«Метрострой — Ударник.Труженик. Герой» — один из лозунгов, который находится на путевой станции «Сокольники» Большой Кольцевой линии метро. Оформление станции посвящено Московскому метрострою, метростроевцам — тем, кто героически строил первую очередь Московского метро.



Строительство станции вышло на финальный этап. Завершается отделка, во всю идет монтаж инженерных систем и комплексное благоустройство территории. Московский метрострой провел огромную работу по сооружению Северо-Восточного участка Большой Кольцевой линии. Давайте посмотрим на станцию «Сокольники».

1. В отделке станции используется серый мрамор, а также серый и черный гранит. На мой взгляд оформление колонн перекликается с колоннами старой станции «Сокольники».


2. Подвесной потолок будет выполнен из алюминиевых трехслойных панелей и реечных конструкций.


3. Абстрактный рисунок тоннеля.


4. Но самое главное на станции — это оформление путевых стен.


5. Использованы старые плакаты, фотографии и различные проектные разработки.


6. Есть метро!


7. Александр Юрьевич Орлов, архитектор станции.


8. А вот кто узнает вестибюль?


9. Одна из немногих фотографий, которая не относится к первой очереди. Щит с рассекающими площадками — это 60-е года. Это не отменяет, героическую работу в любое время. А вот следующая фотография — это строительство первой очереди.


10. Метрростроевцы.


11. В центре станции будет мостик и выход на балконы. С них можно будет попасть на пересадку. А с уровня платформы — выходы через два вестибюля.


12. Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор Московского метростроя Сергей Жуков.


«Метрострой сосредоточил свои главные усилия на окончании строительства и запуске Большой кольцевой линии, остались два больших участка. Один из них — это северо-восточный участок из семи станций: четыре станции уже введены и работают, три находятся в завершающей стадии строительства, идут отделочные и инженерные работы, близки к окончанию пусконаладочные работы», — сказал Мэр Москвы.

13. Открытие новой станции с нетерпеньем ждут Москвичи. Она улучшит транспортное обслуживание района.


14. Перегон в сторону станции «Рижская».


15. А теперь давайте заглянем как идет строительство пересадки. К старой станции будут вести два коридора. Один стыкуется в существующий коридор от вестибюля к платформе. А второй выходит в торец станции.


16. Первый удаленный кусок стены из перехода. Удивительные ощущения прикосновения к истории.


17. Так как станция является выявленным объект культурного наследия, нельзя просто так взять и разобрать кусок стены. Вся плитка была пронумерована и аккуратно демонтирована. Все декоративные элементы сохранены.


18. А так проем выглядит сейчас.


19. А это процесс демонтажа стенки 34 года, чтобы выйти в торец станции. Крепкий бетон.


20. Благоустройство территории некоторое время назад.


21. Вся плитка уложена вручную.


22. Участок готового благоустройства. Очень красиво плитка плавно переходит с пола на стенку вентшахты.

https://russos.livejournal.com/1526271.html

Давно не показывал вам как дела идут на Северо-Восточном участке Большой Кольцевой линии, где специалисты Московского метростроя сооружают три станции: «Сокольники», «Рижская» и «Марьина Роща». Две последние являются станциями глубокого заложения, причем станция «Марьина Роща» — ещё и самая глубокая на кольцевой линии. Она заложена на глубине около 70 метров.

Осмотр начнем со станции «Сокольники» Первые два кадра сняты в декабре прошлого года. Как видите бетонные конструкции платформы возведены — начинается отделка станции.



1. Пустая бетонная коробка начинает обретать уникальное содержание.


2. Это съемка от 2 февраля.


3. На колоннах появился мрамор.


4. Светлый, с небольшими прожилками.


5. Цоколь путевой стены.


6. В последнее время, на мой взгляд, стало очень много колонных станций. Пора бы уже и про односводчатые станции вспомнить.


7. А это уже 17 марта.


8. Колонны одеваются в мрамор.


9. Почти все доведены до потолка.


10. Теперь пора посмотреть на станцию «Рижская» Один из станционных тоннелей.


11. Центральный зал станции.


12. Комбайн для проходки станционного тоннеля.


13. Электровоз в подходной штольне.


14. Перегон в сторону станции «Марьина Роща». Нам туда.


15. Метростроевцы из СМУ-8 завершили расширение правого станционного тоннеля на станции «Марьина Роща»Большой кольцевой линии.


16. Пилот-тоннель диаметром обделки 6 метров был перебран на станционную обделку диаметром 8,5 метров.


17. Блокоукладчик для диаметра шесть метров. С его помощью разбирали обделку пилот-тоннеля.


18. Сооружение ходков к большому наклонному ходу.


19. Средний станционный тоннель станции «Марьина роща». Его диаметр 9,5 метров.


20. Проходка в левом станционном тоннеле.


21. Руддвор и дизельвоз.


22. На станции установят самый длинный эскалатор в московском метро протяженностью 130 метров.

https://russos.livejournal.com/1515927.html

30 сентября Московский метрострой завершил проходку всех перегонных тоннелей на Северо-Восточном участке Большой Кольцевой линии. Естественно, я тут же прошел от станции «Электрозаводская» (материал я вам показал недавно) и до тупиков за станцией «Савёловская»!



Также 9 ноября генеральный директор Мосметростроя Сергей Жуков рассказал мэру Москву Сергею Собянину о ходе работ на станции «Сокольники» Большой кольцевой линии.

1. Перегон «Электрозаводская» — «Сокольники». Тут тоннели в разной степени готовности. На некоторых участках уже залита рельсо-шпальная решетка.


2. А там, где ведется проходка венткамеры, пока только жесткое основание и мостки для бобкэта.


3. Строительства вентиляционного узла в сложной геологии. Сначала тщательное закрепление массива и только потом проходка.


4. Тоннель подготовленный для укладки рельсов.


5. Станция «Сокольники»


6. Станция с балконами.


7. Лесенка в центра платформы.


8. Платформа станции.


9. Свежи фотографии от 9 ноября. Прогресс заметен невооруженным взглядом.


10. Настил гранита на пол.


11. Готовый участок пола на платформе.


12. Генеральный директор Мосметростроя Сергей Жуков и Мэр Москвы Сергей Собянин.


13. Работы на станции. Сетка для колонн.


14. Укладка пола.


15. Вентиляция станции.


16. Перегон «Сокольники» — «Рижская».


17. Сооружение водоотливной — это низшая точка перегона.


18. Воды тут много.


19. Выход в круглую демонтажную камеру.


20. Станция «Рижская». Монтажная камера для сборки блокоукладчика. С его помощью ведется переборка пилот-тоннеля на станционный.


21. Центральный зал станции «Рижская». Видны проемы в путевые тоннели.


22. Начало раскрытия монтажной камеры для сборки блокоукладчика.


23. А это уже другая камера в больше степени готовности. Видна красивая московская геология.


24. Перегон «Рижская» — «Марьина Роща»


25. Вентиляционная сбойка со стволом. Он находится между тоннелями.


26. Ствол.


27. Подготовка к заливке жесткого основания бетона.


28. Станция «Марьина Роща». Здесь пилот-тоннели пройдены из чугуна, поэтому собираются другой блокоукладчик.


29. Демонтаж тюбингов пилот-тоннеля.


30. Кабельный ходок от ствола к станции.


31. Пилот-тоннель. С лесов началось раскрытие калотты будущей монтажной камеры для блокоукладчика.


32. Перегон «Марьина Роща» — «Савёловская».


33. Монтаж рельсо-шпальной решетки.


34. Демонтаж ТПМК в подземной камере.


