От Пресни до Серебряного бора приличное расстояние - 4 с небольшим километра. Неудивительно, что новый проект содержит ещё несколько станций (Хорошёво, Новопесчанная, Ходынка) на этом перегоне. Что же, давайте прогуляемся с вами по фотографиями и каждый прикинет, где могла бы появиться (или уже появилась) дополнительная станция.

В основном, перегон Пресня - Серебряный Бор не живописен. Однако, кое-где можно набрести на удачные виды с ЖК Триумф Палас, четырьмя жилыми "трубами" Грандъ Парка на Ходынском Поле и ЖК с башенками в Тепличном переулке, что неподалёку от Октябрьского Поля.

Во время Фотоохоты мы застали в первозданном виде эстакаду, перекинутую через Хорошёвское шоссе и открывающую в том месте новую трассу проспекта Маршала Жукова. В какой-то момент можно было застать (и мы во время одной из более поздних Фотоохот застали) совершенно сквозной обзор с площади Маршала Бабаджаняна ранее упомянутых жилых "труб" Ходынки. Не существовало некоторое время эстакады там - разобрали её. На современном этапе реконструкции МК МЖД многие эстакады и путепроводы уже перебрали. Очень жаль мне, что в 2013-м не хватило времени рассмотреть заключительный сегмент кольца от Черкизова до Кожухова. Не собрались, хотя то был самый-самый переходный год, когда что-то уже делать с Кольцом начали, но это не было столь заметно.

Осторожность не повредит

"ДАЛЕЕ ПУТЬ ОТ ПРЕСНИ ДО СЕРЕБРЯНОГО БОРА"

Здесь стоит немного разбавить большие публикации большими фотографиями. Да, в рамках Фотоохоты удалось сделать несколько панорамных заготовок. Пускай, они не очень показательные получились, но как факт - они есть.

Как минимум размещаю их в поддержку доброй традиции отслеживания хода строительства делового центра Москва-Сити, как максимум... о максимуме позже с вами поговорим.

В окрестностях Сити (панорамно)

"ДАЛЕЕ ПАНОРАМЫ МК МЖД"

Первый пройденный участок можно кратко обозначить следующим образом: от Москвы-Сити до Пресни. Кстати, сразу отмечу, что в рамках этой фотоотчётной серии публикаций я буду разграничиваться старыми станциями и старыми перегонами, лишь кое-где делая оговорки в пользу новых станций, которые добавятся после реализации проекта реконструкции МК МЖД.

Выбран участок от Сити до Пресни был не случайно. Мы пошли в противоположную сторону по отношению к направлению первой Фотоохоты, посвящённой Малому Кольцу, но из той же точки. Логика была такова, что в первый раз на дворе была зима, во второй раз - лето. Это было что-то другое, положено новое начало.

В ту пору и метростроевцы взялись уже за возведение станции Шелепиха Третьего Пересадочного Контура, отчего Шелепихинский проезд во время нашей прогулки был перекрыт. Это нисколько не помешало планам, напротив, заставило подняться на трассу Малого Кольца немногим ранее.

Станция Пресня - это довольно обширная территория, и по таким местам, вообще говоря, ходить не рекомендуется. Ну, а если и ходить, то необходимо смотреть в оба глаза, если, конечно, не хочешь оказаться под товарняком. Ещё лучше смотреть МК МЖД в четыре и более глаза, то есть звать с собой компанию проверенных людей и наслаждаться железнодорожными видами, да индустриальным пейзажем. Место, правда, замечательное: Москву-Сити, тепловозы и иную железнодорожную технику пощёлкать вдоволь можно.

До сих пор, как ребёнок радуюсь, что удалось застать во время Фотоохоты начальную стадию переходного периода жизни Малого Кольца: одного из путей кое-где уже не существовало. Хорошие кадры в рамках этого получились, из серии "тут железная дорога взяла и закончилась".

Красоты промышленного пейзажа

"ДАЛЕЕ ОТ СИТИ ДО ПРЕСНИ"

Первая публикация по мероприятию и снова об участниках. Фотографировались не часто, посему можно сказать, что это краткий обзор произошедшего 29 июня 2013 года в лицах. Далее всё будет детально и, в основном, обезличено.

Помнится, Фотоохота "Малое Кольцо. Часть 2" была одновременно и провальной и успешной. Провальной, поскольку на неё, в силу, не помню каких обстоятельств, пришло только трое человек, помимо меня. Удачная же сторона заключалась в том, что я чуть ли не весь путь отщёлкал от Москвы-сити до Черкизовской, пока его не постигла череда реформ и преобразований. Теперь с уверенностью могу заявить: "Это уже история!"

