down to rescue them from death? What poison-peddling drug runner, the scourge of our country, doesn’t tremble with fear when the might of the Coast Guard comes bearing down on them? In each case, we know the reason –America’s lifesaving service is on the way. The Coast Guard is truly vital to the United States Armed Forces and truly vital to our great country. (Applause.)
Out of the five branches of our Armed Services, it’s only the Coast Guard that has the power to break through 21 feet of rock-solid Arctic ice, right? You’re the only ones. And I’m proud to say that under my administration, as you just heard, we will be building the first new heavy icebreakers the United States has seen in over 40 years. We’re going to build many of them. (Applause.) We need them. We need them.
The Coast Guard stands watch at our ports, patrols our waterways, and protects our infrastructure. You defend America in a world of massive and very grave threats. Soon, some of you will be leading boardings of suspicious vessels, searching for the most deadly weapons, and detaining criminals to keep our people safe. Others of you will work with partners in scores of countries around the globe, bringing in the full power of the United States Coast Guard right up to those distant shores. And some of those shores are very far away.
To secure our borders from drug cartels, human smugglers, and terrorist threats, Coast Guard Cutters patrol more than 1,500 miles below our southern border. A lot of people didn’t know that. When enormous pride hits your heart, you realize that it’s with this great skill and tremendous speed, our Coast Guard men and women interdict dangerous criminals and billions and billions of dollars’ worth of illegal narcotics every single year. Your helicopters launch from the decks of world-class national security cutters, and they chase drug smugglers at speeds far in excess of 50 knots.
In rough seas, at high speeds, our incredible Coast Guard snipers take their aim at the smugglers’ engines. And time after time, they take out the motors on the first shot. They don’t like wasting the bullets, right? (Applause.) They actually don’t. Your slice through roaring storms, and through pouring rain and crashing waves is a place where few other people will ever venture — exciting. Exciting. But you have to have it in your heart. You have to love it. You love it.
In the Coast Guard, you don’t run from danger, you chase it. And you are deployed in support of operations in theaters of conflict all around the world. But not only do you defend American security, you also protect American prosperity. It’s a mission that goes back to the earliest days of the Revenue Cutter Service. You’ve read about that and studied that.
Today, the Coast Guard helps keep our waters open for Americans to do business. It keeps our rivers flowing with commerce. And it keeps our ports churning with American exports. You help billions and billions of dollars in goods to navigate our country every day. You are the only federal presence on our inland waterways. You police the arteries we need to rebuild this country and to bring prosperity back to our heartland. And we are becoming very, very prosperous again. You can see that.
Think of the glorious mission that awaits. You will secure our harbors, our waterways, and our borders. You will partner with our allies to advance our security interests at home and abroad. And you will pursue the terrorists, you will stop the drug smugglers, and you will seek to keep out all who would do harm to our country — all who can never, ever love our country. Together, we have the same mission, and your devotion and dedication makes me truly proud to be your Commander-in-Chief. (Applause.) Thank you.
Now, I want to take this opportunity to give you some advice. Over the course of your life, you will find that things are not always fair. You will find that things happen to you that you do not deserve and that are not always warranted. But you have to put your head down and fight, fight, fight. Never, ever, ever give up. Things will work out just fine.
Look at the way I’ve been treated lately — (laughter) — especially by the media. No politician in history — and I say this with great surety — has been treated worse or more unfairly. You can’t let them get you down. You can’t let the critics and the naysayers get in the way of your dreams. (Applause.) I guess that’s why I — thank you. I guess that’s why we won.
Adversity makes you stronger. Don’t give in. Don’t back down. And never stop doing what you know is right. Nothing worth doing ever, ever, ever came easy. And the more righteous your right, the more opposition that you will face.
I’ve accomplished a tremendous amount in a very short time as President. Jobs pouring back in to our country. A brand-new Supreme Court justice — who’s going to be fantastic for 45 years — (applause) — a historic investment in our military. Border crossings — thank you to our General — are down more than 70 percent in just a short period of time — a total record, by the way, by a lot. (Applause.) We’ve saved the Second Amendment, expanded service for our veterans — we are going to take care of our veterans like they’ve never been taken care of before. (Applause.)
I’ve loosened up the strangling environmental chains wrapped around our country and our economy, chains so tight that you couldn’t do anything — that jobs were going down. We were losing business. We’re loosening it up. We’ve begun plans and preparations for the border wall, which is going along very, very well. We’re working on major tax cuts for all. We are going to give you the largest tax cut in the history of our country if we get it the way we want it, and we’re going to give you major tax reform. (Applause.) And we’re also getting closer and closer, day by day, to great healthcare for our citizens. (Applause.)
And we are setting the stage right now for many, many more things to come. And the people understand what I’m doing, and that’s the most important thing. I didn’t get elected to serve the Washington media or special interests. I got elected to serve the forgotten men and women of our country, and that’s what I’m doing. (Applause.) I will never stop fighting for you, and I will never stop fighting for the American people.
As you leave this academy to embark on your exciting new voyage, I am heading on a very crucial journey as well. In a few days, I will make my first trip abroad as President. With the safety, security, and interests of the American people as my priority, I will strengthen old friendships and will seek new partners — but partners who also help us. Not partners who take and take and take, partners who help, and partners who help pay for whatever we are doing and all of the good we’re doing for them — which is something that a lot of people have not gotten used to and they just can’t get used to it. I say, get used to it, folks. (Applause.) I’ll ask them to unite for a future of peace and opposition opportunity for our peoples and the peoples of the world.
First, in Saudi Arabia, where I’ll speak with Muslim leaders and challenge them to fight hatred and extremism, and embrace a peaceful future for their faith. And they’re looking very much forward to hearing what we — as your representative — we have to say. We have to stop radical Islamic terrorism. (Applause.)
Then in Israel, I’ll reaffirm our unbreakable alliance with the Jewish state. In Rome, I will talk with Pope Francis about the contributions of Christian teachings to the world. Finally, I’ll attend the NATO Summit in Brussels and the G7 in Sicily — to promote security, prosperity and peace all over the world.
I’ll meet scores of leader, and honor the holiest sites of these three great religions. And everywhere I go, I will carry the inspiration I take from you each day, from your courage and determination to do whatever is required save and protect American lives. Save and protect American lives. We want security. You’re going to give us security. (Applause.)
In just one example, we see how priceless that gift of life is to the people you touch every day. A few years ago, a Coast Guard helicopter and rescue swimmer took off in the direction of three terrified fishermen who clung to their sinking and burning vessel. That day, our Coast Guard heroes did their jobs well. They flew over the sea, despite tremendous danger, and extended a helping hand at the moment it was most urgently needed. There was very little time left.
But that’s not the most remarkable part of that story. As one Coast Guard swimmer put it, you do that stuff all the time. You do it every hour of the day. Something is happening all the time with the United States Coast Guard. You do an amazing job. A remarkable thing happened with that rescue, but when you think of it, you do those rescues all the time. There, the Vietnamese fishing captain grabbed the swimmer’s hand. He looked his Coast Guard rescuer in the eye, and said: “I was asking God to please let me live….I need to see my kids. Please, God, please, let me live so that I can see my kids. Then God sent me you.” That’s what he said. (Applause.)
To every new officer, and to every new Coast Guard member here today, or out protecting life around the world on some of the roughest waters anywhere, you truly are doing God’s work. What a grateful heart you must all have. Because it is with my very grateful heart, and America’s cheers for the Coast Guard — and America cheers for you often — but we wish you good luck.
As your Commander-in-Chief, I thank you. I salute you. And I, once again, congratulate the Coast Guard Class of 2017. (Applause.) God bless you. God bless the Coast Guard. And God bless the United States of America. Thank you very much. Thank you. (Applause.) Thank you very much. Thank you, everybody. Great honor. Good luck. Enjoy your life. (Applause.)

2017-05-17T174759Z_1022449501_RC1739B74930_RTRMADP_3_USA-TRUMP-COASTGUARD-800x494 (700x432, 252Kb)
Выпускники Академии Береговой охраны США the United States Coast Guard Academy в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, США кидают свои шапо в воздух в честь её окончания и получения дипломов (17 мая 2017 г.)

ryanberkley7 (700x635, 318Kb)

FRANCIS DRAKE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #338, APR.-MAY 2017

Понедельник, 15 Мая 2017 г. 05:31 + в цитатник
webdrake2-1 (700x528, 345Kb)

All translations on default by Francis Drake (aka FD) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

You are welcome to the entertaining site http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/, http://granzizi.livejournal.com/

2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
A black spot means the best entry of the current post.

Bloomberg, May 17, 2017 (US); Reuters, May 17, 2017 (UK); International Energy Agency May 17, 2017 (Fr.); Reuters, May 17, 2017 (UK)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
Россия и Саудовская Аравия согласны продлить соглашение об ограничении добычи нефти до марта 2018 г. на тех же условиях, что и ныне. Об этом заявили на совместном брифинге в Пекине Халид аль-Фалих (Khalid al-Falih) и Александр Новак. Рынки Азии отреагировали на это совместное соглашение подъемом цен на нефть на 1,5%. Цель сделки по ограничению добычи нефти довести накопленные мировые нефтяные резервы до среднего уровня пятилетней давности и нормализовать соотношение предложения и спроса на мировом рынке нефти. Россия и Саудовская Аравия выразили надежду, что их решение будет поддержано остальными участниками ограничительной сделки.

opec_jpg_size_custom_crop_1086x746 (700x480, 254Kb)

Россия - крупнейший в мире производитель нефти, Саудовская Аравия – экспортер. Вместе они добывают 20 млн. б/с нефти, что эквивалентно одной пятой части глобального потребления нефти. Хотя считается, что сделка до сих пор не показала своей эффективности, и мировые цены на нефть не выросли более 50 ам. дол. за баррель. Та часть мировых нефтяных резервов, что хранится на плавучих нефтехранилищах (стоящих на приколе супертанкерах) с начала года сократилась на одну треть, согласно оценке источника из ОПЕК. Так что сделка по ограничению добычи не остается без последствий и не останется.
По расчетам Bloomberg на основе данных the U.S. Energy Information Administration (the EIA), если к Саудовской Аравии и России присоединятся и другие участники нынешней сделки, а добыча нефти в ОПЕК останется на апрельском 2017 г. уровне в 31,7 млн. б/с и Россия с мая 2017 г. будет стабильно добывать не более 11,15 млн. б/с, то нынешние почти рекордные мировые запасы нефти в развитых странах сократятся на 8% в марте 2018 г., или будут на 10 млн. баррелей ниже среднего уровня запасов пятилетней давности. Запасы нефти в развитых странах, 35 членах ОЭСР (the Organization for Economic Cooperation and Development (OECD)) насчитывали на апрель 2017 г. 3 млрд. баррелей. Это – на 307 млн. баррелей выше среднего уровня запасов пятилетней давности, по данным the EIA.

maxresdefault (700x393, 173Kb)
Sadad Al-Husseini

Интересно, что по собственным расчетами ОПЕК, для ликвидации избытка мировых запасов нефти потребуется больше времени, притом, что уверенность в её успехе не подвергается сомению. Просто, как пояснил бывший вице-президент Saudi Arabian Oil Co. (Saudi Aramco) Садад аль-Хуссейни (Sadad Al-Husseini), не существует быстрых способов нормализовать ситуацию с избытком предложения и запасов перезапустить рыночный механизм ценообразования. Однако, согласно расчетам же the International Energy Agency (the IEA), для ликвидации избытка мировых запасов нефти потребуется меньше времени, чем это представляется Саудовской Аравии.
Как бы то ни было, а того первоначального срока, что отводился на нормализацию мирового рынка нефти, для нормализации мирового рынка нефти не хватило, а конкуренты в лице компаний, добывающих нефть на сланце в США, получили дополнительные преимущества и невольную поддержку со стороны ОПЕК и России. По прогнозам ОПЕК, добыча нефти в США в 2017 г. возрастет на 285 000 б/с до 820 000 б/с.

ext (700x393, 241Kb)

Более того, фактор американской нефтедобычи усилится и заметнее начнет тормозить достижение целей сделки. Этот риск предвидит Абишек Дешпанди (Abhishek Deshpande), ведущий аналитик Natixis SA в Лондоне. А ведь есть еще Ливия, где добыча превысила 800 000 б/с и Нигерия, где не сегодня-завтра снова вступит в строй нефтепровод Forcados на 200 000 б/с (до сих пор не ясно, распространится ли на эти две страны исключение из сделки или нет в течение её продленного срока).

-1x-1 (700x393, 224Kb)

Пока же, в первом квартале 2017 г., по данным the IEA, мировые запасы нефти увеличились всего на 0,1 млн. б/с, а в странах ОЭСР – на 0,3 млн. б/с. В марте общие запасы нефти в ОЭСР сократились на 1 млн. б/с. Кувейт согласен последовать за Саудовской Аравией и Россией и продлить сделку по ограничению добычи нефти еще на 9 мес., судя по заявлению министра нефти Кувейта Иссама Альмарзука (Issam Almarzooq), на том основании, что в апреле и мае 2017 г. мировые запасы нефти начали поддаваться сокращению.
В сделке наряду с Россией и Саудовской Аравией участвуют 24 страны, включая 11 стран, которые не входят в ОПЕК, например, Оман, который также выступает за продолжение ограничения добычи нефти. Всего пять стран не определились накануне 25 мая 2017 г.
The IEA прогнозирует прирост спроса на нефть в мире на 2017 г. в 1,3 млн. б/с, что меньше, чем предсказывалось ранее, учитывая стабилизацию спроса на нефть в США, Германии, Турции Индии. FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 17, 2017 (HK)
Израильская судоходная контейнерная компания Zim Integrated Shipping Services (ZIM) (исполнительный директор Рафи Даниэли (Rafi Danieli)) сумела в первом квартале 2017 г. снизить уровень убыточности до 6,4 млн. ам. дол. против 56,3 млн. ам. дол. в первом квартале 2016 г. Доходы компании составили 655 млн. ам. дол., или выросли на 4% в годовом исчислении. В первом квартале 2017 г. ZIM перевезла 598 000 ед. дфэ, или на 3,6% больше, при этом по средней ставке фрахта в 953 ам. дол./ед. дфэ против 943 ед. дфэ в первом квартале 2016 г.

zim_1099 (306x450, 136Kb)
Mr. Rafi Danieli, ZIM President & CEO

Израильская судоходная контейнерная компания Zim Integrated Shipping Services не вошла в состав ни одного из альянсов контейнерных мега-операторов, оставшись аутсайдером и своего рода глобальным нишевым оператором. Она предоставляет грузоотправителям ряд уникальных преимуществ и хорошо подготовлена к противодействию волатильному фрахтовому рынку мировых морских контейнерных перевозок. FD

Inmarsat, May 17, 2017 (Inet)
Ведущий провайдер глобальной мобильной спутниковой связи Inmarsat (исполнительный директор Руперт Пирс (Rupert Pearce)) успешно запустил четвертый спутник Inmarsat-5 F4


3ED2-0119-ASB-RupertPearce_mezz (700x393, 265Kb)

(I-5 F4) высокоскоростной широкополосной связи для своей геостационарной орбитальной группировки Global Xpress (GX) производства компании Boeing Network & Space Systems.

ef2a5d39-0416-43fb-89d1-93df721b2379 (700x467, 152Kb)

Спутник был запущен компанией SpaceX при помощи ракеты Falcon 9 с площадки НАСА Kennedy Space Center во Флориде.

Inmarsat-300-x-200mm-300dpi-landscape-I-5-e1495014413642-620x330 (620x330, 135Kb)

Запуск четвертого спутника преследует цель повысить надежность размещенной к декабрю 2015 г. на орбите спутниковой группировки Inmarsat, и, таким образом, её надежность повысится. FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 16, 2017 (HK)
Порт Окленд (директор Джон Дрисколл (John Driscoll)) на западном побережье США обработал в апреле 2017 г. 196 247 ед. дфэ, или на 4% больше в годовом исчислении. Всего с начала года по текущий момент порт обработал 767 455 ед. дфэ, или на 2,8% больше в годовом исчислении.

john-driscoll-300x300 (300x300, 52Kb)
John Driscoll, Oakland

Обозначилась тенденция к заходу в этот морской порт меньшего количества, но гораздо более крупных контейнеровозов.

port-of-oakland-1000x600 (700x420, 288Kb)

Количество судов, зашедших в порт, составило 539 ед. Средний размер судов, заходящих в порт, составляет 8 000 ед. дфэ против 5 000 ед. дфэ три года назад. В порт Окленд еженедельно заходят контейнеровозы класса 14 000 ед. дфэ. FD

Yonhap, May 16, 2017 (R.O.K.)
HMM_Hyundai_Merchant_Marine (120x100, 7Kb)
Компания Hyundai Merchant Marine Co. (исполнительный директор Yoo Chang-keun), ныне самая крупная в Южной Корее, сократила свою убыточность в первом квартале по сравнению с четвертым кварталом 2016 г. Эксплуатационный убыток сократился с 163 млрд. вон до 131млн. вон (117 млн. ам. дол.). Доход составил 1,3 трлн. вон, или вырос на 7% в течение первого квартала 2017 г.

Yoo%20Chang-keun (700x458, 221Kb)
Yoo Chang-keun, chief executive officer of Hyundai Merchant Marine Co

Компания перевезла 958 000 ед. дфэ контейнеров в первом квартале, или на 37% больше, чем в первом квартале 2016 г. Компания рассчитывает достичь прибыльности и стабилизировать её в 2018 г. АП

Hong Kong Shipping Gazette, May 16, 2017 (HK)
Тайваньская судоходная контейнерная компания Yang Ming Marine Transport Corp зарегистрировала убыток в 901 млн. тайваньск. дол. (29 млн. ам. дол.) в первом квартале 2017 г. Убыточность, тем не менее, сократилась на 75,3% в годовом исчислении (в первом квартале 2016 г. она составляла 3,7 млрд. тайваньск. дол.). Прибыль компании возросла на 11,6% до 30,2 млрд. тайваньск. дол. Объем первозки контейнеров возрос на 14% до 1,13 млн. ед. дфэ в первом квартале 2017 г. АП

Korea Times, May 16, 2017 (R.O.K.)
Судостроительная компания Hyundai Heavy Industries (HHI) приняла решение о закрытии судоверфи в Гунсане (Gunsan) в провинции North Jeolla. Судоверфь достроит свой последний супертанкер в июне и закроется с 1 июля 2017 г. Эта перспектива не порадовала ни местные власти, ни трудящихся, начались протесты, раздаются требования переместить выполнение части судостроительных заказов из судоверфи HHI в Ульсане (Ulsan). На судоверфь в Гунсане работают, включая субподрядчиков, сотни жителей провинции.

Hyundai-Heavy-Industries-shipyard-Korea-65ktl07hr92zp7whsl2buxxv8gzuuckc03vdv5m7cn2 (700x466, 425Kb)

К тому же Президент Южной Кореи Мун Дже-ин (Moon Jae-in) во время предвыборной кампании обещал надавить на HHI и сохранить судоверфь. Из 11 судоверфей HHI закрыты две, эта будет третьей. Судостроительных контрактов меньше, чем хотелось бы. Как только контракты начнут появляться, все три закрытых судоверфи возобновят работу. Но, во-первых, едва ли это произойдет вскорости, а, во-вторых, возрождение потребует дополнительного времени на наём и подготовку кадров и восстановления контрактов с субподрядчиками, которых десятки.

untitled (700x514, 292Kb)
His Excellency President of Republic of Korea Moon Jae-in

Для полной загрузки 11 судоверфей HHI нуждается в заказах на строительство 140 судов в год. В 2015 и 2016 гг. было всего 60 судов.
На данный момент новых заказов всего 18 на сумму в 1,6 млрд. ам. дол. Всего в 2017 г. компания рассчитывает получить больше судостроительных контрактов, в частности, на платформы для добычи нефти и газа на морском шельфе, на сумму в 6,4 млрд. ам. дол. На строительство судоверфи в Гунсане, которая начала работу в 2010 г., HHI потратила 1,2 трлн. вон (1,01 млрд. ам. дол.). Она имеет площадь в 1,81 кв. км.
Судоверфь в Гунсане кормит 6 тыс. чел. На неё приходится 24% от всего объема промышленной продукции провинции и 9% от её экспорта. АП

Hong Kong Shipping Gazette, May 16, 2017 (HK)
Китай, как сообщила The Wall Street Journal, пошел на уступки США, и была достигнута договоренность о расширении на внутренний рынок Китая говядины, СПГ и услуг провайдеров электронных платежей.
В списке долговременных, раздражавших США проблем в отношении с Китаем, состоявшем из 10 пунктов, стало на три пункта меньше. И это – не говорильня, а конкретные достижения.
В целом правительства США и Китая демонстрируют потепление отношений, ищут расширения отношений по широкому кругу экономических и дипломатических проблем и, в частности, идут на сотрудничество по вопросу о ядерной программе Северной Кореи. АП

Hong Kong Shipping Gazette, May 16, 2017 (HK)
Центробанк Китая еще до проведения форума Belt and Road Forum for International Cooperation, на котором собрались 29 глав государств мира, пришел к выводу о дефиците средств по финансированию инициативы пояса и дороги и необходимости привлечения кредиторов на международном рынке, как сообщает гонконгская газета South China Morning Post.

One-belt-one-road-initiative-youtube-screenshot-620x330 (620x330, 184Kb)

Пока что этот проект, за исключением его отдельных блоков, является черновым, сырым и нуждающимся в доводке.

Silk%20road%20maritime%20silk%20road%20belt%20and%20road%20xinhua%2016x9 (569x320, 219Kb)

Все начатые по этой линии проекты начинают требовать все больше средств, нужда в финансировании сильнейшая, а привлечение инвестиций извне «отчаянно необходимо», по мнению зам. управляющего Центробанка Китая Ган И (Gang Yi), которое он изложил в газете «Женьминь Жибао» (People's Daily).

636301190659687500 (700x458, 263Kb)
Gang Yi, vice governor of the Peoples Bank of China

Дорожно-поясная инициатива призвана ускорить экономическое развитие Азии, Европы и Африки, с тем чтобы затем поддерживать экономический рост Китая в качестве рынков сбыта. По оценке Азиатского Банка Развития the Asian Development Bank, только для финансирования проектов в странах Азии до 2030 г. по линии дорожно-поясной инициативы Китая дефицит финансирования составит 26 трлн. ам. дол. FD

Reuters, May 15, 2017 (UK)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
Cheniere Energy Inc, пока единственная в США, если не считать поставок с Аляски, компания, способная экспортировать большие объемы СПГ, ведет интенсивные переговоры с Китаем о расширении экспорта СПГ, пользуясь подписанным администрацией Трампа соглашением об экономическом сотрудничестве с Китаем. Еще несколько компаний, достраивающих заводы СПГ и морские терминалы для его отгрузки на танкеры-газовозы, видят для себя шанс в новом соглашении с Китаем. Это – компании Dominion Resources Inc, Kinder Morgan Inc, Sempra Energy и Freeport LNG. В министерстве торговли США потирают руки: там рассчитывают, что уже до конца 2017 г. США могут стать третьим по величине экспортером СПГ в Китай.
Помимо Китая корпорация Cheniere Energy Inc отправляет СПГ со своего морского терминала Sabine Pass в штате Луизиана на побережье Мексиканского залива США в 20 стран мира. А ведь терминал и завод СПГ начали работать лишь с февраля 2017 г. Строительство развернулось после того, как десять лет назад США начали добывать газ на сланце и из чистого импортера СПГ, каковым они были в течение 60 лет, прямо на глазах превращались в его экспортера. На полную производственную мощность в 6 млрд. куб. фут. в сутки комплекс СПГ Cheniere Energy Inc выйдет к концу 2018 г.
Компании Exxon Mobil Corp, Veresen Inc, Venture Global LNG и Tellurian Inc также планируют получение разрешений на строительство новых экспортных морских терминалов и уже рассчитывают на привлечение прямых китайских инвестиций. (Компания Veresen Inc при лоббировании её интересов самим Дональдом Трампом пробивает разрешение на реализацию проекта Jordan Cove на тихоокеанском побережье США в штате Орегон). А компания Tellurian Inc уже строит морской экспортный терминал СПГ Driftwood LNG в штате Луизиана стоимостью в 13-16 млрд. ам. дол., который должен вступить в силу в 2022 г.
На данный момент между Китаем и США еще не заключено ни одного долгосрочного соглашения на морскую перевозку СПГ. Но на спотовом рынке морских перевозок СПГ Китай уже проявил себя как покупатель американского СПГ. С другой стороны, Китай имел долгосрочные соглашения на прямую поставку СПГ с транснациональной компанией Royal Dutch Shell PLC и еще несколькими газовыми компаниями, которые закупали СПГ и на заводе СПГ компании Cheniere Energy Inc на основе заключенных с нею соглашений. Они также грузили его на арендованные ими танкеры-газовозы СПГ и осуществляли прямые перевозки в Китай.
В 2016 г. Китай импортировал из США 17,2 млрд. куб. фут. СПГ на шести танкерах-газовозах. В первые два месяца 20178 г. Китай импортировал из США 30,9 млрд. куб. фут СПГ на 10 танкерах-газовозах. (Одного миллиарда куб. фут. СПГ достаточно для обеспечения приблизительно пяти миллионов домохозяйств США). FD

Wood Mackenzie, May 15, 12017 (US)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
В рамках программы экономического диалога Китая и США the US-China Comprehensive Economic Dialogue и объявленного 100-дневного плана действий США рассчитывают открыть дверь на самый быстрорастущий в мире китайский рынок сбыта СПГ и потенциально изменить структуру мировой торговли и морских перевозок СПГ. Китайские компании могут теперь заключать с американскими перевозчиками СПГ долгосрочные контракты на обслуживание, как об этом заявило министерство торговли США (the US Commerce Department).
Комментируя заявление министерства торговли США, глава отдела исследований глобального рынка газа и СПГ во всемирно-известной консультационной компании Wood Mackenzie Массиму Джи-Одуарду (Massimo Di-Odoardo) сказал: «Это расширенное соглашение есть победа для двух сторон. Это позволяет Президенту Трампу выполнить свое обещание по решению проблему торгового дисбаланса с Китаем, а Китаю доказать США, что он – равноправный торговый партнер».
До сих пор прямые долгосрочные контракты на покупку СПГ из США Китаем не заключались. Теперь же заключено соглашение самого быстрорастущего поставщика СПГ в мире с самым быстрорастущим потребителем СПГ в мире. Обе страны взаимно дополняют друг друга. К 2030 г. в Wood Mackenzie ожидают повышения китайского спроса на СПГ до 75 млн. метрических тонн в год, или его утроения по сравнению с 2016 г.
А это эквивалентно прибыли до 26 млрд. ам. дол. в год в сегодняшних ценах (7 ам. дол. за миллион Британских тепловых единиц), и США рассчитывают получить свой кусок с этого пирога. В настоящее же время доля США на рынке поставок СПГ в Китай не превышает 7% от суммарного китайского импорта СПГ. Китайский спрос на СПГ в 2016 г. оценивается в 26 млн. т.
В более отдаленной перспективе Massimo Di-Odoardo прогнозирует вторую волну инвестиций в производственную инфраструктуру СПГ США. Сегодня её создатели в США получают возможность прямо нацелиться на китайских покупателей, а они могут стать потенциальными инвесторами в эту американскую инфраструктуру по производству и отгрузке СПГ на танкеры-газовозы для обслуживания китайского импорта СПГ. Соглашение может стать поддержкой для прямых китайских инвестиций в производственную инфраструктуру СПГ на территории США. Оно доказало приверженность администрации Президента США Дональда Трампа расширению экспорта СПГ так же, как доказательством этого было проявление решимости ускорить процесс выполнения экологических экспертиз для утверждения новых СПГ проектов в США.
Новое соглашение увеличивает давление на других поставщиков СПГ в Китай – Австралию, Восточную Африку и Канаду, конкурентов США на китайском рынке, а также на поставщика природного газа в Китай по газопроводу и в виде СПГ морским путем Россию. Это соглашение также не оставит без последствий и ниши, занятые транснациональными корпорациями Shell, BP и Total. В их услугах посредников в торговле СПГ между США и Китаем больше не будет нуждаться США, как и Китай.
В конечном счете, выстроятся ли китайские инвесторы в очередь для второй волны инвестиций в инфраструктуру производства СПГ в США или нет, будет зависеть от конкурентоспособности американского СПГ по сравнению с другими альтернативами источниками поставок СПГ. Т.е., от аппетита покупателей СПГ в Китае к американскому СПГ, их желания закупать его в США снова и снова из-за его особо «вкусной» цены. АП

CNBC, May 15, 2017 (US)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
Вот Президент США Дональд Трамп заключил сделку с Китаем на расширение поставок СПГ на китайский рынок. Цель состоит в том, чтобы вынудить китайские государственные и частные компании заключить с американскими поставщиками СПГ долгосрочные контракты на обслуживание. Правительство Китая обещало поощрять своих импортеров к развитию соответствующей инфраструктуры для обработки и хранения СПГ. На волне сообщений об этой сделке акции Cheniere Energy моментально повысились на 4%. Министр торговли США Уилбур Росс (Commerce Secretary Wilbur Ross) торжествовал и сиял как медный чайник: это поможет освободить выход на международный рынок американских энергоносителей.

r (700x511, 270Kb)
U.S. Commerce Secretary Wilbur Ross

Япония и Южная Корея – основные потребители СПГ в мире (по данным the International Gas Union), но Китай – самый, как напоминает Wood Mackenzie, быстрорастущий рынок импорта СПГ в мире, следовательно, и самый перспективный. Если США на этом рынке утвердятся, то к 2030 г. они будут зарабатывать там по 26 млрд. ам. дол. в год (оценка Массимо Джи-Одуардо (Massimo Di-Odoardo), главного аналитика Wood Mackenzie).

103889373-4ED3-ESS-Odoardo-082416_600x400 (600x400, 182Kb)

Успех США на внутреннем рынке Китая, по мнению этого аналитика, будет зависеть не от договоренности с Трампом, а от конкурентоспособности американского СПГ. У Китая будет и уже имеется масса и других поставщиков, он ценит низкие цены, а не высокую дружбу. Региональный менеджер S&P Global Platts Алан Баннистер (Alan Bannister) считает, что поставки СПГ из Мексиканского залива США на Китай, а именно там концентрируется основной экспортный СПГ потенциал США (работают и строятся заводы и морские терминалы СПГ), заведомо неэффективный вариант, и едва ли обеспечит США конкурентное преимущество.

104365441-1ED1-ASB-AlanBannister-032617_1910x1000 (700x366, 260Kb)

Китаю проще, ближе и дешевле импортировать СПГ из Австралии, или того же Катара. Все-таки рынком сбытом СПГ из США по этой причине в конечном счете будет Европа. В 2016 г. Китай импортировал 26,1 млн. т СПГ, или на 32,6% больше, чем в 2015 г. (данные IHS Fairplay). В 2016 г. 46% СПГ Китай импортировал из Австралии (12 млн. т). На долю Катара пришлось 19%, а из США в Китай прибыло в 2016 г. 200 000 т СПГ.
США строят дорогостоящие мощности по производству СПГ, но сегодня только один морской терминал СПГ Sabine Pass компании Cheniere Energy в штате Луизиана осуществляет его отгрузки на танкеры-газовозы СПГ. Еще Аляска сбывает СПГ в Азию, главным образом в Японию, десятилетиями. Строятся еще четыре завода и терминала СПГ в Техасе, Луизиане и Мериленде на атлантическом побережье США, которые будут пущены в эксплуатацию в 2021 г. Они увеличат экспортные возможности СПГ США до 9,2 млрд. куб. фут. (согласно прогнозам the U.S. Energy Information Administration (EIA)).
Министерство торговли США в обиде на администрацию прежнего Президента США Барака Обамы. Она не утвердила еще 13 проектов заводов и морских терминалов СПГ в США, теперь министерство торговли напирает с тем же самым на администрацию Трампа, и как будто бы Трамп поддается, продвинул в состав Федеральной энергетической регулирующей комиссии (ФЕРК) the Federal Energy Regulatory Commission (FERC) двух своих людей.

161121111006-donald-trump-wilbur-ross-1024x576 (700x393, 198Kb)
Это – не я, это – он!

Так противники этого что сделали, позволили уволиться одному из членов ФЕРК, чтобы не набирался необходимый для утверждения кворум. А еще на 21% удлинился срок утверждения этих проектов. Тем более, что есть и деловое обоснование для задержки, если не отказа. Цены на СПГ в Азии обвалились на 56% с 2014 г., по данным инвестиционной банковской компании FBR, и для уже строящихся экспортных терминалов СПГ это не было хорошей вестью и едва ли помогло им продолжать привлекать инвестиции. К чему же начинать еще больше новых проектов?
По данным инвестиционной банковской компании FBR, с 2015 по 2020 гг. мировые производственные мощности СПГ превысят спрос на 50%, и загрузка экспортных морских терминалов упадет ниже уровня 90%, начиная с 2018 г. и только к 2021 г. повысится до 93% (данные EIA). А это значит, ч то инвестиции в эти инфраструктурные проекты не придут, иссякнут. Рынок экспорта СПГ в предстоящие десять лет в мире будет весьма рискованным для инвесторов.
С этим, однако, не согласен Di-Odoardo из Wood Mackenzie, считающий, что сделка США с Китаем по СПГ предоставляет возможность для «второй волны инвестиций в производство СПГ в США» в обозримом будущем. Теперь, когда разработчики проектов СПГ прямо выходят на потребителей Китая, - глаголет этот аналитик, - они могут заручиться прямыми инвестициями из Китая и подстегнуть разработку такого рода инфраструктурных проектов в США. FB

Georgia Ports Authority, May 15, 2017 (US)
В морской порт Саванна (Savannah) в штате Джорджия на восточном побережье США зашел самый крупный из когда-либо заходивших в порты американского атлантического побережья контейнеровоз the COSCO Development класса 13 092 ед. дфэ (Neo-Panamax) (Ранее в порт Саванна от силы заходили контейнерные суда в 5 500 ед. дфэ). И с этого момента всем стало ясно, что морской порт Саванна перестал быть региональным портом, он превратился в порт для всего восточного побережья США.

Georgia-Ports-Authority-Port-of-Savannah-BIG (550x350, 200Kb)

На причалах его контейнерного терминала Garden City Terminal установлено 26 контейнерных кранов-перегружателей. Порт продолжает расширяться в соответствии с проектом the Savannah Harbor Expansion Project (SHEP) и углубляться, причем на 60% его подходные каналы уже углублены до 49 фут. при низкой воде. До 47 футовой глубины в отлив планируется довести внутреннюю гавань порта.
Реализация проекта должна завершиться в 2021 г., но уже сегодня Саванна рассматривается как центральный порт юго-восточного побережья США. АП

Reuters, May 15, 2017 (UK)
Кабинет министров Испании принял новый указ, направленный на либерализацию морских портов страны, хотя первая попытка сорвалась. Но делать нечего Евросоюз наседает. В 2016 г. парламент страны, профсоюзы и докеры Испании своими забастовками либерализацию провалили. Меж тем, именно в Испании располагаются крупнейшие порты Средиземного моря – Валенсия (Valencia) и Альхесирас (Algeciras) и менее значимый в сравнении с ними, но достаточно крупный морской порт Барселона в Каталонии. Совокупно через эти три порта Испании проходят две трети внешнеторговых грузов страны.
В случае крупной стачки, тем более продолжительной, удар по экспорту будет прямо-таки убойный. А от экспорт Испания имеет треть доходов, и именно экспорт вытянул страну из омута рецессии 2008 г. Оппозиция в парламенте тоже сказала: «Дробь!» В парламенте правящую партию и премьер-министра никому не охота поддерживать. А проект реформ планируется передать на его рассмотрение 18 мая 2017 г. Поговаривают, что правительство готовит «сюрприз» и, если это не блеф, может протащить законопроект.
За отказ от реформ Испания выплатила Евросоюзу 21 млн. евро (17,8 млн. фунтов стерлингов) с 2014 г. Видите ли трудовая практика в морских портах Испании должна быть приведена к евросоюзным стандартам. Иначе новые, еще более крупные штрафы. Даже если парламент удастся обуздать, без переговоров с профсоюзами и компромисса с ними правительству все равно не обойтись. Жаркое надвигается лето. FD

CNBC, May 15, 2017 (US)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
ОПЕК не в состоянии эффективно и быстро нормализовать мировой рынок нефти, что свидетельствует о том, что её влияние на него сокращается, - считает ведущий аналитик сырьевых рынков банка Commerzbank Ойген Вайнберг (Eugen Weinberg). Пока что влияние этой группировки на предложение нефти в мире невелико, даже очень невелико. Но в ОПЕК с этим, видимо, не соглашаются и не думают менять коней на переправе, делать резкий разворот на обратный курс, идти на попятный и т.д. и т.п.

840x473 (700x394, 191Kb)
Eugen Weinberg, Commerzbank: «Не мыльтесь, бриться не будете! Это вам я, Жека Вайнберг, говорит!»

Её члены, 13 стран мира, соберутся в Вене 25 мая 2017 г. Они не обращают внимания на то, что сегодня аналитики взяли за моду и скепсис, и цинизм, и иронию, и ехидство, и заразили этим многих инвесторов. Но Саудовская Аравия, лидер ОПЕК, уверена, что намеченная цель – 60 ам. дол. за баррель – реально достижимый показатель. В ОПЕК уверены, что совокупное ограничение добычи ОПЕК и России и других стран перевесит прирост добычи нефти на сланце в США, хотя по кА что все, похоже, как раз наоборот. Эта скептическая оценка Алана Макинтоша (Alan McIntosh), главного инвестиционного стратега в Quilter Cheviot.

131114_Alan_McIntosh_44_LOW-1 (700x466, 282Kb)
Alan McIntosh, Quilter Cheviot: «Не ндравится мне всё енто! Ентот самый оптимизьмь!»

Да уж, стало и в самом деле не в чести проявлять оптимизм в кругах аналитиков, дурно влияющих на инвесторов. Интересно, будут ли они посрамлены в конце 2017 г.? FD

Forbes, May 15, 2017 (US)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
В новейшем отчете ОПЕК производство нефти в странах, которые не входят в её состав, прогнозируется повышение добычи нефти на 950 000 б/с в 2017 г. Интересно, что месяцем ранее речь шла всего о 580 000 б/с. В докладе отмечается, что основная часть плавучих нефтехранилищ опустела, и прогнозы прироста мировой экономики должны повысить спрос на нефть в мире. Но чтобы дождаться начала нормализации мирового рынка нефти в конце 2017 г., потребуются коллективные усилия всех участников сделки по ограничению добычи нефти.
В отчете ОПЕК, однако, в качестве осложняющего достижение этой цели фактора не принимается в расчет добыча нефти на сланце в США, где добыча с октября 2016 г. поднялась на 800 тыс. б/с и было активизировано 250 нефтяных вышек. ОПЕК, Россия и другие страны отказываются верить, что это именно американская нефтедобыча на сланце ответственна за избыток предложения нефти в мире и за падение цен на нефть.
Когда в 2014 г. США пустились во все тяжкие, Саудовская Аравия резко нарастила добычу нефти в расчете разорить американских производителей нефти на сланце. В 2014 г. добыча нефти по сравнению с 2009 г. удвоилась. В 2014 г. добыча нефти на сланце не оправдывала себя еще при стоимости барреля в 70 ам. дол. И добыча на сланце обвалилась, из 16000 вышек продолжали работать менее 400, и 200 компаний по добычи нефти на сланце чохом пошли с молотка. Их имущество скупили более крупные и богатые добывающие нефть на сланце американские компании.
Но с 2014 г. технологии гидравлического разрыва сделали шаг вперед, и процесс добычи нефти на сланцы стал менее дорогим и менее чувствительным к падению мировых цен на нефть. Это также позволило добыче на сланце ожить, как только мировые цены на нефть приподнялись. Теперь нефтедобыча приносит прибыль и при 40 ам. дол. за баррель, по крайней мере, на месторождении the Permian Basin, а на прочих месторождения США при 50 ам. дол. за баррель.
Ни ОПЕК, ни Россия, никто другой в мире не могут держать сланцевую нефтедобычу США под контролем в том смысле, что они не смогут помешать и не помешали её возрождению при повышении мировой цен на нефть до 55 ам. дол. за баррель. И США продолжат увеличивать количество активных нефтяных вышек на сланце, тем самым, вольно или невольно усиливая волатильность на мировом рынке нефти. А потом цены просто-напросто соскользнут на уровень 45 ам. дол. за баррель.
Очевидно, в ОПЕК надеются, что в США производители нефти на сланце не захотят наступать на горло собственной песни, не допустят падения мировых цен на нефть и захотят присоединиться к сделке по ограничению добычи нефти в мире, что пошло бы на благо в мире всем. Но эти надежды напрасны, США обманут эти ожидания. И не по злобе, а в силу того, что нефтегазовый сектор США сильно раздроблен и никак не контролируется правительством, он просто тупо реагирует на рыночную конъюнктуру.
За каждой компанией стоят инвесторы, акционеры, которые не позволят этим «лошадкам» вырваться из накатанной колеи. Они делают деньги здесь и сейчас. Они не думают о будущем. Даже о своем будущем, не говоря уже о будущем всего мира. Они не будут спасать мир, как это американцы умеют делать в кинофильмах. Если даже какая-то часть компаний опомнилась бы и придержала коней, на её место пришли бы тысячи других. Это – рыночная стихия, она неконтролируема. Она ведет к перепроизводству нефти, и снова все завершится коллапсом и консолидацией, когда сланцевых нефтедобытчиков станет меньше, но не настолько меньше, чтобы с ними можно было договориться.
Да и антитрестовское законодательство не позволит отрасли консолидироваться до создания монополий, тем более, картельного типа соглашений. Рыночная стихия – идеал, она не должна ограничиваться ничем, обязана быть свободной. Именно это и есть капитализм в американском понимании слова, а не те же нефтяные корпорации, тем более, государственные компании. Конечно, правительства таких американских государств, как Техас, Северная Дакота и Луизиана пытались ввести квоты, ограничить безумную добычу, да куда там! Плюс политика! Выступишь против обогащения, не пройдешь на выборах. Одним словом, управы-то нет, ни на уровне штатов, ни на уровне федерального центра. Поэтому США никогда не смогут, даже если бы они захотели, присоединиться к ограничительной сделке, в которой участвуют страны, где главенствует государственный и крупный, корпоративный частный капитал, но где, как считают американцы, истинного капитализма-то и нет. FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 15, 2017 (HK)
Гонконгская судоходная контейнерная компания Orient Overseas Container Line (OOCL) (президент C.C. Tung) спустила на воду на судоверфи на Geoje Island южнокорейской

2614853 (700x394, 332Kb)

судостроительной компании Samsung Heavy Industries (SHI) крупнейший контейнеровоз мира OOCL Hong Kong класса 21 413 ед. дфэ (длиной корпуса – 500 м, шириной 59 м). FD

Vessel-Photo-at-Venue-F-0022 (700x503, 273Kb)

Hong Kong Shipping Gazette, May 15, 2017 (HK)
Новая южнокорейская судоходная контейнерная компания SM Line бьет рекорды по скорости создания своего контейнерного флота. Компания была создана 6 января 2017 г. Но её флот контейнеровозов насчитывает уже 17 судов, 11 ранее принадлежали обанкротившейся национальной судоходной компании Hanjin Shipping (8 судов класса 6 665 ед. дфэ, три – по 8 586 ед. дфэ, одно судно класса 4 353 ед. дфэ (класс Panamax). Есть еще одно класса 1 118 ед. дфэ и два класса 1 600 ед. дфэ (фидерные контейнеровозы). Несколько судов отфрахтованы MSC и MOL, пять судов класса в пределах от 704до 1 550 ед. дфэ зафрахтовано в дополнение к собственным судам SM Line для работы на внутри-азиатских линиях.
Компания SM Line – дочерняя компания южнокорейской строительной компании Samra Midas Group. Эта группа владеет еще одной, балкерной судоходной компанией Korea Line Corp. Руководство корпорации планирует вывести SM Line в 20-ку ведущих контейнерных судоходных компаний мира всего за два года. Сейчас она, по данным Alphaliner, находится на 27-м месте. Во внутри-азиатских перевозках она вскоре обойдет региональных контейнерных перевозчиков Sinotrans иTS Lines. Пока компания приняла решение сосредоточиться всего на двух маршрутах – внутри-азиатском и транстихоокеанском. FD

The Maritime Executive, May 14, 2017 (UK)
Арне Саген (Arne Sagen), в прошлом капитан и специалист по расследованию морских происшествий, норвежский фонд Skagerrak Foundation, полагает, что судебные власти Италии нарушили Международный кодекс по управлению безопасностью (МКУБ)( the International Safety Management Code (ISF Code)), когда пошли на заключение сделки со следствием менеджеров судоходной круизной компании Costa Cruises по делу кораблекрушения круизного лайнера Costa Concordia. Он считает, что пришло время добиваться внесения в него поправок, чтобы избежать повторения подобного в будущем.

60469697 (700x393, 220Kb)
Капитан Франческо Скеттино и Арне Саген, Skagerrak Foundation (Норвегия)

Адвокат Франческо Скеттино (Francesco Schettino) также считает, что его подзащитный, на днях проигравший апелляцию в Верховный суд Италии и севший в тюрьму, стал форменным «мальчиком для битья» в то время, как прочие виновники катастрофы вышли-таки сухими из воды, заплатив 1,1 млрд. ам. дол. и заключив сделку со следствием. По этой причине он намерен апеллировать по делу Франческо Скеттино в Европейский суд по правам человека the European Court of Human Rights. Сам Скеттино сказал, что признает решение суда. Его определили в римскую тюрьму Rebibbia отбывать срок.

pietro-cosa-concordia (640x477, 312Kb)
The Shipwrecked Costa Concordia. Photo by Pietro De Cristofaro January 14, 2013

Журналисты Il Messaggero посетили капитана после того, как он провел в тюрьме свою первую ночь, и он поведал им, что начинал с юнги и своим горбом поднимался до капитана престижного круизного судна, а теперь он снова почувствовал себя тем юнгой, снова у подножия социально-профессиональной пирамиды.

de-falco (700x346, 358Kb)
Comandante Gregorio De Falco

Представитель Береговой охраны Италии Грегорио Де Фалько (Gregorio De Falco) пообщался с капитаном и пришел к выводу, что тот рефлексирует по поводу своих ошибок, что ему не все равно, что он раскаивается. И мы можем верить Грегорио потому, что это он, Грегорио, в ту злополучную январскую ночь стал свидетелем приземления капитана с судна на полог спасательной шлюпки и это он гневно приказывал ему немедленно вернуться на борт судна и постараться возглавить самопроизвольную эвакуацию пассажиров и персонала лайнера с легшего на борт судна на остров.

Francesco-Schettino%2016x9 (640x360, 330Kb)
Франческо Скеттино на пути в узилище. «Взгляни, взгляни в глаза мои суровые, взгляни, быть может, в последний раз».

В то время Скеттино отказался подчиниться офицеру Береговой охраны и, между прочим, напрасно. Возглавь он эвакуацию, он не сел бы на скамью подсудимых и не сидел бы в тюрьме. Круизный лайнер The Costa Concordia затонул на глубине в 45 фут. На суде капитан Скеттино притом, что он откровенно выгораживал себя, высказывал и толковые вещи, которые действительно могли послужить для него оправданием, но что не принималось в расчет судьями.

Capt-Concordia (655x700, 411Kb)
"Я виноват, но и … Опозоренный капитан объясняет, как обнаружившиеся недостатки в профессиональном взаимопонимании между членами экипажа также стали причиной кораблекрушения".

В частности, он правильно указывал на то, что причиной смерти 32 пассажиров стала не посадка судна на мель с последующим креном на борт, а неработающие генераторы и ставшее результатом этого проникновение в судно забортной воды, в которой и захлебнулись жертвы. Кстати, следствие и судмедэкпертиза это также установили и подтвердили. Но не только на суде, а и в ходе целой серии апелляций это и многие другие обстоятельство упорно игнорировались и не принимались в расчет. Несомненно, на скамью подсудимых вместе с ними должен был сесть целый сонм ответственных лиц. Капитан расплатился за свою трусость также, сыграй он на публику роль киношного капитана, последним сходящим с судна берег, он, пожалуй, был бы превращен СМИ в героя, икону нации, что не замедлило бы повлиять и на судей. FD

Maritime Herald, May 14, 2017 (Inet)
Танкер-продуктовоз Ebrahim 1 загорелся и взорвался в морском порту Al Hamriyah Port в Шардже, ОАЭ. ЧП имело место в разгар выгрузки нефтепродуктов и дизельного топлива, в частности, и взрыв унес жизнь одного члена экипажа, причинив серьезные ожоги четырем. От взрыва танкер разломился пополам. Пожар еще больше усилился. В момент морского происшествия на борту находился экипаж из 21 чел., включая капитана, все индийцы возрастом от 22 до 30 лет. 16 моряков были эвакуированы с борта судна. Пострадавшие доставлены в стационар, их состояние стабилизировали.

Tanker-Ebrahim-1-explosion (457x325, 116Kb)

Огонь был подавлен усилиями пожарных расчетов морского порта и сил гражданской обороны Sharjah Civil Defence. Они не допустили его распространения на близстоящие суда. Загрязнение моря нефтепродуктами с танкера было небольшим, и его также оперативно купировали. Причина аварии еще не выяснена, ведется расследование. С места пожарища еще долго валил густой черный дым.
Танкер-продуктовоз Ebrahim 1 (IMO: 9019339) длиной корпуса 90 м, класса 5 071 т двт, 2 739 брт, был построен в 1991 г. на сингапурской судоверфи Singapore Technologies Shipbuilding. Несомненно, что его почтенный возраст мог быть одним из условий для возникновения столь тяжелого морского происшествия. FD

MarineLink.com, May 14, 2017 (US)
По прогнозам апрельским 2017 г. Международного валютного фонда (МВФ) the International Monetary Fund (IMF) темпы экономического роста в мире в 2017 г.составят 3,5%, т.е. прирост мировой экономики ускорится. А спрос на судоходные контейнерные перевозки повысится на 3,8% (в 2016 г. он возрос на 2,2% по сравнению с 2015 г.).
Согласно февральским 2017 г. прогнозам IHS Global Insight, мировые контейнерные грузопотоки подрастут на 3,7% приблизительно до 137 млн. ед. дфэ в 2017 г. против 2,5% в 2016 г.
Предложение контейнерной вместимости мирового контейнерного флота в 2016 г., по данным Drewry, увеличилось на 0,3 млн. ед. дфэ до 20 млн. ед. дфэ. Но в 2017 г. речь пойдет о приросте порядка 1,5 млн. ед. дфэ. Следовательно, едва ли можно рассчитывать на выход фрахтового рынка морских перевозок контейнеров из депрессии в 2017 г.
Объем грузов, перевозимых сегодня одним судном в год, в среднем превышает 10 млрд. т, что в 15 раз больше по весу, чем все стадо коров на Земле. В стоимостном выражении международная торговля с 1979 г. возросла в три раза до более, чем 16 трлн. ам. дол. (это почти равно ВНП экономики США в год). FD

The Maritime Executive, May 14, 2017 (UK)
Президент Китая Си Цзиньпин (Xi Jinping) пообещал инвестировать в инициативу пояса и дороги 124 млрд. ам. дол. Инициатива была провозглашена в 2013 г. Как морской Шелковый путь она направлена на вовлечение в хозяйственный торговый оборот новых территорий на протяжении 1 500 км. Форум the Belt and Road Forum привлек в Пекин 29 глав государств и официальных лиц, бизнесменов из 130 стран мира, включая генсека ООН Антонии Гутерреса (U.N. Secretary-General Antonio Guterres), президента Всемирного банка World Bank г-на Jim Yong Kim, исполнительного директора Международного Валютного Фонда (МВФ) the International Monetary Fund (the IMF) Кристин Лягард (Christine Lagarde), Президента Российской Федерации Владимира Путина.

1491426369162 (550x700, 289Kb)
Мэтт Поттинджерер (Matt Pottinger), специальный помощник Президента США и старший директор по Азии в Национальном совете безопасности США, в недавнем прошлом морский пехотинец и журналист

США отрядили на форум Мэтта Поттинджера (Matt Pottinger), специального помощника Президента США и старшего директора по Азии в Национальном совете безопасности США.

314027 (700x525, 180Kb)
Vice-Minister Ning Jizhe, the National Development and Reform Commission

Согласно Нин Цзичже (Ning Jizhe, вице-министру китайского национального комитета по развитию и реформам the National Development and Reform Commission, Китая запланировал от 600 до 800 млрд. ам. дол. Внешних инвестиций в предстоящие пять лет, которые в значительной степени будут увязаны с реализацией на практике инициативы пояса и дороги. Страны, находящиеся по маршруту инициативы, станут крупными реципиентами китайских инвестиций, оборудования, технологий и сервисного обслуживания. С 2013 по 2016 гг. китайские компании инвестировали 60 млрд. ам. дол. в эти страны и регионы мира, создав там 180 тыс. рабочих мест, которые принесли правительствам своих стран 1,1 млрд. ам. дол. дохода в виде налогов. Китай инвестировал за рубеж скоростные ж.-д. и АЭС.
Китай подписал соглашение с Индонезией о строительстве скоростной ж.-д. Джакарта - Бандунг, уже строятся скоростная ж.-д., которые свяжут Китай с Лаосом и Таиландом. Китай планирует множество скоростных ж.-д. проложить в Европе, построить новых морских портов в Азии и Африке.
В Южном Китае в Чунцине располагается один из опорных пунктов инициативы, из этого массивного центра логистики контейнеры сегодня отгружаются круглосуточно и следуют на блочных контейнерных поездах в Центральную Азию, Россию и Европу. Они везут туда китайские запчасти и ай-пэды (iPads). Эти поезда прибывают в Германию, которая находится на расстоянии в 12 000 км (7 500 миль), за 13 дней. Президент Си рассчитывает завязать на экономику Китай 65 стран и две трети мирового населения. Это стремление резко контрастирует с лозунгом Президента США Дональда Трампа America First и его идиосинкразией к нынешним действующим соглашениям о свободной торговле.

gallery-april8-2017-4 (700x466, 169Kb)

Индию также не радуют китайские планы. Все соседи Индии, за исключением Бутана (Bhutan), переметнулись на сторону Китая и прислали на форум свои делегации на высоком уровне. Индия озабочена созданием китайско-пакистанского экономического коридора, этого кластера авто- и ж.-д. и проектов в сфере энергетики, который идет от морского порта Гвадар (Gwadar) на побережье Аравийского моря до Кашгара в провинции Синьцзян на Дальнем Западе Китая. К тому же Кашмир в Индии рассматривают как территорию, оккупированную Пакистаном. FD

MarineLink. com, May 14, 2017 (US)
Арабская судоходная контейнерная компания UASC в первые 9 мес. 2016 г. перевезла 2,3 млн. ед. дфэ контейнеров. Средний уровень фрахтовых ставок составлял 610 ам. дол./ед. дфэ. Слияние с Hapag-Lloyd позволит существенно расширить географию перевозок немецкой линейной компании уже в 2017 г. FD

Maritime Herald, May 13, 2017 (Inet)
Немецкая судоходная контейнерная компания Hamburg-Amerikanische Paketfahrt-Aktien-Gesellschaft (сокращенно Hapag-Lloyd) информировала о чистом убытке в 62,1 млн. евро в первом квартале 2017 г. Убыточность компании по сравнению с первым кварталом годом ранее возросла на 45,1%, а доходы повысились на 10,4% до 2,13 млрд. евро. В то же время объемы перевозок компании возросли на 6,8% до 1,9 млн. ед. дфэ. Разгадка этого «парадокса» в том, что фрахтовые ставки в первом квартале 2017 г. были в среднем на 20 ам. дол. ниже (1 047 ам. дол./ед. дфэ), чем в первом квартале 2016 г. и весь квартал росла цена на бункер. В первом квартале 2017 г. она в среднем составляла 313 ам. дол. за тонну, или была на 59% выше, чем в первом квартале 2016 г.
В июле 2016 г. Hapag-Lloyd AG и арабская компания UASC подписали соглашение о слиянии и создании пятой по величине судоходной контейнерной компании мира. Слияние, которое по финансовым соображениям было перенесено на 2017 г., позволит экономить на эксплуатационных издержках 435 млн. ам. дол. в год, начиная с 2019 г. FD

World Maritime News, May 12, 2017 (Inet)
Ликвидация большого мусорного пятна в Тихом океане the Great Pacific Garbage Patch по технологии The Ocean Cleanup, разработанной в Нидерландах, начнется в пределах 12 мес. Составные части конструкции по очистке поверхности океана от мусора пока еще находятся в процессе производства. Половину мусорной свалки на поверхности океана планируется уничтожить в течение пяти лет.

toc_pilot-1-highres-1024x576 (700x393, 197Kb)

Конструкция очистной системы заставит работать океанские течения, мусор, который будет собираться в центре, будет отгружаться и перевозиться на побережье на утилизацию на морских судах. Для того, чтобы система смещалась медленнее, чем мусорное поле, её планируется тормозить четырьмя 12-метровыми якорями. Система будет ограничиваться по периметру плавучими барьерами. На реализацию этого проекта с ноября 2016 г. было собрано путем пожертвований 21,7 млн. ам. дол.

maxresdefault (700x494, 285Kb)

Автор проекта 22-хлетний Боян Слят (Boyan Slat), Нидерланды, является основателем и исполнительным директором фонда The Ocean Cleanup. Система прошла испытания на участке Северного моря и доказала свою годность. Боян Слят считает, что до полной очистки Мирового океана, пока только его поверхности от пластикового мусора осталось совсем немного времени. (Пиздато! – FD)

boyan-slat-eco-warrior1 (700x466, 240Kb)

В то же время он предупредил, что в океане как таковом крупномасштабная система еще не испытывалась, и испытания её пройдут в ходе самой работы по ликвидации мусора. Во-первых, не терпится быстрее начать, во-вторых, средств впритык на создание, транспортировку развертывание системы. Слят, впрочем, нисколько не сомневается в успехе. Дадим Земной шар детям! FD

Safety4Sea, May 12, 2017 (Can.)
Компания Kalmar, дочерняя компании группы, выпустила видео о том, что будет из себя представлять перевозка и обработка грузов в 2060 г. По версии вице-президента этой компании Фрэнка Ко (Frank Kho), перевозки и грузовая обработка станут более безопасными, эффективными и устойчивыми по сравнению с настоящим. Но самое главное, они станут, возможно, фундаментально, принципиально, другими, а также более персонализированными.

img_frank-kho-content2 (322x380, 113Kb)
Vice President Frank Kho, Kalmar

Определенный сорт кофе можно будет заказать немедленно и дистанционно прямо у его производителя. Его отгрузят к «умный» контейнер, «знающий», что в нем содержится и куда и через какой морской порт или аэропорт отправляется по скоростной трубопроводной магистрали. Отгрузка, отправка, всё будет автоматизировано и оцифровано и доступно для мониторинга со стороны грузополучателя, каковым будет непосредственно сам конечный потребитель.
Правда, и люди к тому времени будут жить в «умных» городах, представляющих составные части глобальной экосистемы, городах, где двигателями логистики и грузообработки станет оперативно и постоянно удовлетворяемый непосредственный потребительский спрос. Грузы будут сортироваться, в зависимости от потребляемых сообществ на пересыльных центрах как это происходит с почтой в настоящее время.
Все морские и другие грузовые порты и центры перевалки и другая транспортно-грузовая инфраструктура будет работать от экологически-чистых, возобновляемых источников энергии без каких-либо эмиссий. В работе этой инфраструктуры не будет ни малейших сбоев в любой момент времени благодаря технологии обработки больших данных (big data) и работе систем искусственного интеллекта в сочетании с использованием человеческого опыта и знаний, сочетание которых позволит успешно и на месте решать разнообразные, даже самые сложные проблемы.




Как грузообработка и перевозка грузов будeт выглядеть в 2060 г. в представлении вице-президента компании Kalmar (дочерней фирмы Cargotec) Фрэнка Хо (Frank Kho) https://youtu.be/1xaKAYmBgQ4

Новые цифровые технологии и связь позволят создать новые форм общения и взаимодействия между людьми, и персональные, и деловые, и этот процесс охватит миллиарды людей на планете. FD

Smart4Sea, May 12, 2017 (Can.)
Исследование, проведенное британским Nautilus International и морской телекоммуникационной компанией Inmarsat, обнаружило, что две трети экипажей судов компаний, его членов, предпочтут при устройстве на работу в море того судовладельца, на судах которого имеется выход в Интернет. Опрос проводился среди 2 тыс. моряков. Только 4% моряков признались, что доступный для экипажей Интернет им не нужен, и им все равно, есть он на судне или нет. Из числа опрошенных моряков, 88% работают на судах компаний, где на судах имеется выход в Интернет.
С другой стороны, только 57% опрошенных имеют доступ к электронной почте на борту, 34% - к социальным сетям, 6% - к потоковому видео. Опрос судовладельцев и Нидерландов, Дании, Германии и Норвегии выявил основные причины, которые заставляют их не предоставлять экипажам или предоставлять ограниченный выход в Интернет. На первом месте оказались высокие расходы на эксплуатацию и установку оборудования (83%). Далее шли: загрузка экипажем неприемлемого контента (83%), загрузка экипажем больших файлов (67%), охлаждение интереса экипажа к работе (58%).
Но вопрос, на самом деле, состоит в другом: окупаются ли расходы судовладельцев на установку на судах оборудования для доступа к Интернету на судах в море или нет. Речь не только прямой компенсации, но и о возможности привлечения на судах лучших экипажей и об удержании этого лучшего рабочего контингента на судах судоходной компании. К тому же судовладельцы побаиваются доступа экипажей в социальные сети, утечки информации о недостатках на судах компании и т.д. Они хотели бы принятия мер по ограничению возможностей экипажей по обсуждению производственных и социальных тем в соцсетях. Полный текст доклада Nautilus International будет обнародован и станет доступен в июне 2017 г. FD

Tanker Operator, Apr. 2017, p.p. 4-5 (UK)
11 февраля 2015 г. на выходе из углубленного подходного канала входа/выхода морского порта Джебель-Али (Jebel Ali), ОАЭ, столкнулись груженые супертанкер Alexandra I судоходной компании Nautical Challengeи контейнеровоз Ever Smart судоходной компании Evergreen Marine (UK)Ltd. Контейнеровоз покидал порт, и незадолго до столкновения его борт покинул лоцман, а супертанкер ждал разрешения на заход в порт, как ему было указано службой портового контроля за трафиком судов, у буя №1, где на его борт должен был подняться тот же самый лоцман.
Капитан контейнеровоза отдал распоряжение «Полный вперёд», и судно на момент столкновения набрало скорость в 12,4 уз. Супертанкер, напротив, был на тихом ходу перед подъемом лоцмана на борт. Левой частью носа контейнеровоз ударил правую часть носа супертанкера под углом в 40 градусов. Таковы факты, которые поступили на рассмотрение лондонского Адмиралтейского суда, но дело оказалось не так просто, поскольку в этом внешне простом морском происшествии имело место не только механическое повреждение корпусов судов, но и столкновение двух правил расхождения судов Международные правила предупреждения столкновений судов (МППСС/COLREGS), Правила 9 («Судно, следующее вдоль узкого прохода или фарватера, должно держаться внешней границы прохода или фарватера, которая находится с его правого борта настолько близко, насколько это безопасно и практически возможно») и Правила 15 («...судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому судну и при этом оно должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна у него по носу»).
С точки зрения контейнеровоза Ever Smart в Адмиралтейском суде отстаивалась та точка зрения, что в то время как он перемещался по подходному каналу в направлении выхода из морского порта, он находился по правому борту супертанкера, и тот, в соответствии с Правилом 15, должен был уступить. А с точки зрения Alexandre I Правило 15 о пресечении курсов судов не вполне подходило для конкретной навигационной обстановки в отличие от Правила 9 о расхождении судов в узкостях, которое требует держаться правой стороны фарватера и предусматривает расхождение судов в узкости только левыми бортами.
Дело осложнялось также тем, что на момент столкновения контейнеровоз Ever Smart находился узкости, а супертанкер на открытом морском пространстве. Один находился в движении на полном ходу, а другой, фактически, не перемещался. В результате капитаны и вахтенные команды на ходовых мостиках обоих судов, истолковав МППСС каждые по-своему, одновременно использовали на практике два противоречащих одно другому правила о пересечении и узкости и, как выяснилось, это был самый верный путь к столкновению судов.
В том, что судоходный канал в морской порт был узкостью у Адмиралтейского суда сомнения не вызывало, так что на этом основании отдать предпочтение одной из сторон он не мог. Судья Адмиралтейства поднял в архиве дело за 1886 г., дело за 1962 г. и ряд других, создающих прецеденты, где рассматривалось приложение правила о пересечении вблизи от узкости (узкого подходного канала). Но эти дела были решены в пользу судов, уже заходивших в узкость, что не вполне отвечало обстоятельствам данного столкновения (одно судно шло вдоль канала, другое находилось вне входа в него).
Это не значит, что виновников данного происшествия не было, просто их было сразу два. На контейнеровозе в подходном канале капитан распорядился набрать слишком большую скорость хода, вахта не следила за тем, чтобы неукоснительно придерживаться правой стороны узкости, не осуществляла визуального и радарного мониторинга навигационной обстановки. Таким образом, имело нарушение Правила 9 об узкостях. А на супертанкере капитан проигнорировал необходимость визуального наблюдения за входом в узкость и недопонял смысла переговоров по УКВ между портовой службой контроля над трафиком судов и судном в подходном канале, что не позволило ему в полной мере оценить навигационную обстановку.
Впрочем, по мнению Адмиралтейского суда, то, что на контейнеровозе не осуществлялось наблюдение за навигационной обстановкой, являлось более отягчающим обстоятельством, чем аналогичная ошибка на супертанкере, поскольку контейнеровоз шел на полной скорости хода. В результате ответственность сторон была распределена так: 80% ответственности за столкновение было возложено на контейнеровоз Ever Smart и 20% - на супертанкер Alexandre I.
Резюмируя дело, судья сказал: «Использовать два набора правил с разными требованиями одновременно, несомненно, не является безопасным, хотя авторами Международных правил предупреждения столкновений судов этого не предусматривалось. Эти правила заставляют суда действовать по-разному, по-разному оценивать навигационную обстановку. Аналогично, судно в узкости с другим судном на пересекающимся курсе вне узкости в готовности войти в неё по его левому носовому борту (в соответствии с правилом пересечения) на том же курсе и скорости не может в то же самое время придерживаться правой стороны узкости (в соответствии с правилом узкости), так как эти правила требуют от судов разных действий применительно к разным обстоятельствам». FD

ryanberkley7 (700x635, 318Kb)


FRANCIS DRAKE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #337, APR.-MAY 2017

Пятница, 12 Мая 2017 г. 07:36 + в цитатник
webdrake2-1 (700x528, 345Kb)

All translations on default by Francis Drake (aka FD) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

You are welcome to the entertaining site http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/, http://granzizi.livejournal.com/

2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
A black spot means the best entry of the current post.

Platts, May 13, 2017 (Norw.)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
Китай и США договорились о расширении экономического сотрудничества в энергетическом секторе. Китай как участник двустороннего, американо-китайского диалога the US-China Comprehensive Economic Dialogue гарантировал США получение более широкого доступа на рынок сбыта в Китае, который в настоящее время является третьим в мире по величине потребителем СПГ. Обе страны планируют расширить сотрудничество также в сфере с.-х., инвестиций и финансов.
В принципе, США получили того, что хотели по части расширения экспорта СПГ, оставив на усмотрение Китая и поставщиков условия китайского импорта американского СПГ, вплоть до заключения контрактов на долгосрочное обслуживание. Фактически, США рассматривают Китай как страну наибольшего благоприятствования в торговле и то, что между США и Китаем нет формального соглашения о свободе торговли, ровным счетом ничего не меняет.
Китай уже импортирует СПГ из США, в 2016 г. – 212 000 метрических тонн и в 2017 г. до настоящего времени – 420 000 т, по данным Platts Analytics. Это и спотовые соглашения и контракты на обслуживание. Первая партия СПГ из США прибыла в Китай на танкере-газовозе СПГ Maran Gas Apollonia транзитом через Панамский канал в конце августа 2016 г. Госкомпания CNOOC приобрела её на терминале Sabine Pass в Мексиканском заливе США.
Министерство энергетики США (the US Department of Energy) одобрила отправку на экспорт СПГ из США в страны, с которыми они не имеют соглашения о свободной торговле (non-FTA), в объеме 19,2 млрд. куб.фут в сутки.
Китай в настоящее время импортирует из разных источников 25 млн. т СПГ (данные за 2016 г.), а к 2020 г. планирует импортировать 40 млн. т СПГ. FD

Business Korea, May 13, 2017 (R.O.K.); World Maritime News, May 13, 2017 (Inet)
Крупнейшая судоходная контейнерная компания Южной Кореи Hyundai Merchant Marine (HMM) 15 мая 2017 г. покупает 100% участия в капитале контейнерного терминала the Total Terminal International Algeciras (TTIA) в Испании за 104,02 млн. ам. дол. и берет его в аренду до июля 2040 г. (Владелец контейнерного терминала – испанская компания Algeciras Terminal Investment). Сумма покупки составит 12% от чистой стоимости HMM и 2,7% от её имущества. Ранее работу TTIA направляла обанкротившаяся южнокорейская судоходная контейнерная компания Hanjin Shipping.

ttia (565x337, 194Kb)

Контейнерный терминал TTIA – стратегически расположенный морской порт на пересечении маршрутов на/из Европы, Африки и Южной Америки. Его контейнерная пропускная способность – 1,86 млн. ед. дфэ, он может принимать под грузовую обработку контейнеровозы от 10 000 ед. дфэ до до суперконтейнровозов ultra large container vessels (ULCVs). Терминалом пользуются ведущие судоходные контейнерные перевозчики мира, Maersk Line, CMA-CGM и COSCO. Компания HMM рассчитывает со временем стать совладельцем этого терминала, а потом постараться получить его в собственность, выкупив долю партнера. Она была выбрана нынешним владельцем при условии, что повысит конкурентоспособность HMM и расширит его. В настоящее время TTI Algeciras имеет площадь в 300 119 кв. м, две линии причалов с 8-ю причальными кранами-перегружателями на востоке длиной в 850 и 550 м на севере с глубиной у причальных стенок соответственно 18,5 м и 127,5 м. FD

K-Line, May 13, 2017 (Jap.)
Судоходная компания из Японии Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K-Line) приняла решение о консолидации своих дочерних компаний Taiyo Nippon Kisen Co., Ltd. и Escobal Japan Ltd. Компании начнут объединяться с 1 июля 2017 г., а 1 апреля 2018 г. появится новая судоходная компания ”K” Line RORO and Bulk Ship Management Co., Ltd. Её президентом станет Сюнити Арисака (Shunichi Arisaka). Компания будет базироваться в морском порту Кобе и иметь три представительства в стране и восемь за рубежом в семи странах. Стопроцентным владельцем новой компании будет K-Line. Капитал компании составит 400 млн. иен. FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 13, 2017 (HK)
В апреле 2017 г. морской порт Лос-Анджелес (исполнительный директор Джин Сирока (Gene Seroka) на западном побережье США обработал на 8,9% контейнеров больше в годовом исчислении, или 714 755 ед. дфэ.

Seroka (465x700, 322Kb)
Gene Seroka, CEO of the Los Angeles Port

Импорт возрос на 8,3% до 372 040 ед. дфэ, а экспорт - на 9,4% до 157 661 ед. дфэ. Этот апрель стал лучшим в 110-летней истории порта. В первые 4 мес. 2017 г. порт обработал на 10% больше контейнеров, чем в тот же период годом ранее, согласно данным the Los Angeles Business Journal. FD

Safety4Sea, May 12, 2017 (Can.)
Администрация порта Роттердам the Port of Rotterdam Authority, Нидерланды, на ярмарке транспортной логистики в Мюнхене, Германия, продемонстрировали бета версию своей онлайновой программы (апплета, прикладного программного приложения) Navigate. В программе содержатся данные о расписаниях рейсов океанских и региональных морских (судовых и баржевых) и ж.-д. перевозках, замыкающихся на порт Роттердам (а он связан перевозками с 550 портами мира, 150 внутренними контейнерными терминалами Европы).
Новый инструмент позволит пользователям планировать собственные контейнерные перевозки, выбирать пункты отправки и доставки, при помощи планировщика маршрутов выбирать оптимальный для себя маршрут интермодальных перевозок. Одним словом, пользователи, грузоотправители и грузополучатели могут выбирать самые выгодные и удобные для себя опции транспортно-логистического обслуживания.

Mobile-internet-user-e1494596700388-617x330 (617x330, 136Kb)

Можно подобрать искомую комбинацию видов транспортных перевозок, с подходящим транзитным временем, одним кликом вступать в контакт с той или иной транспортной, складской компанией или оператором контейнерного терминала. Можно также резервировать места, оговаривать квоты для перевозок своих грузов, др. В указателе компаний в апплете содержатся наименования 1 500 компаний, работающих с морским портом Роттердам.

Port%20of%20rotterdam%20searchable%20tool(1) (700x393, 111Kb)

В программном приложении предусматривается опция по учету порожних контейнеров, их концентрации в текущий момент, местоположении ВКД или морских контейнерных терминалов, на которых доступны порожние контейнеры. Эта функция поможет сократить ненужные, крупные расходы на нерациональные варианты доставки под погрузку порожних контейнеров. С новым апплетом интермодальные перевозки и грузовая обработка контейнеров на/из порта Роттердам становятся более прозрачными. FD

Smart4Sea, May 12, 2017 (Can.)
Исследование, проведенное британским Nautilus International и морской телекоммуникационной компанией Inmarsat, обнаружило, что две трети экипажей судов компаний, его членов, предпочтут при устройстве на работу в море того судовладельца, на судах которого имеется выход в Интернет. Опрос проводился среди 2 тыс. моряков. Только 4% моряков признались, что доступный для экипажей Интернет им не нужен, и им все равно, есть он на судне или нет. Из числа опрошенных моряков, 88% работают на судах компаний, где на судах имеется выход в Интернет.
С другой стороны, только 57% опрошенных имеют доступ к электронной почте на борту, 34% - к социальным сетям, 6% - к потоковому видео. Опрос судовладельцев и Нидерландов, Дании, Германии и Норвегии выявил основные причины, которые заставляют их не предоставлять экипажам или предоставлять ограниченный выход в Интернет. На первом месте оказались высокие расходы на эксплуатацию и установку оборудования (83%). Далее шли: загрузка экипажем неприемлемого контента (83%), загрузка экипажем больших файлов (67%), охлаждение интереса экипажа к работе (58%).
Но вопрос, на самом деле, состоит в другом: окупаются ли расходы судовладельцев на установку на судах оборудования для доступа к Интернету на судах в море или нет. Речь не только прямой компенсации, но и о возможности привлечения на судах лучших экипажей и об удержании этого лучшего рабочего контингента на судах судоходной компании. К тому же судовладельцы побаиваются доступа экипажей в социальные сети, утечки информации о недостатках на судах компании и т.д. Они хотели бы принятия мер по ограничению возможностей экипажей по обсуждению производственных и социальных тем в соцсетях. Полный текст доклада Nautilus International будет обнародован и станет доступен в июне 2017 г. FD

OPEC, May 12, 2017 (Austr.)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
Прогноз ОПЕК мирового экономического роста на 2017 г. – 3,3% в год (против 3% в 2016 г.). Прогноз темпов роста на 2017 г. экономики США – 2,2%, Евросоюза – 1,7%, Японии – 1,2%, Китая – 6,5%, Индии – 7%, России – 1,2% и Бразилии – 0,5%.
Прирост мирового спроса на нефть прогнозируется в 1,27 млн. б/с, а спрос – в 96,38 млн. б/с.
Предложение нефти со стороны стран, не входящих в ОПЕК, в 2016 г. сократилось на 0,71 млн. б/с, или в среднем до 57,3 млн. б/с.
На 2017 г. предложение нефти с их стороны прогнозируется в 0,95 млн. б/с до 58,3 млн. б/с в среднем (в основном прирост за счет США).
В апреле 2017 г. предложение нефти со стороны стран ОПЕК в среднем составляло 31,73 млн. б/с.
В мае 2017 г. средние ставки фрахта на спотовом рынке перевозок танкерами снизились на 0,4% по сравнению с апрелем 2017 г. в основном за счет снижения ставок фрахта на перевозки танкерами классов Suezmax и Aframax, спрос на которые понизился, а предложение, осложненное избытком их тоннажа, возросло. В то же время спотовые ставки фрахта в перевозках супертанкерами VLCC в среднем повысились на 20%.
Резервы нефти-сырца стран ОЭСР в марте 2017 г. составляли 3 013 млн. баррелей. Это – на 276 млн. баррелей больше, чем в последние пять лет в среднем. Их хватит на 64,8 дней, что на 4,8 дня больше, чем в последние пять лет в среднем.
Спрос на нефть стран ОПЕК в 2016 г. равнялся 31,8 млн. б/с, или был на 2 млн. б/с выше, чем в 2015 г. В 2017 г. спрос на нефть стран ОПЕК прогнозируется в 31,9 млн. б/с, что на 0,2 млн. б/с выше, чем было в 2016 г. FD

5802334161_e53cf298f4_b (700x525, 623Kb)
Romantic Views from my Scanning Ports and Marinas Series - Marina del Rey, California, USA Pic. 10

Reuters, May 12, 2017 (UK)
Либеральное правительство Канады в свое время внесло в парламент страны законопроект о моратории на перевозки нефти танкерами с северо-западного побережья провинции Британская Колумбия, что было одним из предвыборных обещаний либералов. Поскольку либералы имеют большинство в парламенте Канады, этот законопроект, несомненно, станет законом. Вообще-то этот законопроект, преподнесенный избирателям как сугубо природоохранный, предназначенный для профилактики загрязнения моря нефтью, имел вполне прагматическую цель – не допустить прокладки на тихоокеанское побережье страны нефтепровода Northern Gateway компании Enbridge Inc.

