-Цитатник

МАССОВЫЕ АРЕСТЫ В США НАЧИНАЮТСЯ, ЭЛИТА ГОТОВИТСЯ К АРМАГЕДДОНУ - (0)

МАССОВЫЕ АРЕСТЫ В США НАЧИНАЮТСЯ, ЭЛИТА ГОТОВИТСЯ К АРМАГЕДДОНУ В недавнем видео альт...

О чём молчат руины и шепчут пирамиды - (1)

О чём молчат руины и шепчут пирамиды - 1 Жан-Кристоф Мивилль «Руины на...

 -Резюме

Мила

 -Приложения

  • Перейти к приложению Открытки ОткрыткиПерерожденный каталог открыток на все случаи жизни
  • Перейти к приложению Стена СтенаСтена: мини-гостевая книга, позволяет посетителям Вашего дневника оставлять Вам сообщения. Для того, чтобы сообщения появились у Вас в профиле необходимо зайти на свою стену и нажать кнопку "Обновить
  • Перейти к приложению Я - фотограф Я - фотографПлагин для публикации фотографий в дневнике пользователя. Минимальные системные требования: Internet Explorer 6, Fire Fox 1.5, Opera 9.5, Safari 3.1.1 со включенным JavaScript. Возможно это будет рабо
  • Перейти к приложению Онлайн-игра "Empire" Онлайн-игра "Empire"Преврати свой маленький замок в могущественную крепость и стань правителем величайшего королевства в игре Goodgame Empire. Строй свою собственную империю, расширяй ее и защищай от других игроков. Б
  • Перейти к приложению Онлайн-игра "Большая ферма" Онлайн-игра "Большая ферма"Дядя Джордж оставил тебе свою ферму, но, к сожалению, она не в очень хорошем состоянии. Но благодаря твоей деловой хватке и помощи соседей, друзей и родных ты в состоянии превратить захиревшее хозяйст

 -Фотоальбом

Посмотреть все фотографии серии фотообои
фотообои
19:12 17.06.2015
Фотографий: 138
Посмотреть все фотографии серии Цветы.
Цветы.
19:09 17.06.2015
Фотографий: 6
Посмотреть все фотографии серии Красиво.
Красиво.
21:49 26.10.2008
Фотографий: 20

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в Mila111111

 -Подписка по e-mail

 

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 17.02.2005
Записей: 39329
Комментариев: 213035
Написано: 297653


Тайна Фригийской долины

Понедельник, 05 Января 2015 г. 10:50 + в цитатник

Наша экспедиция из четырех человек собралась вместе впервые -
мы прилетели в Турцию, чтобы исследовать ряд древних сооружений, датируемых
временами Хеттов и Фригийцев.
Находка, о которой пойдет речь, была сделана совершенно
случайно: сразу скажу, мы не искали и не ожидали ничего подобного, и
единственное, что связывает ее с тематикой самой экспедиции, это
месторасположение  - Фригийская долина.
На большом каменном плато мы увидели явно искусственные
образования - одинаковые следы от колес, которые десятками шли в одном
направлении. Все следы парные, поэтому их правильнее назвать колеи. Как
оказалось позднее, эти колеи хорошо видно на спутниковых снимках.





Рис 1. Спутниковый снимок одного из скоплений следов.


 





Рис 2. Одно из самых крупных скоплений - до 30 колей.


 



Колеи идут как по плоской и ровной части плато, так и по более
сложному рельефу местности - переваливают холмы, проходят между ними и прямо по
ним. Они пересекаются, иногда сходятся или расходятся.



 




Рис 3. Несколько следов сходятся вместе, чтобы снова разойтись
через двадцать метров.


 





Рис 4. "Еду как хочу”


 



Место, которое больше всего нас заинтересовало - колея,
прошедшая между двух холмов. Следы колес в ней ничем не отличаются от десятков
своих соседей, но именно в этом месте мы встречаем следы на стенках холмов,
которые рассказывают нам много интересного о характеристиках транспортного
средства, которое их оставило.



 




 




Рис 5, 6. Глубокая колея между двумя холмами без следов
застревания ТС.


 



На фотографиях хорошо видно, как сформированы обе стенки - они
ровные, словно срезаны, а ширина их незначительно шире самой колеи.



По обоим стенкам идут симметричные блоки царапин, продавленные
неким трапециевидным выступом, который находился с обеих сторон транспортного
средства.



 




Рис 7. Царапины идут строго на одной высоте,


образуя очень
ровную прямую линию от начала до конца.


 





Рис 8. На фотографии сложно передать трапецеидальную форму
царапин,


но видна глубина и рельефность


 



Хотя на первый взгляд царапины кажутся довольно неопрятными,
можно наблюдать два удивительных факта: каждая одиночная царапина прослеживается
по всей длине стенки, а сам блок царапин целиком является крайне ровным по
высоте также на всей длине.



