Крупнейший российский авиаперевозчик "Аэрофлот - российские авиалинии" заявил в среду, что отзывает свою предварительную заявку на покупку авиакомпании Alitalia и не будет участвовать в аукционе.

Пресс-служба "Аэрофлота" сообщила, что решение о выходе из конкурса было принято из-за того, что компания не получила "исчерпывающих данных о коммерческой и организационной деятельности Alitalia".

Кроме того, требования к процессу приватизации серьезно ограничивали возможности покупателя в мерах по выводу итальянского авиаперевозчика из кризиса.

Предварительную заявку на покупку Alitalia "Аэрофлот" подал в середине апреля.

Как пишет агентство Рейтер, отказ российской авиакомпании ставит проведение аукциона под угрозу.

После снятия с конкурса заявки "Аэрофлота" в аукционе собираются участвовать лишь итальянская авиакомпания Air One и американская финансовая группа Matlin Patterson.

Ранее эксперты полагали, что основная борьба развернется между российской компанией и Air One.

После заявления "Аэрофлота" акции Alitalia подешевели на 2%.

Что продается?

Итальянское правительство владеет 49,9% акций Alitalia, которые оцениваются примерно в 2 млрд. долларов. При этом итальянцы надеются, что компания перестанет быть убыточной, если в нее вложить еще 2 млрд.

Последний раз Alitalia принесла прибыль в 2002 году. По заявлению министра экономики Италии Томмазо Падоа-Скьоппа, общие убытки компании составили 3,2 млрд. евро, из них 380 млн. евро в 2006 году.

За последние четыре года Alitalia сократила персонал с 20 до 10 тысяч человек.

Парк Alitalia насчитывает 179 самолетов. Компания совершает пассажирские и грузовые международные перевозки с 1947 года. В Италии перевозчик еженедельно выполняет 1414 рейсов в 28 аэропортов, в Европе - 1407 рейсов в 56 аэропортов, в остальном мире - 139 рейсов в 18 аэропортов.

Королева Великобритании Елизавета II официально предложила пост премьер-министра страны Гордону Брауну.

Это произошло вскоре после того, как королева удовлетворила прошение Тони Блэра об отставке с поста главы кабинета.

Как ожидается, одним из первых решений Брауна станет изменение состава своего кабинета.

Первыми назначениями будут, по всей видимости, министр внутренних дел и министр финансов, или казначей Ее Величества - именно эти функции сам Браун исполнял все годы премьерства Блэра, то есть с 1997 года.

Наблюдатели полагают, что министерство финансов возглавит нынешний министр торговли и промышленности Алистер Дарлинг, близкий союзник Гордона Брауна.

Браун обещал, что его правительство будет формироваться не по принципу лояльности его членов идеалам Лейбористской партии, а на личных талантах каждого министра.

К примеру, он уже предлагал пост министра по делам Северной Ирландии лорду Эшдауну, видному члену Либерально-демократической партии, который в свое время был верховным представителем ООН в Боснии и Герцеговине, а затем возглавил аналитический центр "ЕС-Россия". Лорд Эшдаун, однако, приглашение отклонил.

В числе внутриполитических приоритетов Гордона Брауна - образование и доступное жилье, но в первую очередь он все же намерен заняться Национальной системой здравоохранения.

Что касается внешней политики, то здесь он признал, что Ирак стал "вопросом, разделившим нашу партию и нашу страну", и пообещал "вынести уроки, которые следует вынести".

Россия передала военную базу в Ахалкалаки грузинской стороне.

Акт приема-сдачи военной базы грузинской стороне подписали в среду заместитель министра обороны Грузии Леван Николеишвили и командующий Группой российских войск в Закавказье (ГРВЗ) генерал-майор Андрей Попов, передает агентство "Новости-Грузия".

Ахалкалакский военный городок N1, переименованный в последствии в 62-я российскую военную базу, был основан в 1910 году. Инфраструктура рассчитана на 15 тысяч человек. На 128 гектарах находятся 196 зданий, в том числе семь штабных зданий и семь казарм, три столовые, дом офицеров, госпиталь, две школы, в том числе музыкальная, детский сад, два клуба и другие объекты технического назначения.

Как отмечает министерство обороны Грузии, местоположение базы имеет стратегическое значение.