2017-05-12T193539Z_1910306777_RC1991BE4780_RTRMADP_3_CANADA-POLITICS-TANKERS-750x420 (700x392, 231Kb)
Грузовые суда на рейде морского порта Ванкувер в бухте English Bay в провинции Британская Колумбия Канады

Их фаворитом стал другой проект нефтепровода, идущего транзитом через территорию Британской Колумбии. Это - нефтепровод Trans Mountain компании Kinder Morgan Inc. Он пройдет южнее. Что до законодательного запрета на перевозки нефти танкерами с северной части западного, тихоокеанского побережья Канады, то танкерам, перевозящим менее 12 500 метрических тонн нефти, перевозки будут разрешены. Следовательно, северные общины и поселения Канады не лишатся поставок нефти для отопления и других целей.
Для нарушителей нового законодательства предусматривается штраф в 5 млн. канадск. дол. (3,65 млн. ам. дол.). Южная часть западного побережья Канады в провинции Британская Колумбия будет исключением, и экспорт нефти пойдет из провинции именно там. Этому была оппозиция со стороны части либералов, но случилось так, что они как нарочно не прошли на провинциальных выборах. FD

Bloomberg, May 12, 2017 (US)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
ОПЕК и её союзники по сделке по ограничению добычи нефти, похоже, пришли к консенсусу и морально готовы продлить ограничение на добычу нефти еще на шесть месяцев. Но так ли это, мы узнаем лишь после принятия официального решения по этому вопросу в Вене на встрече ОПЕК 25 мая 2017 г. Цель сделки – сократить избыточные мировые резервы нефти и нормализовать соотношение спроса и предложения на нефть в мире. Группу стран ОПЕК возглавляет такой мировой «тяжеловес» как Саудовская Аравия, а стран, не входящих в ОПЕК, - Россия. Обе страны демонстрируют желание продлить сделку. По крайней мере это было именно так на 8 мая 2017 г. Алжир, который колебался, принял решение присоединиться, после консультаций с Ираном, Россией и Ираком. FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 12, 2017 (HK); Pulse, May 10, 2017 (R.O.K.)
2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
Южнокорейская государственная долговая расчетная палата Korea Asset Management Corp (KAMCO) берет под контроль 20 судов суммарной стоимостью в 390 млрд. вон (344 млн. ам. дол.) шести судоходных компаний страны. При этом KAMCO покроет 60% стоимости судов, или 230 млрд. вон из 390 млрд. вон, а шесть владельцев судов добавят оставшиеся 160 млрд. вон, и, таким образом, будет создан совместный фонд в виде инвестиционной компании KAMCO Ship Investment Company. Эта последняя учредит 20 компаний целевого назначения special purpose companies (SPC), которые приобретут суда и сдадут их в аренду (отфрахтуют) шести судовладельцам.
Контракт на приобретение этих судов с последующей обратной сдачей их в аренду, - но не прямо, а через специальные компании-посредники по одной на каждое судно, - прежним владельцам KAMCO подпишет через неделю с судоходными контейнерными и балкерными компаниями SM Line Corp., Korea Shipping Co., Korea Line Corp., Namsung Shipping Co., Dooyang Limited и Pan Ocean Co. Десять из 20 судов ранее принадлежали обанкротившейся в феврале 2017 г. компании Hanjin Shipping.
Эта схема позволит судовладельцам расплачиваться (расплатиться) с задолженностями по дорогостоящим кредитам, переключиться (переключаться) с краткосрочных на долгосрочные кредиты, и, тем самым, оставаться в добром финансовом здравии. Компания KAMCO Ship Investment Company выступит в качестве совместного фонда для шести судоходных компаний и гаранта возврата кредитов для банков. Для SM Line, притязающей заменить собой Hanjin Shipping и купившей значительную часть её имущества это облегчит решение финансовых проблем. Она получит (и будет получать) государственную финансовую поддержку через инвестиционную компанию-фонд и сможет сохранить ключевой персонал бывшей Hanjin Shipping и выстроить профессиональную систему эксплуатации флота. FD

Reuters, May 12, 2017 (UK)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
Согласно оценкам члена исполкома глобального торгового дома Vitol Криса Бейка (Chris Bake), не видно, чтобы мировые запасы нефти убывали в первой половине 2017 г. Притом, что запасы нефти находятся в постоянном движении, активно перемещаясь из стран Атлантического бассейна в Азию, ограничение на добычу нефти ОПЕК и союзников все еще не материализовалось. Избыток нефти и нефтепродуктов в мире в 550 млн. баррелей, который начал формироваться в 2014 г., все еще тут, а когда он начнет убывать, это – тот вопрос, ответа на который никто из нас не знает.

maxresdefault (700x393, 211Kb)

Глобальный торговый дом Vitol – самый крупный в мире торговец сырой нефтью и нефтепродуктами, в прошлом году через него прошло 7 млн. б/с нефти и нефтепродуктов, что есть рекорд. Крис Бейк считает, что ОПЕК пошла на сделку со странами не входящими в неё потому, что ОПЕК – больше не единственный «тяжеловес» в мире по части добычи нефти, как и регулятор мировых цен на нефть. ОПЕК – больше не единственный драйвер нефтедобычи в мире, на рынке нефти появился новый драйвер, и он – невероятно могуществен. Всего за три месяца количество вышек на сланцевых месторождениях США выросло в два раза. FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 12, 2017 (HK)
Новый контейнерный терминал в морском порту Камбоджи Sihanoukville Autonomous Ports (SAP) (генеральный директор Lou Kim Chhun) будет построен за 200 млн. ам. дол. к 2022 г. Он увеличит контейнерную пропускную способность порта до 1 млн. ед. дфэ в год.

224 (630x473, 436Kb)
Lou Kim Chhun, Director General of Cambodia's Sihanoukville Autonomous Port

Строительство необходимо потому, что к 2023 г. порт SAP окажется перегружен. В настоящее время SAP обрабатывает 400 тыс. ед. дфэ контейнеров в год., а грузопотоки на 2023 г. прогнозируются в 700 тыс. ед. дфэ в год. Длина причальной стенки нового терминала составит 350 м при глубине у причалов в 14,5 м.

Port-officials-chart (546x312, 18 7Kb)

Кредит на строительство контейнерного терминала порту дает японское агентство международной помощи the Japan International Cooperation Agency (JICA). Как сообщается, SAP получил от JICA 178,6 млн. ам. дол. В 2015 г. порт получил кредит на строительство многоцелевого глубоководного терминала для обработки импорта/экспорта угля, стали, удобрений, риса, нефти. Этот порт будет построен к концу 2018 г. FD

Reuters, May 12, 2017 (UK); The Maritime Executive, May 12, 2017 (UK)
2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
Бывший капитан the Costa Concordia, перевернувшегося у о-ва Giglio после посадки на риф 13 января 2012 г. круизного лайнера, Франческо Скеттино (Francesco Schettino) приговорен в Италии к 16 годам тюремного заключения. В результате этого крушения погибло 32 чел. из 4 200 чел.

costa%20concordia%2024%2016x9 (550x309, 132Kb)

В 2015 г. Скеттино признали виновным в массовом убийстве, причинении кораблекрушения, бросании пассажиров на произвол судьбы. Но потом был период подачи апелляций, и, наконец, Верховный суд Италии все-таки утвердил первоначальный приговор (хотя первоначально для Скеттино по горячим следам кораблекрушения требовали все-таки 26 лет).

2017-05-12T181209Z_1890992073_RC17F995F540_RTRMADP_3_ITALY-SHIP-800x508 (700x444, 295Kb)

На период подачи апелляций Скеттино, которому сейчас 56 лет, оставался на свободе, но не у себя на родине, в Южной Италии, и сразу после оглашения приговора был определен в тюрьму в Риме. Как бы ни был виновен капитан, СМИ Италии не уставали его травить и называть «капитаном-трусом», который покинул судно в разгар спасательной операции и побоялся на него вернуться, когда его обнаружили на берегу. Это как будто бы опозорило всю нацию! (Ой-ой-ой! Можно подумать! – FD).
Скеттино на суде не снимал с себя ответственности, но отмечал, что он делит её и с другими членами экипажа и менеджерами судоходной компании, а, во-вторых, он полностью отрицал свою вину в гибели людей из-за того, что он покинул судно не последним из пассажиров и членов экипажа. Тут он был прав, при том отсутствии организованной эвакуации, которая имела место, его присутствие или отсутствие на борту ничего бы не изменило. Ситуация на судне вышла из-под контроля.

Domnica-Cemortan-francesco-schettino-blonde-at-bridge-costa-concordia-image2 (600x300, 160Kb)
Капитан Скеттино и его российская пассия Домника Чемортан. О как играет гормон! Все беды от баб-с! Там, где любовь, там всегда проливается кровь!

Те, кто хорошо плавал, прыгали в воду, чтобы добраться до берега, до которого, как говорится, было рукой подать, так как судно слишком близко, впритык подошло к берегу, чтобы порадовать дивным видом и салютом в честь метрдотеля судового ресторана,уроженца этого острова, и пассажиров и жителей острова. По другой версии капитан Скеттино хотел произвести впечатление на свою любовницу, танцорку из Молдавии, Домнику Чемортан (Domnica Cemortan) (короче, ищите женщину cherchez la femme!), которая находилась тут же на ходовом мостике судна. (Впрочем, за штурвалом стоял моряк-филиппинец, который слабо знал английский и не смог оперативно выполнять распоряжения капитана в критической ситуации, когда судно маневрировало, спасаясь от крушения. Позже он улизнет на Филиппины от греха подальше и выпадет из поля зрения следствия или ему помогут выпасть, поскольку его фигура была недостаточно крупна, чтобы застить руководство круизного оператора. – FD).

saverio-senese_jpg_size_custom_crop_850x561 (700x462, 258Kb)
Мэтр Саверио Сенезе (Avvocato Saverio Senese)

Адвокат защиты капитана Скеттино намерен апеллировать в Европейский суд по правам человека the European Court of Human Rights. Он считает, что из капитана сделали «козла отпущения», что, впрочем, для Италии не редкость, и что в процессе следствия и на самом судебном процессе имели место серьезные, грубые нарушения. Адвокат Саверио Сенезе (Saverio Senese) пообещал не сдаваться и довести дело до конца. В том, что Скеттино подвел судно слишком близко к острову, он действительно виноват, с другой стороны, и раньше это делалось и не только им одним, и на это смотрели сквозь пальцы, а раз так, то и служба безопасности мореплавания компании делит с капитаном вину за кораблекрушение.
Но руководство судоходной круизной компании Carnival Corp и оператор судна the Costa Cruises осталось в стороне. По горячим следам пятеро менеджеров притянули к суду, но они заключили соглашение между обвинением и защитой и получили символические наказания, а компания выплатила штраф в 1 млн. евро (1,3 млн. ам. дол. по обменному курсу того времени). Оно и понятно: деньги и связи всегда имели значение в этом мире.

2017-05-13_161309 (700x461, 475Kb)

Скеттино объяснял, что он оказался в спасательной лодке случайно, из-за крена легшего на борт круизного лайнера, он скатился в неё, точнее, на её покрытие. Но фактом остается и то, что его опознали пассажиры, а офицер Береговой охраны Италии потребовал его возврата на судно для того, чтобы постараться взять эвакуацию под контроль, но капитан категорически воспротивился этой перспективе. Он действительно испугался и находился в шоковом состоянии.
А что Costa Concordia, судно пролежало на борту в воде полупогруженным два с половиной года, ржавея все сильнее, покамест не было поднято и отбуксировано на разделку на лом. Это была одна из самых дорогостоящих спасательных операций в мире по ликвидации останков кораблекрушения. Тело последнего погибшего пассажира было найдено в его корпусе только в 2014 г. Да, последнее, но от этого не менее важное. Сторонники Скеттино из экипажа судна в один голос твердят, что нет худа без добра, так как если бы Скеттино не подвел лайнер к берегу слишком близко судно все равно бы налетело на не обозначенную на картах подводную скалу, но в этом случае оно бы перевернулось на глубине полностью и почти все, кто бы находился на борту, погибли. Одним словом, человеческих жертв было бы гораздо больше, несколько тысяч. FD

Комментарий. В наказании капитана, тем более, таком суровом нет смысла. Крушение давно забыто, как и сам капитан был бы забыт, если бы не чума 21 в. – масс медиа и соцсети. Одним словом, попал как кур в ощип. Ну, да, испугался. Бывает и довольно часто такое и с капитанами. Все мы люди, все мы человеки. Что до правила, что капитан должен последним покидать судно, то такого правила, тем более законодательно установленного требования, не было и нет. И не это важно, а четкие планы эвакуации и обученный проведению этого экипаж, берущий дело в свои руки и не допускающий паники. Вот за это отвечает руководство судоходной компании, точнее, не отвечает. Отвечает один Скеттино. Один за всех. И все на одного! СВОБОДУ КАПИТАНУ СКЕТТИНО!

Maritime Herald, May 11, 2017 (Inet)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
Британская нефтегазовая корпорация BP (исполнительный директор Боб Дадли (Bob Dudley)) начала добычу газа на двух полях Taurus и Libra (всего девять подводных скважин) в Египте в 42 км от побережья в рамках первого партнерского газодобывающего проекта на морском шельфе the West Nile Delta, оператором которого она является.

abc_gma_dudley_100727_mn (320x240, 53Kb)
Bob Dudley, BP CEO

Она имеет 82,75% участия в его капитале, а её партнером выступает немецкая компания DEA Deutsche Erdoel AG, которой принадлежит 17,25% участия. Кроме двух месторождений проекта the West Nile Delta корпорация BP инвестирует и разрабатывает такие египетские месторождения газа, как Atoll и Zohr. Но к 2020 г. 25-30%, или 1,5 млрд. куб. фут. египетского газа будет добываться именно на Taurus и Libra и еще трех соседних полях, выделенных в отдельные проекты.

West-Nile-Delta-development (406x266, 117Kb)

Переработка газа будет осуществляться на берегу и отправляться в египетскую национальную газораспределительную сеть. Второй проект West Nile Delta предполагает добычу газа на полях Giza, Fayoum и Raven, которая еще готовится ударными темпами, с опережением графика и экономией бюджета, как это было и с первым проектом West Nile Delta. Расстояние до побережья будет больше, но зато и количество подводных скважин дойдет до 12. Газ будет обрабатываться на берегу на заводах в городах Гиза (Giza), Фаюм (Fayoum) и равен (Raven). FD




George Strait - Marina Del Rey. (From my Scanning Ports and Marinas Series - Marina del Rey, California, USA. Pic. 86 https://youtu.be/NhVMYjdk1aU

Maritime Herald, May 11, 2017 (Inet)
По последним данным VesselsValue, греческие судовладельцы были самыми активными в мире в первом квартале 2017 г. по части размещения на мировых судоверфях новых судостроительных заказов. Они заказали строительство 35 танкеров и балкеров (при этом общее число заказов на эти суда в мире составило в этот период 119). (До конца 2017 г. в перевозки поступят 66 млн. т двт новых балкеров и танкеров, или 47% от текущего мирового портфеля заказов на них).
В апреле 2017 г. мировой портфель заказов на океанские суда разных типов насчитывал 750 тыс. cgt. При этом 340 тыс. cgt новых заказов были размещены судовладельцами на судоверфях Южной Кореи (12 судов) и 260 тыс. cgt - Китая. Японские судоверфи получили ноль новых заказов. FD

2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
Reuters, May 11, 2017 (UK)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
Британская корпорация Royal Dutch Shell настоятельно советует агентству S&P Global Platts, калькулятору нефтяных цен, включить в корзину мирового индекса Brent наряду с сортами нефти, добываемой на морском шельфе Северного моря, также и российскую марку нефти Urals. Иначе в условиях падающей нефтедобычи в Северном море этот индекс окажется не обеспеченным и не защищенным. Интересно, что всего два года назад компания Royal Dutch Shell была категорически против включения Urals в корзину североморских нефтей Btrent на том основании, что это не стоило бы затраченных усилий.
Индекс Brent используется для калькуляции цены на две трети мировой нефти, притом, что он базируется на сортах легкой нефти Северного моря. В условиях сокращения добычи в Северном море индекс начнет терять надежность, что приведет к значительным колебаниям в калькуляции мировых цен на нефть. С января 2018 г. Platts добавит в нефтяную корзину Brent пятый сорт Troll (по имени норвежского нефтяного месторождения и сорта нефти). Но в ближайшие два-три года потребуется новое усиление корзины, и первым кандидатом на добавление Royal Dutch Shell называет средний кислый сорт Urals, добываемый в России.
В корзину Brent в текущий период входят сорта: собственно Brent, а также Forties, Oseberg и Ekofisk. По этой причине индекс Brent еще известен как BFOE по первым буквам названий североморских месторождений и сортов. По иронии судьбы именно месторождению Brent скоро придет хана. Индекс может утерять репрезентативность, как и регион Северного моря значимость. Хотя Urals, строго говоря, - не сорт легкой нефти, он все же именно тот сорт, что оптимален для переработки на нефтеперегонных предприятиях северо-западной Европы. Этот сорт не уступает по качеству сортам Северного моря the North Sea Forties. Еще два года назад европейские нефтеперегонные заводы свободно закупали Urals для компенсации снижающихся объемов добычи североморских сортов.
Индекс Brent базируется на цене самого дешевого из составляющих его корзину сортов на любой указанный день, а Royal Dutch Shell предлагает калькуляцию на основе средней цены на составляющие Brent (BFOE) четыре сорта нефти. Компания Royal Dutch Shell торгует нефтью североморских сортов и российским сортом Urals. Но степень её вовлеченность в добычу и продажу на рынке Северного моря через несколько снизится более чем наполовину до 110 000 б/с после продажи крупного пакета её активов частной компании Chrysaor, просто она какое-то количество лет будет еще торговать нефтью от лица Chrysaor. FD

The Maritime Executive, May 11, 2017 (UK)
Военная коалиция, возглавляемая Саудовской Аравией, планирует отбить в Йемене морской порт Ходейда (Hodeidah, al Hudaydah) на Красном море. Но проблема в том, что именно через него в охваченную голодом страну поступает 80% продовольственной помощи.

2017-05-13_012919 (625x614, 787Kb)

Союзники считают, что через этот порт повстанцы племени Хуси (Houthi) получают оружие и боеприпасы из Ирана, и, вообще, этот порт занимает стратегическое положение, а ООН пускай подыщет себе новый порт для поставок продовольствия.

Hodeidah%20port%20bombing%20msc%2016x9 (514x289, 115Kb)
Причальные краны-перегружатели. поврежденные авианалетами коалиции

В случае наступления на порт он будет потерян для работы, как минимум, на месяц. Саудовцы блокируют порт с моря и разрушили пять кранов-перегружателей на его причалах в ходе авианалетов 2015 г. От голода в охваченном в последние два года гражданской войной Йемене страдают 17 млн. чел, по оценке the World Food Programme ООН.

1439978402 (600x384, 217Kb)

Парадоксально, но факт крупнейшим донором продовольственной помощи the World Food Programme ООН выступает Саудовская Аравия, чей взнос в 150 млн. ам. дол. в 2017 г. оказался намного больше, чем взносы США или Великобритании. (На конец апреля 2017 г. 48 стран мира собрали 1,1 млрд. ам. дол.). Взнос Саудовской Аравии в ООН на цели оказания продовольственной помощи Йемену в 2015 г. составил 275 млн. ам. дол., что покрыло все расходы ООН на оказание продовольственной помощи этой стране. FD

Esprit-Marina-del-Rey (700x500, 424Kb)
Romantic Views from my Scanning Ports and Marinas Series - Marina del Rey, California, USA. Pic. 68

Maritime Herald, May 11, 2017 (Inet)
Чистый убыток крупнейшей мировой судоходной контейнерной компании мира Maersk Line (Дания) составил в первом квартале 2017 г. 66 млн. ам. дол. В первом квартале 2016 г. компания имела чистую прибыль в 32 млн. ам. дол. Доход компания сократился в годовом исчислении на 1 млрд. ам. дол. до 5,5 млрд. ам. дол.
Хотя ситуация на фрахтовом рынке несколько улучшилась, на 80% по сравнению с последним кварталом 2016 г. повысилась стоимость бункера (расходы компании на бункер повысились на 381 млн. ам. дол.), к тому же сказались последствия банкротства южнокорейского судоходного гиганта Hanjin Shipping, и в сумме это привело к финансовым потерям за первый квартал 2017 г.
Объем перевозок контейнеров судами Maersk Line в первом квартале 2017 г. повысился на 10% по сравнению с уровнем последнего квартала 2016 г.
Флот Maersk Line («Мерск Лайн») насчитывает 600 судов суммарной контейнерной вместимостью в 3,3 млн. ед. дфэ. Рыночная доля компании в мировых контейнерных перевозках составляет 15,1% (в ед. дфэ). После завершения поглощения Hamburg Sud флот Maersk Line увеличится до 743 судов суммарной вместимостью в 3,9 млн. ед. дфэ, а рыночная доля составит 18,7%. FD

gCaptain, May 11, 2017 (Austral.)
В Великобританию впервые зашло контейнерное судно самого крупного тоннажного класса - контейнеровоз MOL Triumph (20 170 ед. дфэ) японской судоходной контейнерной компании Mitsui O.S.K. Lines’ (MOL). Суперконтейнеровоз ultra large container vessels (ULCV) встал под выгрузку и погрузку (грузовую обработку) в морском порту Саутгемптон (Southampton).

6241770320_IMG_3619-800x533 (700x466, 236Kb)

Судно, начавшее перевозки в мире в марте 2017 г., зашло на контейнерный терминал DP World Southampton дубайской компании DP World в рамках расписания перевозок на кольцевой линии FE2 между Дальним Востоком и Северной Европой альянса контейнерных мега-операторов THE Alliance. (В состав альянса входит MOL (Япония), Yang Ming (Тайвань), NYK, K-Line (Япония) и Hapag Lloyd/UASC (Германия/арабские монархии Персидского залива)).

6241770320_IMG_3745-800x533 (700x466, 238Kb)

Порт Саутгемптон – единственный в стране, куда заходят контейнерные суда всех трех альянсов морских контейнерных мега-операторов - 2M, Ocean Alliance и THE Alliance. В 2017 г. они все будут использовать в перевозках суперконтейнеровозы класса 20 000 ед. дфэ (способные перевозить 20 тыс. 20-футовых контейнеров на борту). После MOL Triumph к концу года в порт будет заходить контейнеровоз Munich Maersk класса 20 568 ед. дфэ компании из Дании Maersk Line, самой крупной судоходной контейнерной компании мира.

6241770320_IMG_3765-800x533 (700x466, 234Kb)

Помимо Саутгемптона DP World имеет контейнерный терминал London Gateway в морском порту Лондона. Контейнеровоз MOL Triumph имеет длину корпуса 400 м, ширину в миделе 59 м. Всего для японской MOL в Южной Корее будет построено шесть аналогичных судов. FD

Maritime Herald, May 11, 2017 (Inet)
Администрация морских портов Украины объявила два тендера на углубление подходных каналов и части акваторий портов Мариуполь и Бердянск. Бюджет рассчитан в пределах 14 млн. ам. дол. Мариуполь - 8,45 млн. ам. дол. (222,75 млн. гривен).
Бердянск - 5 млн. ам. дол. (131,93 млн. гривен) без налога на добавленную стоимость. Срок - до конца 2017 г. Приглашаются компании из Центральной и Восточной Европы и известные мировые бренды.

Mariupol-port-dredging (700x477, 336Kb)
Морской порт Мариуполь

В Мариуполе планируется выемка 1,645 млн. куб. м грунта и увеличение глубины на подходных каналах до 9,15 м и в районах внутри порта – до 9,75 м.
В Бердянске подходные каналы планируется углубить до 8,60 м и в районах внутри порта – до 8,40 м. После углубления портов Мариуполь и Бердянск должна придти очередь портов Южный и Черноморск. FD

Drewry, May 11, 2017 (UK)
Восстановление фрахтового рынка перевозок танкерами ожидается теперь не ранее 2020 г. Темпы роста грузопотоков невелики, портфель заказов раздут, предложение опережает спрос. Избыток тоннажа подпитывается поступлением слишком большого количества новых судов и вялой сдачей устаревающих танкеров на лом. Между тем, мировой флот танкеров насчитывает 20 млн. т двт судов возрастом от 19 лет и выше. В условиях депрессии на фрахтовом рынке эти суда могут отправиться на лом в 2017-2020 гг. И это было бы благом!
Судов со сроком эксплуатации в 14-19 лет сегодн в мировом флоте танкеров насчитывается 67 млн. т двт, или 367 ед. За этот период они также успеют постареть, и, в принципе, их тоже было бы целесообразно отправить на металлический лом (скрап). В том числе, по причине ужесточения международного морского природоохранного законодательства и по части ограничения эмиссий из судовых выхлопных труб, и по части требований по линии вводно-балластной конвенции.
Для того чтобы соответствовать правилам нового морского законодательства на этих судах необходимо монтировать скрубберы и установки по очистке балластных вод, что стоит слишком дорого для того, чтобы оборудовать ими устаревающие суда. Таким образом, потенциально как минимум треть мирового флота танкеров может быть отправлена на лом, но даже при этом восстановление фрахтового рынка не наступит ранее 2019 г. Это будет зависеть от готовности отправлять на лом как можно больше старого танкерного тоннажа. FD

Maritime Herald, May 11, 2017 (Inet)
Контейнерная пропускная способность порта Лонг-Бич, открытого в 1911 г. на западном побережье США возросла в первом квартале 2017 г. в годовом исчислении на 5,1% до 2,14 млн. ед. дфэ. Объем контейнерной перевалки повысился за тот же период на 5,6% до 1,09 млн. ед. дфэ. Экспорт возрос на 1,1% до 0,47 млн. ед. дфэ, перевалка порожних контейнеров повысилась на 7,6% до 0,58 млн. ед. дфэ.
На порт Лонг-Бич работают 175 судоходных компаний из 217 морских портов. В год порт обрабатывает внешнеторговых грузов на 180 млрд. ам. дол. В течение 10 лет в модернизацию порта планируется инвестировать 4 млрд. ам. дол. Контейнерная пропускная способность порта Лонг-Бич составляет 6,8 млн. ед. дфэ (82,3 млн. т грузов) в год. В год в порт заходит 2 тыс. судов. 33% грузов порта предназначаются для Калифорнии, 25% - для западного побережья США. FD

International Monetary Fund (IMF), May 10, 2017 (Inet)
2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
Согласно докладу The Regional Economic Outlook for Asia and the Pacific директора отдела стран Азиатско-Тихоокеанского региона Международного валютного фонда (МВФ) Changyong Rhee темпы экономического роста Азиатско-Тихоокеанского региона на 2017 г. прогнозируются в 5,5% в год (против 5,3% в 2016 г.) и в 5,4% на 2018 г. АТР остается лидером мирового экономического развития. При этом темпы экономического роста в Китае снизятся в 2017 г. до 6,6% и в 2018 г. – до 6,2%. Причины снижения состоят в недавнем принятии мер по стабилизации финансового дефицита, в снижении спроса на жилье, замедлении роста зарплат и уменьшении общего уровня потребления в Китае.
Темпы роста экономики Японии на 2017 г. прогнозируются в 1,2% в условиях отложенного до октября 2019 г. (с апреля 2017 г.) повышения потребительского налога. В южной Корее – в 2,7%, несмотря на расширение экспорта, в основном из-за ослабления потребительской активности. Темпы роста экономики Индии прогнозируются в 7,2% на 2017 фин. г.
Экономики АТР уязвимы перед лицом протекционизма, так как они в основном ориентированы на экспорт. Если США замкнутся на себе, то прямые инвестиции в Азию упадут, экспорт сократится, но точно так же, как и протекционизм, к этим последствиям могут привести внезапные проблемы с переходом Китая от экспортной ориентации к опоре на внутренний рынок и региональные геополитические конфликты. Факторами риска для развития экономик АТР в сравнительно отдаленной перспективе может стать старение населения в ряде стран, Японии, Южной Корее и в недалеком будущем также в Китае.

d86bda46-44ef-4879-80e6-db714530dfd6 (700x393, 188Kb)
Dr. Changyong Rhee, Director of the IMF’s Asia and Pacific Department

По мнению МВФ, эти страны начнут привлекать трудовых мигрантов-мужчин для рутинной работы и молодых женщин, привлекательных для местного населения, на расплод. Они станут ограничивать, затруднять доступ широкого населения к пенсионной системе, обставлять её усиливающимися сложностями, перекладывать расходы на медицинское обслуживание на плечи самого стареющего и неработающего населения, создавать условия для привлечения прямых иностранных инвестиций, свободы торговли, настойчиво ориентировать коренное местное молодое население к получению образования по передовым научным и научно-техническим специальностям.
Помимо проблемы старения населения, которая хорошо известна на Западе, но сравнительно нова в Азии в связи с её бурным индустриальным развитием и повышением образовательного уровня, имеется еще проблема невысокого уровня производительности труда. В большинстве стран Азии она всегда была не на высоте, а в передовых странах Азии имеет тенденцию к снижению. Интересно, что темпы старения населения в Азии убыстряются, во всяком случае, этот процесс идет более высокими темпами, чем на Западе (Asia is aging remarkably fast compared to the experience in Europe and the United States).
Ускорение старения населения, снижение производительности труда, сокращение работоспособного и работающего населения создаёт или создаст в недалеком времени огромные нагрузки на системы пенсионного обеспечения и здравоохранения и, значит, на государственные бюджеты. Темпы экономического роста снизятся и останутся вялыми. Особенно остро проблемы, в конечном счете, связанные со старением населения, встанут в Азии перед двумя странами - Японией и, что только сегодня кажется не очевидным, но через три десятка лет будет отмечаться всеми, - Китаем. Япония, Южная Корея и Китай – это сравнительно старые экономики Азии.
Производительность труда в странах Азии так и не смогла устойчиво выйти на уровень технологически развитых стран Запада, которые продолжают оставаться в авангарде мирового научно-технического прогресса, несмотря на вынос производств в Азию. Проникновение современных технологий в Азию способствует расширению поля конкуренции в этих странах и приводит к повышению производительности труда до известной степени.
Что должны делать страны Азии, чтобы стимулировать сегодня экономический рост? Проводить структурные реформы и поддерживать, развивать потребительский спрос. Это тем более важно, что это не только позволит выстаивать экономикам стран Азии в случае поворота Запада к стратегии протекционизма, но и даст им возможность намного легче переносить любые негативные внешние экономические воздействия, удары по их собственной экономике, позволят им поддерживать устойчивый экономический рост в течение долгосрочного периода. (Well-targeted structural reforms would help strengthen the region’s resilience to external shocks and sustain strong and inclusive long-term growth.)
В докладе отмечается, что денежно-кредитная политика должна оставаться адаптивной в странах со слабыми экономиками и темпами инфляции ниже устанавливаемых показателей. Однако, если инфляционное давление набирает темп, центральные банки должны быть готовы повышать ставки.
В случае перехода к этой политике фактической опоры на внутренний рынок, эти страны должны будут прилагать усилия к критически важной защите уязвимого стареющего населения от бедности и болезней с тем, чтобы они могли даже на пенсии, - а пенсионную систему придется в этом случае не разваливать, а укреплять, - продолжать участвовать в общем труде и общем массовом потреблении, поддерживая тем самым устойчивый экономический рост. Точно так же следует привлекать в сферу занятости на производстве и в сфере обслуживания женщин, что также позволит превратить их в активных потребителей. (Considering Asia’s rapid aging, policies aimed at protecting the vulnerable elderly population and prolonging strong growth take on a particular urgency. These include measures that promote labor force participation of women and the elderly, as well as strengthening pension systems.)
Что до подходов к решению проблемы производительности труда, то здесь странам Азии рекомендуется усиливать финансирование научных исследований, разработки новых производственных технологий, повышающих производительность оборудования и, следовательно, человеческого труда, на производстве и в сфере услуг. Повышение эффективности инвестиций в научные разработки не представит проблемы для развитых стран и более продвинутых развивающихся стран Азии, если они сосредоточатся на решении этой важнейшей народно-хозяйственной задачи. (Advanced Asian economies should focus on making research and development spending more effective and raising productivity in the services sector.)
Для чего развивающиеся страны Азии должны стремиться привлекать прямые иностранные инвестиции? В качестве самоцели или увековечивания модели ориентации на экспорт? Нет, прежде всего, как способ привлечения передовых технологий и производств и создания индустриальной базы для удовлетворения потребностей своего населения на внутреннем рынке, что смягчит степень уязвимости от внешних воздействий и позволит обеспечить устойчивые темпы роста даже на этапе неизбежного начала старения населения.
А борьба с традиционной склонностью местного населения к менее высокой, чем на Западе, производительности труда может компенсироваться развитием научной базы, опирающейся на плоды современной технологической индустриализации. В конечном счете, при известной степени экономического развития иностранные инвестиции могут начать замещаться национальными инвестициями, что только поддержит темпы экономического роста в странах Азии. (In emerging and developing economies, attracting foreign direct investment and expanding the economy’s capacity to absorb new technology and boost domestic investment is more urgent.)
Именно этих шагов должен придерживаться Азиатско-Тихоокеанский регион, чтобы на их основе добиться и продолжать поддерживать прирост экономики. (These steps will help the region to build on and continue with the growth momentum.). FD

marina_del_rey_hotelNEW (700x309, 318Kb)
Romantic Views from my Scanning Ports and Marinas Series - Marina del Rey, California, USA. Pic. 120

Maritime Herald, May 10, 2017 (Inet)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
Энергетическая сервисная компания Wood Group из Великобритании заключила рамочное соглашение с компанией North Caspian Operating Company (NCOC) из Казахстана, которое продлит её пребывание в регионе и сотрудничество с NCOC на суше и на морском шельфе Каспия, в частности, применительно к разработке месторождения Kalamkas-Khazar. Компания Wood Group имеет также многолетний контракт на обслуживание проекта Кашаган (Kashagan) и лице своей дочерней компании Production Services Network (PSN) является участницей СП PSN KazStroy совместно с казахской компанией OGCC KazStroyService.

Wood-Group-offshore (654x418, 320Kb)

Доверительное партнерство с NCOC основывается на безопасном и эффективном и высокотехнологичном обслуживании со стороны Wood Group, которая работает в регионе более 10 лет. У компании глобальный опыт, знание региона, что позволяет ей работать весьма успешно. Компания Wood Group базируется в Абердине (Aberdeen), Шотландия, но по сути это – транснациональная корпорация, зарегистрированная на Лондонской фондовой бирже. Инженерная компания осуществляет поддержку производства и техническую профилактику добычи нефтедобывающих и промышленных компаний во всем мире. FD

The International Chamber of Shipping (ICS), May 10, 2017 (UK)
Международная палата судоходства the International Chamber of Shipping (ICS) и софтверная компания IT Energy (исполнительный директор Майкл Папайеорги (Michael Papageorge)) анонсировали выпуск новой версии своего программного обеспечения по учету рабочего времени членов экипажа на судах международного торгового флота - ISF Watchkeeper 3.5.
Этот учет требуется в соответствии с правилами конвенции ИМО (IMO) и МОТ (ILO) по труду (Конвенция о труде в морском судоходстве Maritime Labour Convention (MLC) 2006) и служит профилактике переутомления и усталости членов экипажа как фактора риска для безопасности мореплавания. Кроме того, использование этого программного обеспечения и созданная на его основе отчетность снимает многие вопросы со стороны инспекторов служб государственного портового контроля.

image025 (700x145, 33Kb)

Новая, обновленная версия ISF Watchkeeper доступна бесплатно пользователям её более ранних версий на более чем 8 тыс. судах мирового флота. Программа полезна и необходима как для использования на судах, так и на берегу в офисах судоходных компаний, судовладельцев и операторов судов. При помощи программы можно составлять рабочие графики в периоды осуществления рейсов с поправкой на пересечение международной линию дат, составлять отчеты на многих языках. Программа учитывает Манильские поправки к Международной конвенции 2010 года о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (The International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (or STCW)).

3column (700x481, 261Kb)

Программа была разработана еще 20 лет назад, и с тех пор при участи компании IT Energy неоднократно обновлялась ICS. Эта программа – одна из лучших морских компьютерных прикладных программ мира. Существует также её онлайновая, «сестринская» версия Watchkeeper Online, но она предназначается лишь для берегового состава судоходных компаний. На этот вебсайт выкладываются рабочие графики экипажей на судах для их менеджеров.
Членами Международной палаты по судоходству являются судовладельцы, контролирующие 80% международного торгового флота. Еще одно наименование этой же организации – Международная федерация судовладельцев The International Shipping Federation (ISF), но оно используется когда она выступает в роли международной организации по вопросам трудоустройства, комплектации и обучения экипажей судоходных операторов. Поэтому она также называется ISC/ISF. Компания IT Energy создает программное обеспечение для энергетики и судоходства. FD

ShipMoney, May 10, 2017 (Inet)
Международная финансовая сервисная компания ShipMoney (президент Стюарт Остроу (Stuart Ostrow)) рекомендует судовладельцам ограничить хождение наличных денег на судах, тем более что это снизит расходы членов экипажа из-за потерь в ходе обмена валют в портах и на пересылку части заработанной зарплаты семье. В системе электронных платеей это тоже не бесплатно, но расходы на это будут существенно ниже. Перевести экипажи на карточки и безналичный расчет вполне реально в современном мире, где эти технологии – давно не новшество, а повседневная практика.

Stuart-Ostrow-President-ShipMoney (597x700, 437Kb)

Цифровые платежи и сокращение наличности на судах есть эквивалент сохранности, сбережения времени и денег. Речь не идет о том, чтобы оставить всех на борту без бумажных денег, но лишь о том, чтобы заметно ограничить их использование. Перевозка денег на суда также в последнее время подорожала. Например, для флота судоходной компании средним размеров в 50 судов с 20 членами экипажа на каждом из них расход судовладельца на перевозку на борт наличных денег может превышать 580 000 ам. дол.в год. FD

Kongsberg, May 10, 2017 (Norw.)
Во второй половине 2018 г. партнерство норвежских компаний Yara (производитель и продавец минеральных удобрений в 160 стран мира)(президент и исполнительный директор Свен Туре Хольсетер (Svein Tore Holsether)) и Kongsberg (предприятие ВПК, морская электроника) (президент и исполнительный директор Гир Хоёй (Geir Håøy)) планирует спустить на воду первое автономное судно-электроход с нулевыми эмиссиями парниковых газов – фидерный контейнеровоз YARA Birkeland (в честь основателя этой компании Кристиана Биркелянда (Kristian Birkeland)).

Zero-Emission-Feeder-700x346 (700x346, 109Kb)

Оно будет перевозить грузы с завода Yara в Porsgrunn`е на норвежские морские порты Brevik и Larvik.




Автономный фидерный контейнеровоз YARA Birkeland на электрическом ходу. Это будет так!
https://youtu.be/5VBD7hVRhx0


Оно одним своим рейсом 40 тыс. грузовых авторейсов (примерно 100 дизельных грузовиков). Это также поспособствует очистке воздуха в густонаселенных городских кварталах. Как автономное судно, способное как к дистанционному управлению, так и работе в безлюдном автономном режиме судна-автомата, оно, впрочем, начнет работу только с 2020 г. Поставку сенсоров и электронных систем управления и автоматизации для работы в автономном режиме обеспечит компания Kongsberg. Она установит на судне интегрированную систему управления судном и мониторинга внешней среды, необходимую для выполнения международных требований безопасности мореплавания. FD

Green4Sea, May 10, 2017 (Can.)
Корейская Народно-демократическая Республика (КНДР) 8 мая 2017 г. ратифицировала принятую в 2007 г. и вступившую в силу в 2015 г. Международную Найробийскую конвенцию об удалении затонувших судов Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks, став 35-й в мире присоединившейся к ней страной. Присоединившиеся к конвенции государства контролируют 60% тоннажа международного торгового флота.

IMO-and-Korea-removal-of-wrecks-convention-e1494403466240-620x330 (620x330, 166Kb)
Генсек ИМО Китак Лим (слева) и Зам. постоянного представителя КНДР при ИМО Ким Кван Мин (Славные котиньки! - FD)

Зам. постоянного представителя КНДР при ИМО из посольства этой страны в Лондоне Ким Кван Мин (Kim Kwang Min) встретился с Генеральным секретарем ИМО Китак Лимом (Kitack Lim), чтобы вручить ему документ о присоединении.
Конвенция устанавливает ответственностью судовладельцев за определение места, маркировку и удаление затонувших судов в интересах обеспечения безопасности мореплавания и сохранности морской окружающей среды, предполагает обязательное государственное страхование для судов от 300 брт и выше. FD

Green4Sea, May 9, 2017 (Can.)
Устройство по очистке подводного корпуса судна the ECOsubsea (или the COLLECTOR) управляется дистанционно и устраняет необходимость в аквалангистах. Оно очищает корпус водой под давлением, «умеренной реактивной струёй» (soft jets), что является щадящим способом очистки в сравнении с с теми, что основаны на других принципах и методах. Процесс очистки контролируется при помощи вывода картины с HD видеокамер на монитор компьютера.




Очистное устройство подводного корпуса the ECOsubsea (the COLLECTOR) в действии
https://youtu.be/VUZL-EZDSm0


Необходимость в очистке корпусов судов диктуется практическими и международными морскими законодательными требованиями. Судно с удаленным обрастанием корпуса испытывает меньшее трение и, стало быть, расходует меньше бункера и испускает меньше эмиссий, содержащих серные и азотные окислы Sox, Nox и твердые частички PM из выхлопных труб. По данным ИМО, расход бункера сокращается на 9-10%, эмиссии CO – на 10%.
После снятия обрастания с корпуса оно отправляется на утилизацию для производства экологически-чистого биогаза для хозяйственно-бытовых нужд в жилой сектор. Ликвидируя обрастание судно снижает риск заражения вод в портах захода чужеродными видами. FD

Safety4Sea, May 9, 2017 (Can.)
Морская инженерная компания Vestdavit (исполнительный директор Атле Кальве (Atle Kalve)) из Норвегии завершила разработку the PAP-16000 - самой крупной на сегодняшний день в мире одноточечной А-образной шлюпбалки для спуска и подъема крупных спасательных и рабочих шлюпок и катеров с борта судов при волнении на море в пять баллов по девятибалльной шкале состояния моря.

PAP-16000-davit-FAT-2048x1536 (700x525, 309Kb)

Новая шлюпбалка грузоподъемностью в 16 тонн, скоростью подъема 45 метров в минуту, оборудованная механизмом для снижения амплитуды раскачивания подвешенной шлюпки или катера, уже одобрена для использования на флоте немецко-норвежским классификационным обществом DNV-GL.

Atle-bw-180x180 (180x180, 19Kb)untitled (259x194, 99Kb)
Atle Kalve, директор Vestdavit, и шлюпбалка PAP-16000

Первую шлюпбалку the PAP-16000 планируется установить на судоверфи на борту строящегося многоцелевого вспомогательного судна снабжения морских платформ по добыче нефти и газа на морском шельфе длиной корпуса 58,5 м, которое поступит в перевозки в конце 2017 г. Оно будет работать в Северном море. Планируется две разновидности шлюпбалки – для подъема шлюпки с пятью и членами экипажа и подъема шлюпки с десятью членами экипажа и одной тонной груза. FD

ryanberkley7 (700x635, 318Kb)

FRANCIS DRAKE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #336, APR.-MAY 2017

Среда, 10 Мая 2017 г. 07:18 + в цитатник
webdrake2-1 (700x528, 345Kb)

All translations on default by Francis Drake (aka FD) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

You are welcome to the entertaining site http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/, http://granzizi.livejournal.com/

Hong Kong Shipping Gazette, May 11, 2017 (HK)
Тайваньская судоходная контейнерная компания Wan Hai Shipping Lines Ltd недавно присоединилась к глобальной организации – форму безопасности мореплавания контейнерных судов the Container Ship Safety Forum (CSSF), цель которой – повышать стандарты безопасности контейнерных судов на море за счет совершенствования управления безопасностью мореплавания. Члены организации собираются два раза в год, в 2017 г. – в Дубае, ОАЭ под председательством арабской судоходной компании United Arab Shipping Company. The CSSF в настоящее время объединяет морских контейнерных перевозчиков, контролирующих 40% контейнерной вместимости (в ед. дфэ) мирового контейнерного флота (среди членов Maersk Line, крупнейшая мировая судоходная контейнерная компания из Дании).
Пятнадцать судоходных контейнерных компаний the CSSF обмениваются опытом, успешными практиками безопасного судовождения, например, опытом успешного и безопасного использования на ходовых мостиках судов картографической системы Electronic Chart Display and Information System (ECDIS). Они также проводят взаимные навигационные аудиты и выпускают по их итогам ежегодные отчеты о достижениях и недостатках своих членов, в этом году, например, the 2016 CSSF Performance Report.
В нем отмечается, что частота травм с временной потерей трудоспособности на контейнерных судах членов the CSSF в 2016 г. Составила 1,15 против 1,38 в 2015 г., т.е. положение дел в этом отношении улучшилось. В то же время среднее число субстандартностей на контейнеровозах членов the CSSF при осмотрах членами служб государственных портовых контролей Port State Control (PSC) Inspections слега возросло за год до 1,10 в 2016 г. против 1,08 в 2015 г.
Данные PSC Inspections учитываются в отчетности the CSSF как весьма значимые, объективные данные от незаинтересованной инстанции. На встречи членов этой судовладельческой НКО приглашаются влиятельные мировые классификационные общества. В этом году ABS презентовало лекцию Mariner Safety Research Initiatives. Вторая встреча членов the CSSF состоится в Гонконге 6-7 ноября 2017 г. FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 11, 2017 (HK); gCaptain, May 8, 2017 (Austral.)
Десять человек получили ранения 4 мая 2017 г. при крушении гэнтри-крана на Terminal 1 - контейнерном терминале № 1 компании DP World в порту Джебель-Али (Jebel Ali) (Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) (the United Arab Emirates) после того, как контейнеровозов французской судоходной контейнерной компании CMA CGM налетел на причальную стенку и задел одну из ног контейнерного крана-перегружателя. Аварийные службы DP World в порту отреагировали немедленно и эвакуировали раненных и персонал из района ЧП.




Коллапс крана-перегружателя в порту Джебель-Али https://youtu.be/BNskcHBJiis

Для разведки состояния причала с краном после ЧП применялись воздушные дроны. Рабочие отделались переломами рук и ног, но человеческих жертв не было. Началось расследование и вывоз обломков крушения. Второй кран-перегружатель также получил повреждения, незначительные, он устоял, хотя и сместился с рельс, так как его опоры не были задеты. После его инспекции кран-перегружатель возобновил операции по грузовой обработке судов.
По сообщениям СМИ о причал ударился контейнеровоз класса 11 388 ед. дфэ CMA CGM Centaurus 2011 г. постройки на южнокорейской судостроительной компании Hyundai Heavy Industries. Судно также получило повреждения, как и причал. В расследовании приняли участие инспекторы британского отдела по расследованию морских происшествий the UK Marine Accident Investigation Branch, поскольку судно зарегистрировано под флагом Великобритании.
На причале Terminal 1 контейнерной пропускной способностью 9 млн. ед. дфэ в год находятся три причала и 70 кранов-перегружателей контейнеров с судов на причалы. Есть еще терминалы 2 и 3, а с пуском четвертого Terminal 4 суммарная контейнерная пропускная способность порта Джебель-Али достигнет 22 млн. ед. дфэ в год. FD

The Maritime Executive, May 10, 2017 (UK)
Розыскная команда, работающая в корпусе южнокорейского парома Sewol, как сообщает курирующее расследование причин кораблекрушения парома министерство океанов и рыболовства Южной Кореи Ministry of Oceans and Fisheries, обнаружило два фрагмента предположительно человеческой кости в пассажирской каюте на четвертой палубе кормы судна. К такому выводу пришли судмедэксперты обследовавшие костные останки на месте. Кости отправлены на анализ ДНК, результаты будут известны не ранее, чем через месяц.

Inside%20of%20sewol%2016x9 (700x393, 240Kb)

Ранее такого рода находки (а костных фрагментов было найдено в общей сложности 750 ед.) не подтверждали заключений специалистов, все костные фрагменты, до сих пор найденные на пароме, принадлежали животным. Еще один фрагмент предположительно человеческой кости был найден аквалангистами на месте кораблекрушения, и он также был отправлен на анализ ДНК.
Работы на поднятом из воды и доставленном на берег пароме возглавляет комитет под руководством Kim Chang-joon`а. Розыскные команды обнаружили на борту 1 200 личных вещей пассажиров и изъяли плоттер с ходового мостика злополучного судна. Но поскольку этот электронный картографический прибор не был водонепроницаем и три года пролежал в соленой воде, едва ли он еще хранит полезную для выяснения истинных причин катастрофы информацию. FD

World Maritime News, May 10, 2017 (Inet)
Две небольшие трещины найдены в корпусе еще одного супербалкера very large ore carrier (VLOC) компании Polaris Shipping в ходе осмотра в Sao Luis в Бразилии. Это - Stellar Queen 1994 г. постройки, 304 850 т двт. Судно было обследовано еще раз инспекторами службы государственного портового контроля и классификационного общества и поставлено на ремонт.
31 марта 2017 г. компания потеряла супербалкер Stellar Daisy, 1993 г. постройки, который бесследно исчез с грузом 260 003 т железной руды на борту, с 8 южнокорейскими и 16 филиппинскими моряками на борту. Это понудило южнокорейского оператора провести осмотр всех судов своего флота на предмет целостности их корпусов.
Двое выживших в кораблекрушении моряков были обнаружены 2 апреля 2017 г. на спасательном плоту в море. Они рассказали о трещине в палубе, о том, что судно разломилось на две части, набрав забортной воды, и затонуло. В середине апреля 2017 г. прошло еще одно сообщение о трещине на внешнем корпусе балкера Stellar Unicorn 1993 г. постройки, когда оно подходило к Кейптауну (Cape Town)с грузом 270 000 т руды. Судно после ремонта продолжило перевозки, и ныне работает на порты Китая. Как и погибший супербалкер Stellar Daisy оно было переделано в рудовоз из супертанкера. FD

MarineLink.com, May 10, 2017 (US)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
Компании Royal Vopak (Нидерланды) и AltaGas (Канада) планируют совместные инвестиции в создание the Ridley Island Propane Export Terminal (RIPET) на о-ве Ридли в провинции Британская Колумбия возле морского порта Принц-Руперт (Prince Rupert) на западном побережье Канады.

New Propane Export Terminal for Canada (565x318, 152Kb)

Земля, на которой будет построен островной терминал, арендуется у портовых властей Принца-Руперта компанией Ridley Terminals Inc. (RTI).

Eelco Hoekstra (Vopak) (700x402, 175Kb)
Eelco Hoekstra, Royal Vopak

Терминал, который планируется открыть в первом квартале 2019 г., будет отгружать 1,2 млн. т пропана в год, располагая хранилищем в 96 000 куб. м. Компания Royal Vopak (Президент Элко Хукстра (Eelco Hoekstra)) будет иметь 30% участия в капитале компании и гарантирует приток к нему долгосрочных контрактов на обслуживание. Хранение и грузовая обработка пропана будет обеспечиваться компанией AltaGas (Президент Дэвид Хэррис (David Harris)).

2017-05-11_113503 (700x250, 137Kb)

В Канаде имеется избыток природного газа и сжиженного природного газа, и излишки планируется отправлять на экспорт на рынки сбыта в Азию. Место для терминала выбрано с расчетом сокращения транзитного времени перевозок из Канады в Азию до 10 дней.

2017-05-13_162452 (221x181, 87Kb)

Перевозки СПГ из портов Мексиканского залива США предполагают транзитное время в 25 дней. Глубоководный незамерзающий пропановый терминал будет связан с поставщиками газа в Канаде (провинции Британская Колумбияи Альберта) по ж.-д. В день на терминал будет приходить до 50-60 цистерн с пропаном по ж.-д сети компании CN.

BlueJay_YT_Still (700x394, 288Kb)


Компания RTI арендует землю, на которой будет сооружен терминал, на основе долгосрочной аренды и имеет причал мирового уровня, который идеально приспособлен для погрузки сжиженного пропана на танкеры-газовозы самых больших тоннажных классов без ограничений по осадке. FD

The Maritime Executive, May 10, 2017 (UK)
Нил Петерсон (Neil Peterson) и Линда Раджа (Linda Raja), в прошлом менеджеры интендантской компании ВМФ США Glenn Defense Marine Asia (GDMA), принадлежавшей Леонарду Гленну Фрэнсису (известному также как «Жирный Леонард») предъявили обвинения в заговоре с целью вести в заблуждение правительство США. Расследование коррупционной схемы Леонарда Фрэнсиса, которая обошлась ВМФ США в форме переплаты 35 млн. ам. дол., длится не один год. Но на крючке следствия все еще находится, как минимум, дюжина подозреваемых.
Нил Петерсон был вице-президентом компании, а Линда Раджа менеджером компании по Сингапуру, Австралии и Океании (the Pacific Isles). Их арестовали в Сингапуре в октябре 2016 г. и экстрадировали по требованию прокуратуры США. Они взимали за услуги компании с ВМФ США более высокие тарифы от лица портовой администрации, расплачивались с настоящей портовой администрацией по более низким, реальным тарифам, а разница присваивалась компанией «Жирного Леонарда».

GDMA%20photo%20leonard%20glenn%20francis%20file%20image%2016x9 (553x311, 94Kb)
Leonard "Fat Leonard" Glenn Francis

В ряде случаев эта пара выступала в роли подставных поставщиков бункера, заявлявшей командованию ВМФ США об отсутствии в тех или иных портах необходимого бункера для кораблей для того, чтобы они заходили в порты, контролировавшиеся их компанией, которая занималась поставкой не только припасов, но и бункера. «Жирный Леонард» со своей стороны подкупал высокопоставленных офицеров ВМФ США, и теперь двадцать офицеров сели на долгие сроки в тюрьму, как, впрочем, и сам Леонард.
Среди них контр-адмирал Роберт Жильбо (Rear Adm. Robert J. Gilbeau), первый, кому за всю историю ВМФ США предъявили уголовное обвинение федеральные судьи, и контр-адмирал Брюс Лавлис (Rear Adm. Bruce F. Loveless). На нарах уже пять менеджеров компании GDMA. Всего в настоящее время в поле зрения Министерства юстиции США находятся более 100 чел. (включая офицеров ВМФ США), деятельность которых расследуется, но обвинения еще не предъявлены. FD

North P&I Club, May 10, 2017 (Inet)
Клуб взаимного страхования North P&I Club в рамках проводимой им специальной кампании разъясняет своим клиентам-судовладельцам важность иметь на судах выход в Интернет для экипажей, так как это – одно из условий привлечения на суда и удержания в составе их экипажей высокопрофессиональных моряков. Речь идет о круглосуточном Интернете 7 дней в неделю, качественном и быстром, который позволит экипажам судов не чувствовать себя в отрыве от семьи, от друзей, продолжать участвовать в социальных сетях. Если Интернета на судах не будет, офицеры и рядовые моряки могут предпочесть флоты других судовладельцев.
Согласно обзору The Sustainable Shipping Initiative за 2016 г. наличие доступа в Интернет на борту – это вопрос благосостояния, Интернет делает моряков на судах счастливее. Обзор The Crew Connectivity 2015 за 2015 г. от Futurenautics Research показывает, что 73% моряков и в самом деле часто выбирают суда с Интернетом. При этом их не устраивает медленный и дорогостоящий Интернет. Экипажи нуждаются в быстрой и широкополосной связи. Стоимость и доступность соответствующего судового оборудования, как и Интернет услуг постоянно снижается, провайдеры осваивают новый рынок связи. Расширяется география охвата, повышается надежность, растет скорость, этот процесс идет все время.
Инвестиции в телекоммуникационное оборудование и Интернет трафик окупает себя, повышает конкурентоспособность судовладельца. Но при этом ему также приходится озабочиваться решением проблем кибер безопасности, привлекать к этому самих пользователей Интернета, экипажи судов, повышать их компьютерную грамотность, чтобы вредоносные программы не причинили время судовым навигационным системам. В этой связи клуб взаимного страхования North P&I Club проводит кампанию Be Cyber Aware At Sea для судовладельцев и экипажей судов, где имеется доступ к Интернету. Есть и психологическая проблема: больше общения в Интернете, меньше между членами экипажа судна. Необходимо соблюдать баланс между общением на судне и с внешним миром через Интернет. FD

gCaptain, May 10, 2017 (Austral.)
В Корнуолле (Cornwall), Англия, на причале Falmouth Docks компании A&P Falmouth 10 мая 2017 г. обрушился гигантский кран, но обошлось без жертв и ранений персонала, хотя, падая, кран снес баллоны с ацетиленом, что вызвало утечку этого легковоспламеняющегося газа и угрозу возгорания.

The collapsed crane at Falmouth Docks in Cornwall, England, May 10, 2017. (700x525, 379Kb)

Персонал был экстренно эвакуирован.

Jason%20norris%20crane%20collapse%20facebook (525x700, 359Kb)

Кран вел обработку танкера Tidespring вспомогательного флота ВМФ Великобритании, когда крановщик почувствовал что-то неладное и мгновенно отвел кран от судна, избежав существенно более крупных последствий в виде взрыва и пожара на причале и на танкере. FD

DNV GL, May 10, 2017 (Norw.-Gr.)
Вычислительная гидродинамика (computational fluid dynamics (CFD)) позволяет оценить потоки, огибающие и воздействующие на корпус судна, во всей их полноте, подробно, с распределением их давления вдоль корпуса. Судно с асимметричной кормой и аналогичной формой носа учитывает разность условий потоков, проходящих по-обок от гребного винта. Это обнаружили еще в 60-х гг. Но трудоёмкость ручных расчетов оптимальной формы корпуса до сих затрудняло применение этого гидродинамического открытия на практике.

Aftbody-is-tested- (700x474, 340Kb)
Корпус балкера/танкера с асимметричной кормой на испытаниях в бассейне (танке) с целью подтверждения результатов компьютерной оптимизации

Классификационное общество Норвегии-Германии DNV GL вспомнило об этой идее, которая в нынешних условиях точного гидродинамического компьютерного моделирования позволяет автоматизировать расчет оптимальных комбинаций формальных корпусных параметров судна.

Twisted_stern_shape_on_the_model- (700x525, 267Kb)
Асимметричная корма

Найденные результаты помогут классификационными обществами рекомендовать судовладельцам, планирующим строить новые суда, проекты судов с асимметричной кормой в качестве варианта повышения эффективного движения судна без риска вибрации и снижения усталостной прочности, связанного с использованием подводных плавников и сопел в судовом корпусе. Можно найти оптимальное формальное соотношение для использования при проектировании судна, такое, которое предложить оптимальный баланс между предварительной закруткой и сопротивлением водного потока.

DNV-GL-assymetric-stern-620x330 (620x330, 133Kb)

Асимметричность при условии оптимизации её гидродинамических параметров приведет к снижению расхода бункера на судне более чем на 3%, как показывают испытания в бассейне (танке). Эти гидродинамические расчеты применимы к корпусам всех типов и размеров судов, контейнеровозам, танкерам, др., разных тоннажных классов. Современное программное обеспечение и компьютеры делают реальностью повышение эффективности проектирования эффективных судовых корпусов даже самых сложных форм и достигать снижения расхода бункера в пределах до 5%.
Судоверфи сегодня также уже в состоянии реализовывать эти проекты на практике, причем легко и недорого, так как там давно в ходу программы CAD/CAM и продвинутые методы производства на основе систем адаптивно-программного управления. FD

The Maritime Executive, May 9, 2017 (UK)
Музейная ассоциация Береговой охраны США the National Coast Guard Museum Association (президент Ричард Джей Гран (Richard J. Grahn)) получила от Президента США Дональда Трампа, федерального правительства и Конгресса США финансовую помощь в 5 млн. ам. дол. на строительство здания нового музея Береговой охраны США в Нью-Лондоне (New London) в штате Коннектикут. Всего для строительства музея потребуется 100 млн. ам. дол., добрать которые планируется за счет личных, частных, корпоративных и общественных пожертвований. Архитектурный проект здания был утвержден в 2016 г. Строительство должно начаться в 2018 г., а сам музей открыться в 2021 г.

20150254dcdefbe6471 (600x450, 211Kb)

Цель музея состоит в том, чтобы прославлять через свои экспозиции (их тематически три: Безопасность (Security), Безопасность мореплавания (Safety) и Патрулирование (Stewardship)) героизм мужчин и женщин Береговой охраны США.

hero_1_2016 (700x280, 241Kb)

Музей будет работать по следующим направлениям идеологической воспитательной работы патриотической направленности: защитники нашего отечества; работа Береговой охраны по обеспечению правопорядка на море в территориальных водах США; спасательные миссии Береговой охраны в морях и океанах; охрана природной среды; хозяйственная и деловая деятельность Береговой охраны США.
Музей будет оборудован современными техническими средствами и выполнять роль образовательного центра, он будет расположен на побережье с выходом на море и иметь крышу, которая станет площадкой для размещения экспозиций на открытом воздухе. FD

Maritime Herald, May 9, 2017 (Inet)
Перевернувшийся у причала в порту Сува на Фиджи контейнеровоз Southern Phoenix имел проблемы с бортовой балластной цистерной и танком с бункером, - сообщил фрахтователь судна, компания Pacific Direct Line. Из-за этого судно набрало крен и перевернулось. Судно допустило небольшое загрязнение моря после того, как его, обрезав швартовые канаты, в перевернутом состоянии, отбуксировали от причала, чтобы оно не мешало грузовым операциям с другими заходящими в порт судами. Все выплывшие с судна начавшие дрейфовать контейнеры, представившие угрозу для безопасности мореплавания в порту, привязали либо к судну, либо к берегу.

container-ship-capsize (587x349, 135Kb)

Порт не имеет возможности поставить судна на киль, и этим придется заниматься судовладельцу – судоходной компании Cruz Holdings и его оператору Pacific Direct Line, которая на момент аварии осуществляло перевозки на порт Тарава на Кирибати. Судно полузатонуло и в таком положении ожидает прибытия морских спасателей. Экипаж не пострадал, так как покинул судно сразу после того, как оно стало крениться. FD

Bloomberg, May 9, 2017 (US)
Министры стран ОПЕК обсудили возможность еще большего ограничения добычи нефти в рамках перспективы продления соглашения об ограничении её добычи в 2018 г. Об это рассказали делегаты ОПЕК, попросив не называть их, так как они были участниками конфиденциальной встречи. Ранее сообщалось, что Саудовская Аравия и Россия сигнализировали друг другу о возможности и желании продления сделки по ограничению добычи нефти, но до сих пор не ясно, только ли о продлении или же еще и углублении? Избыток предложения, он еще остается, и колебание мировых цен на нефть отчетливо показывает, что он не преодолен, он еще не под контролем.
Между тем, в ОПЕК растёт сомнение в эффективности сделки и её продолжении, а рост добычи нефти в США только усиливает эти сомнения, вызывая озабоченность, ведь ограничение добычи не лучшим образом отражается на бюджетах нефтедобывающих стран, чем отражались мировые цены на нефть. FD

Forbes, May 9, 2017 (US)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
После того, как члены ОПЕК вмешались в рыночную стихию, и их интервенция привела к изъятию предложения в 1,8 б/с, нефть поднялась до 55 ам. дол. за баррель первом квартале, что, в принципе, немного, но все познается в сравнении, коль скоро добыча а сланце снова оказалась выгодна и доходна, и 50 ам. дол. за баррель больше,по крайней мере, в большинстве случаев, не означает для неё упадок, но только стабилизацию.
Если недавно в США в неделю ставилось 3-4 новых вышки на сланце, теперь все 7-10, судя по данным Baker Hughes. Это даже заставило министра энергетики Саудовской Аравии Халида аль-Фалиха (Saudi Energy Minister Khalid Al-Falih) пригрозить «маргинальным нефтедобытчикам» США, заявив, что ОПЕК не будет субсидировать их добычу всегда, чтобы не забывались и помнили, кто от кого зависит на мировом рынке нефти.
Саудовская Аравия сократила добычу нефти даже до уровня большего, чем тот, о котором договаривались в декабре 2016 г. Но этот добровольное самопожертвование не вечно, как заявил аль-Фалих на конференции CERAWeek в Хьюстоне 7 марта 2017 г. Но в мае цены на нефть в мире качнулись в сторону понижения, 45-50 ам. дол. за баррель, уровня пятимесячной давности, и, почувствовав ущерб, министры ряда стран ОПЕК, даже Кувейта и Катара, начали задаваться вопросом о том, насколько реалистична позиция Саудовской Аравии, намеревающейся бороться за продление сделки по ограничению добычи нефти с июня по конец 2017 г. Возникли опасения, что оценка перспективного прироста спроса на нефть со стороны, прежде всего, Китая может быть не верна.
В то же время падение цен на нефть в рамках колебаний спроса, осложненного «второй волной» нефтедобычи в США, был предсказуем, как для ОПЕК не было секретом или неожиданностью, что снижение добычи в ОПЕК и других нефтедобывающих странах мира не остановит возрождение добычи нефти на сланце в США. По данным Baker Hughes, на 5 мая 2017 г. количество вышек на сланце в США достигло 877 ед., или было на 462 вышки больше, чем 5 мая 2016 г. А ведь есть еще добыча на горючих песках в Канаде и на сланце в других странах мира.

91079344242f (700x479, 368Kb)
Халид аль-Фалих, министр энергетики Саудовской Аравии. "Дайте только время, дайте только срок//Будет вам и белка, будет и свисток".

Добыча нефти в США достигает 9,9 млн. б/с, по данным the Energy Information Administration. И нельзя исключить того, что каждый баррель, который не добыли страны ОПЕК и их союзники не компенсируется добычей нефти в США, которую нельзя взять под контроль, поскольку она представленная массой нефтедобывающих компаний на сланце, реализующих своё право на свободу предпринимательства.
При этом США с их неконтролируемыми рыночными, стихийными предпринимателями от нефти находятся в менее проигрышном положении при любом исходе встрече ОПЕК в Вене в мае 2016 г.
Если ОПЕК вернется к прежнему уровню добычи нефти, цены на нефть упадут еще сильнее, чем прежде и хотя нефтяной лихорадке в США наступит новый конец, страны ОПЕК едва ли в условиях падения цен на нефть выиграют что-то. Они потеряют и в том случае, если продолжат сделку, правда, с шансами на успех в перспективе, и в том в случае, если от неё откажутся, но уже без каких-либо шансов на повышение мировых цен на нефть.
А нефтедобыча в США в случае продления сделки только выиграет и перестанет оказывать нездоровое влияние на мировой рынок нефти, больше ли или малое, о чем сегодня идут споры, лишь после полной нормализации мирового рынка нефти, от которой выиграют страны ОПЕК и их союзников и все-таки не проиграют нефтедобытчики США. Вывод: объективно отказа от сделки века ОПЕК не пойдет на пользу ни США, ни ОПЕК, никому. Похоже, что в Саудовской Аравии это понимают больше чем где-либо, хотя и больше чем где-либо там чешутся руки задавить на корню добычу нефти на сланце в США. Но ради пользы дела приходится наступать на горло собственной песне и мириться с наглостью американских «маргиналов». FD

Wood Mackenzie, May 9, 2017 (US)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
В 2010-2013 гг. инвесторы из Азии вложили в трудоёмкую и осложненную геологическими условиями добычу нефти, прежде всего, конечно, на сланце в США более 20 млрд. ам. дол. В 2014 г. поток инвестиций иссяк, и сегодня не превышает 1%. И это не лучшим образом отразилось на уровне добычи на том же сланцевом месторождении the Permian.
Ныне в США снова ждут азиатов с их денежками. Не менее 20 компаний из Азии кряду всегда и по-разному участвовали в обычной добыче нефти США также. По сумме производственных издержек добыча на сланце уже не так сильно отличается от производственных издержек на добычу обычной нефти обычными способами, и, по идее, Азии пора бы возвращаться в США, вкладывать средства и начинать подсчитывать доход. Сегодня сланец в США – самый динамично развивающийся сектор. Окно возможностей снова распахнуто на таких месторождениях как the Permian (`There is a window of opportunity for outside investment into plays such as the Permian`).
Но азиатские компании глухи и немы к, казалось бы, весьма разумным предложениям и дельным доводам, хотя, как известно, процесс принятия решений в компаниях Азии совсем не скор, зато скора и изменчива конъюнктура на рынке добычи нефти на сланце. Тут впору действовать оперативно, как говорится, сунул-вынул и, если что, бежать, успев распродать оборудование, пока цены на него не упали или инфляция не разбушевалась и не начала поедать доходы.
А, быть может, в Азии просто поняли, что такой лафы, какая имела место в период первой сланцевой нефтяной лихорадки, какая была в 2010-2013 гг. больше уже не будет. Ни будет уже тех капиталовложений, так как не будет былой и лихой отдачи от них. Лафа кончилась, остались горькие воспоминания, зов сланца оказался не вечен. Да и добыча нефти на сланце США, - чего уж скрывать, - весьма уязвима для внешних условий и зависима от них.
Нужна долгосрочная стратегия, принимающая во внимание и планирующая не только взлеты, но и падения. Но в Азии нет сегодня стремления к такого рода долгосрочной политике нефтедобычи. Да и иссякают запасы нефти и газа на сланце достаточно быстро, и это по определению проект не на все времена, преходящий, даром, что рискованный еще, не отвечающий необходимым требованиям устойчивости и обремененный сложнейшим и дорогостоящим оборудованием, которое потом некому будет продать, если дело завалится или лихорадка закончится. FD

Xinhua, May 9, 2017 (PRC)
Из Китая до Европы, из глубоководного контейнерного терминала Яншань Yangshan Deep Water Port до греческого порта Пирей (Piraeus) по морскому Шелковому пути the Maritime Silk Road – 22 дня, 7 878 морских миль (14 590 км). Порт Пирей призван стать основным портом китайского морского Шелкового пути в Европе. Это – основной порт Греции, третий в Средиземном море, один из десяти ведущих портов Европы, и один из 50 крупнейших портов мира.
От него рукой подать что до Суэцкого канала, что до Гибралтара. Порт, что немаловажно, является глубоководным, и, стало быть, способным принимать крупнейшие контейнеровозы мира. С учетом модернизации его грузоперерабатывающего оборудования, он способен стать крупнейшим портом перевалки контейнеров на Средиземном море и одним из крупнейших портов перевалки Европы.

Fu Chengqiu (650x374, 179Kb)
President and CEO of PPA S.A. Captain Fu Chengqiu

18 февраля 2016 г. компании COSCO and China Shipping консолидировались в одну судоходную контейнерную компанию COSCO Shipping. А в порту Пирей в Греции COSCO приобрела в концессию на 35 лет контейнерные причалы №2 и №3. Так компания Piraeus Container Terminal S.A. (PCT) контейнерного терминала в греческом порту Пирей стала дочерней компанией COSCO Shipping. 10 августа 2016 г. COSCO Shipping приобрела в the Piraeus Port Authority (PPA) 67% участия и официально стала хозяйкой-распорядительницей в этом порту.

upl57e42608398b3 (562x700, 305Kb)
President and CEO of PPA S.A. Captain Fu Chengqiu

Президентом PPA стал китаец Фу Ченцю (Fu Chengqiu). На принадлежащем Китаю контейнерном терминале PCT работает 276 чел., с учетом привлеченного персонала – 1 200 чел. Им руководят с учетом президента семь китайских менеджеров. С момента приобретения контейнерного терминала в порту на нем не было проведено ни одной забастовки. Местные рабочие очень этому рады, - поясняет президент Фу Ченцю. Через терминал, на котором они работают, пролегает прямой путь из Китая в Европы. Грузы из Пирей идут в Будапешт, Венгрия, в Скопье (Skopje) в Македонии (Macedonia) и Белград (Belgrade) в Сербии, а оттуда распространяются идут в Австрию, Чехию, Польшу и распространяются по Восточной и Центральной Европе и далее по всей Европе.
Услугами the Express Line, открытых в 2017 г. экспресс перевозок контейнеров компании COSCO пользуются многие ведущие торговые марки мира, например, Sony и the HP, которые уже стали преданными клиентами китайского морского контейнерного перевозчика. В Европе портом захода контейнеровозов, работающих на этой экспресс линии, стал морской порт Пирей в Греции. FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 9, 2017 (HK)
Афины, правительство премьер-министра Алексиса Ципраса, рассчитывают на увеличение прямых инвестиций в Грецию из Китая и рассчитывают подписать долгосрочное экономическое соглашение с Пекином на форуме 14 мая 2017 г., посвященном реализации инициативы одного пояса, одной дороги the One Belt One Road Initiative. Прежде всего, речь идет об инвестициях в морские порты и судоходство Греции, телекоммуникации и энергетику.

W020130302407243943394 (600x441, 217Kb)
President and CEO of PPA S.A. Captain Fu Chengqiu

В настоящее время работу главного порта страны, Пирея (Piraeus), фактически, направляет китайская судоходная компания COSCO через компанию the Piraeus Container Terminal (PCT) и главенствующее участие в управляющей компании порта Пирей the Piraeus Port Authority (PPA). Китай также заинтересован в приватизации греческих судостроения и судоремонта, в частности, в приобретение компанией COSCO доли участия в крупнейшей в стране судоверфи Elefsis, 70% участия в которой принадлежит Neorion Holdings. Эта последняя компания также является владельцем 100% участия в третьей по величине судоверфи страны Shipbuilding & Industrial Enterprises Syros, которая расположена на острове Syros.

d8cb8a14fbeb1a7cbcff14 (600x400, 235Kb)
President and CEO of PPA S.A. Captain Fu Chengqiu

Компания Neorion Holdings находится в не лучшем финансовом положении, и потому COSCO при участии правительства Греции и греческого банка Alpha Bank планирует получить заветную долю участия в принадлежащих ей судостроительных производствах.
По замыслу Пекина Греция должна стать центром китайского судоремонта в Европе. А потому мимо внимания COSCO не пройдет также и такая крупная судоверфь, как Hellenic Shipyards. В Пирее китайцы помимо модернизации оборудования порта, обновляют его судостроительные мощности, планируя разместить там плавучий док класса 80 000 т. В зависимости от исхода со сделками на приобретение судоверфей Elefsis и Hellenic Shipyards, в порту Пирей может разместиться и плавучий док класса 300 000 т.
Цель Китая состоит в превращении морского порта Пирей в крупнейших контейнерный порт в Средиземном море в течение двух лет. Ныне порт занимает третье место в регионе. Его пропускная способность 3,67 млн. ед. дфэ. На первом месте стоят порты Испании – Альхесирас (Algeciras) (4,76 млн. ед. дфэ) и Валенсия (Valencia)(4,72 млн. ед. дфэ).
Базирующаяся в Шанхае COSCO, планирует после приобретение основного пакета участия в the Piraeus Port Authority (PPA) создать в порту парк логистики, превратить порт в юго-восточные ворота в Евросоюз, связав Пирей с остальной Европой посредством ж.-д. сообщения. FD

The Edge Markets, May 9, 2017 (Sing.)
На днях Cosco Shipping International (S), сингапурская дочерняя компания COSCO, сообщила о новых крупных убытках за первый квартал 2017 г., увеличивших сумму чистой задолженностей компании до 850 сингапурск. дол. (съевшую 81% её чистых материальных активов). Но её родительская компания едва ли позволит ей обанкротиться, даже если ей придется продать принадлежащую ей в Сингапуре судоверфь Cosco Shipyard Group (CSG), в которой только в октябре 2016 г. COSCO выкупила за 220 млн. ам. дол. 30%-ную долю участия сингапурской компании Sembcorp Marine.
В родительской компании внимательно рассматриваются кандидатуры будущих инвесторов, которых также требуется привлечь для финансового оздоровления дочерней компании в Сингапуре, поскольку от их выбора зависит направление её будущего развития и сумма финансовых вливаний из родительской COSCO.

Ho-Pei-Hwa (570x380, 182Kb)
Слева направо: Ho Pei Hwa (Investment Analyst, DBS Vickers Singapore Pte Ltd); Zen Cheng (BNP Paribas); Liu Hua, CFO of Yangzijiang; Low Horng Han (Investment Analyst, Citigroup); Darren Png (Investment Analyst, Stanchart)

Таково мнение г-жи Хо Пэй Хуа (Ho Pei Hwa), аналитика DBS Vickers Securities (Singapore) Pte Ltd. из Сингапура. Пока речь идет о вливании из родительской компании 1 466 млн. женьминьби (300 млн. сингапурск. дол.) Но эта сумма еще должна быть одобрена финансовыми регуляторами Китая (в июле 2017 г.) и акционерами COSCO (в августе 2017 г.). Из этой суммы 80% (240 млн. сингапурск. дол.) предназначаются для сохранения 51% участия COSCO в капитале судоверфи CSG в Сингапуре. В случае продажи это позволит COSCO получить за CSG 285 млн. сингапурск. дол. и направить их на помощь Cosco Shipping International (S), что повысит её стоимость с 252 млн. сингапурск. дол. на конец марта 2017 г. до 530 млн. сингапурск. дол. и обеспечит её запасом наличности в 300 млн. сингапурск. дол. вместо сегодняшней чистой задолженности. Правда при этом компании придется распродать еще, помимо продажи судоверфи, и свой флот, оставив всего 6 балкеров среднего тоннажного класса, но наличность позволит купить новые суда и начать все сначала. В настоящее время соимость акций COSCO в Сингапуре составляет 0,25 сингапурск. дол. FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 9, 2017 (HK)
По одному контейнеровозу французской судоходной контейнерной компании CMA CGM, работающей в составе альянса контейнерных мега-операторов OCEAN Alliance, выходит из морских портов Китая каждые три часа. Альянс осуществляет перевозки между Северным и Центральным Китаем на маршруте еженедельных перевозок между Китаем и Северной Европой на шести линиях кольцевых маршрутов, два из которых обслуживает CMA CGM, суда которой пять раз в неделю заходят в морской порт Германии Гамбург и один раз в Вильгельмсхафен (Wilhelmshaven). Всего CMA CGM работает из Китая на 76 линиях с еженедельным обслуживанием 13 морских портов Китая, где компания имеет 60 филиалов и представительств.
Помимо портов Северной Европы контейнеровозы CMA CGM работают на порты Средиземного моря с транзитным временем 34 дня из Шанхая (Shanghai) в Венецию (Venice) и 24 дня из Шанхая в Порт-Саид (Port Said). Компания обслуживает перевозками из Китая порты Ближнего Востока, в том числе новый порт на её маршруте – Бахрейн и порты Центрального Ирана в Персидском заливе на линии прямых перевозок.
На транстихоокеанском маршруте CMA CGM из Шанхая, Нинбо (Ningbo), Циндао (Qingdao) работает на порты Нью-Йорк, Саванна (Savannah), Норфолк, Бостон, Чарльстон (Charleston) на восточном побережье США и из Шанхая и Нинбо на Сиэтл (Seattle), на западном побережье США, и Принс-Руперт (Prince Rupert), на западном побережье Канады. Из Шанхая CMA CGM предлагает 12 еженедельных перевозок, из Нинбо – 11 и из Циндао – пять.
На пяти линиях кольцевых маршрутов CMA CGM осуществляет семь заходов в неделю в стратегически расположенные морские поры Европы – Роттердам, Дюнкерк (Dunkirk), Гавр (Le Havre) (кратчайшее транзитное время из Яньтяня), Гамбурга, Вильгельсхафена (Wilhelmhaven), Саутгемптона (Southampton) и Филикстоу (Felixstowe)(кратчайшее транзитное время из Яньтяня/Сямэня (Yantian/Xiamen)) и Гданьск ()(кратчайшее транзитное время из Яньтяня/Сямэня).
На трех линиях кольцевых маршрутов из четырех OCEAN Alliance компания CMA CGM обслуживает морские порты Валенсия (Valencia)(Испания), Фош (Fos) (Франция), Специя (La Spezia) (Италия), Пирей (Piraeus) (Греция), Копер (Koper) (Югославия) и порты Черного моря. Компания также работает из Южного Китая на порты Красного моря (Джибути (Djibouti), Джидда (Jeddah), Акаба (Aqaba), Сохну (Sokhna) и Судан), Ближний Восток и Иран.
Из Южного Китая CMA CGM обслуживает порты США Лос Анджелес, Окленд (Oakland), Сиэтл (западное побережье США), Хьюстон (Houston), Мобайл (Mobile) (побережье Мексиканского залива США), Балтимор (Baltimore), Нью-Йорк (восточное побережье США) из порта Яньтянь 12 раз в неделю, из Сямэня – шесть раз в неделю, из Шекоу (Shekou) - четыре раза в неделю и Наньша (Nansha) - два раза в неделю. FD

The Maritime Executive, May 9,2017 (UK)
1 апреля 2017 г. американскому ведомству по безопасности на транспорте the U.S. National Transportation Safety Board (the NTSB) исполнилось 50 лет. Оно было создано в 1967 г. как подразделения Министерство транспорта США, а с 1975 г. выделилось в самостоятельное федеральное агентство. Это ведомство ответственно за повышение уровня безопасности на транспорте и расследование транспортных, в то числе и морских происшествий. Оно провело тысячи таких расследований и вынесло 14 500 рекомендаций по профилактике транспортных происшествий на основании выяснения их причин. Не менее 80% этих рекомендаций было внедрено на практике и спасло тысячи жизней.




