1904
Херман Буш Бесерра (испанское имя — Germán Busch Becerra)
боливийский политический и военный деятель. Генерал, президент Боливии в 1937—1939 годах, один из представителей так называемого боливийского «социалистического милитаризма». По официальной версии, застрелился в президентском дворце. Херман Буш Бесерра родился в Сан-Хавьере, провинция Нуфло де Чавес департамента Санта-Крус, Боливия, в семье немецкого врача Пабло Буша и Ракель Бесерры, у которой были итальянские и индейские корни. Получил начальное образование в Сан-Хавьере, среднее — в Тринидаде. В 1922 году, в 18 лет, поступил в военный колледж, который закончил в 1927 году (другие данные — в 1929 году) в чине младшего лейтенанта кавалерии и начал службу адъютантом в Генеральном штабе. В 1930 году Херман Буш был направлен правительством в район Сан-Игнасио де Самукас для изучения древних поселений и за выполнение этой миссии был награждён орденом «Кондор Анд».

Херман Буш (слева) в период Чакской войны
Перед началом Чакской войны он получил звание лейтенанта, затем был переведён в 6-й кавалерийской эскадрон. Отличился в ходе военных действий против парагвайской армии, когда ему поручались самые рискованные операции, и получил прозвище «Корсара сельвы» (исп. El Corsario de la Selva). В 1932 году лейтенант Буш участвовал в сражениях за форт Бокерон. За героизм, проявленный в миссиях по обороне этого форта он 22 сентября 1932 года был произведён в капитаны. В декабре1934 года капитан Херман Буш входил в группу офицеров, арестовавших и сместивших с поста президента Боливии Даниэля Саламанку во время его поездки на фронт в Чако. 7 января 1935 года под Вилья-Монтесом новый президент Боливии Хосе Луис Техада Сорсано лично вручил ему «Большой крест за военные заслуги» («Gran Cruz del Merito Militar»), однако уже 16 мая 1936 года Херман Буш стал главным исполнителем свержения Техады Сорсано и несколько дней был временным президентом Боливии.
Правление
13 июля 1937 года Херман Буш сверг полковника Хосе Давида Торо и 17 июля принёс присягу как полноправный президент Боливии. Его правление продолжило и завершило период, получивший в историографии название «эра послевоенного социалистического милитаризма». Новый политический курс был вызван ростом в армии и в стране антиолигархических, антиамериканских и националистических настроений после поражения в Чакской войне. В этих условиях правительство Давида Торо, открывшее «эру», пошло на национализацию имущества американской нефтяной компании «Стандард ойл», а Херман Буш, сменивший Торо, поставил задачу переустройства всей политической экономической и общественной жизни Боливии. Он заявил: ««Я занял пост президента не для того, чтобы служить капиталистам. Это они должны служить стране, и если они не делают этого по собственной воле, их заставят силой. Я клянусь Вам, товарищи, что я, Херман Буш, докажу этим Патиньо, Арамайо, Хохшильдам и всем эксплуататорам Боливии, что есть президент, который заставит их уважать свою страну. (…) Если будет необходимо отдать свою жизнь, я отдам её и буду счастлив, что она послужила хоть чем-то моей бедной родине. Я не боюсь смерти. Вы меня знаете…» Впрочем, Буш и его товарищи не были социалистами в классическом смысле — их взгляды «формировались под сильным влиянием фашистских идей, которые насаждались здесь германскими и итальянскими инструкторами, работавшими в тот период в боливийской армии».

Президент Херман Буш
За два с небольшим года нахождения на посту президента подполковнику Херману Бушу удалось осуществить многое из намеченного. Было созвано Учредительное собрание (половину мест в котором заняли представители профсоюзов, преимущественно социалисты различных направлений) для выработки новой Конституции, которое 27 мая 1938 года избрало его президентом, а Энрике Бальдивьесо — вице-президентом (в тот же день оба принесли присягу). Новая Политическая конституция Боливии, принятая 28 октября 1938 года, установила новые отношения между властью и обществом: утвердила приоритет прав человека над правами собственности, приоритет национальных интересов в вопросах использования природных ресурсов Боливии, право государства регулировать отношения в сфере экономики, заложила основу новой многопартийной системы, закрепила права профсоюзов и крестьянских объединений. Президент запретил иностранцам покупать боливийские земли ближе, чем за 50 километров от государственной границы. Херман Буш разработал и в мае 1939 года ввёл в действие первый боливийский Трудовой кодекс, регулировавший отношения между работниками и работодателями, а также Образовательный кодекс, провозгласивший развитие образование первостепенной задачей государства. Он национализировал Центральный банк Боливии и создал систему пенсионного обеспечения. 25 февраля 1938 года Херман Буш заключил с Бразилией договор о железнодорожном сообщении, что положило начало строительству железной дороги от Санта-Крус-де-ла-Сьерра через Пуэрто-Суарес до Корумба (Бразилия), а 21 июля 1938 года в торжественной обстановке был заключён подведший черту под Чакской войной Договор о мире, дружбе и границе с Парагваем, который подписали от Боливии Эдуардо Диес де Медина и Энрике Фино, а от Парагвая генерал Хосе Феликс Эстигаррибия и Сесилио Байес. Херман Буш учредил 2 августа 1937 года День Индейца (Día del Indio) в честь партизана и поэта Хуана Эуальпаррамачи (Juan Hualparrimachi), погибшего в 1815 году, 24 сентября 1938 года образовал департамент Пандо на бывшей Национальной территории колонизации и вновь открыл Университет «Крусенья Габриэль Рене Морено», вернув ему автономию. 1 марта 1939 года по его приказу были репатриированы и захоронены на родине останки бывшего президента Батисты Сааведры (1921—1925), скончавшегося в Чили. Однако уже на следующий год после принятия Конституции Херман Буш вступил в конфликт с созданной им же государственной системой. 24 апреля 1939 года он распустил недавно избранное Законодательное собрание и объявил себя диктатором. 7 июня 1939 года он установил контроль над экспортом руды и национализировал Горнорудный банк Боливии. Оловодобывающие компании, в основном американские, отныне должны были передавать в казну Боливии всю валюту, полученную от продажи олова на внешних рынках. Это решение стало последним значительным актом правительства Хермана Буша, и реально осуществить эти меры оно не успело.