Вывод военных баз России из Грузии осуществляется на основе соглашений, принятых на Стамбульском саммите ОБСЕ в 1999 году. По российско-грузинскому соглашению, до конца 2007 года планируется полностью вывести российские войска из Ахалкалаки, а до конца 2008 года - и из Батуми.

Согласно существующей договоренности между министерствами обороны Грузии и России техника из российской военной базы в Батуми будет выходить еженедельно до августа 2007 года. Осенью этого года должен завершиться процесс демонтажа российской базы в Аджарской автономии.

Президент Владимир Путин внес в Мосгордуму кандидатуру Юрия Лужкова для утверждения на пост мэра Москвы, передает 22 июня РИА "Новости" со ссылкой на кремлевскую пресс-службу.

Юрий Лужков занимает пост мэра столицы с 1992 г. Он трижды переизбирался на этот пост - в 1996, 1999 и года 2003 гг. Господин Лужков является также сопредседателем высшего совета партии "Единая Россия".

Российский корреспондент Times ничуть не удивлен тем, что в одном из исследований Москва была названа самым дорогим городом мира. Интернетом здесь можно пользоваться по дешевке, зато цены на недвижимость выросли в астрономическом масштабе

Когда вскоре после нашего приезда в Москву мы с женой заказали в ресторане вино, нам казалось, что цена на него вполне разумная – какие-то 15 фунтов.

И лишь когда официант принес две маленькие рюмки, мы поняли, что переселились в самый дорогой город на свете. Как обнаружилось, бутылка этого совершенно заурядного пойла обошлась бы нам всего-то в 50 фунтов.

Так нас бесцеремонно посвятили в то, что подтвердили результаты недавнего исследования фирмы Mercer Human Resource Consulting: отныне Москва самый дорогой город на планете для проживания иностранцев. Она оттеснила на второе место даже Лондон.

Спустя девять месяцев я притерпелся к таким нелепостям, как капучино за 200 рублей – я утешаю себя тем, что 4 фунта за чашку хорошего кофе – это еще туда-сюда. А по сравнению с ломтиком чизкейка за 6 фунтов, который я только заказал к кофе, цена вообще пустяковая.

Когда-то Москва была центром всемирной борьбы против буржуазной роскоши и разложения, но сегодня она шикует, наслаждаясь новообретенным статусом столицы капиталистических излишеств. На взгляд многих россиян, чем более "элитно" нечто, тем лучше.

Последним криком моды среди сверхбогачей на московских улицах с их бескрайними пробками в этом году, похоже, являются "бентли" с мягкой крышей, тогда как навороченные BMW – банальный выбор для тех, кто не сверхбогат, а просто очень богат. Старый анекдот о "новых русских" бизнесменах, сравнивающих одинаковые галстуки, чтобы выяснить, кто заплатил больше, остается актуальным.

Даже простые москвичи, по-видимому, находят повод для какой-то извращенной гордости в том, что их город хоть в чем-то на первом месте в мире – даже если это сомнительная честь жить в очаге мошеннических накруток. Многие рассуждают так: по подобным ценам платят только иностранцы, а им это по карману, верно?

Ну, и да, и нет. Безусловно, иностранцы не могут положиться на родственников, друзей и "знание местности" – все то, что помогает москвичам тратить на жизнь гораздо меньше денег, чем приходится выкладывать иностранцам. Но в значительной мере дороговизна жизни в Москве привязана к бешено растущим ценам на недвижимость, а эти цены косвенно затрагивают всех за счет удорожания товаров и услуг.

Недавно один мой друг решил открыть магазин и стал искать помещение. Ему предложили 100 квадратных метров на первом этаже жилого дома. В агентстве недвижимости сказали, что владелец очень хочет заключить сделку и снизил арендную плату до 1250 долларов. Вот только оказалось, что эти деньги надо платить в год за один квадратный метр. Какие-то жалкие 125 тыс. долларов...

Подобные сюрпризы поджидают иностранцев и при поиске квартиры – в центре Москвы арендная плата может составлять от 10 до 20 тыс. долларов в месяц. Как и в Лондоне, приобретение жилья стало основным источником головной боли для местного растущего "среднего класса" – цена одного квадратного метра превышает 3 тыс. долларов.

Подоходный налог в России взимается по твердой ставке – 13% независимо от суммы дохода, что является ключевым фактором местного бума культуры потребления. Но высокие таможенные пошлины, которыми облагаются импортные товары, означают, что шопинг – дорогое удовольствие.

