Механический карбюратор ”по определению” не способен дозировать рабочую смесь с подходящей точностью. Он уступил место карбюратору ”электронному”, позже - центральному (одноточечному, моно-) впрыску. Накрепко, с перекрытием уложиться в нормы Евро I и замахнуться на последующие позволял только распределенный (многоточечный) впрыск под управлением электроники, к которому в конечном итоге и пришли все авто конторы. Кто-то разработал «чистые» моторы «с нуля», кто-то оснастил ранее освоенные новейшей системой топливоподачи и нейтрализатором.

Неограниченное количество свинца выделяется в атмосферу с выхлопными газами автомобилей. В итоге соединения свинца с осадками попадают в почву и водоемы.

В ряде государств и на межгосударственном уровне (в рамках интернациональных организаций) разрабатываются эталоны, ограничивающие содержание более небезопасных загрязняющих веществ как в атмосферном воздухе, так и в источниках загрязнения.
Главные ядовитые вещества, находящиеся в отработавших газах авто движков
При работе движков внутреннего сгорания активно выделяются оксиды азота, свинец, углеводороды и другие вещества, оседающие на поверхность земли либо поглощаемые растениями. В последнем случае эти вещества также оказываются в почве, вовлекаются в природные круговороты, связанные с пищевыми цепями.
Требования по экологии
Вереницу экономических нормативов продолжают многообещающие требования Евро III. Смысл все тот же - последовательное ужесточение норм выброса вредных веществ.

Таблица 1. ТРЕБОВАНИЯ ПО ЭКОЛОГИИ

Если все, что намечено, будет выполнено и мы пройдем по эко-лестнице до самого верха, то тогда вправду сможем вздохнуть с облегчением и сказать потомкам: добро пожаловать в экологически незапятнанное будущее.
Оксид (окись) углерода (СО) - газ без цвета и аромата, появляется в итоге неполного сгорания горючего в движке.
Главные ядовитые вещества, находящиеся в отработавших газах авто движков
Схема испытаний на соответствие экологическим нормам (ездовые циклы).

Экологические показатели двигателя
По мере приближения денька «Х» больше компаний заявляло о собственной готовности к Евро I. Из многих мыслях более реальной, действенной и поэтому принятой стала разработка систем нейтрализации отработавших газов, «обезвреживающих» до 90% ядовитых веществ
Эволюция норм токсичности отработавших газов в странах Евро союза (легковые авто).
Конструкторы улучшали движки, модернизировали системы впрыска (сейчас уже - только распределенного) и зажигания. Нейтрализатор, «переместившийся» ближе к движку, стал резвее выходить на рабочий режим (устройство отлично работает только при определенной температуре). Тем удалось существенно снизить количество выбросов оксидов углерода (СО), углеводородов (CH) и оксидов азота (NОХ).

Катализаторы к тому времени уже не были откровением для авто профессионалов, хотя внедрения еще не находили. Во-1-х, не было острой нужды, во-2-х, не были решены суровые препядствия.
Эволюция норм токсичности отработавших газов в странах Евро союза (легковые авто)
Не считая жесткого нормирования токсичности выхлопа, ограничивалось испарение горючего из системы. Появилось очень принципиальное условие: автомобиль должен оставаться ”чистым” в протяжении всей жизни (оговаривались нормы выбросов после 80 тыщ км).