Показания одометра 21900
Пробег с предыдущей цепью (учитывая расстояние, прокатанное без одометра) - 1000 км.
Итого, пробег с этими звездами ок. 3000 км. Не впечатляет.
Ходовая убита еще не совсем, все сложено в пакетик и будет доубиваться зимой.
Поставлены новая кассета, система, цепь.
Как-то я разочарован результатом эксперимента. Иль замену проворонил, не знаю.
Да и интерес к эксперименту как-то немного пропал, ввиду увлечения мотоциклом и некоторого сокращения расстояний, преодолеваемых на велосипеде.
Тем не менее, для истории буду продолжать фиксировать состояние деталей и их замены.

Одометр 21125 км,
пробег с прошлой замены 875 км.
После замены начали проскакивать все передачи начиная с четвертой.
Итого, получается, что суммарный пробег с текущими звездами - чуть менее 2000 км, а
замена уже грядет. Что-то не то получается. Где косяк? Или в том, что я пропустил замену на 500 км? Или, быть может, просто что-то сдвинул?
Посмотрим. Если замену придется делать все равно, то получится, что результаты моего прошлого эксперимента с двумя цепями перечеркнуты, ибо 2000 км спокойно проезжает и одна цепь безо всяких замен.

Пробег 20249.
Со снятой цепью 649 км.
Замена по случаю грядущего велопохода.

Очередная замена (№2).
На одометре 19600.
Пробег со снятой цепью 508 км.
Пробег поставленной цепи 581 км.
Пробег с текущими звездами 1089 км.

Для себя заметка: старая цепь в булылке от активии с остатками уайт спирита.

Итак, очередная замена (№1).
На одометре 19092. Пробег с текущей цепью и звездами 581 км.

Вот, казалось бы, мелочь... Но второй день я езжу на работу и обратно на упомянутом аппарате. Каков результат? А вот каков: каждый день минус 45 минут физической нагрузки. Итого, вот потеряно уже полтора часа. Этого я и боялся в свое время, когда рассуждал о плюсах и минусах вело и авто/мото... Ох, надо брать ситуацию под контроль...

Большой соблазн мотоцикла в том, что он все-таки позволяет добраться быстрее, чем велосипед, причем, в некоторых случаях, можно сэкономить минут 10. А что такое лишние 10 минут утром перед работой, думаю, объяснять никому не надо. И я успеваю впритык, выезжая в такое время, когда на велосипеде это уже 100% опоздание.

Но, тем не менее: долой мотор, да здравствуют ноги, иначе придется расширять двери.

Добрые милиционеры на той неделе решили испортить свой добрый имидж и отказались регистрировать мой мотоцикл. Хотя, были у них на то свои причины: забыли вбить одну циферку при продаже. ДенисАнатолич эту циферку съездил вписал (заверив печатью, конечно же), и вот в прошлую субботу мы с ним снова оказались в ГАИ.
Увидев циферку милиционеры резко опять стали добрыми, заулыбались и все мне зарегистрировали и выдали чудесный блестящий номер с моими инициалами. Кстати, у ДенисАнатолича тоже номер с моими инициалами - 'АВ'. В общем, я теперь прям совсем официальный участник движения, и если меня остановят не за нарушение ПДД, то даже и придраться-то будет не к чему. Ну и главное, что мотоцикл теперь мой, а не по доверенности. Так что, я теперь собственник.

Получение номеров мы отпраздновали поездкой на Котовское водохранилище с Наташей, а затем с заездом в Сухотинку и на Кручку, а в воскресенье праздник жизни продолжился, и мы с Поповым и ДЮ катались в полях в районе Татарского вала, р. Липовицы и аэродрома.

Есть там где-то между Масловкой и Стрельцами странное место, похожее на кратер от метеорита или на старый карьер, а то и на место карстовой просадки грунта... но уж очень глобальная должна была бы быть просадка, чтоб такое сделалось. Короче, что-то интересное происходило на этом месте в далекие времена. А сейчас это такая игрушечная долинка с деревцами, кустиками и несколькими мини-озерцами, окруженная почти отвесным обрывом со стороны Тамбова, уменьшающимся к противоположной ее стороне. И очень напоминает это место разные затерянные миры и, в частности, Землю Санникова в миниатюре.

А с замены железок на велосипеде я проехал уже почти 500 км, пробег сейчас 19000 с гаком, пора уж менять цепь... Кстати, у мотоцикла пробег всего около 13000, а у велосипеда, если посчитать все вместе - 30000 уже точно есть.