Вам нужна обувь? Во многих магазинах цена на пару ботинок начинается от 60 фунтов. Вы хотите, чтобы за эти деньги вас еще и хорошо обслужили? Не надейтесь: возможно, Москва увлеклась консьюмеризмом, но качество сервиса остается однозначно советским и покупатель почти всегда неправ. Если с покупкой что-то не так, будьте готовы долго ругаться, добиваясь либо замены товара, либо возврата денег.

В исследовании Mercer заострялось внимание на цене на международные издания как на одном из элементов дороговизны жизни для иностранцев в чужих странах. Vanity Fair стоит в магазине неподалеку от моего дома 14 фунтов, что убедило меня, что без этой роскоши я как-нибудь обойдусь.

Но тарифы на пользование интернетом вполне разумные, а на мобильную связь – даже низкие, поэтому в Москве никогда не чувствуешь себя изолированным от остального мира.

Кое-что здесь даже намного дешевле. Бензин – 40 пенсов за литр. Поездка в великолепном московском метро обойдется всего приблизительно в 35 пенсов или даже дешевле, если вы купите билет на несколько поездок.

Сигареты? Доллар за пачку, кури – не хочу. А когда вам все осточертеет, можно надраться – это вас, как и многих россиян, не разорит, если только вы ограничите себя местной водкой и пивом.

Топить ваши горести в импортных винах, ликерах и других спиртных напитках не советую – это лишь отрезвит вас, напомнив, что вы живете в Москве.

Тони Хэлпин
The Times

Оригинал статьи

Заседание правительства, посвященное дорожному строительству и транспорту, началось весьма необычно. "Дорожная тема в последнее время не обделена вниманием и ресурсы выделяются немалые", - открыл мероприятие Михаил Фрадков и дал слово Игорю Левитину. Однако на выступление министра транспорта премьер отреагировал бурно. "Этот набор слов - "дороги", "транспорт", "развитие" - начинает нервировать. это все бу-бу-бу, - раздраженно прокомментировал доклад Фрадков и добавил. - Мы не только ускорим, мы и пенделя дадим, чтобы вы ускорились".

Бу-бу-бу

Собственно, сам доклад министра транспорта, вызвавший раздражение главы правительства, был вполне оптимистичен. Он обещал если не революцию, то хотя бы прорыв в российском дорожном хозяйстве. Так, сообщил Игорь Левитин, в текущем году его ведомство планирует ввести в эксплуатацию 482 километра автомобильных дорог, против 395,4 в прошлом году. При этом в 2006 году объем капитального ремонта федеральных дорог увеличился в 2,3 раза, по сравнению с уровнем 2005-го. Для кардинального же решения проблемы объемы финансирования дорожного хозяйства необходимо увеличить до 2,5-2,7 и даже 4 процентов от ВВП. Тогда как в 2006 году этот показатель составил всего один процент. Впрочем, по мнению экспертов, за счет одного только кардинального увеличения финансовых вливаний концептуальную для российского государства дорожную проблему не разрешить.

Порядка 81 % федеральных дорог в России не соответствует уровню нагрузок от используемых при международных перевозках современных транспортных средств. И лишь 37 процентов федеральных дорог и 24 процента территориальных отвечают установленным нормативным требованиям. И также явно недостаточен сегодняшний уровень прироста автодорог. "К 2010 году плотность дорог на 1000 жителей практически останется на уровне 2006 года. В то же время уровень автомобилизации страны вырастет в полтора раза", - подчеркнул Игорь Левитин.

Тем не менее, в своих последних выступлениях глава минтранса особо выделял тезис о том, что сегодня дорожная отрасль в России перешла от периода выживания к периоду развития. Эту тенденцию сформулировал в послании Федеральному собранию РФ 26 апреля текущего года президент страны Владимир Путин. Отметив необходимость развития транспортной инфраструктуры, как одной из приоритетных государственных задач, он сделал основной упор именно на развитии, а не модернизации транспортной системы.