Вскоре оказалось, что следы между двумя холмами были еще не
самой интересной находкой - с ними могли посоперничать отпечатки, которые мы
нашли около скопления колей, где порода, к сожалению, сохранилась гораздо хуже.
Этой находкой стали прямоугольные отпечатки в камне, глубиной немного меньше
остальных следов. Отпечатки были в непосредственной близости от колей.



 




Рис 9. Загадочные прямоугольники в непосредственной
близости от колей.


 





Рис 10. Довольно глубокий (15 см) отпечаток колеи за ним.


 





Рис 11. На этом кадре след больше всего напоминает
прямоугольный отпечаток.


 



Насчет этих прямоугольников сложно что-то сказать наверняка -
порода значительно выветрилась, и определить, насколько они были ровными,
невозможно. Рядом идут колеи, которые также значительно разрушены, а иногда уже
полностью рассыпались, поверх нанесло земли и растет трава. Единственное что
пришло в голову - это места, где с транспортных средств снимали груз и клали его
рядом, а косвенное подтверждение этому - размеры прямоугольников полностью
соответствовали максимальному размеру груза, который бы комфортно разместился на
транспорте с такой шириной оси и толщиной колес, которая есть у всех колей.


 



После возвращения из Турции - первое чем мы начали заниматься,
это поиск всех возможных сведений о найденных нами формациях, начав, конечно, с
интернета.



В интернете нас ждало даже не разочарование… а крайнее
удивление: во всей сети мы нашли только одну фотографию именно этих колей с
подписью, что эти колеи прорезаны колесами Фригийских телег.



Были миллионы записей про каменные колеи на Мальте (сразу
оговорюсь что мы имеем здесь дело с принципиально разными образованиями и
сравнивать эти колеи с Мальтийскими просто бессмысленно).



Мы и наши коллеги нашли несколько материалов, посвященных
этому району Анатолии, в том числе конкретно посвященные древним дорогам - и
результат почти нулевой. Единственное, что можно узнать из этих этих работ - в
этом районе были дороги, при этом не смотря на массу графического материала
(включая памятники архитектуры, находящиеся на расстоянии 300-500 метров от
ближайших колей), не было ни одной фотографии таких удивительных и сохранившихся
следов.



 




Рис 12. Асланкая - один из самых известных монументов
Фригийской долины.


От него до ближайших следов не больше шестисот метров.


 



Получается, что ученые не знают про эти колеи? Или знают и по
какой-то причине даже не удосуживаются приложить фотографии или хотя бы снимки
со спутников к своим научным трудам, даже если эти труды напрямую связаны с
дорогами… Но ведь мы нашли не дороги - эти следы не образуют дороги, мы находили
их группы тут и там, эти группы часто идут перпендикулярно друг к другу!



В специальной программе мы исследовали спутниковые снимки
охватывающие около шестисот квадратных километров (область 20х30 км) вокруг
колей, найдя все видимые скопления - никакой системы не наметилось.



Увеличение области анализа привело к локализации участка, на
котором можно найти следы: это полоса длинной около 65 километров и шириной до 5
километров - казалось бы, направление следов лежит перед нами, но сами следы
почти никогда не шли в направлении самой полосы и даже наоборот - мы не можем
говорить о длине 65 километров, судя по направлению колей нам проще говорить о
такой огромной ширине.



Если об этом знают археологи, то не удивительно, что такие
образования их не интересуют - ведь они никак не хотят укладываться в
стандартную систему.


 



Пока одни искали статьи по археологии, другие изучали
геологию. Удалось выяснить, что порода, в которой есть следы - вулканический туф
миоценового периода (это значит что вулканическая активность в регионе
закончилась более пяти миллионов лет назад).



 




Рис 13. Упрощенная геологическая карта исследуемой
территории. Оранжевым выделена область в которой найдены агломерации следов. 
Все породы в районе исследований относятся к миоцену и представляют в основном
пирокластические породы (туфы), известняковые породы и изредка граниты. Колеи,
судя по всему, образованы только в туфах. Изучить карту можно

тут (турецкий язык).


 



К этому моменту мы уже точно знали главный вопрос по нашей
находке.



Что и когда
смогло прокатать такие следы?



Для того, чтобы начать отвечать на этот вопрос, наверное,
необходимо выписать возможные версии, а потом постепенно отбрасывать не
стыкующиеся.



1.
Природное (геологическое) происхождение.


2.
Продавлено тяжелой техникой в последние сто лет, например во время одной из
мировых войн.


3. Накатано
фригийскими телегами несколько тысяч лет назад.


4.
Прокатано в мягком, как глина, камне.


 


Разберемся со всеми версиями по порядку.



Версия 1.
Природное происхождение



Этот вариант я выбрал не случайно - природное происхождение
часто приписывают колеям на Мальте, да и в Турции мы часто наблюдали
удивительной красоты и геометрии геологические формирования.



Достаточно посмотреть на  агломерации колей из космоса, чтобы
сомнений в техногенности не осталось, и конечно наше любимое место - между двух
холмов - не оставляет сомнений в искусственном происхождении, прибавим к этому
пересечения под острыми углами и прямоугольные следы от груза, и можно смело
класть эту версию на полку.



