Исследование рынка гражданских самолетов показало, что в России объем авиаперевозок продолжает расти. Одновременно происходит концентрация отрасли: продолжается рост совокупной доли пяти самых крупных российских авиакомпаний.
Уменьшается доля региональных перевозок на фоне роста зарубежных перевозок. А увеличение количества перевозок по России происходит за счет перелетов с пересадкой в Москве.
Анализ рынка гражданской авиации еще раз обращает внимание на то, что российский авиапарк остро нуждается в обновлении. Особенно сложной является ситуация в региональной авиации. До 2015 года ожидается  большинство Ту-134, Як-40 и Ан-24, возраст  которых на тот момент превысит 30 лет, должны быть выведены из эксплуатации.
Российское самолетостроение нуждается в масштабном финансировании и поддержке государства. Сейчас отечественный авиапром не способен удовлетворить потребности российских перевозчиков. Усилия ОАК сейчас концентрируются вокруг двух  новых  российских разработок: МС-21 и, SSJ-100. Эти модели самолетов призваны заменить стареющие Ту-154 и Ту-204 и зарубежные Boeing 737 и Airbus A320.
Другие проекты в авиастроении вообще не поддерживаются, соответственно и практически не финансируются.
Главная проблема российского авиапрома – это  штучность, несерийность производства. Данное обстоятельство создает сложности для компаний – авиаперевозчиков, которые предпочитают комплектовать свой самолетный парк одинаковыми моделями самолетов. Причем, при проведении маркетингового исследования рынка самолетов, удалось выяснить, что российские перевозчики готовы покупать отечественные самолеты при условии их массового выпуска и надлежащего постпродажного сопровождения.
Пока постпродажное обслуживание российских самолетов еще недостаточно хорошо налажено, что отражается на стоимости комплектующих и обслуживания.
Следует сказать, что и серийное производство разрекламированной модели SSJ-100 пока только набирает обороты, и план производства пока выполняется только частично.
Российские перевозчики предпочитают зарубежную технику. В структуре импорта самолетов большинство составляют  подержанные машины старше 10 лет. По объемам импорта больше всего закупаются самолетов “Boeing” и “Airbus”. Упор делается на среднемагистральные лайнеры, на их  долю  приходится 67 % рынка.
В целом, по прогнозам исследования рынка, эта сфера в России имеет перспективы для роста, но отрасль очень нуждается в инвестировании. Инвестиций требует и региональная транспортная инфраструктура, сами аэропорты. Российское авиастроение нуждается в налаживании современной системы постпродажного обслуживания и организации полноценного серийного производства перспективных моделей самолетов