"Для меня Путин - личность номер один на земном шаре. Я считаю, что он - краеугольный камень всех проблем на планете". М. Боярский

Замечательное во всех смыслах интервью на Эхе:

http://www.echo.msk.ru/programs/dithyramb/499597-echo/

после этого интервью понятна позиция и по Охта-центру и по "краеугольному камню" :)
Цитата:
"К. Ларина: - У вас всегда совпадает с властью?

М. Боярский: - Дело в том, что я никогда не рассчитывал на свои умственные способности, в отношении судьбы моей страны, я не политолог. Но, то, что делает Владимир Владимирович Путин за последние годы, меня очень устраивает. Меня устраивает то, в каких условиях живут мои дети, как они развиваются, как они учатся, что им доступно, куда они могут ездить. Я сравниваю то, что мог бы дать им я, один, при всём том, что я трудоголик. Нет, без помощи государства, мои дети были бы менее образованы, и менее необходимы, в дальнейшем, в обществе.

К. Ларина: - Подождите, государство, в таком случае, обучало ваших детей при советской власти? Это же не заслуга Путина, что они в институт поступили.

М. Боярский: - Обучаться можно и в тюрьме, и писать те романы, как О. Генри, но, они могут ездить куда угодно.

К. Ларина: - Это не Путин открыл границы, извините.

М. Боярский: - А кто же это сделал?

К. Ларина: - Границы? По моему, у нас, всё-таки, границы открыты были после 90-го года.

М. Боярский: - Так вот и считайте, что с этого времени, он уже начал оказывать влияние на это.

К. Ларина: - Владимир Путин?

М. Боярский: - Владимир Владимирович. И теперь стало возможно обучение в любой стране. Причём не хотят уже ехать в другую страну, хотят у нас учиться. Можно уехать в Москву, даже в Москву не едут, остаются в Петербурге, потому что знают, что развивается вся страна, а не конкретно её участок, не Садовое кольцо. Здесь как раз, всё загнивает постепенно. Поэтому я исколесил всю страну. Чем дальше от центра, тем более здоровое, верующее и не теряющее надежды общество. Умный человек всегда найдёт себе применение, а неудачник всегда найдёт виноватого и начнёт подставлять палки в колёса, обязательно. Я бы был таким же, если бы судьба моя сложилась иначе. Я бы всех делил бы. "

Начало рождественской мессы в Соборе святого Петра в Ватикане было омрачено происшествием, которые многие наблюдавшие телетрансляцию события могли принять за нападение на Папу Римского Бенедикта XVI.

Как сообщает Corriere della Sera, когда процессия из кардиналов с понтификом во главе входила в храм, одна из присутствовавших там женщин перепрыгнула через барьер и бросилась к Папе. По всей видимости, перебираясь через ограждение, она зацепилась за него одеждой и, потеряв равновесие, упала на понтифика. В результате Бенедикт XVI и кардинал Роже Эшегаре оказались на полу. понтифик не пострадал и через несколько мгновений смог подняться, а вот 87-летнему Эшегаре понадобилась помощь – он был отправлен в пункт оказания первой помощи для осмотра.

Сегодня пресс-служба аэропорта Домодедова сделала прекрасный новогодний подарок любителям авиации. И если со стороны служб аэропорта все было замечательно, то вот погода в начале подкачала. 

В среду Пресненский районный суд Москвы вынес приговор известному актеру Владиславу Галкину. За нападение на участкового милиционера ОВД по Пресненскому району  Рената Зиннатулина актера приговорили к одному году и двум месяцам условного срока. 

http://k-451-2.narod.ru/photoalbum4.html

Майор Денис Евсюков, устроивший стрельбу весной этого года в супермаркете на юге Москвы, отказался от суда присяжных и попросил, чтобы его дело рассматривала коллегия из трех профессиональных судей, сообщает РИА Новости. Сегодня в ходе предварительных слушаний в суде ходатайство Евсюкова было удовлетворено.