Однако, чтобы быть честным, я упомяну одно наблюдение, которое
могло бы пригодиться в этой версии: мы не нашли выраженных мест начала, конца
колей, мест резкого разворота или движения задним ходом. Например даже в моей
любимой колее между холмов нету ни намека на застревание транспорта, а на
подъемах (или спусках, ведь направление определить почти невозможно) нету следов
пробуксовки.




Версия 2.
Современная тяжелая техника.



Эта версия стала одной из основных после того, как в открытых
источниках не удалось найти нужной информации исторического и археологического
характера.



Туф - сравнительно мягкий камень, его прочность на сжатие
составляет 100-200 кг/см2, что при расчете, исходя из контактного
пятна колеса в 100 см2 даст нам необходимый вес минимум в 40-80 тонн
веса (для состояния статус-кво) и  гораздо большим весом для разрушения породы
на такую глубину (к сожалению для расчета точного веса необходим расчет в
области сопромата, среди нас специалистов не нашлось).



Предположим, что для продавливания нам потребуется всего 80
тонн, даже тогда необходимая нагрузка будет вдвое превышать нагрузку самого
выносливого КАМАЗа - а у него уже 12 колес, которые заведомо шире наших колей, а
задние - сдвоенные.



Если применить расчет по нагрузке на туф для КАМАЗа - получим
35 кг/см2, что в 3-6 раз меньше необходимой нагрузки для разрушения
породы.



То есть, колесного транспортного средства с такой нагрузкой на
дутых колесах, скорее всего, не существует.



Гусеничное транспортное средство исключается сразу по
нескольким причинам:




  • Распределение веса на гусеницах идет гораздо равномернее
    чем на колесах - это как раз то свойство, которое дает танкам такую
    проходимость, но мы имеем глубокие колеи.


  • Зацепы на гусеницах оставляют на твердой поверхности
    характерные сколы - а мы не нашли никаких следов протектора.


  • При движении по дуге гусеничное средство немного
    разрушило бы стенку (и даже колею), противоположную направлению поворота - в
    нашем случае таких повреждений не было.



Самым главным доводом против версии о современном
происхождении являются ровные и даже плавные линии колей - если бы колеи были
продавлены тяжелейшим тягачом, то они бы раскрошились и потрескались (туф
довольно хрупкий), от них откололись бы крупные куски, пересечения колей были бы
разбиты и завалены обломками. Всего этого нет.




Версия 3.
Фригийские телеги



Я думаю, что для любого историка или археолога эта версия не
только самая логичная, но и аксиоматичная - ей просто не нужны подтверждения.



Логическая цепочка здесь действительно простая.



1) Нет сомнений что во Фригийской долине ездили телеги



2) Очевидно, что если по одному месту проехать очень много
раз - образуется колея. Когда колея стала настолько глубокой, что по ней тяжело
ехать, начинают ездить неподалеку от нее, постепенно укатывая новые и новые
колеи.


 



1. С тем что телеги были - спору нет, в музеях остались
фигурки и барельефы. Но ведь телеги ездят по дорогам - а те группы следов, что
мы нашли, меньше всего заслуживают названия "дорога”.



Чем же характеризуются дороги?



Дороги имеют направление - В нашем случае не
прослеживается единое направление "дороги” - на площадке в несколько квадратных
километров мы имеем несколько агломераций, каждая из которых имеет довольно
много колей. Агломерации не складываются в одну дорогу, а зачастую имеют
различные направления.



Дороги  делают оптимальными - они должны быть прямыми
где это возможно, ровными, где можно найти ровное место, необходимо избегать
резких подъемов и спусков. 



Оптимальности в нашем случае очень мало - мы находили место,
где соседние колеи идут под холмом, через холм, по его краю и рядом с ним,
словно было абсолютно все равно, переваливать ли через лишний холм или нет, а
прецедент с ездой между двух холмов, в котором был риск застрять между ними или
просто разрушить конструкцию телеги вообще вопиющий - между тем в нескольких
метрах идет несколько колей, которые обошли эту впадину.



Дороги ремонтируют - если выбрана оптимальная трасса,
ее не бросят, если есть возможность ее использовать дальше. В нашем случае -
никаких следов ремонта не обнаружено. А ведь нет ничего проще, чем засыпать
битым туфом слишком глубокую колею и продолжать ее использовать как новую.
Битого туфа вокруг хватает, нужно только изобрести лопату или даже простую
метлу.



В конце концов - дороги строят! Конечно, если перед
нами каменное плато, строительство на нем не обязательно, но камень есть не
везде. Там где порода переходит в грунт должна быть дорога - из плоских камней
или брусчатки, из гальки или дерева.



Если уж телеги оставили глубокие следы в камне, да еще и
десятки параллельных, то я даже не могу себе представить что бы стало с мягким
грунтом, если бы на нем не было обустроенной дороги - скорее всего через
короткое время ездить стало бы невозможно, телеги бы утопали в развороченном
грунте и без строительства пришлось бы накатывать колеи параллельно не
десятками, а тысячами.