35. ДМЩК — Демонтажная щитовая камера.

https://russos.livejournal.com/1512199.html

Московский метрострой продолжает возведение станции «Сокольники» Большой Кольцевой линии. Сейчас активно ведутся бетонные работы по возведению конструкции станции. А часть платформы уже освободилась от опалубки и можно посмотреть масштаб и объем станции.



1. Котлован вестибюля, где будет пересадка на действующую станцию. Уже очень хочется посмотреть на вскрытый бетон первой очереди.


2. Платформа станции. В центре находится лестница.


3. По ней мы попадаем на балкон.


4. Хорошо, что отказались от неудобных боковых платформ, как планировали сначала.


5. Перегон в сторону станции «Электрозаводская»


6. На каких-то участках уже рельсы лежат. А вот здесь, где будет вентиляционная сбойка со стволом — идет укрепление грунта с помощью джета, для раскрытия обделки тоннеля.


7. Еще один участок укрепления породы.


8. Подготовленные полушпалки для монтажа рельсо-шпальной решетки.


9. Начало сборки рельсо-шпальной решетки.


10. А это буровой станок, которым бурит скважины для джета.


11. И еще немного станции.


12. Здесь будет вестибюль и выход к парку Сокольники.

https://russos.livejournal.com/1507376.html

А сейчас вернемся на Северо-Восточный участок БКЛ, который сооружает Московский Метрострой. Посмотрим на станции, где сейчас активно ведутся строительные работы — «Электрозаводская» и «Сокольники».



Это сборная солянка фотографий за большой промежуток времени. Новую и свежую сборку я уже готовлю :)

1. Начнем со станционного комплекса «Электрозаводская». Слева котлован станции, а справа — пересадка на действующую станцию.


2. Опалубка для проемов на станции.


3. Готовая платформенная часть. Справа будет балкон.


4. Вид с путей.


5. Сейчас на станции завершаются монолитные работы.


6. Котлован пересадки. Эскалатор будет смонтирован прямо здесь.


7. А тут сейчас делают закрепление породы и будут вести проходку ходка к торцу действующей станции. Если бы не железная дорога, наверное, все построили бы в котловане.


8. Котлован вестибюля станции.


9. Над платформой находятся блок технических помещений (БТП) и тягово-понизительная подстанция (ТПП).


10. Гермоворота в вентканале.


11. Оборотный тупик на перегоне.


12. По нему оборачиваются поезда после пуске участка от станции «Косино» до станции «Лефортово».


13. Венткамера в тупике. Шумопоглощающая конструкция.


14. Вентиляторы.


15. Перегонный тоннель в сторону станции «Лефортово».


16. Классический чугун! Это уже перегонный тоннель в сторону станции «Сокольники».


17. Красивое отражение.


18. Тоннель подготовленный для устройства нижнего строения пути.


19. Укладка арматуры для нижнего строения пути.


20. Да просто красиво.


21. Котлован станции «Сокольники».


22. Если сверху были относительно слабые грунты, то ниже — мергель и известняк.


23. Здесь будут рельсы. Слева вяжут арматуру для платформы.


24. Под платформой традиционно кабельно-вентиляционный коллектор.


25. Начало перегона в сторону станции «Рижская».


26. Платформа станции «Сокольники».

https://russos.livejournal.com/1498478.html

Главная новость прошедшего времени состоит в том, что станции «Шереметьевская», «Ржевская», «Стромынка» и «Рубцовская» переименованы в, соответственно, «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники» и «Электрозаводская». Я неоднократно говорил и, повторюсь снова, что это очень неправильный шаг — мы теряем часть удобства навигации и привязку станций к местности. Но увы, теперь будет вот так. А теперь давайте снова посмотрим что же там происходит. Станции глубокого заложения я покажу в отдельных материалах, а сейчас пройдем по станциям мелкого заложения.

На двух пусковых станциях — «Лефортово» и «Авиамоторная» полным ходом идёт работа и они обретают привычный для пассажира вид. Так же на путевых стенах появились буквы с названиями станций.



Снималось в разное время, перед серией фото стоит дата съемки.

1. Станция «Сокольники» БКЛ. 21 октября.


2. Продолжается проходка перегонных тоннелей в сторону 17 площадки — это там находится большая и круглая демонтажная камера.


3. Пройденные тоннели со стороны станции «Электрозаводская».


4. Щиты до демонтажной камеры прошли станцию транзитом и сейчас на платформенной части перегонные тоннели будут разобраны.


5. Здесь будет вестибюль.


6. Станция «Электрозаводская» БКЛ. 21 Октября.


7. Здесь полным ходом идет заливка бетона в основные конструкции.


8. И даже готова часть платформы. Круглые окна смотрятся прекрасно.


9. Справа раскрыт котлован для сооружения пересадки на станцию «Электрозаводская» АПЛ.


10. У меня такое ощущение, что наклонного хода как такового не будет. Сделают просто котлован на нужную глубину.


11. Станция «Лефортово» 16 Октября. Во всю растет наземный вестибюль. Фасад здания будет перекликаться с существующим кинотеатром.


12. Подготовленное место под название станции.


13. Когда на станции был смонтирован только черный мрамор, то она казалась очень мрачной.


14. ТПП — Тягово-понизительная подстанция. Она выдает 825 Вольт в контактный рельс и более мелкие напряжения для нужд оборудования. Подстанция находится над платформой.


15. А еще выше — кабельный коллектор. Да тут на смарте можно дрифтить! :)


16. 30 октября. Фасад вестибюля освободился от лесов.


17. На станции отделочный бум.


18. Вау! После того, как появились светлые участки и включили частично постоянное освещение станция стала выглядеть конфеткой.


19. Теперь она не такая мрачная, как была.


20. В целом отделка идет бодро.


21. 10 Ноября.


22. На платформе становится все меньше лесов.


23. Завезли контактный рельс.


24. Идет замена временных рельс, которые использовались при заливке бетоном рельсо-шпальной решетки, на постоянные.


25. Так же идут работы по монтажу контактного рельса.


26. Станция «Авиамоторная». 21 октября. Здесь будет выход в город и переход под улицей к префектуре.


27. Продолжается укрепление грунта джетом для проходки пешеходного тоннеля под железнодорожными путями. Этот вестибюль будет открыт позднее.


28. Подземный вестибюль, который будет открыт вместе со станцией.


29. Наконец-то начали отделку станции.


30. Но она сделана из композитных панелей, так что монтаж идет быстро.


31. 30 Октября. Появилось название станции.


32. Красная труба — система дымоудаления.


33. Интересное и стремительное оформление путевой стены.


34. Оформление посвящено авиации.


35. Интересное решение.


36. 10 ноября. Уже залили верхнее строение пути.


37. Очень хочу увидеть её при нормальном освещении.


38. И зашел в перегонные тоннели в сторону станции «Нижегородская». На фотографии показан момент когда временные рельсы сняты, а постоянные еще не смонтированы.


39. Полосатый тоннель.


40. Внезапно, красный фонарь.

https://russos.livejournal.com/1486383.html

Пора совершить большую прогулку по Северо-восточному участку Большой кольцевой линии. Впервые я прошел по перегонному тоннелю от станции «Стромынка» до станции «Нижегородская».



1. Начнем с правого перегонного тоннеля, который прокладывает ТПМК Herrenknecht S-770 «София».


2. Хвостовая тележка комплекса.


3. На начало сентябрябыло пройдено 1078 метров из 2249.


4. Блокоукладчик.


5. Напомню, что щит выйдет в круглую демонтажную камеру на площадке №17.