История the U.S. National Transportation Safety Board (the NTSB)
https://youtu.be/ux_tijGI5kw


Агентство NTSB расследует авиакатастрофы, кораблекрушения, крушения поездов и крупные ДТП, а также происшествия с нефте- и газопроводами, которые также являются грузовыми транспортными системами. В среднем в год the NTSB расследует 1 600 авиакатастроф и ЧП, 22 ДТП на скоростных автотрассах, 9 ж.-д. аварий и крушений поездов, три инцидента с нефте- и газопроводами, 30 морских происшествий. В год примерно выпускается 280 профилактических рекомендаций. FD

gCaptain, May 9, 2017 (Austral.)
Ракетный крейсер USS Lake Champlain (CG 57) класса Тикондерога (the Ticonderoga-class) столкнулся в международных водах восточнее Корейского полуострова с южнокорейским рыболовным судном длиной корпуса в 60-70 фут. Рыболов ткунлся в левый борт по центру корпуса военно-морского корабля 11:50 утра по местному времени 9 мая 2017 г. Ни одно из судов при этом не утратило мореходности и не имело жертв.

170430-N-RM689-439-800x503 (700x440, 146Kb)

Рыболовное судно не имело на борту радио, GPS и не приняло во внимание аудио предупреждения с борта крейсера, предупреждавшие о возможности столкновения. Морское происшествия произошло, к тому же, в условиях ограниченной видимости, в тумане. Крейсер является частью ударной авианосной группы ВМФ США the Carl Vinson Strike Group. Береговая охрана Южной Кореи и командование ВМФ США ведут расследование и оценивают возможный взаимный ущерб. АП

Hong Kong Shipping Gazette, May 9, 2017 (HK)
Открытие контейнерного терминала New Priok компании Indonesian Port Company в Танчжун-Приоке (Tanjung Priok), морском порту Джакарты (Jakarta), Индонезия, в августе 2016 г. даёт возможность захода в порт контейнеровозов ULCVs (класса 18 000 ед. дфэ) против контейнеровозов класса 3 500 - 4 000 ед. дфэ ранее. Завершена первая очередь строительства терминала, когда пропускная способность New Priok достигла 1,5 млн. ед. дфэ в год.

Untitled (680x378, 237Kb)

По завершении строительства порт сможет обрабатывать 7 млн. ед. дфэ в год, не считая 4 млн. ед. дфэ других контейнерных терминалов Танчжунг Приока (на сегодняшний день) и стать одним из крупнейших портов перевалки в ЮВА, тем более что на западной оконечности Малаккского пролива (the Malacca Straits) проживают 20 млн. чел., а на восточной, на Суматре – 50 млн. чел. и на Яве – 120 млн. чел. Будущее за рынками, лежащими восточнее Малаккского пролива, это – очевидно.

photo_03 (700x524, 460Kb)

Контейнерного терминала New Priok включён в перевозки альянса the OCEAN Alliance из ЮВА на порты юго-западного побережья США (Сингапур, Танчжунг-Приок (Индонезия), Cai Mep (Вьетнам), Гонконг (Hong Kong), Окленд (Oakland) и Лос-Анджелес). FD

Platts, May 9, 2017 (Norw.)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
Цена на ходовой бункер вязкостью 380 сантистоксов (CST) в российском порту Санкт-Петербург на Балтийском море опустилась на нижайший за последние 5 мес. уровень в 241 ам. дол. за метрическую тонну вслед за снижением мировых цен на нефть. В январе 2017 г. цена на бункер в Санкт-Петербурге составляла 295 ам. дол., 5 мая 2017 г. – 250 ам. дол. Аналогично снизились цены на бункер в 380 CST в морском порту Роттердам, Нидерланды. Но в Роттердаме цены все же упали до уровня более привлекательного, чем в Санкт-Петербурге. FD

gCaptain, May 9, 2017 (Austral.)
В морском порту Хельсинки в районе яхтенной стоянки Uunisaari начали использоваться плавучую резиновую корзину V5 Hybrid для сбора пластикового мусора по проекту the Seabin Project, возглавляемому компанией Wärtsilä. Вторую корзину планируется пустить в эксплуатацию в июне 2017 г.

1_Seabin-Helsinki-©Wärtsilä (700x466, 449Kb)

Проект морских мусоросборников долгосрочный, он рассчитан на 30 лет. Партнерами финской компании по проекту the Seabin Project выступают морские порты и компании La Grande Motte на юге Франции, Porto Montenegro в Черногории, Port Adriano на Майорке (Mallorca) (Испания), Butterfield на Бермудских о-вах (Bermuda), Safe Harbor Marinas в США. Речь идет о своего рода глобальном пилотном проекте по очистке воды от мусора на яхтенных стоянках при помощи нового плавучего оборудования в линейке которого V5 Hybrid - самое последнее и совершенное изделие.

2_Seabin-Helsinki-©Wärtsilä (700x466, 331Kb)

После трехмесячного испытания морских корзин в Хельсинки в реальных условиях в августе 2017 г. планируется их первоначальная коммерческая продажа. Порт Хельсинки получила и получит свои корзины бесплатно в качестве рекламы и продвижения нового изделия. Взамен портовая администрация приняла на себя ответственность за эксплуатацию корзин на акватории порта. Компания Wärtsilä планирует на таких же условиях внедрить корзины в морском порту Турку, в городе Вааса (Vaasa) и на реке the Aurajoki.

6_Seabin-Helsinki-©Wärtsilä (700x466, 359Kb)

Члены консорциума во главе с Wärtsilä планируют приспособить плавучие корзины как новую технологию для очистки береговой полосы от мусора в воде. В этой связи они собираются принять участие в кампании 2017 г. «Чисты пляж» (the Clean Beach), которую запускает финская ассоциация the Keep the Archipelago Tidy Association. Компания Wärtsilä оказывает ей поддержку с 2009 г.
Морская плавучая мусорная корзина V5 Hybrid предназначена для очистки акваторий портов, яхтенных стоянок, околопричальных вод от плавающего мусора. Вода засасывается в корзину с мусором, мусор оседает на решетке фильтра на дне корзины. Отчасти корзина может справиться и с небольшим нефтяным загрязнением, хотя она для этого не предназначается.
В корзине используется 12-вольный погружной насос, который может питаться от альтернативных источников питания в зависимости от местных природных условий и наличия соответствующего оборудования, утилизирующего энергию ветра, волн, солнца. FD

Safety4Sea, May 8, 2017 (Can.)
После 30 июня 2017 г., когда завершится операция по подъему моста the Bayonne Bridge стоимостью в 1,6 млрд. ам. дол., в морской порт Нью-Йорк/Нью-Джерси (New York/New Jersey (NYNJ)) смогут заходить самые крупные контейнеровозы мира. Естественно, они смогут также получить доступ к внутренним портам-спутникам Newark, Elizabeth (Maher Terminals) и Staten Island.

bayonne-bridge (500x333, 241Kb)

В настоящее время под мостом могут проходить контейнеровозы самое большее класса 9 800 ед. дфэ, его клиренс составляет 151 фут. против того, что будет составлять 215 фут. (как у моста ), и тогда в смогут заходить контейнеровозы класса 18 000 ед. дфэ.

IMG_1168-bayonne-bridge-approach-gantry-small-wmark (700x525, 384Kb)

Подъемом моста занимается консорциум компаний Skanska/Koch/Kiewit Infrastructure Co. Он занимается не только подъемом, но и реконструкцией этого инфраструктурного сооружения, и завершит её к концу 2019 г.

Newark_Bay_Bridge_North_Bayonne_Park_jeh (700x464, 363Kb)

Порт Нью-Йорк/Нью-Джерси – третий крупнейший порт страны после Лос-Анджелеса и Лонг-Бича и первый по величине на восточном побережье США. FD

The Maritime Executive, May 8, 2017 (UK)
В Малайзии, в провинции Восточный Джохор, на якорной стоянке у морского порта Пасир-Гуданг (the Pasir Gudang Anchorage) поймали банду подводных грабителей затонувших военно-морских кораблей периода Второй мировой войны, которые охотились за ценным цветным металлом и базировались на борту китайского специализированного судна Chuan Hong 68 класса 8 000 брт. Прежде чем их выловили, они ограбили несколько судов бывшего Императорского флота Японии и 22 апреля 2017 г. сумели ускользнуть от преследования на борту своего судна у о-вов the Riau Islands в Индонезии, скрывшись в территориальных водах Малайзии.

MMEA%20image%20Chuan%20Hong%2068%20arrest%2016x9 (524x295, 133Kb)

Грабители были задержаны благодаря сотрудничеству ВМФ Индонезии и Береговой охраны Малайзии the Malaysian Maritime Enforcement Agency. Нередко суда грабителей выдаются за спасательные и суда геологоразведки, а в качестве охотников за цветными металлами выступают как граждане стран ЮВА, так и западных стран и, как выяснилось теперь, граждане Китая тоже. Суда, которые используются грабителями, имеют серьезное инженерное оборудование, палубные краны повышенной грузоподъемностью, грузовые трюмы для складирования поднятого металлолома с целью последующей перепродажи.

Supplied  The Guardian (700x393, 215Kb)

Эта деятельность незаконна, так как экипажи и владельцы этих судов не имеют соответствующих разрешений и лицензий на такого рода «спасательную» деятельность. Она, как правило, сводится к снятию с затонувших судов бронзовых гребных винтов, медных котлов и облицовки корпусов. Спросом пользуется и сама сталь, которая была сварена еще до первого испытания атомной бомбы в 1942 г. и попадания радиоактивных изотопов в атмосферу. Она идет на изготовление чувствительных научных приборов.
Многие места гибели кораблей признаются морскими кладбищами и мемориалами, которые не подлежат разборке, как, например, два корабля из Нидерландов, погибшие в Яванском море (the Java Sea), но которых реально уже нет на морском дне, поскольку их давно и полностью разобрали на металлолом и вывезли на продажу. Другие морские захоронения подверглись частичному грабежу, речь идет об английских, австралийских и американских кораблях HMAS Perth, HMS Electra, HMS Exeter, USS Houston и USS Perch.
В прошлом, пока не был налажен более строгий контроль, в незаконную деятельность по подъему на поверхность частей погибших кораблей были вовлечены также лоббировавшие «лицензирование» деятельности «спасателей» морские власти и университеты Индонезии. FD

The Maritime Executive, May 8, 2015 (UK)
Федеральная морская комиссия (ФМК) США еще раз разъяснила причину по которой она передала в Министерство юстиции США рассмотрение проекта слияния контейнерных сервисов трех ведущих японских судоходных компаний NYK, K-Line и MOL. Это произошло не потому, что проект консолидации компаний нарушает требования антитрестовского законодательства США и не может быть одобрен на этом основании, а потому, что ФМК США не может по закону утверждать такого рода сделки о консолидации в отличие от сделок по созданию судоходных консорциумов и альянсов. К сожалению, как констатировал в.р.и.о председателя ФМК США Майкл Коури (Michael Khouri), ряд деловых СМИ США исказил в своих публикациях её мотивировку.

9363000106685e9ccc79a9e193033ed4 (700x433, 223Kb)
Michael Khouri, Acting Chairman of the US Federal Maritime Comission (FMC)

В публикациях все дело предстало как подковерная борьба двух правительственных ведомств ФМК США и Министерства юстиции США, которые якобы не подели сферы юрисдикции. На самом деле это не так, и, к тому же, ни в ФМК США, ни в Министерстве юстиции японские соискатели не подозреваются в нарушении американского антимонопольного законодательства. Просто ФМК США обнаружила, что ходатайство о создании the Tripartite Agreement этих компаний не отвечает правилам Закона о судоходстве США 1984 г. (the Shipping Act 1984), поскольку на самом деле речь идет не о консорциуме или альянсе, а о консолидации создании новой судоходной контейнерной компании.
В the Tripartite Agreement контейнерные подразделения японских компаний теряют свою идентичность и независимость и, фактически, сливаются, приобретая друг друга. Это – не временное объединение независимых компаний с целью рационализации перевозок, а рационализация перевозок посредством создания новой, единой и независимой компании с 1 июля 2017 г.
А слияния находятся вне сферы компетенции ФМК США, о чем прямо и недвусмысленно говорит Закон о судоходстве США 1984 г., который ФМК не могла позволить себе нарушить. FD

Safety4Sea, May 8, 2017 (Can.)
Строительство морской платформы на площадке на судоверфи the Geoje Shipyard судостроительной компании Samsung Heavy Industries (SHI) частично возобновилось через шесть дней после обрушения крана. После трагического происшествия (погибло шесть, ранено 20 чел.) министерство занятости и труда Южной Кореи запретило продолжать работу до выяснения всех обстоятельств крушения судостроительного крана, вызванного столкновением с другим краном. Факторы риска на судоверфи были устранены, после чего государственная инспекция по технике безопасности разрешила продолжение работ. Персонал из 1 300 чел. вернулся к работе (всего на судоверфях SHI работают 35 тыс. чел. FD

The Maritime Executive, May 8, 2017 (UK)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
7 мая 2017 г. ОАО «Газпром» приступило к строительству газопровода «Турецкий поток» (TurkStream) с российского побережья. Газопровод для экспорта газа диаметром труб в 32 дюйма длиной по 12 м проляжет по дну Черного моря на глубине более 2 км. Он будет состоять из двух веток, для обслуживания Турции и для транспортировки газа из Турции в страны Южной и Юго-Восточной Европы. Пропускная способность каждой ветки составит 15,75 млрд. куб. м в год.

map(9) (640x488, 50Kb)

Компания South Stream Transport, дочерняя компания ОАО «Газпром», ответственна за шельфовую составляющую строительства. Прокладку труб на глубоком дне будут осуществлять the Pioneering Spirit, судно-трубоукладчик швейцарской морской индустриальной компании Allseas. Газопровод начнет спускаться в море в районе Анапы и выйдет на берег в Турции в 100 км (60 милях) западнее Стамбула у деревни Kiyikoy. Там он по подземной трубе пойдет дальше до соединения с газораспределительной сетью Турции в Люлебургазе (Luleburgaz). Маршрут газопровода завершится на греко-турецкой границе. Строительство планируется завершить к концу 2019 г. FD

The MaritimeExecutive, May 5, 2017 (UK)
После четырех лет модернизации на судоверфи Huntington Ingalls Newport News в Ньюпорте авианосец USS Abraham Lincoln класса Нимиц (the Nimitz-class) ВМФ США вышел в море в «краткий круиз» с задачами обучения личного состава эксплуатации нового оборудования, выявления потребностей в дополнительном ремонте, др.

Abraham%20lincoln%20gets%20under%20way (700x394, 261Kb)

После этого корабль с обученным и проверенным в ходе многочисленных учений на борту экипажем передадут в состав ВМФ США.

Lincoln%20sailors%20Navy%202 (700x440, 265Kb)

На судне установлены новый радар, антенны, оборудован новый мостик для контроля над взлетом и посадкой истребителя-бомбардировщика класса «стелс» the F-35C Lightning II, выполнены крупные изменения в машинном отделении, в частности, топливной системы.

McKinley%20Price%20newport%20news%20lincoln%2016x9 (640x360, 210Kb)

Корабль простоял на судоверфи достаточно долго, так как ему пришлось столкнуться с периодом простоя из-за недостатка финансирования из госбюджета. Его модернизация обошлась в 2,6 млрд. ам. дол. В августе 2017 г. в сухой док той же судоверфи встанет другой авианосец США the USS George Washington. FD

ryanberkley7 (700x635, 318Kb)

FRANCIS DRAKE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #335, APR.-MAY 2017

Суббота, 06 Мая 2017 г. 12:35 + в цитатник
V DAY MAY 9

213975_original (640x284, 190Kb)




March Varyag (Admiralty Orchestra, Conductor Captain First Alexei `Frenchy` Karabanoff )

webdrake2-1 (700x528, 345Kb)

All translations on default by Francis Drake (aka FD) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

You are welcome to the entertaining site http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/, http://granzizi.livejournal.com/

2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
A black spot means the best entry of the current post.

Green4Sea, May 8, 2017 (Can.)
На конференции в Дании с участием Международной морской организацией (ИМО), Международной организации труда (МОТ), Международной федерации по судоходству (ISF), Международной федерации транспортных работников (МФТР/ ITF) и Международной организации классификационных обществ (IACS) 29 стран-участниц служб государственного портового контроля Азии (the Tokyo Mou) и Европы (the Paris MoU) подписали новую министерскую декларацию, которая устанавливает новые цели для осмотров судов в морских портах, находящихся под их юрисдикцией. Отныне инспекторы должны будут выявлять случаи невыполнения международных требований (стандартов) по ограничению эмиссий окислов серы из выхлопных труб судов и правил Полярного кодекса (the Polar Code).
Инспекции служб государственного портового контроля зарекомендовали себя эффективным инструментом, гарантирующим выполнение судами международного торгового флота, международных судоходных стандартов, технических, природоохранных, безопасности мореплавания, содержания экипажей. FD

Bloomberg, May 8, 2017 (US)
Иран присоединится к любому решению ОПЕК, которое будет принято в конце текущего месяца в Вене (25 мая 2017 г.). Об этом сообщил министр нефти страны Биджан Намдар Занганех (Bijan Namdar Zanganeh). Министр прогнозирует мировые цены на нефть не ниже 55 ам. дол. в обозримом будущем.

Iranian-Oil-Minister-Bijan-Namdar-Zanganeh (650x365, 162Kb)
Iran`s Oil Minister Bijan Namdar Zanganeh

Поскольку Иран пострадал от многолетних международных санкций, ему в порядке исключения разрешили не даже повысить уровень добычи нефти. Как только санкции в январе 2016 г. сняли, Иран увеличил объем добычи на 34%, но в 2017 г. он увеличил добычу только на 1%, т.е., фактически, тоже присоединился к сделке по ограничению добычи нефти и не злоупотребил своим правом на исключение.
В настоящее время экспорт нефти из Ирана составляет 2,5 млн. б/с. Иран – третий крупнейший производитель нефти в ОПЕК после Саудовской Аравии и Ирака. FD

VietNamNet Bridge, May 8, 2017 (Viet.)
Морское бюро Вьетнама the Vietnam Maritime Bureau (Vinamarine) отреагировало на возросшее в первом квартале 2017 г. число задержаний судов вьетнамских судоходных компаний по линии службы государственного портового контроля в морских портах АТР тем, что предупредило вьетнамских судовладельцев о недопустимости эксплуатации субстандартных судов. По причине нарушения международных стандартов, в том числе стандартов безопасности мореплавания, Вьетнаму как государству флага грозит помещение в «черный список» Токийского меморандума (the Tokyo MOU).
Как Vinamarine, так и вьетнамский судоходный регистр the Vietnam Register (VR) готовят набор мер по наведению порядка во вьетнамском судоходстве, которое находится сегодня на уровне стандартов качестве «удобных флагов» былых времен. Флот страны, работающий на международных линиях, насчитывает 462 судна класса более 500 брт. В первом квартале 2017 г. осмотрам подверглись в морских портах АТР 214 вьетнамских судов, причем 20 судов (4,67% от общего числа осмотренных судов) находились в таком вопиющем состоянии, что их задержали в портах захода.
В 2014 г. задерживалось 3,55% судов вьетнамского торгового флота, в 2015 г. – 2,77%, в 2016 г. – 4,04%. Из 20 судов шесть задержали в морских портах Китая, два – в морских портах Малайзии, одно – в Индонезии, одно – на Фиджи. На судах были выявлены проблемы с противопожарными системами, с состояние спасательного оборудования, с водонепроницаемостью, навигационным оборудованием.
Еще одна проблема – подготовка экипажей, точнее, отсутствие таковой. А это – тоже нарушение международных стандартов, несовместимое с безопасностью мореплавания. В основном задержанные суда под флагом страны были судами для перевозки генеральных грузов возрастом от 5 до 10 лет.
До 2014 г. Вьетнам уже числился в «черном списке» Токийского меморандума наравне с флагами Монголии, Камбоджи и Северной Кореи. Обычно суда под флагами стран, числящихся в «черном списке» подвергаются самым тщательным осмотрам. В 2015 г. Вьетнам прыгнул выше головы и до конца 20126 г. даже числился не в «сером», а «белом списке» азиатской службы государственного портового контроля. Контроль над вьетнамскими судовладельцами ослаб, и они снова принялись за старое, экономя на всем, нанимая самые дешевые неподготовленные экипажи, др.
На многих судах международного флота обнаруживаются нарушения стандартов, но суда не арестовываются, поскольку исправляют оные до выхода из портов захода. Вьетнамские же суда, вероятно, вьетнамским морским органам придется проверять до их выхода в море из национальных морских портов. Задержанные инспекторами Токийского меморандума суда несут огромные убытки, но даже это не останавливает нерадивых и жадных судовладельцев.
Финансовые потери могут исчисляться тысячами долларов США. Судовладельцы теряют на простоях, на оплате ремонта для устранения недостатков, на оплате услуг инспекторов, которые проводят повторные осмотры судов. Из-за задержки в порту нарушаются условиях контрактов на перевозку, контракты расторгаются и приходится выплачивать немалую неустойку. И, тем не менее, достаточно много судовладельцев надеются проскочить на авось. Человеческий фактор, мать его ети. FD

Reuters, May 6, 2017 (UK)
Офицеры военно-морского флота НОАК Китая передали морской полиции в городе Босассо (Bosasso), в полуавтономном районе Пунтленд (Puntland) Сомали, трех захваченных ими лиц, подозреваемых в пиратском нападении на грузовое судно the OS35 под «удобным флагом» Тувалу (Tuvalu) в апреле 2017 г.

Suspected pirates involved in the attempted hijacking in April of the OS35 (700x484, 377Kb)
Красивые такие пиратики! Типа Сашки Пушкина, этой "черной пантеры" снежной России, который, наверное, также был из этих мест, судя по генотипу. Хотя на мордочку чёрненькие, а строение лиц как у европейцев. Как жаль, что Россия не может взять Сомали под свое покровительство. Ведь это ж Ганнибалия! В натуре! Вот Китай, он Африку осваивает и еще в Арктику лезет. А не полезть ли России в Африку тоже? Народ на Африканском Рогу (Роге?) смышленый. А защитить его некому. Короче, отдай рог!

Среди них человек, которого считается главарем пиратской шайки, известным под псевдонимом Ав Комбе (Aw Kombe). FD

0_23ab8_2ce4004f_L (500x150, 40Kb)
St. George Ribbon as the emblem V Day and inflexible will for victory. We`re for the right, undying and eternal values.

Hong Kong Shipping Gazette, May 6, 2017 (HK)
Глобальный оператор контейнерных терминалов и портов PSA International из Сингапура направляет работу ряда контейнерных терминалов в морских портах Индии. Управляемый PSA International контейнерный терминал Chennai International Terminal в порту Ченнай, Индия, увеличил в 2016 г. контейнерную пропускную способность на 22% до 815 000 ед. дфэ и начал принимать более крупные контейнеровозы. Управляемый PSA International контейнерный терминал Bharat Kolkata Terminal в Колькате увеличил объемы обработки контейнеров на 13,6%, а терминал Tuticorin Container Terminal обработал в 2016 г. 540 000 ед. дфэ.
Компания PSA International к концу 2017 гю планирует завершить первую очередь контейнерного терминала Bharat Mumbai Container Terminal в морском контейнерном порту Джвахарлал-Неру (JN Port) в морском порту Мумбай (Бомбей), как сообщает дубайская, ОАЭ, газета The Maritime Standard.
Компания PSA International участвует контейнерных терминалах на Ближнем Востоке через свой филиал Saudi Global Ports в частности, в морском порту Даммам (Dammam), пропускная способность принадлежащего ей там контейнерного терминала составляет 410 000 ед. дфэ. FD

Hapag-Lloyd, May 6, 2017 (Gr.)
Флот немецкой контейнерной судоходной компании Hapag-Lloyd насчитывает 166 судов и перевозит миллионы контейнеров, но иногда она, как и Maersk Line из Дании, берет на борт и другие, необычные грузы, которые по своим габаритам в контейнеры не помещаются. Речь идет о крупногабаритных или тяжеловесных брейкбалкерных грузах, перевозка которых, как и их размещение на борту, требуют нестандартных подходов и специальных усилий.

IMG_20170329_-24 (700x525, 355Kb)

Например, в марте 2016 г. на борту контейнеровоза Düsseldorf Express, в трюме была осуществлена перевозка из Италии, Ливорно, в Лос-0Анджелес, США, 22-метровой яхты, шириной 6,5 м.

Transformator_Special_Cargo (700x525, 364Kb)

В конце марта – начале апреля 2017 г. компания перевезла из Чарльстона (Charleston), Южная Каролина, США, на Пeсан, Южная Корея, тяжеловесный в 211 метрических тонн электрогенератор. FD

Reuters, May 6, 2017 (UK)
Китай через возглавляемый им консорциум CITIC Group добивается приобретения 70-85% участия в глубоководном морском порту Kyauk Pyu на берегу Бенгальского залива (the Bay of Bengal) в Мьянме (Бирме) (Myanmar). Стоимость порта оценивается в 7,3 млрд. ам. дол. Правительство страны предложила базирующейся в Пекине CITIC Group паритетное участие в 2016 г., но конгломерат это не устроило. Порт Kyauk Pyu интересен Китаю и по той причине, что здесь берет начало нефте- и газопровод, заканчивающийся в Юго-Западном Китае. Этот трубопровод позволяет продолжать снабжать Китай энергоносителями с Ближнего Востока и Западной Африки даже в случае блокады международного Малаккского пролива (the Malacca Straits).
К тому же этот порт нужен Китаю для реализации политики One Belt, One Road, причем настолько, что Китай угрожает Мьянме остановить сооружение дамбы Myitsone стоимостью 3,6 млрд. ам. дол., которое правительство Мьянмы не сможет завершить ни финансово, ни технологически. Кроме того, оно заинтересовано в продолжении начавшегося в 2015 г. развития свободной экономической зоны Kyaukphyu Special Economic Zone стоимостью в 10 млрд. ам. дол. Вместе с портом эта зона займет по площади столько же, сколько аналогичная в Сингапуре – 4 289 акров, и создаст предпосылки для превращения порта в одной из беднейших стран Юго-Восточной Азии в региональный порт перевалки контейнеров.

the Myanmar industrial port terminal at the banks of the Hlaing river in Yangon, June 9, 2016 (700x466, 354Kb)
Контейнерный терминал на берегу реки the Hlaing в Янгоне (Yangon) в Мьянме (Бирме)

Второй, возглавляемый CITIC Group, консорциум претендует на 51% участия в индустриальном парке порта стоимостью в 2,3 млрд. ам. дол. Строительство парка начнется в 2018 г. Под этот проект придется реквизировать участок земли, где проживают 20 тыс. чел., которые потеряют жильё.
В консорциумы CITIC Group входят китайские компании China Harbor Engineering Company Ltd, China Merchants Holdings, TEDA Investment Holding, Yunnan Construction Engineering Group и таиландская компания Charoen Pokphand Group. FD

S&P Global Platts, May 6, 2017 (Norw.)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
Объем добычи нефти 10 стран-членов ОПЕК (Organization of the Petroleum Exporting Countries (OPEC)) остался неизменным в апреле 2017 г. - 31,85 млн. б/с. Даже критикуемые до этого ослушники в лице Ирака и ОАЭ в большей мере подчинились договоренности в апреле 2017 г.
Крупнейший производитель нефти в ОПЕК Саудовская Аравия в апреле 2017 г. в среднем добывала 9,97 млн. б/с, что было даже меньше официально закрепленной за ней в рамках договоренности квоты в 10,058 млн. б/с.
Ирак добыл 4,36 млн. б/с в апреле 2017 г., так как упал уровень добычи на месторождении the Taq Taq в иракском Курдистане. Экспорт нефти с побережья Персидского залива Ирака также сократился. Но Ирак все равно, пусть и в гораздо меньшей степени, чем в предшествующие месяцы (60 000 б/с), превысил квоту на 9 000 б/с.
Иран, которому милостиво дозволили добывать чуть больше (3,797 млн. б/с), чем остальным членам ОПЕК, добыл в апреле 2017 г. 3,77 млн. б/с, т.е. ниже квоты.
ОАЭ под давлением остальных членов ОПЕК слегка снизили добычу нефти на 10 000 б/с по сравнению с мартом 2017 г. до 2,84 млн. б/с в апреле 2017 г.
Добыча в Анголе в апреле 2017 г. возросла на 80 000 б/с до 1,68 млн. б/с.
В Нигерии составила в апреле 2017 г. – 1,65 млн. б/с. В Ливии – 550 000 б/с. Ливия и Нигерия не являются участницами сделки из-за гражданских конфликтов на их территориях, но многие члены ОПЕК считают, что это неправильно и что это негативно отражается на эффективности сделки по ограничению добычи нефти. НА самом деле уровень добычи в этих странах совокупно в среднем в месяц с января по апрель 2017 г. не превышал 2,273 млн. б/с, что лишь на 6 300 б/с превышало их уровень добычи в октябре 2016 г.
Совокупно 11 членов ОПЕК (тех, для которых в рамках сделки были назначены квоты) выполнили условия соглашения по ограничению добычи нефти на 117% (если судить по средним уровням добычи в месяц с января по апрель 2017 г.). Если исключить Иран, то 10 членов ОПЕК выполнили условия соглашения по ограничению добычи нефти на 105%.
11 стран, не всходящих в ОПЕК, с Россией во главе приняли на себя обязательство совокупно сократить добычу нефти на 558 000 б/с в первом полугодии 2017 г. Россия сократила добычу в апреле 2017 г. на положенные 300 000 б/с. Министры энергетики этих 11 стран, включая России, также прибудут на встречу ОПЕК в Вене 25 мая 2017 г., где будет решаться судьба сделки века, будет ли она продлена или нет, останутся ли её участницами страны, не входящие в ОПЕК или нет, др. FD

Bloomberg, May 6, 2017 (US)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
Накопленный мировой резерв нефти прижимает цены на нефть долу, до уровня пятимесячной давности, но вот что интересно: нефтеперегонные предприятия в США не успевают удовлетворять растущий в объемах и цене спрос на дизельное топливо. Дизельное топливо устремляется в Европу и Латинскую Америку (Аргентину, Бразилию) и из Мексиканского залива США и с их восточного побережья. При этом спрос на дизельное топливо, газолин в самих США снижается, а не растет. Спрос на морские перевозки нефтепродуктов из Хьюстона на Нью-Йорк по маршруту параллельному the Colonial Pipeline снижается, а танкеров для перевозки нефтепродуктов с восточного побережья США на Европу арендуется, как минимум, на четыре больше, чем в норме. В самой Нью-Йорке дизельным топливом хоть залейся.
В этот период нефтеперегонные предприятия в России, на Ближнем Востоке и в Алжире находятся в периоде технической профилактики, и дефицит нефтепродуктов в Европе и Латинской Америке компенсируется поставками из США. Gj lfyysv the Energy Information Administration, США отгружают на экспорт из Техаса и Луизианы 1,42 млн. б/с нефтепродуктов (дистиллятов), включая дизельное и печное топливо. Это эквивалентно пяти танкерам среднего тоннажного класса. С восточного побережья США экспорт оценивается с начала апреля 2017 г. в 1,55 млн. баррелей в Европу и Алжир (собственные данные Bloomberg). FD

Bloomberg, May 6, 2017 (US)
Oil_Barrels_orange (120x100, 12Kb)
Тот факт, что мировые цены на нефть скатились до уровня пятимесячной давности, согласно оценке и Goldman Sachs Group Inc., свидетельствует о том, что её мировых запасов все еще много и предложение нефти в мире слишком велико. В то же время, как считает Ed Morse, ведущий аналитик по сырью банка Citigroup Inc., неуклонно приближается то время, когда спрос начнет понемногу, а потом все стремительнее опережать предложение, и, вероятно, к концу 2017 г. мировые цены на нефть испытают огромный рост. То-то будет раздолье для спекулянтов, которые прикупят её по нынешней цене, а продадут по той, что подскочит в конце года.

103552542-6ED2-PL-EDMORSE-041516_1910x1000 (700x366, 263Kb)

Мировые нефтяные резервы пришли в движение и начали таять с апреля 2017 г. И это «таяние» должно ускориться, особенно если страны ОПЕК продлят свой курс на сокращение добычи нефти, - считают аналитики Goldman Sachs. И это при том, что добыча нефти в США замедляет нормализацию соотношения спроса и предложения на нефть в мире и провоцирует снижение мировых цен на нефть, но лишь до известной степени, поскольку влияние американской добычи нефти на соотношение спроса и предложения в мире едва ли стоит переоценивать. FD

The Hindu, May 6, 2017 (Ind.)
Стандартные контейнеры, в то время длиной в 35 фут., в количестве 58 ед., впервые были перевезены на палубе переделанного для этого танкера Ideal X из Нью-Йорка в Хьюстон 26 апреля 1956 г. Впрочем, в трюмах судна все еще перевозилась нефть. Этот способ перевозки генеральных грузов изобрел владелец автотранспортной компании Малькольм МакЛин (Malcom Mclean), высчитавший, что в сравнении со стоимостью перевозки тонны груза обычным путем в 5,83 ам. дол. перевозка в контейнере обойдется ему в 0,16 ам. дол. на судне среднего тоннажного класса, каким и был модифицированный танкер Ideal X. В дальнейшем автор этого стартапа заинтересовал в новом типе перевозок судоходную компанию SeaLand, в руководстве которой осознали, что новый тип перевозок грузов в контейнерах открывает для них новые рынки.

mclean1 (660x250, 164Kb)

В настоящее время в мировых морских контейнерных перевозках превалируют не американские, а европейские судоходные компании. В числе 30 судоходных контейнерных первые три места и шестое, за исключением китайской Cosco Shipping и тайваньской Evergreen, принадлежат Европе - Maersk Line (Дания), Mediterranean Shipping Company (Швейцария), CMA/CGM (Франция) и Hapag-Lloyd (Германия). Мировой флот контейнеровозов на январь 2017 г. насчитывал 5 098 контейнеровозов суммарной контейнерной вместимостью в 19,7 млн. ед. дфэ (эквивалент 20-фут. контейнеров международного стандарта).

AAEAAQAAAAAAAAjsAAAAJGYxZmFiOWJmLWNlZDMtNDdiZC1iMDkyLTA4ODlhNzVhZjMyMQ (657x368, 168Kb)

По данным британской Clarkson Research Services за 2015 г., объем морских перевозок контейнеров составил 175 млн. ед. дфэ (примерно 1,7 млрд. тонн). На долю контейнерных перевозок в судоходстве приходится почти 20%, но в стоимостном выражении на них приходится две трети от стоимости морской торговли и перевозок в мире. В текущий период наблюдается проникновение контейнеризации в перевозки насыпных балкерных грузов. Темпы роста контейнерных перевозок по морю с 1990 по 2010 гг. составляли 8,2% в год в среднем, причем в 2010 г. они составили 12,9% и началось укрупнение судов для перевозки контейнеров а погоне за достижением эффекта экономии на масштабах и сокращением стоимости эксплуатационных издержек из расчета на контейнер.

563731-1000-0 (700x469, 425Kb)

Пионером «джамбоизации» стала датская судоходная контейнерная компания Maersk Lines, построившая первые 20 Ultra Large Container Ships. Её примеру последовали CMA/CGM и COSCO, заказавшие суда класса от 10 000 до 20 000 ед. дфэ. Это имело и дурные последствия в условиях слабых грузопотоков, когда приключился разрыв между расширением мирового контейнерного флота на 8% при спросе на морские контейнерные перевозки всего в 1%. Образовался гигантский избыток тоннажа, фрахтовый рынок вошел в депрессию. Средний уровень ставок фрахта в перевозках из Китая в Южную Америку, например, не превышает сегодня 200 ам. дол. за перевозку одного 20-фут. контейнера. А этого недостаточно для покрытия уровня эксплуатационных издержек.
Как быстро рассосется избыток контейнерного тоннажа? Очень не скоро, принимая во внимание, что на январь 2017 г. мировой портфель заказов на контейнеровозы насчитывал 465 судов суммарной вместимостью 3,4 млн. ед. дфэ с поставкой до конца 2018 г. Эти новые суда не позволят фрахтовым ставкам на перевозку контейнеров повыситься даже при приросте грузопотоков. По аналогичной причине контейнерное, или, как его еще называют, линейное судоходство недосчиталось в 2016 г. 170 млрд. ам. дол. доходов, согласно лондонской Drewry Shipping Consultants. Из-за падения фрахтовых доходов обанкротилась южнокорейская судоходная компания Hanjin Shipping, входившая в первую десятку мировых контейнерных судоходных компаний.
На момент банкротства 66 контейнеровозов компании перевозили контейнерных грузов на сумму в 14,5 млрд. ам. дол. FD

The Maritime Executive, May 5, 2017 (UK)
Суд в Шанхае, Китай, арестовал фидерный контейнеровоз Van Manila класса 1700 ед. дфэ по подозрению в том, что именно он был ушедшим с места кораблекрушения судном после столкновения судов дельте Желтой Реки (the Yellow River) 5 апреля 2017 г. В тот день неизвестное судно столкнулось с китайским судном Xiang Zhou, которое пошло ко дну, а прибывшим на место спасателям и судам торгового флота удалось спасти только двух из 14 членов экипажа.

van-manila (585x363, 131Kb)

В Китае предполагают, что вахтенная команда на ходовом мостике контейнерного судна отключила транспондер AIS, а потом увела его с места происшествия. В местной ежедневной прессе сообщается, что капитан и экипаж контейнеровоза Van Manila собираются сотрудничать со следствием. Судно было задержано по жалобе членов семей погибших моряков, они требуют возмещения ущерба от потери кормильцев, и суд взял судно под арест как только оно пришвартовалось к причалу контейнерного терминала Wudong Port на севере Шанхая на реке Янцзы (the Yangtze River).
В 2015 г. это судно было известно как the Hanjin Manila, после банкротства Hanjin Shipping его приобрела судоходная компания из Гонконга. АП

Bloomberg, May 5, 2017 (US)
На мусорной свалке в 80 милях от Лондона стартапер Адриан Гриффитс (Adrian Griffiths) испытывает свое изобретение, машину RT7000 размером с тенистый корт, которая перерабатывает пластик, ковры, упаковки. Всё, что содержит в своем составе нефтематериалы она превращает обратно в топливо, названное им Plaxx. Его можно использовать для повторного производства пластика, а можно и как топливо для автомобиля.

-999x-999 (700x466, 438Kb)

На этом изобретении автор рассчитывает в будущем сколотить многомиллионное состояние, начав производить продавать и сдавать в аренду RT7000, и изменить историю пластика (пластмассы) в мире. В настоящее время в мире перерабатывается всего 10% пластика и пластмасс. Оно и понятно: утилизировать затратно и трудоёмко да и дефицита нефти и топлива в мире не наблюдается. Часть пластика сжигается, часть закапывается, часть выбрасывается в океаны. Меж тем, будущее за тем, чтобы пластик и, шире, мусор обратно перерабатывать в сырьё.

-1x-1 (700x560, 370Kb)

По жизни Адриан Гриффитс, 48 лет, исполнительный директор компании Recycling Technologies (персонал в 22 чел.) в Суиндоне, городке Юго-Западной Англии. Он утверждает, что уже на этапе пилотного проекта его установка может перерабатывать в топливо-сырьё 2,4 тонны пластикового (пластмассового) мусора в день. Все серьезно, коль скоро в проект Гиффитса получил грант правительства Великобритании и поддержку 100 частных инвесторов, производителей пластика, членов торговой ассоциации PlasticsEurope (среди них BASF SE и Dow Chemical Co.).

Magazin-Vis-RT (700x466, 257Kb)

Установка RT7000 может утилизировать пластик без его сортировки (технология утилизации, разработанная университетом Уорвика (Warwick University)). Ведь что мешает крупномасштабной переработке мусора? Необходимость его дорогостоящей сор-ти-ров-ки. Машина Гриффитса не делает различия между различными видами и самого пластика, жрёт все подряд.

20170505143916-Interview-Conf-MikeK00-17-04-03Still003 (700x466, 267Kb)

Стоимость оборудования RT7000, включая монтаж, - 3 млн. фунтов стерлингов, эксплуатационные издержки – 500 тыс. фунтов стерлингов. Компания Гриффитса планирует выпустить RT7000 до 2025 г. Графство Пертшир (Perthshire) в Шотландии купит первую машину и начнет её эксплуатировать в 2018 г., перерабатывая 7 000 т пластика в 5 000 тонн топлива Plaxx в год.

Interview_Conf_MikeK_00_16_03_01_Still001-1200x500 (700x291, 128Kb)

Как работает RT7000? Пластик помещается рабочими на конвейер через трубу, от него отделяются при помощи системы фильтров камни, говно и грязь, тухлая жратва, а пластик поступает печь, глее нагревается при 500 градусах Цельсия (Celsius)(932 градусах по Фаренгейту (Fahrenheit)) при помощи раскаленных, размером с песчинку частиц (этот материал сейчас патентуется), которые заставляют пластик испаряться. (Технология, аналогичная термическому растрескиванию как при перегонке нефти, превращении её в нефтепродукты).

PLAXX-IN-BOTTLE-1024x840 (700x574, 230Kb)

Образовавшиеся пары охлаждаются при различных температурах, чтобы создать три фракции – соломенно-желтую для нефтехимических предприятий, более тяжелую, напоминающую воск, аналогичную бункеру, использующемуся на судах, и, наконец, плотную коричневую массу, пригодную для выработки кремов для чистки обуви или косметики. Гриффит ведет переговоры с пятью нефтехимическими комбинатами на предмет поставки сырья. И еще он мечтает построить фабрику по переработке пластика, чтобы помочь очищать океаны и моря. Что с ними будет, если через 20 лет потребление пластика в мире удвоится? С ними ничего не будет только в том случае, если будет создана технология, которая позволит, перерабатывая пластик, весьма недурно при этом наживаться. Ведь так, увы, и устроена жизнь! FD

Maritime Herald, May 5, 2017 (Inet)
Контейнеровоз Southern Phoenix под флагом Панамы перевернулся и наполовину затонул, причем потерял часть контейнеров в гавани Сува (Suva Harbour) на Фиджи (Fijij). Судно находилось под погрузкой у причала на Фиджи, когда груз сместился, судно накренилось на левый борт и потеряло остойчивость.

Southern-Phoenix-capsize (678x436, 125Kb)

Контейнеры, не менее десятка ед., плавают по акватории и создают опасность для катеров и маломерных судов. Судно в перевернутом виде было отбуксировано от причала и лежит в гавани Сува, часть выплывших из него контейнеров привязали к нему канатами.

fiji (640x336, 96Kb)

Судя по грузовым декларациям грузоотправителей, в контейнерах не содержится вредных и опасных химических грузов. Люди, стивидоры и экипаж судна не пострадали. Начато расследование причин происшедшего и того, возможно ли судно поднять на поверхность.

fiji%20containers%2016x9 (700x393, 267Kb)

Контейнеровоз Southern Phoenix класса 4 285 т двт (3 113 брт) имеет длину корпуса в 88 м, он 1986 г. постройки на немецкой верфи JJ Sietas Schiffswerft в Гамбурге, Германия. FD

The Maritime Executive, May 5, 2017 (UK)
На месте, где в море у о-ва Jindo Island на юго-западной оконечности Корейского п-ова (the Korean Peninsula) лежал потерпевший крушение паром Sewol, аквалангист обнаружил фрагмент кости длиной в фут. Эксперты не исключают, что это может быть часть большеберцовой кости человека, одной из ненайденных жертв кораблекрушения. Без вести пропавшими числятся девять человек из 300 пассажиров. FD

Maritime Herald, May 5, 2017 (Inet)
По мнению командующего Береговой охраной США Пола Цукунфта (the US Coast Guard Commander Paul F. Zukunft) США проиграли России конкуренцию в Арктике, в её освоении, развитии, обеспечении условий для перемещений гражданских судов и военно-морских кораблей. Только ледоколов у России 40 ед. против двух у США.

Arctic-ship-Russia (589x373, 107Kb)

США потребуется целое поколение, чтобы догнать Россию в Арктике. Россия сделала стратегически верный выбор. Российский континентальный шельф настолько велик, что под термином «арктический шельф» часто подразумевается именно шельф России в Арктике. FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 4, 2017 (HK)
Один из ведущих университетов Китая в Ухане Wuhan University of Technology (WUT) заключил партнерское соглашение с немецкой компанией Navis Carrier Solutions (родительская компания INTERSCHALT maritime systems GmbH), которая поставила и установила на базе факультета судовождения the School of Navigation этого вуза морской компьютер the MACS3 https://en.wikipedia.org/wiki/MACS3 с программным обеспечением the Navis StowMan по осуществлению грузовых операций (погрузка-выгрузка) балкеров-рудовозов класса от 75 000 до 300 000 т двт (very large ore carrier) и составлению грузовых планов на судах.
Кроме того, вузу было поставлено StowMan - программное обеспечение по обучению составлению грузовых планов на контейнеровозах классов 4 250 ед. дфэ, 8 530 ед. дфэ и 10 000 ед. дфэ. Новое оборудование только усилит ориентацию учебного процесса на судоводительском факультете WUT на практику. Компьютер MACS3 устанавливается на борту реальных судов и помогает осуществлять вычисления, связанные с грузовыми операциями на судах международного торгового флота.
Он учитывает такие параметры как гидростатика, остойчивость, продольное напряжение корпуса контейнерных судов, балкеров, многоцелевых судов, др., ответственные за безопасность мореплавания в режиме реального времени. Компьютеры MACS3 начали использоваться на судах мирового флота еще в 1999 г. До этого они были распространены только в морских вузах Германии, в университетах Висмара и Фленсбурга, в морской академии в Куксхафене (Cuxhaven), в колледжах Эмден/Леер и университете Jade University of Applied Sciences в Ольденбурге.




Macs3 в действии https://youtu.be/iiryUuEQhks

В Китае это оборудование и программное обеспечение появилось в Даляньском морском университете (Dalian Maritime University). Помимо железа и софта Navis Carrier Solutions поставляет пользователям опробованное на практике учебное расписание занятий (a curriculum) с использованием оных. Такие методы обучения помогают повысить конкурентоспособность китайских офицеров-судоводителей на судах международного торгового флота. АП

Maritime Herald, May 4, 2017 (Inet)
Южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) продает свою дочернюю компанию Samwoo Heavy Industry по рекомендации своего финансового советника, компании KPMG Samjeong. Компания будет продана на аукционе в середине июня 2017 г. В конце апреля 2017 г. южнокорейским и зарубежным инвесторам были отосланы письма с приглашением принять участие в аукционе. В конце мая 2017 г. ожидается поступление писем с протоколами о намерениях принять в нем участие.

Samwoo-Heavy-Industry (545x347, 279Kb)

Судоверфь компании Samwoo Heavy Industry располагается в Кванъяне (Gwangyang), где она строит суда и морские установки для добычи нефти и газа на морском шельфе. FD

gCaptain, May 4, 2017 (Austral.)
Береговая охрана США расследует серию эпизодов преднамеренного ослепления моряков на ходовых мостиках судов в Чесаписком заливе (Chesapeake Bay), штат Мериленд (Maryland), лазерными указками. Первой серии атак подверглись экипажи судов Salome, Bulk Spain и Annaba, а также возвращавший лоцмана на лоцманскую станцию после проводки судна лоцманский катер. Через какое-то время атаки повторились, а их жертвами стали экипажи судов Hoegh Osaka (автовоз), Carnival Pride (круизное судно) и контейнеровоз Maersk Kolkata. Вахтенные команды описывали лазерные лучи как непрерывные и мощные и больно бьющие по глазам. Каждый сеанс длился по 15 мин. Предположительно злоумышленники находились между Drum Point и Cove Point.

laser-858309_1280-800x548 (700x479, 241Kb)

Лазерный свет и другие источники интенсивного цвета могут представлять опасность для навигации. На время ослепляя или дезориентируя судоводителей и лоцманов, лазерный луч может спровоцировать столкновение с другими судами, катерами, лодками, особенно в судоходных искусственных каналах и природных узостях. Наказание за ослепление лазерной указкой – до 10 лет тюремного заключения и штраф до 2 500 ам. дол. В январе 2017 г. в штате Вашингтон на тихоокеанском побережье США за ослепление лазерной указкой рулевого, капитана и старпома на ходовом мостике парома в октябре 2016 г. мужчина был оштрафован на 9 500 ам. дол. и приговорен к 15 суткам ареста.
Береговая охрана США оставила контакты, телефон, по которому можно позвонить и электронную почту, по которой можно написать и сообщить сведения о злоумышленнике с лазерной указкой в Чесапикском заливе. FD

gCaptain, May 4, 2017 (Austral.)
Провайдер глобальной морской спутниковой связи, телекоммуникационная компания Inmarsat Maritime (исполнительный директор Ronald Spithout) обеспечивает новой высокоскоростной широкополосной (Ka-band, 330 мегабайт в секунду), в том числе мобильной, связью более 10 тыс. судов в море в рамках сервиса Fleet Xpress. Он был начат в конце марта 2016 г.

Global_Xpress_Satellite_01 (617x345, 175Kb)

Это – первый в мире сервис с глобальным (с декабря 2016 г.) охватом, доступный в любой точке Мирового океана. На него оформляется подписка, и, как можно видеть, подписчиков хоть отбавляй.

2017-05-06_222724 (700x596, 434Kb)
Ronald Spithout, President of the Inmarsat Maritime

Сервис стал возможен благодаря размещению компанией на орбите новой спутниковой группировки Global Xpress (GX) из трех спутников связи с коммерческим сроком эксплуатации в 15 лет.

Global_Xpress_Coverage-Inmarsat (700x393, 114Kb)

Сервис Fleet Xpress включен в портфели услуг партнеров Inmarsat Maritime - Navarino, Speedcast, Marlink и Tototheo Group. Компания заботится о кибер безопасности своей клиентуры, особенно когда сервис GX используется на судах для реализации на практике Интернета вещей (the Internet of Things) или для доступа судов к Большим Данным (Big Data) на берегу. Компания Inmarsat Maritime является одной из лидирующих в мире в последние 35 лет. FD

The Maritime Executive, Apr. 30, 2017 (UK)
Шведская компания SeaTwirl получила в США патент на динамическую ветряную турбину, которая может складывать лопасти и становиться плоской и менее подверженной разрушениям под воздействием ураганов, циклонов и тайфунов. Это не значит, что турбины традиционных конструкций не устойчивы к природным воздействиям, просто их защита от них, сообщение им прочности весьма дорогостоящая. Ветряная турбина SeaTwirl имеет длинную подводную основу с «поплавком» и килем. Все эти элементы надводный и подводный составляют одно единое целое и когда дует ветер турбина стабилизируется при помощи киля наподобие парусника.

SeaTwirl (367x700, 302Kb)

Сам генератор расположен ниже ветряка но выше ватерлинии, что обеспечивает низкий центр тяжести. Это, к тому же, облегчает ремонт и исправление неполадок. Поскольку вода поддерживает плавучую подводную часть комплекса, подшипники не испытывают весового давления надводной части ветряной турбины.




Ветрогенератор плавучий компании SeaTwirl, Швеция, запатентованный в США.
https://youtu.be/T8xhYO85HT8


Вертикальная осевая ветряная турбина не зависит от направления ветра, следовательно, отпадает необходимость в системах поворота турбины к ветру лицом и тангажа, в конструкции меньше движущихся частей, а, значит, и меньше расходов на ремонт и техобслуживание и дольше срок эксплуатации.
Прототип (пилот) плавучего ветрогенератора SeaTwirl S1 мощностью 30 киловатт был установлен в море в Lysekil`е, Швеция, в 2015 г. Промышленный образец ветряного генератора SeaTwirl S2 мощностью в 1 мегаватт будет создан к 2020 г. Компания патентует свои изобретения в разных юрисдикциях. FD

MarineLink.com, Apr. 28, 2017 (US)
2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
Консервативное правительство Австралии обнародовало радикальный план ограничения экспорта СПГ из страны в периоды, когда нехватка СПГ на внутреннем рынке будет приводить, как это наблюдается сегодня, к повышению цен на него. Этим самым экспортеры газа будут вынуждены следить за ценами и объемами. План принимается в интересах австралийских промышленников, чтобы не допустить повышения уровня их производственных издержек и сокращения уровня конкурентоспособности национальной промышленности, и в интересах населения страны.
Реализация плана контроля над ценами СПГ на внутреннем рынке будет поручена антимонопольным органам страны и министерству природных ресурсов. Цена на газ – вопрос в Австралии сегодня основательно политизированный. Народ никак не поймет, почему, будучи вторым мировым экспортером СПГ, Австралия имеет высокие цены на газ и даже ощущает его нехватку. Играет роль в возбуждении страстей вокруг СПГ и то, что газ добывается и превращается в СПГ многими иностранными компаниями, притом, что это – австралийский национальный природный ресурс.
В течение двух лет после начала экспорта СПГ с трех новых заводов СПГ в Восточной Австралии в Китай, Японию, Южную Корею и Малайзию цены на СПГ в самой Австралии резко повысились. Народ отказывается это понимать и с этим считаться. Ограничение экспорта СПГ – единственное, что может напугать обнаглевших экспортёров австралийского природного газа, - считают в Австралии. Естественно, что экспортеры в шоке от решения правительства и называют этот шаг беспрецедентным для Австралии.
Интересно, что дефицит СПГ и рост цен на него в первую очередь накрыл именно Восточную Австралию, т.е. газодобывающий регион, где расположены три завода СПГ. Правительство приняло меры к тому, чтобы на ТЭЦ Австралии СПГ поступал в достаточном объеме хотя бы в пиковые периоды. Такое положение дел говорит о том, что энергетическая безопасность богатейшей на энергоносители страны Южного полушария находится под вопросом. Естественно, газодобывающие и производящие СПГ компании доказывают, что без высоких цен они не смогут производить достаточного количества СПГ, что правительственная интервенция может привести к сокращению иностранных инвестиций в газодобывающую отрасль страны и производство СПГ.
Но и правительство Австралии можно понять: если оно не обозначит своей позиции и не покажет готовности к принятию крутых мер, оно попросту слетит на выборах. Подробности правительственного плана пока не опубликованы в Австралии, что также порождает неопределенность и повышает политические риски.
Пикантно, что хотя внешне ситуация выглядит, как отбор австралийского газа исключительно иностранными компаниями, конечно же рисующимися «злыми и жадными», конкретный её анализ обнаруживает, что из трех расположенных в Восточной Австралии заводов СПГ только один реально отнимает газ от внутреннего рынка Австралии. Это – завод СПГ Gladstone LNG (GLNG), управляемый австралийской компанией Santos Ltd совместно с иностранными партнерами Total SA (Франция), Petronas (Малайзия) и Kogas (Южная Корея).
Он делает это, чтобы выполнить свои долгосрочные контрактные обязательства, в том числе, что еще пикантнее, в отношении также двух своих партнерам по бизнесу - компаний Petronas и Kogas. Если план правительства Австралии вступит в силу, заводу GLNG придется закупать СПГ на крайне волатильном спотовом рынке, чтобы отправлять его на экспорт как свой, и это поставит финансовые результаты компании в зависимость от непостоянной рыночной конъюнктуры. Южнокорейская компания Kogas уже заявила, что шаг правительства Австралии приведет к ограничению поставок СПГ для неё, и это её немало настороживает.
Что до остальных двух заводов СПГ в Восточной Австралии, то Queensland Curtis LNG принадлежит англо-голландской Royal Dutch Shell, а завод СПГ Australia Pacific LNG – американской корпорации ConocoPhillips. Но эти заводы как раз и не изымают его с внутреннего рынка Австралии и не виновны в его дефиците и повышении цен на него. Поэтому им не ясно, с какой такой стати они должны быть наказаны за чужие грехи. Что до австралийских промышленных компаний, они, естественно, двумя руками за реализацию плана правительства, поскольку это приведет к созданию постоянно действующего механизма регулирования цен на СПГ в сторону недопущения их повышения на внутреннем рынке и свяжет экспортеров СПГ обязательством стабильных поставок СПГ на внутренний рынок по справедливой цене. FD

Reuters, April 28, 2017 (UK)
Япония всерьез мечтает стать первой в мире страной одного экологически-чистого топлива и источника энергии, «обществом водорода» (`hydrogen society`). В идеале Япония хотела бы, чтобы дома отапливались водородом, а машины и суда ходили на топливных элементах с водородом в качестве источника электроэнергии, чтобы можно было отказаться от АЭС и в то же время преодолеть связанный с последствиями этой аварии 2011 г. энергетический кризис. Рынок использования сжиженного водорода liquefied hydrogen (LH2) в Японии к 2030 г. составит 1 трлн. иен (9 млрд. ам. дол.) и 8 трлн. иен к 2050 г.
Компания Kawasaki Heavy Industries (KHI) планирует использовать для производства сжиженного водорода бурый уголь, залегающий в штате Виктория, Австралия, спрос на который невелик, но его много. Австралийский вариант плох тем, что его добыча и переработка связана с образованием двуокиси углерода, парникового газа. К тому же угольная технология дорога, и в Японии предпочитают возобновляемые источники водорода и выступают за его дешевое и экологически-чистое производство.
Второй вариант – отбор водорода с норвежских ГЭС и ветряных ферм на морском шельфе, его сжижение и отправка танкерами в Японию, например, по Северному морскому пути. Для разработки этой, последней промышленной технологии до 2020 г., KHI скооперировалась с норвежской компанией Nel Hydrogen, производителем установок по производству водорода, и заключила соглашения с Mitsubishi Corp и норвежской государственной нефтяной компанией Statoil.
По расчетам компании Nel Hydrogen, Япония сожжет перевозить сжиженный водород к себе по цене в 24 иены за нормальный куб. м (normal cubic metre (nm3)). Если же Япония предпочтет получать сжиженный водород из Австралии, то его перевозка в Японию обойдется в 29,8 иен/nm3. В настоящее время прорабатываются оба варианта поставок сжиженного водорода, как норвежский, так и японский.
Япония заинтересовало проектом правительство Австралии и штата Виктория, заверив, что завод по производству сжиженного водорода создаст массу новых рабочих мест. Вероятнее же всего, предпочтение получит тот, что будет разработан и станет, доказав это на практике, пригодным для использования в промышленных масштабах и коммерческого использования быстрее и раньше.
Например, в Австралии завод про производству жидкого водорода из бурого угля может быть построен и пущен в эксплуатацию уже в 2020 г. Ведь австралийская инициатива KHI нашла поддержку у правительства Японии и получила бюджет в 4,7 млрд. иен в 2017 фин. г., что на 70% больше, чем в 2016 фин. г. Все-таки 95% водорода ныне добывается из бурого угля, пусть процесс этого производства экологически-грязен В то же время норвежский и другие разрабатываемые в стране водородные проекты получили бюджет в 22 млрд. иен.
Для демонстрационной перевозки сжиженного водорода в Японии на судоверфях KHI был построен малый танкер. Большие танкеры-водородовозы планируется начать строить в 2020-е гг. Премьер-министр Японии Синдзо Абэ заявил, что к открытию Олимпиады в Токио в 2020 г. в Японии будет выпущено 40 тыс. автомобилей использующих в качестве топлива водород в топливных ячейках (fuel cell) для производства электроэнергии, приводящей их в движение.
Автомобилестроительная компания Toyota Motor Corp начала выпуск водородных электромобилей марки Mirai с 2014 г. К настоящему времени выпущено несколько тысяч этих автомобилей. Это, во0первых, мало, а, во-вторых, иностранные электромобили, работающие от батарей, технически проще. Следовательно, Mirai не может служить символом «будущего» Японии.
В Японии также насчитывается менее 100 заправочных станций, отгружающих водород, расширение этой сети прекратилось после аварии на Фукусиме, где первоначально взорвался водород в первом энергоблоке. А ведь в Японии планируются еще и водородные ТЭЦ. АП

Reuters, Apr. 14, 2017 (UK)
Рената Рохас (Renata Rojas), 49-летний банковский менеджер из Нью-Йорка, США, с детства мечтала увидеть «Титаник» под водой (пусть его обнаружили на дне морском всего три десятка лет назад), и в 2018 г. её мечта завзятой любительницы-аквалангистки может осуществиться всего за 105 000 ам. дол.

r (700x467, 276Kb)
Со-основатель и исполнительный директор компании OceanGate Expeditions Стоктон Раш (Stockton Rush) и Рената Рохас (Renata Rojas) на Тайм-сквер в Нью-Йорке

Она говорит, что квартира у неё съемная (это заведомо дешевле ныне, чем собственное жильё), машины нет (а нахера она, спрашивается? стоять в нью-йоркских пробках?), на Эверест она не полезет (не скалолазка я!), но есть личные накопления и жгучеее желание увидеть «Титаник».

oceangate-crew-at-blue (620x439, 313Kb)

В мае 2018 г. компания OceanGate Expeditions (OceanGate Inc.[uel]http://www.oceangate.com/[/url], https://www.facebook.com/OceanGateExped/, https://twitter.com/oceangate) (исполнительный директор Стоктон Раш (Stockton Rush)) начнет серию погружений к «Титанику» для людей с «денежными привилегиями». Компания, единственная в этом отношении в мире, располагает частной, в прошлом научно-исследовательской подлодкой. Еще четыре аналогичных аппарата принадлежат только правительствам разных стран.

titanic-location (695x391, 209Kb)

Почему же коммерческий спуск к «Титанику» до сих пор не был налажен? Не удавалось привлечь к проекту частных инвестиций, отпугивали высокие затраты на спуск, и не удивительно, что в последние 12 лет «Титаник» никто не посещал. Но спрос был, просто сосредоточивался в узкой целевой группе задвинувшихся на этом деле фанатов и богачей, готовых выложить по 100 тыс. ам. дол. на осуществлении своей мечты.

untitled (700x393, 450Kb)

Всего в этой группе 50 чел., которые отдельными командами по девять человек, выйдя на судне базирующейся в Вашингтоне компании Everett с канадского побережья Нью-Фаундленда (по последней записи в Twitter, на норвежском судне Island Crown компании Island Offshore. - FD ), осуществят в течение восьми дней шесть подводных путешествий к «Титанику».

C_AUeJMXsAANVqI (700x499, 319Kb)
Island Crown

Все они официально именуются в компании «специалистами миссии» (миссия и в самом деле специальная). Они имеют также право на снимки под водой.

3c6165fa-176f-4f12-8c79-4160927efee9-search3 (700x393, 268Kb)

Остатки кораблекрушения «Титаника», обнаруженные в 1985 г., лежат на дне Северной Атлантики в 370 милях (600 км) юго-юго-восточней Нью-Фаундленда на глубине более 2 миль. Рохас, например, видит в этой трагедии что-то мистическое, таинственное, и эта таинственность её и притягивает на место гибели 1 500 чел.

expeditions-charters2 (620x260, 104Kb)

Но большинство пассажиров просто посмотрели фильм «Титаник» 1997 года режиссера Джеймса Камерона (James Cameron). Вот и захотелось, тем более что денег куры не клюют. Но Рохас и здесь особь статья, она впечатлилась в возрасте 12 лет фильмом 1958 г. `A Night to Remember`. В то время она еще была бедной девочкой в Мексике, а не менеджером в банке Banco Sabadell в Нью-Йорке.




OceanGate Expeditions to 3D-Scan the Titanic Shipwreck
https://youtu.be/nUkfUENKfcE


Опять же, будучи на отдыхе она с аквалангом обследует останки кораблекрушений в водах Нью-Йорка и Нью-Джерси. Рохас будет именно что специалистом миссии, она может профессионально обслуживать сонар и контролировать аппаратуру мониторинга на борту подлодки, так как в этом совсем нехило петрит, в обмен на участие во всех спусках.

OceanGate co-founder and CEO Stockton Rush (430x461, 142Kb)

Капитаном подводного судна выступает сам исполнительный директор компании Стоктон Раш, который планировал, продумывал и разрабатывал план экспедиций в течение трёх лет. "Это – историческое место, - говорит он, - но только посещается оно намного реже, чем остальные исторические или «культовые» места на планете, гораздо реже, чем люди посещают космос или поднимаются на Эверест". Участники экспедиции с научными интересами примут участие в сборе данных о степени и скорости разрушения останков кораблекрушения, так что это – не только «туризм». Оно, наверное, так и есть в ряде случаев.

unti3tled (534x401, 397Kb)
Супруги Хегл: храбрые и красивые. Посмотрите на них: богатые, а не плачут!

Вот, например, Марк и Шэрон Хегл (Marc и Sharon Hagle) из Флориды, они хотя и богатые, но умные «бездельники», пользующиеся возможностями, которыми предоставила им щедрая Фортуна: в прошлом году они приняли участие в экспедиции на Южный полюс, а в следующем посетят «Титаник» и мечтают за деньги слетать в космос! (Wow! То есть, твою ни мать!) Им не придется как многим богачам в их здоровой, слишком спокойной и обеспеченной столетней старости, медикаментозно избавленной от склероза, Паркинсона и Альцхеймера, нервно пока-пока-покачиваясь в кресле-качалке, сетовать, что жизнь они, понимаешь ли, прожигали зазря, а теперь заканчивают её не в приятных воспоминаниях, а в болоте непроходимой скуки и кошмарной зеленой тоски. Марк и Шэрон Хегл сделали это, они не только мечтают, коптя небеса попусту, они пользуются предоставленными им судьбой возможностями, о которых мечтают миллионы, миллиарды, чтобы пожить действительно красиво. FD

Marine Technology News, Apr. 4, 2017 (UK)
Голландская морская инженерная компания U-Boat Worx (основатель и президент компании Берт Хаутман (Bert Houtman)) https://www.uboatworx.com/model/c-researcher-3-1100 предлагает пять разновидностей исследовательских мини-подлодок с двумя посадочными местами серии C-Researcher для частных пользователей (например, владельцев суперъяхт, операторов круизных судов) и научных океанографических организаций.

181790278 (700x466, 327Kb)
Bert Houtman, U-Boat Worx

Глубина погружения аппаратов достаточно серьезна, варьируясь в зависимости от модели в 480 м, 1 100 м и 1 700 м.

3_39ff03a2c3 (700x378, 205Kb)

Две инновации подводных аппаратов серии the C-Researcher:
• устойчивая к давлению и способная сохранять работоспособность на глубине до 4 000 м ионно-литиевая батарея (на 350% более энергоёмкая в отличие от привычной свинцово-кислотной); и

9_6d8b6d9fd8 (700x394, 210Kb)

• автоматическая система регулирования дифферента (весовая дифферентовка).

C-Researcher-3-Diving_01 (700x454, 247Kb)

Прибавка в энергообеспечении даёт возможность использовать и более мощные движители и рулевые устройства, продлить время пребывания под водой, установить дополнительные прожекторы и вдвое сократить время подъема с глубины на поверхность.




U-Boat Worx C-Explorer 2 Test by the Gadget Show
https://youtu.be/JPVJ8ZV5em8


Обзор улучшается за счет использования в конструкции прозрачной акриловой сферы, Безопасность аппаратов стоит на первом месте, гарантируя возврат на поверхность и снижения риска потери целостности корпуса на глубине.




U-Boat Worx C-Explorer 3 dive experience!
https://youtu.be/HWDArUJSnQk


Изделия предназначены для мирового рынка, так как имеют сертификаты от немецко-норвежского классификационного общества DNV GL.
c-researcher-uboat-worx-1-3582-default-large (700x466, 261Kb)

В серийное производство первые мини-подлодки линейки C-Researchers должны вступить летом 2018 г. FD

ryanberkley7 (700x635, 318Kb)




March & song `Red Army`s stronger than any arrays`(Lit. `The Red Army is stronger than anyone else`s`)

V DAY MAY 9

213975_original (640x284, 190Kb)


FRANCIS DRAKE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #334, APR.-MAY 2017

Четверг, 04 Мая 2017 г. 08:24 + в цитатник
webdrake2-1 (700x528, 345Kb)

All translations on default by Francis Drake (aka FD) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

You are welcome to the entertaining site http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/

2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
A black spot means the best entry of the current post.

World Maritime News, May 5, 2017 (Inet)
В первом квартале 2017 г. пираты и морские разбойники напали на 43 судна международного торгового флота и взяли в заложники 58 членов их экипажей. FD

ESAI Energy, May 5, 2017 (Ind.)
Частные, независимые нефтеперегонные предприятия Китая, или как их ту называют «чайнички», не предполагается вывести законодательным путем из оборота, запретив в 2017 г., вопреки ходящим на эту тему спекуляциям в китайских СМИ. Как бы ни заявляли себе «чайнички» в нефтеперегонном секторе страны, главенствуют, продолжая расширять свои производственные мощности крупные государственные нефтеперегонные заводы. Именно они отвечают за расширение экспорта нефтепродуктов из Китая. Мелкие же и средние частные нефтеперегонные предприятия, концентрирующиеся в Китае в провинциях Юньнань, Хэбэй, Шаньдунь и Гуаньдун, в соответствии с планом правительства несут ответственность за наполнение нефтепродуктами внутреннего рынка страны.
Как бы то ни было, а выпуск продукции нефтехимии, нефтепродуктов в Китае поднимается до рекордных уровней. По данным China Watch, выпускаемого ESAI Energy, в 2017 г. объем выпуска нефтепродуктов в Китае увеличится на 500 000 т, составит от 10,7 до 11,2 млн. б/с. На «чайнички» придется примерно половину этого объема. В Китае уже отмечается переизбыток производства средних дистиллятов и дизельного топлива, а его экспорт возрастет в 2017 г. выше 300 000 б/с. FD

DP London Gateway, May 5, 2017 (UK)
Дубайский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов DP World планирует открыть непосредственно за периметром своего лондонского контейнерного терминала DP World London Gateway Port (глава Джеймс Лисон (James Leeson)) в районе расположения причала №7 (Berth 7) рядом с главными воротами терминала новый контейнерный ярд (двор) для хранения порожних контейнеров площадью в 5 акров,

Picture-James-Leeson-200x300 (200x300, 72Kb)
James Leeson, DP World London Gateway Port

оператором которого станет компания Solent Stevedores (исполнительный директор Фиона Робсон (Fiona Robson)), одна из лучших в мире и работающая, помимо Лондона, в морских портах Саутгемтон (Southampton), Джерси (Jersey), Иммингэм (Immingham).

DP World London Gateway (700x530, 477Kb)
DP World London Gateway (Photo credit: Andrew Bowen)

Работы по строительству площадки начнутся в июне 2017 г. и продолжатся до конца первого квартала 2018 г. FD

Platts, May 5, 2015 (Norw.)
Сингапур планирует открыть свой собственный клуб взаимного страхования Пи-энд-Ай P&I Club в среднесрочном периоде, примерно через два года, как сообщила Джина Ливань (Gina Lee-Wan), председатель комитета по юридическим вопросам и страхованию судоходной ассоциации Сингапура the Singapore Shipping Association.

profileimage (250x314, 36Kb)
Gina Lee-Wan

В настоящее время Сингапур является участником клуба взаимного страхования The Standard Club Asia, филиала международной группы морского страхования The Standard Club, зарегистрированного на Бермудских о-вах, и входящего в международную группу клубов взаимного страхования the International Group of P&I Clubs. Являясь крупнейшим в мире портом отгрузки бункера Сингапур видит свое будущее в том, чтобы стать международным центром не только бункеровки, судоходства, обработки контейнеров, финансов, но и страхования, сухого докования и складирования.
Сингапур выступает также пятым в мире по величине открытым международным судоходным регистром (флагом), и потому развитие собственного морского страхования, рынка страховых услуг для судовладельцев и операторов судов – логичный шаг. К этому подталкивает и то, что Сингапур находится в зоне международных Малаккского и Сингапурского проливов. FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 5, 2017 (HK)
Бывший председатель Федеральной морской комиссии США (ФМК США) Марио Кордеро (Mario Cordero) планируется к назначению главой морского порта Лонг-Бич (Long Beach). В настоящее время он занимает пост президента комитета the Long Beach Harbour Commission.
Ему, наверное, не очень позавидуешь. Возглавить один из главнейших портов США сегодня, в период избытка вместимости, рождения мега-альянсов контейнерных операторов, инфраструктурных ограничений, появления циклопического размера судов, угнетенного фрахтового рынка, невысоких объемов торговых потоков в мире, в условиях тлеющей и ждущей повода, чтобы разгореться, крупнейшей торговой войны между США и Китаем.

2017-05-05_220956 (296x401, 206Kb)
Mario Cordero, Long Beach

Впрочем, на посту руководителя ФМК США г-н Кордеро уже занимался вопросами международного судоходства, тем более что он сочетал свои обязанности в ФМК США с работой (с 2003 г.) комиссара в комитете морского порта Лонг-Бич. Это он был автором реализуемой на практике с 2005 г. природоохранной политики the 2005 Long Beach Green Port Policy. Ему приходилось иметь дело и с недавней экстраординарной перегруженностью американских портов, и с утверждением новых мировых альянсов, и с последствиями коллапса южнокорейской Hanjin Shipping.
В настоящее время порт Лонг-Бич обрабатывает грузов на 180 млрд. ам. дол. в год (согласно Long Beach Press Telegram). FD

Hong Kong Shipping Gazette, May 5, 2017 (HK)
2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
Американские антимонопольные морские регуляторы завернули прошение об одобрении создания СП ведущими японскими судоходными компаниями в области контейнерных перевозок. Последним было указано, что речь идет о консолидации, а не о создании консорциума, а это не сфера компетенции ФМК США в соответствии с Законом о судоходстве США 1984 г. the Shipping Act of 1984.
Все четыре комиссара проголосовали за такое решение, что для дисциплинированных забюрократизированных японцев есть пусть и не юридический, а психологический запрет на продолжение, теперь уже воспринимаемой как несанкционированной сверху реализации плана по обмену информацией друг с другом в целях слияния контейнерных подразделений их компаний. Ведь, фактически, умывая руки, ФМК США добавило в своих комментариях, что «не может одобрить попытки трех японских компаний действовать как одно консолидированное предприятие, прежде чем это объединение будет на деле оформлено».
Как поясняет the Wall Street Journal, речь идет о том, что, будучи сегодня независимыми судоходными компаниями, японские компании в рамках подготовки слияния обмениваются информацией, что может быть воспринято как нарушение по части выполнения требований о свободе конкуренции, как монопольный сговор против третьих сторон. Компании не имеют права и вести предварительные переговоры о слиянии, не сделав на это слияние официальной заявки. Это – тоже нарушение антимонопольного законодательства США.
Разумеется, эти обвинения стали бы абсурдным, если бы речь пошла об объявлении консолидации компаний и, тем более, о фактическом их объединении в одно предприятие. Из этого следует вывод, что обращение японского трио в антимонопольные органы, предшествующее их фактическому объединению, не было продуманным шагом. Японцы поступили дисциплинированно, но самонадеянно и глупо и, похоже, уже сами это осознали. (Они, вероятно, должны были келейно оговорить многие вопросы и официально объявить о процессе слияния, чтобы снять многие претензии, и лишь объединившись в одну контейнерную компанию соваться в антимонопольные органы Азиатско-Тихоокеанского региона. – DF) Но, как говорится, уже поздно пить таблетки.
Теперь уже министерство юстиции США в связке с Федеральной торговой комиссией США (ФТК США) the Federal Trade Commission (FTC) будет решать вопрос о том, разрешить или нет слияние перевозок контейнеров всех трех крупнейших японских компаний в обслуживании портов США. Приниматься это решение будет на фоне приближающихся слушаний в соответствующем подкомитете Палаты представителей Конгресса США по вопросу о предполагаемом ущемлении законных прав операторов морских буксиров в морских портах США крупнейшими альянсами контейнерных мега-операторов, в которых (в `THE` Alliance) участвует и японская тройка. Предполагается опросить контейнерных перевозчиков, операторов контейнерных терминалов, ФМК США, др.
В случае объединения контейнерных перевозок всех трех ведущих японских судоходных компаний их рыночная доля достигнет 7% от мировой, и образуется шестая в мире по величине контейнерная судоходная компания.
Фактически они займут «свято место», покинутое обанкротившейся южнокорейской судоходной контейнерной компанией Hanjin Shipping в мировых контейнерных перевозках по морю. Компания Hanjin Shipping занимала седьмое место по величине и имела 7% рыночной доли. Кроме того, консолидация сулит японским компаниям экономию в 110 млрд. иен (около 1 млрд. ам. дол.) в год, что есть отличное профилактическое средство против убытков, задолженностей и банкротства в условиях угнетенного фрахтового рынка международных морских контейнерных перевозок. В настоящее время все три японские судоходные компании несут убытки, в сумме на 31 марта 2017 г. они составляют 77 млрд. иен (691 млн. ам. дол.) против 40,1 млрд. иен в 2015 фин. г. (на 31 марта 2016 г).
Убытки крупнейшей компании NYK достигли 265,7 млрд. иен в 2016 фин. г. против прибыли в 18 млрд. иен в 2015 фин. г.
Убытки компании MOL в 2015 фин. г. составляли 170 млрд. иен против прибыли в 5,2 млрд. иен в 2016 фин. г. (на 31 марта 2017 г.). При этом убытки собственно контейнерного подразделения компании составили 32,8 млрд. иен в 2016 фин. г. против 29,8 млрд. иен в 2015 фин. г.
Убытки компании K-Line в 2016 фин. г. составили 139,5 млрд. иен против 51,5 млрд. иен в 2015 фин. г. FD

The Loadstar, May 4, 2017 (UK)
Федеральная морская комиссия США (ФМК США) наделала немало шума и поставила в тупик многих обозревателей в мире, не говоря уже о «виновницах торжества», отказав в регистрации и одобрении слияние контейнерных перевозок трех ведущих японских судоходных компаний K Line, MOL и NYK, причем не по существу, а по форме. Формально, юридически ведь речь идет о слиянии контейнерных подразделений компаний, а не о создании нового альянса контейнерных мега-операторов the Tripartite Agreement. А ФМК США, ссылаясь на Закон о судоходстве США (The Shipping Act), заявила, что она не уполномочена одобрять или запрещать консолидацию американских или иностранных компаний с последующим созданием новой крупной судоходной контейнерной компании.
Получив одобрение ФМК США, все три компании планировали с 8 мая 2017 г. начать работу по объединению контейнерных подразделений. А завершить формирование новой, шестой, а, по другим данным, даже пятой по величине в мире судоходной контейнерной компании они предполагали в апреле 2018 г. Флот новой компании имел бы контейнерную вместимость в 1,5 млн. ед. дфэ, а доля участия в её капитале распределялась бы так: NYK - 38%, K Line и MOL – по 31%.
Означает ли это запрет на создание новой судоходной контейнерной компании в Японии со стороны антимонопольного регулятора США? В ответ на этот вопрос, заданный члену ФМК США Уильяму Дойлу (William Doyle), The Loadstar получил разъяснение, что это ни в коей мере не предполагает какого-либо запрета со стороны ФМК США, так как это – дело самих японских судовладельцев.

william-p-doyle-photo-fmc-63526 (466x700, 235Kb)
William Doyle, Commissioner of the US Federal Maritime Commission

Хотят сливаться, нехай сливаются да хоть три раза подряд, если они считают, что это пойдет им на пользу, хотя вопрос о пользе проверяется на практике после консолидации судоходных компаний. Вот министерство юстиции США, оно открыто выступает против утверждения всякого рода альянсов и слияний, и оно, было такое дело, никак не хотело разрешать создание альянсов the Ocean и THE как разрушающих поле для свободы конкуренции.
Одним словом, нашла коса на камень, между ФМК США (the FMC) и министерством юстиции США (the DoJ) намечается противостояние и драчка. Приняв соломоново решение, ФМК США просто попыталась оттянуть её начало и вывести из-под удара дисциплинированных японцев. Причем тут ФМК и министерство юстиции? А притом, что в составе министерства юстиции действует своё собственное антимонопольное ведомство. Оно курирует ими же инспирированное международное объединение нескольких морских контейнерных операторов the International Council of Containership Operators, больше известное в США как the Box Club, и все время побуждает их к проведению расследований деятельности других контейнерных операторов на предмет нарушения ими антимонопольного законодательства США.
Получив одобрение намеченной сделки у комиссии по конкуренции Сингапура the Competition Commission of Singapore (CCS) в марте 2017 г. дисциплинированные японцы тут же, 24 марта 2017 г., сунулись со своей петицией в ФМК США. Но то ли момент неудачный выбрали, то ли еще что, и полученный, неожиданный отказ их очевидно травмировал, притом, что он, вообще-то, ничего не значит, тем более что и формулировка соответствующая: не запрет на слияние, а отказ и от запрета и от одобрения.
В самих компаниях топ-менеджеры уже получили распоряжение подать в отставку, а после новое прошение о найме на те же позиции, что означает, что процесс слияния де факто начался, и часть руководящего менеджерского персонала окажется избыточной, и их прошение о новом найме не будет удовлетворено. На конец 2016 фин. г., 31 марта 2017 г., K Line, MOL и NYK зарегистрировали суммарные финансовые потери в 700 млн. ам. дол. FD

The Maritime Executive, May 4, 2017 (UK)
Капитан-лейтенант ВМФ США Эдвард Си Линь (Edward C. Lin), родившийся на Тайване, обвиняется в передаче секретной военной информации представителям Минобороны Республики Китай на Тайване как на территории Тайваня, так и в США. Он также был уличен в том, что он скрывал места своего истинного пребывания в периоды отпусков, более того, предоставлял об этом ложную информацию, одним словом, он обвиняется в шпионаже против США в пользу Республики Китай на Тайване. Ранее он также обвинялся в связях с проститутками и супружеской измене, но правительство США исключило из дела этот блок обвинений, как и подозрения о его одновременной работе на разведку КНР.
Капитан-лейтенант Линь, несмотря на его характеристику как инфантильной личности, к тому же склонной к показному антипатриотизму и антиамериканизму, имел быстрый и беспрепятственный карьерный рост и высочайший уровень доступа к военным тайнам ВМФ США (выше уровня top secret). В 2015 г. он был арестован контрразведкой ВМФ США по подозрению в возможной передаче секретной информации официальным представителям Тайваня, поскольку выяснилось, что он скрывал факты посещения им Тайваня в периоды отпусков, хотя как носителю конфиденциальной информации самого высокого уровня ему полагалось ставить об этом в известность командование.