Загадочная смерть
3 августа 1939 года приказом Главнокомандующего боливийской армией генерала Карлоса Кинтанильи Херману Бушу было присвоено звание полковника, а ровно через 20 дней, на рассвете 23 августа 1939 года он был обнаружен в президентском дворце в Ла-Пасе с пистолетом и с огнестрельной раной в голове. Согласно официальной версии, он застрелился около 05.30 утра, однако мотивы такого поступка 35-летнего президента так и остались неизвестными. Помощники президента — Кармона (брат жены Буша Матильды Кармоны) и Гоитиа — утверждали, что в ту ночь, после семейной вечеринки в президентском дворце, удержали президента от попытки застрелиться. Вскоре после этого склонный к депрессии и перепадам настроения Херман Буш заперся в своём кабинете и оставался там до утра. Когда прозвучал выстрел, находившиеся рядом жена и помощники отправили умирающего президента в городскую больницу. Херман Буш Бесерра скончался вечером 23 августа 1939 года в Ла-Пасе, улицы которого были заполнены народом. Смерть Буша была воспринята как национальная трагедия, однако вернувшийся вскоре к власти олигархический режим оставил в прошлом «эру социалистического милитаризма». Что на самом деле произошло ранним утром 23 августа 1939 года в президентском дворце в Ла-Пасе, уже вряд ли удастся установить. Более 70 лет с официальной версией самоубийства (или несчастного случая) успешно соперничает версия убийства Хермана Буша. В её пользу выдвигают такие аргументы, как неприятие курса Буша боливийской олигархией и недовольство США его национализациями и прогерманскими настроениями в самом преддверии Второй мировой войны. Неожиданная смерть Хермана Буша привела к конфликту в вопросе о новом президенте. Легитимным преемником мог стать вице-президент Энрике Бальдивьесо, немедленно обратившийся к командованию армии, однако пост вице-президента был упразднён после того, как Буш объявил себя диктатором. Собравшееся на совет армейское командование игнорировало притязания Бальдивьесо и взяло на себя управление страной. Главнокомандующий генерал Карлос Кинтанилья пересел в кресло президента, а генерал Бернардино Бильбао занял освободившийся пост главнокомандующего. Публикации: German Busch. Codigo de Trabajo. La Pas. 1946.
Частная жизнь
Как пишут его биографы, Херман Буш выделялся среди боливийцев своей внешностью: он «был высоким, белокурым, с живыми голубыми глазами, детской улыбкой и простыми манерами» (на испанском - Germán Busch fue alto, rubio, de ojos azules y vivaces, de sonrisa infantil y ademanes llanos.). В 1928 году он женился на Матильде Кармона, с которой у них было четверо детей — Херман, Орландо, Вальдо и дочь Глория, родившаяся уже после гибели отца. Альберто Натуш Буш, президент Боливии в ноябре 1979 года, являлся племянником Хермана Буша. Двоюродный брат Хермана Буша, Густаво Буш Антело (21 апреля 1916 — 12 августа 2011), стоял у истоков радиофикации Боливии и посвятил этому около 60 лет своей жизни.

Банкнота в 10 боливийских песо образца 1962 года с изображением Хермана Буша
Память: 24 августа 1939 года новый главнокомандующий армией генерал-лейтенант Бернардино Бильбао Риоха присвоил Херману Бушу звание генерал-лейтенанта посмертно, за боевые и государственные заслуги; 23 августа 1962 года на Площади им. 12 июля в Камири был открыт памятник Херману Бушу; Памятник Херману Бушу установлен в Санта-Крусе на авениде его имени; 30 ноября 1984 года правительство Эрнана Силеса Суасо издало Закон № 672, в соответствии с которым была образована провинция Херман Буш; В 2003 году в Боливии торжественно отмечалось столетие Хермана Буш. Литература: Сашин Г. З. Боливия. Очерк новейшей истории. — Москва: Мысль, 1976; Augusto Sespedes. El Dictador Suicida. — La Paz, 1968; Augusto Sespedes. El Presidente Colgado. — La Paz, 1971; Robert J. Alexander. The Bolivian National Revolution. — New Brunswick, 1958; Roberto Querejazu Calvo. Masamaclay; Bruce W. Farcau. The Chaco War: Bolivia and Paraguay, 1932—1935; José de Mesa, Teresa Gisbert, Carlos Diego Mesa. Historia De Bolivia; Herbert S. Klein. Origines de la Revolution Nacional Boliviana. — La Paz, 1968; Hernando Sanabria Fernández. Cruceños Notables. Editorial La Juventud-1998; Ángel Sandoval Ribera. Personajes Notables de Santa Cruz; Busch Putsch, Time Magazine (8 мая 1939). Проверено 17 декабря 2011., 1939; Helen Miller Bailey, Abraham Phineas Nasatir. Latin America: The Development of Its Civilization, Published by Prentice-Hall, 1968; The New West Coast Leader, Published by s.n., Item notes: v.28 no.1429-14541939; Matilde Carmona Vda. de Busch. Busch, Mártir de la Emancipación Nacional; Segundo T. Maida Rojas. Bolivia, Forjadores de la Historia.


1904
Александр Илларионович Ефремов
советский государственный и хозяйственный деятель. Депутат Верховного Совета СССР 2—3 созывов. Член ЦК ВКП(б) (1939—1951). Родился в Москве. На комсомольской и партийной работе: 1918—1919 — слесарь железнодорожных мастерских в Москве; 1919—1923 — активист ВЛКСМ: заведующий отделом Краснопресненского райкома РКСМ Москвы, секретарь ячейки РКСМ завода «Дукс», Москва; 1923—1926 — краснофлотец, курсант Военно-морского училища имени Фрунзе в Ленинграде; 1926—1929 — инспектор, секретарь ячейки ВКП(б) Московского союза потребобществ; 1929—1930 — секретарь ячейки ВКП(б) завода «Оргметалл», Москва.

Д.Ф.Устинов, Б.Л.Ванников, А.И.Ефремов, В.А.Малышев. 1943 год. В станкостроительной промышленности: 1930—1935 — студент Московского института сельскохозяйственного машиностроения, затем Московского станкостроительного института; 1935—1938 — на Московском станкостроительном заводе имени Орджоникидзе: инженер, мастер, начальник цеха, директор; апрель—сентябрь 1938 — заместитель председателя Исполкома Московского областного Совета; 9 сентября—11 декабря 1938 — председатель Исполкома Московского областного Совета; 3 ноября 1938 — 14 апреля 1939 — председатель Московского городского Совета; 1939—1940 — первый заместитель наркома станкостроения; В 1941 и 1942—1949 годах нарком (министр) станкостроения СССР; 1941—1942 — заместитель наркома танковой промышленности СССР; С 1949 года заместитель председателя Совмина СССР; Умер в родном городе 23 ноября 1951 года. Урна с прахом установлена в кремлёвской стене (левая сторона № 28). Награды: Два ордена Ленина; орден Кутузова II степени ; орден Трудового Красного Знамени. Память: Имя А.И.Ефремова было присвоено в 1951 году Московскому станкостроительному заводу «Красный пролетарий». Завод производил универсальные станки токарно-винторезной группы (1А62, 1К62, 16К20); Имя А.И.Ефремова носит Новосибирский завод «Тяжстанкогидропресс». Имя А.И.Ефремова носит один из домов детского творчества в Новосибирске. Долгое время его имя носила одна из площадей города, переименованная позже в Площадь Сибиряков-Гвардейцев. Литература: Государственная власть СССР. Высшие органы власти и управления и их руководители. 1923—1991 гг. Историко-биографический справочник./Составитель В.И.Ивкин. Москва, 1999. — ISBN 5-8243-0014-3


1904
Александр Алексеевич Кузнецов
начальник Главного управления Северного морского пути (Севморпути) при Совете Министров СССР, генерал-майор авиации. Родился в селе Щербово ныне Торжокского района Тверской области, в семье рабочего. Русский. Член ВКП(б)/КПСС с 1925 года. Учился в Петроградском институте гражданских инженеров. В Военно-Морском Флоте с 1923 года. В 1927 году окончил Военно-морское училище, в 1932 году – Ейскую школу морских лётчиков ВВС РККА имени И.В.Сталина. Участник национально-революционной войны испанского народа 1936-1939 годов, советско-финляндской войны 1939-1940 годов. В 1938—39 годах - начальник штаба ВВС Краснознамённого Балтийского флота. В 1940 году окончил курсы усовершенствования высшего начсостава при Военно-морской академии. С ноября 1939 года командовал ВВС Северного флота. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Являясь командующим ВВС Северного флота генерал-майор авиации Кузнецов А.А. совершил 70 боевых вылетов. С января 1943 года – помощник командующего ВВС Тихоокеанского флота по лётной части, с марта 1945 года - начальник Военно-морского авиационного училища, с марта 1946 года – начальник Высших офицерских лётно-тактических курсов. С сентября 1946 года генерал-майор Кузнецов А.А. – первый заместитель начальника, а затем с 1948 года по 1953 год – начальник Главного управления Севморпути при СМ СССР. Отличился при проведении высокоширотных воздушных экспедиций 1948-1949 годов. За мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, генерал-майору авиации Кузнецову Александру Алексеевичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 декабря 1949 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 6612). С 1953 года до 1956 года – командующий ВВС 4-го ВМФ, затем старший военный советник командующего авиацией ВМФ Китайской Народной Республики, а по возвращении на Родину - сотрудник научно-исследовательской группы при Главнокомандующем ВМФ СССР. С августа 1959 года генерал-лейтенант авиации Кузнецов А.А. - в запасе. Скончался в Москве 7 августа 1966 года. Похоронен в городе-герое Москве на Введенском кладбище. Генерал-майор авиации (4 июня 1940). . Генерал-лейтенант авиации (27 января 1951). Награждён 4-я орденами Ленина (1936, 1949, 1949, 1952), 4-я орденами Красного Знамени (1941, 1944, 1945, 1954), медалями, именным оружием (1954).


