http://forumkiev.com/t1336/Мистика главпочтамта
"Черный август", "черная среда" — именно так киевляне называли тот день и месяц 1989 года, когда обрушился портик Главпочтамта на Крещатике. События тех дней взволновали людей до глубины души — многие не могли поверить, что подобное может случиться в самом сердце столицы

Вот что по поводу ЧП писали тогда газеты: "От Киевского горкома Компартии Украины и городского Совета народных депутатов: "2 августа 1989 года в 16 часов 20 минут произошел обвал возле входа в помещении Центрального Главпочтамта. В результате погибли 11 граждан, двое травмированных госпитализированы. Киевский горком Компартии Украины и городской Совет народных депутатов выражает искреннее соболезнование семьям, родственникам и близким погибших и потерпевших".

Для горожан это уже не являлось новостью. В тот день временами моросил дождь. Как обычно, во всех направлениях поспешал люд, били фонтаны, скользили по главной магистрали троллейбусы и автомобили. Куранты на киевском "биг-бэне" (башне Дома профсоюзов) пробили четыре. Приближался час "пик". В центре площади слышались звуки аккордеона. Это бывшие десантники и афганцы собирались на свою традиционную встречу. Некоторые из них были в парадной форме, при орденах, другие — в гражданской одежде, но в беретах и тельняшках. Рокот отбойных молотков со стороны Главпочтамта отдаленно напоминал пулеметные очереди. Вскоре и он прекратился — рабочие ушли обедать.

ЗАЖИВО ПОГРЕБЕННЫЕ

В Киеве всегда что-нибудь строят или ремонтируют. Не был исключением и второй день последнего месяца лета. Огромный портик Главпочтамта стоял в металлических "лесах", и лишь узкий проход, ограниченный невысоким забором, позволял войти в помещение через центральную дверь. Все произошло мгновенно... Портал гулко рухнул, подняв клубы цементной пыли и "тряхнув" землю так, что содрогнулась вся площадь.

Глазам присутствующих предстало жуткое зрелище. Там, где минуту назад стояла грандиозная колоннада с полукруглыми арками, массивным балконом и изящной балюстрадой, "красовалась" груда обломков из коринфских капителей, оборванной арматуры и фрагментов кирпичной кладки. Круглый геральдический фронтон, украшавший козырек здания, и чудом уцелевшая колонна лежали теперь рядом, составляя гигантский восклицательный знак.

"Люди!" Вот первая мысль, поразившая окружающих. Все, во главе с опытными десантниками, бросились разбирать завал. Через несколько минут в спасательную операцию включились подразделения гражданской обороны, строители, милиция, пожарные. По предварительным подсчетам, предполагалось минимальное количество жертв, так как проход 1,5 м на 5 м не мог вместить много посетителей центрального отделения связи. Но после завершения работ выяснилось, что из-под обломков портала извлечено... 13 тел.

Двоих пострадавших тут же отправили в больницу. Остальным медицинская помощь была не нужна. Такое количество жертв, видимо, объясняется еще и тем, что возле почтамта всегда толпились люди (впрочем, как и сейчас, это место свиданий и деловых встреч).

ВЕРСИИ И ДОГАДКИ

Как могло такое случиться? Разговоры о несовершенстве конструкций, низком качестве строительного материала, грубых просчетах во время проектных работ в какой-то мере "заболтали" общественное мнение. Хотя каждый понимал, что без халатности и безответственности тут не обошлось. Как было и с "куреневским потопом" в 1961 году.

Незадолго до аварии рабочие приступили к демонтажу облицовочной плитки, которая вместе с цементной прослойкой составляла единое целое с четырьмя несущими колоннами. К началу августа работа близилась к завершению. Могли ли выдержать "оголенные" опоры массу конструкций весом в 700 тонн?! Вопросов по соблюдению правил техники безопасности можно было задавать много, но, как говорится, после драки кулаками не машут.

Существовала еще одна версия — диверсия. Сегодня, в эпоху вакханалии терроризма, подобное явление — не в диковинку. В те же времена это было ЧП. За два месяца до случившегося в районное отделение милиции позвонил неизвестный и сообщил, что в помещении Главпочтамта заложено взрывное устройство. Выехавшая на место опергруппа никакой бомбы не обнаружила. Но по городу уже поползли слухи о возможных происках врагов в районе "неблагополучного" еще со времен царя-батюшки квартала.