Edward Lin in a 2008 (700x393, 319Kb)
Lt. Cmdr. Edward C. Lin

В ходе допросов Линь дал признательные показания. Но его семья и адвокаты настаивают на том, что они были даны под давлением и что реальных фактов, подтверждающих подозрения о его причастности к шпионажу, у следствия нет, и все строится на самооговоре и вынужденных признаниях в том, что он не делал. Минобороны Тайваня также выступило с опровержением компрометирующего его обвинения в связях с Линем и отрицает, что он вступал с ним в контакт и за деньги и получение аморальных благ (бесплатные элитные проститутки и т.п.) делился военными секретами США.
Линь поступил на флот в 1999 г. рядовым и, пройдя обучение для работы на атомных подводных лодках, в 2002 г. получил первое офицерское звание. Вскоре он был переведен на работу в финансовое управление ВМФ в Вашингтоне, а на момент ареста в 2015 г. служил в элитной эскадрильи военно-морской авиации Special Projects Patrol Squadron 2. Она занимается радиоэлектронным перехватом информации с кораблей и береговых баз флотов иностранных государств в Тихом океане. Интересно, что гражданство США он получил только в 2008 г., давно будучи офицером ВМФ с доступом к секретной информации. FD

2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
КОММЕНТАРИЙ. Этот Линь - типичный "высокий блондин в черном ботинке". Часто при поступлении в контрразведку (это - общемировая практика) молодым офицерам предлагают выбрать случайную жертву и пасти её, как правило, до конца её или своей жизни на всякий случай. Кто-то выбрал Линя, глупого китайского мальчика, которого в школе после переезда семьи в США назвали Эдди, потому что спросили о его имени по-английски, а он ничего не понял и кивнул. "Высокие блондины" делятся на две категории: тех, кого поднимают и несут, помогая делать карьеру и лелея их глупость, чтобы потом с огромной выгодой обвалить, получив причитающиеся в связи с этим чины и звания (случай Линя). И тех, кого всю жизнь, напротив, гнетут, формируя их фальшивое досье, приписывая им слова и поступки, политическую и сексуальную ориентацию и поведение, им несвойственные, контролируя их контакты, ограничивая круг их общения (если нужно даже имитацией их голоса по телефону или подпуская односторонний скрэмблинг или используя "двойников") и, обычно по достижению высоким блондином определенного возраста (возраст дожития), выбирают новую жертву из его семейного окружения. Это также делается из карьерных побуждений, технология отработана. В определенных случаях "высокие блондины" могут устраняться не только юридически, но и физически (несчастный случай, "болезнь"). Иногда "высокие блондины" становятся не подмогой, а угрозой для кураторов из контрразведки, но их дела можно уничтожить только в периоды революций, когда горят архивы, а якобы "простые граждане" штурмуют офисы контрразведки. Бывает, что начальство нечаянно обнаруживает, что имеет дело с фантомом и решает наказать кураторов. Но это - редко. Ущерб, моральный и материальный, "высоким блондинам" и членам их семей (хроническая безработица, крохотная зарплата, негласный "волчий билет"), как правило, остается невосполним. Самые умные "высокие блондины", обнаружив себя в предписанной им роли, линяют за рубеж (но это если шансов для семьи больше нет, а деньги водятся, что для "блондинов угнетенного образа" обычно большая редкость). Зато они редко сидят в тюрьме, так как их функция - подтверждать, что работа все время ведется и все начеку.
Однажды "высокого блондина", которого вели (пасли) как "диссидента" решили от греха подальше сплавить за рубеж, а это не удалось, так как отправить можно было только по "диссидентской" линии или как адепта какого-нибудь культа, процветающего за рубежом, а "высокий блондин" в реальной жизни, а не на бумаге оказался патриот и скорее националист, чем либерал и по этой причине общего языка с приставленными к нему иностранными господами, с которыми, по идее, он должен был бы подружиться, не нашел. Куратор хотел сделать хорошее дело, но не смог, так как реального человека не знал, а знал только его бумажный (ныне электронный, виртуальный) образ. Чистое кафкианство!
В целом тенденция к подмене реальности фикцией в контрразведывательной деятельности во всем мире нарастает (даже в хваленом МОССАДЕ и в Китае), а уровень профессионализма падает. Первым признаком профессиональной деградации выступает то, что к чертям летит "наружка" (наружное наблюдение), притом, что деньги на это идут немалые. Например, в России она уже давно на уровне Швеции. Оно и ясно, как всякая выгодная для своих членов организация, любая контрразведка мира - дело семейное, родственное. Отбор по уму и таланту ограничен и, вообще, солдат спит, служба идет (зарплата там, пенсия). В России де факто давно нет ни ЧК, ни КГБ, ни ОГПУ, ни НКВД, а какое-то СБУ как на Украине, прости Господи, только с другими государственными установками. Большинство херово занимаются высокооплачиваемой херней за исключением толкового меньшинства, занятого реальными делами. На это, впрочем, чихать. Не мое это собачье дело. Но вот "высоких блондинов" мне жаль. Без вины "виноватые"!


Green4Sea, May 4, 2017 (Can.)
Голландский фонд The Ocean Cleanup (основатель и исполнительный директор Боян Слят (Boyan Slat)) извещает об успешном сборе 21,7 млн. ам. дол. пожертвований с конца ноября 2016 г. на проведение крупномасштабных испытаний оригинальной

csm_ocean-currents--2560_b90ca9d330 (700x350, 307Kb)

очистной системы (технологии) в Тихом океане по уборке мусора на огромных площадях, что в случае удачи испытаний помогло бы ликвидировать гигантское мусорное поле, в основном из пластика, the Great Pacific Garbage Patch, плавающее в центре Тихого океана.

The-Ocean-Cleanup-Array-Boyan-Slat-4 (700x528, 368Kb)

Испытания планируется провести к концу 2017 г. Боян Слят, которому сейчас 22 года, изобрёл и продвигает свою систему, прошедшую испытания на ограниченном участке в море, с 19 лет. Юный гений нашел финансовую поддержку своего стартапа, основав собственный фонд.

maxresdefault (700x494, 286Kb)
Boyan Slat, Founder and CEO of The Ocean Cleanup

Речь идет о системе пассивного сбора переносимого течениями мусора захватом с поверхности океана при помощи ограждения. Потом его можно будет перегружать на суда и вывозить на берег, и, теоретически, уничтожить the Great Pacific Garbage Patch не за тысячу лет, а за считанные годы. FD




Как океаны могут очиститься? Лекция Бояна Слята в TEDxDelft https://youtu.be/ROW9F-c0kIQ

The Maritime Executive, May 4, 2017 (UK)
После столкновения кранов на судоверфи Geoje южнокорейской компании Samsung Heavy Industries (SHI), после чего один из кранов разрушился и привел к шести человеческим жертвам, в офисы компании нагрянула полиция и изъяла всю документацию касательно выполнения требований техники безопасности и проведения учений по безопасности работ среди персонала компании. По данным информагентства Yonhap, 30 полицейских захватили пять офисов компании. Компания подозревается в грубой небрежности. Для того, чтобы подтвердить или опровергнуть это обвинение, требуется изучить соответствующую документацию.

(1)_삼성중공업%20박대영%20사장 (500x699, 490Kb)
Президент Samsung Heavy Industries г-н Park Dae-young

Кран, поднимавший тяжелую секцию строящегося судна, столкнулся с другим краном и упал на зону отдыха рабочего персонала, пятеро рабочих погибли на месте, один в больнице, еще 20 человек получили телесные повреждения. Г-н Park Dae-young, президент и исполнительный директор SHI, принес свои соболезнования и извинения семьям погибших и пострадавших при аварии и поклялся сделать все возможное, чтобы подобное больше никогда не повторилось. На место трагедии прибыл один из кандидатов на пост Президента Южной Кореи Moon Jae-in и также принес свои соболезнования.

f-skmoon-a-20170313 (700x466, 284Kb)
Moon Jae-In, presidential election candidate for the Democratic Party of Korea

Местные власти приказали SHI временно прекратить работу судоверфи до окончания расследования, что отнимет не менее двух недель. Это приведет к приостановке выполнения заказа по строительству платформы по добыче нефти газа и нефти на морском шельфе стоимостью в 500 млн. ам. дол. для французской компании Total. FD

The Maritime Executive, May 4, 2017 (UK)
Международная ассоциация морских круизных компаний the Cruise Lines International Association (CLIA) выпустила свой первый отраслевой деловой обзор Cruise Industry Consumer Outlook, посвященный опросам круизных туристов, потребителей их услуг. Обзор обнаруживает, что известность и популярность судоходных круизов в мире продолжает расти, а в последние два года как никогда. Половина опрошенных прибывает в порты отхода круизных лайнеров на авто, причем более половины согласны проехать для этого на автомобиле почти 500 миль.
При этом шесть из 10 опрошенных не скрывают, что им бы хотелось иметь порт отходов круизных судов в своем регионе, поближе от дома. И в США, например, постоянно открываются в портах круизные терминалы, например, в порту Галвестон (Galveston) на восточном побережье страны, ныне четвертом по величине круизном порту США открылся новый морской круизный терминал. И теперь порт рассчитывает принять в 2017 г. 1,5 млн. пассажиров, притом, что считается, что он расположен на «задворках», вдали от мегаполисов.

pic%201(26) (460x700, 351Kb)

Этот круизный порт делают ставку на американских туристов из Далласа, Хьюстона, Сан-Антонио и Остина, откуда на авто по скоростной автотрассе, чтобы добраться до порта потребуется, четыре часа, и планирует открыть целых четыре морских круизных терминала, превратиться в региональный центр морских круизных перевозок. В 2015 г. из порта было осуществлено 90 морских круизов. Круизные суда отходят отсюда круглогодично, причем среди компаний-операторов Carnival Cruise Line, Royal Caribbean, не самые последние в мире.
Согласно обзору потенциальные пользователи предпочитают услуги как речных (30% предпочтений), так и морских круизов (50% предпочтений потенциальных круизных туристов). Восемь из десяти опрошенных готов отправиться в морской круиз в течение 12 мес. 67% респондентов находят, что деньги, затраченные на морской круиз, стоят того, чтобы их потратить, 47% считают, что обычный туризм окупает расходы на него полученными впечатлениями в большей степени, чем морские групповые путешествия.
США до сих пор остаются основным источником круизных пассажирских перевозок в мире и продолжают развивать эту отрасль обслуживания, неустанно приноравливаясь к потребностям отдыхающих пассажиров, внедряя высокие технологии на круизных судах, и стараясь охватить весь мир круизными маршрутами перевозок. В 2017 г., согласно обзору the CLIA, в морских круизах в мире побывает более 25 млн. пассажиров, а в перевозки вступят 26 новых океанских и речных круизных пассажирских судов и крупнотоннажных яхт. АП

Smart4Sea, May 4, 2017 (Can.)
В рамках кампании Be Cyber Aware at Sea, повышения сознательности на морском транспорте по части наличия угроз кибер безопасности, при спонсорском участии CSO Alliance Maritime выпущен майский 2017 г. электронный бюллетень Phish & Ships http://www.safety4sea.com/wp-content/uploads/2017/...ea-Phish-and-Ships-2017_05.pdf. Он призывает судовладельцев и экипажи судов к изолированию и избыточной защите судовых электронных навигационных систем, например ECDIS, и компьютерного оборудования, использующих программное обеспечение, от рисков, связанных с хакерскими взломами, др.

becyberaware-snap-212x300 (212x300, 69Kb)

Экипажи судов должны обновлять данные картографической системы ECDIS На постоянной основе, используя для этого безопасные и защищенные практики, контролировать доступы к портам USB, проверять «флешки» на отсутствие вредоносных программ, прежде чем совать их в порты уязвимого программного обеспечения навигационного оборудования.
Они должны регулярно обновлять антивирусное программное обеспечение и файерволы, поддерживать контакты и консультироваться с производителем судовой системы ECDIS по вопросам наилучшего способа обеспечения защиты от несанкционированного доступа к ним и повреждения вирусными программами. Естественно защита полагается и остальному, помимо ECDIS, навигационному оборудованию на ходовом мостике судна, к которому подключается эта картографическая система. Все вахтенные офицеры-судоводители должны разбираться в этих вопросах и обеспечивать условия для грамотной профилактической защиты судового навигационного оборудования от внешнего удаленного воздействия или же вредоносного ПО на компактных носителях.
Они должны знать, что хакеры нередко используют один и тот же набор уловок, чтобы поручить доступ к судовому софту. Они могут, например, прислать электронное письмо от лица якобы менеджера судоходной компании с просьбой активизировать ту или иную ссылку. Или прислать флешку с «резюме» якобы от лица кандидата на место офицера на судне, и, если она будет вставлена в судовой компьютер для просмотра, вредоносная программа хакера перекочует в судовую систему. А это позволит злоумышленнику собрать полную информацию о судне или иметь к ней постоянный доступ и, что еще хуже, фактически, взять навигационную систему судна под свой контроль.
Экипажи судов должны приучиться не использовать рабочие компьютеры для личных целей и, наоборот, личные гаджеты подключать к судовому ПО для обмена рабочей и деловой информацией. С рабочего компьютера рекомендуется выходить только на определенное количество необходимых для работы и проверенных вебсайтов, устанавливать и пользоваться строго определенным набором программного обеспечения. IT специалисты судоходных компаний должны определить круг вебсайтов, достаточных для обеспечения профессиональной деятельности и безопасной работы на судах, и необходимый перечень программного обеспечения с доступом к нему только разрешенного персонала на судах.
С другой стороны, там, где это возможно и допустимо, использование персональных коммуникаторов членов экипажа для выполнения служебных обязанностей без подключения к судовому ПО допустимо и должно поощряться, так как в этом случае степень подверженности судового ПО кибер угрозам падает, ограничивается поражением отдельного личного гаджета, который, как правило, не представляет для хакеров никакого интереса. К тому же возможность решения профессиональных задач при помощи профессионального ПО (апплетов) на смартфонах и планшетниках сильно снижает позывы членов экипажа к использованию судовой компьютерной системы и входу в судовую компьютерную систему и сети.
Судовые офицеры-судоводители должны быть обучены справляться с типичными проблемами судового программного обеспечения и решать их в рутинном порядке, чтобы современные компьютеризированные суда работали безопасно и эффективно. FD

Platts, May 4, 2017 (Norw.)
К 2021 г. транзит через Панамский канал будет осуществлять в среднем один танкер-газовоз СПГ, направляющийся из США в Восточную Азию. Таков прогноз исполнительного директора Администрации Панамского канала Хорхе Луиса Кихано (Jorge Luis Quijano.). Ранее ожидалось, что в неделю транзит здесь будет осуществлять один танкер-газовоз СПГ, но как показали первые 9 мес. работы расширенного Панамского канала, танкеры-газовозы СПГ осуществляют три-четыре транзита в неделю. Объем перевозок СПГ через Панамский канал утроился. На Азию идет 45% американского экспорта СПГ, на тихоокеанское побережье Мексики – 55%.

Jorge-Luis-Quijano (700x464, 252Kb)
Panama Canal Authority CEO Jorge Luis Quijano.

Но основной доход от транзитных сборов Панамский канал имеет не от танкеров-газовозов СПГ, а от контейнеровозов (50-51%). Они выигрывают и по количеству и по объему грузов. Доля нефтетанкеров и танкеров-продуктовозов в транзите через Панамский канал составляет 7,4% от суммарного тоннажа (данные за 2016 г.), на втором месте после наливных судов идут балкеры. Доля танкеров-газовозов СПГ (LPG) составляет 5,6%, танкеров-газовозов СНГ (LNG) – 0,3% (данные Platts на март 2017 г.). FD

DNV GL, May 4, 2017 (Norw.-Gr.)
Немецко-норвежское классификационное общество DNV GL предоставило сертификат принципиального одобрения an approval in principle (AIP) certificate проекту танкера-газовоза класса 38 000 куб. м с двойным корпусом LPG SAFE (Structural Advances for the Environment) южнокорейской судостроительной компании Hyundai Mipo Dockyard (HMD). Этот проект в полной мере учитывает правила DNV GL,так как создавался при его содействии. Речь идет об инновационном проекте: танкеры-газовозы СПГ с двойными корпусами еще никто в мире не проектировал и не строил.
Двойной корпус судна не приведет к сокращению его грузового пространства и при строительстве обойдется заказчикам столько же, что и танкер-газовоз СПГ с одним корпусом именно благодаря инновационным конструкторским решениям, в частности, грузовых танков №1 и №2. Необходимо было найти оптимальное решение по трем параметрам – габаритам, весу и прочности корпуса и при этом ответить требованиям класса DNV GL. Это удалось, притом что форма корпуса судна отвечает требованиям предельной простоты.
Танкеры-газовозы СПГ конструируются для морской перевозки сжиженных пропана и бутана наливом, при этом грузовые трюмы с изоляционным слоем упрятаны в корпус и изолированы от стенок корпуса изнутри при помощи деревянных распорок. Такая конструкция призвана уберечь груз от пролива при столкновении судов. Естественно, что двойной корпус еще больше снизит риск загрязнения моря при столкновениях судах. По этой причине проект и называется LPG SAFE. FD

Forbes India, May 4, 2017 (Ind.)
Морская индустрия Индии имеет два преимущества – протяженную (7 500 км) береговую линию и стратегическое местоположение в центре Азии. В Индии предпринимаются попытки нагнать упущенное и судоходстве, и в судостроении, что, в принципе, выступает составной частью индустриализации страны. Если до сих пор в морской индустрии Индии не удавалось достичь больших высот, сопоставимых, к примеру, с достижениями Китая, то во многом в силу того, что развитие морской индустрии требует совпадения множества факторов и условий.
В первую очередь, инвестиций, но самое главное сосредоточения всех усилий на морской отрасли, признание её «двигателем экономического роста» страны. Именно это на уровне правительства Индии происходит сегодня. Оно создает условия для притока в отрасль крупнейших государственных и частных инвестиций, направленных на её модернизацию и опережающее развитие. Слоган этого начинания «Сделано в Индии», что подразумевает как строительство судов для обслуживания внешней торговли страны, так и транспортной и портовой инфраструктуры и развитие судоходства и водного транспорта.
Особенностью условий реализации морского индустриального проекта Индии является то, что Индии приходится с самого начала учитывать экологические требования, дигитализацию, решение кадровой проблемы, подготовки квалифицированных кадров. Проект the Sagarmala («нить портов») (15 млрд. ам. дол. инвестиций) преследует целью модернизацию индийских портов, повышения их конкурентоспособности. Он предусматривает развитие 12 прибрежных территорий, центров морской индустрии и современного машиностроения.
В этих районах планируется создать 4 млн. прямых рабочих мест с предварительным обучением местного населения. Советам портов в этих районах опережающего развития будет дана известная степень самостоятельности в принятии решений, придания им оперативности и прозрачности. Судоверфи Индии должны выйти на уровень, который позволит им обеспечивать индийских судовладельцев современными судами, и для этого судостроение может рассчитывать на налоговые льготы сроком на десять лет и рассчитывать на приток прямых иностранных инвестиций.
К 2020 г. Индия рассчитывает довести суммарный грузооборот морских портов до 3 130 млн. т. Во всех крупных морских портах и прилегающих к ним районах планируется установить системы по производству 160,64 мегаватт электроэнергии от альтернативных возобновляемых источников (энергия солнца и ветра). Правительство Индии подписало соглашения по участию в развитии национальных портов Египта и Южной Кореи.
Развитие морских портов предполагает строительство современной транспортной инфраструктуры из всех видов транспорта, не только морского и водного, но и наземного (автоперевозки, ж.-д. перевозки). Без этого не реализовать плана превращения крупных портов Индии в региональные центры перевалки контейнеров, способные конкурировать за груз и привлечение судов с морскими портами Коломбо и Сингапур. Именно там, а не в Индии осуществляется перевалка индийских внешнеторговых грузов с крупнотоннажных контейнеровозов. Из-за этого экономика Индии ежегодно недосчитывается 230 млн. ам. дол. Отстает и судостроение, доля которого в мире не превышает 1%, и к 2020 г. было бы очень неплохо довести его долю хотя бы до 5%.
Сейчас это кажется фантастикой, но в Индии уже утвержден план по организации в морском порту Кочин строительства современных танкеров-газовозов СПГ. Именно на этой судоверфи the Cochin Shipyard строятся сегодня все важнейшие военно-морские корабли страны и, следовательно, присутствует определенная, достаточно высокая технологическая база. В Индии помнят, что истории экономического успеха Японии и Южной Кореи брали своё начало с создания современного судостроения. Решение этой задачи потребовало развития смежных производств и отраслей промышленного производства, собственного судового оборудования, использования новых технологий.
Индия, как и Китай, превращается в одну из крупнейших экономик мира, и без морской индустрии ей никак не обойтись ни для индустриализации, ни для расширения и обслуживания собственной внешней торговли. FD

Safety4Sea, May 3, 2007 (Can.)
Федеральная морская комиссия США (ФМК США), американский антимонопольный регулятор, отказала трём ведущими судоходным компаниям Японии Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K Line), Mitsui O.S.K. Lines (MOL), and Nippon Yusen Kaisha (NYK) в рассмотрении на предмет утверждения запланированного ими объединении их секторов контейнерных перевозок на основе тройственного соглашения Tripartite Agreement, указав на то, что это вне компетенции комиссии, поскольку, фактически, речь идет не формировании нового альянса контейнерных операторов, а о консолидации контейнерных секторов трех компаний с созданием новой, шестой по величине в мире судоходной контейнерной компании. Компании подали заявку в ФМК США 24 марта 2017 г. FD

Safety4Sea, May3, 2017 (Can.)
Финский морской порт Хельсинки ожидает в новый круизный сезон летом 2017 г. 270 круизных судов, 440 тыс. туристов. Сезон открывается 31 мая 2017 г. заходом в порт пяти круизных лайнеров Norwegian Getaway (Норвегия), AIDAmar (Германия), MSC Magnifica (Италия), Le Soleal и Ocean Dream. На берег спустятся 11 тыс. туристов. Для лучшей ориентации туристов на круизном терминале в Hernesaari планируется установить электронные указатели при содействии компании Samsung и сети the Cruise Baltic.

Port-of-Helsinki-cruise-620x330 (620x330, 126Kb)

В 2016 г. среди туристов на круизных судах преобладали граждане Германии, США и Великобритании, в 2017 г. ожидается наплыв туристов из Китая, увеличение их доли в пассажиропотоке на 24% в годовом исчислении. В целом, увеличение притока круизных пассажиров в страны Балтийского моря в 2017 г. прогнозируется сетью Cruise Baltic на 13%, а количество заходов круизных судов – на 15% по сравнению с круизным сезоном 2016 г. FD

Maritime Herald, May 3, 2017 (Inet)
2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
Компания «ЕВРАЗ» (EVRAZ) продала долю участия в капитале российского дальневосточного порта Находка кипрской инвестиционной компании Lanebrook Limited за 354,4 млн. ам. дол. В то же время по условиям сделки российский горнорудный конгломерат продолжит управлять перегрузочными мощностями стивидорной компании «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт» (Evraz Nakhodkinsky Commercial Sea Port) еще в течение пяти лет для того, чтобы новый собственник мог безопаснее пройти переходно-ознакомительный период и войти в курс всех дел и сделок.
Компании, продавец и покупатель, заключили соглашение о перевалке грузов (уголь, металлы), поставка которых будет обеспечиваться компанией «ЕВРАЗ», а грузовая обработка компанией «Находкинский морской торговый порт» в оговоренных объемах и по оговоренным ценам. Сделка должна быть окончательно оформлена до 15 июня 2017 г. Часть доходов от продажи порта пойдет на сокращение задолженности компании «ЕВРАЗ» и улучшение финансового состояния компании.
Совет директоров «ЕВРАЗА» единодушно полагает, что продажа компании «Находкинский морской торговый порт» стратегически оправдана, экономически выгодна, и компания только выиграет от этой сделки, тем более, что оставит за собой перегрузочные мощности порта сроком на пять лет. Только так компания получит возможность успешно снижать уровень своей задолженности.
«Находкинский морской торговый порт» - одна из крупнейших стивидорных компаний на Дальнем Востоке России. Компания «ЕВРАЗ» приобрела 91% акций в ней в 2003 г. и в 2007 г. выкупила остальные 9%. Грузовместимость торгового порта Находки позволяет разгружать до 500 вагонов различных грузов в день. На конец 2016 г. грузооборот порта составлял около 10 млн. т. На 31 декабря 2016 г. суммарная стоимость имущества морского порта Находка составляла 50 млн. ам. дол., а чистая прибыль - 44,5 млн. ам. дол.
Компания «ЕВРАЗ» (EVRAZ Plc) - транснациональная вертикально интегрированная сталелитейная и горнорудная корпорация со штаб-квартирой в Лондоне, Великобритания. В основном она орудует в России, но имеет деловые интересы также на Украине, в Казахстане, Италии, Чехии, США, Канаде и Южной Африке. Держатель контрольного пакета акций корпорации – Роман Абрамович. FD

Maritime Herald, May2, 2017 (Inet)
Крупнейшая в Азии китайская государственная судоходная контейнерная компания China Cosco Holdings получила чистую прибыль в 260 млн. новых китайских юаней (нкю) (CNY) (37,7 млн. ам. дол.) в первый квартал 2017 г. против убытка в 4,4 млрд. нкю в первом квартале 2016 г. Причина успеха объясняется компанией 54%-ным увеличением объемов контейнерных перевозок до 4,65 млн. ед. дфэ вследствие слияния в марте 2016 г. с китайской государственной контейнерной судоходной компанией China Shipping Group, а также частичным восстановлением фрахтового рынка морских перевозок контейнеров в мире.
Консолидация контейнерных компаний, морских перевозчиков, была инициирована правительством Китая в рамках борьбы за сокращение предложения контейнерной вместимости и оптимизации судоходных перевозок контейнеров. В апреле 2017 г. флот контейнеровозов компании насчитывал 319 судов суммарной контейнерной вместимостью 1,73 млн. ед. дфэ. Портфель заказов компании насчитывает 32 контейнеровоза суммарной контейнерной вместимостью в 0,533 млн. ед. дфэ. FD

MarineLink.com, May 2, 2017 (US)
Транзит через Панамский канал осуществил контейнеровоз класса Neopanamax, 13 092 ед. дфэ, COSCO Development, который на сегодняшний день стал самым крупным транзитным судном в канале с момента его пуска в эксплуатацию в июне 2016 г.
Это китайское судно также станет самым крупным контейнеровозом, который зайдет в некоторые порты восточного побережья США после транзита через Панамский канал.

2017-05-04_160411 (700x466, 405Kb)

Судно размещено в перевозках на новой линии еженедельных контейнерных перевозок South Atlantic Express (SAX) альянса контейнерных мега-операторов OCEAN Alliance. На этой линии размещено 11 судов класса от 11 000 до 13 000 ед. дфэ. В состав альянса входят судоходные контейнерные компании China COSCO Shipping (Китай), Orient Overseas Container Lines (OOCL) (Гонконг), CMA CGM Group (Франция) и Evergreen (Республика Китай на Тайване).

2017-05-02T225830Z_1251194593_RC144D334990_RTRMADP_3_PANAMA-CANAL-800x521 (700x455, 308Kb)

Всего с июня 2016 г. транзит через Панамский канал осуществило 1 200 менее крупных, чем COSCO Development, контейнеровозов класса Neopanamax, в среднем 5,9 судов в день против ранее прогнозировавшихся двух-трех. Транзит через Панамский канал оказался в рамках 15 новых линий контейнерных перевозок между Азией и восточным побережьем США судами класса Neopanamax. Доля контейнеровозов, проходящих по новому, реконструированному маршруту Панамского канала, составляет 43%, доля танкеров-газовозов СПГ (LPG) - 8,3% и танкеров-газовозов СНГ (LNG) - 29,1%. FD

The Maritime Executive, May 2, 2017 (UK)
Южнокорейское правительство окончательно определилось с составом и обязанностями членов комиссии по расследованию причины кораблекрушения парома Sewol, затонувшего в апреле 2014 г. и унесшего жизни более 300 чел., в основном школьников.
Комиссия будет насчитывать 53 члена с президентом на уровне министра во главе. Членами комиссии будут чиновники из морских ведомств, министерства внутренних дел, образования, агентства национальной полиции the National Police Agency, южнокорейской комиссии связи the Korea Communications Commission.

sewol%20raised (640x263, 120Kb)

Комиссия разделится на три группы расследования. Первая группа будет собирать и анализировать свидетельства и улики для выяснения причины кораблекрушения. Вторая группа займется поиском останков девяти жертв кораблекрушения, до сих пор числящихся пропавшими без вести. Третья комиссия изучит возможность сохранения останков парома Sewol. Члены комиссии переговорят с членами семей погибших и после этого передадут их пожелания и свои рекомендации правительству Южной Кореи.

sewol%20on%20lift%20ship%2016x9 (638x359, 126Kb)

Личности людей, которые комиссия будет вызывать на допросы, будет сохраняться в тайне, а виновные в утечке информации в СМИ получат три года тюремного заключения и штраф до 26 304 ам. дол.
Теперь, три года спустя после кораблекрушения, паром поднят на поверхность и доставлен в порт, что позволяет заняться его изучением и расследованием. До подъема судна причинами его кораблекрушения назывались ошибки в его перестройке, перегруз, грубая небрежность членов экипажа, опоздавшая спасательная помощь.
Капитан судна Lee Jun-seok приговорен к пожизненному тюремному заключению, он покинул судно, ясно отдавая себе отчет в том, что брошенные им на произвол судьбы люди погибнут. Он одним из первых покинул борт судна, а громкоговорители судовой трансляции продолжали убеждать пассажиров оставаться на местах.
Береговая охрана Южной Кореи также повела себя непрофессионально, не начав неотложно спасательную операцию. 14 членов экипажа парома Sewol получили сроки от двух до 12 лет. Своих должностей и постов лишились десятки чиновников в судоходной компании и министерствах. FD

DP World, Apr. 28, 2017 (UAE)
Глобальный оператор контейнерных терминалов и портов DP World Limited (базируется в Дубае) сообщает, что в первом квартале 2017 г. сеть контейнерных терминалов компании, разбросанных по всему миру, обработала 16,4 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 5,7% больше в годовом исчислении. В ОАЭ контейнерные терминалы компании обработали 3,7 млн. ед. дфэ, или на 1,8% больше в годовом исчислении. FD

World Maritime News, Apr. 26, 2017 (Inet)
На 3 апреля 2017 г. прикольный контейнерный флот насчитывал в мире 0,97 млн. ед. дфэ, по данным Alphaliner, или 4,8% от действующего мирового флота контейнерных судов. В начале 2017 г. мировой прикольный флот контейнеровозов насчитывал 1,6 млн. ед. дфэ. Полгода назад на приколе стояло 130 контейнеровозов, преимущественно класса 3 000 – 6 000 ед. дфэ, в начале апреля 2017 г. – 58 контейнеровозов.
Сокращение прикольного флота контейнеровозов в Alphaliner связывают с началом перевозок альянсов контейнерных мега-операторов и сокращением предложения спотового тоннажа. Согласно выводу BIMCO в его докладе Shipping Market Outlook, новая конфигурация мировых контейнерных перевозок еще долго вынуждена будет оптимизироваться, но нет худа без добра: суда, которые не были бы иначе еще долго востребованы, получили шанс на перевозки в условиях допущенных альянсами просчетов или, напротив, сознательных ходов, так как главная цель альянсов – сокращение эксплуатационных издержек, а не декларируемая «оптимизация» и удовлетворение интересов грузоотправителей.
Три альянса вместо четырех в 2017 г. контролируют работу 77% мирового контейнерного флота, а на магистральных широтных маршрутах перевозок – 96%. А именно на эти магистральные маршруты приходится 57% мирового спроса на морские контейнерные перевозки.
Мировой портфель заказов на контейнеровозы насчитывает сегодня 3 млн. ед. дфэ с поставкой в перевозки 86% от него в 2017 г. и 2018 г. На суда класса от 9 400 ед. дфэ и выше придется 80% новых контейнерных судов, которые в 20917 г. вступят в перевозки. По прогнозам БИМКО, в 2017 г. мировой контейнерный флот увеличится на 2,9% при условии, что на лом пойдет 450 000 ед. дфэ, а в перевозки будет поставлен 1 млн. ед. дфэ. FD

Hong Kong Shipping Gazette, April 25, 2017 (HK)
По данным ежеквартального доклада World Liner Supply (WLS) от BlueWater Reporting, начало с 1 апреля 2017 г. перевозок альянсов контейнерных мега-операторов THE Alliance, the OCEAN Alliance и the 2M Alliance на широтных магистральных маршрутах мира обернулось в первом квартале 2017 г. увеличением предложения контейнерной вместимости на транстихоокеанском маршруте и небольшим её снижением в перевозках между Европой и Азией и на трансатлантическом маршруте.
Еженедельное предложение контейнерной вместимости на маршруте между Азией и западным побережьем Северной Америки увеличилось на 5,5% за квартал, или с 266 604 ед. дфэ в конце четвертого квартала 2016 г. дол 281 295 ед. дфэ в конце первого квартала 2017 г. Еженедельное предложение контейнерной вместимости на маршруте между Азией и и восточным побережьем Северной Америки увеличилось на 8,4%, с 115 212 ед. дфэ до 124 849 ед. дфэ, притом что в четвертом квартале 2016 г. оно снизилось до 5,8%.
В целом, предложение контейнерной вместимости на восточном плече транстихоокеанского маршрута увеличилось на 6,4% до 406 144 ед. дфэ в первом квартале 2017 г. против 381 816 ед. дфэ в последнем квартале 2016 г.
В 4-м квартале 2016 г. распределение рыночных долей морских контейнерных перевозок на восточном плече транстихоокеанского морского маршрута между консорциумами контейнерных операторов было равно 29,73% у the G6 Alliance, 20,90% у CKYHE, 9,79% у the Ocean 3, 18,01% у the 2M Alliance.
При новой структуре перевозок тремя альянсами на том же направлении того же маршрута их рыночная доля в первом квартале 2017 г. распределялась таким образом: the OCEAN Alliance - 36,44%, THE Alliance – 27,86% и the 2M Alliance – 18,94%.
Аутсайдеры в последнем квартале 2016 г. перевезли 82 363 ед. дфэ и в первом квартале 2017 г. – 68 055 ед. дфэ, и их рыночная доля в морских контейнерных перевозках на восточном плече (направлении) транстихоокеанских перевозок снизилась с 21,57% в четвертом квартале 2016 г. до 16,67% в первом квартале 20127 г.
Предложение контейнерной вместимости в перевозках между Азией и Северной Европой (на западном плече перевозок, из Азии в Северную Европу) с 221 195 ед. дфэ в неделю снизилось до 217 330 ед. дфэ. Рыночная доля the 2M Alliance составляла 39,70%, the OCEAN Alliance – 34,11% и THE Alliance – 25,48%. Рыночная доля аутсайдеров составляла 0,71%.
В перевозках на трансатлантическом маршруте предложение контейнерной вместимости в неделю сократилось на 1% с 69 459 ед. дфэ до 68 768 ед. дфэ. Рыночная доля альянса THE Alliance лидировала, в перевозках его члены разместили на этом маршруте 20 872 ед. дфэ в неделю, и она составлялаа 30,35%. Рыночная доля the 2M составляла 22,81%, The OCEAN Alliance – 20,18%. Доля аутсайдеров составляла 26,66%. FD

Joongang, Apr. 25, 2017 (R.O.K.)
Судоходная контейнерная компания SM Line, новичок на рынке международных контейнерных перевозок, которую в стране и в мире воспринимают как «преемницу» обанкротившейся Hanjin Shipping, разместила на китайской фабрике по производству морских контейнеров China International Marine Containers свой первый заказ на 10 430 20-фут. контейнеров, который положит начало её собственному контейнерному парку. В настоящее время компания использует лизинговые или подержанные контейнеры.
Новые контейнеры будут выкрашены экологически чистой водно-эмульсионной краской. Деревянные полы в них будут из бамбука, а не из apitong`а (двукрылоплодника крупноцветкового), как во многих контейнерах. Контейнеровозы компании уже приступили к обслуживанию портов США в конце апреля 2017 г. С начала марта 2017 г. суда компании обслуживают морские порты Вьетнама, Индии и Китая. FD

Nikkei, Apr. 24, 2017 (Jap.)
2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
Объемы контейнерных перевозок с промтоварами и стройматериалами из Азии (Китая и стран ЮВА), куда вынесены значительные американские производственные промышленные мощности, продолжают бурный рост в условиях крепнущего потребительского спроса и возрождающегося спроса на недвижимость. Объемы морских контейнерных перевозок из Азии на США по транстихоокеанскому маршруту с января по апрель 2017 г. увеличились на 1,8% до 3,65 млн. ед. дфэ. До конца 2017 г. их рост японским центром the Japan Maritime Center прогнозируется в 3-5%.
В 2016 г. из Азии в США было перевезено по морю 15,61 млн. ед. дфэ, или на 3,7% в годовом исчислении. Прирост объемов морских контейнерных перевозок на транстихоокеанском маршруте продолжает третий год подряд. Прежде всего, эти перевозки сегодня растут под влиянием спроса на три товара: мебель, строительное оборудование и пластик для жалюзи и напольного покрытия. Спрос на материалы для подешевевшего жилья в США идет по восходящей с декабря 2016 г., т.е. непрерывно растет четыре месяца подряд. Далее американские потребители испытывают аппетит к приобретению телевизионных панелей и другому видео оборудованию (прирост спроса на 1,8%).
Главным образом, товары везутся из Китая, 64,7% контейнерного грузопотока на морском транстихоокеанском маршруте в 2016 г. Но Вьетнам все сильнее теснит Китай, где продолжается повышение оплаты труда и идет переориентация производства с экспорта на внутренний рынок. Теперь не только западные, но и сами китайские предприниматели переносят производственные промышленные мощности из Китая во Вьетнам и страны ЮВА.
Морские перевозки контейнеров на США из Вьетнама в 2016 г. выросли более, чем на 10%, их рыночная доля в транстихоокеанских перевозках составляла 5,6% против 0,4% в 2000 г. В то же время рыночная доля Японии сокращается, за тот же период она с 10% упала до 4,1%. В первом квартале она упала на 2,1% из-за снижение спроса американских потребителей на японские автомобили и запчасти к ним.
Повышение спроса на товары из Азии привело к удвоению в годовом исчислении ставок фрахта на перевозку 40-фут. контейнеров на транстихоокеанском маршруте морских перевозок до 1 350 ам. дол. в среднем. FD

Clarksons, Apr. 24, 2017 (UK)
С 2006 по 2016 гг. объемы международных морских перевозок выросли на 4,8 млрд. т до 11,1 млрд. т. Средние темпы их роста составляли 2-3% в год. Правда, в 2015 г. они не превышали 1,8%. Но в 2016 г. уже было 2,9%, млм прирост на 309 млн. т против 195 млн. т в 2015 г. FD

Hong Kong Shipping Gazette, April 24, 2017 (HK)
Судоходная контейнерная компания из Республики Китай (на Тайване) Yang Ming накопила задолженностей на сумму, диспропорциональную к её размеру контейнерной мега-компании.

yang-ming-logo1 (225x150, 29Kb)

Тайваньский морской контейнерный оператор, как обнаружилось, нес убытки несколько лет подряд и оказался сегодня на грани банкротства, которого стремится избежать. Вероятно, компании удастся избежать печальной судьбы южнокорейского гиганта Hanjin Shipping, как считают ведущие аналитики сингапурского филиала лондонской Drewry Нилеш Тивари (Nilesh Tiwary) и Рахуль Капур (Rahul Kapoor), судя по их интервью, данному Lloyd's Loading List.

AAEAAQAAAAAAAAdLAAAAJDQ3YjJlZTBiLTMzYmItNDE0MS05MmVjLWRjYTAwYTFlZjMzYg (200x200, 23Kb)
Nilesh Tiwary, Drewry

Как известный контейнерный мега-оператор тайваньская Yang Ming входит в состав альянса The Alliance наряду с немецкой Hapag-Lloyd и японским трио K Line, MOL, NYK. Правительство Республики Китай на Тайване отдает себе отчет в значимости компании и готово придти к ней на помощь. Убытки оператора в 2016 г. составили 492 млн. ам. дол. (против 258 млн. ам. дол. в 2015 г.). Это, как говорится, не есть хорошо. Идут разговоры о создании трастового фонда, который позволит компании, если она все-таки завалится, не оказаться в положении Hanjin Shipping, суда которой из-за неплатежеспособности не допускались ни в один порт мира, а если допускались, то арестовывались в счет покрытия задолженностей.

FA8271 (626x417, 183Kb)
Rahul Kapoor, Drewry

Среди кредиторов компании и государственные и частные инвесторы, в частности правительственный фонд the National Development Fund, судоходная компания Taiwan Navigation Co., Taiwan Chinachem, T3ex Global Holdings, Mercuries Life Insurance и Superstar Investment. The National Development Fund имеет 6,39% участия в капитале Yang Ming, в целом правительство Республики Китай на Тайване и министерство транспорта и коммуникаций страны имеют в капитале компании 36,62% участия. FD

ryanberkley7 (700x635, 318Kb)

FRANCIS DRAKE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #333, APR.-MAY 2017

Среда, 03 Мая 2017 г. 07:46 + в цитатник
webdrake2-1 (700x528, 345Kb)

All translations on default by Francis Drake (aka FD) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

You are welcome to the entertaining site http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/

2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
A black spot means the best entry of the current post.

CNBC, May 2, 2017 (US)
По данным FactSet, в текущий период отмечается следующая закономерность: чем меньше американская компания связана с бизнесом в США и больше за рубежом, тем выше её доход. В среднем доходы «иностранных» американских компаний в первом квартале 2017 г. подросли на 19,9%, или оказались в два раза выше повышения доходов американских компаний в США. Это обстоятельство помогает объяснить противоречие между отличными квартальными финансовыми результатами американских компаний и слабыми темпами роста ВНП США, всего 0,7%, что является худшим показателем экономического роста за последние три года. В последний раз такого рода противоречие регистрировалось в четвертом квартале 2011 г.
Где в первую очередь и больше всего делается американского бизнеса в мире? В Китае. Китайская экономика находится в переходном периоде и испытывает достаточно трудные времена, сильно зависима от поставок минерального сырья и энергоносителей, и, по идее, американские деловые операции там не должны были бы принести существенно увеличения доходов. Но это произошло и удивило предпринимателей из американских компаний, работающих на китайском рынке. Притом, что в США ВНП не вырос, их доходы из расчета на акцию заметно, в среднем на 12%, возросли впервые после третьего квартала 2011 г.
Например, компания Caterpillar планировала убытки от продаж (в первом квартале 2016 г. доходы от продаж компании упали на 23%), а получило их удвоение в Китае, впервые за последние два года. Продажи американских компаний в Азии пошли в гору, особенно это коснулось продаж строительной техники и оборудования, что говорит о значительных инвестициях в инфраструктурные проекты и жилищное строительство в Китае и Азии в целом.
Американские банки Bank of America, JPMorgan Chase и Morgan Stanley также получили в первом квартале рост доходов от повышения процентных ставок, темпов роста экономики в странах Азии, возросших доходов торговых компаний. Росту доходов немало способствовали ослабление доллара США и стабилизация мировых с 30 до 50 ам. дол. за баррель и американских (на 7%) цен на нефть за последние 12 мес. Все-таки «зеленый» сильно сокращал доходность от операций американских компаний за рубежом, хотяи не так свирепо как в 2014 и 2015 гг. В 2016 г. американская торговля за рубежом не ладилась все четыре квартала подряд.
Естественно, что американские компании, получающие более высокие доходы от международной торговли и операций за рубежом, находятся в известной оппозиции экономическому курсу, провозглашенному Президентом США Дональдом Трампом. Многие из этих американских компаний удвоили доходы от международной торговли за после двадцать лет, хотя в последние три года их дела шли так себе. Теперь они пытаются объяснить этот провал временным, циклическим спадом и ожидают дальнейшего роста доходности от своих заморских, прежде всего, азиатско-китайских операций в текущем году. АП

Hong Kong Shipping Gazette, May 2, 2017 (HK)
Сингапур инвестирует в свое развитие, не считаясь с затратами, тем более что его инфраструктура нуждается в постоянной поддержке и модернизации для того, чтобы сохранять конкурентоспособность в сравнении с другими международными портами, прежде всего, в Азии и, прежде всего, в Китае. Его соперником выступает самый крупный морской порт мира Шанхай.

Singapore%20port%20photo%2016x9 (700x393, 380Kb)

Сингапур - один из крупнейших международных морских портов и ворота в Юго-Восточную Азию, это порт высоких технологий, с акцентом на обработку контейнеров, рассчитывающий к 2027 г. обрабатывать 65 млн. ед. дфэ контейнеров в год.

SSAs-Honorary-Secretary-Says-Fast-Growing-Asia-Needs-a-Strong-Unified-Voice (530x370, 219Kb)
Singapore Shipping Association president Esben Poulsson

В Сингапуре базируются 140 иностранных судоходных компаний из 28 стран, президентом судоходной ассоциации Сингапура является Эсбен Поульсон (Esben Poulsson). Пор Сингапур критически зависит от свободы международной торговли, так как именно это выступает основой его процветания и сохранения одного из ведущих мест в мире (это – второй по контейнерной пропускной способности порт мира). FD

Safety4Sea, May 2, 2017 (Can.)
В порту Веракрус (Veracruz), Мексика, группа Jan De Nul Group получила контракт на углубление подходных каналов (предстоит выемка 13 млн. куб. м грунта) и строительство пяти новых грузовых терминалов, которые будут обрабатывать 100 млн. т грузов в

1132511514 (534x296, 125Kb)

год, или больше, чем крупнейшие морские порты Мексики Lazaro Cardenas и Manzanillo сегодня.

RS3567_dsc_0521-1 (700x469, 258Kb)

Работы углублению дна гигантским судном-землечерпалкой Marco Polo начнутся летом 2017 г. и завершатся в марте 2018 г. FD

Safety4Sea, May 2, 2017 (Can.)
В Конгресс США сенаторами-демократами Ричардом Блюменталем (Richard Blumenthal) и Эдвардом Марки (Edward Markey) внесён законопроект the Cruise Passenger Protection Act (CPPA) по повышению уровня безопасности пассажиров круизных судов, который должен, если будет принят, дополнить принятый в 2010 г. аналогичный закон the 2010 Cruise Vessel Security and Safety Act (CVSSA). В законопроекте рассматриваются аспекты извещения о преступлениях на борту круизных судов, их оборудования камерами видео наблюдения, повышения стандартов медобслуживания на круизных лайнерах, усиление ответственности операторов круизных судов за смерти в море, др.
В случае принятия законопроекта в качестве закона пассажиры круизных судов получат больше прав, а круизные судоходные компании – больше обязанностей, возможностей для совершения уголовных преступлений, в том числе, насильственного характера на судах поубавится. За сенаторами, предложившими новый законопроект, стоит знатная аристократическая семья Смитов из Greenwich, штат Коннектикут, США, которая в 2005 г. потеряла на борту круизного судна в Средиземном море одного из своих отпрысков Джорджа Смита IV (George Smith IV), который бесследно исчез в период своего свадебного путешествия.
Семья поклялась сделать все возможное, чтобы повысить уровень безопасности на круизных судах и не допустить новых трагедий. Семья много лет ведет свою неустанную борьбу за это, и принятие нового законодательства, стало бы её заслуженной победой. Утаивать и скрывать преступления на круизных судах станет после этого существенно трудней, и в этом окажутся заинтересованными, причем материально, сами операторы круизных судов и их персонал.
Если законопроект станет законом, то круизным операторам придется связываться в случае предполагаемых преступлений на борту с ФБР в течение четырех часов в портах США и Генеральными Консульствами США в иностранных портах захода, если преступления будут иметь отношение к гражданам США. Все записи с видео камер наблюдения должны будут храниться в течение 30 суток по завершении каждого круиза и передаваться в Береговую охрану США. На круизных судах усилится мониторинг преднамеренного или случайного выпадения пассажиров за борт с цель организации быстрого спасения пострадавших и даже профилактики такого рода ЧП. Медицинское оборудование на судах пополнится автоматическими дефибрилляторами, доступ к которым можно будет получить по всему судну. Круизные операторы будут вынуждены брать расходы по отправке тел умерших на борту их родственникам, если это будут граждане США. Смерть в море на борту круизных лайнеров американцев будет компенсироваться их родственникам из бюджета судоходных круизных компаний, как это принято на авиатранспорте. FD

Maritime Herald, May 2, 2017 (Inet)
Китайский балкер Hai Yu длиной корпуса 176,62 м, 27 760 т двт (17 075 брт), 1996 г. постройки на судоверфи Shin Kurushima Hashihama Dockyard в Японии, столкнулся с китайским судном для перевозки генеральных грузов Zhi Kun 7 длиной корпуса 141 м, 13 500 т двт (8 646 брт), 2010 г. постройки на судоверфи Mingfa Shipbuilding в Китае, на якорной стоянке в одной морской миле от морского порта Находка на Дальнем Востоке России.

Hai-Yu-bulker (695x475, 245Kb)

Балкер получил царапины корпуса в районе расположения грузового трюма №4, а судно для перевозки генгрузов – 5-7-сантиметровые вмятины площадью в 1,5Х2 м в районе фальшборта. Ни одно из судов не зарегистрировало проникновение в корпус забортной воды и потери мореходности. Суда прошли осмотр инспекторами службы госпортконтроля на предмет выявления угроз для безопасности мореплавания, прежде чем получили разрешение на продолжения операций. FD

World Maritime News, May 2, 2017 (Inet)
В условиях низкой стоимости судов на рынке купли-продажи судов, снижения суточных ставок фрахта и ужесточения экологических требований в 2017 г., согласно прогнозу брокерской McQuilling Services, не исключается отправка на лом десятка супертанкеров very large crude carrier (VLCC). В 2018 г. возможна отправка на лом уже 23 супертанкеров, в целом в предстоящие пять лет – в среднем по 34 супертанкера в год.
В предшествующие пять лет до конца 2016 г. мировой флот супертанкеров испытал небывалый рост, расширившись на 117 ед. В первом квартале 2017 г. в перевозки в мире поступило еще 17 супертанкеров. На лом при этом в первом квартале 2017 г. отправился всего один супертанкер Varada Blessing и продан на переделку в стационарное плавучее хранилище был супертанкер the DHT Ann.
В первом квартале 2017 г. на конец мая на судоверфях мира компаниями TMS Tankers, NS Lemos, DHT Holdings, Kyoei Tanker и the Angelicoussis group было размещено 14 заказов на супертанкеры, в апреле 2017 г. три компанией Shandong Landbridge и один компанией Neda Maritime, итого уже 19 ед. Это -0 самый высокий уровень размещения новых заказов на супертанкеры с 2014 г.
Четырнадцать супертанкеров планируется построить на южнокорейских судостроительных верфях Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) и Hyundai Samho Heavy Industries. FD

The Maritime Executive, May 2, 2017 (UK)
Доход от экспорта скота из Австралии оценивается в 1,5 млрд. ам. дол. в год, на говядину – в 1 млрд. ам. дол., на молоко – в 128 млн. ам. дол., овец на мясо и шерсть -188 млн. ам. дол., коз – 10 млн. ам. дол. В обслуживании австралийского экспорта живого скота задействовано 10 тыс. чел.

cattle%20entering%2016x9 (700x393, 234Kb)

Объем мировой торговли скотом за последнее десятилетие удвоился до 18 млрд. в год. Основными конкурентами Австралии как экспортера скота выступают в мире страны Северной Африки, Восточной Европы и Южной Америки, занимающиеся демпингом, на рынке сбыта в Китае – агрессивный Уругвай, и до недавнего времени - США и Канада. Экспорт скота начался в Австралии в 60-х гг., но по-настоящему начал расти только в 90-х гг. Основной рынок сбыта австралийского скота – Индонезия. Кроме того, скот экспортируется в Азию (экспорт в Китай растет с 2008 г.) и на Ближний Восток.
В 2015 г. Австралия отправила на экспорт 1,96 млн. голов овец. Причем на 95% они экспортировались в Африку и на Ближний Восток (Кувейт, Катар, Иордания). Коз Австралия экспортирует в основном в Малайзию либо напрямую грузовыми авиарейсами или морским путем с перевалкой в Сингапуре. В 2015 г. из Австралии было экспортировано 90 190 голов коз (7,8 млн. ам. дол.). FD

The Maritime Executive, May 1, 2015 (UK)
В морском порту Крайстчёрч (Christchurch), Новая Зеландия, запланировано построить новый причал и круизный терминал для заходов самых крупных круизных судов типа Oasis of the Seas длиной корпуса 362 м и с 5 400 пасcажирами на борту. Терминал стоимостью 56 млн. новозеландск. дол. (39 млн. ам. дол) рассчитывается на 120 тыс. туристов в год.

cruise%20ship%20berth%20new%20zealand%2016x9 (700x393, 297Kb)

Порт Крайстчёрч был разрушен землетрясениями 2010 и 2011 гг. До этих стихийных бедствий в порт заходило 50 круизных лайнеров в год, которые привозили 100 тыс. пассажиров. Причал и терминал планируется пустить в эксплуатацию к 2019-2020 круизному сезону.
В 2015 фин. г. Новая Зеландия заработала на круизном туризме 484 млн. новозеландск. дол. (335 млн. ам. дол.). Страну посетили 254 400 туристов и 92 000 чел. экипажей и обслуживающего персонала круизных судов. Новую Зеландию 138 раз посетили 35 круизных судов, которые осуществили 703 захода в морские порты страны. Круизный сезон в Новой Зеландии длится с августа одного по июнь другого года.
В 2016 фин. г. Новая Зеландия заработала на круизном туризме 490 млн. новозеландск. дол. (339 млн. ам. дол.). Круизные суда осуществили 791 заход в морские порты страны. В 2017 фин. г. в Новую Зеландию планируется привлечь 280 000 туристов. FD

gCaptain, May 1, 2017 (Austral.)
Операции по частичной разгрузке Alex, супертанкера VLCC (класса 299 446 т двт) судоходной компании Euronav Ship Mamangement, под флагом Бельгии, севшего на песчаную мель в Яванском море (the Java Sea) между островами Борнео и Суматра 12 апреля 2017 г. положат 4 мая 2017 г. начало очередным попыткам вызволить его из трясины из тины и песка. Работы по снятию супертанкера с мели поручены спасательным компаниям SMIT Singapore и PT Samudera Indonesia.

Alex-crude-carrier (700x446, 180Kb)

Корпус судно после посадки на мель остался механически неповрежденным, что показали осмотры подводной его части по линии разного рода ответственных служб и организаций, и после снятия с мели оно сможет беспрепятственно продолжить перевозки. FD

Reuters, May 1, 2017 (UK)
Шесть работников погибли и 22 получили телесные повреждения после разрушения и падения судостроительного крана, столкнувшегося с другим краном, на судостроительной верфи Samsung Heavy Industries в Geoje в Южной Корее 1 мая 2017 г. ЧП произошло в процессе строительство морской платформы для добычи газа и нефти на

2017-05-01T114426Z_759892951_RC1432519900_RTRMADP_3_SAMSUNG-HEAVY-ACCIDENT-800x439 (700x384, 217Kb)
Место происшествия на судоверфи компании a Samsung Heavy Industries в Geoje, Южная Корея

морском шельфе для французской компании Total, которая планирует установить её в 2018 г. на месторождении Martin Linge в Северном море у берегов Норвегии.




Коллапс крана на судоверфи Samsung Heavy Industries в Geoje https://youtu.be/VoCF5dg9Zao

Повредилась ли строящаяся платформа, еще не известно. Работы на судоверфи приостановлены, началось расследование. FD

Reuters, May 1, 2017 (UK)
На морские контейнерные перевозки приходится в мире 90% перевозок промышленных товаров. FD

The Maritime Executive, May1, 2017 (UK)
В Гендерсоне (Henderson) в Западной Австралии, неподалеку от базы подлодок Fleet Base West, началось строительство крупнейшего в стране судостроительного и судоремонтного комплекса по проекту компании Forgacs Marine and Defence, дочерней фирмы строительной компании Civmec.
Предприятие, которое будет строить гражданские суда и военные корабли, как считается, строится под реализацию правительственной программы модернизации судостроительных мощностей по производству надводных кораблей и подлодок стоимостью 67 млн. ам. дол. Всего до 2025-2026 гг. на реализацию проектов оборонного назначения правительство страны планирует выделить 147 млн. ам. дол.
Новый судостроительный и судоремонтный корпус рассматривается в качестве потенциального конкурента самых лучших судостроительных комплексов мира, и оно обеспечит работой 1 100 жителей города Henderson. FD

Reuters, May 1, 2017 (UK)
Тройка ведущих судоходных компаний Японии Nippon Yusen KK (NYK), Mitsui OSK Lines Ltd (MOL) и Kawasaki Kisen Kaisha Ltd (K-Line), среди которых NYK – крупнейшая, на 31 марта 2017 г. может рассчитывать на суммарную эксплуатационную прибыль от морских перевозок контейнеров в 517,32 млн. ам. дол. Это – неплохо, но далеко не фонтан, и тройка с октября 2016 г. совсем не исключает объединения своих контейнерных перевозок с апреля 2018 г. для создания шестой по величине контейнерной компании мира с флотом в 250 судов суммарной вместимостью в 1,38 млн. ед. дфэ. FD

MarineLink.com, May 1, 2017 (US)
По данным IEA, спрос на нефть в мире должен возрасти на 1,3 млн. б/с, и, следовательно, а для морской перевозки этого возросшего объема нефти дополнительно потребуется эквивалент вместимости 35-45 супертанкеров VLCCs. Это приведет к оживлению мирового рынка морских перевозок нефти, в частности, перевозок супертанкерами, на пользу которым будет и расширение перевозок нефти из США.
В 2016 г. спрос на танкеры в мире упал настолько, что в среднем их стоимость сократилась на 25% и перестала снижаться лишь с первого квартала 2017 г., несмотря на то, что мировой танкерный флот в этот самый период пополнился новыми танкерами VLCC и Suezmax в эквиваленте 27 супертанкеров. Во втором квартале ожидается поступление в перевозки не меньшего объема нового тоннажа. Поставка танкерного новостроя ожидается и в 2017 т в 2018 гг. А это уже не есть хорошо, так как в результате и стоимость танкеров как имущества снова начнется снижаться, и фрахтовые ставки понизятся по причине избытка тоннажа. FD

gCaptain, May 1, 2017 (Austral.)
Впервые после открытия реконструированного, расширенного Панамского канала в июне 2016 г. транзит по нему 29 апреля 2017 г. осуществило круизное судно. Речь идет о круизном лайнере t he MS Disney Wonder, за которым с началом нового круизного сезона в мае 2017 г. последуют круизные лайнеры компаний Princess Cruises, Holland America Line, Royal Caribbean Cruises и Norwegian Cruise Line.

C-laJvUUwAEWdwv-800x534 (700x467, 299Kb)

Всего на 30 сентября 2017 . (конец фин. г в Панамском канале) транзит в нем должны осуществить 233 пассажирских судна с 237 298 пассажирами на борту. Заявки на транзиты пассажирских судов Панамский канал начал принимать с 1 апреля 2017 г. и уже забронировал транзит для 18 судов мирового круизного флота. FD

The Maritime Executive, May 1, 2017 (UK)
Международная ассоциация туроператоров Антарктики the International Association of Antarctica Tour Operators (IAATO) сообщила, что в круизный сезон 2016-2017 гг. среди пассажиров круизных судов, работавших у побережья Атлантиды, преобладали туристы из США, Китая и Австралии. Всего Антарктику посетило в рамках морских круизов 44 367 чел., или на 15% больше, чем в круизный сезон 2015-2016 гг. На сезон 2017-2018 гг. прогнозируется прирост в 5%, или 46 385 чел.
Приток туристов из США в 2016-2017 гг. увеличился на 7% и составил 33% от всех туристов в Антарктиде, количество туристов из Китая возросло на 25%, туристов из Австралии, Германии и Великобритании – на 5%, 45% и 19% соответственно. Как правило, круизы судов, работающих в Антарктиде, осуществляются из Аргентины и Чили на Антарктический п-ов (the Antarctic Peninsula). Речь идет о судах, берущих на борт менее 500 чел. и предлагающих экскурсии на берегу. В круизный сезон 2016-2017 гг. этот флот увеличился на 2 ед., что увеличило его вместимость на 20%.
В то же время стали развиваться и набирать популярность перевозки самолетами непосредственно на полуостров. Количество туристов, избравших этот маршрут, увеличилось в 2016-2017 гг. на 36%.
Морские круизы без высадки на берег Антарктиды сократились за год на 8%. Зато возросла популярность круизов вглубь Антарктиды из Южной Америки и Южной Африки. Она возросла на 10%, но от общего числа круизов составляет всего 1%. Большинство же круизов ограничивается посещением полуострова в период с ноября по март каждого года (летний сезон в Южном полушарии). Отправка осуществляется, как правило, из морского порта Ushuaia, Аргентина. Организация IAATO следит за тем, чтобы в Антарктиду не заходили круизные суда с более чем 500 пассажирами на борту. Кроме того, в каждый период осуществления круизов в Антарктиде там должно присутствовать не менее двух судов одновременно, чтобы в случае морского происшествия или ЧП при высадке на берег они могли помочь друг другу. FD

The Maritime Executive, May 1, 2017 (UK)
Судоходная круизная компания Carnival Corporation планирует в 2018 г. открыть второй круизный терминал площадью 12 500 м и стоимостью 30 млн. евро (33 млн. ам. дол.) в морском порту Барселона в Испании.

barcelona%20cruise%20terminal%2016x9 (700x393, 328Kb)

Там будут бросать якоря круизные суда компании, использующие в качестве бункера СПГ. Крупнейший в Европе круизный терминал строится (с июля 2016 г.) по проекту каталонской архитектурной компании Battle I Roig.

perspectiva%2002_CCL (640x285, 180Kb)

В порту Барселона постоянно базируется флот из 8 круизных судов Carnival Corporation, а всего из Барселоны работают 10 её судов и еще суда судоходной круизной компании Aida Cruises. В 2018 г. в круизах из Барселоны компания рассчитывает перевезти более 1 млн. пассажиров. В 2016 г. круизные компании мира перевезли из Барселоны 2,86 млн. пассажиров. Морской туризм – одна из крупнейших статей дохода многоцелевого морского порта Барселона. FD

Maersk Line, Apr. 29, 2017 (Denmark)
Продажа судоходной контейнерной компании Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft KG (Hamburg Süd) (Германия) её родительской компанией the Oetker Group (Германия) датской компании Maersk Line A/S состоялась. Переговоры об этом велись с 1 декабря 2016 г. В марте 2017 г. были подписаны соответствующие документы, нуждавшиеся в утверждении Советами директоров обеих компаний и американскими и европейскими антимонопольными регуляторами. Советы директоров и антимонопольные регуляторы Евросоюза и США утвердили соглашение о купле-продаже the Sale and Purchase Agreement, и сделка формально вступила в силу, но на деле процесс интеграции продлится до конца 2017 г. Сумма сделки – 3,7 млрд. евро. FD

Maitime Herald, Apr. 29, 2017 (Inet)
Перестройка структуры судоходных перевозок на маршруте между Азией и Европой оказалась более радикальной, чем ожидалось до начала работы альянсов контейнерных мега-операторов THE, Ocean, 2M, и привела к некоторым нежелательным последствиям. В частности, обнаружилась нехватка контейнеров для экспорта в европейских портах на Черном море, Северном море, Балтийском море. Причина дефицита сокращение притока в эти порты груженых контейнеров, перевозимых фидерными контейнеровозами. С другой стороны, ряд портов оказался, напротив, сильно перегружен, как-то: Стамбул, Гамбург и Роттердам. Эти проблемы существенно отражаются ныне на экспорте контейнерных грузов из Европы в Азию и Африку и на Ближний Восток и графиках морских перевозок.
Вопреки обещаниям альянсов мега-операторов оптимизировать потоки контейнеров и открыть новые порты перевалки контейнеров на деле фидерные перевозки сократились и по числу линий, и по частоте заходов, и по предложению контейнерной вместимости. Грузоотправители совсем не в восторге, несут убытки, и вынуждены оплачивать авто- и ж.-д. перевозки контейнеров с наиболее дорогостоящими (высоко-тарифными) грузами в находящиеся в более благополучном отношении в смысле обслуживания морскими контейнерными перевозками порты Средиземного моря. Это повышает расходы грузоотправителей на перевозку контейнеров настолько, что перевозки низко-тарифных индустриальных грузов попросту откладываются.
Как назло, в Азии в текущий момент обострилась, не связанная, правда, с деятельностью мега-альянсов, проблема перегруженности портов Шанхай и Гонконг, суда вынуждены искать альтернативы, и проблема перегруженности начинает передаваться другим портам Китая и Азии. В Северной Европе – та же картина, но уже по вине мега-альянсов, и та же проблема распространения перегруженности на менее крупные порты. Операторы контейнеровозов самых высоких классов ULCVs начали конкурировать за места у причалов для грузовой обработки в североевропейских портах. FD

Yonhap, Apr. 29, 2017 (R.O.K.)
В первые три месяца 2017 г. морские порты Южной Кореи обработали 389,92 млн. т грузов против 375,64 млн. т в первом квартале 2016 г. Обработка не контейнерных грузов увеличилась на 3,1% до 278,54 млн. т. Обработка контейнеров увеличилась на 2,3% до 6,49 млн. ед. дфэ. Доля обработки грузов внешней торговли (импорт-экспорт) составила 318,25 млн. т, или возросла в годовом исчислении на 2,8% до 309,45 млн. т.
Крупнейший морской порт страны Пусан (Busan) обработал 92,6 млн. т грузов, Кванъян (Gwangyang) – 72,55 млн. т и Ульсан (Ulsan) – 50,9 млн. т. FD

gCaptain, Apr. 28, 2017 (Austral.)
Самое крупное в мире судно для перемещения, перевозки и установки оборудования на морском шельфе Pioneering Spirit компании Allseas Group S.A. поставило очередной мировой рекорд. Оно осуществило 28 апреля 2017 г. перевозку в Северном море отработавшей свой век платформы по добыче нефти и газа Brent Delta весом 24 000 т и высотой подводной части в 140 м в не разобранном виде, а целиком.

01-Pioneering-Spirit-in-the-Brent-field-800x600 (700x525, 306Kb)

Морская установка компании Shell располагалась в 115 милях от северо-восточного побережья Shetland`а. При помощи Pioneering Spirit она отправилась на разделку на лом на верфь the Able UK в Teesside в Северо-Восточной Англии.

02-Pioneering-Spirit-moving-in-around-the-Delta-topsides-800x533 (700x466, 212Kb)

Судно для перевозки крупногабаритных, тяжеловесных конструкционных грузов и осуществления крупномасштабных монтажных работ на морском шельфе the Pioneering Spirit начало работу с 2016 г. Длина его корпуса (точнее, двух корпусов, так как это - катамаран) – 382 м, ширина – 124 м. Судно рассчитано на перевозку целиком конструкций весом до 48 000 т.

03-Pioneering-Spirit-moving-in-around-the-Delta-topsides-800x533 (700x466, 379Kb)

Судно является многоцелевым, оно может устанавливать целиком морские платформы, прокладывать на морском дне нефте- и газопроводы, имеет на борту огромное количество подъемного и другого оборудования.

06-All-yokes-connected-pre-tensioning-and-deballasting-800x534 (700x467, 398Kb)

Платформа the Brent Delta была установлена в Северном море на месторождении Брент, открытом в 1971 г., в 1976 г. В 1982 г. на месторождении Брент с четырех платформ, аналогичных the Brent Delta, добывалось 500 000 б/c нефти. Оно принесло миллиарды долларов США прибыли.

04-Connecting-the-yokes-to-the-platform-800x600 (700x525, 294Kb)

Но теперь это месторождение близко к исчерпанию своих запасов после четверти века непрерывной эксплуатации. Вслед за платформой the Brent Delta на лом отправятся остальные три морские установки циклопических размеров.

08-Fast-lift-of-the-Delta-topsides-800x600 (700x525, 281Kb)

Судно the Pioneering Spirit стоимостью в 3 млрд. ам. дол. было построено в Южной Корее на судоверфи Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering за четыре года (с 2010 г.) и прибыло в морской порт Роттердам в Нидерландах для окончательной оснастки в январе 2015 г.




Pioneering Spirit Sets World Lifting Record https://youtu.be/6jEXmOQ22fQ

Его конструкция основывается на проекте 30-летней давности основателя базирующейся в Швейцарии и Нидерландах морской индустриальной компании Allseas Group S.A. Питера Скельте Хереема (Pieter Schelte Hereema) и, грубо говоря, сводится к остроумной интеграции двух огромных, типа супертанкеров, судовых корпусов.

125530565_20151010_211248 (330x610, 174Kb)2017-05-03_185046 (367x484, 282Kb)

Первоначально судно предполагалось назвать the Pieter Schelte в честь отца-основателя компании (и отца её нынешнего владельца и директора Эдварда Хереема (Edward Hereema)), но поскольку Питер Скельте Хереема (Pieter Schelte Hereema) (1908-1981) был убежденным членом национал-социалистической партии Германии и голландским членом Ваффен СС на Восточном фронте, еврейские организации Великобритании выразили свой решительный протест.

gdcuMFbTcyFnAFR-800x450-noPad (700x393, 217Kb)

Они припомнили слова, которые окружающие слышали лично из его уст: «Немецкая раса – образец. Еврейская раса, по сравнению с ней, паразитическая … посему еврейский вопрос должен быть решен в каждой арийской стране». Кроме того, и Международная федерация транспортных работников (МФТР) припомнила руководству Allseas Group S.A. то, что оно хронически и дерзко занижало уровень оплаты труда работников и демонстративно не проявляло заботы о технике безопасности. А МФТР рьяно борется за права трудящихся, и она просто не могла не воспользоваться очередным поводом к исправлению положения рабочего люда к лучшему.

NIB_werkschip08012015 (543x700, 297Kb)

После войны, с которой Питер Скельте, кстати, дезертировал в 1942 г. и пешком из России пробрался в Нидерланды, примкнув там к антифашистскому Сопротивлению в 1943-1944 гг., он скрывался от правосудия в Венесуэле. Там он спроектировал и построил ряд уникальных гигантских водных инженерных сооружений, потом эмигрировал в Швейцарию, поскольку опасался ареста в родных Нидерландах, и основал там компанию Allseas Group S.A. FD

КОММЕНТАРИЙ. В свое время раздавались протесты и требовался бойкот строительству судна в Южной Корее, его прибытию в Европу и использованию, в частности, компанией Shell. Но это же глупо и непоследовательно. В таком случае еще в 1969 г. надо было протестовать против запуска на Луну ракеты Вернера фон Брауна (Wernher von Braun) и отказаться от "Мерседесов". Типа это оскорбляет память жертв. Я же полагаю, что жертв уже ничего не оскорбляет, если хотите почтить память жертв, не допускайте новых жертв, тех, что пока еще живы. Причем тут прекрасный, пионерский корабль? Тут вот целый Крым не признается в мире, хотя тамошнее население нацисты порезали бы на ремни. Типа признание Крыма частью России нарушает международное право и идеалы либерализма. В жопу идеалы, сегодня они одни, завтра другие, а дело дядюшки Адольфа не просто живет, а и оправдывается в мире де факто, требуя новых жертв, причем на этот раз не вопреки, а во имя демократии, свободы, "справедливости" и международного права. Что тут можно сказать? Наверное, Heil! Ведь дядюшка Ади, похоже, снова побеждает и опять, обратите внимание, законным путем. Преступление? Наказание? А я скажу: "Профилактика". Соблюдение Первой заповеди. И тогда ни люди, ни корабли не будут виноваты. Не будет жертв, не будет и грешных гениев. А корабль, пусть он плывёт, отца его ети. Ракета фон Брауна также называлась "Сатурн", а не Браун. Но миссию свою выполнила, до Луны долетела. И, как говорят простые русские люди, "и пизда рулём".

Safety4Sea, Apr. 28, 2017 (Can.)
Азиатская служба государственного портового контроля (Токийский меморандум the Tokyo MOU) опубликовала очередной 22-й ежегодный доклад за 2016 календарный год http://www.safety4sea.com/wp-content/uploads/2017/...Annual-Report-2016-2017_04.pdf. С 1 сентября по 30 ноября 2016 г. служба госпортконтроля Азии проводила целевую кампанию (concentrated inspection campaign (CIC)) по проверке состояния на судах международного торгового флота выполнения международных требований безопасного крепления грузов (Cargo Securing Arrangements).
Было осмотрено 8 367 судов, 19 судов, или 0,45% от общего числа осмотренных в ходе кампании, было задержано за нарушение международных требований безопасности на море по тематике целевой, или «концентрированной» кампании. На 499 судах (3,23%) регистрировались разной степени нарушения требований безопасного крепления грузов, и, таким образом, в целом мировое судоходство обнаружило приверженность к выполнению обязательных международных стандартов безопасности на море.
По примеру аналогичную целевую кампанию в тот же период проводили также региональные службы госпортконтроля Черного моря (the Black Sea MOU), Индийского океана (the Indian Ocean MOU) и Латинской Америки (the Viña del Mar Agreement).
Всего в 2016 г. азиатская служба госпортконтроля the Tokyo MOU провела 31 678 осмотров судов на 17 503 судах международного флота (из 24 744 судов, работающих в районе юрисдикции the Tokyo MOU), работавших под 101 флагом. Таким образом, инспекции коснулись 71% судов в регионе. Нарушения международных стандартов безопасности на море по различным аспектам были выявлены в ходе 18 943 осмотров судов инспекторами службы госпортконтроля.
По итогам инспекций список флагов (стран регистрации судов) из Белого списка выбыло два флага, и он с 36 сократился до 34 государств флага, а Серый список с 17 государств флага увеличился до 20. В Черный список попали 119 судов (они задерживались по причине нарушения международных стандартов три и более раза в течение года в морских портах под юрисдикцией азиатской службы госпортконтроля).
Всего на судах было в 2016 г. выявлено 81 271 нарушение, причем в тройку самых наибольшего числа нарушений вошли, как всегда, противопожарные системы (14 960 нарушений международных стандартов безопасности на море), навигационные системы (12 207 нарушений) и спасательное оборудование (10 981 нарушение). В общей сложности на эти нарушения стандартов в районе юрисдикции азиатской службы госпортконтроля пришлось 50% от общего числа нарушений международных стандартов безопасности на море на судах.
При этом общее число нарушений в 2016 г. на судах международного торгового флота в указанном регионе мореплавания сократилось на 2,79%, или 2 335 по количеству по сравнению с 2015 г. В основном эти сокращения касались состояния противопожарной и навигационной безопасности на судах. FD

The Maritime Executive, Apr. 28, 2017 (UK)
Специалисты компаний Additive Manufacturing Fieldlab (RAMLAB) (робототехника) и Autodesk (трехмерное проектное программное обеспечение) в морском порту Роттердам, Нидерланды, изготовили гребной винт при помощи совмещения трехмерного принтера и принтера с проволочной матрицей с использованием шестикоординатных шарнирно-сочленённых промышленных роботов-сварщиков. Речь идет о крупной судовой детали, выполненной в металле, которая после печати прошла фрезерную и шлифовальную обработку, что вместе с печатью отняло несколько дней.

autodesk%20propeller%2016x9 (700x393, 454Kb)

Потенциально это - прорывная технология, принимая во внимание, что теперь крупные запчасти для судов, поставка которых с заводов в морской порт занимает недели, а то и месяцы (оформление контракта, доставка) и обходится судовладельцам в миллионы долларов США из-за простоев судов в результате той или иной механической поломки, могут производиться на месте. Поставщики не имеют больших запасов запчастей в морских портах, ибо их хранение обходится дорого. Так что новая технология убивает сразу двух зайцев. В морских портах мира можно будет просто разместить соответствующие агрегаты и выполнять заказы на запчасти в течение считанных дней.




Гибридная технология трёхмерной матричной печати с использованием шестикоординатных шарнирно-сочленённых промышленных роботов-сварщиков https://youtu.be/xJfJ-WfkMZM

Следующим этапом станет производство полномасштабного гребного винта для судна с последующей его установкой на судно летом 2017 г. FD

MarineLink.com, Apr. 27, 2017 (US); World Maritime News, Apr. 27, 2017
Судоходная круизная компания из Норвегии Norwegian Cruise Line (NCL) (президент и исполнительный директор Andy Stuart) получила с немецкой судостроительной верфи Meyer Werft (исполнительный директор Тим Майер (Tim Meyer)) в Бремерхафене (Bremerhaven) новый круизный лайнер Norwegian Joy. Оно – 15-е во флоте компании и предназначено для осуществления круизов из Китая, так как NCL расширяет свое глобальное присутствие в мире. Судно класса 167 725 брт (класс Breakaway-Plus) рассчитано на 3 833 пассажиров, 1 800 чел. обслуживающего персонала.

2017-04-28_132653 (700x523, 587Kb)

Круизное судно будет посещать из Шанхая Сингапур, Циндао, Шеньчжень, Гонконг, Тяньцзинь (морской порт Пекина). Официальная дата открытия его перевозок приурочена к 27 июню 2017 г., когда его официально «окрестит» король китайской поп-музыки Wang Leehom.