Ни одного фрагмента строительства, ни одного места, которое
могло бы претендовать на грунтовую дорогу древности, ничего за пределами туфа мы
не нашли.



Подводя итоги: мы не нашли оптимальности в выборе места для
колей, не нашли следов ремонта, не нашли следов строительства дорог, а главное
не нашли основного свойства дороги - общего направления.


 



2. Сами характеристики колей не дают считать их прокатанными
за многие годы!



Для начала разберемся с тем, как должны выглядеть колеи,
которые прокатывают в камне телегой без амортизаторов (ведь никто не станет
спорить что 2-4 тысячи лет назад амортизаторов не было?).



1) Конкретная колея должна иметь примерно равную глубину
везде, где плотность породы примерно одинакова.



Если едешь по туфу, то в нем нету "сухого места” как в
глине, он будет стираться более-менее равномерно, а зависимости будут скорее от
угла наклона, чем от места.



2) Дно колеи не может быть ровным.



Вы, конечно, видели ямы на асфальтовых дорогах и наверняка
замечали, что сначала образуется маленькая выбоина или даже трещина, потом день
за днем она растет и углубляется, превращаясь в колдобину, и все это в то время,
когда в метре от нее асфальт выглядит почти как новый.



Физика этого процесса очень проста - когда образуется
выбоина, каждое колесо, которое в нее по падает - бьется о нее с силой
значительно большей чем давление на ровный асфальт. Поверхность уже повреждена,
а об нее непрерывно стучат колеса, что вызывает дальнейшее разрушение асфальта,
которое в какой-то момент начинает нарастать экспоненциально.



Приостанавливается разрушение когда яма становится
настолько глубокой, что по ней уже боятся проезжать, либо когда бравые дорожные
работники сделают ямочный ремонт.



Именно такие процессы будут происходить в колее - как
только в одном из следов колеи образуется первая колдобина - каждый раз, когда
по ней будет проезжать колесо - оно будет биться о ее дно, при этом телега будет
немного наклоняться в сторону следа, где образовалась колдобина. Чем больше
колес проедет - тем глубже будет становится колдобина, тем шире станет в этом
месте колея.



Итак - дно колеи должно со временем выглядеть как
стиральная доска, а бортики топорщиться в разные стороны.




3) Перекрестки под острыми углами не могут сохранять какую
либо форму.



Физика, которая будет действовать на перекрестки (кроме
перекрестков под углами близкими к прямому, а такой мы нашли только один), очень
похожа на физику колдобин: телега, подъезжая к перекресту разбивала бы колесами
самые тонкие (а значит хрупкие) участки, и вместо ровных углов, мы бы видели
что-то бесформенное, сглаженное. И чем меньше оставалось бы направляющих для
колес, тем сильнее бы разрушались стенки перекрестка, превращая его в довольно
ровное место с несколькими въездами-выездами. При этом все подходящие к
перекрестку колеи были бы значительно шире в точке въезда на перекресток, чем
колея в среднем, потому что после выезда на перекресток телега не всегда бы
точно попадала в створ нужной колеи и опять же, колесо билось о стенки, стачивая
и скалывая их. Даже если новая колея пересекает старую, более не используемую,
мы должны видеть идентичные разрушения, вот только въезд-выезд старой колеи
будут не расширены.



И еще раз, коротко: колея, которую телега прокатала за долгое
время, должна иметь по всей длине схожую глубину, будет иметь бугристое дно,
кривоватые стенки, при пересечении с другими колеями будет довольно разбитый
перекресток.



Всего этого в нашем случае нету. Во-первых мы имеем места, где
колеи становятся менее глубокими - причем обычно все, что находятся в этом
месте, хотя порода не поменялась. Даже если это списать на высокую плотность
туфа в конкретном месте - это никак не сможет объяснить данную фотографию:



 




Рис 14. Холмик продавлен по самому краю - как горка песка,


по краю которой проехал трактор, немного продавив его.


 



Во-вторых, везде, где колеи хорошо сохранились, мы имеем очень
ровное дно. Фактически, дно феноменально ровное, нигде не было найдено
регулярных выбоин - и это при условии что туф хрупкий: один удар молотком - и
вокруг полетят крупные куски.



В-третьих, почти все перекрестки с острыми углами имеют
высокую сохранность пересечений - никаких разбитостей, никаких расширенных
выходных колей.



 




Рис 15. Очень ровные края и острые углы


 





Рис 16. Макро фотография предыдущего перекрестка.
Закругление, которое образуют дно и боковая стенка следа, имеют радиус меньше 5
мм. К сожалению, мы не догадались кинуть туда монетку для точной фиксации
размеров.          


 



Чтобы не быть голословным, говоря о археологах и историках, я
связался с профессором 

Джеффри Саммерсом, который
специализируется на путях сообщения древней Турции. То, что он написал об этих
дорогах полностью совпадает с приведенной выше логикой:



"The
carts and chariots would have had iron tires, at least some of them. The ruts
continue to be made until they are so deep that the axle hits the ridge between.
Where there is space new tracks are made along the same route.”



