Когда нет открытых боевых действий, это вовсе не значит, что подготовка к ним не ведется. Во время кризисного затишья BMW выпестовала нового бойца и теперь запускает его на авторынок.
Самая интересная часть тест - драйва происходила на полигоне немецкого автомобильного клуба ADAC, где нам предложили опробовать новые BMW 1 - й серии в различных режимах —от повседневных до спортивных.
Некоторое время назад ходили споры о том, какой тип привода в каком классе автомобилей наиболее приемлем —классический задний или передний. Кое-кто даже поговаривал о том, что якобы BMW может поддаться массовой моде перевода компактных автомобилей на переднеприводную тягу.
Давайте прикинем сами, опираясь на законы физики: когда у ходовой части автомобиля две оси и тяга передается на одну из них, то дополнять ее загруженность функцией управляемости как-то не очень логично. Специалисты знают, что есть такое понятие —«сцепной вес», характеризующее полноту реализации колесом управляющих и тяговых сил. У переднеприводного автомобиля управляемые колеса оказываются догруженными еще и тяговыми усилиями. Таким образом,
в сложных ситуациях на скользких покрытиях или при невыгодной развесовке предел их сцепных свойств может быть неожиданно превышен, автомобиль сорвется в скольжение и «поймать» его сумеет только хорошо подготовленный водитель.
У «классики», то есть автомобиля, скомпонованного по заднеприводной схеме, сцепной вес гораздо равномернее распределяется по колесам: передняя ось реализует управляющие воздействия, а задняя —тяговые. Именно поэтому поведение «классики» в экстремальных режимах понятнее. К тому же распределение масс по осям по мере увеличения загрузки у нее становится только лучше.
Но почему же тогда большинство производителей предпочитают переднеприводную компоновку? Все очень просто —она дешевле в производстве и проще в обслуживании.
Компания BMW, к счастью, не поддалась этой тенденции и сохранила приверженность «классике», заботясь о таком важном понятии, как «фанту - драйв».
По клубной трассе
Новая «копейка» явно повзрослела, ее колесная база стала длиннее, колея шире, а шасси по еврей схеме теперь здорово напоминает «трешечное».
Ну и как же она едет? С самых первых разминочных заездов по тренировочной трассе ADAC бензиновый BMW 118i на ручной механической КП постепенно раскрывает свой потенциал, давая понять, что он очень высок. Повороты разнообразные: меняются радиусы, поперечные и продольные уклоны, а один из виражей обильно поливается водой из дождевальной установки.
Рулевое управление с электроусилителем оказалось достаточно «прозрачным», так как не было оборудовано дополнительными опциями типа переменного передаточного числа, искажающими естественность восприятия.
Конечно, чтобы в полной мере прочувствовать работу шасси, электронные системы активной безопасности пришлось отключить. Система динамической стабилизации DSC здесь и так почти не мешает вести автомобиль по хитросплетениям трассы, приближаясь к грани сцепных свойств. Но, отключив ее, лучше чувствуешь начало проскальзывании в пятне контакта шин с дорогой.
Легкость неподрессоренных масс за счет широкого использования алюминиевых сплавов в элементах подвески в сочетании с оптимально настроенной эластокинематикой творит почти чудеса. Резаные дуги машина с удовольствием прописывает как на сухом, так и на мокром асфальте, насколько только позволяют покрышки.
А если в экстремальном повороте вывешивается одно из ведущих колес, не потерять тяговое усилие на втором помогает система контроля тяги DTC, имитирующая блокировку дифференциала с помощью притормаживания пробуксовывающего колеса. Она же приходит на помощь недостаточно опытным водителям при трогании и движении на нетвердых покрытиях типа песка, мокрого грунта или снега.
Ждем ее в Украине
В Украину «единичка» будет поставляться в комплектациях Sport и Urban с двумя вариантами бензиновых моторов и двумя дизельными агрегатами. В качестве альтернативы 6 - ступенчатой КП предлагается 8 - диапазонная
АКП. Новые BMW первой серии появятся в салонах официальных дилеров уже в сентябре текущего года. Цены на новинку будут объявлены буквально со дня на день —и уже сейчас импортер утверждает, что они не будут заоблачными.
Выводы
Первое знакомство было кратким, но позволило понять, что новое поколение компактной «единички» BMW удалось. Жесткая несущая структура кузова в сочетании с великолепным шасси, скомпонованные по классической схеме, обеспечивают традиционно породистые ездовые свойства. Совсем не удивляет обилие вспомогательных электронно - кибернетических систем, повышающих безопасность и улучшающих удобство. Важно, чтобы только не переборщили, оставив человеку побольше "фана» и «драйва». Осталось только дождаться украинских цен, дабы удостовериться в том, что усовершенствования не повлекут за собой существенного подорожания.
Мнения экспертов тест - группы
Андрей МОТОРОВ
Классическая компоновка всегда являлась одним из лучших образцов для автостроителей. Посмотрите: все большие солидные и престижные автомобили построены именно по такой схеме. BMW продемонстрировала, что классическая компоновка продолжает «рулить» и на компактных автомобилях.
Иван ВЛАДИМИРОВ
Старая «копейка» мне нравилась. Во всем, за одним маленьким исключением: тесновата! Нет, когда ты уже сидишь за рулем, все хорошо, но сам процесс посадки/высадки... Новую машину «вживую» я пока еще не видел, но надеюсь, что садиться в нее будет удобнее. Поживем —увидим. Может, пора начинать откладывать с зарплаты?
Иван АНАНЬЕВ
Задний привод —это по мне! А баварцы знают в нем толк. Младшая из моделей BMW, не отягощенная лишним весом и слишком навязчивой электроникой, по части «фана» кладет на лопатки даже более мощную «трешку». Не говоря уже о конкурентах, которых у нее, по сути, и нет. Audi и Volvo? В лучшем случае это полный привод. Совсем не то...
BMW 1 – й серии
