Экономический кризис всегда отражается на состоянии грузоперевозок во всех их разновидностях. Ведь транспорт, как «кровь экономики», полностью зависит от активности участников экономической жизни. Снижение активности банковской системы, строительного сектора, поступления в вузы и множество других факторов очень ясно показывают, чего на самом деле можно ожидать от состояния экономики. В первую очередь, перевозчики оценили два важных тренда нынешнего года в России. Это, во-первых, снижение затрат строительства и снижение закупок строительных материалов, что было заметно и раньше, но в большой степени сдерживалось грандиозными стройками Олимпиады. А во-вторых, сокращения количества покупаемых грузовых автомобилей всех классов – от трансконтинентальных контейнеровозов до малолитражных грузовиков общего предназначения типа «Газелей». Значительная часть производителей такого транспорта из-за границы также сократили поставки, потому что у них продажи только за 8 месяцев прошедшего года упали почти в два раза, не смотря на то, что в России работают крупнейшие сети дилеров автоконцернов мирового значения.
Особенно заметно падение спроса в регионах. Причём, те регионы, которые и раньше сохраняли стабильное отставание, не упали так заметно, как те, в которые вливались средства и для которых выделялись значительные объёмы дотаций. Рост цен на топливо также сказывается, и очень жёстко, так что большая часть перевозчиков в этом году оказались перед угрозой как сокращения своей доли рынка, так и резкого сокращения доходов.
Количество перевозок упало во всех секторах, причём, меньше всех пострадали перевозчики, которые действовали или обслуживали, международные трансконтинентальные коридоры, проходящие через Россию. Их наполнение, как свидетельствует статистика, особенно, транзитное, практически никак не изменилось. Точно так же не слишком заметно пострадали международные перевозки, которые действуют с соседними странами на близкие расстояния, например, с Финляндией, Польшей, Германией, Венгрией, Ираном и другими странами с общей границей.
Существует большая проблема, которая заключается в том, что темп падения перевозок больше всего сказывает на внутрирегиональных перевозках, поскольку количество бизнесов в каждом отдельном регионе под давлением кризиса заметно уменьшается. В результате перевозчики должны сдвигаться на более высокий, межрегиональный и федеральный уровень, который полностью поделён и тоже сужается.