6. Монтажная камера на станции «Стромынка». В дальнейшем здесь будет вестибюль.


7. Перегонные тоннели в сторону станции «Рубцовская».


8. Вестибюль станции «Сокольники».


9. Начало разработки котлована платформенной части станции «Стромынка».


10. Щиты со стороны станции «Рубцовская» прошли это место транзитом, поэтому временные участки перегонных тоннелей после разработки котлована будут разобраны.


11. Буровая установка.


12. Будущая пешеходная галерея, из-за невозможности её сооружения вблизи дороги, т.к. нет места, было принято решение посадить её на ограждающие конструкции котлована вестибюля №1 из БСС (торцевая стена)


13. Маркшейдеры за работой.


14. Блоки для проходки в сторону семнадцатой площадки.


15. Котлован вестибюля.


16. А я пошел в сторону станции «Рубцовская».


17. Иду по левому перегонному тоннелю.


18. После завершения строительства будут красивые кривые здесь.


19. И горки :)


20. Красота!


21. Промежуточная камера на берегу реки Яуза.


22. Под дном Яузы.


23. Станция «Рубцовская».


24. Установка опалубки для круглого проёма.


25. Интересный проект станции.


26. А вот уже почти готовый участок.


27. Подготовка опалубки.


28. Уже готовый платформенный участок станции.


29. Камера съездов для оборотного тупика. Это я иду уже в сторону станции «Лефортово».


30. Оборотный тупик.


31. Перегонный тоннель. Подготовка рельсошпальной решетки к заливке путевого бетона.


32. Мотовоз для развоза рельсовых плетей.


33. Готовый тоннель.


34. Котлован вестибюля станции «Лефортово».


35. Идет уже обратная засыпка самой станции.


36. Кабельный коллектор на станции.


37. Отделка платформенной части станции.


38. Ее стилизуют под старинные гравюры ХVII–XVIII века. Монохромные тематические рисунки в кассовом зале и вестибюле будут напоминать пассажирам о богатом историческом наследии района Лефортово, в честь которого станция получила свое название.


39. Источником вдохновения для архитекторов послужил Лефортовский дворец. Он был расположен на правом берегу реки Яузы в соседнем Басманном районе.


40. При отделке станции используют белый мрамор, светло-серый гранит, фибробетон и алюминиевые панели.


41. Теперь иду в сторону станции «Авиамоторная».


42. Около станции «Авиамоторная» вскрыли старый ствол №607.


43. Когда-то давно из него была построена станция «Авиамоторная».


44. Сейчас из него будут делать натяжную камеру и пересадку на станцию «Авиамоторная» Калиниской линии.


45. Все еще продолжаются подготовительные работы на сложнейшем участке — строительства пешеходного коридора под железнодорожными путями. После завершения экрана из труб начали делать джет закрепление грунта внутри этого экрана.


46. На станции «Авиамоторная» в южном вестибюле начали монтировать эскалаторы.


47. Сначала опустили нижние секции. Верхние смонтируют позже, когда будут сделаны монолитные работы.


48. Платформа станции. Здесь началась отделка.


49. Монтаж кронштейнов на путевой стене.


50. Укладка гранитных плит на пол.


51. Дизайн станции будет выполнен в стиле минимализм, для которого выбрана авиационная тематика.


52. Площадь облицовки гранитными плитами платформы составляет 2 тыс. кв. метров


53. Готовые участки пола закрываются чтобы избежать повреждения уложенных гранитных плит.


54. Перегонный тоннель в сторону станции «Нижегородская».


55. Первого августа тоннелепроходческий механизированный комплекс «Валерия» завершил проходку левого перегонного тоннеля от МЩК 25.3 до «Авиамоторной» пройдя под промышленной инфраструктурой почти 1,4 километра.


56. Для «Валерии» эта проходка стала 11-й по счету. Свою трудовую деятельность проходческий комплекс начинал со строительства Серебряноборских тоннелей. В общей сложности щит прошел под столицей 14 км. Среди недавних объектов – перегон между станциями «Лефортово» и «Авиамоторная» Большой кольцевой линии, тоннели на Калининско-Солнцевской линии между «Говорово» и «Озерная», а до этого – от «Саларьево» до «Румянцево» на Сокольнической линии.


57. Отделка станции «Авиамоторная».


58. Пол почти завершен.


59. Перегонный тоннель в сторону станции «Нижегородская».


60. Он же.


61. МЩК (пл.№25.3), расположенная на территории Перовской нефтебазы. Из неё стартовали четыре щита. Два в сторону станции «Нижегородская» и два в сторону станции «Авиамоторная».


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

https://russos.livejournal.com/1478476.html

Сегодня Московскому метрополитену исполняется 84 года! Подавляющее большинство станций и перегонных тоннелей построено Московским метростроем. Вот и вчера, Тоннельный отряд №6 запустил в проходку ТПМК Herrenknecht S-770 «София». ТПМК уже построил 2,4 километра правого перегонного тоннеля от промежуточной камеры (около стадиона «Металлург») на перегоне между станциями «Рубцовская» — «Лефортово» в сторону станции «Стромынка».



А сейчас этот щит пойдет в сторону большой круглой камере, где финиширует на глубине более 40 метров.

1. Руководство Московского метростроя на старте щита.


2. Специалисты ТО №6


3. София уже четырехзвездочная :)


4. Слева «Татьяна» (она ушла уже на 20 метров), а справа наша красотка «София».


5. Первые кольца. Они, конечно, временные и нужны только для того, чтобы щит домкратами дотолкал себя от упорной рамы до начала постоянной обделки.


6. Напомню, что два комплекса прошли этот котлован транзитом.


7. Татьяна продолжает проходку!


8. А теперь и София.


9. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

https://russos.livejournal.com/1468322.html

21 марта ТПМК «Наталья» Herrenknecht S-755 завершила проходку левого перегонного тоннеля от промежуточной камеры (около стадиона «Металлург») на перегоне между станциями «Рубцовская» — «Лефортово». Пройдя транзитом станцию «Рубцовская» машина финишировала в котловане вестибюля станции «Стромынка»



А 25 апреля Herrenknecht S-755 уже под новым именем «Татьяна» начала проходку в сторону площадки №17, где она финиширует в большой круглой камере.

1. Комплекс продвинули по специальному лотку и провели полную санацию после сложной проходки. Так же заменили ротор на новый!


2. Представители Московского метростроя и Мосинжпроекта.


3. Традиционную бутылку отпускает Татьяна Пыжова, начальник договорного отдела СМУ-1.


4. Редкий кадр — два ТПМК на старте.


5. Слева София (не знаю пока, какое имя будет дальше) и Татьяна.


6. Татьяна уже пятизвездночная.


7. София на санации. Щит проверяют, проводят ремонт и замену резцов/шарошек.


8. Скоро старт!


9. Подъемник позволяет получить новые ракурсы!


10. Татьяна пройдет традиционно в плохих грунтах (в Москве других и не бывает) и финиширует в круглой камере.


11. Красавица!


12. Заглянул внутрь ротора. Справа шнек, которым удаляют породу из камеры.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

https://russos.livejournal.com/1467780.html

Московский метрострой завершил проходку правого перегонного тоннеля от промежуточной камеры (около стадиона «Металлург») на перегоне между станциями «Рубцовская» — «Лефортово» в сторону станции «Стромынка».



Тоннелепроходческий комплекс Herrenknecht S-770 «София» прошел порядка 2,4 км тоннеля в сложных геологических условиях.

Левый тоннель был завершен примерно месяц назад.