"У телег и колесниц были железные обода, по крайней мере у
некоторых. Колеи продолжали использовать, пока они не становились такими
глубокими, что телеги начинали цепляться осью. На свободном месте прокладывали
новый путь вдоль той же дороги”.



Все это позволяет с уверенностью говорить - колеи которые мы
имеем, это не те остатки дорог, о которых говорят археологи.




Версия 4.
Мягкий камень



Если предположить, что колеи появились когда камень был еще
мягким - все противоречия физического и логического свойства исчезают.



Нам не надо больше считать это место дорогой - просто десяток
другой телег проехало по глине, ничего особо примечательного - то же самое можно
видеть вдоль полей в дачный сезон. При этом все следы, которые были прокатаны не
по камню, а по грунту, давно уже пропали, искать остатки от них - как искать
прошлогодний снег.



Накатывать такие колеи годами тоже не нужно, судя по нашим
наблюдениям - большинство из них прокатано за один раз, по некоторым проехали
два или три раза.



Тут же исчезают все недоразумения с ровным дном, стенками и
острыми пересечениями без следов разрушения на перекрестках - при разовом
проезде все должно выглядеть именно так, как на наших снимках. Трещин и сколов в
мягком камне тоже не должно появляться.



Следы от груза, которые упомянуты в начале статьи, также
вполне логичны - если тяжелый ящик сняли с транспорта, то он вполне может
оставить за собой продавленный след в мягком грунте.



Но не смотря на то, что противоречия с физикой снимаются
полностью,  появляются новые противоречия - с геологией и историей.



В каких
случаях камень мог быть мягким?



Например, некоторое время после извержения, но извержения в
этом районе закончились более пяти миллионов лет назад.



Второй вариант, который высказал автор нашей экспедиции - туф
извергался на дне озера, остывал и образовывал очень рыхлое дно; позже вода
ушла, озеро превратилось в болото, потом в глину и потом уже застыло
окончательно. В таком случае туф мог быть мягким много дольше, может быть даже
до нашего времени. Вот только если бы здесь была глина 2-4 тысячи лет назад
(которая так и не успела застыть за миллионы лет), то наверняка до сих пор бы
оставались места, в которых она не застыла - например, рядом с озером или
речкой. Мы объездили всю округу - никаких болот тут нет, весь туф одинаково
твердый, даже тот, что находится на берегу ближайшего озера (от следов до озера
- от 700 метров до 15 километров).



Получается, что и в том и в другом случае туф застыл гораздо
раньше, чем 2-4 тысячи лет назад. Некоторые области туфа имеют серьезные
разрушения и выветривание, что также свидетельствует о значительно большем
возрасте.





Еще
интереснее



Придумывать гипотезы о том, что за транспортное средство
колесило по не окаменевшему туфу много миллионов лет назад, можно долго и со
вкусом, поэтому я хотел бы оставить это на волю читателю. Вместо гипотез, я хочу
добавить еще немного интересных фактов и наблюдений, которые мы сделали за те
два дня, которые исследовали следы.



Где же
отпечатки животных?



Отпечатки животных или человека мы искали вдоль следов, но не
нашли. Даже там где следы сохранились идеально - никаких, даже самых
поверхностных вмятин мы не увидели.



Между колеями нету ничего, что напоминало бы о том, кто тянул
телегу, и даже совсем наоборот - встречаются места, где область между колесами
имеет такую форму, что по мы по ним проходили с опаской - выгнутые, под углом,
иногда просто бесформенные участки.



 




Рис 17. В этом месте даже человеку ходить опасно,


а лошадь
тянущая тяжелую телегу, запросто может сломать ноги.


 



Напомню, что необычные прямоугольные отпечатки, как будто от
снятого с телег груза, мы нашли в одной из областей - однако там уровень эрозии
такой, что мы не смогли определить вокруг следы человека или животного. По той
же причине невозможно сделать выводы о форме и качестве внутренних углов в
прямоугольниках.



 




Рис 18. Несмотря на эрозию - в следующей экспедиции мы
обязательно поищем здесь следы ног еще раз.




Независимая
подвеска



Предположение о возможной независимой подвеске возникло уже
после того, как мы уехали: впечатления были еще свежие и я перебирал в голове
все что мы увидели и чувствовал, что есть что-то еще, на что мы не обратили
достаточно внимания.



В какой-то момент я вспомнил, что среди колей была и такая,
которая одним колесом проходила по верхушке холмика, а вторым сантиметров на
тридцать ниже - по его боку. При этом колея была вертикальная! Телега с жесткой
подвеской просто не могла бы оставить вертикальный след - перепад в 30
сантиметров при ширине оси 180 сантиметров даст угол в 11 градусов.



 




Рис 19. Схематическое изображение телеги (толщина и высота
колес, ширина оси и перепада высоты холма соблюдена; глубина следов для
наглядности увеличена).