1987 года заканчивался знаковым событием для самой мощной судоверфи мира, государственными испытаниями двух новейших атомных подводных лодок. Одна того же проекта, что покоится уже неделю на дне Баренцева моря. Почему командир принял решение стрелять двухторпедным залпом толстыми торпедами в мелководном районе ("Да упокой господи его душу грешную на небесах!"), я могу с уверенностью предположить, что золото адмиральских погон на крейсере Петр Великий тому причина. Попадание должно быть сто процентным в таких случаях, но это другая история о традициях, потому что в тот момент лодка была уже обречена и командир здесь не причем.
Так вот о событиях давно минувших лет по порядку, ибо то, что делали вчера, дает о себе знать сегодня. Так устроен мир.

Я прибыл в Северодвинск к новому месту службы, когда до испытаний оставался месяц. Времени на раскачку не было; сроки поджимали, потому что сдача атомной подводной лодки "Гранит" обеспечивала огромные премии работникам заводов и институтов, ордена начальству, ну а нам возможность Новый год встретить в кругу семьи за счет своевременного и успешного выполнения Госплана.
С первых докладов военпредов и минеров экипажа, я понял, что из-за отсутствия торпедоболванки, как имитатора, торпедные аппараты прострелены просто водой. Как поведет себя новая система стрельбы на старую, по сути, торпеду, взятую с лодок второго поколения, в таком случае не знал никто, ибо реальных диаграмм стрельбы не было. Имея определенные полномочия и, честно доложив обстановку в главное управление вооружения, я заправил торпеды для государственных испытаний только для пуска на стартовых баллонах; т.е резервуары окислителя, керосина, что я давеча тебе называл энергокомпонентами были пустыми.
В море при двухторпедном залпе торпеды оказались на дне. Председатель государственной комиссии вызвал меня в центральный и потребовал доклада о ситуации. Начальство - и гражданское, и военное тряслось, как осиновый лист: "Еще бы, его величество Государственный план в объемах 40 % всего Судпрома целой страны тонул вместе с торпедами".
Мичмана осушили торпедный аппарат, и я полез в трубу. В слабом освещении от переноски нашел там стружку от кнехтов головы практической торпеды и развороченные обтиррирющие бронзовые кольца, которые держат ее по горизонтали. В темноте и тесноте я лежал и чувствовал, что волосы на голове встают дыбом: "Если бы я заправил тонны перекиси водорода и керосина,...." - в мыслях тело превращалось в снаряд, который несанкционированно и одномоментно освобождался под давлением 200 кг на каждый сантиметр от всего этого количества агрессивной жидкости, тем самым, обеспечивая сумасшедшую реактивную тягу по законам физики. Я представлял, как под действием чудовищной силы вышибается крышка переднего аппарата и вырывается задняя, впуская внутрь лодки десятки тонн забортной воды прямо в яму резервных аккумуляторных батарей с последующим ее взрывом. Кровь стыла в жилах о картинки аварии, которая могла произойти пятнадцать минут назад.