NCL president & CEO Andy Stuart (left) and Meyer Werft managing partner Bernard Meyer (right) (700x459, 478Kb)
президент и исполнительный директор Andy Stuart, NCL, и исполнительный директор Meyer Werft Тим Майер (Tim Meyer)

На борту судна предусмотрен жилой и развлекательный комплекс для ВИП персон, с балконами с обзором на 180 градусов и с семейными каютами класса люкс. В остальных каютах предусматриваются виртуальные балконы. Среди новшеств на борту – парк отдыха на открытом воздухе и огромный duty-free торговый центр с товарами от престижных мировых торговых брендов. FD

MarineLink.com, Apr. 27, 2017 (US)
Компания Hyundai Heavy Industries (HHI) Group, самая крупная мировая судостроительная компания, получила с января по апрель 2017 г. 39 новых судостроительных контрактов на сумму в 2,3 млрд. ам. дол.

750x-1-3 (700x466, 459Kb)

Это – самый крупный портфель заказов за последние три года. Только в апреле 2017 г. HHI Group получила 18 судостроительных заказов в 900 млн. ам. дол. FD

Green4Sea, Apr. 27, 2017 (Can.)
Японская судостроительная верфь Mitsubishi Heavy Industries (MHI) построила на своей судоверфи в Нагасаки Nagasaki Shipyard & Machinery Works второе круизное судно AIDAperla для судоходной круизной компании AIDA Cruises, которое будет работать с о-ва Майорка (Majorca) в Испании с мая 2017 г.

AIDA_perla-cruise-ship-e1493303682443-620x330 (620x330, 156Kb)

Судно оборудовано системой воздушно-пузырьковой смазки подводной части корпуса Mitsubishi Air Lubrication System и может работать на СПГ в качестве бункера при стоянке в морских портах захода. Лайнер AIDAperla имеет 18 палуб, длину корпуса – 300 м, тоннажного класса 125 000 т, 12 ресторанов, 18 баров, собственную пивоварню. На судне оборудовано 1 643 кают. Первое круизное судно серии AIDAprima было построено на японской судоверфи 14 марта 2016 г. FD

The Maritime Executive, May 26, 2017 (UK)
Балтийская биржа the Baltic Exchange (исполнительный Марк Джексон (Mark Jackson))директор (крупнейшая фрахтовая компания, основанная и базирующаяся в Лондоне с 1744 г.), один из столпов мирового судоходства, важнейший мировой морской институт, ведущая несколько ключевых судоходных индексов, например, балкерного сухогрузного индекса the Baltic Dry Index (BDI), планирует 2017 г. пополнить их число фрахтовым индексом СПГ (LNG freight index) и индексом контейнерного рынка (container market index) судоходных перевозок. Это стало результатом приобретения 270-летней the Baltic Exchange сингапурской биржей the Singapore Exchange (SGX) в ноябре 2016 г.

baltic-exchange_16x9 (700x394, 215Kb)

У SGX уже есть свой собственный фрахтовый индекс СПГ для спотового рынка судоходных перевозок СПГ для Сингапура и Северной Азии (так называемый ` Sling `), а теперь разрабатывает аналогичный индекс для перевозок на маршруте Дубай - Кувейт - Индия. Сингапур стремится занять место финансового и физического центра, обслуживающего перевозки СПГ в Азии. FD

Green4Sea, Apr. 25, 2017 (Can.)
В 2016 г. Береговая охрана США the United States Coast Guard (USCG) в своем ежегодном докладе по итогам инспекций по линии государственного портового контроля 2016 Annual Report on Port State Control in the United States признала открытый международный судоходный регистр Каймановых о-вов (Cayman Registry) (директор Джоэл Уолтон (A. Joel Walton)) качественным флагом, отвечающим международным требованиям безопасности мореплавания.

Cayman Islands Shipping Registry CEO Joel Walton (458x700, 311Kb)
Cayman Islands Shipping Registry CEO Joel Walton

Третий год подряд суда, зарегистрированные флагом Каймановых о-вов, имеют 0% задержаний инспекторами Береговой охраны США входе осмотров по линии выполнения требований госпортконтроля. И это несмотря на то, что критерии соответствия международным техническим стандартам и стандартам безопасности мореплавания весьма строги, а инспекторы Береговой охраны исключительно придирчивы и требовательны.
В списке the QUALSHIP 21 Береговой охраны США по количеству самых качественных судов таковые под флагом Каймановых о-вов занимают восьмое место. FD

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 25, 2017 (HK)
По данным Cargonet, в первом квартале 2017 г. регистрировалось 358 преступных эпизодов в транспортно-грузовых цепочках США и Канады, причем 58% преступных эпизодов были связаны с угонами, 54% - с кражей грузов (контейнеров), 7% - с мошенничеством, как в реальности, так и при помощи компьютерных сетей. В 192 эпизодах средняя стоимость похищенных грузов составила 149 522 ам. дол. Суммарный материальный ущерб, таким образом, достиг в первом квартале 2017 г. 28,7 млн. ам. дол., согласно American Journal of Transportation.
Было угнано 339 грузовых транспортных средств, в том числе 137 тракторов, 143 авто-трейлера, при этом угоны и кражи оборудования для интермодальных перевозок: прицепов и порожних контейнеров по сравнению с первым кварталом 2015 г. сократились наполовину. Больше всего грузовых краж имели место на охраняемых, огороженных заборами и с КПП контейнерных ярдах (площадках) (40 случаев). На складах и в пакгаузах было совершено 32 кражи грузов. На автостоянках (возле зданий крупных розничных компаний) – 28 краж грузов.
Чаще всего крали продовольствие и напитки, 31% краж грузов. Лидерами краж в этой категории стали мясные продукты (17% грузовых краж). Территориальным лидером грузовых краж был штат Калифорния в США (51 кража). На втором месте – самая густонаселенная провинция Канады Онтарио (29 краж), что на 292% больше, чем в первом квартале 2015 г. Таким образом, она переплюнула Техас (США), который традиционно следовал за Калифорнией. FD

Smart4Sea, Apr. 24, 2017 (Can.)
США требуют оценивать и управлять рисками, связанными с кибер безопасностью на судах торгового флота в рамках их общей системы управления безопасностью Safety Management System (SMS), наличие которой на борту предписывается Международным кодексом по управлению безопасностью на судах международного торгового флота the International Safety Management Code.
С этим требованием инкорпорирования положений о кибер безопасности в МКУБ и обоснованием этого шага прежде всего тем, что компьютерная техника и сети и Интернет прочно и широко уже используются на судах международного торгового флота США вошли в Комитет по безопасности на море Международной морской организации ООН (ИМО ООН) the IMO’s Maritime Safety Committee. Короче, США выступают за внесение изменений в текст МКУБ, чтобы привести его в соответствие с современными реалиями мирового судоходства.
Наличие кибер угроз никто больше не отрицает в мире, и этими рисками на судах надо управлять, осуществлять их профилактику, и включение оной в SMS заставит экипажи судов заниматься этой недооцениваемой ими тематикой по важности всерьез и в обязательном порядке. В США обратили внимание на циркуляр Комитета по безопасности на море ИМО MSC.1/Circ.1526, который, фактически, может служить практическим руководством применительно к кибер безопасности на судах международного торгового флота и лечь в основу поправок к МКУБ, который, в свою очередь, должен задать международный стандарт. По мнению США, риски, связанные с кибер безопасностью, обязаны рассматриваться как обычные эксплуатационные риски и выражают надежду, что необходимые изменения в МКУБ могут быть внесены и вступят в силу для обязательного выполнения экипажами судов после 1 января 2018 г. FD

IMO, Apr. 24, 2017 (UK)
Норвегия стала первой страной мира, которая ратифицировала конвенцию ИМО по компенсации ущерба от загрязнения моря опасными и вредными веществами - Международную конвенцию об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 2010 г. the International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea, 2010 (2010 HNS Convention). Для того, чтобы она вступила в силу, требуется её ратификация всего 12 государствами-членами ИМО. ИМО, Международный фонд для компенсации при загрязнении нефтью International Oil Pollution Compensation Funds (IOPC Funds) и Международная федерация владельцев танкеров по предотвращению загрязнений International Tanker Owners' Pollution Federation Ltd the International Tanker Owners Pollution Federation (ITOPF) выпустили шестистраничную брошюру с разъяснением важности ратификации этой конвенции, упорядочивающей и унифицирующей компенсацию ущерба и требующей от стран предоставления ежегодной отчетности об объемах морских перевозок опасных и вредных химических веществ на судах торгового флота.

Dilek Ayhan, State Secretary in the Norwegian Ministry of Trade, Industry and Fisheries, hands over the instrument of ratification of the 2010 HNS Protocol to Kitack Lim, Secretary-General, IMO. (700x393, 309Kb)
Министр торговли, промышленности и рыболовства Норвегии Дилек Айхан (Dylek Ayhan) вручает инструмент ратификации the 2010 HNS Protoco Генеальноому секретарю ИМО Китак Лиму (Лим Ки Таку)

Потолок расходов на компенсацию судовладельцами ущерба от одного инцидента загрязнения моря опасными и вредными веществами (в том числе на оплату расходов по очистке моря), или предел ответственности, предусмотренный в the 2010 HNS Convention, предусматривается в 250 млн. специальных прав заимствования Международного Валютного Фонда (МВФ) (приблизительно 340 млн. ам. дол. по текущему обменному курсу).
При этом морские перевозчики опасных и вредных грузов могут страховать риски, связанные с возможностью пролива в море опасных и вредных веществ в результате морского происшествия. В том случае, если реальный ущерб от загрязнения моря с судов перевозящих такого рода химгрузы больше, устанавливаемого конвенцией предела ответственности, или загрязнение имело место после перехода ответственности от морского перевозчика грузополучателю, расходы на себя возьмет the HNS Fund, который будет поддерживаться регулярными взносами со стороны государств флага (стран регистрации судов).
В категорию опасных и вредных веществ попадают нефтесодержащие вещества, многие сжиженные газы и жидкие химические вещества с точкой воспламенения не выше 60˚C, химгрузы, перевозящиеся в контейнерах-танках и упаковках, и твердые химгрузы в контейнерах. FD

Maritime Herald, Apr. 24, 2017 (Inet); The Maritime Executive, Apr. 24, 2017 (UK)
Химтанкер Costina под флагом Сьерра-Леоне (Sierra Leone) из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ), шедший в морской порт Сомали Могадишо, был атакован пиратами на быстроходной моторной лодке в 6 морских милях от берегов Сомали. Пираты, их было шестеро в лодке, мчались за судном и обстреливали танкер, который умело применял фигуры уклонения и шел на максимальной скорости хода. Капитан распорядился о подаче сигнала бедствия из категории нападения пиратов.

0 (300x225, 53Kb)

Он был принят испанским военно-морским десантным кораблем Galicia, которое тотчас же сменило курс и вышло в район морского происшествия с координатами 05.7 N 048.9 E в 30 морских милях северо-восточнее морского порта Hobyo в Сомали. С палубы корабля, оказавшегося в 14 морских милях от района нападения на судно, поднялся вертолет SH-3D Morsa (Sea King), но пираты, опасаясь захвата и преследования, прекратили погоню еще до его прилета и бесследно растворились в океане. Это говорит об их опыте и квалификации в пиратском промысле.

20150527-ctf150-ram-tf465-1 (700x525, 318Kb)

Военные моряки убедились в том, что экипаж химтанкера жив и здоров и сняли показания для передачи соответствующим властям. В ходе обстрела танкера один из членов экипажа получил легкое ранение, пуля задела его по касательной и застряла в перегородке ходового мостика судна. Пираты открывают огонь не на поражение, а чтобы принудить суда к остановки и показать всю серьезность своих намерений. Химтанкер имеет длину корпуса 105 м, 7 018 т двт (4 462 брт), 1984 г. постройки на судоверфи Asakawa Zosen в Японии.

untitled (275x184, 59Kb)

Эксперты связывают попытки возрождения пиратства в Сомали с очередной вспышкой голода из-за засухи. В прошлую вспышку в Сомали в 2011 году от голода вымерло 260 тыс. чел. По оценке Всемирной продовольственной программы ООН the U.N. World Food Program, нынешний случай всех злей, так как голод в ближайшие шесть месяцев распространится на огромной площади, охватит Южный Судан, Эфиопию, Йемен и Сомали. FD

Hong Kong Shipping Gazette, April 22, 2017 (HK)
2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
Академическое сообщество и природоохранные НКО призвали ИМО, морское агентство ООН, ограничить и даже запретить использование в качестве компонента красочного силиконового корпусного покрытия судов органотин трибутултин organotin tributyltin (TBT), так как он способен кастрировать моллюсков. Менее 1/1000-й доли этого вещества достаточно, чтобы моллюски изменили свой пол или поведение их самцов стало самочным, т.е. чтобы они кастрировались поведенчески.
Содержание в красочном покрытии TBT было в 2008 г. законодательно ограничено в 250 миллиграмм на килограмм краски, но, похоже, что и эта мера неэффективна, и органотины (трибутултин, дибутилтин и диоктилтин) желательно запретить в качестве ингредиентов силиконовых красочных покрытий судовых корпусов. FD

КОММЕНТАРИЙ Такую бы заботу о людях. а не о морских червях, так нет же, скорее, мечтают изобрести такую краску из сочетания цветов радуги, которая бы кастрировала и физически, и поведенчески, множило бы массы сексуально дезориентированного населения. Психологический ГУЛАГ, химический ГУЛАГ, биологический ГУЛАГ. И всё на дому. Вырождение человеческой расы.

Reuters (со ссылкой на The Guardian, автор фото Ашифа Кассам (Ashifa Kassam)), Apr. 19, 2017 (UK)
16 апреля 2017 г. по так называемой «аллее айсбергов» (`iceberg alley`) мимо Ferryland`а на Newfoundland`е, Канада, проплыл первый айсберг, открыв новый сезон «айсбергохода» 2017 г. Айсберги плывут с севера на юг, постепенно тая.

2017-04-18T165530Z_1572412725_RC18C4AA89B0_RTRMADP_3_CANADA-WEATHER-800x484 (700x423, 284Kb)

В городок Ferryland съезжается, чтобы посмотреть на айсберги так много народа, что все дороги, ведущие к нему, оказываются в автомобильных пробках. Первый айсберг, открывший сезон, имея высоту 150 фут. (46 м), т.е. был одним из самых крупных, - признал мэр города Adrian Kavanagh, а уж он-то видал виды.

2017-04-18T165733Z_1087949919_RC13D14E1CC0_RTRMADP_3_CANADA-WEATHER-800x533 (700x466, 200Kb)

Да уж, светло-синие бегемоты кормят городок, привлекая туристов (`iceberg tourism`), требуют внимания канадских и международных СМИ. Их снимают репортеры и с вертолетов, сверху.

2017-04-18T173229Z_948013480_RC1D74091020_RTRMADP_3_CANADA-WEATHER-800x502 (700x439, 202Kb)

В 2017 г. в Северной Атлантике как никогда много айсбергов, что создает опасность для мореплавания и вынуждает суда выбирать маршруты менее выгодные коммерчески, но зато существенно более безопасные и исключающие повторение трагедии «Титаника» (не к ночи он будь помянут).

3500-800x480 (700x420, 275Kb)

В этом году насчитали уже 616 айсбергов притом, что за весь 2016 г. их насчитывалось 687 ед. К счастью, сильные, непривычно закрученные против часовой стрелки ветра гонят их все дальше на юг, помогая исчезнуть. Основной поставщик айсбергов Гренландия (Greenland). FD

ryanberkley7 (700x635, 318Kb)

FRANCIS DRAKE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #332, APRIL 2017

Суббота, 29 Апреля 2017 г. 17:27 + в цитатник
webdrake2-1 (700x528, 345Kb)

All translations on default by Francis Drake (aka FD) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

You are welcome to the entertaining site http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/

2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
A black spot means the best entry of the post! Blast my gizzard! Arrrh! (If there ain`t any I am sorry you`re here! It serves you right! Arrrh!)

Reuters, Apr. 28, 2017 (UK); Bloomberg, Apr. 27, 2017 (US); Yonhap, Apr. 25, 2017 (R.O.K.)
Южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. в 2018 г. спустит со стапелей более 30 танкеров-газовозов СПГ и немалое количество крупнотоннажных контейнеровозов. Южнокорейская судостроительная компания Hyundai Heavy Industries Co. (HHI) впервые 4 мес. 2017 г. получила новых судостроительных заказов на 1,42 млрд. ам. дол., в том числе Hyundai Mipo Dockyard Co. – 910 млн. ам. дол. (По собственным данным HHI, заказы на 39 судов на 2,3 млрд. ам. дол.).
Глядишь, и дела могут наладиться у трех ведущих в мире южнокорейских судостроительных компаний, которым для выживания к настоящему времени пришлось уволить в общей сложности 20 тыс. чел. персонала, а Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. оказалась даже на краю банкротства и может быть расформирована. Компания Hyundai Heavy Industries Co. разделена на Hyundai Robotics Co. (роботехника), Hyundai Heavy Industries Co. (судостроение), Hyundai Electric & Energy Systems Co. (электрооборудование) и Hyundai Construction Equipment Co. (строительное оборудование). Формально они все входят теперь в состав холдинга, возглавляемого, также формально, компанией Hyundai Robotics Co.
Эксплуатационная прибыль Hyundai Heavy Industries Co. в первом квартале 2017 фин. г. составила 618,7 млрд. вон (545 млн. ам. дол.), что на 90,3% (!) выше, чем в первом квартале 2016 г. Эксплуатационная прибыль Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) – 291,8 млрд. вон (257,57 ам. дол.), впервые за последние 17 мес. одних убытков. Доход DSME в первом квартале составил 2,8 трлн. вон (против 3,5 трлн. вон годом ранее).
4 апреля 2017 г. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. получила заказ на строительство трех супертанкеров very large crude carriers (VLCCs) (318 000 т двт) от греческой судоходной компании Maran Tankers Management (часть крупнейшей греческой судоходной корпорации Angelicoussis Shipping Group) с поставкой в 2018 г. FD

Xinhua, Apr. 27, 2017 (PRC)
В первом квартале 2017 г. выпуск нерафинированной стали в Китае увеличился на 4,6% до 201,1 млн. метрических тонн в годовом исчислении, по данным the China Iron and Steel Association. FD

Green4Sea, Apr. 27, 2017 (Can.)
Компания Keppel FloaTEC LLC, дочерняя фирма судостроительной группы Keppel Offshore & Marine (Keppel O&M) (ВРИО исполнительного директора Крис Он (Chris Ong)) из Сингапура окажет помощь Вьетнаму в проектировании и контроле над строительством Tension Leg Wellhead Platform (TLWP) (глубоководной морской буровой платформы с ногами в виде растяжек) the Repsol Ca Rong Do.

pennwell_web_300_400 (300x400, 81Kb)keppel-to-support-construction-of-vietnams-first-tlwp (498x374, 145Kb)

Это – первое сооружение такого рода, которое будет построено на территории Вьетнама. Сумма контракта за содействие и экспертизу – 40 млн. дол.

Production-offshore-Malaysia-highest-in-region-says-Clarkson-Research (530x370, 355Kb)

Платформа предназначена для добычи нефти и газа на морском шельфе на глубине до 320 м из 20 скважин. FD

World Maritime News Apr. 27, 2017 (Inet)
Право на государственные субсидии получили еще шесть частных судостроительных компаний страны Huatai Heavy Industry (Наньтун), Jiangsu Dajin Heavy Industry, Tsuneishi Group (Чжоушань) Shipbuilding, Zhejiang Xinle Shipbuilding, Fujian Changxing Shipbuilding Heavy Industry и Shanghai Zhenhua Heavy Industry, которые вошли в «белый список» судостроения. В то же время из этого списка правительство КНР вычеркнуло судостроительные компании Dalian Liaoning Shipyard, Nantong Mingde Heavy Industry, Jiangsu Eastern Marine Equipment, Jiangsu Rongsheng Heavy Industries, Zhejiang Shipbuilding, Zhejiang Zhenghe Shipbuilding и Qingdao Yangfan. В нынешнем виде в «белый список», введенный правительством страны в 2013 г., сегодня входят 70 судостроительных компаний.
Критерии получения государственных субсидий все время ужесточаются. Основания для исключения могут быть многообразными: временные трудности с получением новых заказов на строительство судов, слияние компаний, простой без строительства судов в течение года, др. В обозримом будущем, согласно прогнозам Clarksons Research (Великобритания) «белый список» судостроения в Китае сократится до 59 компаний (за счет популярности объединения судостроительных компаний). В сентябре 2014 г. в него входило 50 компаний. FD

Bloomberg, Apr. 27, 2017 (US)
Польша получит первую грузовую партию СПГ из США в середине июня 2017 г. Контракт на поставку СПГ с Cheniere Energy на терминал в морском порту Swinoujscie в Балтийском море заключила государственная польская энергетическая компания PGNiG SA (исполнительный директор Пётр Возняк (Piotr Wozniak)). Польша потребляет 15-16 млрд. куб. м газа в год. В основном это поставки из России, по газопроводу, от ОАО «Газпром».

PGNiG_Wozniak (700x425, 247Kb)
Piotr Wozniak, CEO PGNiG SA

Газовый терминал в Swinoujscie компания построила, чтобы снизить зависимость от поставок из ненавистной ей России, в 2016 г., и он может обеспечивать Польшу 5 млрд. куб. м в год, причем за счет протяженных морских перевозок по несравненно более высокой цене. До настоящего времени СПГ импортировался из Катара, который согласился удвоить поставки СПГ до 3 млрд. куб. м в год (2 млн. т). Была одноразовая поставка СПГ из Норвегии. Теперь в Польше уповают на США, собираясь после 2022 г., когда контракт с ОАО «Газпром» истечет, полностью отказаться от поставок газа из России.
В Польше упорно на уровне премьер-министра называют морские перевозки СПГ финансово более выгодным вариантом, что не соответствует действительности и не отвечает экономическим интересам страны, стремящейся к энергетической независимости от здравого смысла по причине лютой ненависти.
В пику «Северному потоку» из России в Германию Польша грозится построить гораздо более дорогостоящий газопровод по дну Балтийского моря из Норвегии и для этого привлечь инвестиции из США. В настоящее время потребности Польши в газе на две трети удовлетворяет Россия. За счет США Польша рассчитывает начать продавать часть СПГ в страны Восточной и Центральной Европы, чтобы окупить расходы на дорогостоящую морскую перевозку СПГ из Северной Америки. FD

gCaptain, Apr. 27, 2017 (Austral.)
Плавучий сухой док с норвежским танкером Hordafor V компании Hordafor AS перевернулся и затонул на судоверфи the Nauta Shipyard в Гдыне (Gdynia), Польша, 27 апреля 2017 г.

hordafor_v_nauta_0645_800-800x533 (700x466, 364Kb)

Сначала плавдок начал крениться, потом практически лег на борт и затонул на глубине в 10 мс бортом, выглядывающим на поверхности. Хотя на момент аварии на борту находился рабочий персонал, никто не пострадал, все выплыли. Причина морского происшествия расследуется. FD

gCaptain, Apr. 27, 2017 (Austral.); MarineLink. com, Apr. 27, 2017 (US); CBS, Apr. 27, 2017 (US)
Гидрографическое судно «Лиман», приписанное к ВМФ России, затонуло после столкновения с турецким скотовозом Youzarsif H в густом тумане в Черном море в 25 морских милях северо-западнее от входа в пролив Босфор (the Bosphorus Strait) в районе расположения прибрежной турецкой деревеньки Kilyos (в 16 морских милях (29 км) от неё). Гидрограф получил пробоину по левому борту, 78 человек его экипажа попытались откачать воду помпами, чтобы удержать судно на плаву, да куда там! Береговая охрана Турции Turkish Coast Guard отправила на место происшествия буксир и три скоростных спасательных катера. Сюда же на помощь прибыло российское грузовое судно Ulus Star, проходившее мимо. На него и эвакуировался личный состав с «Лимана».

Youzarsif-H (700x505, 421Kb)
Youzarsif H

Скотовоз Youzarsif H под флагом Того (судовладелец - компания Hammami Livestock) длиной корпуса 132 м, 2 103 т двт, 2 228 брт, 1977 г. постройки на немецкой верфи JJSietas Schiffswerft в Гамбурге, не пострадал и продолжил рейс из Capu Midia в Aqaba. Причина морского происшествия, вероятнее всего, сводится к человеческому фактору и нарушению международных правил расхождения судов the ColReg в условиях осложняющих безопасную навигацию. Следует принять во внимание более чем почтенный, сорокасемилетний (!) возраст российского гидрографического судна, работавшего на Минобороны РФ.

russia-liman-reconnaissance-ship (620x350, 221Kb)
Судно «Лиман»

Судно длиной корпуса 73,32 м (240 фут 7 дюймов) водоизмещением в полном грузу в 1 542 т, скоростью хода 17,3 уз. (32 км. в час), с 16 противовоздушными ракетами «Стрела» на борту в качестве вооружения, было построено на верфи Stocznia Polnocna в Гданьске, Польша в 1970 г. На действительную службу гидрографическое судно было призвано в 1989 г. Его специализация расширилась до перехвата и расшифровки радиосигналов, сигналов радаров и мониторинга телеметрии, и в этом отношении оно стало судном типа signals intelligence (SIGINT). FD

MarineLink.com, Apr. 26, 2017 (US)
В первом квартале 2017 г. на лом в мире было продано 196 судов, из которых 128 судов (65%) - в Индию, Бангладеш, Пакистан (Южную Азию), согласно НКО Shipbreaking Platform. На разделку на лом в Китай и Турцию было отправлено 36 и 28 судов. Еще четыре судна отправились на лом в другие страны мира. Доля контейнеровозов в структуре мировой сдачи судов на лом достигла 51%.
На лом в Читтагонг (Chittagong), Бангладеш, было отправлено 37 судов, на Alang в Индии – 69 судов. Половина судов, отправленных на лом в Южную Азию, принадлежали европейским судовладельцам. FD

Bloomberg, Apr. 26, 2017 (US)
В марте 2017 г. Россия как поставщик нефти в Китай превзошла Саудовскую Аравию. Китайский импорт российской нефти увеличился на 9,3% до 4,69 млн. метрических тонн по сравнению с февралем 2017 г. и на 0,9% в годовом исчислении (данные китайской таможни). Экспорт нефти в Китай из Саудовской Аравии упал на 4,6% до 4,55 млн. т. Появился также новый поставщик нефти для Китая - США.
Саудовская Аравия и Россия – конкуренты за китайский рынок сбыта нефти, причем для России – это основной рынок сбыта нефти, и если возникнет угроза его хотя бы минимальной потери, Россия откажется от продолжения сделки по ограничению добычи нефти со странами ОПЕК. Как правило, добыча и сбыт нефти в России во втором полугодии поднимаются по сравнению с первым полугодием, согласно данным банка Sberbank CIB. На втором месте в китайском импорте нефти в первом квартале 2017 г. после России, оттеснив Саудовскую Аравию на третье место, оказалась Ангола в Западной Африке. Её поставки нефти в Китай в марте 2017 г. возросли на 43% до 4,76 млн. т по сравнению с февралем 2017 г. В целом китайский импорт нефти в марте 2017 г. возрос на 115 до 9,21 млн. б/с. Это - рекорд! В целом за первый квартал поставки нефти в Китай возросли на 15% до 105 млн. т, или 8,5 млн. б/с. FD

gCaptain, Apr. 26, 2017 (Austral.)
Экипаж Ida Lewis, патрульного катера Береговой охраны США (Coast Guard Cutter), осуществляющий рутинную проверку и мелкий ремонт навигационных помощников для судов (aids-to-navigation), обнаружил полузатонувший буй №7 диаметром в 175 фут., весом в 12 000 фунтов у о-ва Block Island на Род-Айленде (Rhode Island) 24 апреля 2017 г. со следами 20 сквозных пулевых пробоин.

170424-G-G0101-1002-300x533 (300x533, 90Kb)

Буй пришлось изъять из эксплуатации, так как в своем новом виде он представлял не помощь, а опасность для навигации судов, причем, чаще всего пассажирских паромов. Буй помечал подводную скалу с вершиной в трех футах от водной поверхности.

170424-G-G0101-1001-800x450 (700x393, 240Kb)

Этот буй - уже второй расстрелянный неизвестными из хулиганских побуждений и недомыслию за последнее время. Кто-то явно использовал это федеральное морское оборудование как мишень для тренировки в стрельбе, не учитывая, что творит серьезное федеральное правонарушение. Наказание за это предусматривает 20 лет тюремного заключения и 2 500 ам. дол. штрафа в сутки за каждый навигационный помощник. Береговая охрана США опубликовала телефоны для получения информации от граждан. Под присмотром Береговой охраны в юго-восточной части Новой Англии находятся 200 навигационных помощников. FD

Hong Kong Shipping Gazette, April 26, 2017 (HK)
Владельцам и оператора транзитных судов в Панамском канале в обязательном порядке рекомендуется переход на малосернистый дистиллят (distillate fuel) на период осуществления транзита их судами (за два часа до его начала), согласно распоряжению No.A-15-2017 от 19 апреля 2017 г. администрации Панамского канала (the Panama Canal Authority). Переход на легкий бункер должен регистрироваться в судовом журнале с указанием даты и времени начала и завершения использования дистиллята. FD

MarineLink.com, Apr. 26, 2017 (US)
31-летний сомалиец Мохаммед Фарах (Mohamed Farah) приговорен к пожизненному тюремному заключению за участие в пиратском нападении на десантный корабль ВМФ США the USS Ashland, осуществленное семь лет назад, в апреле 2010 г., у берегов Джибути (Djibouti).

2017-04-27_142520 (700x496, 381Kb)

Остальные пять членов пиратской шайки получили разные сроки заключения, и уже сидят. С десантного корабля выстрели две очереди по лодке пиратов, подожгли её, заставив пиратов её покинуть. После этого они были спасены из воды и переправлены в США в распоряжение властей. FD

The Maritime Executive, Apr. 26, 2017 (UK); gCaptain, Apr. 24-25, 2017 (Austral.)
Балкер Tamar судоходной компании из Словении Splosna Plovba длиной корпуса 623 фут. под флагом Маршалловых о-вов (США) пережил взрыв в кладовке на носу судна в Северной Атлантике в 1 300 милях от Cape Cod, штат Массачусетс (Massachusetts). Два члена экипажа погибли, двое получили тяжелые ожоги. В спасении судна и оказании медпомощи экипажу приняли участие 1-й округ Береговой охраны США (the First Coast Guard District) (зона ответственности – 1 300 миль от побережья США), Нью-йоркская воздушная национальная гвардия (The New York Air National Guard), Канадская и Португальская береговая охраны.

TAMAR_LUCiD-800x533 (700x466, 242Kb)

В место происшествия вылетел самолет HC-130 106-го спасательного крыла (106th Rescue Wing) с шестью парашютистами-спасателями (pararescuers) с медицинской подготовкой на борту. Канадская береговая охрана попросила изменить курс двух военно-морских кораблей с медперсоналом на борту в направлении района морского происшествия. Пожар после взрыва на судне, следовавшего из Балтимора в Гибралтар, был потушен силами самого экипажа. Причина взрыва не установлена. Поскольку двигатель судна не был затронут взрывом и пожаром, балкер продолжил ход в направлении Азорских о-вов (the Azores), Португалия, и оказался в зоне ответственности Португальской береговой охраны. Канадская Береговая охрана отправила на судно вертолет для эвакуации пострадавших членов экипажа в Ponta Delgada на Азорах, 106-е крыло переправило на Азоры в Lajes дополнительные медицинское оборудование, материалы и медикаменты. На о-в Terceira Island на Азорах прибыл реактивный самолет и эвакуировал пострадавших моряков на лечение в Лиссабон, Португалия в сопровождении трех американских медиков-спасателей-парашютистов. FD

gCaptain, Apr. 25, 2017 (Austral.)
Учения по эксплуатации спасательных шлюпок на судах - всегда предмет повышенного беспокойства на судах международного флота, причем это касается как обычного шлюпочного оборудования на шлюпбалках, так спасательных шлюпок свободного падения (free-fall lifeboat). Бывают случаи, что эти последние внезапно произвольно отцепляются от судна. И падают в море на полном ходу судна. Если в этот момент там, например, для проведения осмотра или с целью ознакомления экипажа, оказываются люди, не миновать тяжелых травм и даже человеческих жертв. Это происходит со спасgтельным шлюпочным оборудованием разного типа даже на судах самых влиятельных судоходных компаний мира типа MISC или Maersk Line.




Неудачный спуск шлюпки свободного падения
https://youtu.be/3_keBUBKmCU


К сожалению, глобального учета этих морских происшествий, сбора статистики по ним не ведется, несмотря на их регулярность, но некоторые клубы взаимного страхования, например, Gard время от времени ведут такого рода учет. В частности, с 1992 по 2004 гг. Gard зафиксировал 32 происшествия с самопроизвольным падением шлюпок на воду, из-за чего тяжелые травмы получили 74 члена экипажа, на месте погибло 12 чел., а в рубашке родилось только пятеро. Естественно, что в связи с этими увечьями и смертями возникали претензии по компенсации. Нередки случаи в мире, когда суда встречают и подбирают спасательные шлюпки свободного падения, выпавшие с других океанских судов.
По данным статистики отдела по расследованию морских происшествий the Marine Accident Investigation Branch (MAIB) Великобритании, которая велась с 1991 по 2001 гг., из-за самопроизвольного спуска на воду спасательных шлюпок свободного падения с жизнью расстались семь моряков, травмы получили 10 чел. Эти ЧП имели место при проведении плановых учений по обучению экипажей правилам эксплуатации данного судового спасательного оборудования, при осуществлении технической профилактики и ремонтных работ, в силу конструктивных дефектов (брака), из-за отсутствия ухода за спасательными шлюпками на судах, недостатка подготовки экипажей, др.
Самой частой же причиной несанкционированного срыва спасательных шлюпок обычного типа и свободного падения выступает врожденный порок, неудачная конструкция самих механизмов расцепления, если верить выводам британского института Nautical Institute. Неслучайно ИМО выпустила поправки к Главе IV Международного Кодекса по Спасательным Средствам (the LSA Code (см. резолюцию ИМО Resolution MSC.320(89))). Она также изменила Правило III/1.5 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) (the Safety of Life at Sea Convention (SOLAS) SOLAS Regulation III/1.5) касательно механизмов спуска спасательных шлюпок обычного типа под нагрузкой на действующих и новых грузовых и пассажирских судах.
ИМО выпустила руководство по оценке и замене новых систем спуска спасательных средств на воду Guidelines for Evaluation and Replacement of Lifeboat Release and Retrieval Systems (циркуляр Комитета по безопасности на море ИМО MSC.1/Circ.1327). Кроме того, ИМО выпустила руководство Guidelines for the Fitting and Use of Fall Preventer Devices (FPDs) с требованием внедрения на судах стопорных устройств, предотвращающих самопроизвольный, не санкционированный спуск спасательных шлюпок на воду (Fall Preventer Devices (FPDs)).
Изменились требования к осмотрам и технической профилактике спусковых механизмов спасательных шлюпок. Международная конвенция SOLAS III/20.6.3 требует, в частности, чтобы спасательные шлюпки, спускаемые при помощи шлюпбалок, смещались с мест их дислокации на судах для проверки их работоспособности с экипажем не реже раза в неделю.
Предусматриваются также ежемесячные (SOLAS III/19.3.3.6) и ежеквартальные проверки спасательных, в том числе шлюпочных, средств на судах ((SOLAS III/19.3.4.3 &.6, MSC/Circ. 1206)). Раз в полгода должны проводиться учения экипажей по эксплуатации спасательных шлюпок свободного падения (SOLAS III/19.3.4.4, MSC/Circ. 1206).
Все это хорошо, на практике не выходит раз в неделю смещать спасательные шлюпки с их стационарных мест на борту судов, а уже проводить учения с членами экипажа в спасательных шлюпках раз в три месяца попросту страшно. В этой связи MAIB просит ИМО провести изучение необходимости продолжения эксплуатации действующих сегодня на судах механизмов спуска спасательных шлюпок и самих этих шлюпок.
ИМО уже признает порочность механизма выкладывания гаков для спуска спасательных шлюпок на воду со шлюп-балок, но кроме него, есть еще лебедки, тросы, др. детали механизма спуска спасательных шлюпок на воду, которые также ломаются, повреждаются, которые, одним словом, ненадежны.




Неожиданная развязка в конце учений по эксплуатации спасательной шлюпки
https://youtu.be/nUqQM1Cgs40


Нужны радикальные технические преобразования и, как минимум, должна исключаться практика спуска спасательных шлюпок во время учений с членами экипажей судов в них. Те же инспекторы служб государственного портового контроля должны ограничиваться опросом членов экипажей на предмет выявления их знаний по эксплуатации спасательного шлюпочного оборудования. И так до тех пор, пока в мире не появятся надежные и безопасные способы экстренной эвакуации экипажей с судов. FD

Reuters, Apr. 25, 2017 (UK)
Недавно Пекин демонстративно лишил производственных лицензий 29 сталелитейных компаний страны в рамках кампании за сокращение производственных мощностей черной металлургии в ответ на сетование Президента США о том, что надо бы разобраться с экспортом дешевой китайской стали в США и как-то прекратить это самое безобразие. Это, конечно, капля в море, коль скоро по государственному заданию сокращение производственных мощностей черной металлургии должно в Китае составить 300 млн. т, что в три раза больше, чем в год выпускается стали в Японии. А ведь Япония – второй в мире по величине производитель стали!

355323 (585x389, 163Kb)

Сокращение производственных мощностей в Китае, впрочем, не повредит и самому Китаю, уйдут неэффективные предприятия, оздоровятся финансы, произойдет еще масса полезных и приятных вещей. В качестве средства давления и предлога для аннулирования лицензий Пекин использует такие причины, как загрязнение окружающей среды и невыполнение требований производственной безопасности. Вот уже на этой неделе еще 40 сталелитейных компаний получили уведомление о необходимости дорогостоящего устранения такого рода недостатков. Это означает, что их вскоре тоже закроют навсегда.

full-1491712693db0d121e5462f9249d879dfd1898671f (700x393, 256Kb)

Вообще-то Пекин склонен растянуть процесс сокращения избытка производственных мощностей, но вот Трамп, получается, его поторопил, выразив свою озабоченность. И множество закрытий предприятий произошло сразу и одновременно. Это может привести к повышению цен на сталь, как это уже приводило по той же причине в четвертом квартале 2016 г. Регистрация всех сталелитейных предприятий в Китае была завершена в 2009 г. Отрасль была пущена на самотек, практически никак не контролировать и не регулировалась, что привело к печальным последствиям, она стала рушить и мировые цены на сталь, хотя в то же время повышать цены на железорудный концентрат и на его морскую перевозку.
Пекин не переставая требует закрытия предприятий металлургии, иногда им также рекомендуется консолидация с целью повышения эффективности на современной технологической базе, что, естественно, дорого и не всем по карману и ведет к естественному отсеву более отсталых и бедных металлургических производств в Китае. В Пекине хотели бы добиться концентрации 60% производственных мощностей в руках десяти самых крупных компаний к 2025 г. Темпы консолидации в отрасли уже начали снижаться, пришла пора безжалостно закрывать не отвечающих требованиям, и в 12 провинциях страны из 635 металлургических производств было закрыто 292 (данные влиятельного отраслевого издания China Metallurgical News).

0303N10-Nippon-Steel_article_main_image (580x452, 126Kb)
Chairman Kosei Shindo, Japan Iron and Steel Federation

Япония еще больше Китая опасается протекционизма, коим как дубинкой, приструнивая и страхом дисциплинируя и друзей, и врагов, размахивает Президент США Дональд Трамп. Президент Japan Iron and Steel Federation Японии Косей Синдо (Kosei Shindo) официально выразил этот страх черной металлургии Японии перед непредсказуемостью Трампа, предположив, что он, возможно, только шутит, а суровая реальность обломает ему рога. Но пока Трамп ломает рога реальности тем, что только на первый взгляд рубит сплеча, а сам семь раз отмерит, прежде чем отрезать. Да и из страха перед ними многие и сами отрезают все, что требуется, особенно если это отвечает их собственным интересам, но их реализация на практике тормозилась оппозицией изнутри. Трамп, если вдуматься, не столько страшный, сколько полезный и эффективный «жупел» мирового экономического сообщества. FD

Bloomberg, Apr. 25-24, 2017 (US)
План Президента США по модернизацию в США автодорог, речных и морских портов увеличит спрос на сталь, железную руду и кокс и повысит цены на них, - считает министр финансов Австралии Матиас Корманн (Mathias Cormann). Широкомасштабная инфраструктурная программа в случае её реализации в США оказала бы влияние на экономику всего мира и экономику международного судоходства.

243d43e34be7c7d7b49d2f7cde25952e (333x500, 82Kb)
Australia`s Finance Minister Mathias Cormann https://twitter.com/mathiascormann

Австралия бы получила немало как поставщик железной руды, её горнорудная промышленность компенсировала бы потери, связанные с 30%-ным сокращением китайского импорта руды, в связи с планами правительства Китая ликвидировать избыточные металлургические мощности. На доходы от экспорт железорудного концентрата приходится более 3% австралийского ВНП.
Цены на железорудные концентрат переживают период турбулентности, в декабре 2015 г. они в среднем составляли 38 ам. дол., в феврале 2017 г. достигли 95 ам. дол. и ныне снова упали до 65 ам. дол. По прогнозам аналитика Джастина Мёрка (Justin Smirk) из Westpac Banking Corp., Сидней, Австралия, мировые цены на железорудный концентрат в третьем квартале 2017 г. снизятся в среднем до 62 ам. дол. и до 59 ам. дол. в четвертом квартале с.г.

untitled (181x272, 65Kb)
Justin Smirk, chief commodity analyst at Westpac Banking Corp.

А в 2018 г. они будут сначала находиться на уровне 48 ам. дол., прежде чем упасть до 41 ам. дол. И тогда все поймут, что нынешняя волатильность есть малое зло по сравнению с со стабильным, но низким уровнем цен.
Банк Barclays Plc прогнозирует на четвертый квартал 2017 г. 50 ам. дол. за тонну железорудного концентрата, но вот Australia & New Zealand Banking Group Ltd. считает, что как бы не так: цены к концу 2017 г., напротив, поднимутся до 70-90 ам. дол. Т.е. предложение упадет, а цены вырастут. В это верится нелегко, учитывая рекордные уровни добычи железной руды в мире, и в Австралии, и в Бразилии в первом квартале 2017 г. FD

Bloomberg, Apr. 24, 2017 (US)
В двух ведущих городах Австралии, Сиднее и Мельбурне, отмечаются повышение стоимости недвижимости. Это принуждает правительство к поиску путей повышения спроса, к принятию аккуратных мер по повышению доступности жилья для более широкого круга потенциальных покупателей. В среднем цены на жилую недвижимость подскочили на 20% за последние двенадцать месяцев, и австралийцы молодого возраста или со средними доходами уже ощутили, что жильё им не по карману. FD

Agrimoney, Apr. 24, 2017 (Inet)
2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
Серьезные транспортные проблемы, связанные с тем, что почти весь транспорт отвлечен на обслуживание растущего экспорта бобовых и канолы (рапса), мешает реализовать потенциал пшеничного экспорта из Австралии в сезоны 2016-2017 г. и 2017-2018 г. (сезон длится с июня по июль следующего года). На 2016-2017 г. Минсельхоз США прогнозирует экспорт пшеницы из Австралии в 22 млн. т и на 2017-2018 г. - 18 млн. т, заметно ниже (на 2,9 млн. т в 2017-2018 г.) рекордных ожиданий. Австралия – крупнейший в Южном полушарии экспортер пшеницы.
Конкурентоспособность экспорта пшеницы подрывается в Австралии высоким курсом австралийского доллара к доллару США, низкими мировыми ценами на пшеницу, что также разохочивает австралийских фермеров сеять пшеницу. Бобовые и канола вытесняют посадки пшеницы в настоящее время. К тому же ощущается нехватка морских контейнеров, и они в первую очередь заполняются бобовыми, подсолнечниками и канолой, имеющими более высокий спрос и стоимость. Эта проблема начала давать о себе знать со второй половины 2016 г. В результате не только ценовая конкуренция с Россией, но и этот новый фактор ведут к сокращению поставок австралийского зерна на рынок сбыта в Юго-Восточной Азии.
Репутация австралийских пшеничных поставщиков в ЮВА находится в опасности и потому, что морские перевозчики также предпочитают грузовым партиям пшеницы более выгодные для них отгрузки бобовых и канолы, приберегая для них дефицитные контейнеры. В результате пшеница, которую могли бы вывезти в феврале 2017 г. принимается к перевозке только в апреле 2017 г., причем при согласии грузоотправителя на надбавку под предлогом наступления «пикового сезона», несмотря на отложенную перевозку. Это еще более отвращает фермеров от производства пшеницы в Австралии.
Помимо общего дефицита морских контейнеров, экспорту пшеницы из Австралии подкузьмило банкротство южнокорейской судоходной компании Hanjin Shipping, перевозившей более 100 млн. т в год. Сыграло свою роль и то, что импорт в Австралию перед Рождеством был как никогда мал, следовательно, и парк порожних контейнеров оказался как никогда невелик.
Более того, образовался избыток контейнеров вместимостью больше стандартных 40-фут. контейнеров, что привело к трудностям для их грузовой обработки в логистических цепочках страны. А дорожные ограничения ведут к тому, что эти крупногабаритные контейнеры вынуждено заполняются только наполовину от их объема. Для экспорта пшеницы в ЮВА они вообще не пригодны, так как там для их грузовой обработки нет соответствующей инфраструктуры, эти контейнеры в основном используются в США. FD

Hong Kong Shipping Gazette, April 22, 2017 (HK)
Президент США Трамп в интервью the Wall Street Journal допустил, что он ошибался насчет Китая, называя его во время выборной кампании «валютным манипулятором». Он сказал: `They're not currency manipulators`. Тем самым, фактически, он отказался своих слов. Но министерство финансов США, согласно the Financial Times, все равно числит Китай и еще пять стран мира в «списке наблюдения» как вероятных валютных манипуляторов (`currency manipulators`).
В Китае считают, что Трамп не будет обострять отношения с Китаем и даже допускать угрозу этим отношениям, покамест он нуждается в Китае как средстве контроля над Северной Кореей. FD

Reuters, Apr. 22, 2017 (UK)
2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
В руках России, Украины, Казахстана и придунайских стран Восточной Европы сегодня в мире находится 40% мировой торговли пшеницей, по данным Вито Мартьелли (Vito Martielli), аналитика банка Rabobank, Нидерланды. Более того, все эти страны наращивают производство в пшеницы и стремятся к расширению своей рыночной доли. При этом производительность фермеров Германии, например, составляет 8 тонн пшеницы на гектар против 4-х тонн в придунайской Румынии.

2017-05-01_130053 (700x397, 291Kb)
Vito Martielli, Rabobank

За счет чего же обеспечивается конкурентоспособность румынского зерна? За счет более низких расходов на перевозку и более благоприятного обменного валютного курса, а также интенсивных инвестиций в транспортную инфраструктуру, обслуживающую пшеничный экспорт. Дунай (the Danube) как житница вскоре может сравниться по мировой важности с районами, прилегающими к Миссисипи (the Mississippi) в США.
Россия завоевывает мировые рынки пшеницы менее высокой ценой, и за счет этого демпинга теснит США и Австралию даже в Юго-Восточной Азии, докуда от них расстояние для морской перевозки существенно более короткое. Что до рынков сбыта, то в мире самыми растущими рынками сбыта для пшеницы сегодня являются ЮВА и страны Северной Африки. Спрос на пшеницу прирастет там еще и потому, что Эфиопия и Замбия не смогут в силу существующих там проблем расширить производство и экспорт пшеницы в страны Северной Африки. Потребление пшеницы в Азии растет, и это – тоже долгосрочный фактор! В Индонезии, в связи с фактором исламизации, мясо птицы приобретает главное значение в рационе, и спрос на пшеницу для откорма птицы, тут будет только повышаться. FD

World Steel Association (Worldsteel), Apr. 22, 2017 (Inet)
2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
На 2017 г. мировой спрос на сталь прогнозируется в 1 535,2 млн. т (прирост на 1,3% в годовом исчислении), на 2018 г. – в 1 548,5 млн. т (прирост в 0,9% в годовом исчислении). В 2016 г. мировой спрос на сталь в основном прирастал за счет Китая, и в годом исчислении составил 1%. На Китай приходится 30-45% от мирового спроса на сталь, но этот спрос с его стороны в перспективе будет не расти, а будет, напротив, снижаться.
В 2016 г. прирост спроса на сталь в Китае составлял 1,3% в годовом исчислении, а на 2018 г. прогнозируется снижение спроса на сталь в 2% после стабилизации спроса в 2017 г. Что до развивающихся стран Азии, за исключением Китая, то спрос на сталь там прогнозируется в 4% в 2017 г. и 4,9% в 2018 г.
Страны АСЕАН, несмотря на то, что их экономики в перспективе 2017-2018 г. также продолжат расти, не могут рассматриваться в качестве источников стабильно роста спроса на сталь в силу того, что как никакие другие в мире они находятся в сильнейшей зависимости от колебаний учетных ставок США и удорожания доллара США.
Повышение спроса на сталь со стороны развивающихся стран мира в целом прогнозируется на 2017 г. в 0,7% и на 2018 г. – в 1,2%. Основная надежда в обозримом будущем на дополнительный прирост спроса на сталь в мире связывается с возможностью долгожданного выхода из рецессии экономик России и Бразилии в 2018 г.
С другой стороны, все типичные мировые риски остаются на месте. Как всегда, дежурно не исключается общемировая экономическая рецессия, возможность обострения геополитических рисков (на этот раз, правда, уже не на теряющих актуальность Ближнем Востоке и Украине). Выход Великобритании из Евросоюза, исход выборов в Европе, неопределенность как новый стиль управления страной и миром со стороны нового правительства США, перспектива вынужденного отказа мировых элит от политики глобализации, рост популизма и национализма в международной политике и протекционизма в мировой экономике также могут не самым лучшим образом сказаться на состоянии мирового спроса на сталь.
Не стоит сбрасывать со счетов политики Федрезерва США и курса доллара США (повышение учетных ставок, удорожание доллара США). Это прямо влияет на состояние капитальных рынков в мире и в состоянии привести, например, к утечке капиталов из развивающихся стран, увеличению там корпоративных заложенностей, которые, впрочем, в последние годы растут там, причем весьма существенно, и так. А вот мягкое повышение мировых цен на нефть стимулировало бы глобальный рост инвестиций и потому отвечает интересам не одних только нефтедобывающих стран.
Конечно, это не было бы выгодно автомобилестроению, так как цены на бензин и дизельное топливо возросли, и спрос на автомобили бы сократился, но зато строительный сектор только бы оживился и породил повышение спроса на сталь в большей степени, чем автомобилестроение. В настоящее время именно автомобилестроение выступает движком мирового спроса на сталь вкупе с подъемом экономики развитых стран, низкими ценами на нефть и политикой ряда правительств, направленной на поощрение населения к приобретению автомобилей в личное пользование.
Притом, что для сталелитейной отрасли это выгодно, ясно, что текущий автомобилестроительный тренд уже исчерпывает себя, так что сегодня востребованы новые драйверы прироста спроса на стальную продукцию в мире. Судостроение, машиностроение, строительство, инфраструктурные проекты в рамках урбанизации развивающихся стран, например, обеспечивают 50% спроса на сталь в мире. Но до 2008 г. этот процент был гораздо выше, и теперь мир стали уповает на инфраструктурную мега-перестройку США, сравнимую с их повторной индустриализацией, и на строительный бум в Евросоюзе.
Рост экономики США в любом случае продолжится и в 2017 и в 2018 г., в чем нет сомнений, но прироста инвестиций в их обычные нефтегазовые проекты не ожидается в силу повышения эффективности добычи нефти и газа на сланце. Прогнозируется продолжение прироста экономики Евросоюза с повышением спроса на стальную продукцию, если этому не помешает политический фактор, а также в Японии, которая выиграет от слабой иены и подъема экономики в США и Евросоюзе. Если этот прогноз верен, то спрос на сталь в Японии начнет стабильно повышаться. FD

World Bank, Apr. 16, 2017 (US)
Темпы роста экономик развивающихся стран Восточной Азии (включая ЮВА) и Тихого океана, согласно вице-президенту World Bank по Восточной Азии и Тихому океану Виктории Квакве (Victoria Kwakwa), прогнозируются в 5% в 2017 г. и 5,1% в 2018 г. против 4,5% в 2016 г. Темпы роста Восточной Азии – соответственно 6,2% и 6,1% против
Экономика Китая продолжит медленное, постепенное снижение темпов роста, трансформируясь из экономики, ориентированной на экспорт, в экономику услуг и общество массового потребления. В 2017 г. прирост экономики Китая прогнозируется в 6,5%, в 2018 г. – 6,3% против 6,7% в 2017 г. и 2018 г.

50053950 (640x400, 195Kb)
Victoria Kwakwa (Гана), Vice President, East Asia and Pacific

Переориентации и снижению темпов роста экономика Китая обязана правительственным мероприятиям по сокращению избыточных производственных мощностей и ограничению кредитов на развитие. Активность в реальном секторе этой страны в силу её явной избыточности снизится.
Темпы роста Филиппин в 2017 г. и 2018 г. составят 6,9%, Малайзии – 4,3% и 4,5% соответственно. Рост расходов на инфраструктурные проекты, государственное субсидирование и расширение экспорта будут причинами повышения темпов роста в Малайзии. В Индонезии речь идет о темпах роста в 5,2% в 2017 г. против 5% в 2016 г. Во Вьетнаме – 6,3% в 2017 г. Эта страна – чемпион по прямым инвестициям в Азии сегодня и имеет самые благоприятные рыночные условия.
Рост темпов экономики Камбоджи прогнозируется в 6,9% в 2017 г. и 2018 г. В Бирме (Мьянме) – 6,9% и 7,2% в 2017 г. и 2018 г. против 6,5% в 2016 г. Структурные реформы привлекают иностранные инвестиции, расходы на инфраструктурные проекты непрерывно растут.
Высокие темпы роста в регионе находятся в сильнейшей зависимости от внешних экономических условий и политики правительств его стран и, следовательно, разделяют связанные с этим огромные риски, неопределенность, имея к тому же серьезные внутренние, в том числе экономические, проблемы. Правительства развивающихся стран Восточной Азии, ЮВА и Тихого океана, особенно экспортирующие минеральное сырьё, зависимы от предложения и стоимости внешнего финансирования в экономическом развитии своих стран и расширения экспорта, и должны предпринимать все зависящие от них меры, чтобы и приток зарубежных финансов и спрос на их экспорт сохранялись.
Кроме того, они должны заботиться о приросте производительности в своих странах. Иных источников экономического развития и его высоких темпов у них нет. При этом зависимость крупнейших экономик Азии от внешних условий существенно ниже в силу накопленных ими значительных финансовых резервов, и они могут сами выступать альтернативными к внешним источниками финансирования экономического роста, пусть и до известной степени. Но это не отменяет зависимости как таковой и этих крупных экономик от внешних условий, характеризующихся ныне состоянием крайней неопределенности.
В Китае неразрешенными остаются такие внутренние проблемы, как корпоративные задолженности, нереструктуризированный государственный сектор экономики, не взятое под контроль «серое» банковское финансирование, а также рост задолженностей домохозяйств, значительная часть которых не только имеет долги, но и имеет имущество в залоге.
Злоупотребление кредитованием корпоративного и домохозяйственного секторов происходит не только в Китае, но и на Филиппинах, во Вьетнаме, в Лаосе. Правительства этих стран, как и правительство Китая, обязаны положить конец этой безудержной жизни в долг, озаботиться повышением качества расходов на кредитуемые проекты, а не просто ограничить их число и доступ к банковским кредитным услугам частного сектора и населения. Огромный потенциал роста имеет также региональная экономическая интеграция, особенно если тенденция к протекционизму в мировой экономики усилится и получит права на существование. Странам Азии в таком случае придется открывать границы для свободного перемещения товаров, услуг и рабочей силы, формируя общие рынки для нивелирования последствий протекционизма в мире, например, в рамках АСЕАН. Проблемой для Восточной Азии, ЮВА и развивающихся стран Тихого океана остается загрязнение окружающей среды, прежде всего, из-за с.-х., а не только промышленной деятельности. Интересно, что интенсификация с.-х. в описываемом регионе только способствует нарастанию экологических проблем. В своих отчетах World Bank дважды в год оценивает состояние экономики развивающихся стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Эти исследования бесплатно выкладываются на его вебсайте worldbank.org/eapupdate. FD

The Maritime Executive, Apr. 12, 2017 (UK)
2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
Китайский бизнесмен Лау Минвай (Lau Ming-wai), владелец компании, зарегистрированный в Гонконге, приобрел бывшую базу подлодок ВМФ Швеции и примыкающую к ней судоверфь в Fårösund`е на севере о-ва Готланд по неназванной цене и при этом дал ВМФ Швеции обещание не препятствовать в использовании этой базы для флотских целей.

maxresdefault (700x393, 188Kb)

Впрочем, с 2004 г. база Fårösund и так находилась в частной собственности шведского гражданина Joachim Kuylenstierna, который приобрел её за 2 млн. ам. дол.

bigOriginal (700x393, 328Kb)
Joachim Kuylenstierna

В начале 2017 г. правительство Швеции захотело выкупить базу подлодок для своих целей, но провалило конкурс, в котором победу одержал китайский бизнесмен. С носом осталось не только правительство Швеции, но и русский конкурент Владимир Антонов, который предлагал за базу на острове 9 млн. ам. дол. Правительство Швеции предлагало намного меньше. А китайский бизнесмен, наверное, намного больше.

gotland_map (322x550, 81Kb) Gotland-map (224x330, 14Kb)

Владимир Антонов получил известность в Швеции как крупный инвестор в национальный автомобилестроительный концерн Saab. У бизнесмена вполне пиратская репутация, он обвинялся в банкротстве литовского банка SNORAS в 2011 г. и по этому обвинению арестовывался в Лондоне. Процесс он проиграл, и был приговорен к экстрадиции в Россию. Поскольку ВМФ России контролирует бассейн Балтийского моря, желание Владимира Антонова прикупить военный объект Швеции было, естественно, истолковано как очередная попытка приобрести еще одно военное присутствие России в очередном стратегическом расположении Балтийского бассейна.

untitled (700x466, 490Kb)
Владимир Антонов

Если Владимир Антонов рисовался в СМИ Швеции как своекорыстный «враг народа» Швеции, то китаец в качестве альтруистичного «друга народа» Швеции, к тому же он, как благотворитель, запросто взял и отстегнул медицинскому вузу страны the Karolinska Institute 40 млн. ам. дол. Купленная Мином загодя шведская пи-ар компания Artmax AB распространяла в СМИ трогательную сказку о том, что Мин купил базу и судоверфь только для правительства Швеции, а не для своих или там каких-то китайских целей. А так, ну, зачем она ему? Об этом в Швеции позабыли спросить. Поверили на слово. FD

КОММЕНТАРИЙ. Интересный чувак оказался этот Лау Минвай (劉 鳴煒) https://www.facebook.com/mingwailau.hk, сын пятого по богатству миллиардера Гонконга Joseph Lau Luen-hung`а (Лау Люньхуна (на мандарине: Лю Луаньсюна 劉鑾雄), богач «во втором поколении», гражданин Великобритании, президент и исполнительный директор и совладелец компании Chinese Estates Group (華人置業) (62% участия в ней принадлежит семейному клану Джозефа Лау, тому самому, что подарил своей 7-летней дочери самый дорогой в мире бриллиант за 48,8 млн. ам. дол. и накопил 10 тыс. бутылок коллекционного вина).

a53302485df5e3fb2caedd113afaea17__980x (660x370, 244Kb)
Джозеф Лау (папенька) в кругу своей последней семьи с дочерью Джозефиной

Даром что «золотая молодежь», Лау Минвай с детства был форменный Бобби из «Острова сокровищ» (См.http://granzizi.livejournal.com/13234.html). Его философией с самого детства было реже ходить в кино, меньше ездить в Японию, а если папенька дали на это деньги, то лучше не сходить и не съездить, а отложить, а если папенька настаивают, то посетить киношку подешевле и погаже и страну попроще и поближе. Копить деньги и быть прижимистым – главный навык менеджера и добродетель богача, когда речь идет о бизнесе, а не о благотворительности.

img-311164736 (700x586, 729Kb)

Избегать неоправданных расходов в равной степени обязательно и для сына «богатого Буратины», и для сына бедняка, - считает Лау Минвай. Хочешь стать богатым? Не покупай айфон за 6 тыс. юаней, купи что-то южнокорейское, тайваньское, а еще лучше обойдись отечественной, материковой китайской подделкой за 2 тыс. юаней (手機不一定要用6000元的iPhone,改用2000元的台灣、南韓甚至國 (чтение на мандарине (путунхуа): shǒujī bù yīdìng yào yòng 6000 yuán de iPhone, gǎi yòng 2000 yuán de táiwān, nánhán shènzhì guó)). Не стремись ездить на престижной марке авто! Помни! Съездить в затрапезную китайскую деревушку обогащает не менее чем побывать в дорогущей Японии или Южной Корее. В кино ходить можно, но только выборочно и не в IMAX и, посмотрев первую часть голливудской франшизы, не поддаваться рекламе и не идти смотреть продолжение. (但不一定要IMAX震動位,續集又續集的荷里活爆穀片則可放棄。(dàn bù yīdìng yào IMAX zhèndòng wèi, xùjí yòu xùjí de hé lǐ huó bào gǔ piàn zé kě fàngqì.)) Деньги целее будут!

Warren-letters (343x247, 24Kb)
Свою первую инвестицию я сделал в 11 лет. До этого я проживал свою жизнь зря.

Если получаешь зарплату в 10 тыс. гонконгских дол., откладывай, экономя на себе, 3 000 гонконгск. дол. в месяц. Это – жертва? Да, точнее, это - самопожертвование. Многие возражают, с таким откладыванием, можно будет купить квартиру лет этак через 50, точнее выплатить за неё первый взнос. Ведь речь идет о миллионах гонконгск. долларов. Значит, и не надо копить, не надо быть богатым, в Гонконге и так полно миллиардеров и их отпрысков. Выбора нет: или выиграть в лотерею, или совершить революцию, или же принять реальность как она есть (若無信心掀起革命,便要先接受現實 (ruò wú xìnxīn xiānqǐ gémìng, biàn yào xiān jiēshòu xiànshí)). Это означает: постараться стать трудолюбивым, прилежным, заняться самосовершенствованием, чтобы заработать себе свое маленькое место в обществе. И лишь после этого, на склоне лет, наслаждаясь скромным достатком и положением, позволить себе задуматься о том, как усовершенствовать общество, чтобы оно стало более справедливым для грядущих поколений.

warren-buffetts-diet-is-yet-another-example-of-why-you-cant-be-warren-buffett (700x525, 295Kb)
Warren Buffett

Лау согласен с крупнейшим мировым инвестором из США Уорреном Баффетом (Warren Buffett), который написал в the Wall Street Journal статью, напоминающую людям, что сегодня концепция жизни как будто бы изменилась. Больше не модно считать, что причина существования бедных - богатые, что они бедны потому, что богатые богаты, богатые тут ни при чем, просто у бедных - такая судьба. Её надо принять, смирившись, либо восстать, став революционером и бунтарем и обязательно победить, либо копить, откладывать с самого детства каждую копейку, по возможности, не есть и не пить и все-таки не развлекаться.
С другой стороны, правительства всех стран обязаны создавать условия для продвижения стремящихся к продвижению в этой жизни. Это - справедливо по отношению к тем, кто, иначе, навсегда будет обречен на то, чтобы копошиться у подножия социальной пирамиды, им надо предоставить шанс вскарабкаться хотя бы на первую ступеньку, тем более что большинство соискателей упадут с неё так и так в силу тех или иных особенностей человеческой природы.

1_1SX8FbhU1GhXAmak-h2HlQ (700x448, 269Kb)
Lau Mingwai - председатель комитета по делам молодежи Гонконга, президент компании Chinese Estates Holdings Limited, преподаватель факультета права Law School, профессиональный авиационный инструктор-пилот, шеф-повар-любитель и фанат триатлона

Но так, по крайней мере, они будут винить в своем падении не общество и богачей, а самих себя. Если же они, вполне справедливо, лишенные всякого шанса в жизни, будут винить общество и богачей, они, рано или поздно, снова раскачают лодку, в которой вместе сидят и бедные, и богатые, и стопроцентно погубят весь верхний класс и даже всю нацию и разрушат страну. И все утонет в хаосе! Поэтому правительство, богачи и народ должны находить общий язык, ощущать себя одним национальным целым. Поэтому необходимо уговорить бедных перестать недолюбливать (ненавидеть) богатых (停止仇富 (tíngzhǐ chóu fù)), призвать самых решительных и сильных из них отказаться от идеи превратиться в безоглядных «врагов общества». Ведь на детях богачей даже второго поколения, не говоря уже о последующих, нет «первородного греха» (原罪 (yuánzuì)) их родителей. Думать, что есть, - неправильно, несправедливо. Нужен компромисс, притом, что у детей богатых родителей, несомненно, есть огромные преимущества в жизни. Бедные получают шанс на «социальный лифт», одинаковое с богатыми бесплатное школьное образование и качественное, доступное по цене медицинское обслуживание, а богатые (семьи) – шанс дожить до пятого поколения и стать признанной обществом родовой знатью с голубой кровью (...富五代便會被視為blue-blooded貴族了。( fù wǔdài biàn huì bèi shì wéi blue-blooded guìzúle)). (Пересказанная статья с таким содержанием появилась на китайском языке в гонконгском деловом издании the Hong Kong Economic Journal (信報財經新聞) за 26 мая 2015 г. (2015年5月26日)).

ryanberkley7 (700x635, 318Kb)

FRANCIS DRAKE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #331, APRIL 2017

Пятница, 28 Апреля 2017 г. 18:09 + в цитатник
webdrake2-1 (700x528, 345Kb)

All translations on default by Francis Drake (aka FD) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

You are welcome to the entertaining site http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/

2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
A black spot means the best entry of the post! Blast my gizzard! Arrrh! (If there ain`t any I am sorry you`re here! It serves you right! Arrrh!)

Reuters, Apr. 28, 2017 (UK)
Генсек ОПЕК Mohammad Barkindo на конференции в Париже рассказал, что мировые резервы нефти начали сокращаться и уже находятся на среднем уровне пятилетней давности. Если бы резервы в мире не пошли на убыль, то не имело бы места возрождение краткосрочных проектов по добыче нефти. Эти проекты, прежде всего, сланец, не рассматриваются как угроза для целей соглашения об ограничении добычи нефти ОПЕК, показателем того, что цели сделки приближаются к достижению, стал бы только рост инвестиций в долгосрочные проекты по добыче нефти. Но возврата этого типа инвестиций в мире до сих пор не отмечается.

57272930 (481x700, 382Kb)

В настоящее время сокращение добычи нефти составило 1,8 млн. б/с, две трети за счет сокращения добычи в странах ОПЕК. В целом, страны ОПЕК стоят за продление сделки после встречи в Вене 25 мая 2017 г. Ирак, Венесуэла не скрывают этого. FD

The International Energy Agency (IEA), Apr. 28, 2017 (Fr.)
В 2016 г. разведка новых запасов нефти и инвестиции в новые нефтедобывающие проекты упали до рекордно низкого уровня (без учета добычи на сланце) за последние 70 лет. В 2016 г. было разведано всего 2,4 млрд. баррелей нефти против 9 млрд. баррелей 15 лет тому назад. Уровень начала разработки новых нефтедобывающих проектов в 2016 г. упал на 30% по сравнению с 2015 г. А количество новых нефтедобывающих проектов сравнилось с уровнем 40-х гг.
Резкий контраст составляет растущая добыча нефти на сланце в США, которая по сравнению с 2014 г. возросла на 50% в 2016 г. Тем не менее, именно обычная добыча нефти в 2016 г. составляла основную долю в общей добыче нефти в мире, или 69 млн. б/с из 85 млн. б/с. На долю сланцевой нефтедобычи в США приходилось при этом всего 6,5 млн. б/с в 2016 г.
IEA прогнозирует увеличение мирового спроса нефти на 1,2 млн. б/с в предстоящие пять лет. Длительный период недофинансирования приведет к длительному периоду недостаточного предложения нефти в мире. Расходы на добычу нефти на новых месторождениях в мире сокращаются третий год подряд, и 2017 г. не станет исключением. Роль добычи нефти на сланце в США не может считаться значительной, даже учитывая её феноменальный рост, тем более, что не ясно, как долго сможет продлиться эта нефтяная лихорадка с учетом запасов сланца в США.
А ведь это вопрос не такого уж и далекого будущего, вопрос о том, насколько долго будет сохраняться фактор сланцевой нефтедобычи в мире с учетом растущих и ускоряющихся темпов добычи нефти на сланце в США. Сегодня в ряде случаев конкурентоспособность добычи нефти на сланце начинает достигать уровня обычной добычи нефти за счет снижения эксплуатационных издержек в условиях непрерывных технологических инноваций, которые, впрочем, также имеют свой предел. Добыча нефти на сланце в бассейне the Permian в Техасе возможна с прибылью при уровне цена на нефть в 40-45 ам. дол. Это позволит увеличить добычу нефти на сланце в США на 2,3 млн. б/с к 2022 г. при нынешнем мировом уровне цен на нефть и еще больше, если цены на нефть в мире повысятся.
Треть добычи нефти в мире приходится на морской прибрежный шельф, но сегодня там царит упадок, ибо этот сектор связан с большими издержками. В 2016 г. на морском шельфе было открыто для добычи всего 13% новых проектов от добычи на суше против 40% в среднем в период с 2000 по 2015 гг. Инвестиции в добычу нефти в Северном море по сравнению с 2015 г. сократились в 2016 г. вполовину и не превысили 25 млрд. ам. дол. В этот же период в новые проекты по ветроэнергетике в Северном море было инвестировано 20 млрд. ам. дол. FD

The Maritime Executive, Apr. 27, 2017 (UK)
В порту Manatee во Флориде произошел второй за последние две недели (с 17 апреля 2017 г.) пожар на складе серы, в результате отравления получили пять человек и был закрыт хайвэй U.S. Highway 41, пролегающий в 1 000 футах от складских помещений. Выделяющий в результате подогрева серы сероводород (hydrogen sulfide) не просто ядовитый, вонючий газ, он еще и огнеопасен, так как снижает температуру воспламенения серной пыли, и тем создает трудности для подавления огня.

Sulfur%20fire%20manatee%20sheriff%2016x9 (700x393, 218Kb)

На тушение пожара прибыли пять расчетов, был запущен дрон с инфракрасным детектором для определения основных очагов пожара, причиной которого стало столкновение промышленного пылесоса с металлическим объектом на складе, что высекло искру. Первый пожар произошел оттого, что водитель грузовика заехал на площадку с сухой серой на поверхности, осознал, что это запрещено, резко затормозил, и от сильного трения покрышек о поверхность сера загорелась. FD

Platts, Apr. 27, 2017 (Norw.)
Сланцевое месторождение the Permian Basin есть место сосредоточения 40% буровых, добывающих природный газ на сланце в США. К концу 2022 г. там будет добываться 7,4 млрд. куб. фут. в сутки против 5 млрд. куб. фут. в марте 2017 г. (что на 17% больше, чем в марте 2016 г.).

untitled (255x197, 21Kb)

В Мексику будет экспортироваться 2,3 млрд. куб. фут в сутки в конце 2018 г., когда будут построены новые газопроводы, против 0,4 млрд. куб. фут. в сутки ныне.

Fracking-Industry-New-Mexico-3 (700x466, 599Kb)

В настоящее время на the Permian Basin имеется 340 газодобывающих буровых вышек, или на 160% больше, чем в начале 2016 г. Но для обслуживания восточных штатов США, Среднего Запада и Юго-запада, как и импортеров из Мексики, действующих и строящихся газопроводов может оказаться меньше, чем требуется. FD

Green4Sea, Apr. 27, 2017 (Can.)
Французская судоходная контейнерная компания CMA CGM и компания по развитию морских портов Индии Adani Ports and Special Economic Zone (APSEZ), часть конгломерата the Adani Group, по окончании строительства контейнерного терминала CT4 в индийском морском порту Мундра (Mundra Port) создали СП для управления им в течение последующих 15 лет (с возможностью продления этого срока еще на 10 лет). Открытие терминала CT4 превратило порт в крупнейший контейнерный порт Индии. Сюда могут заходить крупнейшие контейнерные суда мира.

CMA-CGM-Adani-ports-agreement (680x453, 199Kb)
Rodolphe Saadé, CEO, CMA CGM, Karan Adani, CEO, APSEZ

Терминал контейнерной пропускной способностью в 1,3 млн. ед. дфэ, площадью в 27 га, причальной стенкой в 650 м и глубиной у причалов в 16,5 м оборудован, в частности, четырьмя контейнерными кранами-перегружателями грузоподъемностью 65 тонн каждый в расчете на обработку судов от 18 000 ед. дфэ. Компания CMA CGM впервые выступила в качестве инвестора в морском порту Индии, притом что тамошний персонал насчитывает 4 тыс. чел. и компания представлена в стране три десятилетия. FD

The Maritime Executive, Apr. 27, 2017 (UK)
Прогноз the National Retail Federation (NRF) и Hackett Associates относительно роста импорта в ведущих портах США на первое полугодие – 4,7% в годовом исчислении. В 2016 г. ведущие порты США обработали 18,8 млн. ед. дфэ, или на 3,2% больше, чем в 2015 г.
Порт Джексонвиль (Jacksonville (Jaxport)) – на 13% больше за счет получения прямого доступа к грузам из Азии. Если в 2014 г. доля азиатского импорта в порту составляла 7%, то во второй половине 2016 г. – 33%. Оно и ясно, теперь суда идут не только через Суэцкий, но Панамский канал на этот атлантический порт США, на восточном побережье страны. Во-вторых, Jaxport вошел в ротацию портов всех трех мега-альянсов контейнерных операторов мира THE Alliance, 2M и Ocean Alliance.
Контейнерный терминал порта Нью-Йорк и Нью-Джерси PNCT контейнерной пропускной способностью в 1,3 млн. ед. дфэ – один из имеющих общенациональное значение, а сам порт Нью-Йорк и Нью-Джерси – первый на восточном побережье страны и третий по величине в США. Он станет еще крупнее после повышения высоты моста the Bayonne Bridge, так как станет обрабатывать более крупные контейнерные суда, которые получат доступ к причалам PNCT. Для того чтобы PNCT был готов к обработке крупнотоннажных контейнеровозов на его развитие было выделено 500 млн. ам. дол.
Стимул к дальнейшему развитию получил контейнерный терминал PNCT в Филадельфии, сюда начали заходить контейнеровозы мега-альянса контейнерных операторов THE Alliance. Для того, чтобы эта сказка стала былью, с ноября 2016 г. на развитие порта было затрачено 300 млн. ам дол., что удвоило контейнерную пропускную способность порта. FD

MarineLink.com, Apr. 27, 2017 (US)
27 апреля 2017 г. в мире в перевозки вступил новый танкер-этиленовоз (перевозчик сжиженного этилена liquefied ethylene gas carrier (LEG)) типа semi-refrigerated ethylene/ethane carrier. Оператором судна GasChem Beluga будет немецкая судоходная компания Hartmann Reederei and GasChem Services, которая будет осуществлять перевозки из Хьюстона, штат Техас, США и, в частности, на Великобританию.

2017-04-28_132558 (700x463, 394Kb)

Судно было построено в Шанхае при участии немецкой инженерной компании HB Hunte Engineering. Надстройка на судне в отличие от танкеров-газовозов СПГ располагается на носу, что снизило спрос на водяной балласт в силу более равномерного распределения веса, и, значит, расход бункера и объем эмиссий из выхлопных труб сократились, а скорость судна возросла. Главный двойной двухтактный двигатель the MAN B&W отвечает требованиям IMO Tier II. Судно может использовать в качестве бункера мазут, дизельное топливо, газойль, СПГ и, одно из первых в этом отношении в мире, этан. Грузовой танк the Star-Trilobe увеличивает вместимость на 30% (до 36 000 куб. м применительно к сжиженным газам при температуре перевозки в -104° C) за счет реализации эффекта экономии на масштабах позволяет снизить уровень эксплуатационных издержек.
The GasChem Beluga – второе после спуска на воду в июле 2016 г. судна the GasChem Orca. FD

The Maritime Executive, Apr. 27, 2017 (UK)
Китайская государственная компания China Overseas Port Holding Company (COPHC) (исполнительный директор Чжан Баочжун (Zhang Baozhong)) получила 20 апреля 2017 г. в 40-летнюю аренду пакистанский порт Гвадар (Gwadar).


hotnews_10a (380x229, 150Kb)
Исполнительный директор China Overseas Port Holding Company Чжан Бао Чжун (Zhang Baozhong)

Она получила право на 90% выручки от эксплуатации самого порта и 85% прилегающей СЭЗ, не считая огромных налоговых льгот, как компания, входящая в сеть развития и управления проектами китайско-пакистанского транзитного транспортного экономического коридора the China Pakistan Economic Corridor (CPEC), протянувшегося от побережья Аравийского моря (the Arabian Sea) до границы с Китаем.

hotnews_7b (380x229, 191Kb)
Исполнительный директор China Overseas Port Holding Company Чжан Бао Чжун (Zhang Baozhong) и глава Генштаба ВС Пакистана Рахиль Шариф (Raheel Sharif)

Порт Гвадар имеет для Китая стратегическое значение и как база ВМФ, позволяющая флоту НОАК КНР контролировать Ормузский пролив (the Strait of Hormuz) и как хозяйственный объект, позволяющий направлять экспорт и импорт Китая, прежде всего, импорт нефти, минуя проблемный в чрезвычайных ситуациях международный Малаккский пролив (the Strait of Malacca) непосредственно в Западный Китай из Пакистана.
В 100 морских милях от Гвадара располагается иранский порт Чахбехар (Chabahar), который Индия стремится превратить из небольшого многоцелевого сооружения в крупные ворота, ведущие в Центральную Азию через Афганистан в обход прирученного Китаем Пакистана и в противовес китайскому влиянию в регионе Индийского океана. Пока что, однако, Индия инвестировала в порт всего 85 млн. ам. дол. в строительство контейнерного и многоцелевого причалов, которые построят к концу 2018 г. Идет конкурс на выбор потенциального оператора порта Чахбехар среди индийских компаний, и победитель получит порт в 10-летнюю аренду. Скорее всего, этим победителем станут или the Adani Group или его конкурент the J.M. Baxi Group. FD

Maritime Reporter & Engineering News, Apr. 2017 (US)
Сокращение добычи нефти странами ОПЕК и союзниками по сделке по ограничению добычи повысило спрос на перевозки нефти супертанкерами VLCCs на протяженных маршрутах из Северного моря и США на Азию. Суточные доходы супертанкеров от перевозок из Карибского бассейна, Мексиканского залива США, Бразилии на Сингапур и Дальний Восток увеличились на 300 тыс. ам. дол. до 4,3 млн. ам. дол. Не менее 9 супертанкеров перевозят нефть из Северного моря на Дальний Восток. Не менее 10 супертанкеров – из Карибского бассейна на Дальний Восток (или на 43% больше, чем в марте 2017 г.).
Особенно возросла отправка нефти с низким содержанием серы из Бразилии в Китай, достигнув в первом квартале 2017 г. 470 тыс. б/с, что на 70% больше, чем в первом квартале 2016 г. Этот спрос смазывает глобальную тенденцию к снижению уровней ставок фрахта для супертанкеров. FD

World Maritime News, Apr. 26, 2017 (Inet)
Панамский канал ожидает удвоения числа транзитов танкеров-газовозов СПГ к 2020 г. в силу растущего экспорта СПГ из США. В июле 2016 г. имел место первый в мире транзит танкера-газовоза СПГ Maran Gas Apollonia, зафрахтованного Shell, в Панамском канале.