Слева - обычная телега с жестокой подвеской, оставляет
вертикальный след.


По центру - обычная телега оставляет след на холме с перепадом
высоты 30 см.


Справа - транспортное средство с независимой подвеской оставляет
вертикальный след.


 



Подтверждение этой версии не только (и в который уже раз!)
перевернет наше представление о сложности транспортного средства, но и будет
весомым дополнительным доказательством того, что колеи прокатаны за один раз (в
противном случае глубина, ширина  нижней колеи должна быть выше - ведь на нее
приходилось значительно больше массы телеги).




К сожалению, среди отснятого фото и видео материала я не нашел
тот самый холм, который подтверждал бы эту версию, поэтому пока оставим ее как
гипотезу, подтверждение или опровержение которой мы попытаемся найти в ближайшей
экспедиции




Фотографии


В предыдущей части статьи фотографии были "к месту”, но
материала накопилось так много, что я решил добавить их в статью.



 




Рис 20. Горы вокруг выветриваются - засыпая колеи грунтом,


в котором растет чахлый кустарник.


 





Рис 21. Пересечение колей под острым углом


 





Рис 22. Характеристики поворота


 





Рис 23. Узкий след, втрое уже остальных, а главное -
непарный, словно кто-то проехал на мотоцикле или даже велосипеде;


определить
наличие или отсутствие протектора здесь невозможно.


 





Рис 24. Всего в пятистах метрах от отлично сохранившегося
туфа мы нашли сильно эродировавшую породу.


 





Рис 25. След от двойного проката по одному следу. Справа
стенка ровная, а слева стенку продавило. Заметно, что продавленный грунт немного
увеличил глубину колеи слева.

http://earth-chronicles.ru/news/2015-01-04-75031

Рубрики:  История


Процитировано 2 раз
Понравилось: 2 пользователям



magissa   обратиться по имени Понедельник, 05 Января 2015 г. 13:56 (ссылка)
Чото яркая ассоциация с современной ж дорогой, только не с приподнятыми рельсами, а с углублениями вместо них. Так и надёжнее, не соскользнёшь на наклонных участках, и в тех условиях резоннее, пыли, которая засыпала бы их, практически нет, что и подтверждается сохранностью колеи.
В любом случае это не продавленность под тяжестью средства, а вещь рукотворная, ясен пень ))

А вот что действительно интересно, так это то, что по этой дороге ездило. Оно было явно самоходное. Вот бы одним глазком луконуть :)
Ответить С цитатой В цитатник
Mila111111   обратиться по имени Понедельник, 05 Января 2015 г. 14:01 (ссылка)
magissa, Вот именно!:)) Что ездило по этим колеям! Видимо довольно тяжелое!
Когда узнаем правду, все для нас изменится. Ванга говорила, что нам расскажут, кто мы и зачем здесь. Но пока рано нам знать это!:))
Ответить С цитатой В цитатник
magissa   обратиться по имени Понедельник, 05 Января 2015 г. 14:09 (ссылка)

Ответ на комментарий Mila111111

Исходное сообщение Mila111111
magissa, Вот именно!:)) Что ездило по этим колеям! Видимо довольно тяжелое!
Когда узнаем правду, все для нас изменится. Ванга говорила, что нам расскажут, кто мы и зачем здесь. Но пока рано нам знать это!:))



Тяжёлое, да. Смешно предполагать такие габариты без веса.
Но строили ЭТО не дураки, с сопротивлением материалов были знакомы не по учебникам. Я потому и говорю, что дорога рукотворная, а не результат продавленности, который не может быть настолько идеален. А прошли ж не месяцы, плюс естественное разрушение - ничто не вечно.
И видимо делалось с учётом сейсмичности зоны, прямоугольники, мне кажется, тоже спецом углублены, чтоб выгруженное не съехало с места.
И, похоже, в мероприятии участвовали не только "поезда", но и "самолёты", умевшие сниматься в полёт с места, потому и тупики имеются, точнее то, что мы за тупики принимаем.
Интересный материал.
Ответить С цитатой В цитатник
Mila111111   обратиться по имени Понедельник, 05 Января 2015 г. 14:13 (ссылка)
magissa, Да! Уровень знаний тех, кто это все делал, очень высокий!:))
Ответить С цитатой В цитатник
andrew_kuznetsov   обратиться по имени Вторник, 06 Января 2015 г. 17:26 (ссылка)

Ответ на комментарий magissa

magissa, Судя по всем данным - специально никто этого не делал. Идут они хаотично, иногда пересекаются, иногда по одной колее проезжали два-три раза.

Ехало чтото тяжелое и довольно медленное по мягкому камню (либо вскоре после извержения, либо в иных условиях в котором он был мягким как глина).

Разрушения есть - некоторые места разрушены так, что куски колей висят в воздухе, окруженные пробоинами или промоинами более метра глубиной, если увидеть только разрушенные районы - то и не подумаешь, что это не природные образования, уж очень мало осталось и сильно размыто.