Коротко доложив адмиралу, что торпеды продулись в трубах торпедных аппаратах, еще минут десять слушал по стойке "смирно", какой я мудак, которого надо освидетельствать на предмет употребления алкоголя, потому что ахинею нести старшему флаг офицеру непозволительно в присутствии членов государственной комиссии, у которых за плечами его величество, опыт! - "Продувка торпед означала бы разгерметизацию лодки и взрыв в первом отсеке, что в конечном итоге разнесло бы тебя, раздолбай, в молекулы! Ну и далее, в таком же духе."
Мы полусуток болтались в море у всплывшего буйка от утопленницы - торпеды, а потом еще три часа с помощью автоматики безводолазного подъема поднимали ее с глубины 210 метров с большого торпедолова, куда я был пересажен для обеспечения работ по подъему, да и подальше от адмиральского гнева. Когда с поверхности воды показалась искореженная практическое зарядное отделение, даже молодому матросу стало ясно, что торпеда продулась в трубе аппарата лодки.
Адмирал затребовал меня назад. Мы мирно курили с ним на мостике под кинжальным ветром, гонимым по Белому морю. Искры сигарет летели выхватывали из темноты рубки наши осунувшиеся от бессонницы лица. Я спокойно рассказал всю правду, в том числе и о мотивах принятия решения о заправке только стартовых баллонов: исключительно из-за опасной перекиси водорода, как пока неизученной для ее эксплуатации на новейшем подводном крейсере. Еще я сказал честно: "Перед мною поставлена задача в Москве, делать все возможное и невозможное, чтобы торпеды завелись после отрыва от аппарата". - Это позволит принять решение на самом верху о готовности эксплуатации перекисных торпед на "Гранитах", потому что других нет. Торпеды с унитарным топливом, как у американцев, только в разработке, а государственные испытания подводной лодки 617 заказа на контроле лично у министра обороны. Адмирал, извинился за мат в мой адрес и пригласил в кают-компанию выпить за будущий орден, который потом вручили какому- то офицеру в Москве. Да и бог с ними, когда 120 человек экипажа, плюс 200 работяг и пятьдесят военачальников разных рангов живы остались. С торпедами, Валера разобрались. В практическом зарядном отделении, как ты выразился давеча, головке члена, (похоже, кстати) оказался не защищенным один датчик при заполнении аппарата водой при подготовке его к выстрелу. Так вот это датчик, тогда на 617 заказе, взвелся набегающим потоком воды, так система стрельбы лодок третьего поколения гидравлическая, а не пневматическая как на лодках второго поколения; и при уравнивании давления в аппарате датчик сработал, что вызвало несанкционированную продувку балласта........Торпеда не взрывалась! Нельзя погибших подводников держать за олухов. Зажравшиеся тыловые крысы , в тиши кабинетов пусть учат физику о реактивной тяге в замкнутом пространстве торпедного аппарата, после того как торпеда за секунды выбросит несколько тонн жидкости; и при этом задают себе вопрос о консоли и опрокидывающем моменте, образовавшимся от взрыва ямы аккумуляторных батарей подводного крейсера в 16 тыс. тонн водоизмещением и длиной с футбольное поле на глубинах от перископной.
http://zhurnal.lib.ru/s/starowojtow_w_i/

Такой вернулась после столкновения на базу американская подводная лодка "Мемфис"

  26 ноября самая современная атомная подводная лодка SSN779 New Mexico вернулась в судостроительный сектор Northrop Grumman Corporation в Ньюпорт-Ньюсе (Вирджиния) после завершения первого этапа успешных морских испытаний.

     Морские испытания дают возможность проверить все системы, компоненты и отсеки и включают первое погружение, движение на полном ходу как в надводном, так и в подводном положении и демонстрации других возможностей субмарины.

     New Mexico – шестая лодка класса Virginia, находящаяся в конечной стадиях строительства и испытаний компании Newport News shipyard. Передача флоту намечена на конец этого года. Киль New Mexico была заложена 12 апреля 2008 года. Корабль был окрещен 13 декабря 2008 года.

     New Mexico названа по имени «Земля Очарования» (”The Land of Enchantment”). По вступлении во флот это будет самая современная и мощная ударная субмарина в мире, обеспечивающая подводное превосходство в 21-м веке.

     Northrop Grumman Newport в сотрудничестве с General Dynamics Electric Boatпостроили первые 18 лодок класса Virginia. По текущим планам, флоту требуется 30 субмарин класса Virginia. Используя миллионы частей от более 4000 компаний-поставщиков в 47 штатах и округе Колумбия, субмарины класса Virginia включают в себя множество новых технологий и инноваций и являются первыми крупными боевыми кораблями, созданными после «холодной войны».

«У женщин должно быть право служить на подводных лодках, и флот будет работать над тем, чтобы такое право у них было», - заявил на днях секретарь ВМС США Рэй Мабус. «Я убежден, что женщина должна иметь все возможности служить в море, в том числе на борту подводной лодки», - подчеркнул он. Председатель Объединенного комитета начальников штабов ВС США адмирал Майк Маллен также заявил конгрессменам, что пришло время снять вето со службы женщины на подлодке. «Я сторонник повышения разнородности войск и считаю, что мы должны и далее расширять возможности для женщин в войсках», - отметил Маллен.

Начальник штаба ВМС США адмирал Гари Раухед пообещал лично заняться решением этой задачи. Он отметил: «Прежде чем женщина будет служить в подводных силах, нужно понять, как это лучше сделать, решить ряд определенных проблем. Привести женщину в подводный флот сложно, но можно... В надводном флоте я командую военнослужащими обоих полов и буду рад взяться за это дело. Я знаком не только с сопряженными трудностями, но и с ценностью разнополых экипажей. В ближайшие годы флот изучит возможность включения женщин в состав экипажей подводных лодок, я буду участвовать в этом лично».