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Городской квартал от Думской площади (Майдан Незалежности) до улицы Прорезной всегда находился под пристальным вниманием обывателей. Именно его почему-то в начале века выбрали для своих тусовок "жрицы любви", дефилируя вечерами мимо парадного подъезда "Гранд-отеля" и ослепительных витрин кондитерской "Жорж". Тут же, на почтовой станции (на этом месте сейчас здание телецентра), во время майской грозы 1839 года утонули люди и лошади. И, что самое поразительное, дом N22 по ул. Крещатикской (Главпочтамт также числится под N22) вошел в историю аномальных явлений как предвестник удивительных случаев полтергейста...

Так,16 ноября 1902 года домовладелица Дьякова с ужасом заметила, что в одной из ее квартир начали самопроизвольно передвигаться мебель, летать одеяла, прыгать подушки. Вызванная на место происшествия полиция так и не смогла усмирить невидимых дебоширов. Квартиру опечатали, а город еще много лет гудел от невероятных историй. Любопытно, что через десять лет, в апреле, Крещатиком прогуливались Корней Чуковский и Иван Бунин. Не исключено, что Корней Иванович взял на заметку "одеяло-подушечную" тему, ибо фантастический сюжет его "Мойдодыра" строго развивается согласно письменным протоколам, составленным киевскими городовыми.

ЭТО ЗНАКОМОЕ ЧИСЛО "13"

Нынешнее здание Главпочтамта построено в начале 50-х годов прошлого века на месте домов, разрушенных во время Второй мировой войны. Но и в разрушениях этих присутствует некая мистическая закономерность. 24 сентября 1941 года во время оккупации немцами столицы Украины первым взлетел на воздух дом-гигант, расположенный именно в "почтовом" квартале (на углу Крещатика и Прорезной). За ним рухнул старый почтамт (здесь теперь телецентр). И случилось это тоже в среду в 16 с лишним часов.

Что касается магического числа "13", количества жертв обвала, то надо признать, что "чертова дюжина" лежит в основе архитектуры самого здания. Так, главный фасад почтамта (со стороны Крещатика) строго расчленен 13-ю вертикалями окон, фасад со стороны Майдана Незалежности имеет 13 обрамленных гранитом витрин, а печально известный портал украшен лепными капителями, количество которых вместе с фронтоном в сумме составляет число "13"! Но из этого не надо делать трагедии. Ведь святая София также имеет 13 куполов, но от этого божественный статус храма не отменяется.

Суть в том, что люди сами пытаются отыскать на бойком и многолюдном "пятачке" Главпочтамта что-то колдовское и таинственное. Вспомните, сколько было шума из-за "числа зверя", выгравированного на медной пластине, указывающей в километраже расстояние от столицы до Симферополя: "666! Вай-вай! Дьявол овладевает нашими душами!" "Святошам" от мистики было и невдомек, что рядом, на постаменте из белого мрамора, стоял покровитель Киева Архистратиг Михаил с огненным мечом и он-то уж точно не допустил бы духовного глумления над жителями города.

А вот когда "попросили с должности" и самого небесного патрона, тогда, видимо, "темные силы" возрадовались. При строительстве "Глобуса" в этом месте неожиданно обвалилась многотонная плита, что чуть не привело к человеческим жертвам.

ТАЙНА ЧАСОВОГО МЕХАНИЗМА

А были ли подобные роковые "случайности" во время аварии 2 августа? Оказывается — да! Главным свидетелем загадочных метаморфоз во времени и пространстве стали... часы. Подобные тем, что и сегодня над входом в почтамт показывают время на разных континентах Земли. Правда теперь содержание графически символов в корне изменилось, зато форма хронометра осталась прежней.

Особенно неравнодушные к часам на почтамте были гости столицы. Ведь каждый из них, побывав у портала, словно побывал у себя дома — на циферблате были отмечены многие города Союза, расположенные по движению Солнца с востока на Запад. Да и киевляне-романтики предпочитали назначать свидания своим избранницам где-то "под небом" Парижа, Варшавы или Рио-де-Жанейро.

Любопытной особенностью часового механизма являлось то, что обе стрелки были оснащены зигзагообразными указателями, напоминающими "молнии" Юпитера, и ежеминутно острие каждой такой "молнии" высвечивало название города, где наступало наше, киевское время. Остряки шутили, мол, что если молнии столкнутся, и Юпитер действительно рассердится? Видимо, так шутить не следовало.

Обратите внимание на время трагедии — 16.20. Это как раз та точка на циферблате, когда часовая и минутная стрелки "накладываются" одна на другую. Естественно, визуально переплетаются и "молнии". Чем не угодили киевляне богам?

ФАТАЛЬНАЯ ЗАКОНОМЕРНОСТЬ?

