Всё не мог понять, что это такое - металлический привкус во рту. В художественной литературе это ощущение появляется у героев в момент критической опасности и ощущения ужаса, наряду с холодным липким потом, шевелением волос на затылке и т.п. Но если два последних симптома понятны и физиологически объяснимы, то на счет металлического вкуса я был убежден, что он - лишь вычурная метафора, блуждающая по страницам приключенческих книг.
Так вот: этот привкус напоминает о детских экспериментах с батарейкой "Крона" и медными проводками, из которых мастерится электрическая цепь на уроке физики. И он появляется, когда, например, ты газуешь, а одновременно тот, кто перед тобой, тормозит и твой бампер замирает в пяди от бампера предыдущей машины. И никакие другие ассоциации не уместны: именно "металлический привкус во рту", сегодня утром убедился. Браво.

Заседание состоялось. Потерпевший покинул заседание, его предупредили трижды. Прения, предшествовавшие вынесению приговора были прерваны, потерпевшуму впаяли 15 суток за неуважение к суду. В прениях при анализе доказательной базы представитель потерпевшего озвучил непроверенные факты, несоответствующие действительности. Они могут повлиять на личное убеждение судьи и свидетельствуют не в мою пользу. Поэтому моя задача - поставить суд в известность об их недостоверности и попросить суд не принимать их к сведению. Но истребование доказательств уже прекращено. Лучше сделать это в письменном виде и продублировать устно. Самое смешное: суд снова перенесен, и перенесен на 08:00 ПЕРВОГО АПРЕЛЯ. Значит надо выехать в 06:00. Моего защитника эта история уже конкретно заебала, а меня и подавно. На деньги, что я потратил на проезды туда-сюда мог и разбитое заркало заменить, и багажник для серфа купить. Подготовить заключительную речь.

И инжектор починить. Сегодня машина стала хрюкать. Хрюкание из-под торпеды, прямо из вентиляшки. Проблема в цепи предохр.№ 4, на которой сидят дворники, тахометр, какой-то там поворотник и лампочки панели проборов. Но я переустановил предохранитель, поджал. При хрюкании опять падает стрелка тахометра... или это проблема цепи стала сопровождаться хрюканием? На диагностику, короче.

из моего района есть окольный выезд - неширокая, очень качественная, но пустынная дорога, которая вьется окраиной. она длинней главного выезда, но спокойней. Просто на удивление гладкая дорожка. По ней приятно промчаться, закладывая виражи.
***
Ночью посыпалась снежная иголка. сыпало всю ночь, но напудрило, как на кексе - ни то, ни сё. Дорожки, между тем, поледенели... давно снега не было.
***
Ехать надо неторопясь - дорога виляет. на учередном изгибе на меня красиво скользит, красиво вывернув колеса до упора черная красивая иномарочка, видно как она присела на внешнюю сторону, передние ведущие бешенно крутятся, пытясь уцепиться за дорогу и сохранить траекторию поворота. Красиво, одним словом. Впередиидущий дернулся к обочине, я успел только вяло сместиться к бровке на пядь, не больше. но этого хватило - в зеркало увидел, что поскользнувшийся всё же вылетел на мою полосу, сразу у меня за кормой.
***
а у меня летняя резина и я еду в Пологи на очередное зседание суда. Рубашку надел.

На неровностях при повороте, на "стиральной доске", ямках машину стало телепать влево-вправо, ухудшилась курсовая устойчивость. Ясно что.

Стала плохо зводиться: стартер крутит как зверь, но мотор откливается не сразу. Через раз.
Загорелась лампочка "проверь двигатель, братело!"

Сегодня заехал на мойку (30 грн., причем во время стабильности и очередей мойка по-простому была 50-70 грн!), потом на развал-схождение (80 грн.), всё наладили, там же был инжекторщик, шлёт на диагностику (80 грн).

Но чудо!: у помытой и настроеной машины check_ing уже не горит! Виталик говорил: может был глюк при зажигании, но компьютер сработал и индикатор остался, так надо откинуть с батареи клеммы, обнулить комп, лампочка и потухнет.

Может лампочка перегорела?????