23000_banner (700x330, 228Kb)

Канал разрешает транзит 90% судов мирового флота танкеров-газовозов, а перевозки СПГ из портов восточного побережья и Мексиканского залива США позволяют сократить транзитное время до 22,8 дней кругового рейса. В настоящее время в среднем осуществляется транзит 5,2 танкеров-газовозов СПГ в неделю. В том числе, из Алжира и Экваториальной Гвинеи на тихоокеанское побережье Мексики. FD

Bloomberg, Apr. 26, 2017 (US)
Президент США Трамп готовит директиву, открывающую дверь для добычи нефти и газа на морском шельфе в Калифорнии и продажи его соответствующих участков. Та же участь должна постигнуть американские арктический и атлантические прибрежные воды, которые Барак Обама на пять лет запретил пускать в хозяйственный оборот в ноябре 2016 г.
В последний раз добыча на тихоокеанском участке американского морского шельфа имело место в 1984 г. Что до Обамы, то и он, впрочем, открыто предупреждал, что тихоокеанский шельф если дело дойдет до необходимости нарастить добычу нефти в США на шельфе, выступает даже не первым, а первейшим кандидатом. В любом случае речь идет об отсрочке, но Трамп просто решил поторопить неизбежное, хотя против этого выступают не только эко-НКО, но и все население штата Калифорния и губернатор Джерри Браун (Jerry Brown).

jerrybrown (700x393, 259Kb)

В Калифорнии считают, что в добыче нефти на шельфе (равно как и на сланце) на территории штата просто нет необходимости, и это, вообще-то, опасно. Опасно для всей развитой прибрежной экономики этого процветающего американского государства на тихоокеанском побережье. Что и говорить, экология – это идеология самого образованного и высокотехнологичного штата США.
Впрочем, люди протестуют и на восточном, атлантическом побережье США, никто не хочет Мексиканского залива у себя под носом, все возражают против ненужной им «техасщины». В отличие от Аляски, речь идет о богатых и процветающих штатах с развитой прибрежной экономикой, ориентированной на ресурсы океана, и добыча нефти и газа на морском шельфе там – дело лишнее, крайне нежелательное. Инициативы Трампа рассматриваются как сугубое потворство крупнейшим корпорациям за счет американского народа (на восточном побережье сгрудилось три четверти населения США).
Сами нефтяные корпорации равнодушны к тихоокеанскому побережью США, как, впрочем, и к Арктике, но вот атлантическое побережье – их заветная мечта. Они хотят получить как можно больше возможностей для буровых работ на тамошнем морском шельфе, свободной продажи участков на аукционах, долгосрочной аренды, и все, чтобы расширить возможности американского экспорта нефти в мир, добиться диверсификации от Техаса и Мексиканского залива. FD

Green4Sea, Apr. 26, 2017 (Can.); MarineLink.com, Apr. 25, 2017 (US)
Согласно LNG Forecaster, новому докладу Drewry, избыток предложения тоннажа танкеров-газовозов рассосется постепенно, а ставки фрахта на морскую перевозку СПГ восстановятся не ранее конца 2017 г. Впрочем, это не придаст им устойчивости вследствие предстоящего в течение двух лет поступления в перевозки нового тоннажа. Только до конца 2017 г. мировой флот танкеров-газовозов увеличится на13%.
С начала 2017 г. суточные спотовые ставки фрахта с 37 тыс. ам. дол. для танкера-газовоза, электрохода, с двойным газовым и дизельным двигателем dual-fuel diesel-electric (DFDE), упали до 26 тыс. ам. дол., или на 30% в перевозках на восточном плече транзитом через Суэцкий канал. В 2018 г. расширение мирового флота-газовозов составит не менее 9%, следовательно, фрахтовые ставки не смогут приобрести устойчивого роста и в следующем году. Скорее всего, условия для этого созреют в конце 2018 г. и в связи с пуском новых заводов по производству СПГ в США. FD

MarineLink.com, Apr. 25, 2017 (US)
В Индонезию 24 апреля 2017 г. зашло самое крупное контейнерное судно из тех, что в состоянии принять морские порты страны, - CMA CGM Otello класса 8 238 ед. дфэ компании из Франции the CMA CGM Group - на контейнерный терминал the Jakarta International Container Terminal в Джакарте.

2017-04-27_142448 (676x287, 318Kb)

Это судно также осуществило первый рейс в рамках прямых перевозок the Java Sea Express (JAX) в Индонезию из США. FD

The Maritime Executive, Apr. 25, 2017 (UK)
В Норвегии Norwegian Petroleum Directorate пришёл к выводу о том, что запасы нефти и газа в восточной части Баренцева моря (the Barents Sea) (около 170 000 кв. км) могут быть больше, причем в два раза, по сравнению с более ранними прогнозами. Ранее этот район был спорным с Россией, но потом Россия уступила его Норвегии летом 2011 г.

drillers%2016x9 (700x393, 294Kb)

Приблизительно 60% неоткрытых там запасов могут быть нефтью, остальные запасы – природный газ (1,4 млрд. куб. м, что эквивалентно 14 месторождениям Johan Castberg и более пяти Snøhvit). При этом северная часть Баренцева моря составляет только половину от южной его части. В 2017 г. в северо-восточной части моря Норвегия пробурит 15 скважин (5 – Statoil), или на две больше, чем в рекордном 2014 г. FD

The Maritime Executive, Apr. 25, 2017 (UK)
ОАО «Газпром» подписало соглашение о 50%-ном долгосрочном финансировании проекта «Северный поток-2» (Nord Stream 2) с компаниями из Германии Engie, OMV, Shell, Uniper и Wintershall. В текущий период стоимость проекта оценивается в 9,5 млрд. евро (10,4 млрд. ам. дол.).Каждая из компаний обязуется инвестировать по 950 млн. евро, остальное берет на себя «Газпром» в лице компании-проектировщика Nord Stream 2 AG, где «Газпром» - единственный акционер.

map(78) (640x422, 155Kb)

Компания Nord Stream 2 AG подписала с компанией Allseas соглашение о прокладке трубопровода в Балтийском море при участии флота из трех судов Pioneering Spirit, Solitaire и Audacia. Прокладка газопровода в Финском заливе (the Gulf of Finland) – компания Solitaire. Строительство подводного газопровода необходимо Германии для того, чтобы гарантировать свою энергетическую безопасность в средне- и долгосрочном периоде, особенно в связи с приближающимся падением уровня добычи газа в Европе, в Северном море, в Баренцевом и Норвежском морях в ближайшие 20 лет. Для «Газпрома» этот газопровод – реальная возможность поддержания и усиления своего стратегического положения в Европе. Таково мнение компании Shell.
«Северный поток-2» протяженностью 1 220 км будет иметь пропускную способность в 55 млрд. куб. м природного газа в год. Природный газ из России станет напрямую поступать на рынок сбыта Евросоюза, обеспечивая 26 млн. европейских домохозяйств. В Германии он выйдет на сушу в районе Грайфсвальда (Greifswald). Строительство начнется в 2018 г. и завершится в конце 2019 г. В принципе он повторит маршрут и схему «Северного потока» (the Nord Stream). FD

Reuters, Apr. 25, 2017 (UK)
Немецкая инвестиционная компания Deutsche Invest Equity Partners – основной претендент на греческий порт Фессалоники (Thessaloniki Port), она предлагает 231,9 млн. евро (251,8 млн. ам. дол.) за 67%-ную долю участия в порту (против 51% участия за 280,5 млн. евро китайской COSCO Shipping в порту Пирей (Piraeus)). При этом текущая рыночная стоимость порта Фессалоники оценивается всего в 136,5 млн. евро.
Среди других претендентов на порт – филиппинская International Container Terminal Services (ICTS) и дубайская P&O Steam Navigation Company (DP World). Компания Deutsche Invest Equity Partners рассчитывает получить порт Фессалонники в аренду на 34 года за дополнительную сумму в 170 млн. евро. Контейнерная пропускная способность порта Фессалоники – 344 277 ед. дфэ (в 2016 г.) в год. Кто бы ни победил, а это может быть и консорциум трех претендентов, ему придет инвестировать в развитие и модернизацию порта 180 млн. евро в течение семи лет, увеличив контейнерную пропускную способность до 550 000 ед. дфэ в год. FD

Reuters, Apr. 25, 2014 (UK)
Если страны ОПЕК не договорятся о продолжении ограничения добычи нефти на второе полугодие, Россия увеличит добычу нефти до за самого высокого за последние 30 лет уровня. Это мнение складывается из неофициальных высказываний официальных лиц и ставших доступными тем ли иным путем фрагментов инвестиционных планов российских нефтедобывающих корпораций.
Но Саудовская Аравия и Кувейт выступают за продление ограничения на добычу нефти на второе полугодие. Именно они несут основное бремя сделки, России же пришлось сократить добычу нефти всего на 300 000 б/с.

Raiffeisenbank Андрей Полищук (640x512, 255Kb)
Андрей Полищук, Raiffeisenbank

В 2016 г. Россия добыла 547,5 млн. т нефти, или 10,9 млн. б/с. Аналитик Raiffeisenbank Андрей Полищук считает, что если бы не ограничение на добычу в 2017 г. добыча нефти в России выросла бы на 2% до 11 млн. б/с, так как у России есть новые месторождения нефти, например, в Западной Сибири, главном нефтедобывающем регионе страны. FD

The Maritime Executive, Apr. 25, 2017 (UK)
Покинутое устаревшее судно для перевозки генерального груза Nabil J 1971 г. постройки под флагом Сьерра-Леоне (Sierra Leone) неназванной судоходной компании, базирующейся в Бейруте, столице Ливана, село на мель рядом с прибрежной дорожкой для бега трусцой в Сидоне (Sidon) (Сайде (Saida)), Ливан.

Ali%20Boukhary%20instagram%20nabil%20j%20grounding%2016x9 (700x393, 370Kb)

Судно загнал на мель сильнейший ветер и волновой накат. Судно класса 1 400 т двт в течение двух дней дрейфовало вдоль побережья на виду у всех прогуливавшихся по променаду, покамест не село на песчаную мель.

Marathon%20saida%20aground%20ali%20boukhary (700x517, 553Kb)

При этом остается риск его столкновения с волноломом, насыпанным из скальных пород.

Marathon%20saida%20ali%20boukhary (700x612, 705Kb)

Попытки снять судно с мели двумя маленькими буксирами не увенчались успехом. Если не поспеет более мощный океанский буксир, корпус судна может с песчаной отмели переместиться далее к берегу, прямо на скальные породы волнолома и получить повреждения.

Reddit%20nabil%20j%20beached (640x480, 190Kb)

В случае загрязнения моря пострадает местный туризм и рыболовство. Ливанский бизнесмен изъявил желание купить судно и превратить его в прибрежный ресторан.

Nabil%20J%20off%20Saida%20ali%20boukhary (700x590, 686Kb)

Судно, несмотря на возраст, находится в приличном техническом состоянии и успешно прошло три строгих осмотра на соответствие международным требованиям безопасности мореплавания. Никаких дефектов на борту выявлено не было. FD

Green4Sea, Apr. 25, 2017 (Can.)
Администрация морского порта Лондона the Port of London Authority (PLA) (исполнительный директор Роберт Мортимер (Robin Mortimer)) известила о том, что 66 судов, заходивших на контейнерный терминал на Темзе (the Thames) с начала года, получили скидку на портовые сборы («зеленый тариф» (a green tariff)) , в связи с полным соответствием международным требованиям сокращения эмиссий из выхлопных труб судов. Цель этой акции – привлечение в порт как можно большего числа «зеленых» судов и побуждение судовладельцев к выполнению требований Международной морской организации (ИМО) (the International Maritime Organisation (IMO)) и инвестированию в новые технологии.

Robin-Mortimer-Chief-Executive-PLA (443x538, 175Kb)
Port of London Authority Chief Executive Robin Mortimer

Среди получивших скидку судов значатся автовозы, контейнеровозы и танкеры. Скидка предоставляется судам, которые осуществляют регулярные заходы в морской порт Лондона. В порту Лондона практикуется ‘cold ironing’, подключение судов к береговым источникам электропитания при стоянках судов у причалов. Океанские суда могут заходить в Темзу на протяжение 95 морских миль в прилив. FD

Dow Jones, Apr. 24, 2017 (US)
Лидерами гонки за приобретение участия в морском порту Греции Фессалоники (Thessaloniki) выступают филиппинская International Container Terminal Services (ICTS), дубайская Peninsular and Oriental Stream Navigation Company (DP World), немецкий консорциум Deutsche Invest Equity Partners, французская Terminal Link (дочерняя компания французской линейной компании CMA CGM) и греко-российская группа Ivan Savvidis.
В марте 2017 г. они подали заявки на приобретение 67% участия в порту, т.е. на его приватизацию. К 2018 г. в результате приватизации разнообразного государственного имущества, её продажи иностранцам, Греция может выручить 6 млрд. евро, необходимых ей для того, чтобы расплатиться с задолженностями. FD

Gulftimes, Apr. 24, 2017 (UAE)
Если в мире добывается нефти 95 млн. б/с, то на долю добычи нефти на сланце приходится не более 7%. Лишь в весьма отдаленной перспективе эта доля может вырасти до 9%. С 6,5 млн. б/с она может вырасти до 9 млн. б/с к 2025 г. и до 10 млн. б/с к 2030 г. Но далее добычу нефти на сланце ждут стремительный спад и предсказуемое прекращение добычи.
Если в январе 2017 г. соглашение об ограничении добычи нефти стран ОПЕК и не входящих в неё стран выполнялось на 86%, то в феврале 2017 г. – уже на 94%, и в целом можно говорить сегодня о достижении или близком достижении установленного общего показателя в 1,8 млн. б/с (1,2 млн. б/с ОПЕК и 0,6 млн. б/с страны, не входящие в ОПЕК).
Прогнозы спроса на нефть в мире к 2040 г. ОПЕК и the IEA совпадают. Речь идет о пределах от 95 млн. б/с до 110-120 млн. б/с. Почему такой большой разброс? Не исключается технологическая революция на автотранспорте, доля которого в формировании мирового спроса на нефть достигает 45%. Электромобили – настоящая угроза для добычи нефти в мире. Мировой спрос на нефть зависит от этого в обозримом будущем и больше ни от чего. FD

World Maritime Apr. 24, 2017 (Inet)
Суточные ставки фрахта в перевозках нефти танкерами в мире продолжают снижаться. Если в декабре 2016 г. они в среднем в мире составляли 63 284 ам. дол., то в апреле 2017 г. - 18 853 ам. дол. В 2016 г. на лом было отправлено 2,6 млн. танкеров, еще 0,9 млн. т двт до конца марта 2017 г. Если ставки фрахта продолжать падение, на лом будет отправлено еще немало судов этого типа, прогнозирует BIMCO. FD

MarineLink.com, Apr. 24, 2017 (US)
Норвежская государственная нефтедобывающая корпорация Statoil отказалась от мысли, что буровые работы в Арктике представляют повышенный риск (всего-то 0,014% возможности прорыва нефти в море, или одно событие на 71 000 бурений в среднем), и планирует начать их в северо-восточной части Баренцева моря. Там, - прогнозируется в компании, - лежит вторая половина запасов нефти и газа, которые быстро истощаются в южной части Баренцева моря.
Вопреки протестам эко-НКО, прежде всего, Greenpeace, компания планирует пробурить пять скважин, включая одну на Korpfjell, которая станет самой северной в мире. Ранее она находилась в спорном районе с Россией, который Россия уступила Норвегии за красивые глаза. Всего: Blaamann, Kayak, Gemini (Север), Korpfjell и Koigen (Центр). Все эти районы не покрыты льдом из-за Гольфстрима (Gulf Stream) (точнее покрываются льдом на 10 суток зимой в последние 14 лет). Волнение и ветры на уровне погодных условий Северного моря. Льды начинаются на 400 км севернее, и всего 10% норвежской части Баренцева моря покрыты льдом.

map%202(3) (625x660, 240Kb)

Пока что Statoil соглашается, что риск более высок применительно к Koigen (Центр) в 109 км от о-ва Медвежий (Bjoernoeya (Bear Island)), там одна из крупнейших колоний птиц в Арктике. В случае прорыва нефти она загрязнит места гнездованья через 10 дней. Но это не есть основание для отказа от буровых работ, просто будут дежурить суда-сборщики нефти с поверхности моря, которые не дадут нефти уплыть к острову. К тому же в случае чего на помощь придут русские, с которыми у норвежцев имеется общий план действий на случай загрязнения Баренцева моря нефтью с месторождения Korpfjell, от которого до границы российского морского шельфа – всего 37 км.

map(8) (625x566, 367Kb)

Первая скважина будет буриться в мае 2017 г. на Blaamat компанией Songa Offshore в 26 км от месторождения Goliath, купленного итальянской ENI. Именно туда направится судно Greenpeace для контроля над состоянием морской среды в районе буровых работ на шельфе. В 2014 г. активисты Greenpeace предотвратили буровые работы у о-ва Медвежий, захватив буровое судно the Transocean Spitsbergen государственной компании Норвегии Statoil. FD

CNBC, Apr. 24, 2017 (US)
2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
Почему так разнятся прогнозы мировой цены на нефть в мире на 2018 г., почти на 20%, от 45 ам. дол. за баррель до 100 ам. дол.? Ведь, в конечном счете, все зависит от соотношения предложения и спроса на нефть в мире. Согласно the Energy Information Agency, добыча нефти в мире составляет 98,3 млн. б/с при уровне потребления в 98,1 млн. б/с. Разрыв невелик, но накопленные мировые запасы нефти не позволяют мировым ценам на нефть взлететь слишком быстро, высоко и в кратчайшие сроки. Всё не так просто и потому, что мы имеем дело не с статической системой, а системой, обладающую высокой динамикой, на которую, помимо фундаментальных факторов, оказывают влияние какие угодно привходящие факторы, включая психологические и геополитические.
Еще до того, как ОПЕК и не-ОПЕК договорились об ограничении добычи, а только выразили саму возможность этого, мировые цены на нефть выросли на несколько долларов США. Естественно, что договоренность о снижении добычи на деле также повысит эту цену на свои несколько долларов США, обеспечит начало нормализации мирового рынка нефти. Геополитические факторы налицо также, учитывая, что 60% мировой нефти производится на Ближнем Востоке. Это не помешало Президенту США Дональду Трампу ударить по взлетной полосе в глубине Сирии 59 Томогавками и усилить напряженность в регионе, протянувшемся от побережья Средиземного моря до побережья Персидского залива. Польша, Перу, Папуа-Новая Гвинея добывают больше нефти, чем Сирия (33 тыс. б/с), но они в отличие от неё расположены не в регионе Ближнего Востока.
Или взять Иран. До санкций он добывал одно количество нефти, в период их действия – другое, а сейчас добывает в два раза больше, к примеру, а будет добывать в четыре раза больше, чем до введения санкций. Разве это не фактор, оказывающий влияние на состояние мирового рынка нефти? А, следовательно, и на Саудовскую Аравию, вторую по величине нефтедобывающую страну мира, и на США, третью в мире нефтедобывающую страну.
Россия, Иран и Сирия не склонны к действиям, которые противоречили бы их экономическим интересам, они в этом отношении весьма предсказуемы. Но вдруг они возьмут и предпримут такие действия? Предсказать это невозможно. И неопределенности этого и другого рода, никак не связанные с этими тремя странами, также оказывают влияние на состояние мировых цен на нефть. Например, события в Северной Корее. Это ведь также фактор огромной неопределенности.
Экономическая повестка Президента США Дональда Трампа – также кот в мешке, тем более что он правит декретами, разрушая баррикады, воздвигнутые его предшественником против него и в расчете на то, чтобы связать его действия в сфере добычи энергоносителей природоохранными запретами. Есть опасения, что срок годности многих природоохранных законодательных инициатив и проектов, ставших законами при Обаме, окажется сильно ограниченным. Противодействие Конгресса США лишь подольет масла в огонь и ускорит провозглашаемое Трампом экономическое возрождение США. То самое, братцы, которым пренебрегал его предшественник-идеалист и законник, вводивший все больше законодательных ограничений и бюрократических регуляторов, сдерживавших свободный экономический рост США.

znakcom-1096974-890x593 (700x466, 297Kb)

Финансовый сектор США уже уверовал в это и вырос на 18% со дня выборов, когда Трамп одержал победу. Растет и объем торговли, хотя это почти что аксиома в любые периоды большой неопределенности, так как открывается широкое поле деятельности для спекуляций и хеджирования рисков, и это не может служить доказательством. Или, напротив, может, учитывая экстраординарные, невиданные масштабы этого феномена. Да и все другое в экономическое жизни США одномоментно пришло в неистовое движение, от оборонных заказов до энергетики (что фиксируется the New York Mercantile Exchange (NYMEX)).
Активизировались до рекордных уровней продажа ценных бумаг, сырьевые фьючерсы и т.д. и т.п. Продажа нефти в США за март возросла на 10%, однажды в сутки было заключено 2,2 млн. контрактов! Торговля нефтью марки WTI подскочила на 36% до 224 тыс. контрактов в сутки. Добыча энергоресурсов по сравнению с годом ранее поднялась на 40%! Тяга к здоровому, стабильному рынку, - а он и становится таким в США сегодня прямо на глазах, - стала национальным императивом в том мире политической неопределенности, который создал, невольно или преднамеренно, Дональд Трамп, чтобы сокрушить своих прошлых, настоящих, а то и будущих соперников как в стране, так во всем мире.
В мире сплошных провокаций, растущей напряженности, донельзя противоречивых и тревожных прогнозов, открывается целая гамма новых возможностей, продиктованных неопределенностью, обусловленных непредсказуемостью. Встреча с отклоняющимся от привычного стандарта политическим руководством, оказывающим уже влияние не только на домашние дела, но и геополитику, причем в том же самом домашнем духе, не располагает к покою. Как это пела австралийская рок-группа: «Как мы можем спокойненько спать, коли наши постельки горять?» Понимание того, что мы живем теперь в непривычное и проблемное время, не может не отразиться сегодня и на том, с каким разрывом прогнозируется сегодня уровень мировых цен на нефть на завтра. FD

Maritime Herald, Apr. 24, 2017 (Inet)
Литовский порт Клайпеда планирует модернизацию и развитие на перспективу 15 лет, включая расширение южного участка морского порта и строительства нового порта в море. Будут также перестроены причалы № 1 и №2 нефтебазы Klaipedos Nafta, а подходной канал к порту углублен с 15 до 17 м. В планах создание терминала по перевалке СПГ и организация отгрузки СПГ на суда в качестве бункера. С этой целью будет перестроен причал №10 компании Klasko, а глубина у его стенки увеличена.
Кроме того, администрация литовского порта и латвийская строительная компания LNK обещают в 2017/ 2018 гг. построить защитную стену вдоль косы the Curonian Spit для углубления подходного канала с 11 до 14,50 м. Пор Клайпеда – один из немногих незамерзающих портов в Северной Европе и крупнейший в Латвии. Он также выступает в качестве круизного порта, сюда ходят паромы из Киля (Kiel) в Германии, Karlshamn`а и других портов Евросоюза. FD

Maritime Herald, Apr. 24, 2017 (Inet)
Структура приватизации российской судоходной компании «Совкомфлот» подготовлена, согласно министру экономического развития России Максиму Орешкину. Ныне компания на 100% принадлежит государству, которое стремится к сокращению своей доли участия в её капитале до 25% плюс одна акция. Но на первом этапе оно, согласно сведениям, которые российские официальные лица называют устаревшими, удовлетворилось бы продажей 25% минус одна акция своего участия, что принесло бы доход в 25 млрд. рублей и что якобы уже заложено в госбюджет на 2017 фин. г.

19_oresh_1_vs (700x393, 221Kb)

Цель продажи компании – пополнение госбюджета (75% суммы от продажи компании попадет туда) и сообщение импульса к дальнейшему развитию компании и обслуживающих её промышленных отраслей. «Совкомфлот» получит оставшиеся 25% от приватизационной выручки. В результате и оскудевший госбюджет будет пополнен, и компания сможет решить проблему со своими задолженностями. Но Минифин России считает, что «Совкомфлоту» ничего не причитает от приватизации, поскольку сделка с приватизацией банка «ВТБ», продажей в нем государственного участия, в 2017 г. не состоится, а на эти деньги Минфин уже рассчитывал, так что доля от выручки «Совкомфлота» должна отойти в госбюджет. Для компенсации этой суммы «Совкомфлоту» деньги нужно поискать где-нибудь в другом месте.
Инвестиционным консультантом сделки по приватизации «Совкомфлота» выступает банк «ВТБ Капитал» при содействии банка Sberbank CIB. Компания «Совкомфлот» - крупнейшая судоходная компания России, специализирующаяся на перевозках нефти, нефтепродуктов и СПГ. Это – один из крупнейших мировых операторов танкерных флотов в мире. FD

MarineLink.com, Apr. 24, 2017 (US); The Maritime Executive, Apr. 24, 2017 (UK)
21 апреля 2017 г. прошли первые испытания полного заполнения самой большой и единственной в мире двухпалубной спасательной шлюпки MPC 49 от норвежской компании Palfinger Marine (классификационное общество DNV GL (Норвегия-Германия)). (В 2015 г. компании было заказано 12 спасательных шлюпок, 36 шлюп-балок для круизных судов, строящихся на судоверфи STX France во Франции).




Испытания самой большой в мире и единственной двухпалубной спасательной шлюпки с полным заполнением её мест https://youtu.be/CPQ0YfApDs4

Спасательная шлюпка имеет 15,5 м (50 фут.) в длину, 5,5 м (18 фут.) в ширину и рассчитана на 440 чел. Это больше, чем посадочных мест в «Боинге 747» или «Аэробусе». Время на посадку пассажиров на неё в случае объявления экстренной эвакуации устанавливается в соответствии с международными стандартами в 10 мин. В испытании шлюпки приняли участие 200 работников компании и 240 добровольцев возрасте от 18 до 80 лет. Была смоделирована реальная обстановка и воспроизведена точная ситуация эвакуации пассажиров с круизного судна. Пассажиры по сигналу «капитана» с места их сбора на «круизном судне» начали оперативно садиться на места в двухпалубной шлюпке, проходя в неё через четыре входа в её корпусе (по два на каждую палубу). Посадка на шлюпку отняла всего пять минут и 21 секунду. В комплект со спасательной шлюпкой входит поставка специальной шлюп-балки от той же компании, имеющей повышенную прочность, не портящий внешний вид судна элегантный дизайн и не требующей больших затрат времени на её техническую профилактику. FD

gCaptain, Apr. 24, 2017 (UK)
21 апреля 2017 г. грузопассажирский паром (ro/pax ferry) Volcán de Tamasite 2004 г. постройки судоходной компании Naviera Armas столкнулся с волноломом, поверх которого проложена автотрасса, в порту Лас Пальмас (Las Palmas) на Канарских о-вах (the Canarias (the Canary Islands)) (Испания). Это произошло через 13 минут после выхода из порта из-за выхода из строя его главного двигателя и потери управления. Судно было обесточено, а включение аварийного электрогенератора задержалось.




Паром Volcán de Tamasite https://youtu.be/ksMY5YLq2qA

Из-за столкновения с прибрежным сооружением пострадало несколько автомобилей, а на самом судне топливные магистрали, и 15 000 галлонов дизельного топлива пролились в воду. Испанское агентство по безопасности мореплавания Salvamento Maritimo немедленно приступило к ликвидации последствий загрязнения моря.




Столкновение парома Volcán de Tamasiteс волноломом в порту Las Palmas de Gran Canaria, Испания
https://youtu.be/x33DkWy5v_o


На борту парома легкие ушибы получили 12 чел. из 140 пассажиров, присутствовавших на борту. Неожиданно это рядовое морское происшествие получило невиданную популярность на канале Youtube. FD

Maritime Herald, Apr. 23, 2017 (Inet)
Демократы и республиканцы в Конгрессе США запретили министерству финансов США разрешить нефтяной корпорации Exxon Mobil возврат к буровым работам в России в Арктике (в Карском море) и на шельфе Черного моря (в районе Туапсе) в рамках приостановленного на период ввода санкций сотрудничества с «Роснефтью». Особенно сильно прыгали из штанов сенаторы Марко Рубио (Marco Rubio), Джон МакКейн (John McCain) и Боб Менендес (Bob Menendez) и еще конгрессмен Элиот Энгель (Eliot Engel). Корпорация Exxon Mobil рассчитывала возобновить работу в России в конце 2017 г. Она обосновывала свою позицию тем, что итальянская ENI и норвежская Statoil продолжили участвовать в российских нефтяных проектах, но в ответ слышала все те же аргументы, что Россия не должна иметь доступа к современным технологиям нефтедобычи.
Пикантно, но факт. Соглашение о стратегическом сотрудничестве с «Роснефтью» и третьими странами, работающими в России совместно с «Роснефтью», в 2011 г. заключил нынешний Госсекретарь США Рекс Тиллерсон (Rex Tillerson), о ту пору исполнительный директор базирующейся в Техасе Exxon Mobil. У него сохранились близкие отношения с Игорем Сечиным, главой «Роснефти». Россия продолжает самостоятельно реализовывать проекты на Арктическом шельфе. АП

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 22, 2017 (HK)
Контейнерная пропускная способность порта Антверпен (Antwerp) (исполнительный директор Жак Вермейрен (Jacques Vermeiren)), Бельгия, в первом квартале 2017 г. возросла на 0,7% до 2,48 млн. ед. дфэ, а грузооборот – на 1,5% до 54,3 млн. т. Порт нуждается в дополнительном расширении своего контейнерного сектора.

Jacques%20Vandermeiren_1 (466x700, 313Kb)
Jacques Vermeiren, CEO, Atwerp

Обработка ролкерных грузов за указанный период возросла на 5,3% до 1,2 млн. т в тоннажном выражении и на 2,8% в количественном (316 988 ед.). Обработка брейкбалкерных грузов возросла на 8,3%, в том числе стальной продукции – на 14,7%, насыпных сухих грузов – на 6,7% до 3,2 млн. т (прежде всего, железорудного концентрата и угля). FD

Yonhap, Apr. 22, 2017 (R.O.K.)
После исчезновения в марте 2017 г. седьмой в мире по величине судоходной контейнерной компании Hanjin Shipping количество заходов иностранных контейнеровозов в порты Южной Кореи сократилось, а также бесследно исчез возглавлявшийся ею альянс контейнерных мега-операторов CKYHE. Суда компаний-участников трех нынешних альянсов контейнерных мега-операторов сократили заходы в морские порты страны с 31 в 2016 г. до 28. Вместо заходов порт Пусан в Южной Корее они увеличили число заходов в порт Циндао в Китае с 19 до 21 и в Токио – с 8 до 9.
Компания Hanjin Shipping перевозила 1,88 млн. ед. дфэ грузов внешней торговли страны в год и 2,72 млн. ед. дфэ транзитных грузов. Перевалка контейнеров в морских портах Южной Кореи сократилась на 3% по сравнению с 2015 г. и сократится еще больше в 2017 г. Южнокорейские линейные компании никак не представлены в альянсках мега-операторов. Компания Hanjin Shipping исчезла, компания Hyundai Merchant Marine Co. просто чудом избежала перспективы быть объявленной банкротом в декабре 2016 г. Она, правда, обменивает контейнерной вместимостью с консорциумом 2M, но не входит в его состав.
Грузоотправители Южной Кореи чувствуют себя ущемленными, исчезновение Hanjin Shipping не лучшим образом сказалось на стоимости перевозок контейнеров, да и порты Южной Кореи подорожали в обслуживании и этим снизили конкурентоспособность по сравнению с китайскими портами. Прахом пошли планы превращения морского порта Пусан в ведущий в Северо-Восточной Азии порт перевалки контейнеров. Вся надежда ныне возлагается на «преемника» Hanjin Shipping компанию SM Line Corp., которая приобрела транстихоокеанские контейнерные перевозки бывшей Hanjin Shipping. FD

Reuters, Apr. 22, 2017 (UK)
Крупнейший в мире морской порт Шанхай, Китай, прежде всего, его контейнерный порт Яншань (Yangshan), переживает период перегруженности из-за периода густых туманов (с начала апреля), интенсификации обслуживания порта судами трех мировых альянсов мега-операторов (с 1 апреля), к чему порт оказался не готов. Время ожидания постановки контейнерных судов к причалам выросло на 6,2% до 18,2 часа за неделю, и на рейде скопилось 100 контейнеровозов.
Китай считается крупнейшим мировым портом с 2010 г. В 2016 г. он обработал 37,1 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 1,6% больше, чем в 2015 г. FD

The Maritime Executive, Apr. 22, 2017 (UK)
Больше 50% населения США проживает в пределах 50 миль от морского побережья, а ведь это - всего 11% земель страны. Морское побережье страны ежегодно посещают 180 млн. чел. FD

The Maritime Executive, Apr. 21, 2017 (UK)
Экипаж алжирского танкера-газовоза СПГ Cheikh El Mokrani спас кита, запутавшегося в рыболовных сетях, судно остановилось для этого на несколько минут, спустило спасательную шлюпку и перерезало сети, освободив животное. FD

MarineLink.com, Apr. 21, 2017 (US)
2017-05-01_001659 (96x79, 13Kb)
Крылатые ракеты «Томогавк» (the Tomahawk) известны ударами по стационарным целям на суше, но еще два года назад их, похоже, научили бить по движущимся надводным целям, превратили в анти-корабельные крылатые ракеты большого радиуса действия Long Range Anti-Ship Missile (LRASM). О появлении модифицированного варианта ракеты производства компании Lockheed Martin свидетельствует представленное видео.




Long Range Anti-Ship Missile (LRASM) «Томогавк» пронизывает контейнерный штабель на стандартном контейнеровозе, который движется на полном ходу в открытом море. https://youtu.be/Jgv5ixxgTsQ

Крылатые ракеты нового поколения создаются для выявления и поражения специфических целей как в составе военно-морских группировок, например, конвоев, так и конкретных целей на борту отдельных кораблей ВМФ, причем без тотального использования GPS. Их навигация основывается на других, менее уязвимых подходах, элементах искусственного интеллекта, многоцелевых сенсорах и лишь частично на защищенном от наведенных помех цифровой GPS. Один удар по всего одному удачно выбранному контейнеровозу в перегруженном судоходном трафиком узком международном проливе и - из-за закупорки пролива - перевозки встали. Удар с большого расстояния, низкой скорости и небольшой высоте полета LRASM сможет также вывести из строя критически важное оборудование или груз на борту отдельного судна. FD

The Maritime Executive, Apr. 21, 2017 (UK)
Задержанный службой государственного портового контроля, брошенный судовладельцем и покинутый экипажем у причала the Isla Verde Inland Pier в порту Альхесирас (Algeciras) в 2013 г. паром-катамаран Panagia Parou начал набирать забортную воду и частично затонул в сильный шторм при скорости ветра 50 уз. Судно сидит кормой в воде с сильным креном на левый борт. Бункера на борту парома нет.

panagiap4 (700x525, 322Kb)

До задержания в Альхесирасе за неоплаченный судоремонт паром осуществлял перевозки между Тарифой и Танжером в Марокко. FD

World Maritime News April 17, 2017
Танкер Alheera 2001 г. постройки на турецкой верфи Yardimci Deniz под Панамским флагом (судовладелец Gulf Energy из ОАЭ) был спасён 15 апреля 2017 г. от нападения пиратов в Аденском заливе (the Gulf of Aden) кораблем ВМФ Китая. К судну у побережья Йемена приблизилась моторка с пятью пиратами, которые предприняли попытку взять его на абордаж и угнать и даже обстреляли его, чтобы принудить к прекращению движения. Экипаж подал сигнал бедствия, который принял находившийся фрегат the Hengyang 25-го конвоя ВМФ НОАК Китая. Вертолет с судна вовремя прибыл на место и отогнал пиратов от судна. FD

The Maritime Executive, Apr. 17, 2017 (UK)
Количество задержаний судов международного торгового флота службой государственного портового контроля Береговой охраны США с 220 в 2015 г. сократилось до 103 в 2016 г.
Это - самый низкий показатель задержаний судов по причине нарушений международных и американских стандартов безопасности мореплавания в территориальных водах США за последние пять лет притом, что в предшествовавшие три года статистика непрерывно ухудшалась. Средний уровень задержания составлял 1,67%, а в 2016 г. упал до 1,63%. На судах стали больше внимания уделять технической профилактике, но за три последних года выросло число нарушений стандартов, связанных с противопожарной безопасности судов. Это, прежде всего, касается работоспособности стационарных противопожарных систем на судах, а также блокирования клапанов подачи бункера в двигатель в открытом положении в машинных отделениях, что создает условия для возгораний и пожаров. Среди других причин для задержаний судов в портах США в 2016 г. стали неработающие пожарные насосы.
В 2016 г. в американские морские порты осуществили 81 877 заходов 9 859 судов под флагами 83 стран мира. Инспекторы Береговой охраны США провели 9 390 опросов экипажей судов по тематике правил Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) (the Safety of Life at Sea Convention (SOLAS)) и 8 818 опросов по требованиям Международного Кодекса по охране Судов и Портовых Средств (ОСПС) (the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code (ISPS)).
Интересно, что нарушений по линии выполнения требований Приложения I МАРПОЛ (MARPOL Annex I) стало заметно меньше. В ряде случае невыполнение этих требований сопровождалось в США не только задержанием судов, но и применением штрафов т даже уголовными наказаниями членов экипажей судов. Береговая охрана США помещает самые качественные суда в список действующие на протяжении программы QUALSHIP 21, а суда, отвечающие строжайшим экологическим требованиям, с 1 июля 2017 г. будут помещаться в список новой программы the QUALSHIP 21 E-Zero. Доклад Береговой охраны США за 2016 г. на выложен в Интернете на https://www.uscg.mil/hq/cgcvc/cvc2/psc/annual_report/annualrpt16.pdf. FD

gCaptain, Apr. 14, 2016 (Austral.)
С 14 мая 2016 г. вступает в силу временный запрет командования ВМФ США (the Commanders of the U.S. Fleet Forces (USFF)) на употребление, владение, хранение и подзарядку электронных сигарет e-cigarettes, вэйпов (vapes), вэйпоризаторов (vaporizers) и аналогичных устройств electronic nicotine delivery systems (ENDS) на надводных кораблях, судах, катерах, подводных лодках, самолетах, вертолетах ВМФ США (a fleetwide ban). Причина запретов – профилактика взрывов литиево-ионных элементов питания и их последствий для экипажей морских и воздушных судов. Запрет распространяется на моряков, морскую пехоту, вспомогательный флот Military Sealift Command (включая не только личный состав, но и гражданский персонал) и гражданских и военных лиц, посещающих или привлеченных к работам на морских и воздушных судах.

Vaping%20cigarette%20e%20cigarette%2016x9 (700x393, 214Kb)

Запрет был обусловлен потоком сообщений о взрывах литиево-ионных элементов питания из-за их перегрева и хранения с металлическими предметами на борту морских и воздушных судов ВМФ США с ранениями личного состава, ожогами первой и второй степени, повреждениями лицевой части, др.
Использовать электронные устройства для курения можно будет продолжать в специально отведенных местах на береговых сооружениях ВМФ США. До установленного срока запретов все ENDS должны быть оставлены на берегу в очередном порту захода кораблей ВМФ США. FD

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 13, 2017 (HK)
Международное научное НКО, специализирующееся на безопасности авиа перелетов, the Flight Safety Foundation призывает авиакомпании мира изучить угрозы, исходящие от пребывания на борту воздушных судов электронных устройств и гаджетов, использующих литиево-ионные батареи, будь то в салонах для пассажиров, служебных и рабочих помещениях экипажей или в багажных отделениях. Эти приборы, если их по нечаянности оставить включенными, могут перегреться, и это создаст риск взрыва их элементов питания с последующим возгоранием и пожаром на борту.
Администрация Президента США Дональда Трампа планирует распространить этот запрет на борта самолетов, летающих на/из Африки и Ближнего Востока, где царит жара. В самолетах концентрируются сотни литиево-ионных элементов питания и часто по соседству с другими не менее опасными грузами и вещами. В самолетах девяти международных авиакомпаний, непрерывно работающих из 10 аэропортов в восьми странах мира, запрещено использование бытовой электроники крупнее мобильного телефона. Кроме того, запрет поддерживает ФБР США после того, как там выяснили, что взрывчатку можно эффективно скрывать в корпусах ноутбуков, и использование электронных гаджетов для терактов на воздушном транспорте стало новой практикой террористов-подрывников. При этом они используют вещества, аналогичные по действию напалму.
В 2016 г. в мире на воздушных судах было зарегистрировано 33 возгорания литиево-ионных элементов питания, и борьба с пожарами на борту стала проблемой, требующей от экипажей специальной подготовки. FD

ryanberkley7 (700x635, 318Kb)

CHURCHILL`S MARINE INDUSTRY REVIEW #330, APRIL 2017

Среда, 12 Апреля 2017 г. 19:06 + в цитатник
11249_900 (700x350, 156Kb)

All translations on default by Andrew Alexandre Owie (aka АП) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

You are welcome to the entertaining site http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/

Hong Kong Shipping Gazette, April 21, 2017 (HK)
Только три из 13 крупнейших судоходных контейнерных компаний завершили второе полугодие 2016 г. без убытков, согласно данным Alphaliner. Компания Hyundai Merchant Marine (HMM) обнаружила самые плохие финансовые результаты в целом 2016 г. (692 млрд. вон (595 млн. ам. дол.)). А компания Hanjin Shipping вообще обанкротилась.
На втором месте финансовых потерь за 2016 г. оказалась тайваньская Yang Ming – 15,1 млрд. тайваньских дол. (470 млн. ам. дол.). АП

Business Korea, Apr. 21, 2017 (R.O.K.); The Korea Herald, Apr. 21, 2017 (R.O.K.); Yonhap, Apr. 19, Apr. 16, 2017 (R.O.K.); Bloomberg, Apr. 18, Apr. 17, 2016 (US); MarineLink.com, Apr. 18, 2017 (US); Reuters, Apr. 17, 2017 (UK); Maritime Herald, Apr. 15, 2017 (Inet); Korea Times, Apr. 13, 2017 (R.O.K.); The Maritime Executive, Apr. 13, 2017 (UK)
Южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. (DSME) (исполнительный директор Jung Sung-leep) в последний момент спасалась от объявления её банкротом. Держатели её ценных бумаг суммарной стоимостью 1,55 трлн. вон (1,32 млрд. ам. дол.) от южнокорейской федерации малого и среднего бизнеса Korea Federation of Small & Medium Business, газеты Korea Post до национального пенсионного фонда the National Pension Service (the NPS) окончательно согласились на шестом по счету их собрании 18 апреля 2017 г. на своп «долг-акции» (капитализацию 80% задолженностей компании).

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering’s shipyard is seen in Geoje, South Korea, March 23, 2017 (700x418, 390Kb)

К тому же с трехлетней отсрочкой платежей в качестве условия предоставления помощи DSME со стороны госбанков и не признания её банкротом. На последнем собрании явка составляла 78%, а решение в пользу спасения компании от банкротства было принято практически единогласно (96% голосов). До этого на первом собрании явка составляла 60%, за сохранение компании проголосовало 99,99% держателей её облигаций, на втором – 89% и 98,99% голосов, на третьем – 96% и 89% голосов.
Теперь государственные банки Korea Development Bank (KDB) и Export-Import Bank of Korea (Eximbank) могут предоставить компании до 2,6-2,9 трлн. вон (2,54 млрд. ам. дол.) для реализации плана её нормализации. Задолженность DSME составляла 14,4 трлн. вон на декабрь 2016 г. Она несет финансовые убытки четвертый год подряд. В 2016 г. её чистые финансовые потери сократились до 2,71 трлн. вон (против 3,3 трлн. вон в 2015 г.) Объем сбыта сократился на 15,1% в годовом исчислении до 12,74 трлн. вон.
Финансовые дела DSME отныне будут контролироваться извне частной надзорной комиссией на предмет выяснения целесообразности её финансовых расходов в рамках плана спасения компании, оценивающегося в 5,3 трлн. вон (4,64 млрд. ам. дол.). Кредиторы типа банка KDB, не имеющие понятия о специфики судостроительного бизнеса, будут отстранены от контроля и вмешательства в дела компании. И это несмотря на то, что этот госбанк является участником в капитале DSME 18 лет и его доля участия составляет 79%.
Не исключен раздел Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. на менее крупные компании. Но перспектива поглощения её частей другими ведущими судостроительными компаниями страны и мира Samsung Heavy Industries и Hyundai Heavy Industries путем продажи им правительством страны своей доли участия в её капитале не кажется в настоящее время реальной, поскольку они сами переживают период весьма непростой реструктуризации. Тем не менее, план превращения тройки судостроителей в двойку со счетов в правительстве страны не сбрасывается, хотя это и приведет к крупномасштабной реструктуризации южнокорейского судостроения в целом.
Если DSME как брэнд останется, то лишь в качестве небольшой, но зато финансово здоровой судостроительной компании. По крайней мере, так это мыслится в Южной Корее сегодня. Но в реальности судьба Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. находится в зависимости от привлечения новых судостроительных контрактов и связанного с этим притока капиталов. Компания планирует сократить расходы на рабочий персонал на 25%, с 840 до 640 млрд. вон и отказаться от оплаты отпусков. На этот план, чтобы не потерять работу, согласилось 98% её персонала. Банкротство компании такого ранга и величины обернулось бы потерей 50 тыс. рабочих мест (против 11 тыс. у Hanjin Shipping) и банкротством большей части 1 300 предприятий-субподрядчиков. (После банкротства STX Offshore and Shipbuilding разорилось 100 субподрядчиков и пострадала экономика городов Gyeongnam и Пусан (Busan). А так рабочий персонал сократится всего на 1 тыс. чел.
Конечно, если бы не травма, связанная с банкротством крупнейшей судоходной компании Южной Кореи Hanjin Shipping, седьмой в мире по величине, которая накопила задолженность в 5,37 млрд. ам. дол., Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. с огромной долей вероятности была бы так же бездумно и легко объявлена банкротом. Оно и сейчас в стране существует оппозиция её спасению. Большинство кредиторов, особенно национальный пенсионный фонд the National Pension Service (the NPS) (держатель 30% ценных бумаг (облигаций) DSME на сумму в 390 млрд. вон), уговорить «разделить боль» с компанией вместо того, чтобы все распродать и хоть как-то (всего на 400 млн. ам дол.) компенсировать убытки, удалось с неимоверным трудом, ценой огромных усилий. Пенсионный фонд призвал банк KDB взять все расходы на себя, что, естественно, было бы нереально, а на отказ от банкротства DSME согласился лишь при условии предоставления гарантий того, что его финансовые потери в случае провала плана капитализации долга компании, компенсирует KDB. В октябре 2015 г. банк KDB собственноручно оказал DSME финансовую помощь в 4,2 трлн. вон, что не избавило компании ни от долгов, ни от убытков.
С официальными протестами и на уровне ОЭСР против сохранения компании уже выступили судостроители Японии и Евросоюза, которых DSME еще недавно давила как конкурентов на корню. Основание для протеста вуалируются тем, что раз фактически компания сегодня принадлежит двум государственным банкам, значит, она фактически дотируется государством. Это мнение разделяют и простые налогоплательщики Южной Кореи, которые также против спасения ненавистного конгломератора, пожирающего их средства. Для Японии и Евросоюза удавить DSME до прогнозируемого на вторую половину года улучшения ситуации в мировом судостроении - дело чести и прямой выгоды. В 2016 г. судостроители Японии впервые за 17 последних лет построили судов больше, чем судостроители Южной Кореи.

Jung%20Sung%20Leep (700x446, 247Kb)
President Jung Sung-leep of Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.

Интересно, что не слышно протестов против судостроения Китая, которое если и имеет 30%-ную долю в мировом судостроении, то едва ли благодаря самому себе, а только благодаря помощи государства. Китайские государственные банки прямо финансируют судостроительные верфи страны и этим открыто нарушают правила Всемирной торговой организации (ВТО).
Впрочем, за рубежом у Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. есть не только противники, но и сторонники, те же конгломераты A.P. Moller-Maersk A/S в Дании или Statoil ASA. Они строят свои суда и морские установки по добыче газа и нефти на шельфе на судоверфях этой южнокорейской компании, и им не интересно потерять свои судостроительные контракты.
В целом на февраль 2017 г. портфель заказов DSME оценивался в 108 судов (в том числе 50 танкеров-газовозов СПГ), или 6,2 млн. cgt, суммарной стоимостью 34 млрд. ам. дол. (Этот портфель заказов компании в тоннажном (cgt) выражении на 70% и больше, чем у её южнокорейских конкурентов Samsung Heavy Industries Co Ltd и Hyundai Heavy Industries Co Ltd (по данным Clarksons Research)).
С начала 2017 г. компания получила новых заказов на 770 млн. ам. дол. (а всего до конца года рассчитывает получить на сумму 5,5 млрд. ам. дол. против 1,54 млрд. ам. дол. в 2016 г. (10% от её среднего годового объема новых заказов в стоимостном выражении против прогнозировавшегося Clarksons Research портфеля новых заказов в 11,5 млрд. ам. дол.)). Основу портфеля новых заказов DSME составят дорогостоящие танкеры-газовозы СПГ, плавучие установки по хранению и ре-газификации FSRU и другие специализированные суда.
Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. планирует за счет экономии и распродажи части имущества выручить 5,3 трлн. вон (распродажи идут с 2015 г.). Продана верфь в Румынии, еще две судоверфи последуют за ней, как и непрофильная строительная компания, офисные здания. Причин финансового поражения компании масса: общая ситуация в мировом судостроении, атака на корпорации страны, политические встряски, завершившиеся арестом Президента Южной Кореи Пак Кын Хе (Park Geun-hye) по обвинению в коррупции. Судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - четвертая по величине в мире. АП

Bloomberg, Apr. 21, 2017 (US)
Россия, нуждающаяся в притоке доходов перед президентскими выборами в марте 2018 г., скорее всего, поддержит продолжение сделки по ограничению добычи нефти, надеясь на повышение мировых цен на нефть. С этим выводом согласились в мире девять из 12 аналитиков, в том числе Хелима Крофт (Helima Croft), главный аналитики RBC Capital Markets LLC в Нью-Йорке. С ноября 2016 г. мировые цены на нефть поднялись на 15% в первом квартале 2017 г.

Helima Croft, RBC Capital Markets LLC (700x366, 250Kb)
Умная и очаровательная!

Аналитик Renaissance Capital в Лондоне Ильдар Давлетшин считает, что соглашение, как ни крути, работает. Половина доходов государственного бюджета России идет от продажи нефти и газа и, в принципе, ей и деваться-то некуда. Да и нефтяным корпорациям России до конца года перетерпеть снижение добычи – не проблема, если верить московским аналитикам из Otkritie Capital, Aton LLC и Sberbank CIB.

Аналитик Renaissance Capital  Ильдар Давлетшин (300x286, 93Kb)
Аналитик Renaissance Capital в Лондоне Ильдар Давлетшин

Если Россия поддержит продление сделки, призом для неё станет повышение мировых цен до 60 ам. дол. за баррель. В повышении мировых цен на нефть до этого уровня уверен российский аналитик Артем Кончин из "Открытие капитал". В первом квартале 2017 г. речь шла о 53-55 ам. дол. за баррель, что говорит о повышении мировых цен на нефть на 50% по сравнению с началом 2016 г. Решение вопроса о продолжении «заморозки» на добычу нефти состоится на встрече стран ОПЕК 25 мая 2017 г.

Артем Кончин из Otkritie Capital (620x413, 90Kb)
Артем Кончин из "Открытие капитал"

Но предварительно ожидается еще встреча пяти ведущих нефтедобывающих стран, участниц сделки, включая Россию для установки консенсуса относительно оценки того, подействовало ли сокращение добычи нефти или же нет. Продление ограничений на добычу ведь также несет риски, связанные с бешеными темпами добычи нефти на сланце в США. США бессовестно пользуются конъюнктурой и загребают жар чужими руками. Если что и провалит договоренности ОПЕК и не-ОПЕК (кроме США и ряда менее значимых нефтедобывающих стран), то это - американский сланец. К этому выводу склоняются в руководстве российской компании «Роснефть».
Риском, точнее, проблемой для эффективности сделки является и то, что Россия не до конца выполняет её требования. Установленные показатели до сих пор не достигнуты. К концу апреля 2017 г. Россия обещалась снизить добычу до 10,947 млн. б/с, ну и где это, а? Налицо все 11 млн. б/с (1,5 млн. тонн). Не дотягивает! От России, между тем, требуется 100%-ное выполнение договоренностей, иначе эта её необязательность и недисциплинированность становится для стратегической международной сделки не менее страшным фактором риска, чем добыча нефти на сланце в США.

Hans van Cleef, ABN Amro Bank NV (350x350, 81Kb)
Hans van Cleef, ABN Amro Bank NV

Это общее мнение аналитического и не только аналитического сообщества мира выразил Ханс Ван Клееф (Hans van Cleef), экономист из ABN Amro Bank NV в Амстердаме.

Neil Beveridge, Sanford C. Bernstein & Co. (700x393, 234Kb)

В принципе, продление сделки по ограничению добычи нефти в значительной степени зависит от России, её решения. Уход России снизил бы эффективность этой сделки. В октябре 2016 г. Россия поставила постсоветский рекорд нефтедобычи. Таково широко разделяемое в мире мнение Нила Бевериджа (Neil Beveridge), аналитика из Sanford C. Bernstein & Co. в Гонконге. Причина колебаний России очевидна, она ожидала немедленного и резкого взлёта мировых цен на нефть. В этом романтизме выражается как её нетерпение, политический страх, её зависимость, так и деловые, эгоистические интересы её глобальных нефтяных монополий.

Giovanni Staunovo, UBS Group AG (348x499, 97Kb)
Giovanni Staunovo, UBS Group AG

Россия больше всех в мире выиграла от повышения мировых цен на нефть по сравнению с 2016 г. Но её претензии на то, что после скромного снижения добычи, можно получить рекордный уровень мировых цен на нефть поистине смехотворны, - считает аналитик Джованни Стануово (Giovanni Staunovo) из UBS Group AG из Цюриха. И, конечно, это не только мнение его одного. АП

Reuters, Apr. 21, 2017 (UK)
Если ограничение на добычу нефти в странах ОПЕК и их партнерах по этой сделке будет продлено, он может быть не столь радикальным по своим требованиям, как текущее, в связи с тем, что спрос усилится, в том числе, и по сезонным причинам во второй половине 2017 г. Таково предположение министра нефти Кувейта г-на Эссама аль-Мазрука (Essam al-Marzouq).

Essam Abdul Mohsen Al-Marzouq , Kuwait's Oil Minister (700x514, 179Kb)
Essam Abdul Mohsen Al-Marzouq, Kuwait's Oil Minister

Он добавил, что ОПЕК продлит сделку, если в её поддержку созреет консенсус среди её не-ОПЕКовских участников. Еще одна нефтедобывающая страна Африки хотела бы на этот раз тоже присоединиться к сделке. АП

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 21, 2017 (HK)
Гонконгская судоходная контейнерная компания Orient Overseas Container Line (OOCL) с 8 апреля 2017 г. начала новые перевозки, открыв внутри-европейский маршрут Северная Европа – Турция the North Europe-Turkey service (NET). Ротация портов: Филикстоу, Гамбург, Антверпен, Пирей, Стамбул (Кумпорт), Измит (Йилпорт, Гебзе), Измир, Салерно, Филикстоу. АП

Reuters, Apr. 21, 2017 (UK)
Французская нефтегазовая компания Total опасается, что к концу 2017 г. мировые цены на нефть снова упадут до уровня начала 2016 г. из-за быстрого наращивания добычи нефти на сланце в США. Сделка об ограничении на добычу делает свое дело, но её эффект может носить ограниченный характер, так как резервы нефти, накопленные в мире, очень высоки. Естественно, что в более отдаленной перспективе она принесет свои плоды, но ее эффект отдаляется при помощи американской сланцевой нефтедобычи. Шести месяцев мало, необходимо ограничивать добычу не менее 18-24 мес., чтобы увидеть радикальную отдачу. АП

VesselsValue, Apr. 21, 2017 (UK)
Судоходный холдинг Rickmers Holding AG принял решение о реструктуризации the Rickmers Group, доля участия в капитале которого Бертрама Рикмерза (Bertram Rickmers) сократится до 25%. Оставшиеся 75% разойдутся по кредиторам и держателям ценных бумаг. Стоимость стоящей на грани банкротства судоходной группы the Rickmers Group, дочерней компании холдинга, оценивается в 740 млн. ам. дол.

Bertram Rickmers, Chef der Rickmers Reederei (700x351, 201Kb)
Bertram Rickmers, Chef der Rickmers Reederei

На балансе компании – четыре строящихся на китайской судоверфи Jiangsu New Yangzijiang контейнеровоза суммарной стоимостью в 68 млн. ам. дол. Флот компании насчитывают 35 собственных и зафрахтованных контейнеровоза, как фидерных, так и класса New Panamax, два автомобилевоза, четыре многоцелевых судна. В последний год the Rickmers Group отправила на лом 10 стареющих судов, стоимость которых стала падать. АП

ESAI Energy, Apr. 21, 2017 (Inet)
2017 г. станет годом возобновления экспорт дизельного топлива из Белоруссии и России в Европу. В 2016 г. обе страны снизили производство и сократили экспортное предложение этого нефтепродукта в Европу. Это не порадует европейские нефтеперегонные компании и снизит цены на дизельное топливо.
В России в строй вступили новые и модернизированные нефтеперегонные мощности, она получила возможность наращивать экспорт. Белоруссия сократила экспорт дизельного топлива, потому что Россия сократила экспорт оного в Беларусь, и та столкнулась с дефицитом, и стало не до экспорта. Но теперь вопрос урегулирован, и Беларусь возвращается на европейский рынок.
Обе страны совокупно увеличат экспорт дизельного топлива в Европу на 25 000 б/с в 2017 г. В 2018 г. после запуска в эксплуатацию нефтеперегонного предприятия «Роснефти» в Туапсе, экспорт еще более расширится, коль скоро в 2016 г. обе страны сократили предложение дизельного топлива на 80 тыс. б/с. АП

The Maritime Executive, Apr. 20, 2017 (UK)
Британский инженер-судомеханик, известивший 23 августа 2013 г. морские власти Великобритании о сбросе масляных вод в море, минуя масляный сепаратор с круизного судна Caribbean Princess, получит 1 млн. ам. дол. из суммы штрафа в 40 млн. ам. дол., который выплатит правительству США судоходная компания Princess Cruise Lines, оператор судна. (Компания базируется в Лос-Анджелесе, США). Таково решение окружного суда в Майами. Первоначально новоиспеченный инженер информировал британскую службу the British Maritime and Coastguard Agency (MCA), а она переправила её коллегам из Береговой охраны США.

caribbean%20princess%2016x9(1) (700x393, 268Kb)

Начался негласный сбор доказательств как в Великобритании, так и в США и выяснились факты сознательного заговора персонала с целью нарушения природоохранного законодательства и сокрытия этих нарушений при помощи фальсификации отчетности. Теперь суда Princess Cruise Lines будут проходить пятилетний период проверки, и в случае новых злоупотреблений им будет отказано в работе на порты США и Великобритании.
Оказалось, что суда компании Caribbean Princess, Star Princess, Grand Princess, Coral Princess и Golden Princess нарушали природоохранное законодательство в территориальных водах США и Великобритании с 2005 г.
В последний раз вводу с борта круизного судна Caribbean Princess в 23 милях от побережья Англии спустили 4 227 галлонов загрязняющих море нефтесодержащих веществ. Старший механик объяснял подчиненным, что прямой сброс отработанных вод, нефтесодержащих жидкостей в море существенно экономит эксплуатационные издержки компании. АП

MarineLink.com, Apr. 20, 2017 (US)
Судоходная компания из Греции Navios Maritime Partners L.P., оператор балкеров и контейнеровозов, достигла соглашения о приобретении контейнерного флота Rickmers Maritime из 14 контейнеровозов за 113 млн. ам. дол. в мае 2017 г. Оператором судов станет дочерняя компания нового владельца Navios Partners Containers Inc. Речь идет о трех контейнеровозах класса 3 450 ед. дфэ, 11 – класса 4 250 ед. дфэ, в целом 57 100 ед. дфэ, средним возрастом в 9,5 лет. Суда Rickmers Maritime работают во фрахте по суточной ставке фрахта 26 850 ам. дол. до конца 2018 г. и 2019 г. АП

World Maritime News, Apr. 20, 2017 (Inet)
В настоящее время в мире строятся 56 контейнеровозов класса более 18 000 ед. дфэ с поставкой с апреля 2017 г. по июнь 2020 г. В основном они предназначены для размещения на маршруте перевозок между Дальним Востоком и Европой. В конце марта в перевозки поступил контейнеровоз MOL Triumph класса 20 150 ед. дфэ, в начале апреля 2017 г. – контейнеровоз Madrid Maersk класса 20 568 ед. дфэ, самые крупные на сегодня контейнеровозы мира.

MOL-Triump-16x9_LUCiD-800x450 (700x393, 203Kb)
MOL Triumph

Контейнеровоз MOL Triumph уже размещен в перевозках альянса контейнерных мега-операторов THE Alliance на маршруте между Азией и Европой, а Madrid Maersk будет вскорости размещен в перевозках альянса 2M на том же самом маршруте. Всего MOL из Японии получит шесть судов, аналогичных MOL Triumph, а Maersk Line – 11 судов, аналогичных Madrid Maersk, до конца 2018 г.
Оправданы ли эти инвестиции?

C4AN7wnXAAIca28-1_jpg-large-800x557 (700x487, 381Kb)

Недавно еще казалось, что да, «экономия масштабах», но более крупные суда – это еще и более крупные эксплуатационные издержки, и их перевозки окупаются лишь при как можно более полной загрузке. Нет её, нет и эффекта экономии на масштабах. В 2016 г. эксплуатационные убытки контейнерного судоходства в мире, согласно Drewry, составили почти что 3,5 млрд. ам. дол. в год. Меж тем, в 2017 г. в перевозки вступит 1,7 млн. ед. дфэ новой контейнерной вместимости, по данным Alphaliner. АП

Maritime Herald, Apr. 20, 2017 (Inet)
Нефтедобывающая компания США ExxonMobil вошла в министерство финансов США с запросом о возможности отмены ограничений на буровые работы на морском шельфе Арктики в рамках СП с российской нефтедобывающей компанией «Роснефть», которая только «за». Отраслевые санкции были введены в США в 2014 г. под предлогом недопущения проникновения в Россию новейших бурильных технологий.

pic_20102011_20 (515x319, 122Kb)

В рамках совместных проектов обеих компаний и третьих иностранных сторон разработка велась на трех участках морского шельфа в Карском море (the Kara Sea), на месторождении Восточно-Приновоземельский (East-Prinovozemelsky)1, 2, 3 и на участке месторождения Туапсе в Черном море. Доля участия «Роснефти» в этих проектах составляла 66,7%, а ExxonMobil – 33,3%.

map04vs1 (700x492, 390Kb)

По данным 2014 г., на нефтегазовом месторождении «Победа» в составе Восточно-Приновоземельского запасы нефти составляли 130 млн. т, а газа – 500 млрд. куб. м. После ввода санкций ExxonMobil была вынуждена выйти из всех проектов, кроме Сахалина-1. АП

The Maritime Executive, Apr. 20, 2017 (UK)
Минобороны России выпустила снимки жилой зоны самой северной военной базы в Арктике, военного комплекса Нагурское на Земле Александры на Земле Франца-Иосифа. Площадь сооружения – 14 000 кв. м. Личный состав – 150 чел. В последние два года В Арктике Россия построила шесть военных баз, в частности, на Новосибирских о-вах.

map(75) (260x241, 53Kb)

В России строится суперледокол в расчете на ломку льда толщиной до 4 м (16 фут.). Президент России Владимир Путин посетил базу Нагурское в марте 2017 г.

russian%20base%20panorama%2016x9 (658x370, 166Kb)
russian%20base%201 (640x410, 514Kb)russian%20base%202 (640x411, 519Kb)russian%20base%205 (640x412, 484Kb)
АП

BIMCO, Apr. 20, 2017 (Denmark)
Китайский импорт железной руды продолжит оставаться главным фактором роста спроса в 2017 г. для судоходных компаний, осуществляющих морские перевозки балкерами. В 2016 г. Китай импортировал по морю более 1 млрд. т железной руды, или на 7,5% (71,3 млн. т) больше, чем в 2015 г.
Темпы роста китайского импорта 2016 г. составляли 7,5% в год, несмотря на ограничение выпуска стальной продукции на 1,2% при приросте спроса в 1,4%. В первом квартале темпы его роста составили уже 9,6%.
Руда в Китае плохого качества, и её добыча падает, замещаясь приростом морского импорта. Импорт руды из Бразилии в 2016 г. возрос на 12,1%, из Австралии – на 5,4% по сравнению с 2015 г. А ведь это – протяженные маршруты морских перевозок, особенно из Бразилии. АП

The Maritime Executive, Apr. 20, 2017 (UK)
Ракетный крейсер «Варяг» прибыл в Манилу на четырехдневную стоянку по приглашению Президента Филиппин Родриго Дутерте (Rodrigo Duterte).

r-2 (647x468, 145Kb)

Его Превосходительству визит представляется интересным тем, что можно наглядно увидеть русские военно-морские технологии в действии и наметить пути модернизации ВМФ Филиппин. Варяг прибыл в порт в сопровождении танкера-заправщика «Печенга». Ранее в морской порт Манила заходил эсминец Тихоокеанского флота России «Адмирал Трибуц».




Заход русского крейсера в морской порт Манила на Филиппинах
https://youtu.be/0oNUKF2vRU8


Манила расположена в 40 морских милях от порта Субик-Бэй (Subic Bay), бывшей базы ВМФ США. Россия планирует помощь Филиппинам по части организации борьбы с терроризмом и пиратством на море. По этой же линии продолжится сотрудничество Филиппин с США в зависимости от политики Президента США Трампа, поскольку Филиппины и США связывает братство по оружию в годы Второй мировой войны. АП

VesselsValue, Apr. 20, 2016 (Fr.)
В первом квартале 2017 г. 50% спроса на морские перевозки нефти крупнотоннажными танкерами (класса Suezmax и супертанкерами VLCC) приходилось на Ближний Восток, точнее даже, Персидский залив. Спрос на морское обслуживание экспорта нефти из Северного моря возрос на 14% в первом квартале 2017 г. Для региональных экспортеров это был рекорд. АП

Hong Kong Shipping Gazette, April 20, 2017 (HK)
Высокий волновой накат и песчаная буря 17-18 апреля 2017 г. приостановили работы в морских портах Джидда (Jeddah) и Джубейль (Jubail) в Саудовской Аравии. АП

gCaptain, Apr. 19, 2017 (Austral.)
Оператор круизных судов судоходная компания из Норвегии Norwegian Cruise Line (NCL) начала набор лицензированных телохранителей для надзора за детьми в семейных бассейнах на борту круизных лайнеров. Эта мера продиктована жесткой необходимостью сокращения детской смертности на судах.
Первой круизной компанией нанявшей телохранителей у бассейнов стала судоходная компания Disney Cruises. Это произошло после того, как утонул в бассейне четырехлетний мальчик. Его откачали, но он остался дураком из-за кислородного голодания мозга. На судах NCL несколько детей просто утонули в бассейнах, оставшись без тщательного присмотра.
В 2015 г. так погибла десятилетняя девочка на борту круизного судна Norwegian Gem, в 2014 г. из бассейнов вынули двух детей, четырех и шести лет, на борту Norwegian Breakaway, который осуществлял круиз между Нью-Йорком и Багамскими о-вами. Один погиб, другого эвакуировала Береговая охрана США.
Второй судоходной компанией, нанявшей телохранителей, стала круизная компания Royal Caribbean. Она не стала дожидаться несчастных случаев, а просто прекратила практику swim-at-your-own-risk, которая бытовала на круизных судах мира (и до сих пор на большинстве бытует) в течение десятилетий.
Телохранители, нанятые Norwegian Cruise Line, прошли подготовку в Американском Красном Кресте (the American Red Cross) и будут дежурить посменно у бассейнов с детьми и даже взрослыми, но, например, пьяными пассажирами, в часы работы бассейнов. Телохранители начнут работать на судах компании Norwegian Escape, Norwegian Getaway, Norwegian Breakaway, Norwegian Epic с лета 2017 г. Остальные суда компании пополнят свой штат телохранителями с начала 2018 г. АП

Bloomberg, Apr. 19, 2017 (USA)
К 2031 г. производство стальной продукции в Индии составит 240 млн. т. Потребление стали на внутреннем рынке Индии в 2017 фин. г (до апреля 2018 г.) прогнозируется в 83,9 млн. т, а производство стали – в 101,3 млн. метрических тонн.
В 2031 г. по объему производства стали Индия опередит Японию, займет второе место после Китая в мире. Ведущие сталелитейные компании Индии - JSW Steel Ltd., Steel Authority of India Ltd. и Tata Steel Ltd. Причина растущего производства стали в стране – начало её бурной урбанизации, прогнозируемые на следующие пять лет темпы экономического роста в 7% и выше в год.
По данным the World Steel Association, выпуск стали в Китае составлял в 2015 г. 804 млн. т, в Японии - 105 млн. т и в Индии – 89 млн. т. АП

gCaptain, Apr. 19, 2017 (Austral)
С 14 апреля 2017 г. спасательные компании Smit и PT Samudera Indonesia снимают с мягкой мели из ила и грязи very large crude carrier (VLCC) - супертанкер the MT Alex класса 299 446 т двт в Яванском море (the Java Sea) между о-вами Борнео (Borneo) и Суматра (Sumatra). Первоначально с судна, севшего на мель 12 апреля 2017 г., потребовалось перевалить его груз на другое судно, чтобы снизить его вес.
Судно 2016 г. постройки на южнокорейской судоверфи Hyundai Heavy Industries, не получили повреждений корпуса, как и любых других механических повреждений, и загрязнение моря исключено. Судно, работающее под флагом Бельгии, принадлежит судоходной компании Euronav, которая направляют работу 47 крупнотоннажных танкеров. АП

Reuters, Apr. 19, 2017 (UK); The Maritime Executive, Apr. 19, 2017 (UK)
Грузовое судно «Герои арсенала» под флагом Панамы, шедшее из морского порта Азов в России в Турцию с грузом зерна, затонуло 19 апреля 2017 г., разломившись пополам или перевернувшись, в жестокий шторм, в Черном море, подав перед этим сигнал бедствия в 14 морских милях от побережья Крыма в Керченском проливе.

Geroi-Arsenala-620x330 (620x330, 108Kb)


В спасательной операции приняли участие 6 судов и вертолет. Экипаж судна состоял из 9 граждан Украины, двух граждан России и одного гражданина Грузии. От семи до 11 членов экипажа числятся пропавшими без вести. Один спасся.

Geroi%20arsenala%20gunes%20shipping%2016x9 (640x360, 204Kb)

Судовладелец грузового судна советских времен «Герои Арсенала» - турецкая судоходная компания. Старое судно 1980 г. постройки находилось в хронически субстандартном техническом состоянии, на нем не работало спасательное шлюпочное оборудование, трюмные закрытия не были водонепроницаемыми, но, несмотря на это судно не задерживали в морских портах с 1999 г. Портом приписки судна числится Херсон. АП

Maritime Herald, Apr. 18, 2017 (Inet)
Контейнерный оборот глубоководного порта Гонконг в Южно-Китайском море увеличился на 12,6% в первом квартале 2017 г. в годовом исчислении. В порты обрабатываются все типы и классы судов международного торгового флота. АП

The Maritime Executive, Apr. 18, 2017 (UK)
18 апреля 2017 г. спасатели Korea Salvage проникли внутрь корпуса парома Sewol для поиска девяти не найденных тел пассажиров. Обследование начато с четвертой палубы, где находилось больше всего жертв. В корпусе судна были прорезаны девять отверстий для безопасного доступа внутрь судна, натянуты страховочные сетки, проведена вентиляция, др. На левом борту парома спасателям предстоит провести раскопки в песке и иле, накопившемся там. Спасатели работают строительным мастерками, чтобы нащупать и не повредить человеческих останков, если они там будут найдены. Работы осуществляются осторожно, почти как археологические раскопки.

Sewol%20cabins%20yonhap%2016x9 (700x393, 307Kb)

На эти работы отведено три месяца. Их целью является также обнаружение факторов и артефактов, которые могли бы пролить свет на подлинные причины данного морского происшествия. Спасатели не должны ничего повредить и по этой причине также. Часы работы в корпусе нормированы, подчиняются графику, специально разработанному в министерстве морских дел и рыболовства the Ministry of Maritime Affairs and Fisheries, есть план работ, учитывается даже объем и вес выемки ила и песка, налажен учет обнаруженных на судне личных вещей пассажиров. На 18 апреля 2017 г. найдено 128 личных вещей пассажиров и 37 костных останков домашних животных.
На месте, где лежал паром на дне моря, работают 30 аквалангистов, которые установили там ограждение, чтобы человеческие останки или личные вещи погибших пассажиров не были унесены и течением. Счет, выставленный спасательной компанией из Шанхая правительству Южной Кореи за выполнение подъема цельного корпуса судна, первоначально составлял 75 млн. ам. дол. Сумма расходов, связанная с решением текущих технических проблем и обусловленная отсрочками в выполнении подъемных операций, между тем, оценивается в 245 млн. ам. дол. По этой причине китайские спасатели настаивают на дополнительной компенсации своих расходов, тем более что речь идет об уникальной спасательной операции. В настоящее время стороны торгуются относительно цены. АП

Straits Times, Apr. 18, 2017 (Sing.)
В первом квартале 2017 г. морской порт Сингапур обработал 7,6 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 3% больше, чем в марте 2016 г. (7,4 млн. ед. дфэ), по данным the Maritime and Port Authority of Singapore (MPA). Суммарный грузооборот порта в первом квартале достиг 52,6 млн. т, или увеличился на 6,3% в годовом исчислении. Количество заходящих судов за тот же период возросла на 4,5% до 12 318 ед.
Порт Сингапур – ведущий мировой порт отгрузки бункера на суда. В первом квартале 2017 г. там отгрузили на суда международного торгового флота 4,3 млн.т, или на 4,5% больше в годовом исчислении. АП

The Maritime Executive, Apr. 18, 2017 (UK)
Едва MOL Triumph, 20 200 ед. дфэ, 193 200 т двт, длиной корпуса 400 м, шириной 58,8 м, построенный южнокорейской Samsung Heavy Industries на судоверфи в Geoje, стал крупнейшим контейнеровозом мира, как ему на смену пришел Madrid Maersk, 20 600 ед. дфэ, 206 000 т двт, но самым крупным контейнеровозом мира вскоре станет OOCL Hong Kong класса 21 100 ед. дфэ, 197 500 т двт, ныне строящийся на южнокорейской судоверфи южнокорейской компании Samsung Heavy Industries. АП

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 18, 2017 (HK)
На текущий момент крупнейшим контейнеровозом мира выступает Madrid Maersk класса 20 568 ед. дфэ компании Maersk Line, который поступит в перевозки в конце апреля 2017 г.
Это первое судно из заказанной компанией в 2015 г. серии из 11 контейнеровозов класса EEE Mark II, строящейся на южнокорейской судостроительной верфи Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) суммарной стоимостью в 1,8 млрд. ам. дол. Поставка последнего судна ожидается в середине 2018 г. Судно имеет длину корпуса 399 м (1 312 фут.), ширину – 58 м, ходовой мостик смещен к носу, машинное отделение – к корме, причем на судне стоят менее габаритные главные двигатели. В сумме эта архитектура позволяет разместить еще по одному ярусу контейнеров в трюмах, а увеличение высоты крепежных мостов позволяет установить дополнительные ярусы контейнеров на палубе, где они устанавливаются поперек корпуса в 23 ряда. АП

Maritime Herald, Apr. 18, 2017 (Inet); MarineLink.com, Apr. 18, 2017 (US)
Нефтетанкер NS Columbus, зафрахтованный государственной нефтедобывающей компанией Венесуэлы PVDSA у российской государственной судоходной компании «Совкомфлот» был арестован на о-ве St. Maarten на Карибских о-вах Нидерландов (Dutch Caribbean) с грузом стоимостью в 20 млн. ам. дол. на борту в счет частичной уплаты задолженности за фрахт судна в размере 30 млн. ам. дол.

NS-Columbus (543x378, 160Kb)

Нефть с судна была перегружена на морской нефтяной терминал о-ва St. Eustatius, принадлежащий американской компании the American NuStar Energy, но только британский адмиралтейский арбитражный суд the British Admiralty Court (the United Kingdom Admiralty Court) должен будет принять решение о её продаже и передаче выручки в кассы «Совкомфлота» и островного морского нефтяного терминала, которому PVDSA также задолжала многие миллионы долларов США. Дело осложняется тем, что хотя по коносаменту груз принадлежал PVDSA, на самом деле он предназначается для норвежской государственной нефтяной компании Statoil.
Падение мировых цен на нефть подкосило экономику Венесуэлы, которая больше не имеет иных доходов, кроме экспорта нефти. «Роснефть» предоставила в 2016 г. кредит PVDSA, но повлиять на многомесячный конфликт с ней «Сокомфлота» оказалась не в состоянии. Со стороны руководства «Совкомфлота» видна неприкрытая агрессия к PVDSA, да и Россия в целом все нетерпимее начинает относиться к задолженностям со стороны своих «союзников» как в мире, так и бывшем СССР. На долю судов, зафрахтованных у «Совкомфлота», приходится 15% флота PVDSA. Собственный флот компании стремительно деградирует из-за почтенного возраста. Компания должна судоверфи в Португалии, не достроила танкеры в Иране и Бразилии. АП

World Maritime News, Apr. 17, 2017 (Inet)
В первом квартале 2017 г. судостроение Китая получило в годовом исчислении на 25,4% меньше судостроительных контрактов, или 5,54 млн. т двт, по данным the China Association of the National Shipbuilding Industry (Cansi). В первом квартале 2017 г. китайские судостроительные верфи построили 15,67 млн. т двт новых судов, или 87,7% больше в годовом исчислении.
Портфель заказов строящихся судов сократился за тот же период в Китае на 26,3% до 88,65 млн. т двт и на 11% по сравнению с последним кварталом 2016 г. АП

Safety4Sea, Apr. 12, 2017 (Can.)
К 16 апреля 2018 г., четырехлетней годовщине гибели парома the Sewol 16 апреля 2014 г. спасатели из Южной Кореи завершили перемещение парома с полупогружного судна-платформы на причал в морском порту Мокпо в 410 км от Сеула, столицы Южной Кореи. Для этого они использовали 600 модульных транспортеров.

Sewol-Ferry-Salvage-620x330 (620x330, 76Kb)

Первоначально предполагалось, что с помощью этих самых транспортеров судно будет отвезено в сухой док. Но с учетом деградации корпуса (оно кажется несколько «перекрученным», как будто кто-то хотел его «выжать»), и опасений за сохранение его целостности, министерство морских дел и рыболовства the Ministry of Oceans and Fisheries Южной Кореи приняло решение оставить паром на причале для последующего обследования. АП

Korea Joongang Daily, Apr. 16, 2017 (R.O.K.)
Морской город Ульсан (Ulsan) - средоточие южнокорейского «экономического чуда». В 2017 г. экспорт отсюда составлял 100 млрд. ам. дол. в год. Всего 20 лет назад на месте Ульсана ничего не было, кроме пустырей. Потом появились судоверфи.
К 2020 г. количество НИИ в городе увеличится еще на шесть. Научная база востребована здесь не только судостроением, но и автомобилестроением, нефтехимией, биохимией. В конечном счете, требованиями четвертой промышленной революцией (трехмерная печать, графены, новые материалы, батареи, биотехнологии, др.). АП

Port of Rotterdam, Apr. 16, 2017 (Nethrlnds)
В первом квартале 2017 г. порт Роттердам (исполнительный директор Аллярд Кастелейн (Allard Castelein)), Нидерланды, обработал грузов на 2% больше, чем в первом квартале 2016 г. Прирост обработки контейнеров составил 8,8% (3,3 млн. ед. дфэ) и 10,8% по весу (34,3 млн. т). Суммарный грузооборот порта составил 119,3 млн. т.