В "мероприятии" участвовали 99% абсолютно идентичные транспортные средства - все колеи стандартизованы, все места с царапками на боках имеют идентичные царапки. А "1%" который мы нашли во второй экспедиции - это область в которой ехали толи одноколесные (типа садовой тачки) толи двухколесные (мотоциклы). А каменть все равно продавлен на глубину аж до 50 сантиметров. Но это скорее исключение из правил.

>> умевшие сниматься в полёт с места, потому и тупики имеются
Тупики не имеются. У всех парных колей нету начала, конца. нету следов разворода и езды задним ходом, нету следов пробуксовки или застревания. За две экспедиции мы нашли одну "мотоколею" - которая была узкой и без пары, которая является исключением из правил (и вероятно это не колея от колеса а какая то царапина ), еще мы нашли в том же районе парную колею длинной несколько метров, которая была в несколько раз уже и имела конец. она одна и больше напомнинает груз, который поставили на лыжи с загнутыми носами, в общем она что угодно - но не конец стандартной колеи.
Ответить С цитатой В цитатник
andrew_kuznetsov   обратиться по имени Вторник, 06 Января 2015 г. 17:29 (ссылка)

Ответ на комментарий magissa

Mila111111,
>> пыли, которая засыпала бы их, практически нет, что и подтверждается сохранностью колеи.
Полно там этой пыли, горы разрушаются в труху - бОльшая часть колея вероятно засыпана, надо копать.

>> В любом случае это не продавленность под тяжестью средства, а вещь рукотворная, ясен пень ))
Нету никаких подтверждений, что это было сделано специально - наоборот, даже "дорогой" это называть некорректно. У дороги есть свойства (описанные в статье), а тут просто направления, проехали и уехали.
Ответить С цитатой В цитатник
Mila111111   обратиться по имени Вторник, 06 Января 2015 г. 17:29 (ссылка)
andrew_kuznetsov, Спасибо!:)) Что это и для чего , видимо нам не узнать в ближайшее время!:))
Ответить С цитатой В цитатник
andrew_kuznetsov   обратиться по имени Вторник, 06 Января 2015 г. 17:32 (ссылка)

Ответ на комментарий Mila111111

Mila111111, Но ничто не мешает заниматься исследованиями. К примеру определить, чем это точно не является - тоже очень полезно. Официальная версия - колеи многократного проката, сделанные Фригийскими телегами. Если бы были найден следы остановки и разворота - то версии Фригийских телег не было в принципе, вернее не было бы версии "медленно но верно проточили", но увы - разворотов нету, что добавляет некоторой интриги к пониманию - кто же ездит, но не останавливается по пустякам?)
Ответить С цитатой В цитатник
Mila111111   обратиться по имени Вторник, 06 Января 2015 г. 17:34 (ссылка)
andrew_kuznetsov, Вы правы!:)) Это очень интересное занятие- познание! Будем дальше заниматься поисками истины!
Ответить С цитатой В цитатник
magissa   обратиться по имени Среда, 07 Января 2015 г. 00:23 (ссылка)

Ответ на комментарий andrew_kuznetsov

Исходное сообщение andrew_kuznetsov
magissa, Судя по всем данным - специально никто этого не делал. Идут они хаотично, иногда пересекаются, иногда по одной колее проезжали два-три раза.

Я КАК РАЗ ИМЕЛА В ВИДУ "ХАОТИЧНОСТЬ", КОГДА ПИСАЛА О ТОМ, ЧТО ЧТО-ТО ВЗЛЕТАЛО С МЕСТА. ХАОТОЧНОСТЬ В КАВЫЧКАХ ПОТОМУ, ЧТО ЕЁ ТАМ ПОЧТИ НЕТ.
Ехало чтото тяжелое и довольно медленное по мягкому камню (либо вскоре после извержения, либо в иных условиях в котором он был мягким как глина).

ПРИСМОТРИТЕСЬ: НЕВОЗМОЖНО НАСТОЛЬКО ИДЕАЛЬНО ОДИНАКОВО ПРОДАВИТЬ НИКАКОЙ ИЗ МАТЕРИАЛОВ. И ВНУТРЕННИЕ БОРОЗДЫ ОСТАВИТЬ ТЕМ БОЛЕЕ, А ОНИ ПОЧТИ ИДЕАЛЬНЫ.

Разрушения есть - некоторые места разрушены так, что куски колей висят в воздухе, окруженные пробоинами или промоинами более метра глубиной, если увидеть только разрушенные районы - то и не подумаешь, что это не природные образования, уж очень мало осталось и сильно размыто.

РАЗРУШЕНИЯ НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ, КОГДА ПРОШЛО СТОЛЬКО ВЕКОВ, МИНИМАЛЬНЫ. УЖЕ ДОЛЖНО БЫЛО БЫ ВСЁ БЫТЬ ГЛУБОКО ПОХОРОНЕННЫМ. ЗНАЧИТ "ПРИ ЖИЗНИ" ВСЁ БЫЛО ТЕМ БОЛЕЕ ЧИСТО.

