Общая длина лодки была чуть менее 24 м, максимальная ширина – около 1,8 м. Высота конструкции составляла 3 м. В подводном положении водоизмещение достигало 47 т. Таким образом, по габаритам и весу конструкции новая подлодка почти не отличалась от своей предшественницы.

Компоновка корпуса, как и его конструкция, в целом осталась прежней, но с некоторыми поправками на состав оборудования. В носовой части, под прочным корпусом, располагались два 450-мм торпедных аппарата. Рядом с ними находились две балластные цистерны, помпа для их наполнения и один из баллонов для сжатого воздуха, предназначенного для продувки цистерн. Позади торпедных аппаратов, в носовой части прочного корпуса, находился передний отсек с 136 ячейками аккумуляторных батарей. В средней части корпуса, непосредственно под рубкой, находился центральный пост с навигационным оборудованием и органами управления.

Непосредственно за центральным постом находился моторный отсек. По некоторым данным, в нем удалось сохранить часть аккумуляторов, однако пришлось удалить балансировочный груз, предназначенный для сохранения стабильного положения в ходе стрельбы торпедами. На освободившемся месте установили дизельный двигатель мощностью 25 кВт. В корме прочного корпуса по-прежнему находился электродвигатель мощностью 600 л.с., связанный с соосными гребными винтами.

Агрегаты, установленные на внешней поверхности корпуса подлодки типа «B», были полностью заимствованы из базового проекта. Носовые торпедные аппараты защищались ажурной изогнутой рамой, на носовой части корпуса и на рубке спереди имелись пилы для прорезания заграждений. Пилы соединялись между собой тросом. На рубке имелись дуги для отведения противолодочной сети от выдвижных устройств и сброса ее на кормовой трос, протянутый до рамы рулей. От внешних воздействий рули и винты защищались крестообразной рамой. Кроме того, винты прикрывались дополнительным защитным кольцом.

Обновленная силовая установка, по расчетам, должна была значительно повысить характеристики новой субмарины. Для движения по-прежнему использовался 600-сильный электромотор, позволявший разгоняться под водой до 19 узлов или до 23 узлов на поверхности. Подлодка проекта «А» могла пройти на одной зарядке батарей до 100 морских миль (в надводном положении со скоростью 2 узла). После переработки проекта емкость батарей сократилась, что привело к уменьшению максимальной дальности плавания с использованием батарей. Тем не менее, появилась возможность всплывать и заряжать аккумуляторы при помощи дизельного двигателя. На полную зарядку уходило около 18 часов. В таком случае перевозимый запас топлива позволял преодолеть до 300 морских миль, чередуя движение на поверхности и под водой.

Ввиду использования новой более сложной силовой установки экипаж подлодки типа «B» был увеличен до трех человек. В его состав ввели моториста, который должен был следить за работой дизельного двигателя и электромотора. Состав навигационного оборудования и систем управления остался прежним. Управлением подлодкой и поиском целей по-прежнему занимались командир и рулевой. Для слежения за обстановкой они располагали выдвижным перископом и гидрофоном.

Вооружение подлодки типа «Оцу-Гата» состояло из двух 450-мм торпедных аппаратов, расположенных в носовой части один над другим. Субмарины должны были использовать торпеды «Тип 97», работавшие на керосине и кислороде. При длине 5,6 м и стартовом весе 980 кг такие торпеды могли развивать скорость до 45 узлов и преодолевать расстояние до 5-5,5 км. Поражение цели обеспечивалось при помощи 350-килограммовой боевой части.

Производство

К весне 1943 года японская промышленность построила первый прототип сверхмалой подлодки типа «B». В силу определенных причин эту субмарину не стали строить с нуля. Основой для нее стал корпус одной из последних серийных лодок типа «А». Согласно разным источникам, подобной переделке подвергся корпус с серийным номером 45, 49 или 53. Есть основания полагать, что первый прототипа «Оцу-Гата» мог быть построен на основе одной из самых последних лодок предыдущей модели.

Разрез подлодки типа "А". Схожую компоновку имели субмарины типа "B", отличавшиеся только наличием дизеля в кормовом батарейном отсеке. Рисунок Environment.nsw.gov.au

 

Поскольку в новом проекте широко использовались готовые комплектующие, освоенные в производстве и эксплуатации, испытания прототипа не заняли много времени. Уже к концу весны 43-го командование Императорского флота заказало производство серийной техники новой модели. В это время на стапелях оставались пять недостроенных подлодок типа «А», которые уже не устраивали военных. Было принято решение изменить конструкцию готовых агрегатов и достроить субмарины по обновленному проекту в варианте «B». Предполагалось, что такой шаг позволит быстрее передать флоту необходимое количество новой техники с более высокими характеристиками.

В начале 1944 года завод Уразаки передал заказчику пятую подлодку типа «B», которая, как оказалось, стала последней. Все серийные «Оцу-Гата», переделанные из «А», имели серийные номера от «Ха-49» до «Ха-53». Освоение производства техники по новому проекту не привело к изменению номенклатуры: субмарины типа «B» и последующих проектов использовали последовательные номера, хотя в ряде случаев имели место пропуски в нумерации.