Но почему же я вдруг, столь внезапно, решил вернуться к тематике Малого Кольца Московской Железной Дороги? Всё, дорогие мои, напрямую связано с подкрадывающимся 2016-м годом, именно к этому периоду нам, в смысле москвичам, обещают запустить новый транспортный объект с электрифицированным пассажирским сообщением. Некоторые локации МК МЖД к настоящему моменту уже изменились до неузнаваемости, а то было лето 2013-го.

Кстати говоря, вторая часть Малого Кольца была первой Фотоохотой, на которой побывал Вася Маценов. Он, по судьбоносному стечению обстоятельств, работает в той же организации, что и одна из бывших однокурсниц моей жены, да заканчивал в МИИТе ту же кафедру, на которой я и по сей день работаю.

Можно было, конечно, охватить и куда больший сегмент Кольца, но за неделю до мероприятия состоялись соревнования по городскому ориентированию, то ли Следопыт это был, то ли Формула ОТ, уже не помню, зато прекрасно отложилось, что ближе к финишу, в окрестностях Кантемировской, я неудачно споткнулся об пенёк на газоне. Не упал, но ногу слегка вывихнул. Этот вывих печально аукнулся мне и не позволил много прошагать по гравию МК МЖД, да и не было в строю тех завсегдатаев, которые бы сказали: "Да что же ты? Рано ещё завершать прогулку, пойдём-ка дальше!"

Погода случилась превосходная, хоть и, кое-где нас застал дождь. Его мы успешно переждали в торговом центре Метрополис, спонтанно устроив обеденный перерыв.

Василий, я и Алексей в окрестностях Сити (фото от Елены Амелиной)

Василий, Лена и Алексей на склоне близ Пресни

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ С УЧАСТНИКАМИ ПРОГУЛКИ"

Без малого год открыта станция метро Тропарёво Сокольнической линии.

Пока станция является конечной, но не долго нам ждать осталось - не за горами открытие Румянцево и Саларьево. Но сперва, вроде как, Технопарк запустят.

Станция метро Тропарёво уже успела засветится в эксплуатируемом виде в отчётном видео проекта День Без Транспорта. Кстати, перегон Тропарёво - Румянцево преодолевать без транспорта очень не просто: напрямую невозможно, а в обход далеко и долго. Ещё один яркий пример, когда метро решает и доставляет.

И, чтобы уже окончательно закрыть фотоотчёт об открытии станции Тропарёво, напоследок, размещаю подборку HDR и панорамных фотографий этой станции.

Платформа станции + прибывший ЭПС (панорамно)

Платформа станции без ЭПС (панорамно)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ НЕМНОГО РАСШИРЕННОГО ВИДЕНИЯ"

В не столь далёком 2012 году, 8 декабря, я организовал первую Фотоохоту вдоль Малого Кольца Московской Железной Дороги (МК МЖД), а в начале 2013 задался целью фрагментами рассмотреть участки пути этой дороги, комментируя трудности, с которыми пришлось столкнуться (всё же, объект относится к разряду промзон - среднестатистические москвичи там не ходят). Затем резко перестало хватать свободного времени на публикации и фотографии, я вплотную занялся диссертацией - фотоотчётность заморозилась:

- впечатленческое;
- введение в путешественнические дилеммы;
- дилемма 1;
- дилемма 2.

Недавно обнаружил, что папка с фотографиями по этому мероприятию лежит у меня в разделе "Разобранное". И когда я успел? На счастье, тема путешественнических дилемм сохранилась в нужном формате в моём смартфоне. Можно не списывать сию отчётность со счетов - спасибо поездкам на автобусах, а также утренним и вечерним пробкам. Пожалуй, я не буду сильно корёжить сохранившиеся черновики, дабы уберечь атмосферу прошлого.

"Дилемма 3. Краснолужский и Новоандреевский мосты. Пешеходные ли они? Не сомневайтесь - пешеходные. Проходятся легко и без лишнего стресса. Эти участки пути сопровождаются прекрасными видами на реку, на Новодевичий монастырь, Воробьёвы горы, Нескучный сад, Парк Культуры имени Горького, а также пешеходный Пушкинский мост и РАН ("Золотые мозги"). Можно идти, отдыхать и наслаждаться элементами старого города в кольце Камер-Коллежского вала. Между двумя мостами, кстати, расположилось старое станционное строение Воробьёвы Горы. После реконструкции Малого Кольца это будет станция Лужники. Ныне же мы видим, что историческую архитектуру МК МЖД не тронули, а станция Лужники - это нечто новое, массивное в стороне стоящее. Наиболее интересной точкой для обзора старого объекта считаю ту, которая показывает сие строение со второго яруса. Попасть в точку можно было (как сейчас - не знаю), воспользовавшись пешеходным переходом и немного вернувшись назад, в сторону Кутузовского проспекта, вдоль по путям".