Allard Castelein, Port of Rotterdam Authority CEO (700x393, 183Kb)
Allard Castelein, Port of Rotterdam Authority CEO

Наливных грузов в порту в первом квартале было обработано 26,6 млн. т (+2.3%). Железорудного концентрата, металлолома– 7,9 млн. т (+0,5%) и угля 8 млн. т (+1,5%). С.-х. грузов – 2,9 млн. т (+14%). Итого: 21,7 млн. т балкерных грузов (+3,6% в годовом исчислении). Ролкерные грузы – 5,7 млн. т (+6,5%). Генгрузы – 1,8 млн. т (+14,5%). АП

WinGD, Apr. 13, 2017 (Inet)
На четырех танкерах-газовозах СПГ класса Aframax (114 000 т двт), ледового класса ice class 1A, крупнейшей российской судоходной компании «Совкомфлот» (SCF Group) будут установлены спроектированные компанией Winterthur Gas & Diesel главные двигатели the X62DF линейки X, способные работать на нефтесодержащем топливе (HFO, малосернистый дистиллят, гибридные виды топлива) и СПГ. Эти двойные двигатели оборудованы X-DF для подачи в них СПГ под низким давлением.

the LNG-powered Aframax tanker SCF Group (700x406, 241Kb)

Контракт на поставку семицилиндровых двигателей X62DF мощностью каждого 13 800 киловатт на 86 оборотов в мин. подписан в марте 2017 г.
Танкеры-газовозы СПГ будут строиться на судоверфи южнокорейской судостроительной компании Hyundai Heavy Industries (HHI) в Самхо (Samho), а главные двигатели по проекту Winterthur Gas & Diesel – на заводе HHI в Ульсане (HHI’s Engine & Machinery Division (HHI-EMD)).

The X62DF dual-fuel engines (620x330, 213Kb)

Наряду с экологически чистыми и экономичными главными двигателями компания-заказчик получит системы по их контролю и мониторингу Engine Diagnostic System, что позволит их оптимизировать и продлить срок службы. Кстати, двигатели линейки X-DF далеко превосходят требования Tier III NOx по ограничению азотнокислых эмиссий компании, предусматриваемые международной морской природоохранной конвенцией МАРПОЛ. АП

Platts, Apr. 13, 2017 (Norw.)
Южнокорейские нефтеперегонные компании начали закупки американской (марки Southern Green Canyon) и российской нефти в рамках диверсификации поставок нефти с неспокойного Ближнего Востока.
Четвертая по величине южнокорейская нефтеперегонная компания Hyundai Oilbank – единственная в стране, способная перерабатывать тяжелые и кислые нефти без добавки более лёгких сортов. Производственная мощность её комплекса в Daesan`е (два завода) составляет 390 тыс. б/с. Именно эта компания переключилась на нефть из США как более дешевую и менее затратную для морской перевозки. Для своих заводов, специализирующихся на обработке легких сортов нефти, она планирует приобретать американскую сланцевую нефть с месторождения Eagle Ford и мексиканскую Mexican Maya.
Вторая по величине южнокорейская нефтеперегонная компания GS Caltex (в которой 50% участия имеет американская нефтяная компания Chevron) планирует импортировать 500 000 баррелей Eagle Ford в июле 2017 г. В ноябре-декабре она импортировала 2 млн. баррелей этого сорта нефти плюс нефть с Аляски из штата Вашингтон, США. Поставки из США все время отслеживаются в Южной Корее по критериям цены нефти и цены морской перевозки.
Ведущая нефтеперегонная компания Южной Кореи SK Innovation ожидает поставку купленного в России 1 млн. баррелей нефти марки Urals, впервые за последние 10 лет. Умонепостижимая сделка, коль скоро недешевая из расчета на стоимость морской перевозки и тоннажного класса нефтеналивного судна. Нефть марки Urals, как правило, отгружается из морского порта Новороссийск на Черном море и перевозится танкерами класса Suezmax (140 000 т двт) или другого, меньшего, чем супертанкеры VLCCs, потому что супертанкеры не могут осуществлять транзит через Суэцкий канал. Марка Urals – хорошая альтернатива кислым ближневосточным маркам нефти.
При этом Южная Корея не снижает поставок нефти с Ближнего Востока, напротив. В январе-феврале 2017 г. доля ближневосточной нефти, потребляемая нефтеперегонными компаниями Южной Кореи, составляла 84,7% против 82,7% в тот же период 2016 г. НО американская и российская нефти уже оказывают влияние на этот расклад, меняя структуру нефтяного импорта страны. АП

Ship-Technology.com, Apr. 12, 2017 (UK)
Качество воздуха в морских контейнерах варьируется в зависимости от того, какой в них перевозился груз, температуры и протяженности морского рейса. В 2013 г. в докладе новозеландской таможни the New Zealand Customs Service сообщалось, что исследование случайной выборки из 500 контейнеров на качество воздуха в них обнаружило присутствие превышающих гигиеническую норму газов в 90% случаев. В 20% случаев эта концентрация газов представляла прямую опасность.
Эти данные подтвердились исследованием двухлетней давности, проведенным журналом the Journal of Occupational Medicine and Toxicology. Причина испорченного воздуха в большинстве контейнеров связана с их фумигацией, окуриванием ядовитыми веществами. Средство же решение этой проблемы одно – вентиляция, проветривание. Но в ряде случаев для устранения опасных газов и этого мало. Некоторые стойкие к проветриванию фумиганты могут отравить человека и в самых малых концентрациях. Для того чтобы отравиться, достаточно просто зайти в контейнер, действие мгновенное.
Поскольку список перевозящихся в контейнерах грузов необозрим, номенклатура газов и газовых смесей в морских контейнерах, также велика. Перевозится дешевая мебель – формальдегид, пластик или резина – стирол (этилен-бензол) (styrene), бензол (benzene), толуол (toluene). Поэтому требуется использовать портативные газоанализаторы, инфракрасные спектрометры, прежде чем проникать вовнутрь контейнеров. Но и тут есть проблема, номенклатура газов, которые могут быть идентифицированы этими приборами, не так велика, даже если речь идет о 50 самых распространенных газах и даже 400 газах. Поэтому применение газоанализаторов и спектрометров на месте может оказаться недостаточным, и приходится брать образцы для лабораторных исследований и измерения концентрации. АП

The Motor Ship, Apr. 6, 2017 (UK)
Компания Thordon Bearings выпускает линейку полимерных подшипников для морских судов the ThorPlas-Blue, рассчитанных на работу при температуре до -50°C в сухих условиях эксплуатации и -10°C во влажных условиях (палубные машины и механизмы). Это оборудование предназначено для безопасной и безаварийной эксплуатации на судах, работающих в Арктике/Антарктике.

ThorPlas_group_hi_res (700x662, 328Kb)

Обычные бронзовые подшипники, например, в шлюп-балках спасательных шлюпок, в лебедках, др. требуют более частого ухода и смазки в суровых полярных районах мореплавания, чтобы не выйти из строя. Но смазка часто застывает на морозе, к тому же смазка создает угрозу для природной среды в Арктике/Антарктике, что запрещается Полярным кодексом (The International Code for Ships Operating in Polar Waters (The Polar Code)), вступившим в силу с 1 января 2017 г. (ОН будет применим ко всем судам с 1 января 2018 г.). При использовании подшипников the ThorPlas-Blue смазка вообще не нужна, при давлении до 6 527 футов на дюйм они вполне способны заместить бронзовые подшипники на судах. АП

10699_900 (399x232, 91Kb)

CHURCHILL`S MARINE INDUSTRY REVIEW #329, APRIL 2017

Вторник, 11 Апреля 2017 г. 07:50 + в цитатник
11249_900 (700x350, 156Kb)

All translations on default by Andrew Alexandre Owie (aka АП) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA

You are welcome to the entertaining site http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/

accident-589x330 (589x330, 333Kb)

Australian Maritime Systems Group (AMSG), Apr. 12, 2017 (Austral.)
Порт-Хедленд (Port Hedland), крупнейший мировой экспортный порт балкерных грузов, в обозримом будущем получит систему контроля над судоходным трафиком the Vessel Traffic Service (VTS) от компании Australian Maritime Systems Group (AMSG) (исполнительный директор Джон Шугармэн (John Sugarman)).

unspecified (700x584, 323Kb)
Исполнительный директор AMS Джон Шугармэн (John Sugarman) перед дисплеями системы контроля над судоходны трафиком VTS

В этой системе мониторинга будет интегрироваться информация с радара, телевизионных камер видео наблюдения и голосового радио в целях обеспечения безопасности мореплавания в процессе тысяч перемещений судов, заходящих и выходящих из порта, где навигация как нигде в сильнейшей степени зависима от приливов и отливов.
Новая система стоимостью в 70,7 млн. ам. дол. станет часть интегрированного центра морских операций Integrated Marine Operations Centre портовой администрации Pilbara Ports Authority (генеральный управляющий операциями Порта-Хедленд, капитан Джон Финч (John Finch)), направляющей работу данного морского порта. Центр будет пущен в эксплуатацию в конце 2018 г.

General Manager Operations - Captain John Finch (220x220, 34Kb)
General Manager Operations, Captain John Finch

Система мониторинга и контроля с охватом тысяч балкеров в год призвана повысить не только уровень безопасности мореплавания морского порта, но и его производительности и эффективность его работы. Порт-Хедлэнд обрабатывает огромные грузовые потоки минерального сырья, отправляемые на экспорт на морских судах, и при этом, помимо зависимости навигации от приливов и отливов, имеет сложную географию. Все это осложняет навигацию в условиях интенсивного судоходного трафика и создает немалые риски для безопасности мореплавания.

photo-courtesy-of-the-port-27760 (700x456, 416Kb)

Крупнейшим судам длиной корпуса до 340 м приходится продвигаться по узким подходным каналам, а в период приливов, длящихся по 4-5 часов, судам приходится покидать морской порт каждые 30 мин. Порт работает круглосуточно, круглый год без выходных и праздников, максимально реализуя экспортный потенциал Австралии. В 2016 фин. г. объем грузооборота порта составил 460,4 млн. т, отправляя на экспорт грузов на 100 млн. ам. дол. в день.

Port-Hedland-to-Get-Two-Additional-Berths (665x545, 297Kb)

В качество программного обеспечения системы будет выступать Saab V3000 Command and Control VTS Software, успешно зарекомендовавшая себя во многим крупнейших и загруженных судоходным трафиком морских портах, напр., в Шанхае, Гонконге, Роттердаме, Дарвине (Darwin) и Фримантле (Fremantle) (Австралия). Радар будет поставлен компанией Kelvin Hughes, система видео наблюдения компанией Silent Sentinel и голосовое радио (электронная коммутация голосом) – компанией Zetron Australia. Полностью система будет смонтирована и протестирована на заводе AMSG в Брисбене и после этого перевезена в Западную Австралию для стационарной установки и тестирования на месте использования с последующим пуском в эксплуатацию. Аналогичная система была установлена компанией AMSG в морском порту Дампьер (Dampier) в Западной Австралии, втором в мире после порта Хедленд экспортном балкерном порту мира. АП

Bloomberg, Apr. 12, 2017 (US)
Нефтепровод из Мьянмы (Бирмы) в юго-западный Китай после трехлетней отсрочки был наконец пущен в эксплуатацию, и это, вне сомнения, ускорит импорт сырой нефти Китая с Ближнего Востока и Западной Африки. Отсрочки с пуском в эксплуатацию построенного в 2014 г. нефтепровода были связаны со стремлением Пекина снизить транзитные сборы, что, в конечном счете, и удалось. Танкер United Dynamic класса Suezmax (140 000 метрических тонн (около 1 млн. баррелей)) выгрузил первую партию нефти, загруженную на него 5 апреля 2017 г. в турецком порту Цейхан (Ceyhan) на терминала Баку-Тбилиси-Цейхан, на морском нефтяном терминале Made Island в Мьянме (Бирме) 9 апреля 2017 г.
Новый нефтепровод позволит Китаю в случае чрезвычайных обстоятельств отказаться от перевозок нефти через узкий международный Малаккских пролив (the Straits of Malacca) и Южно-Китайское море (the South China Sea). Длина нефтепровода составляет 479 миль (771 км), он рассчитан на транспортировку 22 млн. т (около 442 000 б/с) сырой нефти в год. Мьянма может отнимать от этого объема на свои цели 2 млн. т нефти в год, помимо платы за нефтехранилища и транзит нефти. Это – не так много, но если там разместятся нефтеперегонные мощности, он сможет полностью удовлетворять потребности своего внутреннего рынка в нефтепродуктах.

800x-1-47 (700x406, 175Kb)

Нефтепровод из Мьянмы (Бирмы) заканчивается в провинции Юньнань (Yunnan), где оператор нефтепровода китайская нефтяная компания PetroChina Co. (директор Ван Дунцзинь (Wang Dongjin)) построила нефтеперегонный комбинат производительностью 13 млн. т (2161 000 б/с) в год. Он будет пущен в эксплуатацию в июне 2017 г. Китай ведет переговоры о привлечении в его расширение Саудовской Аравии в лице компании Saudi Arabian Oil Co. Кроме того, PetroChina Co. завершила строительство нефтеперегонного комбината в столице провинции Куньмин (Kunming) за шесть месяцев до пуска нефтепровода в эксплуатацию.
Нефтепродукты будут продаваться в юго-западном Китае, конкурируя и вытесняя бензин и дизельное топливо, производящиеся в Центральном и Южном Китае. Эти последние начнут расширять экспорт нефтепродуктов, и чистый экспорт нефтепродуктов Китая может вырасти до рекордного уровня в 2,85 млн. т в месяц в ноябре 2017 г. Договор по нефтепроводу был подписан Си Цзиньпином, Президентом Китая, и Президентом Мьянмы (Бирмы) Htin Kyaw`ом 11 апреля 2017 г.
Китайский импорт сырой нефти увеличился на 14% в 2016 г. В декабре он составлял 8,6 млн. б/с. Нефтепровод позволил Китаю диверсифицировать источники импорта. Параллельно нефтепроводу через Мьянму (Бирму) на провинцию Юньнань Китая тянется газопровод, рассчитанный на транспортировку 12 млрд. куб. м газа в год. Его оператором выступает китайская нефтегазовая компания China National Petroleum Corp., родительская компания PetroChina Co.
Она начала импортировать газ из Мьянмы в 2013 г. В 2016 г. отгрузки достигали 2,86 млн. т (данные таможенного управления), или 5% от суммарного объема китайского импорта газа. Иностранные компании Total SA и Woodside Petroleum Ltd. ищут газ на морском шельфе Мьянмы (Бирмы). Разведанных запасов газа в стране 18,7 трлн. куб. фут. (данные за 2015 г.), или 3,4% от суммарных запасов газа в АТР (по данным BP Plc). АП

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 12, 2017 (HK)
Планировавшееся строительство контейнерного и многоцелевого терминалов the La Quinta Trade Gateway площадью 1 300 акров в морском порту Корпус-Кристи (Corpus Christi) в Техасе, США, похерено из-за слишком близкого расположения стройплощадки к жилым кварталам города. Сильный строительный шум, свет по ночам, работа тяжелых кранов, грузовиков не прошли бы незамеченными мимо жителей района the North Shore.

Dok (640x520, 300Kb)

Тем более, что в порту Корпус-Кристи уже идет строительство морского экспортного газового терминала СПГ компании Cheniere Energy, который должен открыться только в 2019 г. АП

U.S. Energy Information Administration (EIA), Apr. 12, 2017 (US)
Американский импорт нефти в 2016 г. вырос до среднего уровня в 7,9 млн. б/с, или был на 514 000 б/с выше, чем в среднем в 2015 г. Чистый импорт подрос менее скромно, всего на 460 000 б/с, так как экспорт нефти из США, несмотря на снижение уровня добычи нефти в США, возрос. (Крупнейшим в мире чистым импортером нефти и нефтепродуктов США были в 2005 г. (10,1 млн. б/с)). В 2016 г. США превратились в крупнейшего в мире чистого экспортера нефтепродуктов.
Крупнейшим источником импорта нефти со стороны США выступает Канада. В 2016 г. США импортировали из Канады 3,3 млн. б/с (41% от суммарного объема импорта нефти), или больше чем из всех стран ОПЕК вместе взятых, на долю которых в американском импорте нефти приходится 40% (против 36% в 2015 г.). Импорт из Канады растет седьмой год подряд. Импорт нефти из Мексики, напротив, сокращается шестой год кряду. США импортирует нефть также из Ирака (418 000 б/с в 2016 г.) и Нигерии (210 000 б/с в 2016 г.). Нефть, сопоставимая с нигерийской, добывается на сланцевом месторождении the Bakken в штатах Северная Дакота и Монтана). (Как только добыча нефти в целом в США и на the Bakken падает, прирастает импорт нефти из Нигерии). АП

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 12, 2017 (HK)
Около 42% контейнерных грузов из Австрии, или 296 000 ед. дфэ в 2016 г., обрабатываются в морском порту Гамбург в Германии. С этим портом за привлечение контейнеров из Австрии конкурируют, пока что безуспешно порты Южной Европы. Гамбург берет тем, что организовал много прямых ж.-д. контейнерных перевозок блочными поездами с высокой частотой отходов из городов Австрии. АП

Bloomberg, Apr. 12, 2017 (US)
Саудовская Аравия сократила добычу нефти в марте 2017 г. на 111 000 б/с до 9,9 млн. б/с (против оговоренного соглашением об ограничении добычи нефти 10,058 млн. б/с). Эта информация от лица, попросившего его называть, так как эта информация не для разглашения. (В январе добыча составляла 9,748 млн. б/с по собственным данным Саудовской Аравии (9,865 млн. б/с, согласно внешним оценкам), в феврале 2017 г. добыча возросла до 10,011 млн. б/с, в связи с необходимостью пополнения собственных нефтяных запасов страны). Так что Саудовская Аравия с лихвой перекрывает взятые на себя обязательства по ограничению нефтедобычи. Отгрузка нефти из Саудовской Аравии в США сократилась на 24% до 888 000 б/с за неделю до 31 марта 2017 г. (данные Energy Information Administration) именно по причине сокращения производства нефти в стране. АП

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 12, 2017 (HK)
Внезапно, не по сезону, резко возрос морской экспорт из Европы в Азию. Мало того, что в этот сезон года он никогда раньше не возрастал, тем более резко, это вообще не характерно для восточного плеча на широтном магистральном маршруте морских контейнерных перевозок между Европой и Дальним Востоком. Доминирующими выступают перевозки на западном плече, т.е. в западном направлении, с Дальнего Востока на Европу.
Совет европейских грузоотправителей the European Shippers' Council (ESC) уже сетует, что контейнерной вместимости не хватает, в результате некоторые отгрузки дожидаются погрузки на суда аж до восьми недель, притом, что спотовые фрахтовые ставки растут. Грузоотправители никак не могут разобраться, в чем дело. Возросли объемы экспорта? Или же это результат реорганизации линейных сервисов в рамках начавшихся перевозок трех альянсов контейнерных мега-операторов (вместо четырех ранее)?
Куда подевались контейнерные суда, почему их стало в одночасье так мало? Застряли в Азии? Заподозрить операторов контейнерных судов, судоходные компании, в картельном сговоре теперь нельзя, слишком уж под большим антимонопольным контролем они сегодня находятся. В Maersk Line новые реалии объясняют преобразованием альянсов и консолидацией судоходных контейнерных компаний. Все эти процессы имели место в непосредственном прошлом и, как правило, в краткосрочном периоде они приводят к дефициту предложения контейнерного тоннажа, ведь идет перестройка целых сетей перевозок. АП

NYK, Apr. 11, 2017 (Jap.), Asahi Shimbun, Apr. 4, 2017 (Jap.)
Одна из трех ведущих судоходных компаний Японии Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) 1 апреля 2017 г. впервые за свою 132-хлетнюю историю назначает на пост капитана судна женщину, Кониси Томоко (Konishi Tomoko), 33-х лет. Г-жа Кониси стала работником NYK в 2004 г. после окончания колледжа Тобэ Национального технологического института (the National Institute of Technology, Toba College) в префектуре Миэ (Mie).

AS20170404002934_comm (371x482, 97Kb)
Томоко Ониси-сан

Она работала в качестве офицера-судоводителя в экипажах на борту контейнеровозов, автовозов, танкеров-газовозов компании, и была первой женщиной-судоводителем на флоте NYK. Она имеет также опыт офисной работы в береговом составе. Её нынешняя должность согласно контракту – старпом, по истечении его срока она станет капитаном судна.
Компания NYK – первая крупная судоходная компания Японии, которая начала нанимать женщин на офицерские должности в свой флот. Всего в компании, в море и на берегу, работают сегодня 14 женщин и девушек. Всего персонал компании насчитывает 560 чел. Кроме неё, ранее неё, в 2016 г. и 2015 г., на должности капитанов судов женщин назначили также еще две крупнейшие японские судоходные компании Mitsui O.S.K. Lines Ltd. (MOL) и Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K-Line).

fc8472ff46d8a30f7ab9653736bd2bd7 (700x393, 353Kb)

В последнее время в Японии морские специальности и образование приобрели особую популярность у девушек после того, как в 1997 и по сию пору (к выпуску готовится 784-я серия) начал выходить комикс (манга) Оды Эйтиро (尾田 栄一郎) о морских приключениях ワンピース 'One Piece' (океанская сага «Большой куш»). По нему также было снято одноименное анимэ и выпущено 30 игр в разных игровых форматах. АП

Reuters, Apr. 11, 2017 (UK)
Десять членов пиратской шайки в Сомали удалось 11 апреля 2017 г. принудить сдаться и освободить 7 из 9 заложников, индийских моряков с джонки (dhow) Al Kausar, причем для того, чтобы сдались трое из пиратов, региональным силам безопасности Galkayo из сомалийского полугосударства Galmudug пришлось отправить к ним их родителей на переговоры о сдаче. Двое из заложников были найдены в автомобиле, который пираты бросили из-за погони за ними.
Пираты, как выяснилось, требовали не столько выкупа, сколько освобождения других пиратов из тюрем Индии. Пиратство начало возрождаться после того, как местные власти разрешили иностранным рыболовным судам вести промысел в территориальных водах Сомали. Иностранные суда разогнали лодчонки местных рыбаков и порезали их сети. Люд в Сомали сматерился и восстал. АП

The Australian, Apr. 11, 2017 (Austral.)
Государственные компании Китая инвестируют миллионы долларов США в морские порты по всему миру, продвигая глобализацию для беспрепятственного продвижения товарной продукции Китая в ту же Европу или США. А это, - в чем открыто признаются китайские начальники, - вольно или невольно превращается в стремление взять под свой, китайский контроль перевозки на широтных магистральных маршрутах мира.
Прежде всего, Китай хотел бы обеспечить приоритетность китайскому судоходству на главном морском маршруте мира из Азии в Европу через Суэцкий канал. Он и именуется теперь в Китае не иначе, как морской Шелковый путь Maritime Silk Road, с легкой руки Президента Китая Си Цзиньпина, который прямо-таки одержим идеей связи Европы и Китая по суше и по морю. Оно и ясно, Си желает, чтобы Китай стал чемпионом глобализации, Китай, а не эти, как их там, США. С другой стороны, обустройство транспортных коридоров из Китая в Европу, этой технической инфраструктуры глобализации, обойдется Китаю в 5,3 трлн. ам. дол. Но денег на это не жаль.
Китай планирует доминировать в морской торговле. В январе 2017 г. банк China Development Bank предоставил судоходной компании COSCO 26 млрд. ам. дол. на развитие, притом что её убытки от морских контейнерных перевозок в 2016 г. составили 1,4 млрд. ам. дол. Но зато она – шестой в мире по величине глобальный оператор контейнерных терминалов и портов и четвертая в мире судоходная контейнерная компания. Фактически, это – убыточное предприятие, но у китайского государства тонны денег, ничего, выдержит. Слишком крупная игра, чтобы зацикливаться на мелочах. Ведь в поддержку своего видения глобализации Президент Си собирается вовлечь всех, включая даже, с одной стороны, Президента России Владимира Путина, а, с другой стороны, премьер-министра Великобритании Терезу Мэй.
COSCO в настоящее время приходится заново приспосабливаться к очередной смене декораций на рынке мировых судоходных перевозок, когда за счет консолидации количество крупнейших судоходных компаний мира с 20 сократилось до 12, и они еще и объединились в альянсы между собой, чтобы обслуживать магистральные маршруты мира меньшим количеством более крупных контейнеровозов. Это осложняет положение COSCO Shipping Ports, оператора контейнерных терминалов и портов, так как чтобы выжить ему потребуется не только господдержка, но повышение уровня эффективности. Один их крупнейших конкурентов COSCO Shipping Ports датская APM Terminals,дочерняя компания группы AP Moller Maersk A/S с 2010 г.. израсходовала 7,9 млрд. ам. дол. на приобретение новых контейнерных терминалов в морских портах мира.
Швейцарская Mediterranean Shipping Co, вторая по величине в мире судоходная контейнерная компания, в январе 2017 г. приобрела 54% участия в крупнейшем контейнерном терминале в Лонг-Биче в Калифорнии, США, заместив там обанкротившуюся южнокорейскую судоходную компанию Hanjin Shipping. Впрочем, COSCO, China Merchant и China Overseas Port Holding с 2010 г. потратили 4 млрд. ам. дол. на приобретение участия в капитале 21 из 50 ведущих контейнерных портов мира, а в развитие собственно китайских портов Китай инвестировал 40 млрд. ам. дол.
Та же COSCO инвестировала в терминале в Сиэтле, итальянский порт Vado и греческий морской порт Пирей (Piraeus). Она выкупила 51% участия в капитале Пирея за 300 млн. ам. дол. и планирует выложить 300 млн. ам. дол. за приобретение еще 15% участия. Есть и результат, так как контейнерная пропускная способность порта в 2016 г. увеличилась на 14%.
Китайская компания China Overseas, направляющая работу пакистанского порта Гвадар (Gwadar) с 2013 г., инвестировала в его проекты (от перевалочных терминалов до плавучей установки по ре-газификации СПГ) 1 млрд. ам. дол. АП

Maritime Herald, Apr. 11, 2017 (Inet)
Крупный пожар приключился на Port Forum – яхтенной стоянке (the marina), рассчитанной на 201 яхту, вмещающей пять причалов во внутренней гавани, в морском порту Барселона (Barcelona), Каталония, Испания 9 апреля 2017 г.

Port-Forum-marina-fire (589x385, 138Kb)

Сгорели шесть яхт класса люкс. Огонь распространялся стремительно, как в лесу. Для того чтобы потушить пожар, пожарным командам пришлось затратить 10 часов. Только потушили. Хуяк! Огонь занялся снова. И снова борьба с огнем, на этот раз победа окончательная! Сгоревшие яхты длиной корпуса от 19 до 23 м затонули, другие также получили немалые повреждения.




Пожар на яхтенной стоянке Port Forum в Барселоне от 9 апреля 2017 г.
https://youtu.be/XuMqekPTZQM


Местная морская администрация начала расследование причины происшествия. Более 20 владельцев, примчавшихся на пожар, надышались дымом. С затонувших яхт извлекли бункер, чтобы не допустить загрязнения морской среды. Внешние причалы самых крупных яхт не были затронуты огнем в отличие от внутренней гавани. АП

gCaptain, Apr. 11, 2017 (Austral.)
Оператор проекта газопровода «Северный поток-2» (the Nord Stream 2) компания Nord Stream 2 AG подписала контракт с базирующейся в Швейцарии компанией Allseas на прокладку на шельфе открытого моря обеих ниток газопровода в 2018-2019 гг. Компания планирует использовать три использующих системы динамического позиционирования судна-трубоукладчика the Solitaire, the Audacia и новый Pioneering Spirit. Протокол о намерениях между компаниями был подписан еще в декабре 2016 г.

Pioneering Spirit (700x425, 215Kb)

Инновационные суда могут осуществлять высокоточное маневрирование без якорей, экологически безопасны и способны к профилактике морских происшествий в районе мореплавания Балтийского моря с его интенсивным судоходным трафиком. Судно Solitaire уже частично принимало участие в прокладке «Северного потока» (the Nord Stream) в Финском заливе (the Gulf of Finland). «Северный поток-2» строится для транспортировки природного газа, добываемого российской компанией «Газпром» (Gazprom), в Евросоюз из России. По своей протяженности, 1 200 км, он будет одним из самых длинных в мире газопроводов, проложенных по морскому дну. АП

The Maritime Executive, Apr. 11, 2017 (UK)
Российская нефтяная компания Gazprom Neft добыла 4 млн. т нефти сорта Arctic Oil (ARCO) с платформы Приразломная на шельфе Северного Ледовитого океана и погрузила их на танкер-челнок «Кирилл Лавров» российской судоходной компании Sovcomflot. С момента начала добычи в 2014 г. эта отгрузка уже 60-я по счету. В 2017 г. с морской платформы планируется добыть 2,6 млн. т нефти. В 2016 г. на платформе добыли 2,15 млн. т, или в 2,5 раза больше, чем в 2015 г.

gazprom%20neft%20prirazlomnaya%20platform%2016x9 (640x360, 207Kb)

Нефть сорта (марки) ARCO отличается высокой плотностью (около 906 кг на куб. м), высоким содержанием серы, битума, большим количеством фракций, использующихся для производства смазочных материалов. В перевозках нефти задействованы два челночных танкера «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров», которые рассчитаны на круглогодичную эксплуатацию в Арктике.

kirill%20lavrov%2016x9 (700x393, 196Kb)

Оба судна были построены на the Admiralty Shipyards в Санкт-Петербурге. Дедвейт судов – 70 000 т, длина корпуса – 843 фут. (257 м), ширина – 112 фут. (34 м). Это суда ледового класса Arc6, оборудованные винто-рулевыми колонками Azipod, они могут ломать лед толщиной до 1,2 м при перемещении кормой.
Месторождение Приразломное было открыто в 1989 г. в Печорском море (the Pechora Sea) в 60 км от побережья. Извлекаемые запасы месторождения оцениваются в 70 млн. т. В начале 2017 г. компания Gazprom Neft пробурила на месторождении две новых скважины. АП

Maritime Herald, Apr. 11, 2017 (Inet)
Грузооборот международного морского порта Хельсинки в Финляндии сократился на 4,3% в первом квартале 2017 г. до 3,29 млн. т. Контейнерная пропускная способность морского порта Хельсинки с января по март 2017 г. составила 118 490 ед. дфэ, или осталась на уровне 2016 г.

vuosaaren_satama (700x363, 425Kb)

Грузооборот транспортных средств возрос на 12% в годом исчислении до 138,48 тыс. ед. Пассажирооборот сократился в годовом исчислении на 0,6% до 2,24 млн. чел. Обработка балкерных грузов возросла на 9,8% до 0,40 млн. т, генгрузов – на 11% жо 2,86 млн. т. Грузовой оборот прочих грузов сократился на 93,1% до 34 690 т.

13751_603x354 (603x354, 299Kb)

Грузооборот порта Хельсинки в 2016 г. составил 11,62 млн. т, контейнерная пропускная способность – 451 270 ед. дфэ. АП

The Maritime Executive, Apr. 11, 2017 (UK)
Не исключено, что один из пиратов (точнее, подозреваемых в пиратстве), возможно обнаруженных китайскими коммандос в воскресные дни на борту балкера OS 35, может оказаться главарём пиратской шайки Aw Koombe (настоящее имя Abdikarim Salah). С момента нападения на это судно Aw Koombe не дает о себе знать, а два его подельника уже объявились в родной деревне и рассказывают, что их главарь и еще два пирата, входившие в их шайку, остались на судне.

indiachina-kjUE--621x414@LiveMint (621x414, 179Kb)

На помощь судну пришел также корабль индийских ВМФ, но СМИ Китая умалчивают об участии индийцев в спасательной операции. Отношения между ВМФ обеих стран весьма натянутые, несмотря на то, что присутствие их группировок в Аденском заливе объясняется одними и теми же задачами борьбы с региональным пиратством. На Западе, впрочем, считают, что борьба с пиратством для ВМФ Китая – всего лишь предлог для присутствия в регионе с целью охраны морских перевозок китайского торгового флота, обслуживающего китайский экспорт и импорт, на магистральном маршруте между Дальним Востоком и Европой.

2017-04-12_162838 (700x186, 146Kb)

В освобождении OS 35 роль индийского корабля, как пишет индийская газета The Hindustan Times, свелась к воздушной разведке и поддержке (прикрытии с воздуха) захвата корабля китайским спецназом. Свидетелем этого были прибывшие в район пиратского нападения корабли ВМФ Пакистана и Италии. АП

Reuters, Apr. 11, 2017 (UK)
Флот углевозов из Северной Кореи возвращается назад через Желтое море (the Yellow Sea) в морской порт Нампо (Nampo), по большей части суда полностью загружены, после того, как правительство Китая распорядилось, чтобы торговые компании-грузополучатели вернули уголь стране-экспортеру. Эмбарго было наложено 26 февраля 2017 г. после ракетных пусков, и это был удар по самому больному месту экономики Северной Кореи – экспорту угля. 7 апреля 2017 г. таможня довела до торговых компаний указ о возврате КНДР отгрузок угля, импортированных в Китай.
Северокорейский вопрос обсуждался на встрече Президентов Китая Си Цзиньпина (Xi Jinping) и США Дональда Трампа (Donald Trump) на встрече в Mar-a-Lago 7 апреля 2017 г. Китай и Южная Корея договорились в случае очередных пусков баллистических ракет или ядерных испытаний в Северной Корее ввести против неё более жесткие совместные санкции. В Северной Корее отмечаются в апреле 2017 г. несколько крупных годовщин, и, как правило, к ним приурочены испытания военной техники.
Северная Корея – крупный поставщик угля в Китай, особенно коксующегося, использующегося сталелитейными компаниями Китая. Чтобы восполнить дефицит кокса, Китай, - тем более, что начались перебои с поставкой кокса из Австралии из-за природной стихии – циклона Дебби, накрывшего угледобывающий штат Квинсленд, - начал импортировать кокс из США, что не могло не порадовать администрацию Трампа, нацелившуюся возродить переживающую кризис угледобычу в стране. В конце февраля 2017 г. из США в Китай было отправлено 400 000 т коксующегося угля протии нуля в 2014-2016 гг. Кроме того, Китай импортирует коксующийся уголь из России. АП

The Maritime Executive, Apr. 11, 2017 (UK)
В США на базе подлодок в Нью-Лондоне протестирован прототип защитного костюма от пара, точнее возможность его более быстрого надевания по сравнению с предшествующими его прототипами. Когда на подлодке разрывается вводно-паровая магистраль под давлением это приводит к тяжелым ранениям или смерти рабочего персонала (личного состава), если он не имеет защитных костюмов.
Новый защитный костюм, его разработка, финансируется в рамках программы TechSolutions Program офиса по военно-морским исследованиям the Office of Naval Research (ONR). Разработчики - the Naval Sea Systems Command (NAVSEA) и Navy Clothing and Textile Research Facility (NCTRF).

2017-04-12_180310 (199x422, 126Kb)2017-04-12_180744 (243x431, 160Kb)

Те защитные костюмы, что используются против пара в США в настоящее время были созданы десятилетие назад, но их несовершенство налицо, и экипажи подлодок просят их довести, что называется, до ума. Программа TechSolutions – как раз та, что учитывает именно мнения, оценки, предложения и запросы тех, кто эксплуатирует флотское оборудование, она заточена на финансирование его совершенствования с учетом обратной связи с пользователями в течение 12-18 мес.

2017-04-12_180542 (700x407, 217Kb)

Новый костюм будет на 9 фунтов легче, надеть его можно будет быстрее, воздушный танк и шланг дыхательного аппарата будет находиться снаружи для лучшего притока кислорода, а не под слоем химзащитного покрытия, а в оболочку будут встроены пакеты с аккумуляторами холода (gel ice packs) для охлаждения и в качестве дополнительного изолирующего материала для сохранения холода (эффект термоса).

2017-04-12_180656 (358x374, 265Kb)

Перчатки к костюму – особь статья, теперь это будут не варежки, а «клешня омара» (`lobster claws`) с выделением большого пальца и двух пальцев, чтобы было легче ухватываться за инструменты, карабкаться по лестницам и перемещаться по замкнутым узким пространствам субмарины. Они выполнены из кожаного материала для того, чтобы протирать защитный экран для лица, если пар затуманит видимость.




Prototype Submarine Steam Suit Ensemble https://youtu.be/IzBC5LUHIvE

В целом новый защитный костюм от пара улучшит возможности для перемещения по подлодке в случае ЧП. Через несколько месяцев испытания нового защитного костюма против пара будут проведены в море на борту подлодки the USS Toledo и двух других субмарин. Через два года он поступит на флот в качестве штатного оборудования и в порядке замены устаревших моделей. АП

Reuters, Apr. 11, 2017 (UK)
Судоходная контейнерная компания мира №1 Maersk Line (Дания) получила 10 апреля 2017 г. разрешение европейского контейнерного регулятора на приобретение немецкой контейнерной компании Hamburg Süd при условии выхода Maersk Line из пяти консорциумов контейнерных судоходных операторов. АП

The Maritime Executive, Apr. 11, 2017 (UK)
Немецкая роботехническая компания EvoLogics интегрировала в сейсмические акустические модемы для геофизических и океанологических исследований атомные часы размером с чип для того, чтобы точно синхронизировать шумовые диоды (noise diode (nodes)) в разветвленной подводной акустической сети. На поверхности они синхронизированы с GPS, а под водой теряют свою точность. Финансирование разработки осуществлялось в рамках проекта Евросоюза the E.U.-funded Widely scalable Mobile Underwater Sonar Technology (WiMUST).

atomic%20clock (350x350, 108Kb)

Новшество позволит использовать для исследований под водой в качестве приемника информации не судно, а автономные подводные аппарата autonomous underwater vehicles (AUVs), конфигурацию которых, к тому же можно менять. Новая система упростит, удешевит, сократит время и уточнит исследования в интересах компаний, изучающих морской шельф.

wimust%2016x9 (700x393, 206Kb)

Подводные AUVs будут связаны с надводными морскими роботами (речь идет о десятках ед.), которые будут взаимодействовать и обмениваться информацией как единая скоординированная система.




Морские испытания морских роботов в рамках программы WiMUST в Синише (Португалия) 21-25 ноября 2016 г. Связь роботов на поверхности поддерживается при помощи Wi-Fi https://youtu.be/wT1bdUvpwzE

Такая организация исследований опробована на практике в Синише (Sines), Португалия, в ноябре 2016 г. Атомные часы компании EvoLogics, сделавшие возможным такой организации, доказали свою успешность в качестве подводного «аналога» GPS. АП

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 11, 2017 (HK)
Базирующаяся в Шанхае ведущая китайская судоходная контейнерная компания COSCO Shipping Holdings, четвертая в мире по величине, в первом квартале 2017 г. (конец марта 2017 г.) получила чистой прибыли 260 млн. новых китайских юаней (CNY) (37,7 млн. ам. дол.) против 4,48 млрд. CNY в первом квартале 2016 г. (Убытки компании в 2016 календарном году составили 9,9 млрд. CNY). В первом квартале 2017 г. компания перевезла на 54% больше контейнеров, чем в первом квартале 2016 г. АП

The Maritime Executive, Apr. 11, 2017 (UK)
Японская судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и южнокорейская судостроительная компания Samsung Heravy Industries (SHI) получили от немецко-норвежского классификационного общества DNV GL принципиальное утверждение (одобрение в принципе) изменений в проекте из серии шести, с 2015 г. строящихся, контейнеровозов класса ultra large container ships (ULCS) (20 000 ед. дфэ). Речь идет об оборудовании этих строящихся судов техническими средствами (танк СПГ, др.) по использованию в качестве бункера СПГ наряду с обычным нефтесодержащим бункером. В рамках обновленного проекта было определено место расположения топливного танка СПГ, системы подачи газового бункера в главный двигатель судов, гарантирующей его работу на максимальной мощности.

MOL-future-design (700x414, 190Kb)

Пока не решен вопрос о месте и инфраструктуре, где на эти суда будет отгружаться бункер СПГ, но это вопрос планируется решить до завершения постройки судов в 2017 г. и постановкой их на маршрут перевозок контейнеров между Азией и Европой. Первое судно серии MOL Triumph было спущено на воду в марте 2017 г. Оно на данный момент является самым крупным контейнерным судном мира. Его также планируется модифицировать для использования в качестве топлива СПГ. Второй контейнеровоз серии будет спущен на воду в мае 2017 г.

Gastech Tommy Bjørnsen, Regional Manager Korea & Japan, DNV GL; Mun-Keun Ha, Executive Vice President,  Samsung; Yoshikazu Kawagoe, Managing Executive Officer, MOL (700x393, 268Kb)
Томми Бъёрнсен (Tommy Bjørnsen), региональный менеджер DNV GL по Южной Корее и Японии, д-р Mun-Keun Ha, Samsung Heavy Industries (SHI); Ёсикадзу Кавагоэ (Yoshikazu Kawagoe), MOL; Норберт Край (Norbert Kray), региональный менеджер по Японии DNV GL на международной конференции Gastech в Токио, апрель 2017 г.

В целом вся серия ULCSs японской судоходной компании MOL отличается разного рода инновационными решениями типа красочного покрытия подводного корпуса, снижающего трение о воду, имеющего «плавники» и общую конфигурацию, призванную обеспечить наибольшее энергосбережение, экономию на расходе бункера и эмиссиях СО2, а также решающие те же задачи высокоэффективные гребные винты и руль. Из расчета на перевозку одного контейнера эмиссии СО2 из выхлопных труб судов этого класса MOL должны сократиться на 25-30% по сравнению с контейнеровозами класса 14 000 ед. дфэ. АП

MarineLink.com, Apr. 11, 2017 (US)
13 мая 2017 г. в Южную Каролину, США, в морской порт Чарльстон (Charleston) зайдет самое крупное судно из когда-либо заходивших в морские порты США на восточном,

Port-of-Charleston-Moves-in-Right-Direction (700x485, 330Kb)

атлантическом побережье – контейнеровоз the COSCO Development класса 13 092 ед. дфэ, длиной корпуса 1 200 фут. Судно придет из Китая через Панамский канал.

cosco-development_9472139_298648_940x1000 (700x451, 353Kb)

Для того, чтобы принимать контейнеровозы больших классов Южная Каролина затратила на модернизацию и переоборудование порта Чарльстон 44 млн. ам. дол. и увеличила глубину у причальной стенки до 52 фут., чтобы крупнотоннажные контейнерные суда могли заходить в гавань при полной загрузке. АП

Reuters, Apr. 11, 2017 (UK)
По мнению МВФ (the International Monetary Fund), ВТО (World Trade Organization) и Мировой банк (World Bank) считают, что глобализация и свобода торговли способствуют росту производительности труда и снижению потребительских цен, хотя в то же время и ведут к массовой потере рабочих мест в странах-импортерах. МВФ, ВТО и Мировой банк - это те самые институты, что продвигают свободную торговлю и глобализацию десятилетиями.
Они считают, что мир в целом, в том числе на уровне рядового потребителя, только выигрывает от разделения мира на сервисные и потребительские регионы и производственные регионы, такие, как Китай, хотя это и усиливает зависимость развитых стран от того же Китая как источника массового производства. Эта зависимость обозначилась с 2000 г. и выразилась в постоянной и значительной потере рабочих мест и связанных с этим доходов, прежде всего, малоквалифицированного промышленного труда в развитых странах Запада.
Президент Трамп называет этот контингент американского населения «забытыми американцами», но троица в лице МВФ, ВТО и Мирового банка и либеральный истэблишмент США упирают на то, что массовая потеря рабочих мест касается едва ли не исключительно более старых, менее образованных и т.д. рабочих кадров. МВФ, ВТО и Мировой банк пеняют правительству США на то, что они отделываются от потерявших работу людей выплатой им сравнительно хорошего пособия по безработице, но не считают нужным мучить их профессиональной переподготовкой, повышением квалификации.
Им не выдают кредитов на обзаведение собственным делом, государство не платит за их мобильность с целью перебрасывания их из штата в штат туда, где кратковременно образуются для них те или иные вакансии. Правительство США, по мнению МВФ, ВТО и Мирового банка, принимает конкуренцию со стороны иностранных рабочих из стран экспортеров как данность, как неизбежную плату за свободу торговли и глобализацию и само открывает двери настежь для протекционистов типа Трампа.
Вызывает нарекания и то, что правительство США не помогает компаниям конкурировать с импортными производителями, но не так, как понимают протекционисты, закрывая для импорта дверь, а переориентируя эти производства на высокотехнологичные направления, перепрофилируя их, др. МВФ, ВТО и Мировой банк утверждают, что свободная торговля и либерализация экономики подстегивают рост производительности труда и ведут к повышению уровня жизни.
Однопроцентное увеличение свободы торговли, - считают аналитики столпов глобализации, - повышают производительность труда на 1,23%, правда, не сразу, а в долгосрочной перспективе. Канадское исследование свободы торговли между Канадой и США, действующие с 1980 г. привело к росту производительности труда в Канаде в экспортно-ориентированных отраслях на 14% и в отраслях, конкурирующих с импортом, - на 15%. Выше производительность труда – выше зарплата и выше уровень жизни в развитых странах. Еще одно исследование говорит о том, что свобода торговли и импорта на две трети сокращает стоимость потребительской корзины, потребляемой малоимущей семьей, проживающей в развитой стране мира. АП

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 11, 2017 (HK)
Малазийский п. Кланг (генеральный директор администрации порта K. Subramaniam) к 2020 г. планирует расширить контейнерную пропускную способность до 16,3 млн. ед. дфэ.

tLRrq5CareyIsland (500x473, 173Kb)

В 2016 г. она составляла 13,17 млн. ед. дфэ, или была на 10,8% выше, чем в 2015 г. Увеличение пропускной способности планируется за счет расширения порта на о-в Carey Island (Pulau Carey).

Port%20Klang (575x493, 198Kb)

Потенциально за счет строительства нового терминала на нем позволило п.Клангу потенциально расширять свою контейнерную пропускную способность до 30 млн. ед. дфэ в год и при этом избавиться от проблем перегруженности нынешнего морского порта с его двумя контейнерными терминалами Northport (3,224 млн. ед. дфэ в год) и Westport (9,946 млн. ед. дфэ в год).

port_Klang_carte (700x515, 485Kb)

В 2016 г. в порт зашло 16 500 судов международного торгового флота. По величине п. Кланг занимает 12-е место в мире. На порт замыкают 35 линейных маршрутов перевозок контейнеров, он способен принимать крупнейшие суда COSCO, Maersk, др. мега-компаний. АП

Hellenic Shipping, Apr. 11, 2017 (Gr.)
Южнокорейская судоходная компания Hyundai Merchant Marine (HMM) (исполнительный директор Chang-keun Yoo), ведущая в стране, подписало письмо о намерениях построить на судоверфях южнокорейской судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) пять супертанкеров VLCCs класса 300 000 т (с опционом еще на пять судов).

사진1_9 (700x477, 314Kb)
HMM CEO Yoo Chang-geun & Jung Sung-rip (right), president of DSME

В настоящее время флот супертанкеров HMM насчитывает 12 судов, они конкурентоспособны и приносят стабильную прибыль, а решение прикупить новострой связано с тем, что ныне судостроительные цены упали ниже ватерлинии, что позволяет обновить и расширить флот супертанкеров намного дешевле в интересах сохранения конкурентоспособности компании в средне- и долгосрочном периодах.

HMM-VLCC (700x512, 426Kb)

Окончательное решение о размещении судостроительных контрактов будет принято в конце июля 2017 г. Кроме того, HMM планирует построить контейнеровозы среднего класса. АП

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 11, 2017 (HK)
В Северной Атлантике, южнее 48 градуса северной широты, дрейфуют 455 айсбергов. Это заставляет суда снижать скорость хода до 3-4 уз. или предпочитать отклонения от маршрутов перевозок. Это удорожает, замедляет или удлиняет перевозки, ведет к перерасходу бункера, срывает графики обслуживания.
Айсбергов намного больше нормы, так как на конец марта в этих широтах среднее количество айсбергов в 1900 - 2016 гг. составляло 83 ед., по данным International Ice Patrol (IIP) Береговой охраны США. Причина экстраординарного прироста связана либо с глобальным потеплением, либо с необычно сильными ветрами против часовой стрелки, которые гонят айсберги на юг. АП

Reuters, Apr. 11, 2017 (UK)
Добыча нефти на сланце преобразила энергетический сектор США и всего мира до такой степени, что стало невозможно понять, имеет ли в мире место избыток или дефицит предложения нефти. Эта добыча стала осложняющим фактором для мировой нефтяной аналитики. Некоторые аналитики, например, из Goldman Sachs, банка, который имеет до 1 млрд. ам. дол. в год на нефти, считают, что к 2019 г. из-за сланцевой нефтедобычи в США в мире образуется избыток предложения нефти. В то же время инвестиционные банки, финансирующие многие новые нефтяные проекты, равно как и нефтяные корпорации Total и ENI ожидают в ближайшие два года дефицит предложения нефти в мире.
В отличие от обычной добычи нефти добыча нефти на сланце скоротечна, производственный цикл может длиться иногда не более нескольких недель, после чего оборудование оперативно перемещается в другое место для продолжения добычи. Как ОПЕК, так и the International Energy Agency, вероятно, не до конца понимают, как сильно добыча на сланце деградирует при понижении мировых цен на нефть и как стремительно она нарастает при их повышении, т.е. не до конца отдают себе отчет в её уязвимости и конъюнктурности. Между тем, на сланце либо коллапс, либо рекорд.
Аналитики американского банка Goldman Sachs считают, что добыча на сланце угробит усилия ОПЕК и союзников по ограничению добычи нефти, но не сразу, а годика через два. Верно, и то, что избыток предложения нефти и возвращение ОПЕК и союзников по ограничительной сделке к прежней практике безудержной добычи после этого снова на корню угробят добычу на сланце в США. Короче, Goldman Sachs не верит в нормализацию мирового рынка добычи нефти путем попыток её регулирования именно в силу наличия такого переменного фактора, как сланцевая нефтедобыча в США.
В банке задаются вопросом, стоит ли краткосрочная нормализация мирового рынка нефти риска долгосрочной потери рыночной доли, не об этом ли должны призадуматься участники встречи ОПЕК в Вене 25 мая 2017 г. прежде чем принять решение о продлении ограничения добычи нефти. Вместе с новыми проектами по обычной добыче сланцевая добыча добавит к предложению 1 млн. б/с к 2018-2019 гг., - считают банковские аналитики.
Однако аналитики консультационной компании Wood Mackenzie с пеной у рта доказываю, что к 2025 г. дефицит предложения нефти в мире достигнет 20 млн. б/с. И конкурирующий с Goldman Sachs американский же банк Morgan Stanley полагает также, что никакая сланцевая нефтедобыча в США не помешает осуществляемой ОПЕК и ее союзникам политике, направленной на ограничение добычи нефти, добиться нормализации соотношения спроса и предложения на мировом рынке нефти.
Да, конечно, добыча на сланце в США бьёт рекорды, но ей не под силам компенсировать уже до конца текущего года образующегося, причем существенного сокращения мировых резервов нефти. К 2020 г. Morgan Stanley предсказывает мировой уровень цен на нефть в 70-75 ам. дол., и что те проекты по добыче нефти, которые не находятся под санкциями, смогут (приблизительно) удовлетворить дефицит спроса всего на 1,5 млн. б/с.
А Goldman Sachs рекомендует институциональным инвесторам типа пенсионных фондов держаться подальше от нефтяного рынка, который все равно завалится, хотя в 2017 г. на короткий срок он и сбалансируется, несмотря на то, что только в развитых странах запасы нефти достигают 3 млрд. баррелей. ОПЕК и Россия запланировали в первой половине 2017 г. сократить добычу нефти в сумме на 1,8 млн. б/с.
Аналитик UBS Йон Ригби (Jon Rigby) считает, что 2020 г. мировой дефицит предложения нефти достигнет 4 млн. б/с, и увеличение добычи нефти, обычной и сланцевой, этому не стане помехой. Почему? Да потому, что нельзя забывать о том инвестиционном недофинансировании, которое нефтяная индустрия в мире испытала в 2014-2016 гг. В 2015 г. были реализованы всего 6 крупных нефтедобывающих проектов суммарной производительностью всего в 0,6 млн. б/с вместо в среднем полагающих 3-4 млн. б/с. Плюс в 2014-2016 гг. ряд проектов по нефтедобыче в мире оказался под санкциями.
Банк США Bank of America-Merrill Lynch обращает внимание, в свою очередь, и на то, что добыча нефти, кроме как в США на сланце, больше, в принципе, нигде в мире сильно не поднялась. По данным компании, обслуживающей добычу на сланце, количество нефтяных вышек за пределами США увеличилось всего на 29 ед. в ноябре 2016 г. за предшествующее 10 мес. против увеличения на 346 ед в США. АП

The Maritime Executive, Apr. 10, 2017 (UK)
9 апреля 2017 г. паром the Sewol был перегружен на причал the Mokpo New Port Steel Pier с судна для перевозки конструкционных грузов White Marlin в морском порту Мокпо в Южной Корее. Для этого судно сбросило балласт, чтобы его палуба была вровень с уровнем причала. После этого судно весом в 17 000 т, когда начался отлив, перевалили на берег по стальной рампе со скоростью 65-100 фут. в час. Операция продлилась 4 часа.

2017-04-11_142127 (501x274, 239Kb)

Осмотр показал, что паром Sewol в хрупком состоянии, он повредился при кораблекрушении, проржавел за три года пребывания на дне, его дважды частично поднимали, а вода и ил в его корпуса увеличили его вес.

Inside%20of%20sewol%2016x9 (700x393, 240Kb)

Судно могло еще больше повредиться при его перевалке на причал, но обошлось. Еще до начала перемещения в районе четвертой палубы со стороны носа его посетили четыре рабочих, но быстро вернулись из страха обрушения внутренних перегородок в лежащем на левом борте пароме. АП

The Maritime Executive, Apr. 10, 2017 (UK)
В Сомали обнаружили угнанную 31 марта 2017 г. пиратами у о-ва Сокотра (Socotra Island) джонку (dhow) the Al Kausar из Индии с двумя членами экипажа на борту. Остальные 8 моряков были угнаны пиратами из пиратской шайки, возглавляемой Aw Kombe, в плен с целью получения выкупа.
Пираты прячутся в деревне Qarafaow юго-западнее морского порта в Сомали Hobyo. Судно было захвачено на пути в Bosaso, морской порт в Пунтленде (Puntland), а его груз принадлежит купцам из Kismayo. АП

The Maritime Executive, Apr. 10, 2017 (UK)
В морском порту Брисбен (Brisbane)(исполнительный директор Рой Камминз (Roy Cummins)), штат Квинсленд (Queensland), Австралия в устье реки Брисбен (the Brisbane River), в бухте Luggage Bay, планируется возвести огромный круизный терминал, рассчитанный на заходы самых крупных круизных лайнеров мира.

Port-of-Brisbane-620x330 (620x330, 109Kb)
(К 2020 г. более 60% круизных судов мира будут иметь длину корпуса в 886 фут. (270 м)). Стоимость круизного терминала составит 100 млн. австрал. дол. (75 млн. ам. дол.).

liggage-terminal-big%2016x9 (700x393, 284Kb)

С пуском терминала в эксплуатацию морской порт Брисбен станет центром организации круизов в южной части Тихого океана (the South Pacific). Строительство объекта планируется завершить к началу круизному сезону 2019-2020 г. Штат Квинсленд чаще, чем другие штаты Австралии, посещаются круизными судами. В круизный сезон 2015-2016 гг. в штат зашло 329 круизных лайнеров. АП

MarineLink.com, Apr. 10, 2017 (US)
The Wison-LNG-Distributor (LNGD) – новое многоцелевое судно компании Wison Offshore and Marine (исполнительный директор Цуй Ин (Cui Ying)) вместимостью грузовых танков СПГ от 5 000 до 20 000 куб. м. Оно может перевозить СПГ, отгружать его на суда как танкер-заправщик, но назвать его танкером-газовозом нельзя, так как оно может также перевозить контейнеры.

image-wison-72575 (400x300, 53Kb)

Осадка судна the LNGD невелика, всего 4,5 м, т.е. он может работать на мелководье, обслуживая перевозками Индийский субконтинент, ЮВА, Карибский бассейн, Северную Европу, проникая туда, куда более крупному тоннажу путь заказан. Судно оборудовано винто-рулевыми колонками, что снижает необходимость в поддержке буксирами, так как маневренность возрастает в разы.
Судно имеет обширную верхнюю палубу с краном-перегружателем. На ней можно перевозить генеральные грузы и запчасти. Контейнеры-танки могут наполняться СПГ с судна перед отправкой на берег при помощи его крана. АП

The Maritime Executive, Apr. 10, 2017 (UK)
ВМФ Новой Зеландии (the Royal New Zealand Navy) заказал строительство на южнокорейской судостроительной верфи Hyundai Heavy Industries нового самого крупного корабля HMNZS Aotearoa класса 24 000 т за 493 млн. новозеландских дол. (343 млн. ам. дол.) с поставкой в январе 2020 г. Слово Aotearoa – наиболее общепризнанное самоназвание Новой Зеландии на языке маори (Māori). Судно будет не только танкером-заправщиком, а многоцелевым.

hmnzsaotearoa (446x378, 144Kb)

Новое судно предназначается для вспомогательных, не боевых операций, и в мирное время будет патрулировать примыкающее к Новой Зеландии побережье Антарктиды, будучи судном ледового класса, и снабжать базы США и Новой Зеландии в Антарктиде - McMurdo Station и Scott Base. Судно будет приписано к морскому порту New Plymouth. АП

Maritime Herald, Apr. 10, 2017 (UK)
Рыбопромысловая плавбаза «Гуцул» длиной корпуса 99,35 м, 2 538 т двт. 3 212 брт, 1966 г. постройки на судоверфи «Океан» в Николаеве на Украине, загорелась в районе надстройки, в камбузе и каюте №48, в доке №4 (Dock No 4) на судоремонтном заводе в морском порту Находка на Дальнем Востоке России.

Gutsul-fire (547x366, 157Kb)

В порт прибыли четыре пожарных расчета, рабочий персонал эвакуирован, огонь был локализован. Судно было сильно задымлено, палуба и перегородки охлаждались при помощи воды. Начата расследование причины данного происшествия. АП

10699_900 (399x232, 91Kb)

CHURCHILL`S MARINE INDUSTRY REVIEW #328, APRIL 2017

Суббота, 08 Апреля 2017 г. 06:23 + в цитатник
11249_900 (700x350, 156Kb)

All translations on default by Andrew Alexandre Owie (aka АП) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA

You are welcome to the entertaining site http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/

accident-589x330 (589x330, 333Kb)

CNBC, Apr. 10, 2017 (US)
После американского удара по Сирии нефтяные фьючерсы поднялись на 2%, и это несомненно повторится, если Россия и Иран примут решение об ответной недетской неожиданности для США. Аналитики нефти делового телевидения США CNBC не сомневаются, что такого рода встряски способствуют повышению мировых цен на нефть. К тому же, торговцы нефтью в мире гадают, не является ли это прелюдией к эскалации военных усилий США в Сирии по «вьетнамскому» сценарию. Но это – вторая тревога, риск ответной неожиданности для США в ответ на их действия существенно актуальней ныне.
Оно и понятно: Россия и Иран – упрямые союзники Сирии и крупные нефтедобывающие страны. Аналитики нефти считают, что ответ России и Ирана не заставит себя долго ждать. А тут еще Иран, фактически, контролирует узость Ормузского пролива (the Strait of Hormuz). Пролив является замком к Персидскому заливу (the Persian Gulf). А «золотой ключик» к этому замку находится в руках Ирана. С этим связаны опасения начала генеральной дестабилизации всего Ближнего Востока, а не только повторения «вьетнамского» сценария в Сирии.
К тому же не ясно, каков будет ответ на американский демарш со стороны самой Сирии, участников её внутреннего конфликта. Фьючерсы на перевозку нефти из Персидского залива рванули вверх потому, что возникла перспектива дезорганизации морских перевозок нефти в результате возможности дестабилизации региона в целом. Геополитические риски налицо, они высоки, другое дело, реализуются ли они на практике, или же все стороны опять сядут на свою, так сказать, попу и Россия продолжит поддерживать Сирию так же, как и поддерживала в прошлом и поддерживает сейчас, что, по мнению США, мешает им вернуть утраченные позиции на Ближнем Востоке.
Что будет в случае внезапной дезорганизации поставок нефти с Ближнего Востока? Трудно так сразу сказать, поскольку мир сегодня все еще буквально купается в нефти. Даже если Ирак станет зоной боевых действий и будет утерян как нефтедобывающий регион, например, едва ли это породит дефицит нефти в мире. А Сирия как нефтедобывающая страна – вообще ничто, ни серьезных нефтяных промыслов, ни нефтепроводов. Вывод таков, цены на нефть могут начать колебаться в ответ на проявления геополитического противостояния на Ближнем Востоке России-Ирана-Ирака и США (возможно, вместе с Западом, если там не воздержатся).
Мотивация возможного вторжения США на территорию Сирии проста: свергнуть правительство этой страны, что может как удаться, так и провалиться. Является ли налет США на Сирию первым аккордом новой локальной войны, развязываемой американцами на Ближнем Востоке, событием, на деле меняющим «правила игры»? Очень на это не похоже, а то бы цены на нефть стояли бы как кол, а они, напротив, готовы снова снизиться до привычного на данный момент уровня, ведь они, возможно, отреагировали не на само событие, а на истеричные заголовки мировых СМИ. К такого рода, в сущности, дежурным встряскам на Ближнем Востоке мировой рынок нефти и её торговли и перевозок привык. Вот если бы США взяли и жахнули по Северной Корее, вот тогда бы да, цены на нефть в мире взлетели бы до небес. И заголовки были бы тут не причем. АП

Bloomberg, Apr. 10, 2017 (US)
Россия, возможно, проявляет признаки разочарования сделкой с ОПЕК относительно сокращения добычи нефти, так как резкого подъема цен на нефть не произошло. С другой стороны, так ли это? Цены стабилизировались и приподнялись, что уже хорошо, хотя, как признался зам. премьер-министра Аркадий Дворкович на конференции министерства энергетики в Москве 7 апреля 2017 г. Россия получила немного меньше, чем бы хотела, а хотела бы она цен на нефть выше уровня 55 ам. дол. за баррель, в пределах от 55 ам. дол. до 60 ам. дол.
Как и в ОПЕК, в России все время обсуждаются перспективы сохранения сделки о сокращении добычи нефти, продлить её после июня 2017 г. или не продлить? Резервы нефти в мире немного поддались сокращению, несмотря на возрождение американской добычи нефти на сланце, мировой рынок нефти стабилизировался. Но эти обстоятельства не совсем принимаются в расчет, точнее принимаются в ОПЕК в большей степени во внимание, чем в России, где правительству приходится консультировать с ведущими нефтедобывающими компаниями страны, а не, как в ОПЕК, целыми странами.
Москва планирует принять решение по итогам конъюнктуры на мировом рынке нефти за апрель-май 2017 г. Страны ОПЕК примут решение 25 мая 2017 г. на встрече в Вене. Россия обещает сократить добычу до 10,947 млн. б/с с конца апреля 2017 г., что на 300 000 баррелей ниже рекордного уровня октября 2017 г. Сейчас средний уровень добычи нефти в России составляет менее 1,5 млн. т, по данным министерства энергетики России. По собственным выкладкам Bloomberg, Россия сейчас добывает менее 10,995 млн. б/с. Дворкович сказал, что решение об ограничении было принято правильное и что Россия продолжит его выполнять. АП

Trade Arabia, Apr. 10, 2017 (Inet)
Базирующийся в Дубае глобальный оператор контейнерных терминалов и портов DP World и египетское ведомство, отвечающее за инвестиции и функционирование свободных экономических зон в морских портах страны General Authority for Investment and Free Zones, планируют увеличить контейнерную пропускную способность египетского морского порта Sokhna на берегу Красного моря южнее Суэцкого канала. Порт уже находится под управлением DP World, так как занимает стратегическое положение на маршруте перевозок между Азией и Европой и восточным побережьем США, но он нуждается в реализации новых проектов и привлечении прямых иностранных инвестиций, чтобы сполна воспользоваться преимуществами своего географического положения.

41831282558503 (424x373, 140Kb)

Глобальный оператор контейнерных терминалов и портов DP World направляет работу 77 морских и внутренних контейнерных терминалов в 40 странах мира на шести континентах. АП

Reuters, Apr. 10, 2017 (UK)
Рейн (the Rhine) и Дунай (the Danube) на их отрезке в Германии обмелели, и это не позволяет осуществлять перевозки по ним полностью загруженными судами. Рейн обмелел от Кёльна до Швейцарии, и судовладельцы, упреждая убытки, повысили ставки фрахта на перевозки, введя надбавки. Период обмеления обеих рек уже отмечался в конце ноября 2016 г. и в феврале 2017 г.
Дунай – важный маршрут перевозок зерна, угля, нефти, минерального сырья в Западную Европу. АП

Reuters, Apr. 10, 2017 (UK)
Немецкая судоходная контейнерная компания Hamburg Süd, дочерняя компания the Oetker Group, имеет флот контейнеровозов в 130 ед. и является №7 в списке ведущих мировых морских контейнерных перевозчиков. Флот Maersk Line (член датской крупы группы A.P. Møller - Mærsk A/S), датской контейнерной судоходной компании №1 в мире, которая планирует, если получит разрешение антимонопольного регулятора Евросоюза до конца 2017 г., кооптировать Hamburg Süd в свой состав, насчитывает 600 контейнеровозов. Если слияние состоится, то объединены будут не только линейные судоходные сервисы, но и управление контейнерными терминалами обеих компаний в морских портах мира. Для Maersk Line поглощение Hamburg Süd обойдётся, по расчетам датского банка Danske Bank, в 550-660 млн. ам. дол. АП

BBC, Apr. 10, 2017 (UK); Maritime Herald, Apr. 10, 2010 (Inet)
19 членов экипажа OS 35 (JS Comet), захваченного пиратами Сомали в Аденском заливе (the Gulf of Aden) балкера-лесовоза (timber-carrying ship) длиной корпуса 178 м, 35 362 т двт, 20 947 брт, 1989 г. постройки, зарегистрированного под «удобным флагом» Тувалу (Tuvalu), были освобождены 18-ю китайскими коммандос в 75 морских милях (120 км) от побережья Йемена.

A Chinese Navy warship monitors the MV OS-35 (700x170, 91Kb)

По сведениям британского центра управления безопасностью и координации перевозок судов международного торгового флота в Аденском заливе UK Marine Trade Operations (UKMTO) (базируется в Дубае) экипаж был сирийским, по данным Индии – филиппинским. На сигнал бедствия откликнулись четыре военно-морские группировки, Пакистана и Италии (в составе международной группировки), Индии и Китая (самостоятельные группировки ВМФ), но китайцы оказались ближе всех к месту морского происшествия. Индийская группировка наблюдала происходящим с воздуха, немного опоздав прибыть первой, притом, что именно она первый приняла сигнал бедствия.

OS-35 (700x450, 241Kb)

Экипаж не пострадал, поскольку спрятался в «цитадели», потайной бронированной комнате на судне, откуда подал сигнал бедствия. Судно было «освобождено» на рассвете, но, по данным индийской стороны, оно было оставлено пиратами еще ночью, а посему на месте морского происшествия не наблюдались ни сами пираты, ни их плавсредства. Пик пиратства со стороны граждан Сомали и Йемена отмечался в 2011 г. (200 нападений на суда международного торгового флота). АП

MarineLink.com, Apr. 9, 2017 (Inet)
После выхода из Сингапура 8 апреля 2017 г. ударная группа авианосца ВМФ США the Carl Vinson Strike Group вместо Австралии была направлена в западную часть Тихого океана. В состав группы входят авианосец USS Carl Vinson (CVN 70) класса Nimitz-class, эсминцы USS Wayne E. Meyer (DDG 108), USS Lake Champlain (CG 57) класса Arleigh Burke-class, крейсер USS Michael Murphy (DDG 112) класса Ticonderoga-class. Ударная группа начнет подчиняться 3-му флоту США (U.S. 3rd Fleet).
Ударная группа вышла из Сан-Диего, штат Калифорния, 5 января 2017 г., приняла участие в серии двусторонних морских учений с Японией, Южной Кореей, патрулировала в Южно-Китайском море. Цель группировки обозначать присутствие США в Азии, преимущественно в Юго-Восточной Азии. Что до 3-го Тихоокеанского флота США, он решает аналогичные задачи в западной части Тихого океана и находится в тесной координации с 7-м Тихоокеанским флотом США. АП

The Maritime Executives, Apr. 9, 2017 (UK)
Президент США Дональд Трамп (President Donald J. Trump) лично позвонил командирам ракетных эсминцев USS Ross и USS Porter класса Arleigh Burke-class, нанесшим удар по базе ВВС ВС Сирии Расселу Колдуэллу (Cmdr. Russell Caldwell) и Андрии Слау (Cmdr. Andria Slough) и поблагодарил их и личный состав вверенных им военно-морских кораблей за профессионализм и организацию оперативного ракетного удара по аэродрому Shayrat airfield в западной Сирии 7 апреля 2017 г.




США наносят удар по Сирии с борта эсминца USS Porter https://youtu.be/4AmDeWdQqpM

Эсминец USS Ross из испанского морского порта Рота (Rota), где он базируется, вышел на боевые позиции для осуществления стрельб 3 апреля 2017 г. Корабль находится в составе 6-го флота США (the U.S. 6th Fleet), поддерживающего интересы национальной безопасности США в Европе. Коммандер Колдуэлл принял командование эсминцем 12 ноября 2015 г. А 11 апреля 2017 г. он покидает этот пост в морском порту Ларнака (Larnaca) на Кипре (Cyprus), передает его коммандеру Брайану Галло (Cmdr. Brian Gallo).

170409-N-FQ994-071 (640x426, 219Kb)
Cmdr. Russell Caldwell

Эсминец USS Porter также базируется в морском порту Рота, Испания, и также приписан к 6-му флоту США. В море она находится с 30 ноября 2016 г. и решает те же задачи, что и USS Ross. Коммандер Слау приняла командование кораблем 28 января 2016 г. В феврале эсминец под её командованием участвовал в учениях НАТО Sea Shield в Черном море у берегов Румынии.

andria%20slough (640x426, 216Kb)
Cmdr. Andria Slough

В марте 2017 г. корабль принимал участие в учениях НАТО Exercise Dynamic Manta 2017 в Средиземном море по борьбе с подводными и надводными кораблями противника. По результатам этих учений эсминец получиk награду «Гончий пёс» (the 2016 Atlantic Fleet "Bloodhound" Award) как лучший военно-морской корабль Атлантики по борьбе с подводными лодками. АП

The Maritime Executive, Apr. 9, 2017 (UK)
8 апреля 2017 г. ВМФ США «окрестили» новый ракетный эсминец USS Paul Ignatius (DDG 117), 67-й военно-морской корабль класса Arleigh Burke-class на судоверфи Huntington Ingalls Industries Shipbuilding в Pascagoula на Миссисипи (Mississippi). Новый корабль класса 9 200 т, длиной корпуса 509 фут. имеет четыре газовых турбины, которые позволят ему развивать скорость в 30 уз.

Ignatius+Bottle+Break_839d9db8-d116-4d95-8c49-9c0daf1821b9-prv (640x403, 257Kb)

На церемонии «крещения» присутствовали сам Paul Ignatius, ветеран Второй мировой войны, в прошлом министр военно-морского флота США при Президенте США Линдоне Джонсоне, и его жена (они поженились 70 лет назад). Жена, Nancy W. Ignatius, стала крестной матерью корабля.
Эсминцы, которые нанесли удар по Сирии, были того же класса и также были построены в Pascagoula на Миссисипи компании Huntington Ingalls Industries, которая является крупнейшей военно-морской верфью США. В настоящее время она строит серию 14 эсминцев класса Arleigh Burke-class, новый корабль - пятый по счету. АП

MarineLink.com, Apr. 9, 2017 (Inet)

2017-04-10_122810 (700x437, 400Kb)

Пока еще не вошедший в состав ВМФ США построенный на судоверфи компании Huntington Ingalls Industries - Newport News Shipbuilding (HII-NNS) авианосец USS Gerald R. Ford (CVN 78) впервые вышел в море для осуществления начальной серии ходовых испытаний. АП

Maritime Herald, Apr. 8, 2017 (Inet)
Морской порт Вентспилс (Ventspils) в Латвии в первом квартале 2017 г. обработал 7,1 млн. т грузов, или на 17% больше, чем в первом квартале 2016 г. Частные грузовые терминалы порта обработали почти на 1 млн. т грузов больше, чем годом ранее в тот же период.

baltic_sea_transit_export_freeport_port_of_ventspils_0 (700x233, 239Kb)

Прирост объясняется оживлением региональной торговли и модернизацией портовых средств и оборудования. Перевалка угля, железорудного концентрата, стальной продукции и автомобилей растет, перевалка нефтепродуктов в порту падает. Грузооборот нефтяного терминала Ventspils Nafta порта Вентспилс в первом квартале 2017 г. сократился на 14% в годовом исчислении, или на 0,4 млн. т до 2,5 млн. т.
Вентспилс располагается на восточном побережье Балтийского моря, он обрабатывает наливные (нефть, нефтепродукты, жидкие химические) и балкерные грузы (минеральные удобрения, металлы, уголь, автомобили). Грузооборот порта 2016 г. составил 18,8 млн. т в год. АП

Bloomberg, Apr. 8, 2017 (US)
Пара эсминцев ВМФ США в Восточном Средиземноморье the USS Ross и USS Porter выпустила по базе ВВС the Shayrat на территории Сирии 59 крылатых ракет «Томагавк» (Tactical Tomahawks) последней модели производства компании Raytheon Co. и стоимостью во многие миллионы долларов США.
Интересно, что они стартовали еще до того, как Президент США Дональд Трамп отдал письменный приказ об их запуске. Интересно, что командование этой группировкой осуществлялось с борта авианосца США the USS George H.W. Bush, находящегося в Персидском заливе. Интересно, что новейшие «Томогавки» могут перепрограммироваться в процессе их полета, передавать визуальную информацию (картинки) в командный центр и парить в ожидании новых команд над потенциальными целями их ударов.
Каков был смысл такого рода околичностей? А показать всему миру, что ВМФ США имеют много возможностей с борта находящихся в международных водах кораблей повлиять на расклад сил на суше, не рискуя пилотами и не прибегая к дополнительной интервенции сухопутных войск. (Таково разъяснение Рональда О`Рурке (Ronald O’Rourke), военного аналитика из the Congressional Research Service – аналитической службы Конгресса США).

maxresdefault.1jpg (700x393, 155Kb)

Когда 4 апреля 2017 г. объявили о химической газовой атаке, это стало предлогом для моментальной реакции Белого дома, но чтобы ответить быстро, необходимо было заранее подготовить возможности для такого рода «экспромта». Запуск «Томогавков» и был одним из такого рода заранее, давно подготовленных и ждавших своего часа «ответов», к которым оставалось лишь наскоро придумать подходящий предлог и убедить посредством эмоционального потрясения весь мир и вместе с ним также самого Президента США, что он имеет дело с прямой и явной угрозой. (Таково пояснение одного из официальных лиц США).
Завести Трампа не оказалось трудным, он сделал запрос в Пентагон о возможности нанести немедленный удар (точнее, о возможных альтернативах), а там только и ждали приказа Верховного Главнокомандующего ВС США, каковым выступает Президент США, чтобы предложить ему одну из альтернатив, наиболее интересных Пентагону для осуществления на практике. (Испытание на практике надежности новейших ракет, например).

Tlumacki_marinesbirthdaycelebration_metro338 (700x499, 259Kb)
Marine Corps General Joe Dunford, chairman of the Joint Chiefs of Staff

Как только приказ был отдан Президентом США, начались лихорадочные действия, чтобы успеть до того, как он может передумать, так как это был всего лишь устный приказ. Время «Ч» начала боевой операции наступило немногим позже 4:35 второй половины дня по нью-йоркскому времени, когда генерал армии Джозеф Вотел, командующий Центрального командования (Army General Joseph Votel, the head of Central Command) – ударной группировки быстрого реагирования Ближнего Востока и Северной Африки получил от генерала морской пехоты США Джо Данфорда (Marine Corps General Joe Dunford, chairman of the Joint Chiefs of Staff), Председателя Объединенного комитета начальников штабов (аналог Генштаба в Минобороне России. – AAO) приказ на ракетную атаку по телефону.

this-shadowy-general-is-expected-to-be-the-next-leader-of-americas-special-operations-forces (700x525, 538Kb)
Army General Joseph Votel, the head of Central Command

Генерал Вотел находился в это время на восточном, атлантическом побережье США, и он по защищенному каналу видеосвязи отдал приказ на борт авианосца в Персидском заливе, а оттуда пошел приказ на эсминцы еще до того, как было получено письменное подтверждение приказа, отданного Трампом (об этом рассказал один из высокопоставленных официальных лиц в американском руководстве).