На действующей службе в вооруженных силах США состоят 1,2 миллиона человек. Из них 12 процентов - женщины. По данным на май 2009 года, на действующей службе в ВМС США состояли 330 500 человек, в том числе 7900 офицеров-женщин. С 1993 года женщины служат на надводных кораблях и судах ВМС, но на подлодки, прибрежные патрульные катера и в спецназ их не допускают. Пока по крайней мере.

В настоящее время американки служат на более чем 130 кораблях почти всех классов. Равными правами обладают американки и в среде флотского командования. Еще в 1967 году конгресс США принял закон, который давал женщинам право получать генеральские и адмиральские чины. И они не преминули им воспользоваться. К началу ХХI века в американском флоте было пять женщин в адмиральских погонах: вице-адмиралы Катерина Лафтон - командир военно-морской базы и Патриция Трэйси - заместитель флотского помощника министра обороны; три контр-адмирала: Жаклин Барнс - начальник инспекторского управления министерства ВМС, Барбара Барнс - глава управления комплектования флота личным составом и Бонни Поттер - главный врач атлантического флота.

Первой в США женщиной, принимавшей участие в военных действиях, командуя боевым кораблем, стала Кэтлин Макграт. Ее ракетный фрегат «Джаррет», в экипаже которого находились более 260 матросов и офицеров, во время первой войны с Ираком перехватил в Персидском заливе 35 судов с контрабандной нефтью.

Можно несколько слов сказать и об Эрике Нидермайер, командире пускового расчета установки крылатых ракет, которые она запускала по Багдаду с борта крейсера «Тикондерога». Из 12 женщин, служивших в ходе американских операций в Персидском заливе на авианосце «Энтерпрайз», лейтенанты Кендра Уильямс, Лидди Бейтс и Кэрол Уотс пилотировали палубные штурмовики Ф-18 и бомбили иракские позиции. Еще одна, Лиззи Смит, патрулировала над авианосцем на своем перехватчике, остальные дамы входили в состав экипажей разведывательных самолетов.

Гражданки США не одиноки в своих стремлениях к флотской службе. Лидеры флотской эмансипации на европейском континенте - француженки. В расположенный на Атлантическом побережье военно-морской институт ВМС Франции девушек принимают на таких же правах, как и парней. Став курсантами, они проходят обязательную полугодовую морскую практику на учебном авианосце.

В Великобритании около четырех тысяч англичанок служат на боевых кораблях и некоторых береговых объектах. Так, на ракетном эсминце «Веллингтон» более 15 процентов экипажа - женщины.

В Австралии более ста женщин, прошедших обучение в сиднейской школе подплава, занимают должности корабельных специалистов на субмаринах класса «Коллинз». В составе экипажа фрегата УРО «Парраматта» числятся порядка тридцати представительниц прекрасного пола. А всего в австралийских ВМС служат около двух тысяч представительниц прекрасного пола - это более 12 процентов всего личного состава.

Успех эмансипации и феминизма достигнут и в ВМС Норвегии. Именно здесь, в краю потомков суровых викингов, некоторое время назад появилась первая женщина, занявшая командирский мостик подводной лодки. Очаровательная Сольвейг Крей возглавила экипаж дизель-электрической торпедной субмарины С-118 «Коббен».

Так что, несмотря на очевидные трудности и неудобства службы в военно-морских силах, тяга женщин к боевым кораблям лишь возрастает. И в нашем флоте сегодня женщины служат не только в береговых подразделениях. Доводится им и выходить в море, в первую очередь на госпитальных и вспомогательных судах. А летом этого года настоящим украшением ряда высших военно-морских учебных заведений нашей страны стали молодые, активные и целеустремленные курсанты женского пола. Так, например, в Тихоокеанский военно-морской институт имени С. О. Макарова поступили 18 девушек, а в Балтийский военно-морской институт имени адмирала Ф. Ф. Ушакова - 25 представительниц прекрасного пола. Так что нельзя исключать: мы можем дожить и до того дня, когда в дальний поход, покинув родной берег, выйдет корабль, в экипаже которого не будет ни одного мужчины...
Андрей ГАВРИЛЕНКО
 