В "мероприятии" участвовали 99% абсолютно идентичные транспортные средства - все колеи стандартизованы, все места с царапками на боках имеют идентичные царапки. - ДА. ЭТО И НАВОДИТ НА МЫСЛЬ О РУКОТВОРНОСТИ, ПРИЧЁМ, ЦЕЛЕВОЙ. ЕСЛИ Б МАТЕРИАЛ (КАМЕНЬ) ПОДДАВАЛСЯ ПРОДАВЛИВАНИЮ, ЦАРАПОК ДАВНО БЫ НЕ СТАЛО, В МЯГКОМ МАИЕРИАЛЕ ОНИ ЗАПЛЫВАЮТ.

"1%" который мы нашли во второй экспедиции - это область в которой ехали толи одноколесные (типа садовой тачки) толи двухколесные (мотоциклы). А каменть все равно продавлен на глубину аж до 50 сантиметров. Но это скорее исключение из правил.

>> умевшие сниматься в полёт с места, потому и тупики имеются
Тупики не имеются. У всех парных колей нету начала, конца. нету следов разворода и езды задним ходом, нету следов пробуксовки или застревания. ВО-ВО! ЧТО-ТО ВЗЛЕТАЛО С МЕСТА. ПОТОМУ ПРОСТО ОБРЫВЫ КОЛЕЙ, КОТОРЫЕ И НАЗЫВАЮ ТУПИКАМИ.

За две экспедиции мы нашли одну "мотоколею" - которая была узкой и без пары, которая является исключением из правил (и вероятно это не колея от колеса а какая то царапина ), еще мы нашли в том же районе парную колею длинной несколько метров, которая была в несколько раз уже и имела конец. она одна и больше напомнинает груз, который поставили на лыжи с загнутыми носами, в общем она что угодно - но не конец стандартной колеи. А МОЖЕТ ЭТО ОТБРАКОВАННЫЕ КОЛЕИ, ЧТО-ТО В НИХ НЕ ТАК И ИХ ПРОСТО БРОСИЛИ?
Ответить С цитатой В цитатник
magissa   обратиться по имени Среда, 07 Января 2015 г. 00:28 (ссылка)

Ответ на комментарий andrew_kuznetsov

Исходное сообщение andrew_kuznetsov
Mila111111,
>> пыли, которая засыпала бы их, практически нет, что и подтверждается сохранностью колеи.
Полно там этой пыли, горы разрушаются в труху - бОльшая часть колея вероятно засыпана, надо копать. ПОВТОРЮСЬ: ПО СРАВНЕНИЮ С ТЕМ, ЧТО ДОЛЖНО УЖЕ БЫТЬ ПО ВРЕМЕНИ, ЭТО МЕЛОЧЬ.

>> В любом случае это не продавленность под тяжестью средства, а вещь рукотворная, ясен пень ))
Нету никаких подтверждений, что это было сделано специально - наоборот, даже "дорогой" это называть некорректно.
ДА ПОДТВЕРЖДЕНИЙ НЕТ НИЧЕМУ :) ОТТОГО И ЗАГАДОЧНО.

У дороги есть свойства (описанные в статье), а тут просто направления, проехали и уехали.


ДА, СЕЛИ, НЕМНОГО ПРОЕХАЛИ И УЛЕТЕЛИ. НО ДЛЯ ЭТОГО "НЕМНОГО" МОГЛО ПОНАДОБИТЬСЯ ИМЕННО ЭТО. ЗАЧЕМ И ПОЧЕМУ? НАМ ЭТОГО НИКТО УЖЕ НЕ РАССКАЖЕТ....
________________________

СПАСИБО, ЭНДРЮ, ЗА МНЕНИЕ. ВЫ ИНТЕРЕСНЫЙ СОБЕСЕДНИК :)
Ответить С цитатой В цитатник
magissa   обратиться по имени Среда, 07 Января 2015 г. 00:30 (ссылка)

Ответ на комментарий andrew_kuznetsov

Исходное сообщение andrew_kuznetsov
Mila111111, Но ничто не мешает заниматься исследованиями. К примеру определить, чем это точно не является - тоже очень полезно. Официальная версия - колеи многократного проката, сделанные Фригийскими телегами. Если бы были найден следы остановки и разворота - то версии Фригийских телег не было в принципе, вернее не было бы версии "медленно но верно проточили", но увы - разворотов нету, что добавляет некоторой интриги к пониманию - кто же ездит, но не останавливается по пустякам?)



А ПОЕХАЛИ, РАЗБЕРЁМСЯ НА МЕСТЕ? )))))))))))) ТОКА НА КАКОЙ ТЕЛЕГЕ ТУДЫ ДОБИРАТЬСЯ....
Ответить С цитатой В цитатник
Комментировать К дневнику Страницы: [1] [Новые]
 

Добавить комментарий:
Текст комментария: смайлики

Проверка орфографии: (найти ошибки)

Прикрепить картинку:

 Переводить URL в ссылку
 Подписаться на комментарии
 Подписать картинку