2017-04-10_173722 (482x272, 268Kb)

Стартовало 59 крылатых ракет, но одна из 60 планировавших не смогла вылететь. Минобороны России было информировано за два часа до предполагаемой атаки. На базе ВВС в Сирии у России был свой персонал и вертолеты, располагавшиеся на отдельной площадке, и по этой площадке удары не наносились. Но риск был, риск другого рода, разведка США не смогла выяснить, передали ли русские сирийцам предупреждение США о ракетном ударе. Сам Трамп охарактеризовал ракетный удар как «пропорциональный» (`proportionate`). Высокий чин из Минобороны США рассказал, что взлетная полоса базы ВВС Сирии не была испещрена воронками, и может продолжать эксплуатироваться.

callan (700x444, 323Kb)
Byron Callan, Capital Alpha Partners LLC

В 1991 г. во время войны в Персидском заливе США выпустили 288 Томогавков, в начале 2003 г. во время войны в Ираке было выпущено 725 Томагавков (данные анализа Байрона Кэллона (Byron Callan), военного эксперта компании Capital Alpha Partners LLC). В 2017 г. ВМФ США закупил последние 100 Томогавков, ставка делает на модернизацию складируемых и начало разработки следующего поколения вооружений по нанесению ударов с военно-морских кораблей по суше Next Generation Land Attack Weapon. АП

DNV GL, Apr. 8, 2017 (Norw.-Gr.)
На международной конференции the Gastech 2017 в Токио немецко-норвежское классификационное общество DNV GL и южнокорейская судостроительная верфь Hyundai Mipo Dockyard (HMD) представили новый, причем в принципе утвержденный DNV GL проект танкера-газовоза СПГ с двойными бортами (double side-hull) - Structural Advances for the Environment (LPG SAFE), более безопасный для обеспечения безопасности мореплавания.
Особенность нового проекта в том, что двойные борта не отражаются на грузовой вместимости танкера-газовоза СПГ, а его постройка по цене не отличается о стоимости реализации обычного проекта. Вес, прочность корпуса также отвечают необходимым требованиям безопасности перевозок. Но для этого пришлось изменить конструкции грузовых танков №1 и №3. Двойные борта – двойная защита грузовых танков, особенно при столкновениях судов. АП

Hong Kong Shipping Gazette, April 8, 2017 (HK)
Судовладелец и оператор ролкеров-контейнеровозов Wallem Ship Management в последние 18 лет все более широко использует на своих судах полностью китайские экипажи, которые готовит для себя и других судоходных компаний на базе расположенного в Циндао (Qingdao) учебного центра. В настоящее время на 48 судах международного торгового флота работают подготовленные Wallem Ship Management полностью китайские экипажи, в том числе 60 курсантов морских вузов. Размещением их на судах в мире с 2015 г. занимается в морском порту Шеньчжень и крюинговая дочерняя компания Wallem Maritime Services. За пять лет Wallem Ship Management подготовила плавсостав в 800 моряков из Китая. АП

Hong Kong Shipping Gazette, April 8, 2017 (HK)
После прихода в Белый дом Президента США Дональда Трампа Китай не устает обхаживать Евросоюз на предмет более тесного торгового сотрудничества, сохранения глобализации, в которой Китай с его далеко идущими планами заинтересован, похоже, даже больше и сильней, чем США и Европа. В Китае не устают твердить как мантру, что Трамп толкает Китай и Евросоюз на сближение и союз.
Не исключено, что Евросоюз оценит усилия китайской дипломатии и заключит с Китаем специальный договор об увеличении инвестиционных потоков, а также реализует возможность прорыва в двусторонних торговых отношениях. АП

Hong Kong Shipping Gazette, April 7, 2017 (HK)
Кораблекрушение the very large ore carrier (VLOC) супербалкера-рудовоза the Stellar Daisy 1993 г. постройки с 22 членами экипажа на борту (из 24-х) в 2 000 морских милях от Уругвая поднимает массу вопросов относительно причин данного морского происшествия. Судно компании-судовладельца Polaris Shipping из Сингапура имело большой срок эксплуатации, пережило в прошлом конверсию из супертанкера с одним корпусом в балкер-рудовоз, рассчитанный на перевозку 260 000 т железорудного концентрата, груза, прямо скажем, весьма проблемного при разжижении, причем не менее проблемного, чем никелевый концентрат.

nickel-ore-grabber-American-Club-image-620x330 (620x330, 109Kb)

По всей видимости, оно разломилось пополам и тут же ушло на дно, а то, как быстро оно погрузилось в воду, свидетельствует о типичной картине смещения груза в трюме из-за его разжижения. Смещение ведет к вибрации корпуса, что в сочетании с перемещением судна и воздействием волн при неспокойном море повышает нагрузку на судно и проверяет на прочность его структурные элементы, угрожая целостности корпуса. Возникают проблемы с остойчивостью, и судно переворачивается, но иногда судно просто разламывается на две половины.

liquefied%20cargo%2016x9 (532x299, 221Kb)

Несмотря на то, что кораблекрушения из-за мокрого концентрата руд множатся, на практике процедуры по безопасности, прописанные в международном кодексе the International Maritime Solid Bulk Cargoes Code, не выполняются, образцы груза не подвергаются лабораторному анализу на содержание влаги, чтобы судно не срывало графиков перевозок и не задерживалось в порту. По идее не имея справки об уровне содержания влаги в руде, капитан не должен разрешать погрузку и выходить с таким грузом в море, но в реальной жизни он не может себе такого позволить.
Балкер Stellar Daisy был построен как супертанкер в Японии на судоверфи в Нагасаки the Nagasaki Shipyard судостроительной компании Mitsubishi Heavy industries, а в балкер превратился на китайской судостроительной верфи the Cosco (Zhoushan) Shipyard в 2009 г. Могло ли это тоже спровоцировать морское происшествие? Но могло, но шансы на это невелики, конверсия идет под присмотром классификационного общества и морских страхователей, не заинтересованных в полной конструктивной потере судна. Нельзя сказать, что судно не подвергалось и положенным осмотрам. В последний раз оно осматривалось в сухом доке 21 августа 2016 г.
Но в феврале 2017 г. китайская служба государственного портового контроля обнаружили на борту судна шесть серьезных отклонений от требований международных стандартов. Между прочим, по части водонепроницаемости, исправности водонепроницаемых дверей, люковых покрытий грузовых трюмов, что увеличивало риск увлажнения груза железорудного концентрата. Тем не менее, судну до исправления этих нарушений разрешили выйти в море. Но вполне возможно, что груз был сух, но распределен неравномерно. А это увеличило неравномерность нагрузок на корпус престарелого тяжелогруженого судна. АП

Dow Jones, Apr. 7, 2017 (US)
Евросоюз обложил в апреле 2017 г. китайский стальной импорт новыми анти-демпинговыми налогами в размере от 18,1% до 35,9% в зависимости от вида сталелитейной продукции сроком на пять лет, ну, после чего последовала привычная перебранка сторон, обвиняющих друг друга в несправедливой торговой практике. (В октябре Евросоюз уже вводил временный, предупредительный налог на китайский стальной импорт в размере от 13,2% до 22,6%).
Китай не устает критиковать Евросоюз за его защиту европейских производителей, призывает «справедливо» обходиться с китайскими сталелитейными экспортерами, которые снижают цены и подрывают европейскую металлургию. Из 41 антидемпингового налога Евросоюза 18 приходятся на китайских экспортеров металлургической продукции. Помимо Китая, к которому принимаются самые крутые меры, временным ограничениям сроком на 6 мес. подвергаются со стороны Евросоюза сталелитейные экспорты Бразилии, Ирана, России, Сербии и Украины. Повышение налогов ожидаем импорт стальной продукции в Европу из Южной Кореи, Турции и Индии. АП

The Hindu, Apr. 7, 2017 (Ind.)
Крупные порты Индии, опекаемые центральным правительством страны, в 2016 фин. г. обработали на 6,79% грузов больше, чем в 2015 фин. г. Их суммарный грузооборот составил 647 млн. т. Прост обеспечили нефтепродукты (8,16%-ный рост) и стальная продукция (163%-ный рост).

43_10_05_01 (700x671, 241Kb)

Обработка минеральных удобрений упала на 17%. Обработка контейнеров ед. дфэ возросла на 3,04%, а по весу – на 1,08%. По объемы грузооборота порты распределились так: Кандла, Парадип, Мумбай, Джвахарлал-Неру (JN Port), Вишикнапатнам (Visakhapatnam), Кольката (Kolkata), Ченнай, Чидамбарнар (Chidambarnar), Мормугао (Mormugao), Камараджар (Эннор)(Kamarajar (Ennore)), Кочин. Прироста грузооборота в 2016 фин. г. не зарегистрировали только Эннор и Джавахарлал-Неру. Наибольшой прирост грузооборота испыл порт Момугао (59.7%). Парадип (16,45%) как нефтяные, наливные порты Индии, затем Кочин (13%) и Новый Мангалор (New Mangalore) (12,25%). АП

Reuters, Apr. 7, 2017 (UK)
Саудовская государственная нефтяная компания Saudi Aramco приняла решение снизить цены на более легкие марки нефти для покупателей нефти в Азии, что говорит о том, что Саудовская Аравия всерьез воспринимает наращивание добычи нефти на сланце в США в качестве вызова себе и ОПЕК. Азия покупает две трети нефтяного экспорта Саудовской Аравии.
Цена на марку Arab Light на май 2017 г. снизится на 0.30 ам. дол. за баррель. Цена на марку Oman-Dubai снизится на 0,45 ам. дол. На марку Arab Extra Light – на 35% до 0,60 ам. дол. На марку Super Light – на 0,20 ам. дол. Цены на Arab Medium и Arab Heavy останутся неизменными.
Строго говоря, региональная марка Arab Light не является легкой маркой, скорее, средней в сравнении с международной маркой Brent в отличие от марок Arab Extra Light и Super Light. Да и Saudi Aramco в основном - экспортер средней и тяжелой нефти, а не легкой. Следовательно планируемый на май 2017 г. демарш Саудовской Аравии есть удар по сланцевой американской нефти и нефти из Западной Африки, где также добыча растет.
Доля Ближнего Востока в экспорте нефти в Азию в марте 2017 г. составляла 61,5% против 65,9% в январе 2017 г. Доля западных экспортеров (США, Канады, Бразилии, Северного моря Европы) в марте 2017 г. выросла на 19,7% против 17,9% в январе 2017 г. Саудовская Аравия, по всей видимости, старается защитить свою рыночную долю, объявив ценовую войну Западу на рынке сбыта сырой нефти в Азии. В то же время она сокращает экспорт тяжелых сортов нефти, чтобы не нарушить соглашение об ограничении добычи. Если эта политика продлится, Азию зальет потоками легкой нефти, но образуется дефицит тяжелых сортов. АП

Lloyd’s Register, Apr. 7, 2017 (UK)
Компании Woodside Energy Ltd., Anangel Maritime Services Inc., Hyundai Heavy Industries Co., Ltd., General Electric Company и классификационное общество Великобритании Регистр Ллойда (Lloyd’s Register (LR)) планируют начать работу по проектированию работающего на СПГ в качестве бункера супербалкера-рудовоза very large ore carrier (VLOC).
Японская судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) и немецко-норвежское классификационное общество DNV-GL планируют создать проект работающего на СПГ суперконтейнеровоза Ultra-large Containership класса 20 000 ед. дфэ. АП

Reuters, Apr. 7, 2017 (UK)
Вот говорят, что сокращение добычи нефти ОПЕК и их союзниками по этой политике не приносит плодов. Но глобальные торговые дома, торгующие, в том числе и сырьем, начали понемногу сбывать с рук участие в капитале морских нефтехранилищ и терминалов в мире, которое они увеличивали с середины 2014 г. в ожидании повышения мировых цен на нефть для последующей спекулятивной продажи. Они и сейчас продолжает ту же самую политику, первые пять ведущих глобальных торговых домов Glencore, Vitol, Gunvor, Mercuria и Trafigura.
Они прикупили в них доли участия, когда можно было стать богаче на избытке предложения, а теперь продают, значит, тренд изменился, цены на нефть приподнялись, нефть начала споро сбываться и по мере её убыли танки на нефтебазах переставали представлять интерес. И что интересно, например, Vitol начал продавать своё участие в хранилищах еще до 1 января 2017 г., когда заключенная 30 ноября 2016 г. сделка вступила в силу. При том что США встрепенулись на сланце, с конца января мировые запасы нефти потихоньку тронулись с места и впервые за годы недосчитались 72 млн. баррелей нефти.
В середине 2015 г. торговый дом Vitol купил за 830 млн. ам. дол. 50% участия в инфраструктуре оператора нефтебаз компании VTTI. А в октябре (!) 2016 г., будто располагая информацией о будущем начал продажу 50% своего участия в VTTI компании Buckeye Partners, и на этом тоже неплохо погрел ручки, выручив от продажи 1,15 млрд. ам. дол. и еще до января сбыв по более высокой цене свои запасы нефти на продаваемых нефтебазах.
Торговый дом Glencore продал 51% своего участия в нефтебазах за 775 млн. ам. дол. китайскому конгломерату HNA на прошлой недельке. Торговый дом Gunvor (шведско-российской!) продает участие в нефтяном терминале в морском порту Роттердам, а торговый дом Trafigura - в СП ангольской государственной нефтехранилищной компании Sonangol Holdings LDA и инвестиционной компании Cochan Holdings. АП

Bloomberg, Apr. 7, 2017 (US)
В феврале 2017 г. Китай был вторым по величине получателем сырой нефти из США после Канады. Он импортировал 8,8 млн. баррелей, или в 4 раза больше, чем в январе 2017 г., по данным the U.S. Census Bureau. Еще 7 млн. баррелей нефти из США было отгружено на Сингапур. В результате суммарный экспорт сырой нефти из США достиг рекордного уровня в 31,2 млн. баррелей.
Больше всего от расширения экспортного потока американской нефти выиграли операторы танкеров класса Suezmax, способных брать на борт 1 млн. баррелей.
Около 40% нефти в мире перевозится по морю, и если ОПЕК в предстоящие 6 мес. 2017 г. изымет из предложения 330 млн. баррелей, то на рынке мировых судоходных перевозок супертанкерами недосчитаются загрузки в 130 млн. баррелей. АП

The International Union of Marine Insurance (IUMI), Apr. 7, 2017 (UK)
Стоимость груза на контейнерном судне класса 20 000 ед. дфэ (Ultra Large Container Carriers (ULCC)) может достигать 985 млн. ам. дол. Это представляет колоссальный риск для морских страхователей груза. Еще помнится кораблекрушение контейнеровоза MSC Flaminia в 2012 г., стоимость груза на борту которого составляла 115 млн. ам. дол.
Стоимость грузооборота порта Шанхай оценивается в 1,6 млрд. ам. дол. в сутки, Шеньчженя – 681 млн. ам. дол. и Тяньцзиня – 477 млн. ам. дол. В момент взрывов в морском порту Тяньцзиня в 2015 г. суммарная стоимость груза на борту 754 судов, зашедших в порт в тот злополучный день, составляла 53 млрд. ам. дол. АП

Safety4Sea, Apr. 7, 2017 (Can.)
Компания Philly Shipyard (глава Стейнар Нербовик (Steinar Nerbovik)) объединилась с Fincantieri Marine Group (FMG) в разработке предварительного проекта нового тяжелого ледокола для Береговой охраны США (the United States Coast Guard (USCG)). Всего USCG выбрала, помимо вышеуказанных, пять компаний морской индустрии, включая морскую инженерную компанию VARD, для проектирования, уточнения спецификаций и составления судостроительной сметы нового судна. В конечном счете, Береговая охрана планирует рассмотреть все варианты и идеи и выбрать из пяти компаний ту, что выполнит рабочий проект судна и строительство ледокола для работы в полярных регионах. АП

The Maritime Executive, Apr. 7, 2017 (UK)
Россия планирует строительство специализированного судна для перевозки радиоактивных отходов и израсходованного ядерного топлива по Севернму морскому пути (the Northern Sea Route). Строительство судна длиной корпуса 140 м (460 фут.) ледового класса начнется в 2020 г. Оно будет перевозить ядерные материалы и отходы в 70 транспортных контейнерах в трюмах ниже уровня палубы и на палубе. Проектированием судна в настоящее время занимается государственный исследовательский центр Krylov State Research Centre в Санкт-Петербурге.

pevek%20port%2016x9 (700x394, 389Kb)

Помимо перевозок по морскому маршруту судно сможет подниматься и опускаться по рекам Сибири – Обь (the Ob) и Енисей (the Yenisei), там, где располагаются российские атомные объекты. В текущий период доставка отработанных ядерных материалов и отходов с атомоходов, ледоколов и атомных подводных лодок, АЭС на заводы по их переработке осуществляется поездами по линиям в необитаемых районах.

russian%20barge(1) (640x250, 203Kb)
Max. Displacement 11, 000 tons. Width 16.4 m Length 139.7 m Containers. Lifting Crane.

Новое судно-сборщик отходов будет также обслуживать и российские плавучие АЭС в Арктике и перевозить отходы с АЭС Билибино в Певеке, эту АЭС, самую северную в мире, планируется закрыть в 2019 г. Её заместить плавучая АЭС «Академик Ломоносов». Россия использует в промышленных целях 3 800 т природного урана в год. АП

American P&I Club, Apr. 7, 2017 (US)
Менеджеры клуба взаимного страхования из США the American P&I Club, провели 106 осмотров технического состояния судов в течение 2016 календарного года. И 99% этих осмотров обнаружили отступления от стандартов. Только 15 осмотренных судов в полной мере ответили необходимым техническим требованиям и требованиям безопасности мореплавания. В общем числе проинспектированного тоннажа 46% составили сухогрузные суда (включая балкеры, но исключая контейнеровозы), 35% - наливные суда (танкеры).
Больше всего нарушений стандартов было зарегистрировано на танкерах, в среднем по 10 отклонений на танкер против 7 отклонений на судно для сухогрузных судов, исключая контейнеровозы. Всего было выявлено 873 дефекта или нарушения, преимущественно в машинных отделениях судов (120 отклонений от стандартов, или 14,3%). На судах (преимущественно балкера) также сильно хромало грузовое оборудование (49 отклонений от стандартов, или 19,2%).
В машинных отделениях массовым недостатком была загрязненность, протечки, легкая доступность для попадания воспламеняющихся материалов на горячие поверхности, др.
Состояние главных и вспомогательных двигателей также сплошь и рядом внушали опасения, притом, что они все время поддерживались усилиями судомехаников в работоспособном состоянии, аппаратура мониторинга работы двигателей не действовала практически на всех осмотренных судах. Была также выявлена и существенная нехватка запасных частей на борту судов.
На третьем месте оказались субстандартности, связанные с судовым противопожарным оборудованием, аварийными пожарными насосами, стационарными системами подавления огня и аппаратурой управления ими. В связи с этим the American P&I Club планирует выпуск в ближайшем времени руководства по предотвращению конструктивных потерь судов из-за нарушений технических стандартов безопасности мореплавания, связанных с работой машинного отделения судна. АП

Bloomberg, Apr. 7, 2017 (US)
Президент США Дональд США готовит исполнительный указ по предоставлению нефтегазодобывающим компаниям большей свободы рук по части организации бурения на морском шельфе США, в частности, на атлантическом побережье США и в Арктике у берегов Аляски. Будет разрешена продажа и сдача в аренду нефтеносных участков шельфа. Речь идет о тех самых акваториях, которые Барак Обама в законодательном порядке запретил пускать в хозяйственный оборот.
С другой стороны, исполнительные указы не есть немедленный приказ отменить старую практику и ввести новую, реально это, скорее, - протокол о намерениях, и чтобы стать реальностью им потребуется пройти через бюрократические преграды Министерства внутренних дел США (the Interior Department), а это, друзья мои, годы и годы. Если говорить о нефтяных компаниях, которым Трамп хотел бы потрафить, то их, вообще-то, больше интересует Мексиканский залив США (the Gulf of Mexico), расширение добычи именно здесь. Среди охочих до этого компаний Royal Dutch Shell, Chevron Corp., Exxon Mobil Corp. и Statoil.
Бурение в Арктике и Северной Атлантике дорогостояще, затратное по времени, на шельфе Чукотского моря, вероятно, сомнительное по возможным результатам в отличие от добычи на Аляске на суше. Администрация Обамы, отлично знакомая с настроения в нефтегазовой среде, могло без всяких препятствий и с огромной помпой изъять из хозяйственного оборота 125 млн. акров в водах Арктики и 4 млн. акров (из 104 млн. акров в целом, с учетом центральной и южной части атлантического побережья США) в водах Атлантики.
Вот что касается добычи в центральной и южной части восточного побережья США, то там Трамп вероятно сравнительно быстро добьется от истеблишмента разрешения на добычу, тем более что Обама то ли по не ведению, то ли из лукавства, но использовал для обоснования запрета тамошней добычи мутное правило из законодательства 1953 г. То ли оно, это правило, дает президентам США власть на прямое изменение законодательство по данной части, то ли не дает. Но в том, что касается северной части атлантического побережья США и Арктики, то здесь у Трампа шансов, вообще-то, нет.
Но союзники есть, например, в лице сенатора-республиканца Лизы Муроковски (Lisa Murkowski), которая преисполнена оптимизма в отношении того, что медленно, но верно Арктику от законодательных тенёт освободить все-таки будет можно. Но эко-НКО, говорят: «Не мыльтесь! Бриться все равно не будете!». Ни административно, ни по суду Трампу здесь общественных и государственных природоохранников не переиграть, еще и заработает обвинение в разбазаривании средств налогоплательщиков.
Американская Арктика теоретически может содержать на своем шельфе 27 млрд. баррелей нефти и 132 трлн. куб. фут. природного газа. После недавнего открытия испанскими Repsol SA и Caelus Energy Corp. нового месторождения на суше на северном побережье Аляски обе эти компании и примкнувшая к ним итальянская ENI SpA начали проявлять интерес к морскому шельфу также и готовы рискнуть, буде им было бы дано на это разрешение побурить в Чукотском море (the Chukchi Sea) и море Бофорта (the Beaufort Sea). АП

World Maritime News, Apr. 7, 2017 (Inet)
Восходящая звезда южнокорейского судоходства Samra Midas (SM) Group планирует приобрести 35%-ную долю участия в Korea Ship Finance (KSF), которая раньше принадлежала судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). Кроме того, она не собирается отказаться и от приобретения 27% участия в капитале Korea Ship Finance другой переживающей финансовые трудности судостроительной компании STX Offshore & Shipbuilding.

image_readtop_2017_14257_14836767192739989 (250x150, 29Kb)

Компания KSF, основанная в 2003 г., - южнокорейская судоходная менеджерская компания, которая также занимается приобретением судов и инвестициями в судоходство и нередко выступает в качестве финансового фонда для судоводителей. Компания SM Group активно скупает дешевеющее имущество, активы и сервисы переживающих финансовые трудности компаний. Она, в частности, приобрела линию перевозок Hanjin Shipping на транстихоокеанском маршруте, прикупив по ходу дела размещенные на ней пять контейнеровозов класса 6 655 ед. дфэ в сумме за 60 млн. ам. дол. Она с марта 2016 г. также активно участвует в приобретении имущества и т.д. банкротящейся STX Corporation. АП

SM%20Tiger%20korea%20lines%2016x9 (700x393, 221Kb)

The Maritime Executive, Apr. 7, 2017 (UK)
Судоходная компания Samra Midas (SM) Group, строительная корпорация Южной Кореи, недавно, всего четыре года назад диверсифицировавшаяся в судоходство, фантастически быстро расширяет свой флот посредством приобретения судов и судоходных компаний. Она поглотила операторов балкеров Korea Line и Samsun Logix, морское подразделение STX Corporation, транстихоокеанский сервис Hanjin Shipping и пять её самых крупных судов после того, как южнокорейский судоходный гигант накрылся медным тазом внезапного банкротства после отказа ему в помощи с стороны государства.

image_readtop_2016_324547_14637099512459642 (500x300, 179Kb)
Woo Oh-heun, Samra Midas (SM) Group

Президент компании Woo Oh-heun не скрыл в интервью Yonhap, что новая судоходная компания достигнет уровня Hanjin Shipping и превзойдет его. Компания уже начала внутри-азиатские перевозки, а с 21 апреля 2017 г. начнет и транстихоокеанские перевозки почившей в бозе Hanjin Shipping. Компания, по данным Alphaliner, ведет себя агрессивно, подрезая ставки и расталкивая конкурентов в процессе расширения своих морских внешнеторговых перевозок. Ожидается, что вскорости SM Line заключит соглашения об обмене контейнерной вместимостью с южнокорейскими судоходными компаниями Hyundai Merchant Marine, ведущей в стране, и Sinokor Merchant Marine и Heung-a Shipping (последние две – фидерные контейнерные операторы). АП

gCaptain, Apr. 7, 2017 (Austral.)
Баржа Vengeance длиной корпуса в 112 фут. перевернулась заливе Сан-Фрациско, штат Калифорния, США, у о-ва Yerba Buena Island, загрязнив море гидравлической смазкой и вытекающим из корпуса дизельным топливом. На борту судна 4 000 галлонов дизельного топлива и 300 галлонов смазки.

Stewart%20sinking%20image%20heiltsuk%2016x9 (649x365, 341Kb)

Береговая охрана США подрядила компанию National Response Corporation Emergency Services на сбор загрязняющего нефтесодержащего материала. Персонал компании ограничил распространение нефтяного пятна при помощи бонового заграждения длиной периметра в 3 000 фут.

The 112-foot freight barge Vengeance is pictured after capsizing near Yerba Buena Island, Calif., April 7, 2017. U.S. Coast Guard Photo (700x549, 227Kb)

Ни побережье, ни морская флора и фауна благодаря оперативному реагированию не пострадали. Береговая охрана ведет мониторинг состояния акватории с вертолета. Судовладельцы баржи наняли компанию Global Diving and Salvage для оценки достаточности ответа спасателей-ликвидаторов для состояния морской среды. Речь идет о возможной компенсации ущерба в размере до 50 тыс. ам. дол. через страховой фонд Oil Spill Liability Trust Fund. АП

MarineLink.com, Apr. 7, 2017 (US)
Антимонопольный регулятор Евросоюза одобрит консолидацию датской судоходной контейнерной компанией Maersk Line с немецкой судоходной компанией Hamburg Süd при условии, что Hamburg Süd выйдет из состава ряда консорциумов морских контейнерных операторов. Заявка на утверждение консолидации была подана Maersk Line, дочерней компании A.P. Møller-Mærsk, в декабре 2016 г.
После консолидации позиции Maersk Line на ряде маршрутов перевозок в мире усилятся, в частности, на/из морских портов Латинской Америки, где немецкая Hamburg Süd утвердилась давно и прочно. АП

Maritime Herald, Apr. 7, 2017 (Inet)
Крупнотоннажный контейнеровоз UMM Salal объединенной арабской судоходной компании UASC сел на мель в Малаккском проливе (the Malacca Strait) в двух морских милях от п.Кланга (Port Klang) в Малайзии 7 апреля 2017 г. Судгл вышло из п.Кланга в направлении Хор-Факкана (Khor Fakkan) в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ).
Судно активировало статус AIS `Aground`, чтобы предотвратить столкновение с ними судов международного торгового флота в районе мореплавания, приближенном к линии разграничения перемещения судоходного трафика в пролив в обоих направлениях. Фактически, посадка судна на мель не создала помех для перемещения судов, несмотря на загруженность данного узкого транзитного маршрута. Судно было снято с мели при помощи судна снабжения Spica из Малайзии, и собственным ходом проследовало на безопасную якорную стоянку для осмотра на предмет подверждения сохранения мореходных качеств.

1373254 (700x466, 391Kb)

Контейнеровоз UMM Salal (IMO: 9525857), 145 327 т двт, 141 077 брт, класса 13 296 ед. дфэ (вкл. 1000 подключений рефрижераторных контейнеров) имеет длину корпуса в 365,9 м, ширину – 48,2 м, летнюю осадку в 15,5 м. Судно было построено в 2011 г. на южнокорейской судостроительной верфи Samsung Heavy Industries в Geoje. АП

The Maritime Executive, Apr. 7, 2017 (UK)
Правительство Франции достигло соглашения с итальянской судостроительной компанией Fincantieri, открывающее дорогу к приобретению STX France - судоверфи южнокорейской судостроительной группы во Франции в Saint-Nazaire. Итальянская компания получит в судоверфи 48% участия против 66% у STX ныне. Франция имеет 33% участия в STX France с правом вето на продажу контрольного пакета акций, находящегося в руках иностранцев, на передачу интеллектуальной собственности, крупные структурные преобразования. Остальное участие получит компания ВПК DCNS – 12%. Еще 7% приобретет итальянская инвестиционная компания Fundazione CR Trieste.
Верфь специализируется на строительстве военно-морских кораблей, круизных судов и специализированного тоннажа. В качестве запасного, аварийного варианта рассматривается возможность и национализации этого судостроительного мероприятия. До Южной Кореи судоверфью владела Норвегия, теперь будут владеть итальянцы, но едва ли персонал компании ощутит перемену патроната. На предприятии занято 2 600 чел. По субподрядам на верфь работают еще 5 000 чел. АП

gCaptain, Apr. 6, 2017 (Austral.)
Филиппинский Красный Крест (Red Cross) (the PCG) получил the Susitna - судно для оказания помощи в районах стихийных бедствий и доставки гуманитарной помощи 2010 г. постройки. Это судно доставили на Филиппины в конце марта 2017 г. на борту баржи Harley Marine Services, преодолев по Тихому океану 15 000 морских миль. В мире это судно длиной корпуса в 195 фут. успело прославиться своим уродливым внешним видом, высокой стоимостью и бесполезностью.

MV_Susitna_-_Catamaran_Ice_Breaking_Ferry_for_Alaska-800x491 (700x429, 388Kb)

Высокая стоимость судна – до 80 млн. ам. дол. связана с тем обстоятельством, что оно создавалось американским военно-морским научно-исследовательским центром the U.S. Office of Naval Research в рамках проверки пригодности экспериментальных конструкций судов в качестве возможных, перспективных проектов для военно-морских кораблей. Судно the Susitna не оправдало ожиданий, и его планировали подарить в качестве парома индейскому племени из округа the Matanuska-Susitna Borough на Аляске в качестве парома между Анкориджем (Anchorage) и портом МакКензи (Port Mackenzie).

03MC19560 (600x445, 227Kb)

Но там как назло не оказалось прибрежного причала для организации работы парома. Так судно и простояло несколько лет на приколе. Его содержание обошлось налогоплательщика в США в миллионы ам. дол. Наконец округ the Matanuska-Susitna Borough умудрился-таки сбагрить его Красному Кресту за 1,75 млн. ам. дол. на Филиппины в 2015 г. В сущности, копейки по сравнению с тем, чтобы было на него затрачено на тот момент. Но до момента переправки на Филиппины прошло еще много времени.

17630023_1848653191826748_7444629047656774318_n-800x452 (700x395, 255Kb)

Судно по проекту Guido Perla and Associates может перевозить 129 пассажиров, 20 транспортных средств и трактор с прицепом. Судно имеет двойной корпус, катамаран, но опуская и поднимая центральную палубу, может превращаться в баржу, причем ледового класса и даже высаживать людей и выгружать людей на побережье как десантное судно.
На Филиппинах судно хотят использовать для массовой эвакуации, доставки медоборудования и медикаментов, спасания людей на море, как учебное судно, др. АП

The International Gas Union (IGU), Apr. 6, 2017 (UK)
В ответ на повышение мирового спроса на СПГ возросли глобальные производственные мощности ре-газификации, которые на конец 2016 г. составили 777 млн. т в год и на январь 2017 г. – 795 млн. т в год. Морские плавучие установки по ре-газификации FSRU имеются ныне в Китае, Японии, Южной Корее, Индии, Пакистане, Таиланде, Сингапуре, Малайзии, Франции и России (она имеет FSRU в Калининграде).

IGU-lng-report-snap-218x300 (218x300, 65Kb)

Импортировать СПГ благодаря FSRU начали Польша, Колумбия, Ямайка, Абу-Даби. Во Франции через 5 лет вступит в действие крупнейший береговой морской регазификационный терминал в Дюнкерке (Dunkirk) производительностью 9,5 млн. т в год. (Источник: The International Gas Union (IGU), его свежий доклад 2017 World LNG Report http://www.green4sea.com/wp-content/uploads/2017/04/IGU-World-LNG-report-2017_04.pdf). АП

NGO Shipbreaking Platform, Apr. 6, 2017 (Norw.)
В Норвегии 5 апреля 2017 г. арестовали судно, которое предназначалось для нелегальной, грязной и опасной разделки в Южной Азии в Гадани (Gadani), Пакистан. Это - Tide Carrier (судовладелец - Eide Group), которое было в целях маскировки переименован в Harrier. Судно было продано на лом еще летом 2015 г. Оно несколько лет простояло на приколе у западного побережья Норвегии, а попыталось покинуть воды страны только 22 февраля 2017 г. под новым названием, флагом Коморских о-вов (Comoros) (который после выхода в последний рейс был сменен на флаг Палау (Palau)) и, будучи зарегистрировано за новым судовладельцем, базирующимся в St. Kitts and Nevis.

The Tide Carrier (620x330, 154Kb)

Судно бы ускользнуло, но его главный двигатель вышел из строя, в дело вмешалась Береговая охрана, сняло с борта пять человек, один из которых сломал плечо, и чтобы в шторм судно не развалилось и не загрязнило окружающей среды, при помощи двух буксиров вернуло его поближе к норвежскому берегу, поставив на якорь в Gismarvik`е. После этого Береговая охрана пустилась в поиски страхователя судна, чтобы компенсировать расходы на его спасение.
На время поиска того, кто заплатит, судно стояло на якоре. Здесь оно и попалось на глаза эко-НКО, которые собрали информацию, на основании которой правительство Норвегии обвинило его реальных владельцев в нарушении норвежского законодательства, законодательства Евросоюза the European Waste Shipment Regulation и конвенции ООН the UN Basel Convention. По данным природоохранного ведомства Норвегии the Norwegian Environment Agency, это – первый в стране случай ареста судна, предназначенного для нелегального экспорта за рубеж. АП

10699_900 (399x232, 91Kb)

CHURCHILL`S MARINE INDUSTRY REVIEW #327, APRIL 2017

Среда, 05 Апреля 2017 г. 04:08 + в цитатник
11249_900 (700x350, 156Kb)

All translations on default by Andrew Alexandre Owie (aka АП) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA

You are welcome to the entertaining site http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/

accident-589x330 (589x330, 333Kb)

Hong Kong Shipping Gazette, April 6, 2017 (HK)
Темпы экономического роста Вьетнама в первом квартале 2017 г. понизились до 5,1% в год (в четвертом квартале 2016 г. темпы роста экономики Вьетнама составляли 6,68% в год), в связи, как считают эксперты Bloomberg, с сокращением производства смартфонов Samsung после того, как эта южнокорейская компания приняла решение о прекращении производства Galaxy Note 7. В результате экспорт смартфонов и комплектующих к ним с заводов Samsung во Вьетнаме сократился на 10,7%.
В целом, однако, вьетнамский экспорт продолжает оставаться большим, больше, чем из других стран Юго-Восточной Азии, так как помимо Samsung`а, пусть он даже и выступает самым крупным экспортером продукции из Вьетнама (20% от вьетнамского экспорта), там есть и другие компании. АП

LNG World Shipping, Apr. 6, 2017 (UK)
Флот танкеров-газовозов СПГ, зафрахтованный азиатскими импортерами СПГ, через несколько лет увеличится на 60%. Сегодня их флот насчитывает 67 судов, строится 39 ед. Вместимость этого флота с 9,9 млн. куб. м сегодня вырастет до 16,2 млн. куб. м.
Азия – главный мировой рынок сбыта СПГ. По данным the International Group of LNG Importers (GIIGNL), страны Азии приобрели в 2016 г. 191,6 млн. метрических тонн СПГ, или 73% от общемирового объема его сбыта. Растущий избыток производства СПГ в мире и, следственно, снижение цен на него в последние годы в немалой степени способствовал этой ситуации.
Что касается флота танкеров-газовозов СПГ, зафрахтованного азиатскими экспортерами СПГ, то он насчитывает 50 судов действующего флота, и три судна строятся. Всего в Азии СПГ закупают 10 стран, но ведущими мировым импортером СПГ в мире в последние 45 лет остается Япония. В 2016 г. 34 терминала страны получили 83,3 млн. т СПГ, или на 2% меньше, чем в 2015 г.
Япония находится в поиске новых источников поставок СПГ, в частности, помимо Азии и Ближнего Востока рассчитывает на импорт СПГ из Австралии и США. Японские импортеры зафрахтуют 25 из ныне строящихся танкеров-газовозов СПГ, что увеличит флот под их контролем до 55 судов. Среди 25 судов 12 танкеров-газовозов СПГ зафрахтуют торговые дома Mitsui & Co и Mitsubishi Corp. Это будет первый случай прямой долгосрочной аренды со стороны японских торговых домов.
В марте 2015 г. японские энергетические компании Tokyo Electric Power (Tepco) и Chubu Electric Power создали СП Jera для координации своих закупок СПГ, совместных инвестиций в газовую инфраструктуру, эксплуатацию зафрахтованного тоннажа танкеров-газовозов СПГ. В 2015 фин. г. Jera импортировала 35 млн. т СПГ, или 14% от мирового импорта СПГ. В Японии Tokyo Electric Power (Tepco) и Chubu Electric Power – основные покупатели СПГ.
Флот Jera – 10 зафрахтованных танкеров-газовозов СПГ (еще четыре строятся). Еще один известный японский фрахтователь танкеров-газовозов СПГ - Tokyo Gas, у него 8 судов (плюс 4 строятся), далее идут Osaka Gas – 7 судов, Kansai Electric – 3 ед. (еще одно судно строится).
На втором вместе в мире в качестве импортера СПГ – южнокорейска энергетическая компания Korea Gas Corp (Kogas). Компания Kogas импортирует 90% СПГ Южной Кореи (34,2 млн. т импортировано Южной Кореей в 2016 г., или на 2,3% больше, чем в 2015 г.). Компания фрахтует 21 танкер-газовоз СПГ у южнокорейских судовладельцев, причем самое старое судно было построено в 1994 г. Она зафрахтует также 6 строящихся танкеров-газовозов.
На втором месте в Южной Корее – компания-импортер и фрахтователь танкеров-газовозов СПГ SK E&. Эта компания по производству электричества будет фрахтователем пары танкеров-газовозов СПГ вместимостью каждого 180 000 куб. м, ныне строящихся на судоверфи Hyundai Heavy Industries с поставкой в 2019 г.
Китай в 2016 г. импортировал 27,4 млн. т СПГ, или на 37% больше, чем в 2015 г. Не исключается, что Китай к концу 2017 г. обойдет Южную Корею по импортному объему СПГ и станет вторым в мире импортером СПГ после Японии.
Китайские государственные импортеры СПГ China National Offshore Oil Corp (CNOOC), PetroChina и Sinopec располагают собственными морскими газовыми терминалами, CNOOC и Sinopec непосредственно фрахтуют танкеры-газовозы СПГ. 50% СПГ в Китай было импортировано в 2016 г. компанией CNOOC. Она фрахтует тоннаж с 2008 г. Sinopec – с 2016 г., но уже к концу 2017 г. её флот сравняется по вместимости с зафрахтованным флотом CNOOC (будут построены 4 танкера-газовоза СПГ на судоверфи Hudong-Zhonghua, которые заместят после 2019 г. два из ныне зафрахтованных компанией танкеров –газовозов).
В марте 2017 г. Jera, Kogas и CNOOC, эти ведущие мировые импортеры СПГ, подписали меморандум о взаимопонимании относительно создания совместного закупочного альянса, чтобы иметь возможность влияние на уровни цен на СПГ, осуществлять совместные проекты, управлять запасами СПГ и направлять работу флотов зафрахтованных ими танкеров-газовозов СПГ. АП

The International Gas Union (IGU), Apr. 6, 2017 (UK)
Согласно докладу 2017 World LNG Report, выпущенному International Gas Union (IGU), мировая торговля СПГ достигла 258 млн. метрических тонн в 2016 г., или увеличилась на 5% по сравнению с 2015 г. В предшествующие 2015 г. четыре годы средние темпы её роста в мире не превышали 0,5%.
Начались перевозки СПГ из Мексиканского залива США, вступил в эксплуатацию Australia Pacific LNG в Австралии, интерес к СПГ стали проявлять правительства, бизнес и потребители. Но самый большой спрос на СПГ в мире наблюдается в Азии, где потребление СПГ в Китае увеличилось на 35% до 27 млн. т в год. В то же время ведущие мировые импортеры СПГ Япония и Южная Корея несколько охладели к его импорту, поскольку в этих странах расширилось в весьма заметных масштабах использование других источников энергии. Бразилия, которая бодро следовала за Китаем, наращивая импорт СПГ, сделала шаг в сторону возрождения гидроэнергетики, и спрос с её стороны на СПГ упал ажно на 80%.
В 2016 г. мировые производственные мощности СПГ достигли 339,7 млн. т в год против 301,5 млн. т в год в 2015 г. Были запущены в эксплуатацию заводы по сжижению природного газа Sabine Pass LNG, Gorgon LNG и Australia Pacific LNG. При этом в мире строятся новые заводы по производству СПГ, и производственные мощности СПГ после их вступления в эксплуатацию увеличатся еще на 114,6 млн. т в год.
В 2016 г на воду в мире было спущен 31 новый танкер-газовоз, что увеличило мировой флот танкеров-газовозов СПГ на 7% по сравнению с 2015 г. АП

Bloomberg, March 6, 2017 (US)
Продавцы СПГ от Катара до Малайзии в Азии, которые занимают в качестве экспортеров СПГ ведущее место в Азии, сталкиваются с перспективой расширения экспорта СПГ из США. Из США в Азии уже выполнено почти 30 отгрузок СПГ. В последние пять лет спрос и предложение на СПГ в мире растут, а цены на СПГ на спотовом рынке за последние три года снизились на 60%.
Так же, как нефть из США хлынула в Азию широким потоком, американский СПГ активно пробивается на азиатские рынки сбыта, в том числе, чтобы и окупить многомиллиардные затраты на строительство американской инфраструктуры по производству СПГ. К 2020 г. США могут стать третьим в мире по величине экспортером СПГ после Австралии и Катара, производя 71 млн. т СПГ в год.
А к 2035 г. США могли бы и переплюнуть Катар и Австралию, - считает г-жа Мег Джентль (Meg Gentle), исполнительный директор Tellurian, компании по экспорту добытого на сланце природного газа. Заводы по производству СПГ в США после того, как они вступят в действие, увеличат общемировое производство СПГ до 407 млн. т в год к 2020 г. при прогнозируемом спросе в 274 млн. т (согласно Bloomberg New Energy Finance). АП

World Maritime News, Apr. 5, 2017 (Inet)
Контейнеровоз Maersk Genoa класса 10 000 ед. дфэ датской судоходной компании Maersk Line столкнулся с грузовым судном Dan Fighter, 1 200 т двт, в устье Westerschelde в Нидерландах 4 апреля 2017 г. Грузовое судно ударило в корму контейнеровоза выше ватерлинии. Больших механических повреждений не регистрировалось. АП

The Maritime Executive, Apr. 5, 2017 (UK)
США должны стремиться к мировому энергетическому лидерству ради крупных экономических преимуществ для американских семей и бизнесов. Наращивание добычи нефти и газа и увеличение инвестиций в необходимую для этого инфраструктуру создаст сотни тысяч дополнительных рабочих мест.
А если этого не сделать, если пожертвовать этим ради защиты окружающей среды, то США снова вернутся к своей прежней энергетической зависимости, и, по-хорошему, не стоит противопоставлять политику по достижению энергетической самодостаточности США политике охраны природной среды, а стараться совмещать оба направления не в ущерб национальным экономическим интересам.
Надо отменить запреты, введенные администрацией Барака Обамы, на сдачу в аренду участков морского шельфа у побережья США для разработки месторождений нефти и газа, не допустить полного запрета на гидравлический разрыв сланцевых пород, отказаться от политики, запрещающей открытие новых угольных шахт и закрытие действующих и строительство новых нефте- и газопроводов.
Одним словом, не следует замораживать американскую энергетическую революцию, иначе расходы средней американской семьи на автомобильное топливо, электричество, газ, товары и услуги к 2040 г. повысятся на 4 550 ам. дол. Только розничные расходы на электроэнергию в среднем вырастут на 56,4%, будет утрачено 5,9 млн. рабочих мест, цена на нефть сорта WTI повысится на 40 ам. дол. за баррель, цена на газ увеличится на 21% на миллион британских тепловых единиц. ВНП США сократится на 11,8 трлн. ам. дол.
Спрос на энергоносители в мире будет только расти, и, отказавшись от их разработки, США сделают жизнь в стране дороже, пострадает конкурентоспособность, снизится американское геополитическое влияние, ослабится энергетическая безопасность, а также недостанет средств на природоохранные мероприятия. Приблизительно 50% американских избирателей поддерживают увеличение добычи нефти и газа в США, но есть и громкое меньшинство, стремящееся саботировать энергетическое развитие нации, выполнение инфраструктурных проектов, заменить нефть, уголь и газ альтернативными, возобновляемыми источниками энергии, которые, тем не менее, не могут выступить в роли реальной альтернативы ископаемому топливу. Источник: http://www.api.org/~/media/Files/Policy/American-E...icting-Fossil-Fuels-Report.pdf АП

The Maritime Executive, Apr. 5, 2015 (UK)
Спасатели готовятся перевалить корпус парома Sewol с палубы судна причал в порту Мокпо, Южная Корея, после чего миссия китайской спасательной компании из Шанхая Shanghai Salvage Company (директор Цзян Янь (Jiang Yan)) может считаться окончательно выполненной. Плавучий кран Dali грузоподъемностью 2 500 тонн спасательной компании уже вернулся в Шанхай после 590-дневной спасательной операции.
Спасатели из Южной Кореи, сменившие в порту китайцев, вырезали в корпусе отверстия для дренажа, и содержимое парома начало стекать на палубу судна. Причем вместе с водой, песком и тиной на палубу вывалилось 100 личных вещей пассажиров, 20 трупов животных, паспорт и кредитная карточка капитана судна Lee Joon-seok`а, который отбывает срок за непредумышленное серийное убийство по причине грубой небрежности.

Sewol%20at%20port%20social%20media%2016x9 (700x393, 154Kb)

К сожалению, корпус не удалось очистить полностью, внутри осталась масса грязи и тины.
Разбираться, что там внутри, будут уже в сухом доке, куда судно переместят на сотнях грузовых платформ, что, согласно расчетам, отнимет никак не менее трех дней. А тем временем отряд китайских аквалангистов обследует дно в том месте, где лежал паром в поисках человеческих останков девяти без вести пропавших пассажиров. Они ныряют с борта китайского судна водолазной поддержки Shen Qian Hao (экипаж, техники и отряд аквалангистов – 90 чел.). АП

gCaptain, Apr. 5, 2017 (Austral.); The Maritime Executive, Apr. 5, 2017 (UK); Maritime Herald, Apr. 5, 2017 (Inet)
На борту контейнеровоза the MSC Daniela (номер IMO: 9399002), класса 13 798 ед. дфэ, 162 867 т двт, 151 559 брт, 2008 г. постройки на судоверфи южнокорейской судостроительной компании Samsung Shipbuilding and Heavy Industries, работавшего под Панамским флагом, судовладелец - Mediterranean Shipping Company, произошел пожар в 120 морских милях от Коломбо на Шри-Ланке.




Борьба с огнем на контейнеровозе the MSC Daniela
https://youtu.be/oXi8Wa6BPkI


Судно переместили поближе к берегу для борьбы с огнем, на расстояние от побережья Шри-Ланки в 14 морских миль, и борьба с пожаром на борту судна завершилась успехом. Все 22 члена экипажа были эвакуированы и не пострадали. Судно поставили у причала в ожидании осмотра и расследования причина данного морского происшествия.

Combined_effort_to_douse_fire_onboard_container_ship_20170405_02p2 (650x433, 338Kb)

В спасательной операции принимали активное участие Береговая охрана Шри-Ланки, ВМФ Шри-Ланки и ВМФ Индии, буксиры Rawana и Maha Wewa, др. Сигнал бедствия был принят на Шри-Ланке и в Индии, и на место происшествия первыми прибыли находившиеся в данном районе мореплавания военно-морские корабли Sagara (Шри-Ланка) и Soor и Dharsha (Индия).

Combined_effort_to_douse_fire_onboard_container_ship_20170405_02p3 (650x433, 277Kb)

Береговая охрана Шри-Ланки попросила о содействии своих индийских коллег. В район ЧП прибыли индийские спасательные пожарные суда INS Gharial и INS Darshak.
В 2008 г. the MSC Daniela считалось самым крупным контейнерным судном мира, оно имеет длину корпуса в 366 м, ширину в миделе 51 м.

Combined_effort_to_douse_fire_onboard_container_ship_20170405_02p5 (650x433, 271Kb)

В момент морского происшествия на его борту находилось 10 000 ед. дфэ контейнеров. Возгорания контейнеров, особенно если они находятся ниже уровня палубы, в трюме, а судно находится на ходу, очень трудно тушить. Если есть возможность, суда заводят в морские порты-убежища, где готовятся необходимые силы и средства для борьбы с огнем, и, как правило, очагу возгорания дают догореть, но не позволяют огню распространяться на окружающие контейнеры.

shoor%20firefightin%201 (700x466, 202Kb)

Контейнеровоз the MSC Daniela шел из Сингапура в направлении Суэцкого канала, когда в штабе на корме судна, на его главной палубе загорелся контейнер. Экипаж пытался потушить огонь своими силами. Но, во-первых, ему не удалось приступить к тушению в первые минуты возгорания, а, во-вторых, из контейнера начал валить густой токсичный дым, создавший опасность отравления для экипажа.

shoor%20firefighting%202 (700x466, 168Kb)

Контейнеровоз сменил курс на морской порт Коломбо и запросил немедленную помощь с берега. Встреча с судами, вышедшими к нему на помощь, произошла в 33 морских милях от морского порта Коломбо. Экипаж был эвакуирован. Тушение пожара проходило на ходу судна и завершилось на якорной стоянке на рейде порта Коломбо.

Sri%20Lanka%20Navy%20MSC%20Daniela%204 (550x364, 152Kb)

Очевидно, что причиной пожара стало возгорание опасного химического груза в контейнере, и природу этого вещества еще предстоит выяснить экспертам. АП

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 5, 2017 (HK)
Отмена федеральной программы грантов по поддержке морских портов США едва ли отразится на морских портах Калифорнии Лос-Анджелесе и Лонг-Биче. Финансовая поддержка перспективных проектов в этих «неприкосновенных» (sanctuary) портах страны обеспечивается в основном не за счет министерства транспорта, а за счет министерства юстиции США (the Justice Department), министерства внутренней безопасности США (the Department of Homeland Security) и природоохранного министерства (the Environmental Protection Agency (the EPA)).
Разные министерства и ведомства подбрасывают деньжата морским портам страны, особенно таким ведущим, как вышеуказанные, на реализацию программ по экологии или обеспечению анти-террористической безопасности или чего там еще. Даровые деньги налогоплательщиков жгут ляжку, как же от них не избавиться!
А Трамп-то, тараканище этакой, лютует, грозит прикрыть такого рода лавочку, централизовать ведомственное и местное финансирование портов, собрав его в один пучок для вящего контроля, и не факт, что этого ему не удастся. Его на мякине не проведешь. Так они в Калифорнии что делают. Местные законодатели рассматривают законопроект, которые наделит морские порты Калифорнии «неприкосновенным статусом». Почему так? А потому, что весь штат Калифорния планируют согласно этому законопроекту признать «заповедным», «неприкосновенным», «особым» штатом (`sanctuary state`).
Это позволит не только морским портам, но и, фактически, рабовладельческому сельскому хозяйству этого самого успешного и технологически продвинутого американского государства в составе США избежать действия планируемых Трампом законов, направленных на пресечение ввоза в страну бесплатного нелегального иммигрантского труда. В Калифорнии жалятся на Трампа в природоохранное министерство и министерство внутренней безопасности, типа мальчишка хочет отнять копеечку. Пусть Трамп делает в США все что хочет, но Калифорнию трогать не моги. Тут все такое специальное. И эти жалобы находят понимание, ведь бюджет того же the EPA Трамп грозится сократить в 2018 г. на 31%. Ну, как после этого не наложить ему в карман? АП

Yonhap, Apr. 5, 2017 (R.O.K.)
По данным Clarkson Research Institute, в первые три месяца 2017 г. южнокорейские судостроительные верфи получили контракты на строительство 22 судов, или 890 000 компенсированных регистровых тонн compensated gross tons (cgt) против 58 судов, или 1,07 млн. cgt судостроителей Китая. На третьем месте в мире в первом квартале 2017 г. оказалась по количеству и объему судостроительных заказов Италия – 6 судов, или 610 000 cgt, на четвертом месте - Финляндия – два судна, или 330 000 cgt. Всего с января по март в мире на судостроительных предприятиях было размещено 2,74 млн. cgt новых судостроительных заказов.
Только в марте южнокорейские судостроительные компании получили 140 000 cgt новых судостроительных контрактов на строительство семи судов. Китай получил 850 000 cgt на строительство 23 судов. Портфель заказов судостроителей Южной Кореи на март 2017 г. насчитывал 17,67 млн. cgt против 18,25 млн. cgt на февраль 2017 г. Портфель заказов судостроителей Японии на март 2017 г. насчитывал 18,58 млн. cgt и Китая – 27,23 млн. cgt. АП

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 5, 2017 (HK)
Докеры США юго-западного побережья значительно обеспокоены перспективой утраты занятости, высоких зарплат и весьма приличного уровня жизни, в связи с обозначившимся трендом к полной автоматизации морских портов страны. В первую очередь это грозит морским портам Калифорнии Лонг-Бичу, Лос-Анджелесу и Окленду, которые обрабатывают 40% от всего американского внешнеторгового грузового контейнерного трафика.
Роботизация морских портов повышает скорость операций по обработке судов, их эффективность, существенно снижает необходимость в расширении территории контейнерного терминала. Компания TraPac LLC, которая направляет работу в Лос-Анджелесе первого американского полностью автоматизированного контейнерного терминала на западном побережье, сообщает, что автоматизация позволила ускорить грузовые операции, сократить издержки, повысить прибыльность, снизить время ожидания авто-трейлеров у ворот порта.
Автоматизированный терминал использует электропитание для работы безлюдного перегрузочного оборудования и не портит окружающей среды. Естественно автоматизация контейнерного терминала лишила работы сотни людей, обеспечив его операторам и владельцам на этом немалую экономию. Профсоюз докеров the International Longshore and Warehouse Union, в котором состоит большинство портовых работников Лонг-Бича и Лос-Анджелеса, согласились на использование автоматизации и самоуправляемых средств грузовой обработки в 2008 г., когда это казалось фантастикой.
До сих пор ни один член этого профсоюза, а их всего в этих портах насчитывается 14 тыс. чел., не потерял работы, но когда «фантастика» пришла в порты, 10 000 докеров, членов этого профсоюза, стали работать и получать меньше, чем ранее. В портах Мексиканского залива США и на восточном побережье США и даже в морских портах северо-западного побережья страны нет такого помрачающего ум стремления к роботизации и автоматизации, как в портах Калифорнии. Кроме Калифорнии, предприниматели и профсоюзы пришли к компромиссным соглашениям о частичной автоматизации, чтобы волки были сыты и овцы целы.
Естественно, как всегда в жизни, есть и исключения. Ряд контейнерных терминалов в штатах Виргиния и Нью-Джерси первыми в США были автоматизированы, и не частично, а полностью, но это – не очень большие и не ведущие контейнерные терминалы. А действительно крупные морские порты типа Майами или, тем паче, Нью-Йорка предпочитают компромиссные решения, связываться с сильными профсоюзами себе дороже и, пока что, разгружать действительно крупные контейнерные суда там не приходилось, как однажды пришлось в Калифорнии.
Там поняли, что грузовая обработка контейнеровозов запредельной контейнерной вместимости без автоматизации просто невозможна с учетом текущих проблем дорожно-транспортной инфраструктуры, обслуживающей морские порты страны в настоящее время. В лучшем случае контейнерные терминалы за пределами Калифорнии полуавтоматы. А автоматизация есть полное вытеснение живого рабочего контингента из морских контейнерных портов. К счастью, полная автоматизация пока что очень дорогое удовольствие и отнимающее много времени, да и экономика – это, прежде всего, люди-потребители, а безработные или низкооплачиваемые – никудышные потребители, лишние для экономики люди, тормоз для обеспечения темпов экономического роста, так что автоматизация – палка о двух концах.
Почему же автоматизированные терминалы с точки зрения предпринимателей Калифорнии предпочтительнее традиционных? Потому, что при всех затратах времени и денег, они окупают себя за счет экономии на издержках, в структуре которых оплата труда занимает решающее место. Люди не как потребители, а именно как работники, все более не нужны, они дорогостоящи, ненадежны, не точны, и в идеале было бы хорошо, если бы у них у всех было много денег, и они бы при этом совсем не работали, а только потребляли, причем как можно больше. Автоматизация, снижая издержки, повышает конкурентоспособность.
Компания TraPac из Лос-Анджелеса инвестировала 693 млн. ам. дол. в четыре десятка самодвижущихся кранов-перегружателей и автоматических перевозчика и обеспечивающую их функционирование инфраструктуру. В бухте Middle Harbour морского порта Лонг-Бич строится свой полностью автоматизированный контейнерный терминал стоимостью 1,3 млрд. ам. дол. Он начнет операцию приблизительно через два года. АП

Reuters, Apr. 5, 2017 (UK)
Самый крупный импортер кокса в мире Китай воспользовался временным срывом перевозок коксующегося угля из Австралии по причине циклона Дебби (Cyclone Debbie) для организации перевозок из весьма неожиданного источника – из США. Циклон Дебби накрыл штат Квинсленд в Австралии и привел к временному закрытию угольных шахт и прекращению транспортировки коксующегося угля в экспортные морские порты страны.
Китай импортировал из США более 500 000 т кокса на данный момент времени. Но едва ли США будут способны обеспечить потребности сталелитейного производства Китая в полной мере и оттеснить Австралию на задний план в качестве ведущего экспортера коксующегося угля. В ожидании начала погрузки угля, коксующегося и паровичного, на рейде морских портов штата Квинсленд в Австралии Abbot Point, Mackay, Dalrymple Bay и Hay Point уже скопилось порядка 70 судов.
Помимо США Китай нашел себе и такой источник коксующегося угля, как Россия. Импорт кокса из России возрос до 400 000 т в феврале 2017 г. против 275 000 т в декабре 2016 г. В качестве очередных кандидатов на экспорт кокса в Китай рассматриваются Монголия и Индонезия. Импорт кокса из Северной Кореи прекратился после того, как Китай обозлился из-за ядерных испытаний и ракетных пусков в этой стране. Но все они, США, Россия, Индонезия, Монголия и Северная Корея не смогут заместить поставки коксующегося угля из Австралии. К тому же импорт кокса из Австралии дешевле, чем из перечисленных стран и качественней, что также играет роль. АП

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 5, 2017 (HK)
Один из ведущих мировых изготовителей морских контейнеров, компания Singamas Container Holdings, дочерняя компания сингапурской судоходной контейнерной компании Pacific International Lines (PIL) (президент Teo Siong Seng), сообщила о чистом убытке в 59,4 млн. ам. дол. (против 2,7 млн. ам. дол. в 2015 г.). (Доходы компании в 2016 фин. г. составили 916,4 млн. ам. дол.). Это говорит о глубочайшем спаде в морских контейнерных перевозках, снижении спроса на морские контейнеры, падении цен на них. Средняя продажная цена (average price level (APL)) стандартного 20-футового сухогрузного морского контейнера с 1 789 ам. дол. в 2015 г. упала до 1 457 ам. дол. в 2016 г.
В целях сохранения своей рыночной доли Singamas Container Holdings не снижает объемов производства контейнеров, несмотря на неблагоприятные обстоятельства и финансовые потери, объем её производства в 2016 г. составил 523 785 ед. дфэ против 526 893 ед. дфэ в 2015 г. А объемы сбыта даже возросли на 4% с 520 684 ед. дфэ в 2015 г. до 543 708 ед. дфэ в 2016 г. АП

Reuters, Apr. 5, 2017 (UK)
Саудовская Аравия, топовый экспортер нефти в мире, открыла для себя рынки сбыта в Восточной Европе и Скандинавии после того, как её в качестве экспортера потеснила в Азии Россия. Россию надо было больно наказать, и Саудовская Аравия бесцеремонно нарушила российскую нефтяную монополию, прежде всего, в Польше и Швеции. А там и рады были насолить России, тем более что Саудовская Аравия стала предлагать и более низкие цены. Одним словом, Саудовская Аравия в лице своей государственной нефтяной компании Aramco поступила с Россией симметрично.
Большой выгоды, впрочем, от восточноевропейского рынка сбыта нет, это – не необъятные рынки сбыта в Азии, к тому же еще и растущие. Кувейт также повадился выходить со своей нефтью в Восточную Европу, конкурируя при этом не только с Россией, но и Саудовской Аравией, хотя они члены ОПЕК. Зачем это Кувейту? А чтобы пусть и немного, но увеличить свою рыночную долю в мировых поставках нефти на экспорт. АП

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 5, 2017 (HK)
Министр транспорт Элен Чао (US Secretary of Transportation Elaine Chao) сообщила о планах инвестирования в модернизацию транспортной и портовой инфраструктуры США на период в 10 и более лет 1 трлн. ам. дол. Сюда подверстаны еще и энергетические проекты, водный транспорт, широкополосная связь и больницы для ветеранов.
Автотрассы и мосты – больное место инфраструктуры США, и эксперты не сомневаются, что именно их модернизацию в первую очередь будут обеспечивать средствами из госбюджета США. Окончательно план реконструкции и модернизации дорожно-транспортной и портовой инфраструктуры США будет сформирован и принят как руководство к действию в конце 2017 г.
Он мог бы быть принят и раньше, но ему на этом пути придется преодолевать ряд преград, которые замедлят его принятие, особенно когда начнут решаться вопросы об утверждении его финансирования на 2018 г. Известно, что бюджет самого министерства транспорта США в 2018 г. будет сокращен на 13% до 16,2 млрд. ам. дол. Будет зарезана и программа грантов, выделяемая морским портам США с 2009 г. АП

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 5, 2017 (HK)
Китай накануне двусторонней встречи Президента США Дональда Трампа и Президента Китая Си Цзиньпина 6-7 апреля 2017 г. в летней резиденции Mar-a-Lago в Палм Бич во Флориде, США, не скрывает своего желания не идти на уступки США во внешней торговле. В Китае указывают на то обстоятельство, что дефицит торгового баланса не создается Китаем преднамеренно. Дисбаланс американо-китайского торгового обмена - результат перемещения производства из развитых в развивающиеся страны. В частности, из США в Китай. Это, собственно, и предопределило успех индустриализации Китая и превратило его в активного участника внешнеторгового обмена в мире. Китай добивается от США снятия ограничений на экспорт технологий гражданского назначения и улучшения инвестиционного климата для китайского бизнеса. АП

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 5, 2017 (HK)
Администрация Президента США Дональда Трампа не только рассматривает возможность введения более высоких налогов на импорт из Китая, но и частичного лишения Китая статуса страны наибольшего благоприятствования во внешней торговле на основание пересмотра статуса экономики Китая как «рыночной». Китай, к тому же, можно обвинить, причем не без оснований, и в осуществлении политики демпинга (взять хотя бы ту же алюминиевую фольгу). Китай потребовал от участников ВТО признать его свободной «рыночной экономикой» в декабре 2016 г. в качестве подарка ему по случаю 15-летия его членства в ВТО. АП

The Maritime Executive, Apr. 4, 2017 (UK)
Списанный на лом авианосец США USS Independence, 60 000 т, осуществляет свой последний рейс длиной в 16 000 морских миль с западного на восточное побережье США вокруг Южной Америки, и ныне находится у берегов Коста-Рики. Его последним пристанищем станет судоразделывательная верфь International Shipbreaking Yard компании EMR Group в Brownsville в Техасе. Корабль идет с базы ВМФ США the Kitsap Naval Base в Bremerton`е, штат Вашингтон, которую покинуло 11 марта 2017 г.

USS%20Independence%2016x9 (700x393, 272Kb)

Корабль идет на буксире (буксирное судно the Dino Chouest). Всего рейс продлится три месяца, до июня 2017 г. Ранее этот путь проделали также списанные на лом авианосцы США the USS Constellation и the USS Ranger, тоже класса the Forrestal-class. АП

Reuters, Apr. 4, 2017 (UK)
Пираты Сомали угнали индийскую джонку (dhow) Al Kausar с 11 индийскими моряками, на которую надыбали у о-ва Сокотра (Socotra Island) между Дубаем и побережьем Сомали в зоне Пунтлэнда и спрятали где-то у побережья Сомали в расчете на получение хоть какого-то выкупа (at least some cash). Предположительно она спрятана в полуавтономном образовании Сомали Гальмудуг (Galmudug). Сначала его видели в местном порту El Hur, потом в морском порту Hobyo. Главарь пиратской шайки Aw Kombe начал переговоры о выкупе экипажа и судна, а само судно отвел в море, так как получил информацию о том, что «эти мэстные» собираются отбить у него добычу.


120504040625-socotra-map-2-story-top (640x360, 113Kb)

Судовладельцы в последние годы, после 2012 г., привыкли к прекращению пиратов на суда, расслабились, стали экономить на частной вооруженной охране, снова начали предпочитать более экономичные, менее затратные по времени перевозок, но зато и более рискованные маршруты, проходящие вдоль побережья Сомали.

mppp (555x427, 234Kb)

Одни из них проходит аккурат между побережьем Сомали и о-вом Сокотра. В Сомали считают, что джонку угнали те же самые огольцы, что недавно захватили танкер, но потом освободили, вероятно, за какие-то небольшие гроши. Но в Пунтленде считают, что это новенькие, и они из Гальмудуга (самопровозглашенные полугосударства Сомали отчаянно соперничают между собой).
Глава пиратской шайки, угнавшей джонку, созвонился с Reuters и рассказал, что четыре пиратские шайки из Пунтленда вышли в Индийский океан на охоту за судами международного торгового флота с целью их угона. АП

400px-Somalia_regions_map (400x512, 185Kb)
Регионы Сомали

MarineLink.com, Apr. 4, 2017 (US)
Морской порт Бербера (Berbera) в Сомалиленде (Somaliland) (столица Hargeisa) в Сомали на Африканском Роге на берегу Аденского залива (the Gulf of Ade) получил шанс на превращение в крупный центр региональной торговли и морских перевозок. Глобальный оператор морских терминалов и портов DP World, базирующийся в Дубае, ОАЭ, подписал с местным правительством в сентябре 2016 г. соглашение о реализации в порту проекта на сумму в 400 млн. ам. дол. В марте 2017 г. было подписано соглашение о создании в нескольких километрах от морского порта военной базы ОАЭ.

Berbera (480x360, 187Kb)
Порт Бербера (Berbera)

В морской порт хлынула масса скупщиков земельных участков, рассчитывающих продать их втридорога накануне строительства. Строго говоря, на земле там ничего нет, это пустыня, так они заложили фундаменты и возвели стены никогда не существовавших ранее зданий, на всем протяжении пути от аэропорта до морского побережья. С 1991 г. эта земля не видела такого бурного «строительного» бума. Часть этих зданий, вероятно, будет достроена и станет полноценными строениями.

IMG_C3B21F-D17009-AB05F9-EF3C59-C09D42-9BE344 (700x391, 382Kb)
Город Бербера

В Сомалиленде вся власть, застроенная земля и собственность принадлежит конфликтующим племенным кланам, среди которых после гражданской войны конца 90-х гг. в лидеры выбился клан the Ise Musa, который и контролирует морской порт Бербера. Граждане города-порта сильно боятся, что кланы опять кроваво передерутся из-за собственности и земли, в связи с запланированным строительством современного порта, и ожидают возвращения из эмиграции представителей диаспоры, которые могли бы при поддержке местного населения и опираясь на свои знания и капитал взять на себя контроль в порту и городе. При этом это должны быть выходцы именно из Бербера, в крайнем случае, Сомалиленда, а чужаки пусть убираются в места Сомали, откуда они родом.

Berbera Port  map1 (700x639, 691Kb)
Схема морского порта Бербера

К чужакам относят и спекулянтов, скупившим ничейную землю на расстоянии до 70 км (44 миль) от морского порта, которая была в прошлом зарезервирована для его возможного будущего расширения еще до гражданской войны и формально никому не принадлежала. Интерес к ней пробудился только после соглашения с the DP World. Вся земля там оказалась раскуплена не понятно кем и не понятно, на каком юридическом основании, вероятнее всего, людьми, имеющими связи в правительстве Сомалиленда. Местным жителям это не по нутру, в том числе и интеллигенции как в порту, так и столичной.

image2672 (700x466, 436Kb)
Столица Сомалиленда Харгейса (Hargeisa)

В столице Сомалиленда Hargeisa работают вузы, например политехнический университет Abaarso Tech University, аналитические центры, благотворительные фонды, есть и современное телевидение с разными каналами, много европейски образованных людей, поддерживающих связи с диаспорой за границей Сомали. Благодаря их влиянию правительство выделило в собственность 700 сомалийцам, уроженцам Сомалиленда, из числа эмигрантов, участки земли в районе, который планируется превратить в ухоженный европейский пригород, чтобы они могли вернуться на родину и использовать свою квалификацию на благо своей страны.
Простые граждане опасаются, что малоимущих вытеснят из столицы страны и морского порта Бербера из-за обозначившейся политики «облагораживания» оных и заселения их «чистой», состоятельной публикой. Стоимость земли на побережье, участка 12 на 12 м, удвоилась по сравнению с 2016 г. и достигла 100 000 ам. дол. Если так пойдет дальше, то морской порт, если брать его жилые районы, может превратиться в своего рода закрытый «клуб для избранных». Об этом рассказывает местное телевидение и известные местные обозреватели. Местные простые жители могут почувствовать себе не вовлеченным в преображение родного города-порта, лишними на этом празднике жизни.
А люди это решительные, и будет рукой подать до новой гражданской войны, но на этот раз не на клановой, а на сугубо классовой основе. Это – не надуманный риск. Правительство начало задумываться о формировании национальной земельной политики, чтобы выправить стихийные перекосы, аннулировать многие решения о продаже земельных участков, выданные местными органами власти, которых щедро подкупали спекулятивные бизнесмены.
Вторая проблема – обеспечение населения работой и подобающей зарплатой. На этот счет DP World молчит, а когда нанятые рабочие начали протестовать, сразу выгнали с работы 280 чел. Есть серьезные опасения, что арабы импортируют иностранную рабочую силу, более дешевую и бесправную, а местные останутся с носом. Но они не знают еще, с кем они связались, и если строительство морского порта не приведет к процветанию местного населения, жди настоящей беды. От порта не останется камня на камне. Опыт есть, десятилетия гражданской войны. Об этом предупреждают местные журналисты, но прислушаются ли к ним? АП

Bloomberg, Apr. 4, 2017 (US)
Морской порт Франции Saint-Nazaire вмещает в себя южнокорейскую судостроительную верфь the STX Shipyard, которая в текущий момент строит круизное судно the MSC Meraviglia, числится почти банкротом и имеет заказов столько, что хватит до конца десятилетия. А еще этот город-порт в устье Луары на берегу Атлантического океана еще и один из центров не только судостроения во Франции, но и французских ВПК и аэрокосмической промышленности. Как правило, его население склонно голосовать за левые партии, но только не в текущий период, когда его симпатии неожиданно оказались на стороне Национального фронта Марин ЛёПен (Marine Le Pen).

estuaire (700x480, 620Kb)

Не только члены НФ, но и сам мэр-социалист города считают, что город только бы выиграл в случае победы Марин ЛёПен на президентских выборах во Франции 23 апреля 2017 г. Что так? Душит гнев при виде иностранных рабочих, наводнивших судоверфь, душит ненависть при взгляде на традиционных буржуазных политиков, не ясно, что станет с верфью после смены собственников. В целом население считает, что Франция теряет национальный суверенитет, растворяется в «глобализации»? и хотя город не бедствует, а, напротив, процветает, вписавшись в глобализацию, население не чувствует себя причастным к такого рода внешнему процветанию, как и не чувствует себя во Франции. Люди соглашаются, что Франции не место в Евросоюзе, приказывающем Франции, как ей жить. А иммигранты из Восточной Европы, работающие по краткосрочным трудовым соглашениям, отнимают у французов хлеб, соглашаясь работать за зарплату, которая считается высокой только у них дома. Марин ЛёПен (Marine Le Pen) собирается внести в законодательство статью, которая обеспечило французским трудящимся преимущество перед нефранцузами, планирует ввести импортные квоты, вызволить Францию из оков соглашений о свободной торговли. Её соперник Эмманюэль Макрон (Emmanuel Macron), напротив, - евросоюзник и сторонник свободы торговли.

carte-saint-nazaire-france (240x226, 34Kb)

Население Saint-Nazaire`а и окрестностей насчитывает 220 тыс. чел. Во время второй мировой англо-американская авиация снесла город с лица Земли. Все пришлось возрождать, начинать с нуля. Дважды город-порт и судостроитель стоял на грани полного банкротства, в 70-х и 80-х гг. из-за конкуренции со стороны Японии, Южной Кореи и Китая. Но город выжил за счет уникальной специализации местного судостроения, которую он обрел с конца 19 в. – строительства круизных лайнеров. Всего шесть городов-судостроителей в мире могут похвастаться этим, и все они располагают в Европе. Кроме того, 2 800 горожан работают на авиастроительном заводе Airbus, предприятия этой компании базируются во Франции и Германии, в Баварии.
В городе нет проявлений исламистского фактора, типичной проблемы для французских городов, нет проблем с преступностью, но есть три мечети, а мусульмане, выходцы из Ближнего Востока, давно уж как интегрировались с местным населением и считаются за своих. Это – крайне нетипично для Франции. Местные троцкисты все перешли на сторону Национального фронта. Забавно, не правда ли? Фронт выступает за национализацию верфи, против продажи её в частные руки, тем более, этим макаронникам - компании Fincantieri SpA из Италии.

les_bassins_de_saint-nazaire (700x465, 410Kb)

Сегодня на судоверфи 40% персонала – иностранцы, от 15 до 30% от этого контингента работает на основе липовых контрактов и, по сути дела, на птичьих правах. Всего во Франции работают в промышленности 300 тыс. бесправных рабочих и инженеров из Восточной Европы. Они не только работают за малую плату, они еще и размывают высокие производственные стандарты Франции, подрывают её традиционно очень высокую техническую культуру. Минимальная зарплата поляка на верфи – 1 480 евро (1 582 ам. дол.) в мес., а в на судоверфи в Польше – 450 евро в мес.,в Португалии – 650 евро. Вот они и прутся. Не только из Польши, по-прежнему едут на заработки из Португалии, например. При этом, что интересно, после работы иностранцы квасят вместе с коренными французами и не чувствуют никакой к себе враждебности. Педро-португалец знает, что говорит и ему есть, что и с кем сравнивать. За пять лет он работал не только во Франции, на молочной ферме, нефтеперегонном заводе и, как сегодня, на судоверфи, но и в Германии и Великобритании. Так вот, самое мерзкое отношение к гастарбайтерам не Европе, а в Великобритании. Вот где высочайший стандарт ненависти, национализма и ксенофобии на бытовом уровне, в отношении к тебе на работе и на улице.

2-saint-nazaire-shipyard (500x333, 179Kb)

Французы недовольны тем, что медленно, но верно их замещают привозной рабсилой, гарантирующей экономию на издержках. В производственное обучение французов средств не вкладывается, а потом говорится, что во Франции нет достаточного количества работяг с теми или иными специальностями, и потому де приходится завозить их из-за рубежа. Патронат сознательно обесценивает стоимость рабочих специальностей, вне зависимости от того, какая буржуазная партия правит во Франции. Только НФ собирается бросить им вызов, и люди готовы голосовать за НФ.

25629 (700x480, 372Kb)

При этом рабочих вакансий на воротах предприятий пруд пруди и везде приписка «Срочно!». Специальности любые – электрики, маляры, сварщики, котельщики, др. Но уровень зарплат невысок, чтобы французы не откликнулись. Весь расчет на привлечение рабсилы из развивающихся стран Восточной Европы, Португалии, Испании. Французские дети с детства усваивают, что физический труд – ниша иностранцев, на него не проживешь, и высококвалифицированных рабочих-французов становится все меньше. Для подготовки высококвалифицированного рабочего требуется в среднем четыре года, это долго и дорого, легче сэкономить, импортировать готовых работяг, чем инвестировать в подготовку на месте.
Преимущественный выбор предпринимателей Saint-Nazaire`а – рабочий персонал из отсталых европейских стран с давними судостроительными традициями, с подготовленными судостроительными кадрами, т.е. из Польши, Литвы и Румынии. Среди местных – безработица. И они выбирают НФ, поскольку они, местные, не нужны, тем более, как высокооплачиваемые высококвалифицированные кадры, поскольку их найм удорожает производство и снижает конкурентоспособность судостроения. Пожалуй, как безработные потребители, живущие на пособие по безработице, они принесут экономике своей страны намного больше пользы, нежели в качестве подготовленных специалистов. АП

World Maritime News, Apr. 4, 2017 (Inet)
Датский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов APM Terminals (APMT), базирующийся в Нидерландах, пустил в эксплуатацию первую очередь полуавтоматизированного контейнерногго терминала в морском порту Мексики Lázaro Cárdenas. На церемонии открытия присутствовали Президент Мексики Enrique Peña Nieto и премьер-министр Дании Lars Løkke Rasmussen. На APMT в Мексике работает 800 местных граждан.

170227 Maersk Salalah calls APM  Terminals Lazaro Cardenas  Mexico_2_cr (700x263, 292Kb)

Хотя церемония открытия состоялась только сейчас, реально первое судно под грузовую обработку на контейнерном терминале приняли еще в феврале 2017 г. (Maersk Salalah класса 9 600 ед.дфэ). Всего компания развивает в Мексике два контейнерных терминала, другой расположен на Юкатане.

323 (700x617, 180Kb)

Мексика подписала 45 соглашений о свободе торговли, считая, что превращает её одну из самых важных экономик мира. Морские порты Мексики обработали в 2016 г. 5,66 млн. ед. дфэ контейнеров. Впереди в Латинской Америке только Бразилия и Панама. АП

The Maritime Executive, Apr. 4, 2017 (UK)
С 1 апреля 2017 г. Норвегия открыла новый сезон коммерческой добычи китов, причем на этот раз планируется добыть 999 китов. Мясо китов находит спрос в самой стране и экспортируется за рубеж. Несмотря на международный мораторий, с каждым сезоном квота на бой китов в Норвегии растет. Норвежские китобои не знают жалости, они бьют китов самок и детенышей, и претендуют на то, чтобы обойти Японию в качестве мирового китобоя номер один.
Норвегия – современная страна, но китовая охота выказывает норвежцев как нацию, которая не изжила определенных черт своего варварского прошлого. Они бьют китов везде, где встречают, не исключая внутренних вод Норвегии и Евросоюза, давая волю своим кровожадным инстинктам. С 1993 г. норвежские китобои загубили 12 000 китов. В 2016 г. Норвегия отправила на экспорт в Японию 197 метрических тонн китятины в нарушении международной конвенции the Convention on International Trade in Endangered Species of Wild Fauna and Flora (CITES).
Справедливости ради, стоит заметить, что спрос на китовое мясо на внутреннем рынке Норвегии снижается, точно так же, как и в Японии. Из-за этого 60 тонн китятины, срок годности которой истекал, было безвозмездно передано в благотворительные центры на суп для неимущих и в дома престарелых в Норвегии. Еще 100 тонн было отправлено в качестве корма для ферм, выращивающих пушных зверей. АП

Maritime Herald, Apr. 3, 2017 (Inet)
Транспортная группа FESCO сократила транзитное время морских перевозок между портами Дальнего Востока России и портами Китая на своем маршруте регулярных перевозок FESCO China Direct Line (FCDL) посредством их оптимизации. Транзитное время перевозок между Владивостоком и Шанхаем с пяти дней с 31 марта 2017 г. сократилось до трех за счет исключения из ротации портов на линии южнокорейского порта Пусан на линии FCDL-Main с обслуживанием этого порта на линии FCDL-North.

FESCO-4 (600x400, 203Kb)

Перевозки на маршрутной линии FCDL-North осуществляются совместно с южнокорейской судоходной компанией Hyundai Merchant Marine, которая вскоре разместит на ней третий контейнеровоз Hyundai Advance в дополнение к уже стоящими на линии контейнерным судам Saxonia и Letavia. Ротация портов на кольцевой линии FCDL-North: Владивосток – п.Восточный – Пусан (Busan) – Циндао (Qingdao) – Шанхай (Shanghai) – Нинбо (Ningbo) – Пусан – Владивосток.
Состоящий из двух кольцевых линий маршрут FCDL – сегодня единственные прямые перевозки между портами Китая и Дальнего Востока России. Компания FESCO перевозит на линии в контейнерах генеральный груз, опасные химические грузы и рефрижераторные грузы, а также крупногабаритные тяжеловесные конструкционные грузы. На каждой кольцевой линии маршрута перевозок FCDL - FCDL-Main и FCDL-North – размещено по три судна суммарной контейнерной вместимостью 3 091 ед. дфэ. АП

EUNAVFOR, Apr. 3, 2017 (UK)
Командование военно-морской группировки Евросоюза EUNAVFOR известило, что на вооружение военно-морского корабля Испании ESPS Galicia из 11-й эскадры ВМФ Испании, базирующейся в Кадисе, а ныне работающего в Аденском заливе и осуществляющего воздушную разведку и патрулирование в рамках Operation Atalanta - операции по борьбе с пиратством, во второй раз поступили Scan Eagle - воздушные дроны Unmanned Aerial Vehicle (UAV).