1. Сначала ТПМК прошел транзитом станцию «Рубцовская», потом преодолел пути Казанского направления железной дороги и осуществил проходку под дном реки Яуза. Теперь он финишировал в котловане вестибюля станции «Стромынка», пройдя эту станцию тоже транзитом.


2. 19 апреля ТПМК совершил сбойку!


3. Красивый выход и разрушение временной конструкции ограждения котлована.


4. После сбойки второго щита, все коммуникации будут переключены на этот вестибюль, а в готовых тоннелях начнут монтажных работы.


5. На сбойку приехало все руководство компании.


6. Вышли очень точно. Впрочем, как обычно у нас.


7. Щит выдвинут веред, очистят и проведут санацию.


8. Вжух! И тоннель готов :)


9. Есть cбойка!


10. Наталья готовится к проходке в сторону круглой камеры. Скоро к ней присоединится и София.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

https://russos.livejournal.com/1466906.html

29 июня 2017 года ТПМК "Наталья" Herrenknecht S-755 начала проходку левого перегонного тоннеля от промежуточной камеры (около стадиона "Металлург") на перегоне между станциями "Рубцовская" — "Лефортово" в сторону станции "Стромынка". Впереди у неё был сложнейший путь длиной в 2360 метров (примерно) в тяжелых геологических условиях. Сначала ТПМК прошел транзитом станцию "Рубцовская", потом преодолел пути Казанского направления железной дороги и осуществил проходку под дном реки Яуза. Далее щит прошел транзитом промежуточную камеру  18 на набережной.

После чего метростроевцы выбрали грунт из камеры, разобрали перегонные тоннели (ждали пока второй щит тоже пройдет камеру). Далее все коммуникации щитовых комплексов были переключены на новую камеру и проходка до станции "Стромынка" велась уже из неё.



Наконец-то 21 марта специалисты Московского метростроя осуществили сбойку с котлованом вестибюля станции "Стромынка". Но это не конец пути. В котловане щит пройдет санацию и продолжит проходку дальше, до площадки  17 (большая круглая камера).

1. Котлован вестибюля, где финишировал щит. Здесь комплексы прошли первый вестибюль и котлован станции также транзитом.


2. Метростроевцам приходится работать в очень стесненных условиях и при наличии большего количества действующих коммуникаций. Напомню, только на этой станции перенос коммуникаций и подготовка к строительству заняли полтора года.


3. Мэр Москвы Сергей Собянин ознакомился с ходом строительства станции "Стромынка". О будущей операции по передвижке щитов ему рассказывает генеральный директор Московского метростроя Сергей Жуков.


4. Большой доклад о ходе строительства Большой кольцевой линии и будущего благоустройства сквера на месте стройплощадки станции "Стромынка".


5. 22 щита в работе. Метростроевцы жгут бурят!

.::кликабельно::.

6. Схему видели, но напомню.

.::кликабельно::.

7. Дизайн станции "Стромынка" выбран в ходе открытого международного конкурса. В финале лучшую работу определили горожане, проголосовав на портале "Активный гражданин". Больше всего голосов набрал проект московского архитектурного бюро Map Architects. В оформлении станции используют красный, белый и серый цвет.


8. Преобладающие материалы — стекло и металл, характерные для стиля хай-тек. Дизайн станции подчеркнет связь с парком "Сокольники", а колонны напомнят стволы деревьев. Центральную часть платформы выполнят из натурального камня разных цветов. Благодаря этому платформенный зал будет выглядеть узнаваемо и оригинально, сохраняя при этом традиционный образ станций столичного метро. Светодиодные лампочки на потолке создадут иллюзию мерцающего звездного неба.


9. Эскалаторы, ведущие на платформу и от платформы в вестибюль, отделят стеклянными галереями. Потолки в кассовом зале и на платформе покроют перфорированным алюминием.


10. Два подземных вестибюля выведут на Сокольническую площадь, к улицам Русаковская, Стромынка, парку "Сокольники", жилой и общественной застройке, остановкам наземного транспорта. Один из наземных павильонов гармонично впишут в липовую аллею, которая после окончания строительства будет восстановлена.


11. Проект благоустройства бульвара. Как видите, все восстановят и посадят деревья.


12. Пора на сбойку!


13. Так называемое ниппельное кольцо. Необходимо для старта щита, чтобы плывун не вышел в котлован через строительный зазор между оболочкой щита и собственно породой. Это готовят инфраструктуру к пуску щитов в сторону площадки  17.


14. Традиционно, вечером, аккуратно надломили стенку.


15. А утром уже сделали торжественный выход щита.


16. Как сказал мастер, по вертикали расхождение ноль миллиметров. А в бок отклонение два миллиметра, что на таком плече проходки с лихвой укладывается в норматив.


17. Встречаем!


18. Проходка завершена!


19. На месте сбойки ставится пластиковая арматура, а не металлическая. Иначе щит быстро затупит резцы или сломает их. А пластиковая легко сама ломается.


20. "Стоп машина!"


21. Несмотря на большое количество щитов в работе — каждая сбойка праздник и событие.


22. Вжух! :)


23. Проходку вел коллектив Тоннельного отряда  6 Московского метростроя!


24. Ура, метростроевцам!


25. После сбойки все обломки стены в грунте были убраны и началось выдвижение щита. Кадр сделан в воскресенье.


26. А это уже сегодня. Щит прошел чуть меньше середины котлована по специальному ложу.


27. Осмотр ротора.


28. Щит пойдут дальше не сразу. Его ожидает санация и замена шарошек и резцов на роторе. Посмотрите, как они сточились.


29. Валерий Завалишин, горный мастер ТО 6


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО "Мосинжпроект". Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

Традиционный список текущих проходок с форума "Наш Транспорт". 22 щита в работе!!!

Жирный шрифт — идет проходка.
Курсив — проходка окончена.
серый цвет — планируется.

Солнцевская линия:

(ТТС) Левый тупик за станцией Деловой центр, ТПМК Lovat RME-234SE 9100 "Полина", 1241 м, идёт проходка
(ТТС) Правый тупик за станцией Деловой центр, ТПМК Lovat RME-234SE 9200 "Ольга", 1086 м


Большая кольцевая линия (северо-запад):

(СКМ) Левый тупик за станцией Деловой центр, ТПМК Lovat RME-242SE "Ольга", 800 м
(СКМ) Правый тупик за станцией Деловой центр, ТПМК Lovat RME-242SE "Ольга", 809 м


Большая кольцевая линия (северо-восток):

(ММС) ЛПТ монтажная камера (пл.  17) — Савёловская, ТПМК Herrenknecht S-755, 3224 м, щит будет проведён через котлован северного вестибюля Стромынки
(ММС) ППТ монтажная камера (пл.  17) — Савёловская, ТПМК Herrenknecht S-771 "Елена", на 11 марта пройдено 71 из 3368 м
(ММС) ЛПТ Стромынка — монтажная камера (пл.  17), ТПМК Herrenknecht S-772, 3324 м
(ММС) ППТ Стромынка — монтажная камера (пл.  17), ТПМК Herrenknecht S-770 "София", 3249 м
(ММС) ЛПТ промежуточная камера (пл.  18) — Стромынка, ТПМК Herrenknecht S-755 "Наталья", 1448 м, проходка завершена
(ММС) ППТ промежуточная камера (пл.  18) — Стромынка, ТПМК Herrenknecht S-770 "София", на 5 января пройдено ~740 из 1439 м, щит пройдёт под станцией Сокольники с 30 марта по 5 апреля
(ММС) ЛПТ монтажная камера (пл.  25.3) — Авиамоторная, ТПМК Herrenknecht S-453 "Валерия", пройдено ~530 из 1347 м
(ММС) ППТ монтажная камера (пл.  25.3) — Авиамоторная, ТПМК Herrenknecht S-772 "Татьяна", пройдено ~900 из 1357 м
(ТИС) ЛПТ монтажная камера (пл.  25.3) — Нижегородская улица, ТПМК Herrenknecht S-328 "Светлана", 1238 м, проходка завершена
(ТИС) ППТ монтажная камера (пл.  25.3) — Нижегородская улица, ТПМК Herrenknecht S-832 "Ольга", 1193 м, проходка завершена
(СГК) ЛПТ Нижегородская улица — депо Нижегородское, ТПМК Herrenknecht S-791 "Виктория", 1950 м, идёт проходка
(СГК) ППТ Нижегородская улица — промежуточная камера, ТПМК Herrenknecht S-791 "Виктория", ~1600 м, проходка завершена
(СГК) ППТ депо Нижегородское — промежуточная камера, ТПМК Herrenknecht S-791 "Виктория", 234 м