Смена ориентиров аукнулась и изменением названий программных документов. По словам Игоря Левитина, с учетом сформулированных главой государства приоритетов, сейчас разрабатывается Федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы" на 2010-2015 годы. В действующую же ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы) уже внесены коррективы, подразумевающие досрочное ее осуществление - к 2009 году. Причем в рамках подпрограммы "Автомобильные дороги" также предусмотрено выделить дополнительные средства: в 2008 году порядка 211,4 миллиарда (при ранее запланированных 144 миллиардах) и в 2009-м - 222,6 миллиарда рублей (при плановых 156,9 миллиардах). Соответственно, предполагается увеличить и расходы на капвложения: до 144,7 миллиардов рублей в 2008 году (при плановых 92,7 миллиардов) и в 2009-м - до 136 миллиардов рублей (при плановых - 100,8 миллиардов). Всего же на 2007-2009 годы дополнительно выделено 100 миллиардов рублей из федерального бюджета, в том числе в 2007-м - 30 миллиардов.

Для снижения нагрузки на бюджет предложено, в том числе активизировать осуществление проектов создания платных дорог с применением механизма государственно-частного партнерства. В этой связи уже определены пять инвестиционных проектов с общим объемом финансирования из средств Инвестиционного фонда РФ в размере 78,2 миллиарда рублей. В их числе: строительство автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр" и Орловского тоннеля под Невой в Санкт-Петербурге, сооружение нового выхода на МКАД с федеральной трассы "Беларусь" Москва-Минск, строительство скоростной автодороги Москва-Санкт-Петербург на участке 15-58 километров, создание автодорожной инфраструктуры при комплексном развитии Нижнего Приангарья.

Однако все это показалось недостаточным премьер-министру. И если Игорь Левитин так и не ускорит работу своего ведомства, его ждет "пендель" от самого Михаила Фрадкова.

Денег недостаточно всегда

Способны ли запланированные меры, в том числе по кардинальному увеличению финансирования, помочь избавлению от традиционной нашей дорожной беды? На этот вопрос Страны. Ru зампредседателя комитета Совета Федерации РФ по бюджету Вячеслав Новиков ответил утвердительно. Впрочем, заметил он, "в нашем государстве объемы финансирования, предназначенного для решения какой-то конкретной проблемы, никогда не бывают достаточными". И к тому же, "все делается очень медленно": всерьез дорожной проблемой можно было заняться еще в 2003 году, предусмотрев и адекватные финансовые вливания, а у нас этим озаботились только сейчас.

Депутат Госдумы РФ, лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин, напротив, заявил Стране.Ru, что при нынешней управленческой политике ждать бума, вместо "бу-бу-бума". не стоит. По его мнению, для того, чтобы заявленный дорожный прорыв стал реальностью, нужно выполнить три первоочередных условия. Во-первых, необходимо пресечь чрезвычайно активную в данной сфере коррупцию, вследствие которой порядка половины выделяемых средств попросту разворовывается. Во-вторых, следует воссоздать, на основе новых критериев, дорожные фонды, расформированные несколько лет назад. С тем, чтобы в них аккумулировались миллионные отчисления автомобилистов, которые затем направлялись бы на модернизацию и развитие дорожного хозяйства. Ну, и в третьих, успешное продвижение в данной сфере неосуществимо без развития реального федерализма в стране, подразумевающего, в частности, обеспечение региональных и местных властей практической возможностью содержать в порядке и наращивать свое дорожное хозяйство.

Этот тезис развил в комментарии для Страны. Ru и президент Союза транспортников России Виталий Ефимов. Приветствовав намерение властей всерьез заняться федеральными трассами, он напомнил, что общая их протяженность равняется примерно 47 тысячам километров. В то время как региональные автодороги, составляющие вкупе с федеральными, единую транспортную систему страны, "тянут" на 550 тысяч километров. И при этом на их содержание в 2006 году было выделено вдвое меньше средств, чем, например, в 2000 году. Совершенно очевидно, что, укрепляя самостоятельность региональных властей в деле управления дорожным хозяйством, необходимо предусмотреть и соответствующие целевые источники финансирования. Это особенно важно в ситуации, когда большинство российских регионов являются дотационными.

Но пока, вопреки реляциям о наметившемся финансовом прорыве, средств на региональные дороги направляется даже меньше, чем в вышеупомянутом 2000 году. Тогда, при дефицитном, между прочим, бюджете на дорожное хозяйство выделялось порядка 300 миллиардов рублей, а сейчас - 150 миллиардов. "В 2000-м вводилось до 7,5 тысяч километров дорог, а сейчас мы едва дотягиваем до трех. И тогда ремонтировалось порядка 40 тысяч дорог - при сегодняшних 15 тысячах. Хотя при нынешнем профицитном бюджете, очевидно, следовало бы вкладывать гораздо более значимые суммы (прирост которых к тому же поспособствовал бы уменьшению инфляции) именно в дорожную сферу, служащую основой развития экономической и общественной системы страны, - заключил г-н Ефимов.