В 21:50 с улицы донесся гулкий удар, и сразу вслед за этим грохнули железные ворота, завыла сигнализация и залаял в коридоре Факс. Мы пили на кухне чай Таниным тортом и говорили об обоях, ремонте. Саша уже приготовилась ко сну, спокойный вечер дня моего рождения.
Обломок цементной опалубки весом за 5 кило и размером с небольшой принтер был брошен с переулка через ворота, попал на крышу, остались вмятины, царапины, сколы краски. Машина не застрахована.
Не знаю что и думать.

В колонках играет - А-На

Настроение сейчас - г.

Небольшая итальянская компания Faralli & Mazzanti, долгое время занимавшаяся восстановлением и реставрацией ретро-автомобилей, решила попробовать свои силы в постройке собственной модели. Модель называется "Antas". Сюжет об этом был вчера по ТВ. Концепция этой машины - Ты, Мотор и Дорога. Под капотом - восьмицилиндровый карбюраторный двиг, никакой электроники, никакого бортового компьютера - всё дико просто. Кузов выстукивается молоточком вручную, ни конвейера, ни ....да ваще НИЧЕГО! Тупо гараж и дядька в фартуке. Интерьер машины - железо и кожа. Вроде даже кондишна нету. Тележка с мотором. Багги. Никелированные дворники висят НАД лобовым стеклом. Красота. Это стоит 800 тыс.долл. Только как у него с экологией? "Евро 0"? В Украину такой не ввезти на общих основаниях.







2+2-местная “берлинетта” (туристическое купе) в ретро-стиле под названием Antas. Что на языке древних этрусков означает “орел”.
Редкостная особенность итальянской ретро-модели в том, что она создана, так сказать, из исторических материалов и узлов. То есть, под капотом - цельноалюминиевая V-образная “восьмерка” Maserati 30-летней давности! При диаметре цилиндров и ходе поршней 93,9 х 85 мм рабочий объем двигателя - 4709 “кубиков”. Передовая по тем временам конструкция (от спорт-купе Ghibli): хотя в головках цилиндров размещены 4 кулачковых вала, газораспределение 2-клапанное. Питание от 4 х 2-камерных карбюраторов Weber 38DCNL5 с падающим потоком; максимальная мощность – 310 л.с. при 6 тыс. оборотов, крутящий момент превосходит 420 Нм при 3500 мин-1. Двигатель работает с ручной 5-ступенчатой коробкой передач ZF, ведущие колеса, естественно, задние.

Купе собрано на стальной несущей структуре – с алюминиевыми кузовными панелями. Причем панели выколачиваются мастерами вручную, - как и делали машины такого класса лет 50-60 назад. Старая мелодия, однако тормоза вполне современные: диски диаметром 294 мм спереди и 285 мм сзади. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах и винтовых пружинах, сзади – неразрезная ось. Покрышки спереди и сзади неодинакового размера: 205/50R и 225/55R на стильных 17-дюймовых колесах из легкого сплава.

Длина “берлинетты” - 4750 мм, ширина – 1780, высота – 1200; колесная база – 2750 мм. С места до 100 км/ч Antas способен разогнаться за 5 сек., объявленная максимальная скорость – 270 км/ч. Каждый экземпляр строится под заказ; счастливый обладатель ретро-купе получает в придачу шкатулку синего бархата с серебряным “шильдиком”, где выбиты идентификационный индекс машины. А в шкатулке – фотоальбом и DVD, где документированы все стадии изготовления экземпляра. Диск вполне современный.Источник

Родная F&M галерея здесь - http://www.femauto.it/pages/ENG/photo.asp

А вот кнопочка ПУСК. Как мило. Расположена по-вертолетному - на лбу у водителя.

Ну да конфетка, но не пойму - за что 800 000 у.е.?

07 января - минус 21.
08 января - минус 9.
09 января - минус 5.... потом, к вечеру минус 1. Под ногами уже не звонко скрипит, а лениво пошипывает. Снег податливый, сминается ногой, просел, дороги порыжели, посерели... Даже падающие хлопья, крупные, тяжелые и слипшиеся уже не тот зимний снег, что радует, а предвестник обычной городской слякоти...
...
11 января - снова минус 10.... Дороги побелели, снег снова заиграл на солнце, окреп, захрустел.
12 января - Сам воздух напитан морозом, деревья опять в инее. Опять сказка! Запорожские поймут - у нас не часто случается такая зима. Не так давно был год, когда первый снег выпал в начале февраля. После ноябрьских заморозков, температура установилась на плюс пять и так держалась три месяца. Новый год - а у нас зеленеет трава и деревья берегут давно ненужные листья.
Машинка бегает, батарейка окей, генератор окей, запасной аккумулятор окей, зарядное купил - окей.

