Прокатившись в литерном вагоне по железным дорогам России, премьер-министр РФ Дмитрий
Медведев задумался о том, почему этот вид транспорта у нас развит лучше,
чем рынок региональных и местных авиаперевозок. Сегодня такими
авиалиниями пользуются всего 4,5 миллиона пассажиров — 15% от общего
числа перевезенных по внутренним маршрутам. Причем с 2003 г. эта цифра
держится примерно на одном уровне, тогда как общий объем перевозок
растет. «Даже крупные города крайне редко связаны прямыми рейсами.
Известно и то, что подчас в любую точку страны гораздо удобнее
добираться через Москву, особенно в тех случаях, где нет железных дорог и
где нет дорог автомобильных», — посетовал глава правительства вчера на
совещании в Новосибирске.
Печаль Медведева понятна: еще в ноябре прошлого года, в ранге президента РФ, он
провел аналогичное совещание и поручил правительству разработать
комплекс мер по повышению доступности местных и межрегиональных
авиаперевозок. Но в тот момент кабинет Владимира Путина поручения
будущего экс-президента всерьез уже, похоже, не воспринимал. «Развитие
сети региональных воздушных линий должно быть одним из приоритетов
государственной политики, но пока это получается совсем лишь отчасти», —
признал вчера Медведев.
Программа субсидирования межрегиональных перевозок, начатая в этом году,
забуксовала на старте: из 30 субъектов федерации ею воспользовались
только шесть. «Если эта программа мертвая, давайте ее закроем», —
воскликнул Медведев, предложив Минтрансу проанализировать причины такой
непопулярности господдержки и представить предложения по исправлению
ситуации. Министр транспорта Максим Соколов, в свою очередь, напомнил,
что программа имеет ряд ограничений, и предложил их снять, увеличив
перечень субсидируемых региональных маршрутов и пассажиров-льготников.
По мнению Медведева, одним из основных препятствий на пути в светлое
будущее местных авиалиний стоит устаревший авиапарк. Он призвал подумать
над созданием собственного регионального самолета — либо
самостоятельно, что, конечно, маловероятно, либо с привлечением мировых
производителей. Эту работу могли бы организовать Минпромторг и
Объединенная авиастроительная корпорация, намекнул премьер. А пока
Минтранс обещал в течение трех дней подготовить решение по отмене
ввозных таможенных пошлин на импортные самолеты вместимостью до 72 мест,
к чему в начале июля глава правительства также призывал
заинтересованные ведомства. Вчера он снова подчеркнул, что безопасность
людей для государства важнее, чем поддержка отечественных
производителей. Вместе с тем, в Минтрансе отмечают, что это мера
временная, до появления российских аналогов. Впрочем, нет ничего более
постоянного, чем временное, гласит народная мудрость.
«Местные линии деградировали не из-за нехватки самолетов, а из-за отсутствия
денег у населения», — напоминает в интервью РБК daily руководитель
агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, вкладывать деньги в
создание новых самолетов бизнес станет только в том случае, если будет
уверен в международной востребованности этого продукта. И вот тут самое
время вспомнить, что один современный региональный самолет у России уже
имеется. Только на международной арене его преследуют неудачи. Едва
утихли отголоски катастрофы в Индонезии, как случилась новая напасть:
первый заказчик Sukhoi SuperJet 100 — армянский перевозчик Armavia — в
начале июля объявил об отказе от покупки второго экземпляра, а сейчас
ищет возможность отказаться и от первого лайнера, приобретенного в
начале 2011 года.
Вам уже сейчас доступен
промо код sapato. Посмотрите по ссылке выше всю информацию и вы будете рады!