1904
Айвор Монтегю (Ivor Montagu; полное имя — Айвор Голдсмит Сэмюэл Монтегю, Ivor Goldsmid Samuel Montagu)
английский режиссер, сценарист, критик и теоретик кино. Родился в Лондоне, в аристократической семье. Образование получил в Лондонском королевском научно-техническом колледже и Кембриджском университете. Автор работ по теории и истории кино, сценарист и постановщик ряда фильмов. В 1920-е гг. был монтажером кинокомпании «Гейнсборо филмс». Поставил как режиссер фильм «Голубые бутылки» (1928, по новеллам Г.Уэллса). В 1925 г. основал Лондонское кинематографическое общество, способствовавшее творческому обновлению английского киноискусства. Позднее организовал Кинообщество лондонских рабочих. В 1930-е гг. был помощником продюсера на киностудии «Гомон Бритиш», участвовал в постановке фильмов А.Хичкока («Человек, который знал слишком много», «39 шагов» и др.). В 1932—1933 и 1937—1947 сотрудничал в газете "Дейли уоркер" ("Daily Worker"). В 1930-е гг. участвовал в антивоенных конгрессах в Париже и Амстердаме. Во время гражданской войны в Испании (1936-1939) снял фильмы «Защита Мадрида», «Испанская азбука», «За испанской передовой линией». В годы 2-й мировой войны был продюсером и режиссером нескольких фильмов, снятых для Министерства информации («Англия ждет», «Мир и изобилие», «Ежедневный хлеб»). Один из сценаристов фильмов «Скотт Антарктический» (1948), «Последний повешенный человек» (1956). После 2-й мировой войны 1939—1945 участник всемирного Движения сторонников мира. В 1948—1967 секретарь, с 1969 член Президиума Всемирного Совета Мира. Монтегю удостоен Международной Ленинской премии "За укрепление мира между народами" (1959). Награжден болгарским орденом Свободы I степени (за заслуги в борьбе за освобождение Г.Димитрова из рук нацистов) и монгольским орденом "Полярная звезда" (за очерки о МНР "Земля голубого неба"). В 1950-е гг. поставил кинокомедию «Васильки» и полудокументальный фильм «Крылья над Эверестом». Работал как кинокритик в журналах «Обсервер» и «Нью стейтсмен». Был ближайшим сотрудником С.Эйзенштейна в период его работы за рубежом. Перевел труды В.Пудовкина и объединил их в книгу «Теория кино и актер в фильме». Вице-президент Английского комитета защиты мира и член бюро Всемирного Совета Мира. Лауреат Международной Ленинской премии «За укрепление мира между народами» (1959). Монтегю — видный деятель в области международного спорта. В 1926—1967 президент Международной федерации настольного тенниса, пожизненный вице-президент британской Ассоциации настольного тенниса. Умер 5 ноября 1984 года.
Фильмография
Монтажёр: 1927 — Жилец / The Lodger; 1927 — По наклонной / Downhill; 1928 — Лёгкое поведение / Easy Virtue. Сценарист: 1927 — / Blighty (по собственному рассказу); 1929 — Штурм Ла Сарраза / The Storming of La Sarraz; 1933 — / King of the Ritz; 1948 — Скотт Антарктический / Scott of the Antarctic; 1956 — Последний повешенный человек / The Last Man to Hang? Режиссёр: 1928 — Васильки / Blue Bottles (к/м); 1928 — Мечты / Daydreams (к/м); 1928 — / H.G. Wells Comedies; 1928 — / The Tonic (к/м); 1929 — Штурм Ла Сарраза / The Storming of La Sarraz (с Сергеем Эйзенштейном и Хансом Рихтером); 1934 — Крылья над Эверестом / Wings Over Everest (к/м). Продюсер: 1934 — Мое сердце зовет тебя / Mon coeur t’appelle (британская прокатная версия); 1934 — Человек, который слишком много знал / The Man Who Knew Too Much; 1934 — Мой старенький голландец / My Old Dutch; 1935 — 39 ступеней / The 39 Steps; 1935 — / The Passing of the Third Floor Back; 1935 — / My Heart Is Calling; 1936 — Секретный агент / Secret Agent; 1936 — Саботаж / Sabotage; 1948 — / Another Shore. Награды: 1958 — Международная Ленинская премия «За укрепление мира между народами». Сочинения: Montagu Ivor. The traitor class. — L., 1940; Montagu Ivor. Plot against peace. — L., 1952; Table tennis, L., 1936; The traitor class, L., 1940; Film world, (Harmondsworth), 1964; With Eisenstein in Hollywood, ., 1968; Germany"s new nazis, L., 1967; The youngest son, L., 1970; в русском переводе. — Сговор против мира, Москва, 1953; Мир фильма, Ленинград, 1969. Литература: Малая советская энциклопедия / Главный редактор Б.А.Введенский. — 3-е издание — Том 6 — Москва : Большая советская энциклопедия, 1960. — Страница 175; Кино: Энциклопедический словарь / Главный редактор С.И.Юткевич. — Москва, Советская энциклопедия, 1987. — страница 277.


