Работа лежит многотонным грузом. За завтрашний день я должен сдать чертежи 50 км дорог, раскуды их в тачель. Шланги усадочные должен понять, вникнуть в них. Отмерить контрольные линии на морозе и главное - добить с Леннартом главный провал нашей фирмы за последнии годы - опоры моста через речку Д. Черная тень нашла на нас. Вкратце суть: В 2005 году фирма сдала всю необходимую документацию заказчику для того, чтобы тот начал фазу стройки дороги. Я в это время еще мотался между Финляндией и Швецией между прочим и ведать не ведал ничего о дорожном проектировании. Так вот, среди прочего была обследована речка Д, промерены глубины, проведены буровые работы на воде, составлены разрезы, профили и планы - моими предшестенниками. На основе этих данных, заказчик спроектировал опоры моста и сам мост, методы укрепления опор и т. д. НООООО - как только начались там работы, вышел казус - экскаватор, начав рыть котлован на дне реки, столкнулся с дном там, где его по нашим чертежам быть не должно было бы. Мы начинаем исследовать несостыковку. Заказчик терпеливо ждет - стоит - сваезабивной кран, строители ждут, экскаваторщики и т. д. А ведь простой одного дня стоит заказчику 5000 евро. И наши работы - 2000 евро в день сверху накладываются. Значит ведем мы проверку и с каждым новых приходящим результатом Леннарту становится все менее весело - дно реки, мощность слоя песка, морены и уровень горных пород не совпадают с данными 2005 года. Зато совпадают с нынешними наблюдениями экскаваторщиков. Сначала, как всегда, проверяется моя способность чертить - я безупречен. Далее пытаемся найти ошибки предыдущих работ - подозрительным оказывается совпадение двух величин в старых протоколах - глубина реки, т . е. глубина до дна, равна всегда расстоянию от дна до первого более менее плотного слоя дна. Я предполагаю, что ошибочно в программу дважды введена глубина реки - если добавочные данные убрать - уровень плотных слоев подымается на тот уровень, который показывают нынешние исследования. Леннарт весьма убит. Заказчику очень это все не понравится. Несовпадение уровней уже заявлено, как основа для иска. Мой предшевственник допустил грубую ошибку. Такое случается при плохом контакте между буровиками и конструктором геочертежей. Сам я всегда трясу буровико, въедаясь в каждую буковку и циферку их протоколов. Но главное сейчас - не виновных искать, а попытаться исправить ситуацию, хотя куда там - мост нужно будет перепроектировать, опоры и их укрепление - тоже. Это деньги и время, которое в свое время тоже деньги. Влетаем на 50000 евро минимум, на 200000 максимум. Это жуть. Страховка покроет половину. Остается надеяться, что заказчик смлостивится в том плане, что согласно нвым расчетам укрепление опор должно обойтись дешевле. Но проектировка моста, простой свайщиков и прочих машин и рабочих все равно влетит в копеечку.

Мое беспокойство подобного рода до сегодняшнего дня вызывал мост о 8 опорах, где расчеты уровней пород основывались на моих чертежах. Вот сегодня я подумал - как он там мост этот? Как со сваями у него дела идут? Спрашиваю Леннарта и он меня радует - все сваи для всех опор забиты и нам даже премия объявлена - за сверхточность детализации дна и за то, что наши расчеты помогли удешевить укрепление пары опор. Леннарт меня в этом проекте хвалит. У меня отлегло. Будет здорово по нему, мосту этому,  потом пройтись. Сейчас же надо выдержать удар по нашей неудаче. Жалко Леннарта до ужаса. Он по мелочам-то всегда переживает, ответственность всегда на себя берет...  а тут, такой громадный проект.... Помогал ему до полдесятого, несмотря на то, что у самого дел по горло, что голоден и спать хотелось. Не помочь Леннарту - это просто не знаю что за бессердечность