В ответ на заданный вопрос о пенсиях, он включил дурака,перепутал запас с отставкой,вместо второй (дополнительной гражданской)пенсии стал рассказывать о валоризации и возможности выбирать между военной и гражданкой пенсиями. Тут ВВП, мягко скажем, сказал что-то не то. По достижении пенсионного возраста (60 лет) и рабочего стажа на гражданке не менее 5 лет военный пенсионер может оформить дополнительную пенсию, т.е. в плюс к военной, а не вместо неё 

 На каком языке они общаются?

Некоторые впечатления от двухчасового осмотра «Мистраля» 24 ноября в сопровождении командира корабля Дидье Пьятона и французского военного атташе.

В принципе, ничего особо нового я там не увидел. 

Из того, что обратило внимание:

Сам корабль, безусловно внушает своими размерами и высотой борта и за счет «рубленых форм» смотрится достаточно эффектно. При этом обращает на себя внимание относительно небольшое удлинение корпуса. Применение «азиподов» в качестве движителей при такой парусности борта и короткой длине совершенно необходимо, ибо маневрирование этой посудины с другим типом движителя будет крайне затруднено.

Десантовместимость. Десантовместимость корабля по технике, особенно тяжелой, не столь уж велика и ниже, чем обычно тиражируется. Никаких «40 основных танков» там не может быть в принципе – дело в том, что ОБТ могут размещаться только на нижней десантной палубе вокруг дока, где площадь не так значительна. Может быть, туда теоретически и можно впихнуть 13 Leclerc (как пишется в официальной брошюре корабля), но мне и это сомнительно – фактически ОБТ туда влезет с удобством вряд ли более десятка. Дело в том, что само П-образное пространство палубы вокруг дока затеснено и не очень удобно для маневрирования, кроме того, необходимо оставлять место для съездов (там находится док и бортовой лацпорт), и плюс такой нюанс – там же находится система приема грузов на ходу через два порта в правом борту, причем к этим портам подведена висящая рельсовая система транспортировки грузов, еще больше ограничивающая де-факто площадь на палубе, которую можно использовать.
Что касается двух вышерасположенных десантных палуб, то на них размещение ОБТ в принципе не допускается. Об этом на мой прямой вопрос ответил командир корабля. Это связано как с отстойчивостью, так и с прочностью палуб, к тому же съезды, ведущие на нижние палубы, через которые только и может производиться загрузка этих двух десантных палуб, явно тесны для танков.
Вообще, нужно отметить, что по всему кораблю на переборках развешаны сотни фотографий «Мистраля» в рамочках, и на одной я не видел ни Leclerc, ни вообще какой-либо гусеничной техники в составе загрузки. На всех виденных фото фигурировали только VAB, джипики Р4 и грузовики. В рекламной брошюре корабля – тоже только VAB.

В доке корабля в Петербурге было только два десантных катера типа СТМ (LCM). Возможно базирование четырех СТМ, либо двух КВП LCAC, либо двух катеров L-CAT катамаранного «водопрорезающего» типа. LCAC у французов нету (с ним «Мистраль» проходил только испытания), L-CAT тоже пока что имеется только в одном опытном экземпляре. Вообще, что в доке собираются держать у нас, трудно понять, поскольку, как говорят, четыре «Серны» туда не вставишь, а КВП подходящих тем более уже нет.

Примерно половину объема корпуса корабля занимают жилые помещения для экипажа и десанта (суммарно 690 мест, если я не путаю). Все размещение – в 2-, 4- и 6-местных каютах весьма неплохой комфортабельности уровня номеров приличного дешевого отеля (разве только что койки двухярусные, но при этом тоже весьма приличные и широкие) – достаточная площадь, в каждой каюте имеются душ (причем очень нехилой площади ) и раздельный санузел, сантехника очень приличного качества. Много шкафов, под койками – специальные рундуки для оружия и боеприпасов. С другой стороны ясно, что все эти прелести сжирают значительные объемы. Вообще, встречающиеся воздыхания по поводу французской «заботы о трудящихся» мне лично малообъяснимы – впишите в ТТЗ, и вам и отечественные проектанты на любом корабле хоть люксы сделают. С соответствующим водоизмещением.