1904
Александр Павлович Светогоров
советский полярный лётчик СССР, участник спасения экипажа и пассажиров парохода «Челюскин», военморлёт (военный морской лётчик) категории К-6, старший лётчик сухопутной авиации 5-й категории (1-й класс). Член ВЛКСМ с 1919 года, член РКП(б)/ВКП(б) с 1924 по 1929 годы. Светогоров Александр Павлович родился в деревне Ширяева Клинского уезда Соголоевской волости Московской губернии, ныне деревня Ширяево Клинского района (Воронинский сельсовет) Московской области, в Хабаровске проживал с 1930 г. С 1912 по 1916 гг. учился в сельской школе при бумаго-прядильной фабрике «Товарищества Высоковской мануфактуры» в деревне Некрасино Клинского уезда Петровской волости Московской губернии. С 1920 г. уехал в Москву, вступил в ряды РККА, работал водителем в Морском штабе Республики (Штаб Коморси), возил командующего Э.С.Панцержанского. В 1923 г. поступил в Егорьевскую военную школу (Московская область) Красного Воздушного флота, ныне ЕАТК ГА имени В.П.Чкалова. В 1924 г. перевелся в Военную школу морских лётчиков (ВШМЛ им. Троцкого) в Севастополе (современное название ЕВВАУЛ), работал там же инструктором. В 1925 г. закончил Высшую военную авиационную школу воздушной стрельбы и бомбометания в Серпухове (современное название ОВВАКУЛ). С 1924 по 1930 гг. служил в бригаде ВВС РККА на Центральном аэродроме города Москвы имени Л.Д.Троцкого (имени М.Ф.Фрунзе) — Ходынский аэродром — Научно-испытательный институт — НИИ ВВС РККА. С 1925 г. — в Московском военном округе (МВО), в 8-й эскадрильи ВВС РККА. С 1927 г. участвовал в борьбе с басмачеством, был прикомандирован к РВС САВО — Реввоенсовет Среднеазиатского военного округа (штаб Ташкент) — старшим лётчиком из 8-й отдельной разведывательной авиаэскадрильи, переименованная затем в 30-ю авиаэскадрилью 10 авиабригады МВО (далее носила номер 13-й авиаэскадрильи/часть № 1085). Разрешено ношение и хранение оружия системы «Коровина» — ТК (приказ ОГПУ № 25/9 от 13 января 1928 г.) 1 декабря 1930 г. уволен из рядов РККА, из 30-й авиаэскадрильи (приказ РВС СССР по л/с № 920/278-30 г.). С 1930 г. переведен в Хабаровск, на службу в 68-й отдельный речной гидроавиаотряд (ОРЕЧГАО) Дальневосточной Краснознаменной военной флотилии (Амурской Краснознаменной военной флотилии АмВФ — ВВС ОКДВА — Амурские ВВС). С 1931 по 1933 гг. работал инструктором Хабаровской краевой школы гражданских пилотов (ШГП) имени И.С.Уншлихта Далькрайсовета Осоавиахима (является учителем прославленной фронтовой лётчицы, Героя СССР — Нины Максимовны Распоповой, как инструктор, Светогоров выпустил её в первый самостоятельный полет в Хабаровске). С 14 августа 1933 г. по 20 февраля 1935 г. — служба в погранвойсках, лётчик, командир звена 11-го (ныне 7-го) отдельного морского авиационного пограничного отряда в составе 2-го (ныне 5-го) отдельного авиаотряда (затем, эскадрильи) погранвойск Управления Краснознаменной пограничной и внутренней охраны (УКПВО ДВК), база в Петропавловск-Камчатском. Числился в личном составе 11-го погранотряда (город Сад-город Приморского края; приказ командира отряда от 7 сентября 1933 г., № 29).
Спасение челюскинцев
18 февраля 1934 года лётчик Светогоров командирован из Петропавловск-Камчатского во Владивосток, в распоряжение уполномоченного Главного управления Северного морского пути Пожидаева Г А. для участия в снаряжаемой экспедиции для оказания помощи экспедиции и команде «Челюскина» на Чукотке. Из сводки Управления Краснознаменной пограничной охраны и войск полномочного представительства ОГПУ Дальневосточного края об обстановке в районе аварии «Челюскина» и мерах, принимаемых по спасению его экипажа 23 февраля 1934 г., 12 час.:
Камчатка сообщает: ближайший пункт к месту катастрофы — мыс Онман, 120 км. В районе Онмана имеются чукотские стойбища с собаками; наши ближайшие пункты к Онману, Уэлену, Дежнево, Северному на среднем расстоянии до 10 дней пути на собаках. Использование оленей на мор[ском] берегу невозможно ввиду отсутствия для них кормов. Радиосвязь Камчатка имеет с Уэленом с большими перебоями, не более одного раза в сутки. Другой пункт рации — мыс Северный (в отношении которого Управление Краснознаменной погранохраны предписало перебросить его к району аварии). Исходным пунктом действия спасательных групп явится мыс Онман, прибытие на который группы Хворостянского, а за ним и Небольсина, по мнению Камчатки, ожидается к 24-25 февраля в случае благоприятной погоды, которая последние 10 дней неблагоприятна: пурга и облачность…
18 февраля 34 г. в 00. 45 мин. Правительственной комиссией во изменение своего первого решения о посылке на мыс Северный — Уэлен [самолета] «С-62» Камчатской эскадрильи предложено отправить из Петропавловска два «АШ-2», которые вместе с самолетами Главного управления Северного морского пути должны быть погружены на пароход «Смоленск», ожидающийся из Владивостока.
Этим же распоряжением комиссией предложено ввиду недостатка лётчиков, имеющих опыт полярных полетов, командировать во Владивосток нашего лётчика Светогорова в распоряжение уполномоченного Главного управления Северного морского пути Пожидаева для участия в снаряжаемой экспедиции в составе трех самолетов «Р-5» для оказания помощи экспедиции и команде «Челюскина».
В развитие распоряжения Главного управления погранохраны ОГПУ от 18 февраля 1934 г. Управление Краснознаменной погранохраны предписало начальнику Камчатского погранотряда подготовить два самолета АШ-2 и в разобранном виде погрузить в трюмы ожидающегося парохода.
18 февраля 1934 г. Правительственной комиссией дано распоряжение пароходу «Сталинград» (находящемуся на западном побережье Камчатки) направиться в Петропавловск для участия в походе с экспедицией по спасению челюскинцев.
Учитывая, что пароход «Смоленск», в настоящее время находящийся во Владивостоке, подлежит разгрузке и с новой погрузкой для экспедиции значительно задержится, краевыми органами принято решение: пароход «Сталинград» перебросить до Олюторки сразу же после прихода его в Петропавловск, не ожидая «Смоленска». Далее Пармичев летит на Уэлен и возглавляет на месте всю летную группу, в том числе самолеты Гусина, подчиняясь только Шмидту.
19 февраля Петропавловскому погранотряду дано распоряжение к прибытию парохода «Сталинград» подготовить для погрузки самолеты погранохраны и для отправки их в Олюторку, где разгрузить самолеты, откуда последние полетят в Уэлен. Запаса угля на «Сталинграде» имеется 560 тонн плюс 200 тонн пограничного запаса в Петропавловске, какового хватит для похода до Олюторки.
19 февраля 1934 г. в 13 час. 35 мин. пароходу «Смоленск», находящемуся во Владивостокском порту, отдано распоряжение срочно разгрузиться от соли, погрузить уголь для своего похода и для возвращения «Сталинграда», погрузить самолеты «Р-5» и все необходимое для экипажа «Челюскина» и срочно направиться вслед за «Сталинградом». Таким путём выигрывается почти 20 суток для ускорения помощи… 17 февраля 1934 г. Камчатский погранотряд сообщил, что в районе местонахождения «Челюскина» свирепствовала пурга, которая не ослабевала и в районе Уэлена. Лед от берега в районе Уэлена оторван, причем южный ветер продолжает создавать угрозу дальнейшего отхода льдов от берега. До наступления ветра с севера нарты в море пойти не смогут. По тем же сведениям, дополнительно к отправленным в Уэлен собакам в бухте Лаврентия мобилизуется еще 15 нарт. Связь из Петропавловска с Уэленом осуществляется только раз в сутки с большим затруднением.