Большая кольцевая линия (восток):

(ТИС) ЛПТ монтажная камера (пл.  8) — Нижегородская улица, ТПМК Herrenknecht S-747 "Наталья", на 22 февраля пройдено ~1500 из 2450 м
(ТИС) ППТ монтажная камера (пл.  8) — Нижегородская улица, ТПМК Herrenknecht S-831 "Марина", на 11 февраля пройдено ~1500 из 2405 м
(ТИС) ЛПТ монтажная камера (пл.  8) — Текстильщики, ТПМК Herrenknecht S-328 "Светлана", 374 м
(ТИС) ППТ монтажная камера (пл.  8) — Текстильщики, ТПМК Herrenknecht S-328 "Светлана", 375 м
(СКМ) Текстильщики — Печатники, ТПМК Herrenknecht S-517 "Виктория", 1314 м
(СКМ) Печатники — Нагатинский затон, ТПМК Herrenknecht S-517 "Виктория", 1439 м
(CRCC) Нагатинский затон — Кленовый бульвар, ТПМК ZTE, 1400 м
(CRCC) Кленовый бульвар — переходная камера, ТПМК ZTE, 1548 м
(ТИС) ЛПТ переходная камера — Каширская, ТПМК Herrenknecht S-328 "Светлана", 482 м
(ТИС) ППТ переходная камера — Каширская, ТПМК Herrenknecht S-328 "Светлана", 959 м


Большая кольцевая линия (юг):

(ИБТ) ЛПТ Каховская — Зюзино, ТПМК Herrenknecht S-219 "Роза", 1007 м
(ИБТ) ППТ Каховская — Зюзино, ТПМК Herrenknecht S-219 "Роза", на 9 февраля пройдено ~940 из 998 м, щит ожидает сооружения демонтажной камеры
(ИБТ) ЛПТ Зюзино — Воронцовская, ТПМК Herrenknecht S-219 "Роза", 2098 м
(ИБТ) ППТ Зюзино — Воронцовская, ТПМК Herrenknecht S-218 "Наталия", 2099 м
(ИБТ) ЛПТ Воронцовская — Улица Новаторов, ТПМК Herrenknecht S-218 "Наталия", 1246 м
(ИБТ) ППТ Воронцовская — Улица Новаторов, ТПМК Herrenknecht S-218 "Наталия", на конец февраля пройдено 442 из 1264 м
(CRCC) ЛПТ Проспект Вернадского — Улица Новаторов, ТПМК ZTE6250 DZ398 "Дарья", 1200 м
(CRCC) ППТ Проспект Вернадского — Улица Новаторов, ТПМК ZTE6250 DZ399 "Евгения", 1200 м


Большая кольцевая линия (юго-запад):

(CRCC) ЛПТ Проспект Вернадского — Мичуринский проспект, ТПМК ZTE6250 DZ400 "Галина", на 7 марта пройдено ~1079 из 1461 м
(CRCC) ППТ Проспект Вернадского — Мичуринский проспект, ТПМК ZTE6250 DZ401 "Полина", на 7 марта пройдено ~1145 из 1463 м
(CRCC) ЛПТ Аминьевское шоссе — Мичуринский проспект, ТПМК ZTE6250 DZ398 "Дарья", на начало февраля пройдено ~690 из 1473 м
(CRCC) ППТ Аминьевское шоссе — Мичуринский проспект, ТПМК ZTE6250 DZ399 "Евгения", на начало февраля пройдено ~770 из 1475 м
(CRCC) ЛПТ Аминьевское шоссе — переходная камера, ТПМК ZTE6250 DZ397 "Мария", 352 м, идёт проходка
(CRCC) ППТ Аминьевское шоссе — переходная камера, ТПМК ZTE6250 DZ397 "Мария", 353 м
(CRCC) Тупик за станцией Аминьевское шоссе, ТПМК ZTE6250 DZ397 "Мария", 351 м
(УРСТ) Давыдково — переходная камера, ТПМК Herrenknecht S-956 "Лилия", 1449 м
(УРСТ) Можайская — Давыдково, ТПМК Herrenknecht S-956 "Лилия", 1372 м


Большая кольцевая линия (запад):

(ЛМС) Терехово — Можайская, ТПМК Herrenknecht S-782 "Надежда", 2232 м
(ЛМС) Нижние Мнёвники — Терехово, ТПМК Herrenknecht S-782 "Надежда", 968 м
(УРСТ) ЛПТ Нижние Мнёвники — Улица Народного Ополчения, ТПМК Herrenknecht S-798 "Ольга", на середину января пройдено 900 из 1873 м
(УРСТ) ППТ Нижние Мнёвники — Улица Народного Ополчения, ТПМК Herrenknecht S-736 "Светлана", на начало марта пройдено ~700 из 1838 м
(ИГК) ЛПТ Хорошёвская — Улица Народного Ополчения, ТПМК Robbins EPB-2016-377 "Александра", 1771 м, идёт проходка
(ИГК) ППТ Хорошёвская — Улица Народного Ополчения, ТПМК Robbins EPB-207-328-2 "Эсмина", на 1 марта пройдено 210 м из 1776 м


Некрасовская линия:

(КМС) Тупик за ст. Нижегородская улица, ТПМК NFM, 352 м
(СКМ) Стахановская — Нижегородская улица, ТПМК Herrenknecht S-517 "Виктория", 1395 м
(СКМ) Окская улица — Стахановская, ТПМК Herrenknecht S-517 "Виктория", 1993 м
(МИП) Юго-Восточная — Окская улица, ТПМК Herrenknecht S-956 "Лилия", на конец февраля пройдено 1650 из 2598 м
(МИП) Переходная камера — Юго-Восточная, ТПМК Herrenknecht S-956 "Лилия", 1164 м


Список площадок:
пл.  8 — участок Нижегородская улица — Текстильщики
пл.  17 — участок Стромынка — Ржевская (круглый котлован)
пл.  18 — участок Рубцовская — Стромынка
пл.  25.3 — участок Авиамоторная — Нижегородская улица


Проектируемые участки — для общей информации. Это все могут переиграть, конечно.