Весьма значительное место занимает госпиталь, простирающийся аж на три палубы. Там и сам госпиталь на 89 коек, и поликлиника размеров отечественной районной поликлиники, и всякие операционные и диагностические и пр. При этом штатно на корабле имеются только один врач и две медсестры, а остальной медсостав «доразвертывается» в случае необходимости и в потребных объемах. 

Ангар. Размеры ангара фактически позволяют держать там постоянно только 8 вертолетов типа NH90 либо 6 NH90 и 4 Tiger. Официальная максимальная вертолетовместимость в 16 машин достигается только путем размещения еще 6 машин на штатных ВПП на взлетной палубе. То есть если корабль несет 16 вертолетов, то он может производить полеты только путем предварительного освобождения вылетом вертолетов с ВПП. Таким образом, 16 вертолетов – возможности больше по транспортировке авиатехники, чем оперативные. При этом парковка вертолетов на верхней палубе вне шести штатных ВПП практически не практикуется, за исключением небольшого пространства за бортовым подъемником за островом на 1-2 вертолета. То есть это, условно говоря, не английский авианосец, на которых можно было большую часть авиагруаппы военного времени постоянно держать «наверху» и при этом нормально производить полеты.

Подачи боезапаса в ангар или на полетную палубу отсутствуют. Боекомплект для Tiger, видимо, хранится в небольшом количестве в смежных помещениях, где мастерские и пр. Противопожарные жалюзи в ангаре также замечены не были.

По высоте ангар, по моему впечатлению, достаточен для размещения там Ка-27, Ка-29 и Ка-52. Но, помимо вопроса складывания винтов на Ка-52, серьезной проблемой тут встанет узкий бортовой подъемник. Если Ка-27 на него со сложенными винтами, видимо, и влезет, то Ка-29 и Ка-52 туда точно не войдут по ширине внешних подвесок. То есть их подача без серьезных переделок подъемника возможна будет только через кормовой «широкий» подъемник на торце кормового среза.

В Петербурге ни одного ЛА на боту корабля не было.

Штабной потенциал. Был представлен громадным штабным помещением, занимающим целую палубу в центральной части корабля и выглядящим как большой офис (человек на 200) со множеством стеклянных перегородок (только стекла матовые), столов и стульев. Типичный этаж офисного небоскреба, только без окон. Размеры сего офиса действительно внушают, и ясно, что это превосходит все, что возможно к размещению на «нормальном» боевом корабле. Понятно, что адмиралов это может торкать. Под полом офиса размещены сетевые разводки с блоками выходов, всего в сеть возможно подключение до 150 компьютеров (в основном, предполагается пользоваться ноутбуками). В отдельных помещениях рядом находятся БИЦ (ничего особенного – несколько стоек с креслами, плюс большой центральный стол с планшетами), оперативный ценр (пара стое и большой стол с картами) и узел связи. В БИЦ стойки распределены по специальностям (надводная обстановка, воздушная обстановка, управление авиацией), а на «центальные» стойки может выводиться типа «интегрированная» картинка от всех источников информации, включая внешние.

Кстати, не следует забывать, что проживание штабных возможно только за счет соответствующего сокращения состава десанта.

Мостик. Доступ на мостик осуществляется штатно пассажирскими лифтами на 16 человек, очень похожими на «отисовские». Обзор с мостика благодаря его большой высоте действительно феерический – фактически мостик находился на высоте крестов рядом расположенного собора и вид на Питер был шикарнейший. Мостик самый современный, эдакий корабельный «гласс-кокпит» с набором дисплеев и цифровых карт. Весьма интересен был пост рулевого с системой управления «азиподами» с помощью отдельных сложносочиненных круглых ручек, с точным отображением на экранах положения самих движителей, положения самого корабля и пр.

Были показаны электронные прокладки курсов, возможности автопилота (корабль движется по заданному сложному курсу типа «автоматически») и пр. Уверяли, что на автопилоте проходили Морским каналом и собираются также возвращаться. На мостике было четыре гирокомпаса в специальных подвесах. 