Начальник Управления Краснознаменной погранохраны и войск ОГПУ Дальневосточного края Чернышев.
Начальник отделения Кан.
С 19 марта 1934 г. убыл из Владивостока в командировку «По спасению экспедиции т. Шмидта» (приказ командира погранотряда от 19 марта 1934 г., № 34) на пароходе «Совет» → пароход «Сталинград».
Будучи командиром авиазвена Камчатского погранотряда, совершил перелет на самолете «Савоя С.62бис» (летающая лодка с закрытой кабиной для экипажа из 3 чел.: лётчик-наблюдатель Тесаков, техник Лукичёв и стрелок-моторист Жук (вместо Тесакова полетел врач Л. М. Старокадомский) с парохода «Сталинград» (капитан В.А.Каргальсков; в Петропавловске принял командование Василий Петрович Сиднев — капитан парохода «Совет») около острова Святого Матвея в Беринговом море. Самолет Светогорова совершил успешную посадку в п. Провидения около 18 часов 30 апреля 1934 г. Через день пограничный лётчик вылетел в Уэлен, откуда привез 8 челюскинцев и среди них восьмимесячного ребенка, родившегося на льдине].
Из донесения Управления Краснознаменной пограничной охраны и войск ОГПУ Дальневосточного края заместителю председателя Совнаркома В.В.Куйбышеву о месте нахождения и состоянии здоровья спасенных челюскинцев 6 мая 1934 г.:
4 мая утром лётчиками Светогоровым, Дорониным, Демировым и Пивенштейном вывезено из [бухты] Лаврентия в [бухту] Провидения 17 чел. Распределение челюскинцев к полудню 4 мая: в Уэлене 2 чел.; радист Иванов, моторист Погосов, ждущие отправки на о. Врангеля; в [бухте] Провидения 55 человек; в [бухте] Лаврентия 45 человек В [бухте] Лаврентия приходится оставить 16 человек больных, 5 женщин, 3 слабых, 12 обслуживающих больницу. Всего должно остаться в [бухте] Лаврентия 36 челюскинцев. В [бухте] Провидения сейчас находится всего 97 человек; считая челюскинцев, летный состав, а также зимовщиков Северного. [Бухта] Провидения крайне перегружена, нет больницы. Считаю целесообразным произвести переброску самолетами части больных с мыса Северный в [бухту] Лаврентия, одновременно необходимо разрешить вопрос подхода «Красина» или «Сталинграда» непосредственно в [бухту] Лаврентия для погрузки больных, слабых и других.
Начальник Управления Краснознаменной погранохраны и войск ОГПУ Дальневосточного края Чернышев. С врачом Старокадомским пограничный лётчик в начале мая совершил полет на мыс Северный (ныне Отто Шмидта), откуда эвакуировал 6 больных цингой моряков с парохода «Хабаровск», так же зимовавшего во льдах Чукотского моря. Челюскинскую летную эпопею Александр Светогоров завершит без единой поломки.
Из справки №170 от 23 сентября 1934 г. начальника авиационного отделения УПВО - Управления пограничной и внутренней охраны УНКВД ДВК Э.М. Лухта:
«4 мая 1934 года Светогоров прибыв на пароходе „Сталинград“ в район Чукотки, взлетел на самолете „Савоя С.62бис“ со льда на лыжах [около острова Святого Матвея в Беринговом море] с врачом Леонидом Михайловичем Старокадомским, перебросил группу челюскинцев от с. Уэлена до п. Провидения — точки сбора зимовщиков, также транспортировал горючее. Всего Светогоров доставил в п. Провидения — основную точку сбора зимовщиков — 29 пассажиров и членов экипажа затонувшего парохода „Челюскин“. С врачом Старокадомским Светогоров в начале мая совершил полет на мыс Шмидта, откуда эвакуировал 6 больных цингой моряков с парохода „Хабаровск“, так же зимовавшего во льдах Чукотского моря. Челюскинскую летную эпопею Александр Светогоров завершит без единой поломки». Э.М.Лухт. Передана по телефон-коммутатору НКВД ДВК, Хабаровск.
Выписка из исторического формуляра за 1934 год Пятого (тогда Второго) объединенного авиационного отряда ФСБ России (тогда ОГПУ) (г. Елизово, Камчатский край):
…В феврале 1934 года эскадрилья послала на помощь челюскинцам три самолета: два АШ-2 и один «Савойя» С-62 бис, пилотируемый летчиком Светогоровым.
Желающих было гораздо больше, желающими лететь были все, но — «товарищи — говорил помполит — мы должны обеспечить неприкосновенность наших границ, а тем самым и успех операции по спасению челюскинцев». И все понимали, что помполит прав и еще больше работали, учились, осваивали новые места.
28 марта из Петропавловска вторым рейсом на север отходил пароход «Сталинград». На его борту находились мощные спасательные средства: два дирижабля, аэросани, нарты, самолет Болотова. Наша экспедиция погрузила на борт парохода самолет «Савойя» С-62 бис — летчик Светогоров, летнаб — Тесаков, техник — Лукичев, стрелок-моторист — Жук.
Пытаясь пройти на север, пароход попал в тяжелое положение. 20 суток стоял он сжимаемый со всех сторон льдами. Сжатие доходило до такой степени, что в носовой части было повреждено 27 шпангоутов. Можно было ожидать, что экспедиции самой придется высаживаться на лед. Но ветер повернул, и в ледяном поле образовались разводья. Пароход смог выйти на чистую воду.
Через сутки пароход снова встретил крепкий спаянный лед, обойти который было нельзя. Решили производить взлет с ледового аэродрома [около острова Святого Матвея в Беринговом море]. 29 апреля выгрузили самолет, который через три часа был собран. Рано утром 30 апреля самолет взлетел, взяв с собой медикаменты и полярного врача Старокадомского. Уже через несколько минут пароход скрылся в тумане.
В течение 4 часов продолжался бреющий полет над ледовым полем, покрытым торосами и разводьями. Вспуганные самолетом взлетали с разводей птицы. В 8 часов произвели посадку в бухте Провидения, где находилась база экспедиции по спасению челюскинцев. Через день самолет прилетел в бухту Уэлен, откуда в бухту Провидения были доставлены первым рейсом челюскинцы, среди которых была женщина с девочкой Кариной, родившейся на пароходе «Челюскин» в Карском море. Всего самолетом с разных пунктов было переброшено 29 человек челюскинцев. Кроме того, в задачу самолета входило снабжение челюскинцев провизией. И эту задачу экипаж выполнил с честью.