Чем больше узнаешь о подробностях трагедии, тем чаще задаешь себе вопросы. Известно, например, что во время обвала портала часы были повреждены — выбита четвертая часть стекла и именно в том месте, где располагалась цифра "4" ("16"), конечная точка отсчета. Спаренные между собой стрелки с "молниями" четко вырисовывались на фоне черного квадрата. Какие же названия населенных пунктов были утрачены на циферблате?

У нас есть возможность восстановить недостающий фрагмент. Это города: Владивосток, Магадан, Южно-Сахалинск, регион Дальнего Востока, откуда не так часто к нам приезжали туристы. Тем более из Сахалина — крайней точки бывшего СССР.

Каково же было мое удивление, когда, пересматривая списки погибших под обломками граждан, я обнаружил, что одна четвертая часть жертв являлась жителями Сахалинской области! Это две женщины (1934 и 1946 г. р.) и мальчик 12 лет. Поразительно, но погибли они в тот момент, когда часовая стрелка коснулась названия города — Южно-Сахалинск...

Кроме перечисленных выше жертв, в "братской могиле" оказались пятеро киевлян, двое москвичей и один житель города Новый Оскол (Белгородская область). Двое местных жителей после длительного курса лечения были выписаны из больницы, причем один из них лишился обеих ног.

13 — жертв, колонн, окон
Особый взгляд на трагедию, произошедшую в 1989 году в центре Киева
 

 Киевский автодорожный мост через Днепр, знаменит, без преувеличения, на весь мир. Это первый на планете цельносварной мост – он полностью металлический, причём на нём нет ни единой (!) заклёпки. Уникальный мост носит имя учёного, разработавшего технологию для его изготовления, – украинского академика Евгения Патона.
   
    С именем учёного связано не только сооружение знаменитого моста. Патон был создателем первого в Украине Инженерного музея, впервые в мире применил ряд оригинальных технологий, стал автором первой в мировой литературе монографии по автоматической сварке. Его открытия используются и в сфере космических технологий – первый в истории эксперимент по сварке на околоземной орбите, осуществлённый в 1969 году космонавтом Валерием Кубасовым, базировался на методе киевского учёного.

    Будущий патриарх автоматической сварки родился в 1870 году в Ницце – его отец был российским консулом во Франции. Аристократическая семья Патонов была близка царствующему дому Романовых: крёстными Евгения стали близкие родственники императора Александра II.


    Старшие братья по настоянию родителей готовились к придворной карьере – учились в Пажеском корпусе. Этот же путь был уготован и младшему – Евгению. Однако его необычайные успехи в гимназии заставили родителей изменить своё решение. Евгений стал студентом Дрезденского политехнического института, который закончил в 1894 году. Спустя два года он экстерном получил диплом Петербургского института инженеров путей сообщения. Там же спустя пять лет защитил и диссертацию.

    «Однажды почта принесла письмо из Киева, – вспоминал учёный на склоне лет. – Киевский политехнический институт предлагал мне [возглавить] вновь создаваемую кафедру мостов. Дирекция сообщила, что ей известны не только мои книги, но и мосты, спроектированные мной в последние годы».

    Предложение создать кафедру в одном из крупнейших учебных заведений и заведовать ею – это ли не признание? Однако решение переехать в Киев далось 34-летнему профессору не сразу. Летом 1904 года, после долгих колебаний, он всё же стал киевлянином, посвятив политехническому институту (с перерывами) 30 лет своей жизни.

    Возглавив кафедру, Патон принялся за создание при ней Инженерного музея, первого в Украине, а также Кабинета мостов со своей специализированной библиотекой. И если вначале уникальный музей могли посещать исключительно студенты, то вскоре Патон распорядился, чтобы туда пускали всех желающих – правда, только по понедельникам и пятницам и всего на один час. Уже в 1910 году музей имел 1200 экспонатов, и их число постоянно увеличивалось.

    Со стороны Евгений казался удачливым человеком: профессор, заведующий кафедрой, автор популярных учебников. Однако душу его терзали сомнения. «В сорок три года, в расцвете сил, – вспоминал он, – я почувствовал себя безмерно одиноким и уставшим, почти стариком. <…> О старости, о её обеспечении беспокоиться не приходилось. От продажи учебников скопился небольшой капитал, и его вместе с процентами и пенсией должно было хватить, чтобы дожить остаток лет. Нужно, думал я, устроиться где-нибудь на юге, на берегу моря, купить дачу, непременно с садом». В 1913 году он отправился в Крым и там облюбовал небольшую дачу – именно такую, о которой мечтал. Возвратясь в Киев, Патон неожиданно для всех написал рапорт об отставке.