Вчера был чудесный день. Это когда время теряет значение. У Иры пили чай с кексами перед телеком - смотрели в теплой комнате "Теркеля и халепу" - за окном мороз, искры солнца... Смерть Дорис как всегда.
Ира с пристрастием распрашивает про родственников - бабушек, дедушек. Я рассказываю, рассказываю - всё, что знаю, умалчивать нечего и незачем.

В колонках играет - Весk - Clap hands
Настроение сейчас - good

1) 170+60=230 грн. Диодный мост + мелкий ремонт обмотки и непосредственно работа. Делал Андрей (матерился, посылал нах..., бубнел, искрил, ругался на всех, в том числе на себя, но ремонтировал и таки отремонтировал!). Проблема была в диодном мосту. А именно - под пластиковым кожухом завелась посторонняя железка - шайба, неизвестно как туда попавшая, она коротнула, припаявшись к диоду и корпусу ...см. картинку...

также обращает на себя внимание черно-изолентовая скрутка по среди пятисантиметрового проводка...

Диодный мост "сделано вбеларуси"

2. У нас завелись вот такие птицы - то ли заблудившиеся скворцы, то ли иные дрозды. Пасутся по мерзлым виноградникам. Молчат - не до песен, минус 20!

1)Маленький шаг для одного человека и - великий скачек для всего человечества!!!
Два года я (и мои попутчики, увы!) нюхали бензиновые испарения в моей Ниве, я списывал их наличие на конструктивные особенности этого кондового кара, а периодичность появления мог объяснить только соей кармой. Веяло бензином при пустом баке, после крутых поворотов, после значительного отбора топлива из бака, когда жарко или просто так.
Я не раз вскрывал область дурного запаха, перебрал газоперепускную систему, значительных пробоев не нашел. Что-то там даже герметизировал! Напрасно... Вчера терпенье лопнуло и я полез к бензобаку снова. Отодрал шумоизоляцию, а там! На боковой панели нашел еще кучу трубок, обратные клапаны на них и расширительный бачок, о наличии которого знал, но глазами не видел. Среди переплетения шлангочек попалась мне одна, которая никуда не вела - она заканчивалась черной дырочкой. Затянутая муфта и отломанный пластиковый патрубок. Если он отломанный, осталось выяснить, от чего он отломан. Вторая его половина нашлась в верхней точке черного пластмассового расширительного бачка, после того, как я его открутил и попытался достать из-за переборки. Там и был облом. Придавливаешь на бачок - он звонко свистит парами бензина в пространстве между наружной стенкой и внутренней обшивкой. Таким образом пары бензина попадали прямо под нос пассажиру на заднем правом сидении.
На Нивском форуме я узнал, что запах бензина в салоне - проблема не только для меня! Я взял поломанный кончик углепластикового удилиша и выбрал фрагмент подходящего диаметра. Эту тонкостенную, но очень прочную трубочку вставил одним концом в патрубок, другим - с расклиниванием - вставил в дырочку бачка. Обработал соединение черным бензоустойчивым герметиком и с усилием сомкнул разлом. Диаметр рабочего отверстия уменьшился, но пары бензина теперь отводятся через патрубок рядом с заправочной горловиной, как и должны. А ведь раньше из этого патрубка бензином даже и не пахло! Теперь не пахнет в салоне.
Я не знаю, насколько устойчив углепластик к воздействия таких угловодородов как бензин, к испарениям топливных присадок. Если что-то с ним будет не так - заменю на металлическую трубочку. Её можно сделать из медицинской иглы диаметром 3 мм.
Единственная правдоподобная версия причин поломки - сломали при монтаже бачка на конвейере. Я не рисковал давать машину на ремонт в гарантию, так как там одни костоломы работают, я видел результат их работы. Стоит им залезть в машину - что-то оставят наперекосяк!

2)Перед тем как уснуть мысленно снова и снова отрабатывап поворот оверштаг. У нас штиль.