Солнцевская линия:

(ИБТ) ЛПТ Рассказовка — Пыхтино, ТПМК Herrenknecht S-218 "Наталия", 300 м
(ИБТ) ППТ Рассказовка — Пыхтино, ТПМК Herrenknecht S-219 "Роза", 300 м
(ИБТ) ЛПТ Пыхтино — Внуково, ТПМК Herrenknecht S-218 "Наталия", 850 м
(ИБТ) ППТ Пыхтино — Внуково, ТПМК Herrenknecht S-219 "Роза", 850 м


Люблинско-Дмитровская линия:

(ММС) ЛПТ Селигерская — Улица 800-летия Москвы, ТПМК Herrenknecht S-453, 340 м
(ММС) ППТ Селигерская — Улица 800-летия Москвы, ТПМК Lovat ME242 "Клавдия", 340 м
(ММС) ЛПТ Улица 800-летия Москвы — Лианозово, ТПМК Herrenknecht S-453, 1791 м
(ММС) ППТ Улица 800-летия Москвы — Лианозово, ТПМК Lovat ME242 "Клавдия", 1791 м
(ММС) Лианозово — тоннель под МКАД, ТПМК Lovat ME242 "Клавдия", 700 м
(ММС) Лианозово — тоннель под МКАД, ТПМК Lovat ME242 "Клавдия", 700 м


Коммунарская линия:

(ТИС) ЛПТ Академическая — Севастопольский проспект, ТПМК Herrenknecht S-832 "Ольга", 1800 м
(ТИС) ППТ Академическая — Севастопольский проспект, ТПМК Herrenknecht S-484 "Людмила", 1800 м
(ТИС) ЛПТ Улица Строителей — Академическая, ТПМК Herrenknecht S-832 "Ольга"
(ТИС) ППТ Улица Строителей — Академическая, ТПМК Herrenknecht S-484 "Людмила"
(ТИС) ЛПТ Улица Новаторов — Улица Строителей, ТПМК Herrenknecht S-747 "Наталья"
(ТИС) ППТ Улица Новаторов — Улица Строителей, ТПМК Herrenknecht S-831 "Марина"

(УРСТ) ЛПТ Университет Дружбы Народов — Улица Новаторов, ТПМК Herrenknecht S-736 "Светлана", 2770 м
(УРСТ) ППТ Университет Дружбы Народов — Улица Новаторов, ТПМК Herrenknecht S-798 "Ольга", 2773 м
(КМС) ЛПТ Университет Дружбы Народов — Улица Генерала Тюленева, ТПМК Herrenknecht S-791 "Виктория", 2700 м
(УРСТ) ППТ Университет Дружбы Народов — Улица Генерала Тюленева, ТПМК ТПМК Robbins EPB-2015-371 "Елена", 2706 м
(CRCC) ЛПТ Улица Генерала Тюленева — Славянский Мир, ТПМК ZTE6250 DZ400 "Галина", 830 м
(CRCC) ППТ Улица Генерала Тюленева — Славянский Мир, ТПМК ZTE6250 DZ401 "Полина", 831 м
(CRCC) ЛПТ Славянский Мир — Мамыри, ТПМК ZTE6250 DZ398 "Дарья", 1900 м
(CRCC) ППТ Славянский Мир — Мамыри, ТПМК ZTE6250 DZ397 "Мария", 1904 м
(CRCC) ЛПТ Мамыри — Коммунарка, ТПМК ZTE6250 DZ401 "Полина", 2500 м
(CRCC) ППТ Мамыри — Коммунарка, ТПМК ZTE6250 DZ399 "Евгения", 2503 м

https://russos.livejournal.com/1463314.html

За последние несколько месяцев у меня накопилось много материалов по Северо-Восточному участку БКЛ, который сооружает Московский метрострой. В этом посте я покажу несколько станций, снятые в разное время. Смотрите за датами около фото.



В целом, хочу сказать, что стройка грандиозная. Это очень радует.

1. В прошлом репортаже про станцию «Шереметьевская» я сказал, что в вестибюле будет тягово-понизительная подстанция (ТПП). Собственно на фото её котлован. А вестибюль будет наземным, что очень хорошо!


Прекрасные шарики!


2. Наклонный ход на станцию. Пройдено примерно 3/4 от всей длины.


3. Далее отправимся против часовой стрелки и попадем на станцию «Стромынка». Это фото от 13 января 2019 года.


4. Активно идет обуривание котлована под пересадку на действующую станцию.


5. Специальная пластиковая арматура, которая ставится вместо стальной на месте прохода щита.


6. Ротор щита ее крошит и ломает без всякого вреда для резцов. Об стальную он их затупил бы.


7. Котлован вестибюля. Сюда, пройдя тело станции транзитом, выйдут щиты со стороны станции «Рубцовская». Недавно один щит прошел под Сокольнической линией и сейчас вышел на финишную прямую. Второй щит подошел находится на подходе к зоне метрополитена и через какое-то время участок Сокольнической линии снова будет закрыт для осуществления безопасной проходки второго щита под действующим тоннелем.


8. Съемка от 7 февраля. Все еще продолжают бурить контуры котлованов.


9. Ювелирная работа в зоне действующего метрополитена.


10. Стальной арматурный каркас.


11. Вестибюль станции «Сокольники». Если я правильно прочитал схему, то пересадка будет подключена к действующей станции в двух местах. Во-первых, сделают врезку в подходной коридор от платформы к вестибюлю. Во-вторых, используют существующую лесенку в восточном торце станции.


12. Вязка арматурного каркаса в лотке вестибюля для выхода щита.


13. Так же идет проходка вентиляционных стволов с помощью уникального для Москвы вертикального стволопроходческого комплекса. Это площадка на улице Гастелло (перегон между станциями «Стромынка» — «Рубцовская»).


14. Площадка на перегоне между станциями «Стромынка» — «Рубцовская», находящаяся на Русаковской набережной. Именно из неё сейчас обеспечивается работа двух проходческих комплексов, которые подошли к станции «Стромынка».


15. А теперь станция «Рубцовская». Первая часть фотографий была снята в конце октября прошлого года. Как видите, идет подготовка лотка.


16. Демонтаж тоннелей, которые прошли станцию транзитом. Для разработки известняка используют горный комбайн.


17. Уже первое декабря прошлого года. Смонтирован тепляк — под его защитой идет вязка арматуры и заливка бетоном лотка.


18. Продолжают разбирать тоннели.


19. А теперь свежая съемка — от 25 февраля.


20. Тепляки так же остались, но теперь они поднялись выше — монолитные конструкции станции выросли.


21. Здесь будет платформа.


22. Интересно, что платформа будет опираться на маленькие колонны, а вот большие идут «транзитом» до перекрытия станции.


23. Осталось еще немного и тоннели будут демонтированы.


24. Наш знакомый комбайн.


25. Видны следы раствора, который нагнетали за обделку.


26. В части тоннелей уже уложен путь.


27. Стартовая камера, из которой отправились в путь пять щитов. Нужно по проекту заменить жб кольца на чугун.


28. Вот и заменили.


29. Камера съездов для оборотного тупика.


30. Перегон в сторону станции «Лефортово». Красивое место будет.


31. Горка перед станцией.


32. Установка кронштейнов для кабелей.


33. Камера перед станцией «Лефортово».


34. Станция «Лефортово». Съемка от октября прошлого года.


35. А это уже декабрь


36. Лестничный марш к вестибюлю.


37. Общий вид платформы.


38. Начало перегонных тоннелей в сторону станции «Авиамоторная».


39. Котлован станции «Лефортово».


40. И свежие кадры от 16 февраля. Начался монтаж кронштейнов для отделки путевой стены.


41. Гидроизоляция платформы.


42. Есть такая работа — бетон шлифовать.


43. Возведение монолита на станции.


44. Станция «Авиамоторная». Съемка от 25 февраля.


45. Подготовка к бетонированию платформы.


46. Вязка арматуры стен.


47. Красота!


48. Уже готовая часть платформы.


49. И перекрытие над платформой.