По выполнению задания по оказанию помощи челюскинцам экипаж выполнил правительственное задание по перелету на мыс Шмидта. Самолет доставил на мыс Шмидта в помощь местному населению: чукчам и эскимосам врача Старокадомского и медикаменты. С мыса Шмидта в бухту Провидения были доставлены шесть человек больных цингой из зимующих на пароходе «Хабаровск». На этом были окончены полеты на Крайнем Севере…
Председатель спецкомиссии по спасению челюскинцев В.В.Куйбышев, в интервью иностранным журналистам назвал Светогорова «лучшим полярным лётчиком СССР».
Из донесения полномочного представителя ОГПУ Дальневосточного края о награждении пограничников, отличившихся при спасении челюскинцев 10 мая 1934 г.:
Направляется представленный начальником Камчатского погранотряда список пограничников, подлежащих награждению за работу по спасению челюскинцев. Со своей стороны считаю, что представляемые все заслуживают награждения от Правительственной комиссии и ОГПУ, но среди них особо отмечаю: 1) Начальника морского контрольно-пропускного пункта Уэлен Небольсина Андрея Владимировича, [который], будучи начальником контрольно-пропускного пункта Уэлен и членом тройки, проявил исключительную энергию, огромнейшую инициативу и высокую политическую зрелость в деле мобилизации всех местных средств и сил для спасения челюскинцев.
Работая непосредственно с первых дней получения сведений о тяжелом положении «Челюскина» и челюскинцев, Небольсин сделал много не только непосредственно сам, но и, мобилизуя других, заражая всех своей настойчивостью и энтузиазмом. Организовывая заготовки продовольствия, мобилизацию транспорта, работы по подготовке посадочных площадок, бывая всегда на наиболее тяжелых местах работы, в тяжелых полярных условиях далекого Севера, Небольсин проделал на собаках и лыжах за это время до 3000 км. Т. Небольсин сделал очень много для спасения челюскинцев, он пользуется вполне заслуженно авторитетом среди других участников подготовки спасения, безусловно, заслуживает быть награждённым орденом Красной Звезды, о чем телеграфным представлением председателя крайисполкома Крутова было своевременно сообщено председателю Правительственной комиссии т. Куйбышеву.
2) Командира авиазвена погранотряда Светогорова Александра Павловича. Светогоров один из лучших наших лётчиков, знакомый с условиями полярных полетов, энергичный, настойчивый, сделал перелет с парохода «Сталинград» в бухту Лаврентия и перебросил группу челюскинцев от Уэлена до [бухты] Провидения и [вернулся] обратно для транспортировки горючего. Безусловно заслуживает быть отмеченным за эту работу и награждённым орденом Красной Звезды.
3) Начальника контрольного пункта Дежнево Погорелова Якова Гавриловича. С 1931 г. на Чукотке безвыездно. Несмотря на своё болезненное состояние, до прибытия Небольсина принял сам лично активное участие по организации транспорта, в дальнейшем принимал активное участие в работе по подготовке аэродрома и транспорта и снабжении челюскинцев через Уэлен. Заслуживает также награждения знаком Почётного чекиста.
4) Начальника окружного отдела (он же начальник морского контрольно-пропускного пункта Анадырь) Реброва Александра Андреевича. Сам лично руководил работами по подготовке мер, обеспечивающих работу летного состава по спасению челюскинцев, и [принимал] активное участие в спасении потерпевших аварию самолетов группы Каманина. Заслуживает награждения знаком Почётного чекиста.
5) Бывшего начальника морского контрольно-пропускного пункта Анадырь Лукьянова Николая Захаровича. По состоянию здоровья должен был выехать на материк, но, несмотря на это, по личному желанию для работы в тяжелых условиях Севера, выехал на «Сталинграде». По прибытии в место организации базы летного состава принял активнейшее участие в организации связи и мобилизации местных ресурсов для строительства посадочных площадок. Энергичный, активный чекист-пограничник, красноармеец заслуживает награждения знаком Почётного чекиста.
6) Нужно отметить также и работу начальника Камчатского погранотряда, о чем Крутов тоже писал т. Куйбышеву. Тов. Лев провернул организационную работу по рейсам «Смоленска» и «Сталинграда» и основную работу по информации нас и Москвы.
Я считаю, что ОГПУ не должно забыть и ряд других незаметных тружеников Крайнего Севера — красноармейцев и начсостава погранохраны, представляемых Лев. Их всех нужно отметить или Правительственной комиссией, или только ОГПУ…
Полномочный представитель ОГПУ по Дальневосточному краю Дерибас.
Однако во всеобщей суете перелет лётчика Светогорова с острова Святого Матвея в Беринговом море в Уэллен на «Савоя С.62бис» — это около 350 км над ледяной шугой в океане — остался совсем незамеченным.
Гражданская служба
5 февраля 1935 года — летно-врачебной комиссией уволен «в запас НКВД».
С 13 марта 1935 г. зачислен на службу в ДВТУ ГВФ (Дальневосточное территориальное управление Гражданского воздушного флота, Гражданвоздухофлот — «Аэрофлот») 13-го гидроотряда Дальневосточного управления ГВФ (база в Хабаровске).
26 июня 1935 г. погиб в авиакатастрофе, управляя пассажирским самолетом «Савоя С.55П» (борт СССР Л840) в Дальневосточном крае.
Летел по маршруту «Александровск-Сахалинский — Хабаровск», самолет «Савоя С.55П» (П-пассажирский) нашли в распадке между гор, в 67 км от населённого пункта Лазарево Нижнеамурского района в составе Нижнеамурской области (областной центр — г. Николаевск-на-Амуре) Дальневосточного края — ныне рабочий посёлок Лазарев Николаевского района Хабаровского края.

Мемориальный комплекс Александру Светогорову на Камчатке
Хроника последнего полета
Самолет Светогорова разбился 26 июня 1935 г., ориентировочно, после 12 ч. дня (последний радиосеанс был в 11 ч. 58 мин., не вышел на связь через 1 ч. 10-15 мин.).
Маршрут: Александровск-Сахалинский (в те годы административный центр Сахалинской области) — Хабаровск (полетное время в пути 5 ч. 20 мин., протяженность 920 км, через п. Де-Кастри), вылетел с Сахалина в 10 ч. 40 мин.
Из Хабаровска обычно летели над Амуром, от Софийска поворачивали курсом на оз. Кизи и, оставляя справа Де-Кастри, выходили на Татарский пролив (обратно — также).
На борту: 9 пассажиров (среди них 1 ребенок) и 3 члена экипажа — всего 12 человек.
Груз: до 1 млн рублей (деньги Тымовской МТС), 157 кг почты.
Экипаж: командир Александр Павлович Светогоров, радист Леонид Ефремов, бортмеханик Иван Григорьевич Стыченко.
Пассажиры: директор Тымовской (Рыковской) МТС (машинно-тракторная станция в селе Воскресеновка Тымовского района Сахалинской области) Антон Васильевич Шереметьев, главный бухгалтер МТС Степан Щетинин, главный механик МТС Сергей Валентинович Вараксин, его жена Анна Григорьевна Ильинская (Вараксина) с ребенком, бухгалтер «Сахлестреста» Грановский, супруга сотрудника областного земельного управления Мария Александровна Докучаева, сотрудники аппарата уголовного розыска (АУР) НКВД ДВК — Корнышен (Корнишин) и Меднис.
Район падения: распадок между гор, в 67 км от нп. Лазарево Нижнеамурского района в составе Нижнеамурской области (областной центр — г. Николаевск-на-Амуре) Дальневосточного края — ныне рп. Лазарев Николаевского района Хабаровского края; квартал 355-356 Нижнеамурского лесничества.
