Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1991 год.
Посмотрим, какими были улицы мира 30 лет назад.
Тогда мир захлестнули глобальные политические перемены, настоящие тектонические сдвиги. Они запустили процессы, которые через 20 лет изменят до неузнаваемости тысячи городов, но какие-то приметы времени проявились, выплеснулись на улицы практически сразу.

В 1991 г. СССР перестал поставлять на Кубу дешевую нефть в обмен на сахар и это немедленно привело к экономическим трудностям на "Острове Свободы". Был объявлен "особый период в мирное время", партия приказала людям пересаживаться на велосипеды. В некоторых городах появились гужевые маршрутки.

Гавана в 1991 г, фотограф Cindy Karp:



В этом снимке очень ёмко схвачен собирательный образ жизни кубинской улицы того времени. Невеселая сеньора на жесткой раме велосипеда, истощенная до дистрофии лошадка, запряженная в самопальную телегу, семейная поездка на "Камазе", древние столбы с паутиной проводов.
"Особый период" затянулся на пару десятилетий и точно такие же сцены на Кубе можно было наблюдать и в конце 2000-х.

А вот жители Ханоя и других вьетнамских городов после первых трех лет рыночных реформ начинали пересаживать с велосипедов на мопеды.

На одной из улиц в центре Ханоя в 1991 году:



Спустя год после ликвидации хайноского трамвая о нём напоминают только опоры контактной сети.

Одна из самых известных улиц Ханоя, ведущая к национальному театру, 1991:



Ханойский траффик в час пик, 1991:



Интересно, что в Ханое до 1990-х или даже до 2000-х почти незаметны велоришки, которые считались одним из символов эксплуатации человека человеком.
Однако с развитием туризма их опять стало довольно много в историческом центре города. Кстати, по той же причине они появились во многих европейских городах, где их отродясь не было!

А вот в Пномпене без велорикш невозможно было представить уличный траффик, 1991:



Кампучия тогда считалась то ли социалистической страной, то ли соцориентации. В 1993 г. там восстановят монархия и вернут прежнее название, Камбоджа.

Вьентьян, столица социалистического Лаоса, фотограф Peter Charlesworth, 1991:



По уличному колориту могло бы сойти и за Гаити, или какую-нибудь африканскую страну.

Тук-тук с монахами во Вьентьяне, фотограф Peter Charlesworth, 1991:



Теперь во Вьентьяне всё как везде:




Главный проспект Пекина, Чаньаньцзе, спустя 12 лет после начала рыночных реформ по-прежнему довольно пустынен, но думаю, просто снимали рано утром, 1991:



Зато на главной торговой улице Шанхая, Нанкинской, в 1991-м было уже не протолкнуться:



Обратите внимание, что на переполненной людьми улице проезд для машин пытались огородить довольно высокими заборами, как будто речб шла о скоростной автомагистрали!

К счастью, вскоре возобладал здравый смысл и шанхайский "Арбат" в 2000 г. сделали пешеходным. Теперь по нему ползают только такие прогулочные "трамвайчики":



В третьем по величине городе Китая, Гаунчжоу (Кантон), где в 1984 г. была создана "свободная экономическая зона", транспортная ситуация к 1991 г. стало достигать уже критического уровня.
Вот такие пробки можно было наблюдать у городского вокзала в тот момент, когда личный автотранспорт находился ещё на околонулевой отметке (почти все легковушки - такси):



Разумеется, решать проблему начали за счет строительства автоэстакад, всяких хитрых развязок и за счет пешеходов.
Даже на небольших городских перекрестках Гуанчжоу стали появляться вот такие чудовища, 1991:



Тем временем советская столица оказалась у черты Великого исторического разлома.
Рушились остатки прежней социальной системы, на улицы вырвался дикий капитализм.

Москва, рынок у ст. метро Университет, фотограф Ron Miller, 1991:



А вот типичный советский траффик начнёт меняться на сразу.
На апрельском снимке 1991 года ещё ничего не говорит о начавшемся смене эпохи:



Но уже в 1992 г. из Германии и других западных стран в страну погонят поток подержанных иномарок.