Эксплуатация

Поставки сверхмалых подводных лодок типа «B» завершились в начале 1944 года. Флот получил всего пять подобных субмарин, которые были переданы соответствующим подразделениям. Точные сведения об эксплуатации этой техники отсутствуют, однако есть основания предполагать, что подобные субмарины не участвовали в реальных операциях. По-видимому, все пять подлодок «Оцу-Гата» до конца своей недолгой «карьеры» выполняли функции учебных и использовались для подготовки подводников, которым предстояло служить на других субмаринах.

Главной причиной ограниченной эксплуатации подлодок типа «B» стало появление нового более совершенного проекта. После проведения испытаний прототипа «Ха-45» (или «Ха-53») специалисты приступили к разработке обновленной версии проекта с литерой «C» и названием «Хэй-Гата». Техника этого типа в дальнейшем строилась сравнительно крупной серией, а также достаточно активно использовалась флотом, прежде всего для патрулирования различных акваторий.

К середине 1943 года японские специалисты вновь вернулись к идее транспортировки сверхмалых подлодок надводными судами. В операциях 1941-42 годов субмарины типа «А» приходилось буксировать при помощи полноценных подводных лодок, поскольку надводное судно оказывалось легкой мишенью для авиации или кораблей противника. В дальнейшем планировалось применять только подлодки-буксиры. Тем не менее, с появлением проекта «B» было решено вернуться к ранее отвергнутой идее.

До конца года в носители подлодок переоборудовали несколько транспортных судов. В их трюмах размещалось оборудование, необходимое для обслуживания, а сами подлодки располагались на тележках и рельсах, при помощи которых могли спускаться на воду. Несколько таких носителей использовались для транспортировки подлодок типов «B» и «C». Известно, что переброска на удаленные базы, расположенные на Филиппинах и Окинаве, осуществлялась именно такими транспортами.

Подлодки типа «B», по-видимому, так и не приняли участия в реальных боевых операциях. Точная их судьба неизвестна. Скорее всего, эти субмарины до конца войны на Тихом океане оставались на своих базах, где использовались для подготовки будущих экипажей для более совершенных сверхмалых подлодок. Дожили ли подлодки «Оцу-Гата» до капитуляции Японии – доподлинно неизвестно.

Итоги проекта

Проект сверхмалой подводной лодки типа «B» или «Оцу-Гата» предназначался для замены существующей техники проекта «А». Действительно, с некоторыми оговорками замена удалась: последние пять лодок «А» достраивались по обновленному проекту. Тем не менее, после сдачи субмарины «Ха-53» строительство подобной техники было прекращено.

 

 

Подлодки типа "C" в цеху одного из японских заводов. Фото Navsource.org

 

В ходе испытаний прототипа лодки типа «B» было установлено, что он имеет большие преимущества перед имеющимися субмаринами типа «А». Кроме того, японские специалисты нашли способ еще раз повысить характеристики техники за счет внедрения новых агрегатов и т.п. идей. С целью дальнейшего совершенствования парка сверхмалых подлодок было решено разработать новый проект, представляющий собой доработанный вариант «B». Результатом этого стал проект «C», который получил полное одобрение заказчика. Осенью 1943 года Императорский флот Японии заказал серийное строительство подлодок типа «C», которые должны были заменить и имеющиеся «А», и строящиеся «B».

В силу разных причин строительство лодок «Оцу-Гата» на основе задела по субмаринам типа «А» затянулось до начала 1944 года. К этому времени появился заказ на новые подлодки, строительство которых началось уже в конце 43-го. Из-за этого было решено не распылять силы, а сосредоточить усилия промышленности на одном проекте. Для дальнейшего строительства были выбраны подлодки типа «Хэй-Гата», как более новые и совершенные. До 1945 года было построено около полусотни таких субмарин, которые использовались для патрулирования важных акваторий и выполнили несколько атак кораблей противника.

Таким образом, немногочисленные сверхмалые подлодки проекта «B» стали своеобразным переходным звеном между чисто электрическими субмаринами проекта «А» и дизель-электрическими «C». Они позволили японской промышленности опробовать и проверить новые идеи, хотя и не строились большой серией. Все новые идеи, предложенные в проекте «B» в дальнейшем были использованы в новом проекте «C», который, в свою очередь, предназначался для строительства полноценной боевой техники. К сожалению историков и любителей техники, до наших дней не дожило ни одной подлодки типа «B». Более того, отсутствуют и фотографии этой техники. Интересный проект остался в истории военно-морских сил мира, но только в виде различных описаний.

По материалам сайтов:
http://combinedfleet.com/
http://modelist-konstruktor.com/
http://navycollection.narod.ru/
http://war-only.com/
http://coollib.com/
http://sakhalinmuseum.ru/

Источник