Географические координаты места авиакатастрофы самолета «Савоя С.55» установлены: 52°19′34″ с. ш. 140°51′57″ в. д.HGЯO, место находится на высоте 371 метр над уровнем моря;
Комиссия Гражданвоздухофлота: С.А.Барминский — особый отдел (контрразведка) ОКДВА и УГБ УНКВД по ДВК, П. Листовский — крайком комсомола (секретарь Далькрайкома ВЛКСМ), Хорин — ОВС ОКДВАрмии, Мильвид — ОВС ОКДВАрмии.
Причина аварии: нелётная погода.
В Государственном архиве Хабаровского края имеется протокол № 121 заседания бюро Далькрайкома ВКП(б) от 31 августа 1935 г. по материалам обследования Дальневосточного территориального управления Гражданвоздухофлота, в чьем ведомстве и была «Савоя С.55П», где записано: «основной и главной причиной гибели самолета является вылет в нелётную погоду».
С Сахалина самолет Светогорова был вызван срочной «диспетчерской телеграммой о возвращении в Хабаровск» диспетчером Бураго. Начальник Александровск-Сахалинского гидропорта Константин Иванович Моничев за выпуск самолета 26 июня 1935 года в нелётную погоду отдан под суд.
Памятник Светогорову, экипажу и пассажирам на Аллее памяти Матвеевского кладбища Хабаровска
Исполнительный директор Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Виктор Сороченко в письме за № 03-291 от 15 октября 2015 г. в Хабаровское краевое отделение ВООПИиК сообщает, что МАК «не видит оснований сомневаться в выводах о причинах катастрофы самолета „Савоя С.55“ 26 июня 1935 года, сделанных комиссией Гражданвоздухофлота».
В сентябре 1935 г. на разбившийся самолет набрели охотники — Владимиров и Краснов.
15 сентября 1935 г. — борт «СССР Л 840» исключен из реестра ДВТУ ГВФ.
Свидетельство о смерти за № 2984 от 3 ноября 1936 г., выдано Хабаровским городским бюро ЗАГСа на имя А.П.Светогорова, 31 года, погибшего «по причине воздушной катастрофы», «место захоронения — не известно».
Экипаж и пассажиры 81 год не были захоронены.
По данным экспертизы КГБУЗ «Бюро судебно-медицинской экспертизы» в Хабаровске — по костным останкам (193 ед.) определена принадлежность ориентировочно к 6 группам (6 чел./5 черепов; 5 муж./1 жен.).
Захоронение останков экипажа и пассажиров произведено 25 июня 2016 года на Аллее памяти Матвеевского кладбища Хабаровска.
4 июля 2016 года Комсомольский-на-Амуре следственный отдел на транспорте Дальневосточного следственного управления (ДВСУТ) СКР по факту крушения самолета «Савоя С.55П» отказал в возбуждении уголовного дела, завершив проверку.
В 2018 году Ульчский районный суд Хабаровского края по иску МТУ Росимущества к местному жителю, возвратил два двигателя гидросамолета «Савоя С.55П» государству.

Мемориальная доска А.П.Светогорову на Чукотке, в посёлке Провидения
Поиски Светогорова
К месту катастрофы самолета Светогорова совершено несколько экспедиций:
- первая: в 1936 г.
комиссия по розыску самолета в составе т.т. Остапенко, Лапина и Семена Израилевича Западного [настоящая фамилия Кессельман, с августа 1934-август 1937 гг. — заместитель начальника УНКВД по ДВК. Согласно приказу НКВД СССР № 0049 от 22 августа 1934 г., об организации управлений НКВД в новых областях Дальневосточного края: «Обслуживание Хабаровской области возложить на УНКВД по ДВК»].
- вторая: в 1971 г.
в составе: бортмеханик Владимир Павлович Мороков (лично знал Светогорова), прокурор-криминалист Хабаровской краевой прокуратуры Леонид Поликарпович Скрыпкин-Кибас, начальник аварийно-спасательной службы Дальневосточного управления гражданской авиации (ДВУ ГА) Виктор Сергеевич Нуждин. Николаевский-на-Амуре авиаотряд, Ил-14, вертолет Ми-1 — найдены планшет пилота, принадлежавший Светогорову, детские сандалии, дамская сумка, чемоданы.
- третья: в 1974 г.
в составе: работники Хабаровской краевой прокуратуры.
- четвертая, пятая: в 2006 г.,

Все что осталось от самолета через 80 лет — остов лодки
в составе четвертой (июль): главы администрации п. Лазарев Владимир Викторович Сергеев, начальник территориального пункта милиции п. Лазарев Тимур Владимирович Васельков и нескольких милиционеров, сообщил глава Николаевского района Валерий Павлович Долматов — найдены останки, изъяты кости для экспертизы, серебряные швейцарские часы марки П. Буре (№ 519750) с дарственной подписью: «тов. Свя[е]тогорову А. П. за успешный перелет Хабаровск-Камчатка 31.VI-29.VII.33 г. ПП ОГПУ ДВК», кожаный чехол — Грамота Светогорова на знак «Почётный работник ВЧК-ГПУ (XV)», именная табличка от пистолета «Первачу к-[расно]ф[лот]цу Шереметьеву А. от личного состава Мор-авиа-парка».
в составе пятой (август): журналисты «Первого канала» (Андрей Бердников, оператор Сергей Шульга) и старший научный сотрудник отдела современной истории Хабаровского краевого краеведческого музея им. Н. И. Гродекова Алексей Вячеславович Шестаков — найдены бортовой гидрокомпас (насос водяной с автоматической ручкой), иллюминатор (плексиглас, металл), женские серебряные швейцарские часы «Borel Neuchatel» [Борель Невшатель] (№ 405528 с гравировкой «В. А.»), советские монеты (5 коп. 1926 г., 15 коп. 1931 г., две по 20 коп. 1932 г.).
- шестая, седьмая: декабрь 2007 г., август 2008 г.,
в составе и под руководством энтузиаста Ивана Федоровича Шило, сыновей Дмитрия и Сергея, из с. Аннинские Минеральные Воды Ульчского района Хабаровского края — вывезены два двигателя самолета в Николаевск-на-Амуре, затем в Комсомольск-на-Амуре.
Останки с места аварии, как безымянные, прихоронены в 2009 г. на местном кладбище в п. Лазарев Николаевского района частным лицом — Александром Павловичем Лещина (приемный отец теперь уже бывшего главы п. Лазарев В. В. Сергеева).
- восьмая: 25 августа-1 сентября 2015 г.,
Приморская региональная молодежная общественная организация «Поисковое объединение „АвиаПоиск“», которая входит в Общероссийское поисковое движение России (Ярослав Ливанский, Александр Панасенко). Найдены останки 4 человек (собраны 118 костных фрагментов пассажиров и членов экипажа).
- девятая: 28 сентября — 5 октября 2015 г.,
следственная бригада Дальневосточного следственного управления на транспорте СКР, Комсомольский-на-Амуре отдел на транспорте; общественный Совет по изучению и сохранению исторического наследия, пропаганды и популяризации малоизвестных исторических событий, связанных с обороной Тихоокеанских рубежей российского Дальнего Востока при ВООПИиК. Изъяты костные останки, в том числе, произведена эксгумация в прихороненной могиле части останков в п. Лазарев. Отправлены в КГБУЗ «Бюро судебно-медицинской экспертизы» в Хабаровск. Останки захоронены в Хабаровске 25 июня 2016 года.