50. Форшахта наклонного хода сооружения пересадки на станцию «Авиамоторная» Калиниской линии.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

https://russos.livejournal.com/1461188.html

Краткий фотообзор дел на Северо-восточном участке ТПК.



Начнем со станции «Шереметьевская» и пройдем на восток, до станции «Стромынка», которая на заглавном фото.

1. Сначала посмотрим на наклонный ход станции «Шереметьевская».


2. Здесь будет сооружен один из самых длинных наклонных ходов в Москве.


3. Кстати, компания Московский метрострой, единственная в столице, которая умеет и проходить наклонные ходы и монтировать в них эскалаторы.


4. Блокоукладчик.


5. Колотта забоя. Грунт заморожен и здесь весьма прохладно. Сверху виднеется отверстие — это разведочная скважина.


6. Весь наклон.


7. Вид сверху.


8. Потом спустимся на глубину 70 метров, где ведется разработка руддвора шахты для строительства станции «Шереметьевская». Из этой шахты будут сооружены левые и правые станционные тоннели. Но после того, как с помощью ТПМК будут пройдены их пилот-тоннели.



9. Руддвор. Тут самое начало работ. Это ствол №1238бис. На схемах он обозначен как рабоче-кабельный. На моей памяти я встречаю первый раз такую формулировку. Дело в том, что ТПП и почти все помещения БТП решили расположить в верхнем вестибюле станции. А по этому стволу кабели будут уходить на станцию.


10. А дальше пойдем на шахту №946, которая осталась от строительства тупиков за станцией «Марьина Роща» и перегона в сторону станции «Бутырская».


11. Старый руддвор еще с начала 90-х годов. Прямо — забутованные выработки от предыдущего строительства. Направо новая штольня длиной около километра к станции «Шереметьевская».


12. С помощью её будет сооружена пересадка и центральный зал станции.


13. Для того чтобы построить центральный зал, надо спуститься вниз на 24 метра, так как сейчас уровень лотка подходной штольни находится чуть выше станции «Марьина Роша».


14. Для этого сейчас идет сооружения слепого ствола диаметром 4 метра.


15. Я сначала подумал, что это доработанные тюбинги от 5,1, но нет! Это действительно обделка на 4 метра!


16. Будущий верхний руддвор слепого ствола.


17. Сопряжение штольни и руддвора.


18. Аванзал пересадки. Слева (в кадр не попал) уже начали проходить один из трех коридоров для пересадки к станции.


19. А теперь наша круглая демонтажно-монтажная щитовая камера.


20. Диаметр — 31,5 метра.


21. Глубина — 45,9 метра


22. Слева возводят фундамент для башенного крана.


23. Здесь сначала стартуют два щита в сторону станции «Нижняя Масловка». А потом финишируют два щита, которые идут со стороны станции «Рубцовская». Напомню, что станцию «Стромынка» они пройдут транзитом.


24. Прямоугольные вырезы в лотке оставлены для упорной рамы.


25. Буровая. С помощью ее обуривают контур будущей камеры и укрепляют грунт.


26. Для сборки щитового комплекса здесь сделают монтажную камеру — отрезок тоннеля диаметром 7,5 метров и глубиной метров 10. Такой же примерно кусок сделают в хвосте. Таким образом смогут внизу собрать сразу весь щитовой комплекс. Эта операция будет сделана по двум тоннелям.


27. 46 метров. Опухнешь подниматься по лесенке. Но скоро заработает подъемник.


28. Маленькая планета семнадцатой площадки.


29. Мимими. Местный собакен.


30. А теперь станция «Стромынка».


31. Идет выемка грунта из котлована вестибюля.


32. Пока только самое начало.


33. Скоро тут будет большой котлован!


34. А пока выдаем на гора песок.


35. В принципе контур котлована вестибюля уже виден.


36. И совсем немного фотографий со станции «Авиамоторная».


37. Здесь весьма активно льют бетон.


38. Арматура, опалубка и конструкции станции.


39. Это какие-то служебные помещения между перегонными тоннелями.


40. Бригадир Айрат Ахмадуллин. Он работает на Московском метрострое уже 30 лет!


41. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы на северо-восточном участке БКЛ ведутся Московским метростроем.

https://russos.livejournal.com/1445894.html

Друзья, некоторое время назад я вам показал станцию «Рубцовская». А сейчас давайте посмотрим на другие станции БКЛ. Какие там произошли изменения и что нового?



Сегодня смотрим на станции «Стромынка», «Лефортово», «Авиамоторная» и на нашу круглую ДМЩК (демонтажно-монтажная щитовая камера). Это северо-восточный участок Большой кольцевой линии, где все работы ведет Московский метрострой.

1. Начнем со станции «Авиамоторная». Тут продолжают бурить защитный экран из труб, чтобы пройти под железной дорогой подходной тоннель от вестибюля к станции.


2. Я застал момент, когда наращивали коммуникации для микрощита.


3. Пути все уже усилили, реперы расставлены, мониторинг ведется.


4. А это уже конструкции станции «Авиамоторная». Слева скоро выйдут два щита от станции «Лефортово».


5. Продолжают бурить скважины для заморозки наклонного хода на действующую станцию «Авимоторная». Это будет второй выход с глубокой станции и пересадка на БКЛ.


6. Другая часть котлована. Здесь только приступили к лотку станции.


7. Общий вид строительной площадки.


8. А это наша монтажная камера на пять щитов. Вид в сторону станции «Рубцовская».


9. Горный мастер.


10. Котлован станции «Лефортово».


11. Платформа уже почти готова, теперь очередь перекрытия.


12. Дизельвоз.


13. Интерсталлер :)


14. На станции уже частично залито перекрытие.


15. Новая заходка на платформу.


16. И, конечно, станция «Стромынка». После почти полутора лет работы по переносу коммуникаций и возведению стены в грунте здесь приступили к выемке грунта.


17. К вопросу про коммуникации. Телефон, кабели 10 кВ, 220 кВ, связь, ливневая канализация, водопоровод и еще куча всего. Все это либо перекладывали, либо подвешивали.


18. А метрополитен почти закончил реставрационные работы на вестибюле станции «Сокольники». Или уже закончил за время пока делал репортаж.


19. Так же освободили одну полосу на площади, что должно уменьшить пробку.


20. Общий вид стройплощадки.

.::кликабельно::.

21. Буровые работы продолжаются. Еще много свай надо пробурить и сделать.


22. Виктор Панов, заместитель главного инженера СМУ-12.


23. Вестибюль станции «Сокольники».


24. Культурный трофей.


25.Наша гордость — круглый ствол на площадке №17.


26. Диаметр около 31 метра, глубина все 40.


27. Здесь финишируют щиты, которые идут со стороны станции «Рубцовская» (напомню, что станцию «Стромынка» они пройдут транзитом). А пока они сюда идут, тут соберут два щита, которые пройдут весь глубокий участок и финишируют в подземных камерах в тупиках станции «Нижняя Масловка».


28. Сейчас дошли почти до самого низа. На момент съемки осталось две заходки по пять метров и лоток.


29. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

https://russos.livejournal.com/1438350.html

Вчера я вам рассказал про самый крупный в нашей стране ТПУ «Рязанская». В его составе находится станция «Нижегородская улица». На станции будет две платформы и четыре пути: посередине рельсы для Кожуховской линии, а по бокам — для БКЛ — т.е. это будет кросс-платформенная пересадка.



А теперь пройдемся по северно-восточному участку БКЛ, который сооружают специалисты Московского метростроя.

1. На станции «Шереметьевская» идет сооружение наклонного хода.


2. Это будет вторая по глубине станция, после «Парка Победы».