P.S. По настоянию Артём Светлова, сразу после станционного строения Потылихи, мы отклонились от основного железнодорожного маршрута и заглянули к клубу ДорХимЗавода авторской работы архитектора К.С. Мельникова (того самого). Полезно, прямо скажем, случайно не попадёшь, а специально - знать, любить и увлекаться этим надо. Хорошо, что в коллективе нашёлся увлечённый. А я всегда говорил - Фотоохоты не я один делаю, их коллектив собравшихся создаёт.

Смайлы везде. Фото 1

"ДАЛЕЕ ХАМОВНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ МК МЖД"

На что хочется обратить отдельное, особое внимание в Котельниках, так это на стремление авторов к стилистическому единству. Прежде всего, я говорю об ансамбле станций Таганско-Краснопресненской линии, расположившихся за МКАДом - зеркала там везде. Пускай, на самой станции Котельники зеркала замечены не были, но есть они в подуличных переходах.

Кстати о переходах, тут отдельная история и тема для обсуждения - они соединяют Москву, Люберцы и Котельники, оттого такая разветвлённая и протяжённая структура получилась. Графисты МосМетро поговаривают, что на существующем многообразии входов/выходов остановиться не должны, и со временем от южного вестибюля можно будет попасть глубже в город Люберцы, на противоположную сторону Новорязанского шоссе. Так же благодаря графистам мне стало известно, что С. Собянин прямым текстом сказал А. Воробьёву: "Стройте теперь здесь сами всё, что нужно". А людям, как впоследствии выяснилось, не столько и нужен был выход на улицу Маршала Полубоярова в Москве, сколь хотелось получить удобный доступ к перекрёстку улиц Юбилейной и Шоссейной города Люберцы, но это из серии "что говорят".

А что хочу сказать от себя лично, так это про установленные в переходах аппараты с московским мороженым. Не знаю, был ли это разовый рекламный ход по случаю открытия станции, но смотрелось прикольно. Однако, на это несколько вопросов типа "А кто сие будет обслуживать?" или "А не жалко ли выносить такие вещи на окраину?" остаётся - на них не отвечу, поскольку сам до сих пор ими задаюсь. Почти два месяца со дня открытия станции Котельники прошло, более там бывать пока не приходилось.

Котельнические переходы отличаются своей протяжённостью

"ДАЛЕЕ ПЕРЕХОДЫ В КОТЕЛЬНИКАХ"

Сегодня в МИИТе прошла очередная конференция "Безопасность Движения Поездов". Участвовал с докладом в секции "Управление рисками на высокоскоростном пассажирском транспорте" (кажется, так она называлась). Рассматривал тематику задач, возникающих в Службе Движения в условиях планирования движения поездов во время увеличенных "технологических окон". Да-да, тех самых "окон", ради которых участки линий метрополитена закрываются по субботам (за последнее время очень часто).

Презентацию с докладом отметили похвальным словом, посему решил разместить её здесь. А с тезисами доклада можно будет ознакомиться в сборнике трудов конференции в НТБ МИИТа приблизительно через полгода.

Станция метро Котельники разместилась вдоль Новорязанского шоссе. На месте, где недавно велись работы по раскрытию котлована и возведению станции организовалась подъездная зона для легкового транспорта, а также прогулочная магистраль, которую сразу же облюбовали велосипедисты и мамашки с колясками.

Праздник 21 сентября устроили масштабный с флагами, плакатами и воздушными шарами - всё, как полагается. Хорошее начало рабочей недели для тех, кто с нетерпением ждал открытия этой станции метро.

Формально, она как Пятницкое Шоссе на АПЛ - стратегически важно было дотянуть фиолетовую ветку метро до ближайшей крупной магистрали, на которой по утрам образуются многокилометровые пробки, не смотря на уже предпринятые попытки выстроить эстакаду и организовать дублёры. Ключевая мысль во всей картине праздника - станция метро находится на территории близлежащего Подмосковья и за неё власти оного безмерно благодарны Москве. Показушно, конечно, ведь все уже знают, что основной причиной задержки ввода в эксплуатацию станции было отсутствие взаимной договорённости Москвы и области по вопросу нового транспортного объекта.

Тем временем возле станции подрастают новые жилые комплексы: Белые Росы и Оранж Парк. Сдаётся мне, цены на это жильё в микрорайоне Опытное Поле города Котельники уже взлетели до московских высот. Как ни крути, а заМКАДье уже давно этим болеет - взвинчиванием цен, я имею в виду.

Входы/выходы станции

"ДАЛЕЕ ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ МЕТРО КОТЕЛЬНИКИ"