    Он отправился в Ниццу, намереваясь немного развеяться в городе своего детства, а затем окончательно превратиться в крымского отшельника. В Ницце его и застала весть о начале мировой войны. Учёный ощутил свою необходимость родине, ведь мосты, в проектировании которых он был специалистом, именно на войне нужны как никогда. Патон вернулся в Киев, стал преподавать в политехническом институте. В 1917 году он принял самое деятельное участие в сооружении семи мостов через Днепр, причём проект был разработан им в невиданно короткий срок – всего за две недели!

    Между тем, к власти пришли большевики. Учёный отнёсся к ним настороженно. «Я не очень верил тогда в то, что у большевиков в дальнейшем выйдет что-нибудь дельное», – признавался он впоследствии. Большевики, в свою очередь, тоже с подозрением относились к дореволюционной профессуре, считая её «контрреволюцией». Однако решающим стало то обстоятельство, что за мировую и гражданскую войны сотни мостов лежали в руинах, и надо было срочно их восстанавливать. В этой ситуации Патон оказался весьма необходимым человеком. Когда был объявлен международный конкурс на проект разборного железнодорожного моста через Днепр, именно его проект был признан лучшим, и награждён второй премией (первую премию жюри не присудило никому). 

    После этого учёному поручили восстановление Цепного моста – самого первого в Киеве, сооружённого ещё в 1853 году английским инженером Чарльзом де Виньолем и взорванного отступавшими из Киева польскими войсками в июне 1920-го (см. KW №… за 2002 год). 10 июня 1925 года состоялось торжественное открытие восстановленного моста.

    Летом 1928 года произошло событие, круто повернувшее жизнь 58-летнего профессора. На одной маленькой железнодорожной станции он увидел загадочные ослепительные вспышки и заинтересовался ими. Учёному объяснили, что это – электросварка. «Мне, конечно, приходилось слышать о ней и читать, – вспоминал он спустя много лет, – но видел я её впервые». Идея возникла спонтанно: а что, если использовать электросварку при строительстве мостов, отказавшись от традиционных заклёпок? В 1929 году по инициативе Патона при Академии наук была организована первая сварочная лаборатория. Тогда же его избрали академиком – одним из первых в советской Украине.

    В 1934 году лаборатория была преобразована в Научно-исследовательский институт электросварки. Именно Патон предложил не имевшую тогда аналогов в мире структуру научно-технического центра: “лаборатория – конструкторское бюро – опытное производство”.

    К концу мая 1940 года институт создал оригинальный сварочный станок и разработал технологию скоростной сварки. Если прежде сварщик вручную сваривал 5 метров шва в час, то новым методом – 30 метров в час. Изобретённый им метод Патон назвал «автоматической скоростной сваркой под флюсом» [флюс – это материалы сложного состава, под слоем которых ведётся сварка].

    Осенью 1940-го в Киеве собрались возводить автодорожный мост через Днепр. Решение об использовании электросварки и, в частности, метода Патона, принималось лично Никитой Хрущёвым – тогда руководителем Украины. Дело в том, что из Западной Европы приходили тревожные вести об авариях со сварными мостами. В Брюсселе, например, за 5 минут рухнули все четыре моста. Такие же несчастья случились и с двумя мостами в Германии. Однако метод киевского учёного считался более эффективным, нежели те, что применялись в Западной Европе, – и Хрущёв рискнул…

    Начатое строительство прервала война летом 1941 года. Патон разработал технологию сварки специальных сталей, в частности, танковой брони, и внедрил её в военную промышленность. Знаменитые советские танки Т-34, во многом определившие исход Второй мировой войны, стали возможными именно благодаря сварочным автоматам Патона!

    После войны киевские власти вернулись к идее сооружения автодорожного моста через Днепр. Это гигантское сооружение длиной 1543 метра и шириной проезжей части 21 метр решено было, как и до войны, возводить с помощью электросварки. Под руководством Патона, которому уже было за 80 лет, во время монтажа конструкций было сварено 10668 швов (!). В мировую историю этот мост вошёл как первый в мире цельносварной.

    Торжественное открытие нового моста состоялось 5 ноября 1953 года. Однако сам учёный до этого счастливого дня не дожил всего трёх месяцев… Решением правительства мосту присвоено имя учёного. А летом прошлого года по инициативе студентов и преподавателей Технического университета (так теперь называется бывший политехнический институт) на территории этого учебного заведения открыт бронзовый памятник Е. Патону – профессору, внесшему выдающийся вклад в мировую науку.

By Stanislav Tsalyk

http://carabaas.livejournal.com/195775.html