3. Также с помощью ВСМ (вертикально-стволопроходческая машина) пройден ствол глубиной около 80 метров и началась проходка руддвора.


4. На станции «Ржевская» также готов ствол глубиной 71 метр. Это второй ствол на площадке — из него будет строиться станционный комплекс. Из первого ствола, который имеет глубину около 40 метров уже идет сооружение подходных выработок для строительства пересадки на действующую станцию «Рижская».


5. Спустился на дно. Невероятные ощущения в этой люльке.


6. Сейчас будет производиться замещение бентонитового раствора, который находится вокруг обделки, на бетон. С помощью шлангов и патрубков, которые на фотографии, будет нагнетаться бетон, который вытеснит бентонит.


7. В дальнейшем внутри ствола будет произведена армировка и смонтирован клетьевой подъем.


8. Для облегчения работ, используются кольца с металлоизоляцией. Они ставятся через два бетонных.


9. Сквер перед Рижским вокзалом тоже огорожен — здесь будет находиться подземный вестибюль и наклонный ход станции «Ржевская».


10. Наша гордость — большая круглая камера.


11. Вовсю идут работы по углублению этого «ствола».


12. Это будет монтажная камера для щитов, а потом здесь смонтируют водоотливную установку для метрополитена.


13. Также продолжается проходка щитовых комплексов. Сейчас на участке в работе находится шесть (!) ТПМК.


14. Этот щит ведет проходку от монтажной камеры около стадиона «Металлург» до станции «Стромынка».


15. Причем станцию «Рубцовская» он прошёл транзитом.


16. Специалисты «Мосметростроя» обеспечивают точную проходку в сложнейших геологических условиях. В том числе под насыпью железной дороги и под руслом реки Яуза.


17. Вот такой вот плывун.


18. В настоящий момент программа развития Московского метрополитена по своим масштабам, превратилась, как раньше бы сказали, во «всесоюзную ударную стройку». Сегодня на строительстве метро занято порядка 70 тысяч человек. Беспрецедентные в истории современной России масштабы и темпы подземного строительства вывели Москву в один ряд с крупнейшими мегаполисами мира, в которых идет активное развитие метро.


19. Перегонный тоннель. Начало чугунного участка — граница котлована станции «Рубцовская».


20. Эту станцию, как и станцию «Лефортово» я покажу отдельным постом (просто не успел доехать :), а пока смотрим на масштабные работы по сооружению станции «Стромынка».


21. Очень стесненные условия для сооружения станционного комплекса, но опытнейшие строители метро справятся с поставленной задачей.


22. Перед сооружением станции предстоит выполнить огромный объем по перекладке коммуникаций. К сожалению, это все отнимает время и бюджет.


23. Сейчас вовсю идут работы по сооружению буросекущихся свай будущего котлована станции.


24. Работы ведутся в хитрой последовательности, после подготовки пионерной траншеи. Она нужна для обеспечения направления будущей сваи и проверки, нет ли там какой либо коммуникации, которой нет на карте. В середине 90-х годов был случай, когда перерезав не обозначенный кабель, строители имели задушевную беседу с людьми в штатском. Товарищ майор был очень в гневе!


25. Панорама стройки.

.::кликабельно::.

Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими

https://russos.livejournal.com/1430844.html

Ну что ж, сегодня в Москве пройдет пробный пуск первого участка Третьего пересадочного контура метро. Строительство второго кольца уже назвали одним из самых масштабных проектов — 67 км линий и 31 новая станция. 17 из них пересекутся с радиальными линиями метро, 7 — с радиальными линиями железной дороги и 4 — с МЦК. Были даже предложения назвать новую линию «Кольцо всевластия» :-)



Репортаж с пробного пуска выложу на днях, но у меня за лето накопилось несколько неопубликованных съемок с северо-восточного участка третьего пересадочного контура. Решил ко дню города подготовить общий материал по этому участку и показать вам, что же там происходит.



1. Начнем с общей схемы нашего участка. Правда, на ней не обозначен участок от «Рубцовской» до «Авиамоторной». Схема взята с форума Наш Транспорт. Там есть много подобного :)

.::кликабельно::.

2. Первой станцией после «Нижней Масловки» будет станция «Шереметьевская» — пересадка на станцию «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии. Обратите внимание, что на станции будет один наклон — выход в город. Второй выход — только пересадка. И на поверхности мы получим два вестибюля, которые находятся очень близко.


3. Подъемная машина для клетей в стволе. Сам ствол сейчас только проходится ВСМ (вертикальная-стволопроходческая машина).


4. Подготовленный оголовок наклонного хода. Сейчас здесь ведут бурение наклонных скважин для заморозки плывуна.


5. В траншее будет смонтирована сеть трубок для подачи рассола.


6. А теперь станция «Рижская» — пересадка на станцию «Рижская» Калужско-Рижской линии. Один выход в город и одна пересадка.


7. Общий вид стройплощадки. На ней будет два ствола. Один, глубиной около 40 метров (на фото он справа) будет использован для сооружения пересадки. Второй (слева), глубиной уже под 60 метров, для сооружения самой станции. Так пришлось сделать из-за колоссального объема работ в сложных геологических условиях на пересадке.


8. Эти фотографии были сделаны в конце июля, когда готовили ВСМ к проходке ствола.


9. Подготовка крана к установке ВСМ в оголовок ствола.


10. Зубцы.


11. Такелажные работы.


12. Взяли, подняли и перенесли.


13. Сейчас ствол уже пройден, и машина уехала на площадку станции «Марьина Роща».


14. Второй ствол — для сооружения станции.


15. И станция «Стромынка» — пересадка на станцию «Сокольники» Сокольнической линии.


16. Посмотрите, станция находится немного под углом, чтобы вписаться в существующую застройку и коммуникации.


17. Это фотографии месячной давности, когда только приступили к сооружению буросекущих свай для ограждения котлована станции.


18. Форшахта.


19. От испанского проекта, как понимаете, тут ничего не осталось. Станция будет с островной платформой.


20. Вестибюль станции «Сокольники».


21. Вход в парк Сокольники.


22. Машинист буровой.


23. В свое время знаменитый долгострой. Сейчас — гостиница.


24. На период строительства метростроевцы постараются минимально трогать зеленые насаждения.


25. А после завершения вернуть все как было, и провести полное благоустройство Сокольнической площади.


26. Про станции «Рубцовская» и «Лефортово» я вам уже рассказывал. Поэтому перейдем сразу к «Авиамоторной». Как видите, станция и вестибюль будут по разные стороны железнодорожной линии, их соединит подземный коридор на глубине около 20 метров.


27. Укладка арматуры в лоток вестибюля. Это его неглубокая часть — около 10 метров. Далее будет еще один ярус.


28. На площадках занято огромное количество высококлассных специалистов.


29. Как обычно, площадки расположены в очень стесненных условиях.


30. Вязка арматуры.


31. Лотковая плита вестибюля.


32. А это самое начало работ по самой станции.


33. Здесь не буросекущие сваи — а именно «стена в грунте».


34. Форшахта. Кирпичное здание — Цех капитального ремонта и электротяговая подстанция № 14. Его сносят.


35. И монтажная камера для щитов на перегоне между станциями «Авиамоторная» — «Нижегородская улица».


36. Проекта не видел, поэтому не могу сказать, почему она такая огромная.


37. Варка обвязочного пояса.


Генподрядчиком строительства всего третьего пересадочного контура является компания «Мосинжпроект». А строительные работы на северо-восточном участке ведет Московский метрострой.

С Днем Города!

https://russos.livejournal.com/1400899.html