Концептуальная проблема

Все три эксперта единодушно признали дорожную проблему концептуальной для российского государства. Впрочем, вспоминая известное изречение, Виктор Похмелкин заметил, что явно проигрывая в количестве и качестве дорог развитым странам, Россия отнюдь не лидирует по количеству дураков. "У нас просто меньшая степень защищенности от них", - добавил собеседник Страны.Ru.

А президент Союза транспортников и вовсе призвал перестать муссировать заезженное за два столетия высказывание классика. По его словам, времена давно изменились, и следует, наконец, осознать, что дорогами необходимо заняться всерьез, "а в России то революции, то войны, то перестройки с контреволюциями".

Из вышесказанного, похоже, вырисовывается новая, отвечающая современным реалиям, формула. В соответствии с нею, главная проблема нынешней России заключается вовсе не в переизбытке штук дураков на один километр качественной отечественной дороги, поскольку, по общему подспудному суждению, первых у нас даже меньше, чем в иных преуспевших странах. Более значимым представляется показатель числа революционных и прочих глобальных потрясений, приходящихся на все тот же один отечественный дорожный километр. В свою очередь, в том числе по причине недостаточного и слабого инфраструктурного дорожного "каркаса", огромные пространства нашей страны оказываются более подверженными риску тектонических сдвигов. А потому, налаживание эффективного будничного управления дорожным хозяйством становится одной из стратегических задач, призванных поспособствовать, в том числе предотвращению новых революционных взрывов. Такая вот неожиданная здесь вырисовывается диалектика.

А дураки пусть отдыхают!

Наталья Приходко

Банк России вновь прогнозирует дефляцию. По мнению председателя Банка России Сергея Игнатьева, стагнация или даже снижение цен наступит уже в августе-сентябре 2007 года, а показатель инфляции по итогам года составит максимум 8%.

Не секрет, что для летнего сезона дефляция - явление скорее традиционное. По словам главного экономиста "Уралсиба" Владимира Тихомирова, динамика потребительских цен к концу лета напрямую зависит от урожая плодоовощных культур. И дефляция на уровне 0,1% способна сократить годовой показатель инфляции до 7,6%.

Эксперты "Альфа-банка" не исключают снижения инфляции в этом году до 7,5%, если, конечно, ситуация не будет пущена на самотек. "Уложиться в прогноз можно только при усилиях со стороны ЦБ, - считает главный экономист банка Наталья Орлова. - Ему помогут укрепление рубля и заморозка цен на энергоносители, как это было в прошлом году". Эксперт указывает и на факторы давления, не совсем привычные для России: "То увеличение капитала, которое произошло после IPO Сбербанка и ВТБ способно минимизировать положительный эффект, который мы наблюдали в первых месяцах года". Владимир Тихомиров, напротив, не видит прямой зависимости между повышением цен в потребительском секторе и значительным притоком капитала, уточняя, что эти деньги пойдут в инвестиции, а не в доходы населения.

В Чечню возвращаются беженцы из стран ближнего зарубежья. На днях о своем желании вернуться на родину в коллективном письме президенту Рамзану Кадырову сообщили члены сразу 40 семей, поживающих сейчас в Турции. На фоне крайне непростых для чеченцев условий обитания в этой стране, новости с родины оказались «детонатором» всеобщих «возвращенческих» настроений. Тем временем из Грузии в первой половине июня вернется несколько десятков чеченских беженцев. Среди желающих покинуть Панкисское ущелье даже затесались несколько "грузинских" чеченцев.

С какими проблемами пришлось столкнуться чеченцам за рубежом, Стране.Ru рассказала руководитель чеченского представительства в Турции Роза Джабраилова: «Найти работу для наших сограждан здесь - большая проблема, жилье - тоже. При этом за обучение детей в школе надо ежемесячно выложить сумму, эквивалентную двумстам американским долларам. Естественно, что наши дети школу здесь не посещают».