Как-то забыл упомянуть об этом, исправляю недочет.

Итак, к 10 апреля ездить на велосипеде стало уж совсем невозможно, начались регулярные проскоки цепи, переключение скоростей как-то тоже не радовало. В общем, время Ч пришло, и я прикатил велосипед в велоклуб, где за 3500 мне поменяли цепь, кассету, систему, каретку и ролики заднего суппорта.

Пробег на момент замены 18511 км.
Пробег на этом наборе железок (кассета+система+2 цепи) составил чуть меньше 5700 км, что заметно больше 3400, которые удалось накатать в прошлый раз. Эти 5700 я накатал за без 11 дней год.
Вывод - есть смысл иметь больше одной цепи и менять их по кругу.

Вот ссылка на этот же материал на тамбовском форуме, там есть еще фотки:
http://www.tamboff.ru/viewtopic.php?t=73849
(сам текст тот же, что и здесь)

Началось все с того, что я прознал про открытие московского велосезона, что планировалось на субботу 10 апреля. Понятное дело, что я начал сомневаться, ибо… ну не хватало как-то мотивации. Так и настал вечер 9 числа, когда мне вдруг позвонила подруга Наташа и задала вопрос в лоб: еду я или нет. Это, собственно, все и решило. И решение созрело, как водится, своевременно, в 9 вечера.

Ну, а дальше уж дело техники: покидать в рюкзак нужные вещи, обмахнуть велосипед тряпочкой и взять через интернет два билета на проходящий поезд, что в 2:14 ночи.

И вот времени час, мы с Наташей выезжаем на вокзал по пустым улицам г. Тамбова, полнясь предпоходным воодушевлением.

Процесс разборки и упаковки велосипедов, давно уже превратившийся из приключения во вполне рутинную процедуру, мы провели быстро и слаженно. Мой велосипед запаковали в тряпочку и снабдили ремнем для переноски на плече, Наташин - добротно обмотали продуктовой пленкой, колесо отдельно, чтобы распределить вес. Да, багажные квитанции. На этот раз они обошлись нам в районе 70 рублей. Погрузились без проблем, закинули велосипеды поперек третьих полок, закреплять не стали - блажь это.

Ночь спал ужасно, при этом проснулся, как ни странно, полнясь бодростью и энергией, сна - ни в одном глазу. Вот что значит он - дух путешествий.

В 10:30 выбрасываемся на перрон Павелецкого вокзала, собираем велосипеды, я смазываю цепь. Все. Мы готовы колесить улицы столицы. Выезжаем с Павелецкого и по ул. Валовой по тротуару едем к небезызвестному Макдональдсу на ст.м. Добрынинской. Ну, а вы чего хотели? Как же - приехать в столицу и не ломануться первым делом в Макдак? Это не по-нашему.

Время немного не рассчитали, гамбургерами пришлось давиться.

К счастью, московские байкеры не особо отличаются пунктуальностью от их тамбовских собратьев, так что, прибыв на площадь Гагарина с небольшим опозданием, мы вовсе ничего не потеряли. Народ тусовался, и было его много (по нашим меркам). Я гордо прицепил себе на рюкзак номер 68RUS, ибо патриот я в душе.

Байков было разных и много. От ацких мегаагрегатов до полных развалюх, которые непонятно как вообще держатся на ходу. Из особо интересных артефактов отмечу чувака с супермегаакустикой, питающейся от двух аккумуляторов на 12В 7А*ч. Феерическое зрелище, см. фото.

Организованный подсчет выявил количество: примерно 230 человекобайков.

И вот вся эта толпа разом начинает движение в одном направлении. Какой бы ты ни был индивидуалист, а все-таки чувствуется драйв, и приятно осознавать себя причастным к процессу.

Москва была солнечна, просторна и прекрасна, и даже моя нелюбовь к ней как к городу денег, на время отошла далеко на второй план.

В районе Воробьевых гор к нам присоединилась наша соотечественница, Дульсинея, и нас стало трое (из 230).

Веселою толпою мы проехали куда-то в южном направлении вдоль ул. Профсоюзной и остановились на поляне на краю Битцевского парка недалеко от Севастопольского проспекта.

На этом официальная часть мероприятия была закончена, началась неофициальная (полный аналог нашего затаривания ништяками).