- десятая: в августе 2016 г.,
группа «Поисковое объединение „АвиаПоиск“» вновь работала на места авиакатастрофы, найденный останки (обнаружены 193 человеческих костных фрагмента и личные вещи пассажиров и экипажа) сданы следователям Дальневосточного следственного управления на транспорте (ДВСУТ) СКР в Хабаровске.

Памятник Светогорову, экипажу и пассажирам на Аллее памяти Матвеевского кладбища Хабаровска
Награды: В 1929 году «за оперативную работу» представлен к ордену Красного Знамени; В 1934 году представлен к ордену Красной Звезды «за спасение челюскинцев» (донесение ПП ОГПУ ДВК от 10 мая 1934 г.); В 1934 году присвоено звание «Почётный чекист» и выдан знак «Почётный работник ВЧК-ГПУ (XV)» «За участие в спасении челюскинцев» (постановление коллегии ГПУ от 07 июля 1934 г., приказ ОГПУ СССР № 131); В 1933 году вручены наградные карманные серебряные швейцарские часы марки П. Буре (№ 519750) с дарственной подписью: «тов. Свя[е]тогорову А. П. за успешный перелет Хабаровск-Камчатка 31.VI-29.VII.33 г. ПП ОГПУ ДВК». Воспоминания: Командир 13-го гидроотряда дальневосточного управления ГВФ, полярный лётчик, генерал-майор авиации, Герой Советского Союза Илья Павлович Мазурук; Лётчик, Герой Советского Союза Алексей Николаевич Грацианский; Бортмеханик, военный лётчик Матвей Леонтьевич Шемяков; Один из первых хабаровских пилотов Михаил Евгеньевич Сахаров; Воспитанница хабаровской краевой школы гражданских пилотов (ШГП) имени И.С.Уншлихта Далькрайсовета Осоавиахима, ученица Светогорова — Анна Федоровна Кирюхина (19 декабря 1912 г. — 21 декабря 2010 г.) — жена друга Светогорова — лётчика Петра Игнатьевича Московдова (в краевой школе пилотов младшим инструктором лётчиком работал с 14 июля 1931 г. по 25 апреля 1932 г., ум. в 1967 г.), племянница Наталья Григорьевна Кирюхина; Жительница села Воскресеновка Тымовского района Сахалинской области Мария Ивановна Черненинова; Сын члена экспедиции, бортмеханика Владимира Павловича Морокова (1914—1977) — Владимир Владимирович Мороков (умер в 2014 г.); Заместитель председателя регионального отделения ДОСААФ России Хабаровского края — начальник отдела авиации РО ДОСААФ России Хабаровского края Анатолий Георгиевич Дудаков; Директор НП «ДВ Музей авиации», город Арсеньев (Приморский край) Анатолий Маркович Бортник. Личная жизнь: Отец — Павел Васильевич (1870—1941), десятник; Мать — Татьяна Ивановна, в девичестве Волкова (1883—1975); Всего в семье Светогоровых было пятеро детей, кроме второго сына — Александра: старший Василий (1900—1923) — художник, Константин (1908—1944) — водитель, Зинаида (1914—1991) — учительница начальных классов и младший Борис (1916—1973) — судовой механик. Жена Александра Светогорова — Валентина Ивановна Великанова; В городе Холмске Сахалинской области проживает родная племянница Александра Светогорова (дочь младшего брата Бориса Светогорова), а также внучатые племянники в Москве, Владивостоке и в Германии (город Эссен). Интересные факты: Лётчика Светогорова журналисты ошибочно, с 30-х годов прошлого века, стали именовать по фамилии через букву «я» — Святогоров, возможно, затем, спутав с почти полным тёзкой — советским разведчиком — Александром Пантелеймоновичем Святогоровым (1913—2008). По данным ЗАГСов администраций г. Хабаровска и Хабаровского муниципального района за 1930—1936 гг., Александр Павлович Светогоров фамилии не менял (справка формы № 35 от 29 сентября 2015 г. Комитета по делам записи актов гражданского состояния и архивов правительства Хабаровского края); Хабаровский журналист в 2015 году обратился к президенту России В.В.Путину с предложением за геройский подвиг — спасение челюскинцев — оставшемуся без всяких наград лётчику А.П.Светогорову присвоить посмертно Героя России. «Он достоин и заслуживает стать восьмым Героем спасения челюскинцев в списке, где значатся первые Герои СССР: А.В.Ляпидевский, Н.П.Каманин, В.С.Молоков, С.А.Леваневский, М.Т.Слепнев, М.В.Водопьянов, И.В.Доронин», — сказано в открытом письме; В 2018 году группу офицеров ВВО наградили медалями «За заслуги в увековечении памяти погибших защитников Отечества» за участие в захоронении летчика-челюскинца Светогорова А.П. Адреса: Жил в Хабаровске, на улице Калининской (ныне улица Калинина), дом 23, квартира 4 (район назывался Авиагородок). Дом не сохранился.

Мемориальная доска летчику Светогорову А.П. в аэропорту посёлке Провидения, Чукотка.
Память: Мемориальная доска А.П.Светогорову в Хабаровске; Мемориальная доска А.П.Светогорову на Чукотке, в посёлке Провидения; Мемориальный комплекс Александру Светогорову на Камчатке; «Ан-12БК» «Спасатель челюскинцев летчик Светогоров»; На здании Хабаровского краевого аэроклуба имени Лётчиков-Героев спасания челюскинцев ДОСААФ России (улица Локомотивная, 12-а) 25 мая 2016 года торжественно открыта мемориальная доска; 25 июня 2016 года на Аллее памяти Матвеевского кладбища Хабаровска (на братской могиле) установлен гранитный памятник А.П.Светогорову, экипажу и пассажирам самолета «Савоя С.55П»;
С места события
«В траурном мероприятии приняли участие военнослужащие Восточного военного округа, Хабаровского местного гарнизона, 11-й армии ВВС и ПВО, пограничного управления ФСБ России по Хабаровскому краю и ЕАО, курсанты Хабаровского пограничного института ФСБ России и Хабаровского филиала Санкт-Петербургского университета гражданской авиации. Все они, в парадном строю, под звуки оркестра, отдали последние почести лётчику-пограничнику Александру Светогорову»
октября 2016 года на здании Провиденского аэропорта на Чукотке установлена мемориальная доска Светогорову. В тексте сказано:
«Сюда, в бухту Провидения — основную точку сбора зимовщиков, в мае 1934 года доставил из села Уэлен 29 пассажиров и членов экипажа затонувшего парохода „Челюскин“ »
6 декабря 2016 года в Хабаровске состоялась премьера документального фильма «Крылья Родины» о Светогорове.
4 сентября 2017 года на аллее Героев перед штабом 7060-й авиабазы морской авиации ТОФ (в/ч 69262) в гарнизоне Елизово Камчатского края силами Общественного совета по сохранению исторического наследия Дальнего Востока при ВООПИиК (Хабаровск) открыт мемориальный комплекс Александру Светогорову.