«Турецкие» чеченцы живут в этой стране по специальным визам для переселенцев. Однако стоит ее просрочить, как тут же следуют штрафные санкции - около 1,5 тысяч долларов США. «Добавьте сюда отсутствие всякой информации с родины, сложности с почтовой и телефонной связью (эти услуги не из дешевых) и вы поймете, как живется чеченцам на чужбине», - говорит Роза Джабраилова.

Еще после начала первой чеченской кампании в Турцию выехали несколько тысяч переселенцев. Вторая война только увеличила численность чеченской диаспоры в этой стране. По данным Розы Джабраиловой, в последние годы здесь официально были зарегистрированы не менее 2 тысяч беженцев из Чечни. Все они существовали за счет более чем скромной помощи гуманитарных организаций и благотворительных фондов, а также частных пожертвований. Дошло до того, что в ряде городов, таких как Байкози, Имране и Финарбахчи, беженцы из Чечни вынуждены были расселиться в зданиях мечетей.

На фоне необустроенности в среде переселенцев начали разрастаться антироссийские настроения. Этому способствовала и активная деятельность экстремистских элементов, которые растворились в среде беженцев. Скажем, именно в Турции одно время обосновался бывший ичкерийский министр информации Мовлади Удугов. Он и его сподручные вели активную пропаганду против России, вербовали наемников для бандитских отрядов в Чечне, распространяли заведомо ложные сведения в местных СМИ.

Ситуацию усугублял и тот факт, что в Турции до последнего времени был фактически закрыт доступ к информации о ситуации в Чечне. Вещание российских телеканалов в этом государстве ограничено. Однако в последнее время информационное обеспечение стало более эффективным. Сведения стало возможным получать из сети Интернет, в том числе через информационную службу Страна.Ru. Сами новости из Чечни стали более позитивными. А побывавшие на родине чеченцы «народным телефоном» разносили среди соотечественников в Турции информацию об увиденных изменениях.

В работе по возвращению беженцев активно участвует и чеченский парламент. «Принята специальная программа по возвращению беженцев, проживающих как в ближнем, так и дальнем зарубежье, - рассказал Стране.Ru спикер Народного собрания республики Дукваха Абдурахманов. - Беженцы могут быть уверены в том, что они получат помощь и поддержку со стороны властей республики».

По данным рабочей группы парламента Чечни, за пределами России сегодня находятся до 70 тысяч чеченцев. Не менее 10 тысяч граждан республики обосновались в соседнем Азербайджане, до 50 тысяч проживают в странах Европы. «Есть немало желающих навсегда остаться в этих государствах, - говорит Дукваха Абдурахманов. - К праву выбора этих людей мы относимся уважительно».

Тем временем в конце мая комиссия ФМС России начала работу по возвращению очередной партии беженцев из Панкисского ущелья в Грузии. Сейчас там работает совместная рабочая группа правительства Чечни и Федеральной миграционной службы России. Делегация ФМС РФ уже третий раз приезжает в Грузию за организацией процесса возвращения чеченских беженцев на родину. В 2005 году из Грузии в Чечню вернулся 121 человек, а в 2006 - 195 чеченских беженцев. В настоящее время общее количество чеченских беженцев в Ахметском районе Восточной Грузии составляет около 600 человек.

Как сообщили Стране.Ru в Управлении ФМС РФ по ЧР, на этот раз готовность покинуть Грузию выразили 89 человек. «Все они проживают в северных районах государства», - отметили в УФМС. Начальник чеченского Управления ФМС Асу Дударкаев рассказал тогда Стране.Ru, что «все лица, ранее проживавшие в Грузии и официально обратившиеся в ФМС РФ за помощью, получили возможность вернуться домой».

Однако после того как в Грузию пришла весть о нормальном приеме соотечественников и возможности поселиться в обустроенных пунктах временного размещения, число «грузинских» чеченцев, желающих на родину, прибавилось. У милиционеров самая важная задача теперь - проверить, действительно ли беженцы проживали в Чечне. Дело в том, что в Панкисском ущелье, по данным российского посольства, проживает не больше 150-200 российских беженцев, а цифра, которую выдают грузинские власти, завышена за счет чеченцев-кистинцев, которые являются коренными жителями Панкисского ущелья. Последние не прочь получить статус беженца, дабы переселиться в Россию.

После проверки всех документов, по данным УФМС РФ по ЧР, уже в первой половине этого месяца еще несколько десятков чеченцев из Грузии смогут организованно вернуться в свою республику.ГРОЗНЫЙ /Хамзат Читигов, Страна.Ru/.

