Часть первая. Причины кризиса.
В современной Формуле-1 наступил кризис. Как она выйдет из сложившейся ситуации пока не ясно. В этой части я попытаюсь объяснить какие причины привели ко всему тому, что мы имеем. Оговорюсь сразу, я болею ТОЛЬКО за Феррари и ее гонщиков.
Итак, причины:
1. Недостаточная чёткость формулировок регламента. Так, например, из-за одного достаточно спорного нововведения, которое НЕ ПРОТИВОРЕЧИЛО дествующим правилам и применялось командой довольно давно, была "отлучена" от нескольких Гран-При команда BAR-Honda.
2. Непонятная и непрозрачная система квалификации гонщиков перед гонкой, ставящая пилотов в неравное положение. Т.е. в прошлом сезоне квалификация проходила в два этапа. В первом этапе пилоты выходили на трассу в том порядке, в котором они финишировали на прошлом Гран-При, а во втором - в порядке обратном тому, в котором финишировали на первом этапе. В этом сезоне - квалификация опять же в два этапа, но результаты обоих этапов суммируются и делятся на два (т.е. берется средний результат). Но, есть еще одно отличие: в обоих этапах первыми выезжают аутсайдеры и выбывшие. Здесь необходимо пояснить вот что: лучший результат с бОльшей долей вероятности покажет тот пилот, который выедет на трассу позже (желательно - последним).
3. Общее стремеление развития регламента Ф-1, направленное на снижение скорости. Вот такая парадоксальная политика FIA, оправдываемая ими абстрактными "соображениями безопасности".
4. Тесно связанное с п. 3, правило "один мотор на два Гран-При". БРЕД! Это не позволяет болидам развить максимально возможную скорость. Конечно, той же Феррари подобное правило практически "по барабану", хотя всегда лучше именно в целях безопасности сменить мотор перед каждым новым вик-эндом... Особенно учитывая увеличение числа "жарких" гонок (в 2004 - Бахрейн, 2005 - Турция (надеюсь состоится), Малайзия)... да и остальные гонки проходят летом и температура воздуха и асфальта в Инди, Монако, Нюрбургринге и Барселоне в этом году не сильно отличалась от того же Бахрейна... правда песка не было, но не за это сказ... лучше вспомнить проблемы Макларена и Хонды с моторами в прошлом сезоне...
5. Опять же тесно связанное с п. 3, правило "одного комплекта резины на вик-энд". И тоже жуткий бред. Резина имеет свойство снашиваться с удивительной скоростью. Причем одна авария на трассе может повлечь еще целую череду аварий, даже если на трассе не останется никаких обломков, ведь когда болиды едут за пейс-каром моторы нагреваются и резина снашиваются сильнее чем в режиме гонки. В связи с этим хочу пояснить само правило (его последствий в Инди мы коснемся ниже): гонщикам дается на вик-энд два комплекта сертифицированной резины 2-х типов (условно: слики и псевдослики; итого всего четыре комплекта), т.е. комплект резины, на котором трассу можно проехать на пределе (хотя это часто отнюдь не так: те же проколы у Шумахера в начале сезона) и более надежный комплект (который позволит развить меньшую скорость). Плюс есть комплект дождевой резины. В течение свободных заездов гонщики тестируют оба комплекта резины и выбирают один, который им предоставляется на квалификацию и гонку (разумеется это новый комплект выбранного типа). Опять же нюанс: откат к другому типу резины невозможен и в случае прокола команды могут заменить резину только на тот комплект, на котором шла обкатка на свободных заездах.
6. Добровольное ограничение командами количества тестов. Слава Богу, что Феррари не впуталась в это дерьмовое соглашение. Это, типа, должно было повлечь снижение затрат командами. Той же тойоте на это, судя по всему, начихать... Ведь Ральфик продолжает бить машины с завидной постоянностью.
7. Ужесточение антитабачного законодательства в ряде стран. Следствие - сокращение финансирования.
8. Превращение FIA в инструмент общения Берни Экклстоуна (владельца прав на Ф-1) с командами и придание ей (FIA) политического характера, как бы это ни отрицал Макс Мосли... За одно и то же "нарушение регламента" (см. п. 1) BAR-Honda дисквалифицируется, а Toyota - отделывается негласным предупреждением (хотя в довесок у пилотов Тойоты не было лицензии)...
9. Негативное отношение к Феррари других команд. Про этот пункт, если интересно, расскажу подробнее, но позднее...

Вот вроде с причинами мы покончили. В следующей части речь пойдет о том, почему возник этот фарс в Индианаполисе.

Продолжение следует...