В самой ФРГ на улицах бывшего Восточного Берлина автотранспорт в 1991 г. ещё скорее ГДРовский:



В Дрездене начала восстанавливать Королевский замок, 1991:



Посмотрим, что было за пределами бывшего соцлагеря.

Тайваньский Тайбэй пришёл к успеху, улицы забиты автотранспортом, 1991:



Как во всех городах "китайского мира" (а также и в Японии) улицы Тайбэя пестрели бесчисленными рекламными конструкциями, многие из которых вертикально ориентированы:



В европейских городах это бы назвали "визуальным мусором", но для азиатских - скорее проявление местного колорита. Человек ко всему привыкает и перестаёт замечать.

Бангкок к 1991 г. уже давно задыхался в пробках, относительную свободу в которых давали только юркие мотороллеры и мопеды:



Потом (в 1990е) они начнут строить автоэстакады. И даже попытаются развивать общественный транспорт!


Калькутта стояла в чудовищных пробках ещё до того, как в Индию пришла массовая автомобилизация (как раз в 1991 г. там началась либерализация авторынка).
Типичная пробка в конце августа 1991 года:



Кстати, здесь вся пробка состоит почти из одного общественного транспорта.
Хотя ещё в 1984 г. у них открылось первое в Индии метро, после 15 лет строительства. Кстати, строили специалисты из СССР (ЛенМетроПроект) и ГДР.

Совершенно другой вид траффика в 1991 г. был в соседней Дакке, столице Бангладеш (фотограф Gerhard Joren):



До конца 2000-х город оставался мировой столицей велорикш.

Типичная в 1991 г. картина на улицах Дакки, фотограф Robert Nickelsberg:



Теперь этот город задыхается уже в автомобильных пробках:



За 30 лет мир потерял значительную часть своего многообразия.

Кабул 1991 года, фотограф Michel Setboun:



Советское наследие налицо, но через год падёт режим Наджибуллы, ещё через 4 года придут талибы. Это будут уже совсем другие улицы.
Потом за время американской оккупации (2001-2021) город наводнит огромное количество автомобилей.

Багдадские контрасты 1991 года, фотограф Francoise De Mulder:



Впереди город ждали большие потрясения.

На фоне всей вышеприведенной экзотики рассматривать города западных стран 30-летней давности, конечно, не так интересно.
Конечно, там транспортное развитие и уличная инфраструктура не стоит на месте: в последние годы наблюдается взрывной рост "средств индивидуальной мобильности" (СИЗ), появились велодорожки, расширяется сеть пешеходных улиц и площадей, где-то вернули трамвай.
Но тем не менее, старые фотографии не дают такого резкого контраста с современностью.

Например, вид Елисейских Полей в Париже 1991 г. вполне мог бы сойти и за современный, если бы не устаревший модельный ряд машин:



В СССР уже советская власть закончилась, а они так и не заасфальтировали свои улицы!

Дублин, О’Коннелл-стрит, 1991:



Помните, точно такой же ракурс у нас был в недавнем обзоре за 1961 год? Что изменилось за 30 лет? Совершенно пропали велосипедисты! Потом, как известно, маятник пошёл в обратную сторону и в Дублине появилась развитая велоинфраструктура, но велопоток пока не достиг внушительных размеров 60-летней давности.

Нью-Йорк, Парк Авеню, 1991:



Из движущихся машин 3/4 составляют такси, остальные стоят припаркованные.
Конечно, в субурбии картина будет другая, но наши обзоры посвящены эволюции именно городских улиц.

Сидней, Парк Стрит, 1991:



Сидней у нас тоже был в недавнем обзоре за 1961 г., когда он попрощался с трамваем. Зато появился монорельс. Правда, он теперь уже в прошлом. Единственная линия была открыта в июле 1988 и закрыта в июне 2013 года. В целом эта история напоминает московскую авантюру с монорельсом.
Кстати, обратите внимание, что на фото деловой центр города вовсе не забит машинами, преобладают такси, а люди переходят многополосную улицу по зебре, а не под землей (или над землей).

Предыдущие выпуски:

1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2006

https://visualhistory.livejournal.com/2122064.html