Бывший глава ЦИКа России Александр Вешняков публично заявил о том, что принял предложение президента Владимира Путина и в ближайшие недели выйдет на некую новую работу. Эксперты считают, что Вешняков или уедет в долгую загранкомандировку, или пойдет работать в администрацию президента.

Свой пост бывший глава ЦИК РФ Александр Вешняков покинул в конце марта в ходе планового обновления состава комиссии. С тех пор высказывалась не одна версия того, на какой должности Вешняков, заслуживший авторитет опытного юриста и в меру независимого администратора, окажется впоследствии. Самым первым и обсуждаемым вариантом был его возможный уход в большую политику. В частности, сразу после появления известия о том, что он не сможет продолжить свою карьеру в ЦИКе, Вешнякову поступило предложение о вступлении в ряды "Справедливой России". Однако принимать его он не стал, а перспективу своего ухода в политическую плоскость и вовсе назвал "самым маловероятным вариантом". В понедельник туман вокруг будущего экс-главы ЦИКа начал рассеиваться. Вешняков официально сообщил о том, что "принял предложение президента" и в ближайшее время займет некий пост.

Это заявление было сделано им в ходе общения с журналистами по итогам презентации разрабатывавшихся еще прежним составом комиссии комментариев к закону о выборах депутатов Государственной думы. Присутствовавший на этом общении действующий руководитель ЦИКа Владимир Чуров уточнил, что это будет высокая должность, которая позволит прежнему и нынешнему руководителям комиссии сотрудничать. Добиться каких-либо уточнений у участников беседы журналистам не удалось.

Опрошенные "Газетой.Ru" эксперты выдвинули две версии. Член комиссии с правом совещательного голоса от КПРФ Вадим Соловьев предположил, что было бы правильно и логично, если бы Вешняков занял какой-нибудь дипломатический пост или получил должность в администрации президента.

Версии о том, что действительно логичным было бы именно появление Вешнякова на внешнеполитической или близкой к президенту должности высказало и большинство опрошенных "Газетой.Ru" политологов. В частности, генеральный директор Центра политической информации Алексей Мухин заявил, что считает наиболее вероятным появление бывшего главы ЦИКа на посту советника или помощника президента по работе с политическими партиями.

"Это его профиль. В последнее время он только и занимался тем, что давал комментарии по поводу партийной жизни", – уточняет эксперт. Не исключает вариант появления Вешнякова в окружении президента и заместитель генерального директора Центра политических технологий Алексей Макаркин. Однако, по его мнению, не исключено и появление Вешнякова в качестве делегата во внешней политике. Эксперт в частности, говорит о должностях представителя РФ в ЮНЕСКО в Париже или в Евросоюзе в Брюсселе. Правда, Макаркин уточнил, что ни одна из этих должностей в настоящее время на вакантна. Однако не исключил, что заминка в назначении Вешнякова как раз и могла быть связана с урегулированием этих кадровых вопросов. "Назначить его на пост в администрации президента можно было бы и ранее, поэтому этот вариант кажется мне менее вероятным. Хотя исключать ничего нельзя", – уточнил он. В свою очередь Алексей Мухин считает, что такая должность (не посла, а представителя) была бы для Вешнякова скорее "ссылкой".

Оба эти варианта кажутся вероятными и руководителю департамента региональных исследований Центра политических технологий Ростиславу Туровскому. Гораздо менее вероятными, хотя теоретически возможными эксперт называет перспективу кадрового движения Вешнякова в регионы: на пост полномочного представителя президента или губернатора одного из регионов.

"Озвучивался вариант, при котором Вешняков может занять пост губернатора Архангельской области. Такая вероятность, на мой взгляд, есть, но я бы не считал ее высокой, поскольку это может привнести изменения в существующее положение дел в регионе. Возможен вариант с полпредством в Северо-Западном округе. Насколько я понимаю, нынешний полпред Клебанов и сам не прочь покинуть этот пост и перейти на другую должность. Но опять же это было бы очень неоднозначное назначение", – считает Туровский. В связи с этим варианты с администрацией президента и дипломатическими должностями кажется ему "наиболее безопасными, поскольку они не нарушат сложившийся расклад в регионах и федеральных округах".

Юлия Паздникова