Утром все еще спали, а мы уже поднялись по будильнику. Изначально билеты мы покупали до станции Казанкан, где обходная линия непосредственно отходит от основной магистрали, идущей через тоннель. Но на Казанкане нет полноценного вокзала, поэтому мы решили выходить раньше, в Таксимо, где и дожидаться нашего рабочего поезда в сторону обхода. Важно было лишь не проспать, так как проводница бы разбудила нас значительно позже.



Попили чай, собрали вещи и вот мы снова на ставшем почти родным вокзале в Таксимо. Впрочем, в этот раз рабочий поезд мы ждали совсем недолго, чуть более часа. Все было абсолютно как в прошлый раз (возникло даже чувство «дежа вю»): также недалеко от вагона стоял трактор с прицепом, из которого несколько мужчин ведрами носили уголь в вагон. Путь у поезда составляет около 8 часов, топить приходиться постоянно, поэтому угля требуется много. Столько, что им заполняют не только полагающиеся для этого емкости, но и рундуки первых двух плацкартных ячеек. А первая ячейка еще и как бы отгорожена занавесочками, чтобы было понятно, что там едут проводники, а напротив их – на боковом столике – стоит небольшая наряженная елочка. Мы нашли свободные места, разложили вещи и легли на верхние полки досматривать сны.
Проснулись в районе разъезда Северомуйск. Поезд слегка опаздывал. Не спеша позавтракали, посмотрели в окно на красивый малиновый восход солнца над горами и вскоре в одиночестве десантировались на разъезде Горячий Ключ.



Проводница удивленно спросила, куда это мы – на что мы ответили, что хотим прогуляться. Разъезд был абсолютно безлюден – собственно это и послужило выбору его в качестве начальной точки похода: придя на разъезд Перевал можно обогреться в домике дежурной, а здесь пришлось бы стоять на морозе, ожидая вечернего рабочего поезда. Летом же удобнее двигаться в обратную сторону, так как в этом случае лишь четверть пути перегона придется идти в гору.



Было около –20 градусов, ясно. Снега много – буквально по колено, как только сходишь с железной дороги в сторону. Пока мы на разъезде осматривались и фотографировали пейзажи, поезд успел проехать одну из петель этого участка и подняться еще на один «этаж» вверх склона – так неожиданно было среди тишины вдруг услышать его перестук чуть выше нас. Надо сказать, что хотя сейчас по обходу регулярно ходят лишь рабочие поезда (по два навстречу утром и вечером), но надо быть аккуратным – поезд в кривых участках с выемками становится видно и слышно лишь за пару сотен метров.



Собственно, зная о скором проходе встречного рабочего, мы не торопясь, двигались вперед, ожидая увидеть его навстречу. Сначала хотели подождать поезд у галереи (с нее очень хорошо видна уходящая на восток фантастически красивая долина реки Муякан), но поезда долго не было и мы двинулись дальше. Все-таки в этот раз предстояло пройти больше прошлого - 22 км, причем большую часть в гору.
Как мы и ожидали, поезд вынырнул в кривой выемке прямо перед нами. Быстро сошли вбок, но фотоаппараты уже были наготове и состав был запечатлен на память. Над горами медленно поднималось солнце и постепенно вся долина оказалась подсвеченной.



Снег заискрился, а на голубом небе же завис «столб» со всеми цветами радуги. Как правильно называется это явление не знаю, но видимо его природа та же, что и у северного сияния, только сияние возникает в темное время, а сейчас же напротив был полдень.



А мы все продвигались вперед, обходя одну петлю за другой, наблюдая как постепенно поднимаемся на очередной «этаж» обхода, и представляя, каких огромных сил строителям стоило затащить на гору железную дорогу. Пожалуй, этот перегон – наиболее красивая часть Северомуйского обхода.



К тому же на нем не надо договариваться с охраной объектов, так как восточный обходной тоннель находится на другом перегоне (Горячий Ключ – Казанкан). В общем, иди по дороге и любуйся фантастическими видами горных пейзажей.



Лишь не забывай про возможность появления поезда (стоит смотреть на светофоры – в какую сторону включены сигналы, оттуда и следует ожидать вероятное появление состава). Да еще гипотетически могут появиться дикие звери – нам по пути несколько раз встречались звериные следы средних размеров (правда, мы не сильны в их распознавании).





Во второй половине маршрута появился ветер, причем дул он в лицо. К тому же появились и небольшие снежные тучки. И чем дальше мы поднимались в гору, тем сильнее ощущался ветер. На 32 км обхода наш подъем наконец-то закончился, линия «перегнулась» и далее мы уже шли под уклон. Вскоре, примерно за 5 км до конца нашего похода встречный ветер стал сильным, а также началась метель. Мы искренне радовались, что не надо пытаться определять маршрут, а надо просто идти вперед по железной дороге. Времени в запасе у нас имелось достаточно и мы на 10 минут зашли погреться в будку рабочих. Эти сооружения несколько раз мы встречали на пути, причем они открыты – любой, кто замерз, может зайти отдохнуть, погреться. В некоторых будках даже не до конца закрыты двери, потому что иначе снег запросто ее завалит, и зайти будет невозможно.

Начало смеркаться. Вскоре спереди показались огни, но это были лишь огни у зданий охраны вентиляционной шахты основного тоннеля (тоннель строили не только от двух порталов, также бурились с горы шахты, впоследствии ставшие вентиляционными), но эти огни уже нас немного грели – все-таки после безлюдных километров ощущается человеческое тепло! Пурга и встречный ветер еще сильнее мешали идти (приходилось для перевода дыхания время от времени отворачиваться назад на минутку), но тут вдали радостно засветился сигнал входного светофора на разъезд Перевал – значит мы уже почти у цели! Еще километр до светофора и километр до домика разъезда мы прошли уже в темноте. Тем радостнее и светлее были огни в окнах.
Наконец мы зашли в здание дежурной. Так же, как и в здании разъезда Итыкит, тут имелось пространство для ожидания поезда, с сиденьями. Дежурная, услышав, как мы зашли, подошла, включила нам свет. С ней же на разъезде дежурит черный пес Тузик – его лай мы запомнили еще с прошлого похода (когда шли с Перевала на запад). Сейчас же он присмирел, и мы его немного покормили, а заодно и сами с удовольствием употребили чай с бутербродами. Надо сказать, что ввиду холодной погоды, мы почти не делали привалов (останавливались пару раз на 5-10 минут). Забегая вперед скажу, что Сева обморозил себе подбородок (в течении недели сходила кожа) и пальцы правой руки (постоянно ими касался холодного корпуса фотоаппарата).
Потрясла аура места. Вокруг лишь молчаливые горы (по карте отмечены высоты более 2000м), около которых находится этот крошечный домик. Но внутри чувствуешь себя уютно, почти по-домашнему: тепло, тихо, зеленые растения в горшочках на окнах, а из комнаты дежурной льется музыка. Пока отогрелись, уже и поезда начали подходить. Сначала пришел встречный – на Уоян, а минут через 10 из темноты вынырнул и наш поезд – до Таксимо. Дежурная вместе с Тузиком встречали и провожали поезда. Все уехали, а они остались. Посреди темноты и этих многовековых величественных гор.