Разморенная солнцем и физической нагрузкой Наташа осталась караулить байки, а мы с Дульсинеей направились в магазин, уже наводненный нашими собратьями. Были мы голодны и затарились от души в расчете на долгий обстоятельный пикник. Но тут случились у нас разногласия с Наташей, ибо она была против пикников и желала покатать побольше по центру столицы, и, в общем-то, в этом я с ней согласился. В самом деле: это для москвичей событие - вырваться поближе к природе, для нас же это дело ординарное, и однозначно не стоящее поездки за 500 километров. Дульсинея же, наоборот, хотела отдыха и единения с природой. Так мы и разошлись: Дульсинея в леса, мы с Наташей - в центр.

Далее последовал долгий и невоспроизводимый теперь путь, проходивший частично по Севастопольскому проспекту, разным более мелким улицам, немного по промзоне и железной дороге и вдоль Варшавского и Подольского шоссе, приведший нас в конце концов к Макдаку на Добрынинской, уже упоминавшемуся, - второму по значимости месту в Москве после Павелецкого вокзала.

Оттуда мы повторили свой путь до Ленинского проспекта, но не стали сворачивать в сторону пл. Гагарина, а поехали прямо - к Крымскому мосту. За мостом свернули по набережной в сторону Красной площади, куда вскоре и приехали, помахав ручкой храму Христа Спасителя, и объехав Кремль в направлении по часовой стрелке.

Теперь у нас есть подобающая случаю фотка: мы с байками на фоне храма В. Блаженного и Спасской башни. Отметились. Девочки милицейского вида строго нас предупредили, что кататься здесь нельзя, только пешком. Мы не расстроились. Прогулялись не спеша, проникаясь духом места.

Время поджимало, поэтому, уделив должное количество внимания Красной Площади, мы направились в сторону ст. м. Третьяковской и куда-то дальше, по ул. Пятницкой, по которой вскоре, несколько раз уточнив дорогу у прохожих (понаехали тут!), выехали куда??? Правильно, все туда же - на Серпуховскую площадь к столь любимому нами Макдаку.

Несколько минут по ул. Валовой, и мы на вокзале. Наташа пытается взять багажную квитанцию в кассах дальнего следования, ее отправляют в багажное отделение на перроне.

Там мы и расположились. Ну, что ж. Наташина покатушка на этом закончилась. Штатная разборка велосипеда, на этот раз без скручивания руля, ибо у Наташи не было шестигранников для приведения его в нормальное состояние по прибытии домой. Велосипед и переднее колесо по отдельности обматываем пленкой, и я закидываю все это на третьи полки, пока Наташа стоит с моими вещами на перроне. И еще раз о продуктовой пленке: это круто! Это сверхмногоцелевой суперматериал, всем рекомендую.

Итак, я один, никто больше меня не тормозит, и я, уже с ветерком, мчусь по Ленинскому проспекту до пл. Гагарина, откуда проезжаю участок по ул. 60-летия Октября и далее по бесконечной Профсоюзной до ст. м. Коньково, неподалеку от которой обитает мой друг Денис Анатолич, у которого я и заночевал.

Ну, вот примерно здесь все интересное и закончилось. Следующий день прошел в отсыпании часов до 2 дня, а затем был поход на велорынок в Сокольниках, чревоугодие, возвращение на базу и экстренный выезд в сторону Павелецкого вокзала (Денис Анатолич сопровождал меня на своем байке). Дорога эта заняла у нас час времени.

Штатная разборка, упаковка, погрузка. Еду домой. Жара в поезде невыносимая. Поезд-то Алма-Атинский, проводники натопили вагон от души, видимо, чтоб не отвыкать от родного пекла.

Прибытие в 7:43. Собираю велосипед и потный, грязный, но довольный еду прямиком на работу.

Выходные удались.

Очередная замена.
Одометр 17495.
Пробег с этой цепью составил 17495-16660+100 (неучтенных) = 935 км.
Пробег с момента замены звездочек 4468 км, что почти на 1000 км больше зафиксированного ресурса предыдущих железок.
Вопрос - насколько на это повлиял факт ротации двух цепей?
После очередной замены начали сильно проскакивать 5 и 6 скорость, что делает езду очень затруднительной. По всей видимости, износ достиг той степени, когда замена уже только во вред. Поставлю обратно старую цепь, возможно, этим продлю агонию велосипеда еще хоть на чуть-чуть. Уж очень не хочется менять всё в самый неприятный сезон.