Это шлем, который позволит пилотам реактивных истребителей будущего поколения видеть через кабину самолёта. Снаряжение разработано для ударного самолета истребителя F-35 и в настоящее время тестируется научно-исследовательским отделом Министерства Обороны Великобритании в Уилтшире.

Источник

Штаты создали и запустили в серию второй самолет пятого поколения F-35. Он хоть и похуже Раптора (F-22, это который воевал с Железным Человеком в одноименном фильме), но зато более дешев. Плюс многофункиональность - наземный, палубный и с вертикальным взлетом. Унификация ~80%. Ну и малозаметный...
Вот и в Израиль уже продают ... хотя израиль участия в разработке не принимал, насколько я помню.

А у нас разработку сушки пятого поколения закрыли, впрочем как и МИГа. Новый истребитель 5-го поколения ПАК ФА начнет испытания только в 2009 году. А в серию пойдет скорее всего в 2012-13. Вот так.


Ну и на закуску:

Требования к пятому поколению
Новые самолеты должны были иметь значительно более высокий боевой потенциал, чем их предшественники:

- многофункциональность, то есть высокая эффективность при поражении воздушных, наземных, надводных и подводных целей;
- наличие круговой информационной системы;
- освоение крейсерских режимов полета на сверхзвуковых скоростях;
- кардинальное уменьшение заметности самолета в радиолокационном и инфракрасном диапазонах в сочетании с переходом бортовых датчиков на пассивные методы получения информации, а также на режимы повышенной скрытности;
- способность осуществлять всеракурсный обстрел целей в ближнем воздушном бою, а также вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большой дальности;
- автоматизация управления бортовыми информационными и помеховыми системами;
- повышенная боевая автономность за счет установки в кабине одноместного самолета индикатора тактической обстановки с возможностью микширования информации (то есть одновременного вывода и взаимного наложения в едином масштабе «картинок» от различных датчиков), а также использования систем телекодового обмена информацией с внешними источниками;
- аэродинамика и бортовые системы должны обеспечивать возможность изменения угловой ориентации и траектории движения самолета без сколько-нибудь ощутимых запаздываний, не требуя при этом строгой координации и согласования движений управляющих органов;
- самолет должен «прощать» грубые погрешности пилотирования в широком диапазоне условий полета;
- самолет должен быть оснащён автоматизированной системой управления на уровне решения тактических задач, имеющей экспертный режим «в помощь летчику».