Место командира выглядит как кресло командира звездолета из кино – с откидными электронными прибамбасами - ноутбуком, цифровым интеркомом от Thales (блоки оного развешаны по всему кораблю) и пр. Рядом с мостиком – посты контроля за ГЭУ и за движением коммерческих судов.

В то же время очевидно, что все оборудование мостика представляет собой по сути сугубо коммерческие технологии, обильно применяемые на современных гражданских судах.

В кормовой части мостика находится ЦУП авиации с очень хорошим обзором.

Живучесть и так далее. Командир корабля неоднократно подчеркивал, что «Мистраль» построен по коммерческим технологиям и представляет собой «компромиссный» корабль. В принципе это было очевидно. Бросалось в глаза крайне малое количество водонепроницаемых дверей и переборок – фактически, в осмотренном пространстве они отделяют только «жилой блок» от десантных палуб в корме. «Штабной» блок отделен бронированными дверями, но отнюдь не водонепроницаемыми. Ниже ватерлинии, нас, впрочем, не водили, но выше ватерлинии с непотопляемостью дело там явно обстоит на уровне гражданского парома (которым во многих аспектах «Мистраль» и является). Все конструкции и кают, и «офиса» - откровенно легкие. Добавьте к этому огромное количество сантехники и ее арматуры в каютах «жилого блока», что явно не хорошо с точки зрения ограничения водораспространимости. Мне также не очень понятно, что там у них обстоит с системой пожаротушения в этих лабиринтах кают. При этом в коридорах корабля ручных огнетушителей я видел очень мало.

Я не буду говорить про торпеды или ПКР, но есть подозрение, что в случае хорошего минного подрыва это будет «Эстония-2».

Вооружение. Фактически представлено двумя турелями Simbad для пуска ракет ПЗРК Mistral и двумя 20-мм «Эрликонами». Никаких резервов для установки более значительного вооружения, судя по размерам и площади спонсонов, на корабле нет. 

В общем, суммируя итог,«Мистраль» представляет собой очень концептуально продуманный и сбалансированный проект корабля под конкретные французские требования – экспедиционный корабль для длительных действий в удаленных водах, включая использование в качестве корабля управления, при минимальных требованиях к собственно «боевой составляющей». То есть по сути корабль «мирного времени» и полицейских акций. «Компромиссность» и многоцевой характер проекта корабля привели к тому, что и десантный, и авианесущий потенциал корабля являются ограниченными (о чем прямо сказал командир корабля) и их не стоит преувеличивать. 

С точки зрения отечественного «контекста» «Мистраль» не выглядит оптимальным кораблем. Отвлекаясь от вопроса о необходимости вообще сейчас для России обзаводиться кораблем для «заморских интервенций», отмечу очевидный факт – вне зависимости от «заморской интервенционности» такой корабль в условиях отечественного ВМФ должен быть способен к применению в «ближних отечественных водах» в операциях по содействию флангов армии и пр. Совершенно ясно, что здесь избыточными являются «мистралевские» условия обитаемости десанта за счет снижения его численности, а также недопустимо малой представляется десантовместимость этого корабля по тяжелой технике. Точно также очевидно, что требования к живучести корабля в условиях применения в отечественных водах должны быть выше.

Совершенно очевидно также, что желательна переработка проекта под отечественные ЛА и десантные средства. Это уже не говоря об оснащении отечественными радиотехническими средствами, вооружением и кучей мелочей.

То есть для отечественного ВМФ проект «Мистраля» либо неоптимален, либо должен быть переработан. Тут встает вопрос – а нафига тогда «Мистраль» вообще? Если так жжет – то объявите международный тендер в лучших отечественных традициях – с участием там, «Блом унд Фосс», Куниберти, Бубнова и проекта «Дальний Восток». С оговоренными условиями трансферта желаемых технологий и прочим. И есть вероятность, что на таком тендере «Мистраль» может оказаться в качестве аутсайдера. Почему, в самом деле, он, а не южнокорейский «Докдо» какой-нибудь? Так охота непременно в два года получить? Ну так корейцы, похоже, слабают как бы не быстрее.

Собственно, у десятков российских офицеров, которыми кишел «Мистраль» 24 ноября (параллельно с нами там были две или три делегации от ВМФ и две от промышленности), был в основном написан на лице тот же недоуменный вопрос – почему именно «Мистраль» и зачем он нам нужен? 

Ответ как бы ясен, но отсюда вся затея более осмысленной и пользительной не становится

http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/co/1922035.htm

В министерстве обороны подготовлен приказ о создании в Российской армии подразделений военной полиции.
http://www.rg.ru/2009/12/02/policia.html
- Все документы, касающиеся введения в Вооруженных силах этого института, отработаны, - сообщил начальник Главного управления боевой подготовки Валерий Евневич. - Мы ожидаем, что в начале учебного года они вступят в действие.

Военно-полицейские подразделения еще только предстоит сформировать в бригадах, округах и на флотах. Их штатную структуру, задачи, подчиненность продумали в специальном отделе, который вчера официально прописался в боевом главке. Там уже подготовили программу обучения армейских копов. Предполагается, что их общая численность достигнет 5 тысяч человек. Через окружное начальство полицейские будут замыкаться на первого заместителя министра обороны.

Новой структуре переадресуют многие функции, которые сейчас лежат на гарнизонных комендатурах, и частично - обязанности командиров. Например, проведение дознания в батальонах и ротах, где случилось крупное происшествие. О подборе кадров для военной полиции генерал Евневич не упоминал. Но автоматического перевода комендантских работников в копы не ожидается. В минобороны говорят, что на вакантные должности в первую очередь станут рекомендовать офицеров с юридическим образованием и опытом войсковой службы. А полноценные полицейские подразделения скорее всего появятся в Вооруженных силах к весне будущего года.

Гораздо дольше командирам придется ждать выпускников профессиональных сержантских курсов. Вчера у 300 курсантов Рязанского военно-образовательного центра был первый учебный день. За партой, на полигонах и стрельбищах они проведут в общей сложности почти три года. Каждый по выпуску получит государственный диплом о среднем специальном образовании и назначение в один из видов или родов войск. Концепцию подготовки сержантов-профи, по словам Евневича, разрабатывали без жесткой привязки к профильному армейской структуре, поэтому им найдется место и в десанте, и в авиации, и в сухопутных частях. Наиболее подходящим постом для рязанских выпускников пока называют должность заместителя командира взвода и старшины подразделения.

Со временем список сержантских вакансий расширится, ведь они в том числе заменят в Вооруженных силах прапорщиков и мичманов, а кое-где даже офицеров. Не исключено, что кому-то из нижних командирских чинов предложат служить в снайперском взводе. "Метких" подразделений в мирное время наша армия никогда не имела. Зато они были в годы Великой Отечественной войны. Фронтовой опыт решили взять на вооружение, и теперь в каждой бригаде постоянной готовности сформирован взвод снайперов. Что касается самого вооружения, то, по утверждению генерала Евневича, это современные образцы винтовок, в том числе иностранного производства. Мастеров огня будут сначала готовить в одном из учебных центров Сухопутных войск. И лишь затем распределять по бригадам.

Вообще сухопутные "учебки" все больше приобретают узкоспециализированный характер. Начальник боевого главка, в частности, упомянул о возможности появления в армии центра подготовки операторов разведывательных и ударных беспилотных летательных аппаратов. Написать для них инструкции и методички - не проблема. Гораздо труднее разработать под требования военных сами беспилотники. Как утверждают генералы, продукция российской оборонки пока далека от кондиции по основным характеристикам - скорости, дальности и высоте полета, а также разрешающей способности аппаратуры.

Тем временем индивидуальная выучка спецов выходит в нашей армии на главный план. Ее министр обороны называет главной задачей 2010 года. Ради "штучной" подготовки солдат и офицеров в боевом главке пожертвовали многими бригадными учениями. В будущем году упор в полевом календаре сделают на отделения, взводы, роты и батальоны. Впрочем, совсем без масштабных маневров армию не оставили. В частности, оперативно-стратегическое учение "Восток-2010", как и планировалось, пройдет на территории Сибирского и Дальневосточного военных округов.

Сайт РПК СН К-451- 2 находится по адресу:   http://k-451-2.narod.ru